第一篇：3月份試題

2月份技術培訓

班長 副班 長司爐 副司爐

1．清洗裝置的作用及結構如何？

該裝置是利用省煤器來的清潔給水，將經過機械分離后的蒸汽加以清洗，使蒸汽中的部分鹽分轉溶解于水中，減少蒸汽的含鹽量、清洗裝置的型式較多，但近代鍋爐多采用平孔板式蒸汽穿層清洗裝置，其結構是由一塊塊的平孔板組成。每塊平孔板鉆有很多5～6mm的小孔，相鄰的兩塊孔板之間裝有U型卡，清洗裝置兩端封板與平孔板之間裝有角鐵，以組成可靠的水封，防止蒸汽短路。

2．平孔板式清洗裝置的工作原理是怎樣的？

約50％的給水經配水裝置均勻地分配到孔板上，蒸汽自下而上通過孔板小孔，經由40～50mm厚的清洗水層穿出，使蒸汽的部分溶鹽擴散轉溶于水中。水則溢過堵板，溢流到水容積中。孔板上的水層靠蒸汽穿孔阻力所造成的孔板前后壓差來托住。蒸汽穿孔的推薦速度為1.3～1.6m／s，以防低負荷時出現干孔板區或高負荷時大量攜帶清洗水。3．連續排污管口一般裝在何處？為什么？排污率為多少？

連續排污管口一般裝在汽包正常水位（即“0”位）下200～300mm處。鍋水由于連續不斷地蒸發而逐漸濃縮，使水表面附近含鹽濃度最高。所以，連續排污管口應安裝在鍋水濃

度最大的區域，以連續排出高濃度鍋水，補充以清潔的給水，從而改善鍋水品質。排污率一般為蒸發量的1％左右。4．汽包內鍋水加藥處理的意義是什么？

防止鍋內結垢，若單純用鍋爐外水處理除去給水所含硬度，需用較多設備，會大大增加投資；而加大鍋水排污，不但增加工質熱量損失，也不能消除鍋水殘余硬度。因此，除采用鍋爐外水處理外，也在鍋爐內對鍋水進行加藥處理，清除鍋水殘余硬度，防止鍋爐結垢。其方法是在鍋水中加入磷酸鹽，使磷酸根離子與鍋水中鈣鎂離子結合，生成難溶于水的沉淀泥渣，定期排污排除，使鍋水保持一定的磷酸根，既不產生結垢和腐蝕，又保證蒸汽品質。

5．定期排污的目的是什么？排污管口裝在何處？

由于鍋水含有鐵銹和加藥處理形成的沉淀水渣等雜質，沉積在水循環回路的底部，定期排污的目的是定期將這些水渣等沉淀雜質排出，提高鍋水的品質。定期排污口一般設在水冷壁的下聯箱或集中下降管的下部。6.畫汽水系統圖

轉機

1．風機型號所表示的意義是什么？

現以 Y4-73－l1NO29風機為例，介紹型號各項（及數字）表示的意義如下：

Y--表示引風機；

4--表示風機在最高效率點時的全壓系數乘10后并取整數；

73--表示風機最高效率點時比轉數；

1（前）--表示風機單吸進風（0為雙吸）；

1（后）--表示風機設計順序號為第一次設計；

NO29--表示風機葉輪直徑為2950mm；

D--表示連接方式為聯軸器直接聯接。2．軸承接轉動方式可分幾類？各有何特點？

一般可分為滾動和滑動軸承兩類。滾動軸承采用鉻軸承鋼制成，耐磨又耐溫，軸承的滾動部分與接觸面的摩擦阻力小，但一般不能承受沖擊負荷。滑動軸承主要部位為軸瓦。發電廠大型轉動設備使用的滑動軸承，一般軸瓦采用巴氏合金制成，其軟化點、熔化點都較低，與軸的接觸面積大，可承重載荷、減震性好、能承受沖擊負荷。若潤滑油儲在其下部時需有油環帶動，以保證瓦面油膜的形成。一般規定滾動軸承溫度不超過80℃，滑動軸承則不應超過70℃，對于鋼球磨煤機大瓦的溫度限制應根據制造廠家的要求，一般不超過50℃。

3．輔機軸承箱的合理油位是怎樣確定的？

（l）確定合理油位的根據：

a．軸承的類型：帶油環的烏金瓦軸承，是利用油環對油的吸附作用把油帶到軸和瓦之間的間隙而起潤滑作用。潤滑的好壞取決于油環浸入油中的面積，對于同一油位，油環浸

入油中的面積會隨油環的直徑的增大而增加。因此油位的高低與油環的直徑要成一定比例。對于滾珠軸承是直接浸入油中，潤滑的好壞是由彈子帶油情況而定，因為彈子可以滾動著輪換進入油中，所以油位的高低是以最下部的彈子能浸入池中為標準。

b.油位過高，會使油環運動阻力增加而打滑或打脫，油分子的相互摩擦會使軸承溫度升高。還會增大間隙處的漏油量和油的摩擦功率損失。

c.油位過低，會使軸承的彈子或油環帶不起油來,造成軸承得不到潤滑而使溫度升高,把軸承燒壞。

（2）確定油位的方法：

a．帶油環的烏金瓦應根據油環的直徑而定，油環直徑為內徑（D）25～40mm的，油位為；40～60mm的為；65～300mm的為；軸的最低點，離油面為5～15mm。

b．滾動軸承要根據轉速而定。1500r／min以下的，油位保持在最低一個彈子的中心線處。1500r／min以上的，油位以一最低彈子能帶起

油為宜（但不得低于最低彈子的處）。4．如何識別真假油位？如何處理？

（1）對于油中帶水的假油位，由于油比水輕，浮于水的上面，可以從油位計或油面鏡上見到油水分層現象，如果油已乳化，則油位變高，油色變黃。

（2）對于無負壓管的油位計，如它的上部堵塞形成真空產生假油位時，只要擰開油位計上部的螺帽或撥通空氣孔，油位就會下降，下降后的油位是真實數。

（3）對于油位計下部孔道堵塞產生的假油位，可以進行如下鑒別及處理：

a．如有負壓管時，可以拉脫油位計上部的負壓管（如是鋼管可擰松聯接螺帽），或用手卡住負壓管，這時如油位下降，在下降以前的油位是真實數。

b．如無負壓管或負壓管已堵時，可以擰開油位計上部的螺絲或拉開負壓管向油位計中吹一口氣，油位下降后又復原，復原后的油位是真實數。

C．對油位計上部與軸承端蓋間有聯通管而無負壓管的油位計，如將聯通管卡住或拔掉時，油位上升，上升以前的油位是真實數。

d．對于帶油環的電動機滑動軸承，可先擰開小油位計螺帽，然后打開加油蓋時，油位上升，則上升以前的油位是真實的。

（4）因油面鏡或油位計表面模糊，有結垢痕跡而不能正確判斷油位時，首先可以采用加油、放油的方法，看油位有無變化及油質的優劣。若油位無變化，再把油面鏡拆開清洗，疏通上下油孔。

5.畫工業水系統圖

第二篇：月份工作總結--

八月份工作總結

8月份的工作已經過去，本人對自己的工作做以下幾點總結；從八月一日我正式的開始開發特產店的銷售工作，在這一個月的工作中，有了一個新的了解和認識，能夠清楚的認識到枸杞特產對于寧夏市場的重要性，根據這一個月跑市場的經歷，許多客戶覺得我們的產品價格過高，枸杞的品相不是太好，以及包裝沒有新穎處，紙盒包裝太軟，但是這也是對我們業務人員的鍛煉，能讓自己變得靈活變通。要讓自己盡快的強大起來。

一開始跑市場時，也不是很清楚客戶的需求，在自己與客戶溝通的過程中，對于客戶提出的某些要求與建議也不能迅速的做成反應，在逐漸的業務經歷中，自己也清楚了不少，了解同行之間的競爭壓力，了解了客戶所要的需求，自己也要多于成交的客戶保持好關系，要經常去客戶店中拜訪。

九月份工作計劃

自己對工作要有一種積極進取的心態，不能總是被一兩個的挫折就打退堂鼓，要有團隊意識，要多與同事溝通。在這個月中自己要爭取開發在十家特產店以上，要增加回訪老顧客的數量，更多的要注意同行產品是否是在搞活動，活動方式都有什么。

第三篇：月份工作總結

三月份工作總結一、三月份工作完成情況

（一）完成了“三個一”活動，分別是：3月30日組織中心全體人員考試；采用不同形式對車險核損、報價和核賠崗位進行案例分享；利用周末對非車險輪訓人員進行意外險案例培訓。

（二）部分人員結合工作實際，整理了典型案例分析。

（三）3月10日上收了邯鄲、衡水、曹妃甸、張家口分公司人傷賠款30000元以上的醫療審核權限。

（四）結合全省系統人傷案件處理操作中的問題，通過電話溝通、郵件反饋等形式，予以規范指導。

（五）初步與省社保局取得了聯系，為早日實現全省系統與醫保目錄用藥系統資源共享。

（六）完成了績效考核系統試運行階段性總結工作。

（七）完成2月份中心人員的考核工作。

（八）3月19日組織進行了中心組長（副組長）競聘演講。

（九）繼續開展與省消防總隊的火災原因鑒定合作。

（十）3月16日在全省系統2011年理賠工作會議分組討論期間，組織了對北京、天津兩地車險公估業務招標，參加招標的是北京安城、民太安和君恒公估，通過評議，最終

確定北京安城、民太安作為合作單位。

（十一）上報總公司車險理賠案例。

（十二）向總公司理賠部調研組介紹車險理賠質量考評系統以及理賠人力資源考核有關問題。

（十三）日常工作：

1、工作量情況

（1）報價組：完成詢報價2713筆，核減不合理差價3061107元。

（2）核損組：核損通過3153件（其中不省間案件），核減1606716元，查處1筆虛假案件。

（3）核賠組：核賠通過1686件，核減不合理賠款15余萬元，省間通賠案件注銷620筆，上報總公司重開賠案數據8筆、延時立案8筆，立案注銷恢復數據3筆，處理投訴16筆。

（4）綜合組：車險延時立案164筆，重開賠案89筆，補報案160筆，立案注銷恢復1筆；非車險合計處理184筆。

（5）非車組：處理案件607件，核減37210元，處理英文函電32封。參與處理滄州百力包裝3.13重大火災事故，以老帶新，培養新人；參與處理邯鄲陽光集團萬達商場珠寶被盜案件；上報省公司境外項目近期承保及出險排查情況；配合合規部制定了非車險轉授權書；參加了實習生責任險協調會，跟蹤匯總了案件進行情況；參加了省公司組織的迎接保

監局業務檢查的業務自查工作；參加了責任險部組織的醫療責任險業務檢查工作。

二、4月份工作安排

（一）繼續推進非車險理賠質量考評與車險理賠質量考評系統的融合應用，確保6月底前試運行。

（二）完善理賠時效評價系統，分險種分金額段確定非車險理賠案件處理達標時間，對省中心非車險理賠人員案件處理時間及達標率進行考核，確保非車險理賠時效在全省系統“保三爭一”.（三）繼續與省社保局聯系洽談涉及人傷案件醫保用藥系統應用等合作事宜。

（四）理順涉訴案件處理流程，進一步加強涉訴案件理賠管理。

（五）對全省系統修理資源進行整合，與幾家大修理廠洽談，力爭降低工時費。

（六）建立定損復核組，對10萬元以上案件進行復核。

（七）對張家口市分公司拆檢中心進行驗收。

（八）與省物價局合作，開展物價定損復議。

（九）對石家莊、張家口分公司開展報價配件直供試點工作，制定試點工作方案。

（十）結合近期汽配商對部分配件價格上浮情況，開展市場調查核實，分析判斷對理賠的影響。

（十一）積極建立全省系統救援中心，制定具體實施方案。

（十二）分析車險核賠組理賠時效，確保車險核賠時效提速明顯。

（十三）整理匯編車險與非車險案例分析。

（十四）抓好前期發生重大事故的理賠督導工作。

（十五）做好實習生責任險案件跟蹤清理情況，確保賠案盡快理賠。

（十六）舉辦2-3次非車險培訓，抓好非車險理賠年輕力量的培養。

（十七）完成3月份中心人員考核工作。

（十八）上收邯鄲、邢臺、石家莊等7家分公司的車險涉及人傷案件的醫療審核權限，確保醫療審核處理時效。

（十九）根據醫療審核中發現的問題，對相關分公司存在的問題下發提示函。

（二十）規范車險核損照片上傳數量，每案不超過100張，對不符合要求的退卷。

（二十一）開展華北五省市省間通賠案件區域合作，積極協調做好省間通賠案件處理。

（二十二）統計各地市分公司理賠中心3月份理賠質量整體考核情況，并進行反饋。

（二十三）完成其他日常工作。

二O一一年四月六日

第四篇：月份工作總結

二月份工作總結 三月份工作安排

二月份，全站上下以確保“春運”的絕對安全為主線，狠抓了節日期間的旅客組織、“三品”查堵、無人看守道口的超前防范、站場的及時封堵和環節干部的作用發揮；扎實開展安全生產大檢查活動，及時收心歸位，全面整頓了職工兩紀和標準化作業。全月裝車完成了計劃的100.4%，發送噸完成了計劃的100.2%，凈載重完成了計劃的104.2%，卸車完成了計劃的67.9%，停時壓縮了0.6。截止二月底車站平穩、有序的實現了安全生產8797天。回顧二月份，我們主要抓了以下幾項工作：

一、齊抓共管，節日安全好：

一是節日前夕，站領導充分發揮作用，對站內及專用線所轄設備進行了全面平推檢查，發現解決存在的問題，消除了設備隱患；二是針對旅客返程高峰，站領導親自帶頭，組織加班、加崗職工上站臺、進候車室組織旅客、查堵“三品”，確保了旅客組織井然有序、“三品”查堵萬無一失；三是站場封堵達到了全天候有人監護，及時清理閑雜人員，確保了春運期間的絕對安全；四是對停運、變點、加開客車站領導親自安排、親自布臵、親自盯控，確保了旅客組織有序到位。

二、領導包保，關鍵控制好： 為了強化關鍵控制，站領導加大檢查寫實力度，實行輪流坐崗，24小時全天候包保班組、崗位，輪流盯控調車作業，做到了每接一趟車、每調一鉤車都在受控狀態之下。同時從上到下自始至終淡化節日氣氛，杜絕離崗、串崗、遲到早退，亂頂亂替，嚴格落實備班制度，杜絕了疲勞上崗和帶酒味上崗，使各項關鍵得到了有效控制。

三、齊心協力，精神狀態好：

后勤保障是保證安全的基礎。為了使職工在當班期間生活無憂，工作安心，站領導想方設法組織了豐富可口的菜肴，確保了職工在工作期間吃得舒心、工作順心，從始至終保持著良好的精神狀態，體現了朔車人的精神風貌。

四、全體動員，安全生產大檢查活動扎實推進。

為了認真貫徹、落實X段長在2月15日在段安全生產大檢查動員會上的講話精神，深刻吸取自站“2.11、2.26”事故苗子教訓，全力確保節后春運高峰、元宵節以及“兩會”期間生產絕對安全、運輸絕對暢通、隊伍絕對穩定，我站于2月19日－21日利用三天的時間組織召開了安全大檢查自查反思會議，每一名干部職工都查擺2010年6月份以來的違章違紀表現及險事懸事，人人寫出自查材料。

五.春運工作圓滿結束。

在為期40天的春運工作中，全站干部職工以“服務旅客、確保安全”為主線，堅定不移的貫徹落實了路局、段兩個一號文件 精神，堅定不移的貫徹落實了路局、段關于春節旅客運輸的有關精神。干部起帶頭、職工講奉獻，路風實現了無旅客投訴、無不良反映、無新聞媒體曝光的優異成績，圓滿打贏了春運攻堅戰，實現了既定目標。

期間，共發送旅客58885人，比去年同比增長8％；客票進款181.18萬元，比去年同比增長12％。

從二月份發生的問題來看，充分說明我們的安全管理仍然存在薄弱環節，職工落實標準化能力距要求仍有一定差距。因此我們必須清醒地認識到我們的安全基礎仍然不夠牢固，相關工種、人員要對照問題對號入座，及時整改。

三月份，我們將面臨三大壓力。一是春季風大，將會給調車作業和人身安全帶來一定的難度；二是大秦運量4.5噸對我們的煤源組織、裝車組織提出了更高的要求；三是確保“兩會”期間安全是擺在我們面前的一項政治任務。為此，三月份要做好以下幾項工作：

一、強化職工兩紀，全面收心歸位。

按照當地“不過二月就不算過完年”的風俗特點，職工的思想情緒仍然沒有從節日氣氛中擺脫出來，精力容易分散，所以抓職工兩紀十分關鍵。

1、通過各種會議的形式向職工大力宣講當前安全生產的重要性，要求職工淡化節日氣氛，將全部精力投入到安全生產中來。

2、行車職工前夜備班必須于22：00前到達備班室后及時休 息，嚴禁在家中備班。

3、專用線偏遠崗位要嚴格遵守兩紀，不得離崗、串崗，站領導要加大抽查、考核力度。

4、站領導要采取明查暗訪的方式加大對各工種夜間作業、兩紀的抽查力度，每名站領導每日夜查不少于1小時。

5、站領導要通過電話通話方式進行查崗，無人接聽電話視為離崗，外勤作業人員3分鐘之內利用崗位電話回復（有特殊作業者除外），否則，視為離崗，從嚴考核。

6、作業人員一律嚴禁在作業期間接打手機，防止精力分散發生意外，今后一經發現，按嚴重違紀考核。

二、確保“兩會”安全，嚴格落實封堵措施。

三月份，正值全國“人大和政協”兩會召開，因此全站上下必須增強政治責任感和安全敏感性，在此期間絕不能發生任何問題。

一是保證客車的正點運行，消滅責任晚點；

二是認真組織旅客乘降，杜絕旅客不良反映的發生； 三是嚴格落實站場封堵制度，我們要站在講政治、講大局、講責任的高度去認識站場封堵工作。

四是確保信息暢通，及時反饋信息； 五是強化路外宣傳力度，消滅路外事故。

三、深化安全生產大檢查活動，突出整治重點。

三月份將防溜安全和標準化作業確定為整治的重點，因此要求：一是作業人員要針對三月份風大這一不利因素，必須不折不 扣地落實好鐵鞋“五號制”，尤其是專用線防溜必須執行到位檢查、現場簽認制度。二是認真執行回站專用線列尾互控制度和始發、停車超過20分鐘列車尾部試風制度。三是專用線有車時，進路必須開通安全線。四是站內調車作業，鉤鉤防溜到位、徹底，盯作業干部一批作業完了后，必須確認停留車防溜無誤后方可進行下一批作業。五是對站內和專用線所有防溜器具進行一次全面整治，發現標號不清、油漆脫落、防溜器具損壞要及時處理。六是抓好車調聯控細則的學習和執行。

四、明確關鍵，以“十防一百條措施”為主線，確保季節性安全。

1、突出接發列車安全。

一是要對標逐項細致地落實好每個作業環節，搞好互控。二是嚴禁搶鉤作業。三是車站值班員要及時發布出場指令，有預見性地指示助理提前出場，助理要及時出場，立崗定位，嚴密監視列車運行和貨物裝載狀態，杜絕造成晚出場或不出場現象。

2、突出非正常行車安全關。

遇非正常行車，我們都必須清醒地認識到車務的組織責任，積極通知站領導和相關設備部門，積極進行組織工作，認真執行好非正常行車作業標準，卡死進路、命令、憑證、閉塞關鍵，嚴把《運統-46》的登消記關鍵，嚴把設備恢復正常后的試驗關，執行好車機聯控，努力在最短的時間里恢復正常的運輸秩序。

3、突出人身安全。（1）站領導在每天的交接班會上必須強調人身安全，提出預防措施，作業中加強互控。

（2）發現職工班前、班中飲酒立即停止其工作。

（3）所有外勤人員嚴格落實《車安》、《冬安》有關規定。（4）調車作業必須按規定佩帶防護用品，落實好“人身三控”制度。

（5）高站臺、隔離開關前必須一度停車，電力、內燃機車（專用調車機除外）作業必須停上停下，高站臺作業必須執行地面指揮。

（6）專用線送空車和重車回站必須安裝列尾，列尾的固定與捆綁必須做到萬無一失，盯作業干部要親自盯控列尾的安裝與尾部試風。

（7）非集中區作業調車人員時不要探身過遠，注意道岔帶柄標志，避免被掛傷。

（8）站內10道、貨3道、出口煤站、中聯煤站、億斤庫1、2道高站臺作業不要太靠近站臺邊，增強自保意識，防止掉進站臺與車輛間隙。

（9）客運人員認真執行崗位分工負責制，卡死旅客橫越線路。發現橫越線路，立即進行制止。

4、突出防火安全。

一是對貨場、候車室、票據庫、行李房、微機室、信號樓等場所要重點檢查，發現隱患，立即整改。二是對各崗位的用電設 備、插座、插頭、電線進行一次全面整治。三是貨場、行李房，堅決杜絕吸煙。

5、突出調車安全。

調車作業必須做到：線路檢查認真到位、安全預想全面周到、編制計劃考慮周全、傳達計劃全員上崗、注意事項不簡不漏、作業分工明確嚴肅、出場及時車不等人、檢查線路徹底認真、調車作業用語標準、原路返回里外盯卡、接發列車停止作業、盯控干部嚴格把關、防溜落實登消制度、人身安全堅持三控、作業結束分析小結。

重點突出推進作業安全：

（1）推進作業必須試拉，盯作業干部必須盯在尾部。（2）站內、專用線倒車推進作業，調動輛數超過25輛時，必須安裝簡易制動閥，盯作業干部親自盯控制動閥的安裝、試驗。

（3）向貨場推進作業，調動輛數超過5輛時，必須安裝簡易制動閥，盯作業干部親自盯控制動閥的安裝、試驗。

（4）向貨場推進作業，必須執行“三個停車”制度，“三個停車”制度盯作業干部必須全過程盯控，嚴格把關。

（5）推進作業要嚴格顯示“十、五、三、一”車距離信號和停留車位臵信號，嚴禁超速，調車長要落實好“白天見人、夜間見燈”制度。

（6）非集中區作業嚴格落實要道還道制度，加強進路的確認。

五、強化逐級負責，充分發揮班組長作用。班組長在現場安全管理中要以十防一百條措施為盯控關鍵，尤其要盯死專用線下坡端防溜的采取與撤除、非集中區要道還道，在作業盯控中要盡職盡責，及時發現和解決現場作業中存在的問題。

總之，全站上下必須認清形勢，明確安全、運輸重點，明確安全、運輸日考核指標，緊緊抓住春暖花開這一大好時機，克服一切不利因素，發揚連續作戰、不怕疲勞的精神，統一思想、堅定信心、步調一致、頑強拼搏，堅決實現首季開門紅。

第五篇：月份工作總結

2010年10月份工作總結

月份工作總結

一、日常性工作：

1、計劃指標

設備完好率為>99%；巡檢抽查合格率為>98.5%,設備故障停機一二系各為零故障。圓滿完成了各項生產臨時故障的修復工作。

二、重點工作總結

（一）、大中修及技改工作

1、更換地下室機側執行機構，實現了3#爐機側吸力的自動調節功能。

6、完成了配煤室新安裝電子秤10月份的實物校正工作。

7、完成了樣機更換軌道過程中出現的大車、小車不能自動使用的故障恢復。

8、完成了化驗室各膠質層、馬弗爐的日常修復工作。

9、安裝化產車間一系硫銨壓力變送器一臺。

11、完成三期粗苯無法使用電伴熱改蒸氣伴熱改造工程。