第一篇：信號初級工試題三

信號工初級工考試題三

初級工填空題：

1，用表測量直流電量時，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。

2，單線區段的車站股道編號應從靠近信號樓（室）的線路起，向遠離信號樓（室）的方向順序編號。

3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。

4，ZD6型電動轉轍機的調整包括尖軌密貼的調整、表示桿缺口的調整和磨擦電流的調整。5，信號工作人員檢修作業及處理故障時嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。

6，信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

7，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。

8，裝有電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

9，在測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉換開關旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

10，兆歐表的標尺單位是MΩ。

11，測量信號設備時一般選用測量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測量儀用于測量各種接地裝置的接地電阻。14，測量地線接地電阻時，應將地線同電氣設備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。

17，當發生擠岔時，防護該進路的信號機應自動關閉；被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。

18，雙線區段的車站股道編號應從正線起，按列車的運行方向分別向外順序編號。19，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為羅馬數字，站線編為阿拉伯數字。20，在信號技術圖表中，符號方框兩點表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號技術圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進站信號機的符號為×。

23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。24，信號設備編號中的“1DG”表示1號道岔區段。

25，實行“天窗“修后，列車進路的信號設備原則上不再零星要點檢修。

26，電氣集中自動、半自動閉塞設備破封使用后，車站值班員應通知信號工區人員及時加封。27，對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。

28，信號設備故障，不能正常工作時，信號人員應立即趕赴現場了解情況，查明原因。迅速予以修復。

29，信號點燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。

32，信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成。

33，行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內登記，經車站值班員簽認同意后，方可開始作業。

34，信號設備集中檢修作業總程序包括要點、作業、試驗和銷點4個環節。

35，信號設備的月檢查工作主要是開蓋檢查設備內部狀態，進行必要的動作試驗，完成一般性的清掃、注油及高速工作。

36，信號設備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

37，自動閉塞的分類一般是根據運營上和技術上的特征來進行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。

39，單線繼電半自動閉塞吸有在區間空閑狀態，由發車站出請求發車信號并接到接車站同意接車信號之后，發車站的出站信號機才能開放。

40，繼電半自動閉塞是以出站信號機或通過信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。41，雙線繼電半自動閉塞只有在區間空閑時發車站的閉塞機才能開通，當列車出發進入發車軌道電路時，雙方站的閉塞機均處于區間閉塞狀態。

42，移頻自動閉塞系統由電源盒、發送盒、執行單元、軌道電路、通過信號機及檢測盒、報警盒組成。43，移頻自動閉塞信息能直接用于機車信號，因此在裝機車信號時無需增加地面設備。44，在移頻自動閉塞區段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區的狀態，迎著列車的運行方向自動地向前方閉塞分區傳遞信息的。

45，信號設備的維修工作由日常養護和集中檢修兩部分組成。46，信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合，以預防為主的原則。

47，信號設備的維護管理應以質量管理為核心，貫徹技術與經濟相結合、專業與群眾管理相結合的原則。

48，為提高信號設備維護質量，減少對運輸的影響，現場固定設備實行集中修與分散維護相結合、以集中修為主。

49，信號維護工作的質量是通過系統的質量管理活動，求得設備質量、工作質量和運用質量的穩步提高。

50，信號設備質量的評定辦法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格的畫“√”，不合格的填入得分數。

51，信號設備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監測、遙信、報警電路均必須構成獨立電路系統，不準借用信號聯鎖條件。

52，在提速區段作業時，現場作業人員接到信號值班員的通知后應立即停止作業，下道躲避。53，進站信號機應設在第一對向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區的基本任務是負責管內設備的日常養護工作和室內設備的檢修工作，及時處理設備故障。

55，信號工區維修工作計劃執行日期變更不超過5天時，經工長同意，由車間主任（領工員）批準。

56，信號工區管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設備質量和安全負責。

57，信號檢修作業實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業項目應納入天窗修時間內進行。58，中修后的設備實行三級驗收制，中修隊對中修站質量進行全面自驗；電務段組織中修隊與領工區對中修工作進行全面驗收交接；分局（路局）對電務段中修工作進行抽驗。59，新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產安全教育，考試合格后，經電務段長批準，方可上崗工作。

60，信號工作人員必須認真執行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施，4項基本安全制度。61，電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與工務部門聯系，并采取預防措施。62，電務工作人員嚴禁代替行車人員按壓按鈕扳動或轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

63，列入運輸綜合作業方案中的施工，施工前應按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記，經車站值班員同意并簽認后，方可作業。

64，《信號維護規則》規定信號故障可分為信號事故和信號障礙兩類。

65，在站內、區間作業時，在雷雨和暴風時，禁止在信號機及電桿上作業；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。

66，在信號機上作業時，離開梯子或站在梯子架餐側及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業。

67，在雙線區間作業時，應迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，信號工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。

70，發生重大、大事故的基層責任單位，應于事故發生后3日內向分局提出重大、大事故報告。

71，根據《鐵路行車事故處理規則》中關于行車重大、大事故責任的判定，事故責任可劃分全部責任、主要責任、次要責任、一般責任和無責任5種。72，信號設備防雷地線不得與電力或通信設備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。

74，鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

75，在站內作業要時時注意瞭望列車的運行，根據站場線路布置建立作業安全島。76，電動道岔的鑰匙、手搖把應固定存放在電務段制作的小木箱內，由車站值班員保管。77，信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。78，進站、通過、遮斷信號機距離不得少于1000M。

79，信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號不能開放信號。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負責。

81，信號工區進行設備巡視發現尖軌底部缺油時，應及時向車站反饋。82，信號工區更換軌道電路的各種絕緣時，要求工務部門配合作業。83，信號工區發現道岔吊板時，應標工務部門進行整治。84，接到工務更換道岔要求配合的通知后，信號工區應積極配合。85，使用中的電源發生跳閘或波動時，信號工區應及時向電力工區反饋。

86，信號設備用混凝土基礎灌注后，在大氣溫度不低于5度時，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進行養護。

87，正線高柱信號機的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號機的建筑接近限界為2150MM。89，鐵路信號設備對電源的要求分為三種等級負荷供電。

90，在用游標卡尺測量零件外部尺寸時，拇指輕輕推動副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標尺讀出零件尺寸。

91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準備、劃線、打標記3個步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示無極。

93，在裝有軌道電路的區段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標準軌距為1435MM。

95，在進站信號機外方的制動距離范圍內，如果接車方向有6‰及其以上的下坡道時，則在接車股道末端無線路隔開設備的情況下，禁止同時接發列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。99，在雙線區段，列車應按左側單方向運行。

100，電話閉塞是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動閉塞接車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原。

102，正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。

103，在軌道電路區段更換鋼軌、整治道岔、調整軌距時，須經工務、電務共同商定要點時間，由工務負責聯系登記。

104，信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。105，電務段維修工作的主要依據是年度生產財務計劃和年度維修工作計劃，每年在電務段統一領導下，按《信號維護規則》（簡稱《維規》）要求編制，經信號室審核工業，電務段長批準后執行。

106，電源屏中的電流互感器二次側不得開路，并應可靠接地。107，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。

108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。

110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。

111，交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣與接觸網帶電部分的距離不得小于2M。112,工務更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務人員配合。

113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進行鎖閉。114，S700k型電動轉轍機上下兩檢測桿應無張嘴和左右偏移現象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。

115，當道岔被擠時轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點；擠脫器擠脫后應實施整機下道，現場不得隨意調整。

116，非電氣化區段4信息移頻軌道電路，在調整狀態下，受電端軌面電壓應不小于0.15V。117,電氣化區段4信息移頻軌道電路,在調整狀態下,道岔區段受電端接收設備限入電壓在睛天時應小于1.8V。

118，在電氣化區段使用交流計數電碼自動閉塞時，為避開交流電氣化區段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。

119，移頻自動閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。

121，自動閉塞能根據前發列車占用閉塞分區的狀態、自動地向后續列車發出不同信號顯示的信息，指揮后續列車運行。

122，在自動站間閉塞區間，原有的半自動閉塞可作為備用閉塞，在區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為該種閉塞。123，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態。

124，在自動閉塞區段，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。

125，裝有電液轉轍機的上鎖閉裝置，限位塊調整間隙不大于3MM。

126，站內電碼化信息的發送必須迎著列車運行方向，向軌道區段發送信息。127，站內電碼化已發碼的區段，當區段空閑后，軌道電路應能自動恢復到調整狀態。128，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之為B端。129，信號電纜埋設深度一般不少于700MM，遇有石質地帶埋深應不少于500MM。130，在15KVA電源屏中，當交流調壓屏發生故障時，應能斷開該屏的輸入電源，由外電網直接供電。

131，引入電源屏內的兩路交流電源除應具備手動轉換功能外，當其中一路電源發生斷電時，還應能自動轉換至另一路電源供電。

132，兆歐表使用前，應做開路試驗和短路試驗。

133，萬用表使用完畢，測量選擇開關應旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為220V。

135，電氣化區段信號設備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號中修分為入所修和集中修。

138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。

139，提速道岔在每相動作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。

第二篇：信號初級工試題一

信號工初級工考試題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？

答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

6,信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？

答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？

答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？

答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？

答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？

答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。23，什么叫半自動閉塞？ 答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？

答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？

答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？

答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？

答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？

答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？

答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質分為哪幾類？ 答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？

答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號設備有哪些組成部分？

答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？

答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。

39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？

答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息，供機車信號使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？

答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？ 答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？

答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？

答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。

47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？

答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。

49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？

答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？

答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？ 答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？

答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆

第三篇：信號初級工問答題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式

開放引導信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。

3,電動轉轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。

4,站內道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數由站外向

站內依次編號，即1、3、5…

5,什么叫進路的一次解鎖？

答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解

鎖。

6,信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。

8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。

B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？

答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。

11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。

12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。

14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。

15，什么是設備質量？

答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。

16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）

17，什么是信號工作“三不離”？

答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。

19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？

答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。

20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？

答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。

23，什么叫半自動閉塞？

答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。

25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。

26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？

答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？

答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？

答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。

29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回

路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？

答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？

答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；

二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？

答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。

33，列車按運輸性質分為哪幾類？

答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。

36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？

答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

37，提速信號設備有哪些組成部分？

答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。

38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？

答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供

機車信號使用。

39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？

答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信

息，供機車信號使用。

40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？ 答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法

稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？

答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。

43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？

答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為

半自動閉塞。

44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信

號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？

答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。

46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。

47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？

答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。

48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。

49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？

答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？ 答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為

4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。

53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？

答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆

初級工綜合題：

1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電

壓？列出計算式。

答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V

2，JZXC-480型軌道電路動作是如何構成的？

答：軌道電路的動作是這樣構成的：BG5型變壓器I次側得到220V交流電壓，從II次側抽了適當的低電壓，經限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區段隔離，只能經鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側，低壓經20倍放大，從II次側向設于室內的JZXC-480型繼電器送電，經繼電器內部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調整狀態。當車輛占用區段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失

磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態。

3，請畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。

答：圖略。

4，怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規定將下行咽喉繪制在圖紙的左側，上行咽喉區繪制在圖紙的右側。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。

5，色燈信號機的維修應符合哪些要求？

答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應符合《技規》規定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應進行主副燈絲轉換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風、雨。門蓋螺栓應保持油潤，使之關閉嚴密。

6，電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

7，電動轉轍機由哪幾部分組成？

答：電動轉轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位

接觸器、底殼及機蓋等部分組成。

8，導致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經有關設備和軌道傳送到受電端，再由有關設備接收并進行設備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關設備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調整狀態成分路狀態。如果發生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。10，已知電源電壓10V，求經全波整流后經過20Ω電阻的電流。

答：U直=0.9U交=0.9×10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？

答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影

響本列車滿2H

12，信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側、二次側電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗

（8）季節性電壓調整。

13，請畫出調車信號機的信號點燈原理圖？

答：圖略

14，發生影響行車的設備故障時，應有哪些內容作為原始記錄備查？

答：發生影響行車的設備故障時，信號維修人員應將接發列車進路排列狀況、控制臺的顯示狀態、列車運行時分、設備位置狀態及故障現象登記在《行車設備檢查登記簿》內，作為原始記錄備查。

15，信號設備防雷地線應怎樣埋設？

答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或寬20～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關系，為了獲得較低而且穩定的地線電阻，接地體應深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進行加工，以降低

電阻率。

16，電動道岔尖軌不密貼時應如何調整？

答：尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機械解鎖狀態，然后擰開螺母，退出擋環，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當動作桿處于伸出位置時，調整靠近轉轍機一側的軸套；動作桿在拉入位置時，應調整另一側的軸套。當尖軌已經密貼而轉轍機不能完成機械鎖閉時，應將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動）。動作桿處于伸出位置時，調整靠近轉轍機一側的軸套；動作桿在拉入位置時，調整另一

側的軸套。

17，請畫出信號設備故障處理程序方框圖。

答：圖略

18，信號設備檢修作業程序包括哪幾項內容？

答：信號設備檢修作業程序包括以下內容：（1）檢修前的準備；（2）聯系登記要點；（3）給點前確認設備位置正確；（4）進行檢修作業；（5）試驗設備；（6）銷點交付使用。19，ZD6型電動轉轍機的移位接觸器應達到哪些質量標準？

答：（1）應能經常監督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時，接點不應斷開。用2.5㎜墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點均應斷開，非經人工恢復不得接通電路，其所加外力不得引起接點簧片變形。

20，計算機聯鎖電源屏應滿足哪些技術要求？

答：計算機聯鎖電源屏應滿足如下要求：（1）應能滿足電氣化區段和非電氣化區段計算機聯鎖系統控制的車站信號設備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時，應能自動或手動轉換至備用電源；在轉換過程中，不能影響設備正常工作。（4）轉換后的原電源支路應能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩壓、凈化功能。

21，在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時應注意什么？

答：在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時，首先要由電務與行車人員聯系要點，并由工務作拆斷線路的防護。更換時要特別注意不準損壞牽引電流的回流設備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側或兩個扼流變壓器中性點的連線。當更換道岔區段中的極性絕緣時，嚴禁封連絕緣兩側鋼軌，換后要認真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現象，送受端設備工作是否正

常。全部檢查完畢后才能通知工務部門銷點。

22，如何使用萬用表？

答：使用萬用表時應注意：（1）不要使電表受震動，并水平放置；（2）檢查和調好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時要注意量程合適；測未知電壓、電流時，由高擋到低擋逐擋調到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準確（6）測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。（7）測電阻時，應斷開電源。（8）測量電流不能并聯在電路上量，只能串聯在回路中量。（9）測量電壓時應注意電源正、負極性。（10）測量中不宜轉換擋位，應斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應將

開關詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。

23，微電子交流計數自動閉塞區段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？

答：運用中相鄰閉塞分區A型設備和B型設備交替設置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當絕緣破損時，只會造成相鄰分區亂碼，設備會給出最大限制信

號，從而防止信號升級顯示。

24，色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么？

答：進站信號機有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準許列車經道岔直向位置，進入車站準備停車。綠：準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔元氣開通直向位置。紅：不準許列車越過該信號機。雙黃：準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。綠黃：準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車。

25，64D型繼電半自動閉塞由哪些單元電路組成？ 答：64D型繼電半自動閉塞由線路繼電器電路、信號發送器電路、發車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個單元電路組成。

26，64S型繼電半自動閉塞的通知出發繼電器TCJ為什么要采取緩放？

答：當列車到達接車站時，到達繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知

到達信號有足夠的長度。

27，移頻自動閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號時，接收點地面信號及機車信

號各顯示什么燈光？

答：接收11HZ低頻信號時，接收點地面信號和機車信號都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示一個黃燈。接收20HZ低頻繁信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示一個黃燈，機車信號顯示一個半紅燈

半黃燈。

28，移頻自動閉塞的通過信號機紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？

答：為了保證行車安全和提高運輸效率，通過信號機全部采用雙燈絲燈泡。正常時接通主燈絲電路。當主燈絲燒斷時，則自動轉換到副燈絲點亮，這時報警電路應自動報警，通知信號工區。如維修人員不及時更換燈泡，副絲極易出現斷絲而滅燈，使通過信號機失去正常防護作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機自動顯示紅燈，實現通過信號機紅燈滅燈后能自動向前移燈光。

29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？

答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。

30，交流連續式軌道電路在什么情況下使用可調電阻，其作用是什么？

答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調電阻。送電端的可調電阻調整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調電阻使幾個受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業時，應遵守哪些安全操作規程？

答：對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時，尖遵守以下安全操作規程：（1）對高于220V電壓的信號設備進行檢修，一般應切斷電源。對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時，應使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內應站在絕緣膠皮墊上），導電部分和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設備停電檢修過程中，需指派專人負責斷電及送電，并須在電源開關處懸掛停電作業防護牌，必要時設專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準開路使用，以免產生高壓擊環設備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設備應切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進行工作。32，信號設備與工務、電力設備有哪些結合部？這些結合部是如何分界的？ 答：（1）信號設備與工務設備的結合部主要在道岔區段。其中由工務負責維修的設備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號工區負責維修的設備有：轉轍裝置及安裝裝置，包括電動轉轍機及基礎角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號設備與電力設備的結合部是三相電源引入。電力工區負責將外電源引至設于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區負責維修。

33，在車站內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備時，有哪些規定？ 答：在車站（包括線路所、輔助所）內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在《行車設備檢查登記簿》內登記，并經車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完了后，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。對處于閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀

態的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。

34，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應如何處理？

答：電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內

登記。

35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術指標有哪些？

答：（1）用0.06Ω標準分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點應斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應按設計規定予以固定，不得調小，更不得調至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內、室外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調整。（7）在電碼化軌道區段，在機車入口端用0.06Ω標準分流電阻線分路時,應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求。

36，交流電力牽引區段的吸上線或PW保護線接向軌道時應符合哪些要求？

答：六流電力牽引區段的吸上線或PW保護線接向軌道時應符合以下要求：（1）在設有軌道電路的區段，吸上線或PW保護線應接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個閉塞分區。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護線設置地點距軌道電路的接收、發送端的距離大于500M時，允許在軌道電路上加設一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續加設，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護線應接在電感線圈中點；軌道電路中間必須加設扼流變壓器時，吸上線或PW保護線接至扼流變壓

器中心端子板上。

37，說明區間移頻發送盒面板上5個測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發送盒發出的低頻信息。SK2（移頻）：測試發送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩壓）：測試發磅盒內部產生的直流24V電壓，可協助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當發送盒發單頻時可協助判斷故障范圍。SK5（功出）：測試

發送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內移頻發送盒面板上5個測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發送盒輸出的低頻頻率參數。SK2（移頻）：測試發送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩壓）：+5V，外部編碼電源，可協助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測試發送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測試發送盒輸出的第二路功出電壓（載

頻電源），AC10～30V。

39，自動站間閉塞應滿足哪些技術要求？

答：自動站間閉塞滿足下列技術要求：（1）車站辦理發車進路，區間應自動轉入閉塞狀態。（2）出站信號機開放，必須連續檢查閉塞正確及區間空閑。（3）列車出發后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站向該區間的出站信號機不得再開放。（4）列車到達接車站，經檢查區間空閑后，閉塞自動解除。（5）區間閉塞后，發車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發車進路，發車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。

40，電源屏檢修完后進行哪些試驗？

答：（1）調壓屏試驗：A，自動電壓調整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當輸出電壓增至420V±5V時，過壓繼電器應及時動作，切斷升壓回路，但不應造成停電。B，升壓或降壓時，調壓電機應在按鈕松開時立即停轉，不應有慣性轉動。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時應互相自動轉換，手動也能互相切換，斷電時間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗：A，過載時，主、副屏應自動切換，手動也能互相切換，切換時間不得超過0.15S。B，屏內發生故障或過流時應有燈光和音響報警。C，在開機時應不發生過流和錯報警現象。（4）轉換屏試驗：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時，應能切換至備用屏供電；手動轉換時，應能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動或手動切換時，均應能報警。C，能用手動方法切換，將調壓屏斷開而由外電網直接供電，此時，保證不間斷供

電，并使調壓屏內完全斷電。41，電源屏檢修完后進行哪些測試？

答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380± V/220 ±V范圍內。（2）測試各種電源輸入電壓，以實際設備正常運用情況下所測數據為標準。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內；直流220V可調到210～240V之間；直流24V應規定在24V ±1V范圍內。（4）閃光電源的頻率應為90～120次/MIN。（5）測試電源屏各回路與機殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機殼地線單設接地電阻不大于10Ω。（6）測試各種電源對地電壓值；當接地電壓超過標準值的50

%時，要測試電流值。

42，電氣化區段接地裝置按其作用分可分為幾種？

答：電氣化區段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護接地，即供電設備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護接地。（2）工作接地，即設備運行需要的接地。為保證電網或供電線路可靠運行，而必須把電網某點及供電設備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側一相接地進行正常供電：常用的380/220V電網中性點接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點經吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電

危險影響而設的接地。

43，定外有哪些主要原因使單動道岔板不動？

答：單動道岔扳不動的主要原因有：（1）開閉器接點11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。

44，《信號維護規則》要求在自動閉塞區段，控制臺上應設有哪些區間表示？

答：在自動閉塞區段，站內控制臺上應設有下列區間表示：（1）雙向運行區間列車運行方向及區間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區的占用情況。（3）必要的故障報警。

45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點是什么？

答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉轍機固定良好。（3）拐

肘罩內無石碴。（4）各類桿件平直。

46，如何調整提速道岔密貼狀態？

答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調整片。心軌：調整燕尾鎖塊連接鐵內銅滑塊的方向（細調），或者移動鎖閉鐵的方向進行調整（粗調）。

第四篇：1.3鐵道信號初級工答案

一、填空題

1、使用萬用表歐姆擋在室內外校核配線時不能帶電進行。

2、裝有電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

3、測量地線接地電阻時，應將地線同電氣設備 斷開。

4、信號電纜單盤測試時，絕緣電阻使用高阻計測試，綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。

5、信號電纜在敷設時，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現背扣、小彎現象。

6、當發生擠岔時，防護該進路的信號機應自動關閉；被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。

7、工程上一般使用ZC—8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω

8、在測量未知電壓、電流值時應先將萬用表轉換開關旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表

9、極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。

10、既有線凡影響設備正常使用的施工，應按照規定申報月度施工計劃及日計劃。施工當天需在行車設備檢查登記簿內登記，經車站值班員簽認同意后，方可開始作業。

11、列車進路的信號設備原則上不再零星要點 施工。

12、信號工作人員必須認真執行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施4項基本安全制度。

13、ZPW-2000A移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4種，其對應區段補償電容分別采用55üf、50üf、46üf、40üf。

14、信號電纜A、B端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時針方向為A端，反之為B端。

15、兆歐表使用前，應做開路試驗和短路試驗，以初步檢查儀表是否良好。

16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。

17、引入電源屏內的兩路交流電源除應具備手動轉換功能外，當其中一路電源發生斷電時，還應能自動轉換 至另一路電源供電。

18、信號電纜埋設深度，一般區間不少于1200mm，站內不少于700mm，遇有石質地帶埋深應不少于 500 mm。

19、電氣化區段站內一般采用25HZ相敏軌道電路，非電氣化區段站內一般采用交流480型軌道電路。20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 0.9 Ω。一送多受區段不帶扼流變壓器時，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Ω。

21、正線高柱信號機的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號機的建筑接近限界為 2150 m m。

22、在信號機上作業時，離開梯子或站在梯子架外側及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業。

23、信號設備施工作業總程序包括要點、作業、試驗和銷點4個環節，24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。

25、信號設備的各種電路必須符合故障—安全原則，各種監測、遙信、報警電路均必須構成獨立電路系統，不準借用信號聯鎖條件。

26、信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。27、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性，因此可以有效防止工頻干擾。

28、交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣與接觸網帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當在700~1000 mm時應加絕緣防護。

29、距接觸網5米范圍內的信號設備，其金屬結構物應設安全地線。

30、雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態。

31、在自動閉塞區段，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。

32、電氣化區段信號設備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。

33、電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與工務部門聯系，并采取預防

措施。

34、四線制道岔控制電路中，X4線為道岔動作專用線。

35、站內電碼化信息的發送必須迎著列車運行方向，向軌道區段發送信息。

36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。

37、萬用電表使用完畢，測量選擇開關應旋至指定位置或放置最大電壓 擋位，38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進行鎖閉。

39、高柱信號機應垂直于地面裝設，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。

40、新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產安全教育，考試合格后，方可上崗工作。

二、選 擇 題

1、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。(A)l(B)3

(C)6

(D)9

2、進站引導信號顯示為(C)。

(A)一個白色燈光

(B)一個月白色燈光

(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光(D)一個黃色燈光和一個綠色燈光

3、ZD6型電動轉轍機額定電壓為(C)。(A)220V(B)180V(C)160V(D)100V

4、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是(C)。(A)從引線入口開始，順時針方向依次編號(B)從引線入口開始，逆時針方向依次編號(C)從基礎開始，順時針方向依次編號

(D)從基礎開始，逆時針方向依次編號

5、變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進行。

(A)靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號

(B)靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號

(C)靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號

(D)靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號

6、色燈信號機燈泡端電壓為(C)。

(A)額定值

(B)l2V

(C)額定值的85%-95%“(D)額定值的95%以上

7、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于(B)。

(A)3.5 mm(B)4 mm

(C)5 mm '

(D)2 mm

8、ZD6—A型電動轉轍機動作桿動程為(B)。

(A)165mm(B)165m 土2 mm(C)156mm土2 mm(D)152 mm土4mm

9、熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的(C)倍。

(A)1-2(B)1.5-3

(C)1.5-2(D)2-3

10、各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于(B)。

(A)2MΩ

(B)5 MΩ

(C)10 MΩ

(D)15 MΩ

11、在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持(D)距離。

(A)2m以上(B)3m以上

(C)4m以上(D)5m以上

12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉轍機電機1、2線接反時，道岔(C)。

(A)能轉向定位

(B)能轉向反位(C)能轉向與超縱意圖相反的方向

(D)不能轉向

13、色燈信號機柱的傾斜不準超過(C)。

(A)10mm

(B)25mm(C)36 mm(D)45mm

14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應

為（C）及以上。

(A)10mm

(B)20mm(C)30mm(D)40mm

15、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為(C)。(A)I2V

(B)l2V、l5W

(C)I2V、25W/I2V、25W(D)I2V、25W/l2V、l5W

16、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于(C)。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

17、在道岔區段，設于苦沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(B)m。

(A)4(B)3.5

(C)3

(D)2.5

18、警沖標應設于兩會合線間距為(D)m的中間。

(A)2

(B)3(C)3.5

(D)4

19、電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于(C)m。

(A)4

(B)3.5(C)3(D)2

20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300 mA 的整流元件。

(A)500(B)800(C)1000(D)1200

21、信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于(B)m，當達不到此距離要求時，應進行絕緣防護。

(A)10(B)20

(C)30

(D)50

22、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。

(A)50

(B)80

(C)130(D)50、80、130

23、塞釘式軌道電路接續線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)m m。

(A)3

（B）4

(C)5(D)6

24、站在電動轉鍬機電機一側，面對轉轍機，當電動轉轍機的動作桿和表示桿由轉轍機底殼的(A)，這種情況稱為轉轍機正裝。

(A)右側伸出(B)左側伸出(C)左側拉入

(D)右側拉入

25、列車開往次要線路時，出站信號機開放(B)。

(A)一個綠燈

(B)兩個綠燈

(C)一個綠燈和一個黃燈

(D)兩個黃燈 26、97型25HZ相敏軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓

應不小于(C)V。

(A)10.5(B)16(C)18

(D)20

27、用0.06Ω標準分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于(B)V。

(A)2.7

(B)7.4(C)8.5(D)10.5 28、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω

(A)100

(B)120

(C)140(D)150

29、S700K型電動轉轍機屬于(B)電動轉轍機。

(A)單相交流

(B)三相交流

(C)電液

(D)液壓

30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)m m

(A)2000(B)2050(C)2100(D)2150

31、終端電纜盒(D)端子的編號，從基礎開始，順時針方向依次編號。

(A)HZ1一

6、HF一4

(B)HZ12、HF一7

(C)HZ6、HF一4

(D)HZ6、HZ12、HZ24

32、室外敷設電纜時，電纜兩端應有(C)m的儲備量(設備間實際距離在20m以下為lm)。

(A)1.5(B)1.7

(C)2(D)2.5

33、自動閉塞區段是利用(D)來隔離列車的。

(A)時間

(B)空間

(C)車速

(D)時間和空間

34、交流電力牽引區段信號電纜與接觸網地線的距離不得小于(A)否則應采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護。

(A)2m

(B)2.5m

(C)3m(D)4m

35、電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為(B)。

(A)1.5 mm(B)l.5 mm±0.5 mm(C)2 mm(D)2 mm±0.5 mm 36、64D型半自動閉塞請求發車時，發車站按下BSA按鈕后，(B)。(A)發車站先響鈴，FBD亮黃燈，然后接車站響鈴。IBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發車站響鈴。FBD亮黃燈(C)兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

(D)接車站先響鈴，跟著發車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈

37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區段應設在進站信號機內方，其長度不少于(A)。

(A)25m(B)50m

(C)l00m

(D)200m

38、信號電纜在穿越公路時，防護管兩端各伸出路面邊沿不得小于（A）mm。(A)500

(B)800(C)200

(D)400 39、6502電氣集中的定型組合共有(B)種。

(A)10

(B)12

(C)11(D)8 40、電纜地下接續時，電纜每端儲備量不得小于（D）mm。(A)200

(B)500

(C)800(D)1000

三、判 斷 題

1、色燈信號機的燈端電壓主燈絲一般為10.2~11.4V。(√)

2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應小于30m m。(√)

3、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。(√)

4、安全型繼電器都是直流繼電器。(X)

5、進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。(√)

6、密貼調整桿動作時，其空動距離應在10 m m以上。(X)

7、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數，由外向里編號。（X）

8、在自動閉塞區段，為了節省建設費用及維修方便，上下行方向的信號機在不影響通過能力及了望的情況下，應盡可能并列設置。（√）

9、移頻自動閉塞，閉塞分區被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區的通過信號機應自動關閉。（√）

10、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。(X)

11、測大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉轉換開關進行換擋，改變量程。（X）

12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。(√)

13、信號設備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(X)14、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4 Ω。

（√）15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內、室外的)，不準調整在 0Ω。處使用。（X）

16、交流電力牽引區段交叉渡線(包括復式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區段隔開。（√）

17、在交流電力牽引區段，室外設備不可經扼流變壓器中間端子接地，只能經專用地線接地。（X）18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續式軌道電路，它僅適用于電氣化區段，不適用于非電氣化區段。（X）19、97型25HZ軌道電源屏轉出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90（√）20、高柱信號機的突出邊緣距正線線路申心不應少于2150 m m。（X）

21、用兆歐表測量時不必切斷被測設備的電源，允許用兆歐表測量帶電設備的絕緣電阻。（X）

22、區間通過信號機應在進、出站信號機位置確定后開始設置。(√)

23、軌道電路送電端可調電阻的作用是調整軌面電壓。(X)24、6502電氣集中列車信號機的副燈絲均斷絲也能報警。(X)

25、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。(X)26、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節紅光帶;股道空閑不亮光帶。(√)

27、信號設備檢修作業程序是要點、作業、銷點。(X)

28、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態為調整狀態。（X）

29、四顯示區間自動閉塞的通過信號機有4種顯示，能預告列車前方3個閉塞分區狀態。（√）

30、站內股道為能很好傳遞ZPW-2000A機車信號，應根據載頻設置40üf 46üf 50üf 55üf四種補償電容（X）

31、進站信號機采用8.5米的信號機柱（X）

32、進路的正常解鎖應滿足三點檢查或兩點檢查（√）

33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強防護（X）

34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm（√）

35、調車信號機藍燈對調車是禁止信號，但對列車無效（√）

36、非電化牽引區段室外的信號干線電纜應使用綜合護套信號電纜。(√)

37、矮型信號機的建筑接近限界是1875mm(√)38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據需要調整在不小于2Ω的范圍內(對道岔區段)。（X）

39、裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。（√）

40、一般情況下，高柱信號機機構設于機柱右側（X）

四、簡 答 題

1、站內道岔是怎樣綿號的? 答:上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次綿號，即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次綿號，即1、3、5、…。

2、什么叫進路的一次解鎖? 答:列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖稱為進路一次解鎖。

3、色燈信號機燈光調整要進行哪些工作? 答:色燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作:(1)調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2-11.4V范圍內。

（2)調整燈光的顯示距離。

4、軌道電路由哪兒部分組成？

答:軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

5、什么是信號工作 ”三不動“?”三不離？ 答:“三不動”內容:(1)未登記聯系好不動。

(2)對設備的性能、狀態不清楚不動。

（3）正在使用中的設備不動(指已辦理好的進路或閉塞設備)。“三不離”內容:(1)工作完了，末徹底試驗好不離。(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離(一時克服不了的缺點，應先停用后修復)。

(3)發現設備有異狀時，未查清原因不離。

6、如何調整電動轉轍機的摩擦電流? 答:電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節摩擦連接彈黃外側的螺母。摩擦

電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧;摩擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。

7、進路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解

鎖等5種情況

8、人工解鎖的聯鎖條件是什么? 答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延時時間；三要辦好人工解鎖手續。

9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。

10、信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。

11、什么叫半自動閉塞? 答:閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工確認，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。

12、什么是軌道電路? 答，軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

13、電動轉轍機移位接觸器有什么作用? 答:電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好;當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

14、電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點? 答，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點:(1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

15、什么叫移頻自動閉塞? 答:移頗自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。

16、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設?有何要求? 答:信號電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于 500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求:(1)電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500 m m。

(2)交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500'當交叉點垂直距離小于500 m m時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，臂道兩端應伸出交叉點1000 m m。

17、影響軌道電路調整狀態的因素有哪些? 答:影響軌道電路調整狀態的因素有1)鋼軌阻抗;（2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。

18、根據規定，車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化? 答:經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。19、20℃每米信號電纜的電阻是多少? 答: 20℃條件下每米信號電纜的電阻值為0?0235Ω。20、什么叫電碼化? 答:所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。

21、電氣集中車站室內外設備包括哪些? 答:電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

22、電動轉轍機由哪幾部分組成？

答:電動轉轍機由直流電動機、減速器、摩擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等郡分組成。

23、電動轉轍機的減速器有何作用? 答:減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。

24、我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有哪幾種類型? 答:我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型:64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。

25、行車基本閉塞法有哪兒種? 答:行車基豐閉塞法有兩種:自動閉塞和半自動閉塞。

26、什么叫自動閉塞? 答:根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機(包括機車信號機)顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

27、按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種? 答:按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。

28、色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么? 答:迸站信號機有6種顯示:莆、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準許列車經道岔直向位置，進入車站準備停車。

綠：準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。紅：不準許列車越過該信號機。

雙黃：準許列車經道岔使向位置，進入站內準備停車。

綠黃：準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開

放狀態。

紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過2Ok m /h速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車

29、大站交流電源屏可轉出哪幾種電源? 答:大站交流電源屏可輸出6種電源1)信號點燈電源i(2)軌道電路電源;(3)道岔表示電源;(4)控制臺上表示電源;(5)控制臺表示燈閃光電源;(6)道岔及道岔區段表示電源。30、64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種? 答:64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種:正常辦理、取消復原、事故復原。

五、綜合題

1、信號電纜成端要求？

2、方向盒電纜引入及配線？

3、變壓器箱電纜引入及配線？

4、電纜單盤測試指標？操作要求

5、信號電纜三測試要求？

6、軌道箱定型線制作？含電碼化區段、非電碼化區段設備配置

7、調車信號機定型線制作？

8、終端盒電纜引入及配線？

9、進站、出發信號機的定型線制作？

10、室內機柜等設備安裝要求？

11、室內各種電源線端頭制作（含5mm、6mm、8mm）

12、室內機柜接地線的制作要求是什么？

13、室內焊線要求？

14、安裝測試信號樓防護地線

15、電動轉轍機的內部配線

16、安裝一個絕緣節處的軌道設備、調車（出發）信號機

17、矮型信號機的建筑限界，高柱信號機的安裝限界要求？

18、ZD6-D型轉轍裝置安裝

19、轉轍機的機械調整要求 20、室內零散組合內部配線

第五篇：鉗工初級工試題

1.在使用電動工具時，只需戴好絕緣手套。

2.鉆孔快鉆透時,應用最小進給量的自動進給,以防止工件隨鉆頭轉動和扭斷鉆頭。

3.嚴禁戴手套操作鉆床，未停車前不允許用手捏鉆夾頭，鉆頭上的長鐵屑在停車時可用鐵

鉤清除。

4.起重設備的起重物都有保險系數，所以可以起吊120%的額定起吊重量。

5.起重設備在作業前，必須檢查其受力件是否損壞，制動器是否可靠，傳動部分是否潤滑。

√

6.砂輪機的砂輪旋向，只能使磨屑向下飛離砂輪，托架與砂輪應保持3m的距離。√

7.臺虎鉗的規格用夾持工件的長度表示，常用的規格有100mm、125mm、150mm等。

8.鉆床可分為臺式鉆床、立式鉆床和搖臂鉆床。鉆床是以手動、自動進給來進行鉆、擴、锪、鉸孔和攻螺紋工作的機床。

9.嚴禁戴手套操作臺式鉆床、立式鉆床、搖臂鉆床、手電鉆、電磨頭。

10.設備常用的拆卸方法有擊卸法、拉拔法、頂壓法、溫差法和破壞法。√

11.金屬切削機床的分類代號在類代號之后，主參數在系代號之后。

12.設備型號構成中，一般是每類分10個組，每組分10個系列。√

13.傳動鏈反映的是主動運動或從動運動的電動機到末端傳動元件的傳動比。

14.液壓系統管路圖是現場施工圖，它反映了油路對各液壓元件的連接位置和形式，反映出

液壓元件的型號及性能。√

15.設備的電氣操作部分是開關和按鈕。√

16.制訂設備作業計劃書的最終目標就是保證合同規定的修理質量（包括改裝），滿足托修

單位的技術要求。

17.設備作業計劃書可采用“網絡計劃”等形式。√

18.設備項目修理的確認，應特別注意此項目對相連接或相關部件及精度項目的影響。√

19.制造廠承修自產設備的優越性是：修理質量容易保證、周期短、成本低。√

20.企業內部的集中式修理生產組織形式是指下屬單位集中修理隊伍的修理生產。

21.設備修理工藝即修理工藝規程，分典型修理工藝和專用修理工藝。√

22.沒有通用設備的專用修理工藝，只有同一型號設備的專用修理工藝。

23.設備大修的最終目標是幾何精度的恢復。

24.設備大修后的試車驗收包括空運轉試車和工件精度試車。

25.設備復雜系數是表示設備復雜程度的一個量。

26.普通螺紋公差與配合標準示例M24*2-GH/5g6g，其中“GH”為內螺紋中徑和小徑公差

帶，5g 6g分別為外螺紋中徑和大徑公差帶。√

27.矩形花鍵連接中，大徑定心的內花鍵，其定心配合以“D”表示。√

28.滾子式超越離合器的最大特點就是外環與星體可以互為主動、被動旋轉。√

29.焊接的方法主要是熔化焊和壓力焊，手工電弧焊屬于壓力焊。

30.不同的金屬材料要用相對應的不同的焊接材料。√

31.鎳基鑄鐵焊條，如鑄408使用前應在150~250℃的溫度下烘干，保溫12h才能使用。

32.設備的密封功能就是阻止流體的泄漏。√

33.防止設備泄漏的方法是堵漏。

34.當被潤滑的運動件的運動速度較高時，選用潤滑脂。反之，則選用潤滑油。

35.當設備的工作溫度超過120℃時，要選用特殊的潤滑脂。√

36.普通的設備工作載荷，潤滑油和潤滑脂都可以選用。√

37.常用的潤滑油品種有全損耗系統用油、普通液壓油、導軌油、軸承油、普通工業齒輪油。

√

38.臣式車床所用的潤滑油，一年四季均是L-AN46或相應牌號的普通液壓油。

39.普通液壓油是機械油的變稱。

40.我國潤滑油的黏度大多數采用運動黏度來表示。√

41.設備的潤滑作業計劃內容包括設備的定期清洗、換油計劃和設備潤滑定時、定點檢查計

劃。√

42.一般維護用油量按設備復雜系數和每個工作日設備的耗油量計算。

43.設備安裝用的低壓流體輸送鍍鋅焊接鋼管，由于是焊接而成，使用時不能彎曲。管道需

轉彎時可采用三通、四通或變徑管接頭連接或焊接。

44.B220龍門刨床和橋式起重機的安裝都包括出庫運輸、開箱清洗、就位拼裝、精平灌漿、試車驗收五個步驟。

45.除橋尺以外的長條狀或長軸類工、量具應垂直吊掛。√

46.使用完后的工、檢、量具必須完好，并擦拭干凈才能入庫。

47.機械設備的安裝墊鐵主要用于支撐，而地腳螺栓則用于固定。

48.設備的安裝放線，是根據施工平面圖在基礎上畫出設備的縱、橫中心線和其他基準線。

√

49.起重桿（也稱抱桿）的材質、截面尺寸、斷面的幾何形狀完全相同，但起重桿的高度與

承載能力成正比，高度越高，承載能力越大。

50.使用絞磨機時，用人力拉住退出的一端，卷筒上的繩子圈數越多，所用拉力越小。√

51.設備基礎灌漿時，應分層搗實，并應保持在連續澆灌、澆灌時間不得超過1~1.5h。√

52.設備安裝完畢，且精度校準合格后，必須在12h內完成灌漿工作。

53.設備在安裝、灌漿工作完成后，應經過15~30天的養護，才能進行試運轉。√

54.在加工鑄鐵材料前，應將臥式車床導軌面上的潤滑油擦拭干凈。√

55.啟動臥式車床時要注意檢查溜板箱油窗中是否有潤滑油。

56.對金屬材料沒有腐蝕作用的潤滑劑可以隔絕摩擦表面的水和有害介質對金屬表面的侵

蝕。

57.潤滑油的作用之一是密封。√

58.經常清洗油繩、油氈可以防止殘留臟物堵塞羊毛纖維間的空隙，使其潤滑性能下降。

59.油繩或油氈只能使用全羊毛制品，不能使用合成纖維或混紡制品。√

60.迷宮密封是利用配合件的間隙對油流動的阻力來減少漏油的。√

61.拋甩治漏方法的原理是截流拋甩，使油不能流向泄漏處，如在軸承附近加接油盤等。

62.設備的日常維護保養工作是由當班操作人員和潤滑人員共同完成的。

63.設備發生事故后，應保護好現場，并為分析事故提供準確真實的資料。√

64.設備零部件的拆卸順序一定要與裝配順序相同。

65.精密零件（主軸、絲杠、蝸桿副等）拆卸后必須注意放置方法，以免因零件變形、磕碰

而喪失精度。如絲杠必須采用專用放置胎具。

66.部件裝配完畢，在幾何精度驗收后還要進行試驗，如空運轉試驗，有的還要進行負荷試

驗、平衡試驗、壓力試驗等。√

67.在設備裝配和調整時，只有正確的測量方法才能為精度測量提供準確、可靠的數據。√

68.機修鉗工刮削技術水平的高低，反映在以最少的刮研遍數達到各種刮削要求上。√

69.刮削余量的合理規定，主要和刮削的面積有關。√

70.刮刀在刀刃的作用下，做前后直線運動進行切削，也可進行旋轉擠壓切削。√

71.用于有色金屬件的顯示劑，常用的是藍油，它是由氧化鉛粉用N46機油調制而成的。

72.三塊原始平板刮研的原則是：三塊平板互為刮研基準面，以其中一塊為基準面，去刮削

其他兩塊平板，并循環進行，直至達到精度標準。√

73.較大平板長期放置時，采用三點定位的支撐比較可靠，變形最小。

74.三塊原始平板的刮研方法也可推廣到其他三件原始平尺、橋尺等的刮研。√

75.線值法和角值法在直線度、平行度、垂直度的測量中，其精度要求和標注都一樣。

76.利用水平儀測量導軌直線度時，若以氣泡在中間位置為零，則是絕對水平；若以第一位

置氣泡讀數為零，則是相對水平。√

77.離心泵的揚程降低的主要原因之一是空氣進入泵內或液體泄漏，即密封不好。√

78.離心泵的試驗，首先是將泵體內注滿液體，然后就可以進行試驗。

79.基礎施工交付驗收是在土建單位在基礎的一次灌漿完成后進行的。√

80.基礎混凝土的強度是以土建單位提交的實驗報告為依據的。

81.安裝的一次灌漿法是將地腳螺栓預先埋在基礎內，達到設備地腳尺寸要求。√

82.設備運行時常產生較強連續振動，承受主要負荷的墊鐵組只能采用斜墊鐵。

83.設備找平后，平墊鐵應露出底座外緣25~30mm，伸入設備內長度應超過地腳螺栓中心。

√

84.成對斜墊鐵組的使用，正確的組合應是組成平墊鐵狀，但可調高低。√

85.設備的定期檢查是維修人員指導操作人員進行的工作。

86.設備的點檢是由操作人員和維修人員按設備點檢表所規定的每天檢查項目共同完成的。

87.設備冷卻循環水路系統無直線狀漏水即為完好。√

88.設備油泵、油路，在開車檢查時，若出現油泵工作不正常或油路不暢均為不完好。

89.采用直尺（平尺、橋尺等）測量導軌的直線度時，導軌長度一般不超過3m。

90.平板和直尺的精度等級都是000、00、0、1、2、3級。

91.框式水平儀的氣泡長度會隨溫度的變化而改變。√

92.式車床的立柱導軌面相對于工作臺面垂直度的測量，其誤差是兩個位置水平儀讀數。

93.搖臂鉆床立柱相對于底座的垂直度應該由相交90°的兩個方向的垂直度來表示，表示立

柱對底座是前、后傾，還是向兩側傾斜。√

94.牛頭刨床橫梁與滑枕移動方向的垂直度的測量，在計算時，特別要注意測得的a1和b1的誤差值方向，以判斷是大于還是小于90°。√

95.測量牛頭刨床滑板移動方向相對于滑枕移動方向的垂直度時，首先要將千分表固定在滑

枕上。

96.測量臥式車床主軸錐孔中心線相對于機床導軌平行度時，將主軸隨心棒旋轉90°共測量

四次，主要是為了消除心棒的制造誤差。

97.測量搖臂鉆床主軸中心線相對于底座工作面的垂直度時，必須在縱、橫兩個位置進行檢

查。√

98.滾齒機工作臺定位孔中心線的徑向圓跳動的測量方法與臥式車床主軸錐孔中心線的徑

向圓跳動的測量方法完全一樣。√

99.滾齒機工作臺面的端面圓跳動的測量方法是將千分表測頭壓在工作臺面邊緣處，回轉工

作臺，其讀數最大差值即是端面圓跳動誤差值。

100.設備空運轉試驗前，允許局部運轉，以使設備部件預先潤滑。√

101.對設備的交換齒輪、帶傳動和無級變速機構進行速度的空運轉試驗時，應做最低速和最

高速試驗，最高速轉動時間不少于15min。

102.設備空運轉試驗要求主軸在最高轉速轉動10min后，滑動軸承的溫度不高于60℃，溫

升不超過30℃。

103.設備空運轉試驗的目的是檢查設備的裝配質量和運行狀況。若需停車調整或修理，必須

在調整和故障排除后才能繼續試驗，有連續時間要求的設備，空運轉試驗應從頭開始。√

104.設備液壓系統的油缸或油路內充有空氣，會產生噪聲。√

105.排除設備的旋轉機構所產生的噪聲時，要在傳動系統中找出產生噪聲的公用傳動元件，即噪聲源。√

106.M131W萬能外圓磨床磨削外圓的最大直徑為φ315mm，磨削內孔的最大直徑為φ

125mm，磨削內、外圓的最小直徑均為φ8mm。

107.操作M131W萬能外圓磨床時，應先啟動液壓系統，再啟動砂輪電動機。若砂輪電動機

啟動不了，應首先檢查液壓系統的油壓是否達到90~110Pa,再檢查其他部分。√

108.M131W萬能外圓磨床常見的磨削故障是波紋，它是機床綜合技術性能在工件上的反映。

除了機、電、液影響外，其他如砂輪、冷卻、工藝、操作等也會對其產生影響。√ 109.M131W萬能外圓磨床磨削外圓表面出現魚鱗波紋的主要原因是砂輪主軸徑向跳動太

大。

110.Y54插齒機的工件運動，一是刀具轉兩周，工件轉一周的回轉運動；一是工件的讓刀運

動。

111.Y54插齒機操作程序中，分齒掛輪的調整必須使公式a/b*c/d=2.4 Z刀/z兩端數值相等，掛輪先擇才正確。√

112.Y54插齒機加工齒輪時，要求刀具回轉方向和工件的回轉方向對于內、外齒加工是一樣的。

113.Y54插齒機加工齒輪時，機床、工件、刀具的安裝誤差，刀具的幾何形狀誤差對齒輪影

響很大。√

114.Y54插齒機加工齒輪的齒向誤差與機床的分齒機構、分齒與滾切傳動鏈的傳動精度有很

大關系。

選擇題：

1． 機修鉗工使用的手持照明燈，電壓必須要低于。

2．3． 常用的起重千斤頂，適用于升降高度小于的重物。

4．5．