第一篇：成品油質量現狀與非標油的危害

我國成品油質量現狀與非標油的危害

? 2006年我國重新修訂執行的GB17930-2006車用汽油國家標準，對硫含量、鉛含量、烯烴含量、芳烴含量等主要指標未做大的改動，只是將錳（MMT）含量由0.018 g/L降到0.016 g/L，并明確 “車用汽油中，不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑”，同期發布GB17930-2006（Ⅲ）車用汽油國家標準，考慮到中國具體國情，將硫含量由0.050%降到0.015%，烯烴含量由35%降到30%，于2010年1月1日執行。

? 隨著國家質量升級的要求，2010年陸續生產出車用汽油（京Ⅳ，DB11/238-2007），與車用汽油（國Ⅲ，GB17930-2006）相比，錳含量由0.016g/L降到0.006 g/L，硫含量由0.015%降到0.005%，烯烴含量由30%降到25%，而且對烯烴+芳烴含量控制為不大于60%，部分產品質量硫含量、芳烴含量達到歐Ⅳ標準。

? 車用汽油（京Ⅳ）執行標準（DB11/238-2007）

? 所謂非標油，指的是不通過正規煉廠生產，達不到國家要求的清潔汽油、柴油標準的調和油。其出處主要是一些個體加油站通過混合石腦油、芳烴、MTBE等化工原料直接調和而成的油，或是在辛烷值較低的汽油中添加MTBE使之達到90號，甚至93號、97號汽油的辛烷值標準來充當高標號汽油銷售。

非正標油的生產方法：

?

利用汽油串換，勾兌做假：利用質量合格的93號汽油和90號兩種汽油混合，再充當93號銷售；

? 大量加入添加劑：在90號中加入大量添加劑，提高汽油標號，再冒充97號汽油銷售。例如，在辛烷值較低的汽油中添加入一定的MTBE，其標號可以達到90號甚至93號以上。

? 用非標97號汽油與合格的90號汽油按1：1的比例勾兌，勾兌后作為93號汽油出售。這種勾兌的汽油質量指標中氧含量和烴含量普遍不合格。

? 目前國內油品狀況來看，97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。? 非標柴油一般是用進口的180號燃料油進行簡單的蒸餾產出柴油，可得到5%左右的柴油組分，經催化裂化后能得到20%~25%左右的柴油組分，這兩種柴油組分，質量較差，需經過精制、加氫后才能成為合格產品。

小煉廠一般加入一些添加劑，將某些質量指標提高。此類非標柴油初期各項質量指標均達到現行的國家標準，包括難度要求較高的十六烷值都可以達到國家標準。?

其嚴重缺陷，一是儲存周期只有20天左右，過后會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超標。由于180號燃料油容易進口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產非標柴油和油渣，這是市場非標柴油的主要來源之一。

用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船只等。

? 非標汽油對汽車的危害性有：

? 辛烷值低于發動機壓縮比要求，輕則爆震，重則將導致發動機嚴重損壞，而且造成汽車尾氣排放不良。

? 含金屬添加劑的汽油會損壞催化劑，使氧傳感器失效。? 硫含量過高，腐蝕汽車發動機系統和排放系統。? 烴含量超標，增加廢氣排放。

? 在發動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣閥和氣缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發動機正常工作。

? 苯、芳烴、烯烴或含氧化合物的含量過大，導致汽車尾氣排放的劣化和油耗的增加。? 非標柴油對汽車的危害性有：

? 使柴油車輛產生爆震，造成機械強烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。

? 生成沉淀物和膠質，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結和加大磨損。

? 硫含量過高，不僅會導致發動機系統腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發動機排放處理系統效率降低，中毒，甚至失效。

第二篇：二氧化碳驅油技術研究現狀與發展趨勢

油藏工程新進展論文

班級：油工08-4 學號：080201140407 姓名：丁艷雪

二氧化碳驅油技術研究現狀與發展趨勢

隨著世界經濟的飛速發展，能源的生產與供求矛盾越發突出，石油作為工業 發展的命脈，由于其儲量的有限性，使得人們對它的研究和關注程度遠勝于其它能源。尋找有效而 廉價的采油新技術一直是專家們不斷探索的問題。

針對目前世界上大部分油田采用注水開發面臨著需要進一步提高采收率和水資源缺乏的問題國外近年來大力開展了二氧化碳驅油提高采收率(EOR)技術的研發和應用。這項技術不僅能滿足油田開發的需求，還可以解決二氧化碳的封存問題，保護大氣環境。該技術不僅適用于常規油藏，尤其對低滲、特低滲透油藏，可以明顯提高原油采收率

（一）二氧化碳驅油技術機理

1、降粘作用

二氧化碳與原油有很好的互溶性，能顯著降低原油粘度，可降低到原粘度的1/10左右。原油初始粘度越高，降低后的粘度差越大，粘度降低后原油流動能力增大，提高原油產量。

2、改善原油與水的流度比

二氧化碳溶于原油和水，使其碳酸化。原油碳酸化后，其粘度隨之降低，同時也降低了水的流度，改善了油與水流度比，擴大了波及體積。

3、膨脹作用

二氧化碳注入油藏后，使原油體積大幅度膨脹，便可以增加地層的彈性能量，還有利于膨脹后的剩余油脫離地層水以及巖石表面的束縛，變成可動油，是驅油效率升高，提高原油采收率。

4、萃取和汽化原油中的輕烴

在一定壓力下，二氧化碳混合物能萃取和汽化原油中不同組分的輕質烴，降低原油相對密度，從而提高采收率。二氧化碳首先萃取和汽化原油中的輕質烴，隨后較重質烴被汽化產出，最后達到穩定。

5、混相效應

混相效應是指兩種流體能相互溶解而不存在界面，消除了界面張力。二氧化碳與原油混合后，不僅能萃取和汽化原油中輕質烴，而且還能形成二氧化碳和輕質烴混合的油帶。油帶移動是最有效的驅油過程，可使采收率達到90%以上。

6、分子擴散作用

多數情況下，二氧化碳是通過分子的緩慢擴散作用溶于原油。分子的擴散過程很緩慢，特別是水相將油相與二氧化碳氣相隔開時，水相阻礙了二氧化碳分子向油相中的擴散并且完全抑制了輕質烴從油相釋放到二氧化碳中，因此，必須有足夠的時間，使二氧化碳分子充分擴散到油相中。

7、降低界面張力

二氧化碳混相驅中，二氧化碳抽提原油中的輕質組分或使其汽化，從而降低界面張力。

8、溶解氣驅作用

大量的二氧化碳溶于原油中具有溶解氣驅的作用。降壓采油機理與溶解氣驅相似，隨著壓力下降，二氧化碳從液體中逸出，液體內產生氣體驅動力，提高了驅油效果。另外，一些二氧化碳驅油后，占據了一定的孔隙空間，成為束縛氣，也可使原油增產。

9、提高滲透率作用

二氧化碳溶于原油和水，使其碳酸化。碳酸水與油藏的碳酸鹽反應，生成碳酸氫鹽。碳酸氫鹽易溶于水，導致碳酸鹽尤其是井筒周圍的大量水和二氧化碳通過的碳酸巖滲透率提高，使地層滲透率得以改善，上述作用可使砂巖滲透率提高5%-15%，同時二氧化碳還有利于抑制粘土膨脹。另外，二氧化碳-水混合物由于酸化作用可以在一定程度上解出無機垢堵塞、疏通油流通道、恢復單井產能。

（二）二氧化碳驅油技術的幾種方式

1、連續注二氧化碳氣體

2、注碳酸水(ORCO)

2、二氧化碳氣體或液體段塞后緊跟著注水

4、二氧化碳氣體或液體段塞后交替注水和二氧化碳氣體(WAG)

5、同時注入二氧化碳氣體和水。

（三）二氧化碳驅油技術優點

1、在能源緊缺和節能減排的背景下，二氧化碳驅油有著非常廣闊的推廣利用前景，有關部門應適時出臺相應的政策扶持措施，加快這一技術的推廣應用。

2、二氧化碳驅油不僅適用于常規油藏，尤其對低滲、特低滲透油藏，可以明顯提高原油采收率。根據油田地質情況的不同，每增產1 t原油約需1～4.2t二氧化碳，可增產油田總

儲量約l0％的原油。

3、適合二氧化碳驅油的油藏儲量就非常可觀

4、二氧化碳驅油具有適用范圍大、驅油成本低、采油率提高顯著等優點

5、能滿足油田開發需求，還能解決二氧化碳的封存問題，保護大氣環境。

（四）二氧化碳驅油的油藏條件

根據大量的礦場試驗，總結出適應二氧化碳驅油油藏的基本條件是：油層的巖性可以是灰巖、白云巖或砂巖等，二氧化碳溶于水后形成的碳酸可以溶蝕鈣鹽等，提高底層滲透率；二氧化碳你驅油油藏一般埋深在600-3500米，油層溫度一般低于120℃，油層厚度大于3米；油層的破裂壓力大于要求的注入壓力，防止地層的壓裂，影響驅油效果；油層具有大的空隙體積以便與二氧化碳接觸，滲透率一般大于5個毫達西.（五）二氧化碳驅油效果

大慶油田從1985年開始，為改善厚油層開發效果，提高采收率，在三個區塊開展了小規模礦場試驗。注氣采取水氣交替的注入方式進行，明顯改善了開發效果，根據對采出氣采集氣樣分析結果及生產井反映動態變化，試驗區內80%～90% 左右的生產井已見到了注入的二氧化碳氣體。室內試驗結果表明，在油層條件下，二氧化碳可使薩南原油粘度下降35%，使原油體積膨脹3.2%。

1、CO2注入后，原油粘度下降，原油輕質組份增加．分子量減小。原油這一性質的變化，反映了CO2對原油輕組份的萃取及使原油粘度下降的機理。

2、試驗區內含水穩中有降，產油量增加，延長了油田的開采期，較大幅度地提高了原油采收率。試驗區日產油量由注氣前12t上升到26t，水油比由40降到17，日產原油為注氣前的2.2倍，日增原油l4t。中心井注氣前含水92.2%，注氣后(1994年7月)最低降到84.4％，下降7.4個百分點。產液量由每天的55t上升到63t，日產原油由4.3t上升到9.6t，水油比由11.5降到5.6。日產原油為注氣前的2.2倍。

3、調整了生產井的產出剖面。注氣前(1994年4月)，全井有效厚度7.1m，只有底部2.8m有效厚度產液69t，含水92.5%。注氣后(1 994年1月)較注氣前產液韶面發生了很大變化，注氣前上部有4.3m油層不產液．注氣后產液量66．2t．占壘井產液量的85.3%，可見注氣后產液剖面得到顯著改善。

4、CO2突破后，產出債由弱堿性變為弱酸性，鈣鎂離子明顯增加。鈣離子增加到6～lO倍，鎂離子增加到5～9倍，鈣、鎂離子增加，說明二氧化碳驅有垢質產生。

5、生產井產出液中氯離子和礦化度增加。注氣后較注氣前氯離子增加到39％，礦化度增加到82%。這說明二氧化碳對水驅剩余油具有驅替作用，井可增加新的出油部位，提高了采收率。

（六）二氧化碳驅油國內外研究現狀

1、國外研究現狀

前蘇聯最早從1953年開始對注二氧化碳提高采收率技術進行研究。1967年前蘇聯石油科學研究院在圖依馬津油田的亞歷山德羅夫區塊進行了工業性基礎試驗。盡管這些油藏的地質條件不同，但都取得了好的應用效果。

而美國是二氧化碳驅發展最快的國家，自20世紀80年代以來，美國的二氧化碳驅項目不斷增加，已成為繼蒸氣驅之后的第二大提高采收率技術。美國目前 正在實施的混二氧化碳相驅項目有64個。大部分油田驅替方案中，注入的體積二氧化碳約占烴類孔隙體積的30%，提高采收率的幅度為7%-12%。

近年來，加拿大和土耳其對二氧化碳驅開采重油進行了大量的實驗研究。土耳其大規模的采用驅替二氧化碳重油，并獲得了很大的成功。加拿大也從實驗上證實二氧化碳一旦溶解在原油中就可使原油粘度降低，并且可以把粘度降低到用蒸氣驅替的水平。

2、國內研究現狀

我國東部主要產油區二氧化碳氣源較少，但注二氧化碳提高采收率技術的研究和現場先導試驗卻一直沒有停止。注二氧化碳技術在油田的應用越來越多，已在江蘇、中原、大慶、勝利等油田進行了現場試驗。

我國對二氧化碳驅油技術也進行了大量的前期研究，例如,大慶油田利用煉油廠加氫車間的副產品——高純度二氧化碳 96% 進行二氧化碳非混相驅礦場試驗。雖然該礦場試驗由于油藏的非均質性導致的氣竄影響了波及效率, 但總體上還是取得了降低含水率、提高原油采收率的效果。針對勝利油田特超稠油油藏黏度大、埋藏深 , 從 2005 年起勝利采油院與勝利石油開發中心合作 , 在鄭

411、T826等特超稠油區開始二氧化碳輔助蒸汽吞吐的試驗 , 首次把二氧化碳和水蒸氣結合起來應用于熱力采油 ,并據此展開更深入的理論研究 ,不斷提高熱采配套工藝技術水平。

2009年5月22日，在大慶油田公司榆樹林油田樹101二氧化碳驅油區塊和勘探開發研究院開發研究二室獲悉，二氧化碳驅油技術攻關試驗在這個油田外圍呈現良好發展態勢。今年，這個油田已將二氧化碳驅油技術納入戰略儲備技術，擴大二氧化碳產能建設和驅油試驗區規模，并逐步將試驗區從外圍油田向老區油田延伸。截至5月26日，大慶油田二氧化碳驅油技術攻關試驗累計增油已超過4000噸。

（七）二氧化碳驅油過程中容易遇到的一些問題

1、溫度與壓力條件的變化導致CO2濃度降低，使蠟和瀝青質從原油中沉淀析出

2、油井CO，氣竄

3、油井與油田設備的腐蝕

4、CO2的有效輸送

5、工藝成本高

6、油田附近沒有CO2氣源或者供應量不足

（八）二氧化碳驅油技術的發展前景 二氧化碳驅油是一項成熟的采油技術。據不完全統計，目前全世界正在實施的二氧化碳驅油項目有近80個。美國是二氧化碳驅油項目開展最多的國家，每年注入油藏的二氧化碳量約為2000萬～3000萬噸，其中300萬噸來自煤氣化廠和化肥廠的廢氣。

據“中國陸上已開發油田提高采收率第二次潛力評價及發展戰略研究”結果，二氧化碳在我國石油開采中有著巨大的應用潛力。我國現已探明的63.2億噸低滲透油藏原油儲量，尤其是其中50%左右尚未動用的儲量，運用二氧化碳驅比水驅具有更明顯的技術優勢。

可以預測，隨著技術的發展完善和應用范圍的不斷擴大，二氧化碳將成為我國改善油田開發效果、提高原油采收率的重要資源。

（九）結論與建議

從大慶油田幾年的現場試驗研究情況看，二氧化碳驅油的工藝技術是可行的，見到了一定的驅油效果。但要將二氧化碳驅大面積應用于油田生產，除了要解決大型壓縮機等地面設備和井下管柱工具防腐問題外，還要考慮當地是否有天然的二氧化碳氣源。在抽田開發過程中，結合油田實際，綜合評價二氧化碳驅、聚合物驅、三元混相驅、天然氣驅、蒸汽吞吐等三采措施，選擇最適宜本油田開發生產的驅油技術。

參考文獻：

[1] CO2驅提高采收率國內外發展應用情況/陳志超，李剛，尚小東，尹艷梅

[2] CO2驅油技術在大慶油田的應用/王雅如，高樹生，趙玉昆

[3] CO2驅油提高采收率技術/文喬

[4] 大港油田開展二氧化碳驅油的前景分析/王天明,王春艷，樊萬鵬

[5] 大慶油田二氧化碳驅油技術取得進展/王志田，陳慶

[6] 二氧化碳驅/金佩強摘譯自 《SPE 23564》

[7] 二氧化碳驅油/中外石油科技

[8] 科技動態/第10期 第109頁

[9] 石油工程科技/第33頁

[10] 考慮傳質擴散作用的CO2驅油數學模型及其影響因素研究/安杰 中國石油大學

第三篇：淺談中國制油現狀與發展方向[最終版]

淺談我國制油現狀與發展方向

摘要

石油是一種分布廣、儲藏量巨大的能源。但由于近幾年世界各國開采量呈現逐年增大的態勢,一些國家的石油資源已明顯出現短缺現象,還有一些石油資源較豐富的國家,雖然開采量還有所增加,但開采的原油普遍趨于重質化,原油質量顯著變差,由于我國原油密度大多比較高,所以開采原油的重質化程度更加明顯,又由于中國能源結構中石油資源又是相對缺乏的,而且國內對石油需求量在不斷增加,所以石油為主的能源加工必將面臨一場革新。其中油品類消耗是中國能源消耗最重要的組成部分,所以認清中國制油的現狀是非常重要的,只有對中國制油現狀有所了解,才能尋找出其中的缺陷,為制油的發展指明方向。關鍵字：制油；優化；環保

一,以液體原料油制輕質餾分油（以汽、柴油為主）。

1．1 熱加工過程

在制油工業發展的歷史中，熱加工過程曾發揮了重要的作用。在現代制油工業里，熱加工仍然占據著重要的地位。雖著原油重質化的不斷提高，使得焦化和裂化的效益相近,而焦化投資又少,再者隨著人們對能源高效利用思想的不斷深化,以渣油為原料，特別是以劣質渣油為原料生產石腦油，將會成為我國石腦油來源最有效的手段之一。經過不斷吸取別國熱加工經驗和世界先進技術的引進,而且近幾年不斷有我國自主研發設備的涌現，使我國熱加工技術走在了世界的先列，其中焦化過程由于原料使用范圍受限制不高；可以加工殘炭值及重金屬含量很高的劣質渣油；過程簡單；投資和操作費用較低；而且所產餾分油柴汽比高、柴油十六烷值較高。這些優點都有助于熱加工項目的建設，并且可以減緩我國當今柴汽比偏低的局勢。焦化的方法有延遲焦化、流化焦化、靈活焦化。就我國而言延遲焦化工業占據了絕大部分,而且與其它焦化過程相比,延遲焦化工藝技術成熟,投資低,工業化后效益明顯,風險小。但是雖然如此,延遲焦化也存在很多缺點,比如延遲焦化為半連續,從而降低了加工的能力，還有延遲焦化的清焦勞動強度大、油品和焦炭質量差,這些問題都有待解決。還有就是由于考慮到開工周期,加熱爐出口溫度受限,而且加熱爐是制油工業最普遍的加熱設備,所以可以推斷今后對加熱爐的改進將成為熱點。由于延遲焦化的諸多缺點與流化焦化的突出優點,國內也必將與國外一道對流化焦化和靈活焦化進行研發和工業化裝置的建立。所以未來熱加工中國仍將以延遲焦化為主,并對裝置大型化，擴大原料范圍,縮短焦炭塔操作周期，優化操作條件，提高液收，改善產品質量，提高裝置自動化水平，提高控制系統先進化程度,以及對加熱爐革新,還有近幾年國內對環保的重視,焦化過程必將走減少污染的清潔化路線。

1．2催化裂化

催化裂化自二十世紀六十年代分子篩催化劑的應用后發展極為迅速,特別在我國由于我國原油重的特點,催化裂化占有極為重要的地位,它是我國生產汽油和柴油的主要加工手段,具統計,我國大約80％（質量分數）的汽油和1／3的柴油均來自催化裂化。催化裂化使用的主要的原料是重質油,而且可以摻煉渣油,這將給相對質量較差的渣油帶來不小的利用價值,對提高制油行業的經濟效益至關重要。傳統的固定床催化裂化和移動床催化裂化由于其連續性差已經面臨淘汰。新建和改建的煉油廠大多都是流化床催化裂化,并且多以提升管催化裂化為主,由于其生產連續,處理量大,產品性質穩定,近幾年發展很好。從事這方面研究的人也很多。比如,針對水蒸汽氣提介質容易引起催化裂化催化劑產生水熱失活的弊端,采用了以干氣作為氣提介質的新工藝。還有為了防止反應產物發生二次反應,使汽、柴油收率降低而研發的反應終止和油劑分離技術,可以向提升管末端加終止劑,也可以在提升管末端增設快分系統。但影響提升管催化裂化的主要因素是原料油進口處的霧化程度,以及催化劑的失活問題,所以近幾年我國和別國都對這方面進行了不少研究,并取得了可喜的成績,并以廣泛用于工業中。在噴嘴方面,比如國內的中石化工程建設公司的BJW型噴嘴,BJW-I和II BJW-III型噴嘴,中科院力學研究所KH型噴嘴KH-1、KH-

2、KH-

3、KH-4, 中石化洛陽工程公司LPC型噴嘴LPC-I、LPC-II、LPC-III、LPC-IV、LPC-V。石油大學UPC-?噴嘴。在催化劑的再生問題上,中國石化洛陽石油化工工程公司開發的兩段逆流再生、串聯快速流化床再生、管式再生均是簡單高效的再生技術。濟南煉油廠1.40 Mt/a重油催化裂化裝置采用的同軸串聯逆流兩段再生工藝，可使第二再生器的氧含量達5%以上，創造了富氧再生的有利條件，并將第二再生器的富氧煙氣引入第一再生器，使主風得到充分利用，還避免了采用并列并流兩段再生工藝時富氧煙氣與一再的富CO煙氣混合引起的尾燃及設備超溫問題，為實現再生器的平穩操作提供了有利條件。對于解決再生器熱量過剩問題,油于傳統的內取熱方法,傳熱系數很小，內取熱效率低，管程磨損嚴重，生產周期短。而隨著催化裂化催化劑的不斷改進,重油的催化裂化特別是減壓渣油的催化裂化變的相當普遍,這使得再生器過熱問題嚴重,國內遼寧石油大學開發了一種再生劑輸送管路取熱新技術。該技術在平衡兩器過剩熱量的同時能有效地優化反應系統的操作，實現高再生溫度、高劑油比、高原料預熱溫度的“三高”操作，從而可提高轉化率，提高摻渣比，改善產品分布。在我國由于催化裂化原料相對較重,所以大多采用了外取熱技術。綜上所述,可以看出催化裂化制油已經比較成熟,國內現有的工業化裝置也比較多,各個煉油廠取得的經濟效益可觀,可以推斷短時間內催化裂化工藝不會有較大的改變。但雖著我國對環境要求的不斷提高,原料循環利用意識的提高以及國家相關法律、法規的不斷完善,一些對環境不友好或污染比較嚴重的煉油廠會相繼增加和革新環保設備。比如為了控制提升管油氣出口夾帶的催化劑的含量會采用更高效的旋風分離器,還有增加再生煙氣能量回收設備等。

1．3催化加氫

催化加氫作為石油加工的一個重要手段,對于提高原油加工深度,改善產品質量,提高輕質油收率以及減少大氣污染都具有重要意義。催化加氫在我國有加氫精制和加氫裂化。還有專門用于某種生產目的的加氫過程。如加氫處理、臨氫降凝、加氫改質、潤滑油加氫等。由于國內石油資源的短缺和原油質量的不斷下降,以及出于保護加氫裂化催化劑考慮,加氫精制在今后的煉油工業中是非常必要的,在產品油出廠時為了使產品油中的各項指標符合國家標準對粗制燃料油可采取加氫精制,這不僅能使燃料油質量達標,而且出于對環境的保護和人們的健康考慮,都是非常重要的。尤其對于我國,是一個以人為本的國家,更應該在此加以重視。加氫裂化有餾分油加氫裂化和渣油加氫裂化。對餾分油的加氫裂化可生產高質量的汽、柴油。通過對汽車牌號的了解可知道小型汽車用汽油牌號不斷加大,從以前的90號發展到現在的97號甚至98號,這對汽油質量提出了更高的要求。其主要原因是發動機的壓縮比是在擴大的,同樣柴油機壓縮比不斷的提高也對柴油質量提出了更高的要求。所以加氫裂化制高質量燃料油也將會是我國發展的一個方向。但出于氫來源不易的考慮,除煉油廠自己擁有催化重整裝制外的原料油全加氫外,部分老煉油廠考慮到另建生氫裝置和設備,需花費大量資金,可適當對原料油進行部分加氫裂化,在產品油出廠時在配以油品之間的調和即可達標。對于新建煉油廠可建成加氫裂化和催化重整的組合工藝,既可生產高質量燃料油又可生產富含芳烴產品油。可以推斷今后我國的加氫裂化會多以組合工藝出現。加氫處理是改善原料油質量的又一途徑,通過對原料油的部分加氫裂化和加氫精制使原料符合下一個工序,這樣做對于渣油和脫瀝青油是有一定意義的。而臨氫降凝、加氫改質是我國生產低凝點或低硫、較高

十六烷值的優質柴油或航空煤油的重要手段。估計這倆種制油方法由于柴油機和飛機的不斷提速,和民用飛機數量的增加,以后會有一定的發展前景,但近幾年會一直保持平穩的增長勢頭。潤滑油加氫是除使用潤滑油添加劑改變潤滑油質量的又一途徑,潤滑油在中國的主要消費還是在汽車上,隨著私家車不斷增多,我國對潤滑油的消費也將有所增加,但由于潤滑油添加劑的高效性,國內對提高潤滑油質量方法主要還是利用添加劑,在今后潤滑油加氫仍然不會大量加涌現,而且潤滑油的牌號變化比較快,使用添加劑可靈活生產,以適應市場。

1．4催化重整

催化重整主要是以石腦油為原料生產高辛烷值重整汽油和富產氫氣為目的。隨著催化加氫工業的發展和汽油對辛烷值要求的提高以及重整汽油下游產品BTX需求量的上升,催化重整的規模還會發展。估計近幾年重整裝置在部分地區還會上馬建設。特別是與重整工藝相組組和的配套工藝還會有所增加,也可以設想近幾年催化重整制汽油,在我國生產汽油的工藝中的比重將會平穩增加。對于重整的主要目的是生產高芳烴含量的石腦油,所以未來重整發展的方向將會瞄準在有選擇的提高芳烴含量和其轉化率等相關方面。

1．5以甲醇制汽油（MTG）

甲醇是大宗商品,由于市場上甲醇價格普遍較汽油低很多,所以以甲醇為原料進而制汽油是有利可圖的,近幾年由于甲醇下游產品需求量增大,使得大型化的甲醇生產裝置不斷涌現,這也使得以甲醇為原料生產汽油出現機遇,但國內對甲醇的需求量也在不斷增加,所以如何解決甲醇的來源問題是發展甲醇制汽油的關鍵,而且甲醇本身也是一種燃料,單獨以甲醇為原料生產汽油前景不是很好,國家也不會鼓勵這類煉油廠的建設。其實真正的MTG是以煤這種固體燃料為基礎原料來生產汽油的。這以屬于煤制油的范疇。

1．6油品的調和

嚴格的說油品的調和也是“以油制油”的一種簡單而有效的方法,不過它只是兩種或兩種以上的油品之間的相互溶解,理論上不會影響產品的收率,但卻會顯著改變油品的質量。油品調和也可是基礎油與添加劑的調和?？傊推氛{和對煉油工業的規模并沒有多大影響。它不需要建造專門的制油裝置,只要對不同標準的油品進行簡單混合溶解使之符合質量要求即可。由于它簡單、有效,往往是每個煉油廠必備的最后一道工序,在煉油中也有不小的意義。

1．7摻混油品和生物柴油、尿素脫蠟油、溶劑脫蠟油

摻混油品主要指的是在汽油中摻混甲醇、乙醇和高級醇,而高級醇是作為一種很好的助溶劑,只會少量夾雜在油品。甲醇本身就是一種高辛烷值的液體燃料,但甲醇有毒,屬于危險品。而且甲醇對金屬也有腐蝕作用。所以在油品中以不加甲醇為宜。目前,我國摻煉油品中主要以植物法生產的乙醇為主。在國內以有部分城市使用了乙醇汽油,但由于溶解度的限制摻煉的比例并不是很大。但就環保而言,乙醇汽油屬于清潔燃料,是應該大力提倡的,相信在不久的將來乙醇汽油將會在我國大量使用。所以乙醇汽油的需求量也會增大,但就目前來看,市場上的汽車發動機都是以汽柴這兩種燃料設計的,近幾年在我國大面積使用乙醇汽油是不現實的。不過隨著新一代汽車發動機的開發,相信我國這樣一個不斷重視環保的國家一定會大量使用乙醇汽油。生物柴油也是一種清潔燃料,但中國在這方面還處于研究推廣中,未來幾年仍不會大面積使用,但可以相信隨著生物柴油的研發成功和國家對選定生物柴油推廣城市的大力宣傳,在我國推廣使用生物柴油到大面積使用也是不爭的事實。尿素脫蠟被譽為是上世紀中國石油制油的“五朵金花”之一,其主要生產低凝點的油品和高純度液體石蠟,尿素脫蠟也是中國特有的石油煉制工藝技術。由于溶劑脫蠟的研發,尿素脫蠟也面臨著競爭。

二,以氣制油 2．1以天然氣為原料制清潔燃料油

天然氣制油是利用天然氣生產汽油和煤油等液體燃料的方法，由于其油品不含硫、氮化合物等雜質，因此也被稱作是“綠色燃料”。然而以天然氣制油的技術現在大都被

國際知名大公司壟斷,如殼牌公司等。未來幾年仍不會大范圍工業化,但這方面的試驗裝置一定會陸續上馬建設。如我國榆林天然氣公司以和殼牌公司簽署了天然氣制油的技術轉讓合同等。

2．2煉廠氣回收并生產油類產品

煉廠氣回收生產油類主要是指用回收的煉廠氣生產烷基化油、異構化油、高辛烷值醚類（MTBE）等高辛烷值組分。其生產的油類主要用于高辛烷值車用汽油或航空汽油的調和組分,隨著人們環保意識的日益增強,對汽油的燃燒質量提出了更高的要求。由于辛烷值較高的芳烴和稀烴有致命的缺點。如雖然在烴類中芳烴辛烷值最高,但其有致癌作用,又比如稀烴穩定性差等,所以單純提高芳烴和稀烴含量并不是提高汽油辛烷值的理想組分,反倒是辛烷值相對較高的異構烷烴是很好的提高辛烷值的理想組分,所以無鉛、高辛烷值、低稀烴、低芳烴、高異構烷烴是現代汽油生產的發展趨勢。而且重油催化裂化大規模裝置應用后使得煉廠氣出產量加大,所以以回收煉廠氣并制高辛烷值調和組分的生產越來越被重視。

三,煤制油

3．1煤的直接加氫也就是煤的直接加氫液化制液體燃料油

在我國此技術還不夠成熟,雖神華集團在內蒙以建成工業化試驗裝置,但目前還不會大范圍推廣,只是考慮到國家的安全問題,作為一項技術儲備。

3．2煤焦油加氫制燃料油

煤焦油是煤的干餾產物,包括：高溫煤焦油、中溫煤焦油和低溫煤焦油。煤焦油制燃料油克服了煤直接液化制油工業化一次性放大的風險,而與液體原料油相比其氫碳比低、多環芳烴高,所以對其進行加氫是生產優質燃料油的又一加工途徑,而且由于餾分油加氫和渣油加氫在很多煉油廠以實現工業化,其次國內在這方面的知識和經驗也很豐富,還有國內對加氫催化劑已有深入研究和開發,所以工業化條件以相當成熟。近幾年石油儲量下降而開采量逐年升高,石油價格居高不下,所以開展煤焦油加氫前景很廣闊。在我國許多煤資源豐富地區已經投產運行或即將投產運行。例如,在我國陜西靠近神府煤田的一些地區將大面積開始工業化,如神木以建成我國最大的煤焦油加氫裝制,府谷也在加緊年產50萬噸的煤焦油加氫項目等。另一方面煤焦油加氫制優質燃料油效益明顯,而且解決了我國煤焦油產量過剩的問題,在未來的幾年從煤焦油制發動機燃料油將會在我國占有一定比例。由于以原料煤經干餾制得的煤焦油再進一步生產發動機燃料的制油方法大都會在煤儲量豐富的地區集中加工,所以一定要注意環保,在新建此類制油廠時,一定要狠抓環保質量關,嚴格遵守國家的有關規定,比如三同步原則等?？梢酝茢嘣谖磥淼娜剂嫌凸┙o中,我國的煤焦油加氫制液體發動機燃料將會開展的轟轟烈烈,必將成為我國乃至世界制油工業特有的一道風景。

3．3以煤制甲醇后所得原料甲醇制汽油

此方法其實是煤的間接液化（F-T合成）與MTG的結合。簡單來所就是用經過預處理得煤氣（多指煤高溫干餾后所得氣體產物）首先在特定的反應器中合成甲醇,而后再將甲醇轉化成汽油。在我國中科院山西煤化所經歷30年研究已經成功研發了擁有自主知識產權的MFT甲醇制汽油的MTG改良工藝,并以實現2000／d的試驗化裝置。隨著試驗化裝置對許多數據和經驗的積累相信類似的裝置還會在中國部分地區上馬建設。而且F-T合成技術在國內也相當成熟,工業化裝置也不少,這就使得進一步用甲醇生產發動機燃料油的可能性大大增加,估計在煤儲藏量豐富的地區MTG和MFT與F-T的組合工藝還有上馬的可能性,原因是可根據市場的需要合理生產甲醇和燃料油的比例。這樣才能更好的適應當今風云突變的市場經濟,使國內企業免遭世界強國企業的淘汰。

總之,在我國對液體發動機燃料需求將增加較快,其它油品會雖著我國經濟的增長和人民生活水平的提高也會增加,另外,由于我國對石油化工產品需求量的不斷提高,我國煉油工業仍需擴大,以解決石油進口量大、對外依存度高的問題,其中以天然氣和氫燃料作為石油替代品時機還不成熟,而以煤為石油替代品則大有潛力可挖。在制油方面,由于我國資源結構是缺油、少氣、相對富煤的,所以在我國開展煤化工,特別煤焦油加氫是大有前景的,另外煤焦油加氫的許多工業化經驗和技術都可以借鑒已經工業化成熟的石油餾分油加氫,所以未來國內以煤碳這種大宗商品來制取市場上緊缺的液體燃料是普遍被國內專家所看好的。在我國制油工業的現狀不是空穴來風,有它存在的必然原因,是國內原因和國際原因共同作用的結果。在新建和改建煉油廠時一定要熟悉國內制油現狀,認清當前的制油形勢,認真調研分析后選擇適合本地區的制油工藝,也可適當引進國外煉油先進技術國產化, 并且在選擇工藝化路線時盡量采用擁有我國自主知識產權的工藝和設備。這不僅是我們每一個愛國人士理應擁有的愛國情操,而且會在世界煉油工業中擁有發言權。另外現代煉油工業趨于自動化、環保化、清潔化已經是不爭的事實,作為企業的創辦人,應該努力使企業的產品鏈加長,如走燃料-化工型,也應貫徹落實企業的各項工作,堅決遵守國家有關煉油的各項法律、法規，關心員工，樹立企業良好形象等。作為新一代的我們首先要努力學習相關知識,不斷深化并擴大知識面,在從事工作時更要認真負責、善于思考,建立重視環保和資源再利用的意識,并擔起這項光榮而又艱巨的任務,也就是說在努力為我國經濟發展考慮時,同時還要考慮其工藝對環境是否友好,即走可持續發展的路子,并時刻懷揣創新思想,如優化工藝控制、緊急開停車安全控制系統,以及研發經濟和環境雙豐收的煉油工藝等,努力為我國煉油業獻出自己的力量。

高云府西北大學2010-12-3完稿

第四篇：2018油霧的危害[小編推薦]

機械在工作過程中烘箱溫度較高，產生大量的高溫煙氣，煙

氣在排放過程中，不僅有大量的熱量隨著煙氣排出，還伴有有機油份、染料、助劑、纖維類顆粒物等污染物質的有害氣體排出。這樣就造成了熱量損失同時產生了空氣污染。

目前市面上比較有效的處理車間空氣質量的產品主要分為3類：一是，減少或控制污染源的產生；二是，安裝大功率的排放設備，將氣體、油霧和粉塵排放到室外；三是，采用油霧分離器等處理設備對室內空氣進行過濾、凈化。雖然，三類方法各有千秋，但就目前而言，油霧分離器憑借其投資少、效率高、見效快等優點，儼然已成為企業改善車間室內環境的首選。

美亞電氣金機凈化具有特殊設計的渦輪葉片，專用于吸附工作環境中產生的油霧分子及其他微粒污染物。通過離心力的加速作用，能夠將油霧分子轉換成油滴，再通過特殊設計的回油系統將液態油品會送到機床設備中循環利用。微粒污染物被后端的過濾介質過濾吸附，杜絕污染物釋放到廠房環境中去。

第五篇：中海油狠抓成品油質量升級

中海油狠抓成品油質量升級

6月4日，記者從中海石油煉化有限責任公司獲悉，中國海油積極響應國務院常務會議要求和國家發改委等七部門《加快成品油質量升級工作方案》，正在緊鑼密鼓地開展3個主要國V油品升級改造項目。目前，中國海油90%以上的汽、柴油產能已經達到國V標準，并確保在明年年底之前實現全部達標。

今年年初，在國家新規出臺之前，中國海油已經提前制定出3個油品升級改造項目的詳細執行計劃表。按計劃，投產即可生產國V汽、柴油的惠州煉化二期項目、中捷石化安全環保與清潔燃料升級項目和東方石化柴油產品質量升級項目都將于明年年底之前完工，以保證中國海油嚴格按照國家規定期限，全面實現100%生產國V標準油品。

中國海油汽、柴油產能主要來自惠州煉化，其產品主要供應“兩洲一灣”及東部沿海城市。在投產時，惠州煉化即可生產國Ⅳ柴油，2014年，公司借大檢修的時機為汽柴油加氫精制裝置選擇更高性能的催化劑，使柴油產能全面邁向國V。自此，惠州煉化的油品已100%達到國V標準，至今共計出廠國V汽、柴油128萬噸，堪稱國內煉化行業的典范。2016年底，惠煉二期即將投產并直接生產國V汽、柴油。屆時，惠州煉化國V汽、柴油總產能將超過1200萬噸/年。

汽油方面，惠煉二期將建設240萬噸/年催化汽油脫硫裝置，可將催化汽油的硫含量降低至10毫克/千克以下。柴油方面，計劃新建340萬噸/年柴油加氫裝置，產出的柴油滿足國V標準。

中捷石化安全環保與清潔燃料升級項目同樣在穩步推進，項目主要改造的是250萬噸/年常減壓裝置、50萬噸/年及80萬噸/年催裂化裝置，新建加氫類裝置，并根據項目需求對儲運及公用系統進行不同程度的擴改建。

中海煉化東方石化有限公司已于去年完成了汽油國V標準的升級改造。公司還將投資近3億元，新建60萬噸/年柴油加氫裝置及PSA制氫裝置，并計劃比國家規定期限提前4個月全面產出合格的國V柴油。

總公司總經理助理、煉化公司總經理董孝利說，作為中國海油的下游專業公司，煉化公司將持續做好汽、柴油質量升級工作，為國家奉獻清潔能源。

6月3日，總公司董事長、黨組書記楊華赴渤海片區調研，聽取企業工作匯報，代表總公司黨組慰問廣大干部員工，實地了解企業生產經營、降本增效、黨建工作、安全環保、科技創新、員工生活情況，與科技工作者、一線員工代表座談。他強調，要堅持從嚴治黨，切實抓好黨建工作，打造過得硬的隊伍，營造風清氣正的環境，保障中國海油實現健康可持續發展。

初夏的渤海灣，空氣溫潤，陽光明媚。楊華一行先來到海油工程建造場地，了解公司裝備設施、建造能力、項目工程進度情況。他強調，要保證工程質量，合理控制成本，搶抓市場機遇，創造更好效益。隨后，楊華來到?？吭诖a頭的中海油服“海洋石油688”船，查看船上生活設施，檢查船上安全設備，詢問基層黨建工作開展情況，并與船員親切座談。

在海油發展工程技術公司，楊華參觀了鉆井專家在線輔導決策中心和模擬培訓中心，仔細詢問科技創新為油田生產和人員培訓帶來的變化。面對日新月異的技術手段和可視化效果，楊華稱贊道：“科技創新是降本增效的最佳手段。”

在渤海石油研究院的遼東灣勘探室內，楊華與科研人員一同探討對地下儲層的認識和評價，當聽到遼東灣南部不斷獲得認識突破后，楊華欣慰地說：“你們在做一件很幸福的事兒，勘探工作就是在不斷探索和不斷實踐中獲得成就感，儲量替代關系到渤海油田將來的發展，你們重任在肩?！?/p>

在東沽石油新村，楊華參觀了新落成不久的渤海油田單身公寓，了解一線員工的居住成本，詢問海休員工的生活狀況，關心青年員工的思想狀態。在單身公寓的活動室，楊華了解到樓內每層活動室都配置了免費網絡，他表示，要盡可能滿足員工的實際需求，用心打造貼心服務。在渤海片區企業負責人座談會上，楊華聽取了渤海石油管理局、海油工程、渤海公司三家企業的匯報，并與駐津單位負責人座談。圍繞“三嚴三實”專題教育和企業黨建工作，楊華對黨員干部提出三點要求：

第一，我們要堅決遵守中央八項規定和反“四風”的要求，把自己擺進去，自覺和黨中央保持一致，務求專題教育取得實效。全面從嚴治黨是新時期黨中央提出的要求，是每一名黨員干部應當牢記的責任。在我們的工作中，一些黨組織和黨員干部或多或少存在思想認識不到位、主體責任落實不到位、監督管理不到位、自身要求不到位的現象。每名黨員都是一面旗幟，要時刻牢記自身的黨員身份，見困難要先上，見榮譽要先讓，高舉黨員這面旗幟，把牢思想和行動上的“總開關”，在專題教育中取得實效，為實現“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢承擔一份責任。

第二，我們要堅持問題導向，最終目標是解決問題，群眾滿意是最好的答案。黨員干部要堅持正確的政績觀，要懷著一顆能源報國的赤子之心做出成績；要做一名風清氣正的干部，不隨波逐流，不聽之任之，維護良好的社會風氣；要時刻保持警醒，時常自查自省，不斷提高認識，做到慎小、慎獨、慎微，小事不能小看，堅決杜絕奢靡之風，以一名黨員的標準時刻嚴格要求自己。

第三，我們要進一步落實兩個責任，較真、碰硬，堅持不懈抓好黨建工作。要落實黨委的主體責任，第一責任人要學會較真，落實不到位就要問責；要抓好關鍵單位的領導班子，紀委書記要監督到位，發現苗頭要及時提醒、制止，履行自身職責；要著眼全體黨員的教育、引導和管理，用紀律來約束黨員干部的行為；紀檢部門要加強制度建設，既要看好“樹木”，又要看好“森林”，通過宣傳、引導、管理提升黨員認識；紀檢干部要講政治、顧大局、重程序，嚴格按照流程辦案；要做一名有責任、有擔當的海油干部，以干干凈凈的發展、響當當的成績、實事求是的目標接受黨和人民對我們的考驗。

5月22日~24日，第十七屆中國科協年會在廣州召開，南海深水勘探開發成為會議焦點之一。參會的專家學者充分肯定了中國海油在南海深水海域取得的勘探開發成果，并就如何更好地推進深水勘探開發進行了研討。

中國科協年會是我國科技領域高層次、高水平、大規模的科技盛會，每年舉辦一屆。本屆科協年會共有16個分會場，其中，有限公司湛江分公司協辦的第九分會場是研討南海深水油氣勘探開發技術的專場，吸引了中國石油、中國海油、殼牌、中國石油大學等36家單位、135名專家學者參與。中國工程院院士邱中建，中國石油學會副理事長周撫生，中國海洋石油總公司總地質師、有限公司執行副總裁朱偉林參加了專場研討。

研討會上，31名專家學者圍繞南海深水盆地成因機制、演化及生烴作用，地球物理進展與勘探技術及鉆完井、測試技術等7個主題作了相關報告，多角度展示了當前全球油氣行業深水的研究前沿與最新成果。

中國海油近年在我國南海取得的深水油氣勘探開發成果，受到與會專家學者的普遍好評。他們認為，無論是地質油藏認識，還是鉆完井工程技術領域，均展示了中國海油的實力。