第一篇：地鐵智能化信息系統分析

監控系統

電視監控系統主要包括運營閉路電視監控、票務閉路電視監控以及公安視頻監控系統。

運營閉路電視監控系統一般供運營、管理人員實時監控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。發生災害時，由兼管防災的調度員或值班員使用本系統隨時監控災害和乘客疏散情況。票務閉路電視監控系統在站長室內設置監控器，實現對車站內的進出閘機、票亭、票務管理室內的圖像監控功能。公安視頻監控系統主要是對軌道交通各車站進行實時監控，以便及時發現、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

公安視頻監控系統一般與運營閉路電視監控系統共用前端攝像機方式實現資源共享，后臺控制及顯示獨立設置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。

目前，軌道交通閉路監控系統采用的視頻監控技術可分模擬視頻監控、模擬采集+數字傳輸視頻監控和數字視頻監控三種。北京地鐵9號線綜合監控系統

在北京地鐵9號線的綜合監控系統建設項目中，采用了由FUJITSU SPARC Enterprise關鍵業務服務器，PRIMERGY工業標準服務器以及ETERNUS存儲系統構成的核心硬件平臺解決方案。該解決方案卓越的性能設計和極強的穩定性，以及對基于Solaris平臺監控軟件的無縫支撐，為北京地鐵構建完備監控體系，保障地鐵9號線安全順暢運營奠定了堅實的基礎。

由于北京地鐵9號線綜合監控系統軟件基于Solaris平臺打造，因此Fujitsu(富士通)在項目中采用了擁有大型機基因，并以強大性能著稱于業界的Solaris關鍵業務服務器FUJITSU SPARC Enterprise M5000作為該系統中央數據庫主服務器;在中央數據庫的存儲平臺選擇上，則以擁有優異穩定性的FUJITSU ETERNUS DX440中端儲存系統為核心。

與此同時，為了實現中央節點與各個分節點之間信息的管理暢通，各分中心節點則引入了FUJITSU SPARC Enterprise M4000關鍵業務服務器，并配備了兼具靈活、高效、節能以及節約成本等優勢的FUJITSU PRIMERGY RX300兩路機架式服務器作為備份服務器，從而確保整個地鐵線路的暢通以及數據的安全可靠。房山線綜合監控系統、變電站監控以及環境監控系統

北京軌道交通房山線綜合監控系統、變電站監控以及環境監控系統均采用國電南瑞自主研發的RT21-ISCS綜合監控系統。該系統包含電力、環境與機電設備、信號、火災告警、屏蔽門、通信集中告警、自動售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監控等多個專業的實時監視和控制，并實現多專業之間的自動聯動功能，為北京地鐵房山線的自動化運營提供了強有力的技術支撐。

深圳地鐵2號線綜合監控系統

深圳地鐵2號線工程采用信息化深度集成綜合監控系統的設計理念，在同一計算機硬件平臺和軟件體系下，將電力自動化系統SCADA、機電設備監控系統BAS、防災自動報警系統FAS的各類型設備系統深度集成為一個大型綜合監控系統。所有各類機電設備系統從頂到底完整地工作在同一網絡平臺和同一軟件平臺上，數據存儲在統一的數據庫內作為全線信息共享的基礎;同時將其他子系統(信號系統SIG、自動售檢票系統AFC、乘客信息系統PIS等)的相關信息通過數據接口也接入綜合監控系統、不同專業系統之間可方便的進行數據交互，共享信息，首次以深度集成的方式構建地鐵數字信息共享平臺。

在中央級綜合監控中心(位于竹子林車輛段)采用東土電信SICOM6496全千兆三層路由工業以太網交換機;在12個車站采用SICOM6224SM千兆三層路由工業以太網交換機;組成千兆三層路由光纖冗余雙環網(A網和B網)，同時傳輸地鐵三大系統SCADA、FAS、BAS，是深圳地鐵2號線的骨干傳輸網絡。深圳地鐵5號線綜合監控系統

深圳地鐵5號線被稱之為“關外環線”，是國內一次性開通的最長地鐵線路，共設有27個站，達實智能專為提供了支撐地鐵運營三大核心系統之一的綜合監控系統。

達實智能綜合監控系統，將眾多分系統集合形成一套自動化總集成系統。通過搭建綜合監控平臺，將廣播系統、乘客信息系統、門禁系統、火災自動報警系統、電力監控系統、環境與設備監控系統等多個自動化系統的信息集中到一個平臺，及時獲取信息并處理。這一智能監控系統，有效避免了系統間的接口管理風險，同時使子系統功能及大系統功能最大化。同時，達實智能還引入了PSCADA電力監控系統，保證地鐵列車供電安全。深圳地鐵三號線綜合監控系統

達實智能承接了深圳地鐵三號線的自動化總集成(綜合監控)項目。該項目采用分層、分布式結構，從上到下分為中央級、軸心站級、衛星站級，這種構架乃國內首創，在降低工程造價的同時，大大提高了管理效率。

該項目集成和互聯了電力監控系統(PSCADA)、環控監控系統(BAS)、安全門系統(PSD)、列車監控系統(ATS)、火災報警系統(FAS)、傳輸系統(TS)、廣播系統(PA)、閉路電視系統(CCTV)、時鐘系統(CLK)、乘客信息系統(PIS)、門禁系統(ACS)等系統，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運行可靠性。工作人員在中控室里，就可了解整個地鐵線路電力供電、火災報警、屏蔽門、列車運行、安防、自動售檢票、門禁等子系統是否正常運營，一旦發生事故，就可快速分中央級和車站級兩級進行監控處理。這是國內首次采用組群方式實現地鐵綜合監控。

廣州珠江新城旅客自動運輸系統(APM)綜合監控系統

2010年11月8日下午兩點，世界首條全地下、無人駕駛的廣州珠江新城旅客自動運輸系統(APM)正式開通運營。

國電南瑞科技股份有限公司承擔了該線國產綜合監控系統的過程設計和實施，這一系統集成了電力監控、環境與機電設備、信號、火災告警、屏蔽門與防淹門、通信集中告警、線路自動售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監控等多個專業的實時監視和控制，技術水平和運營方式都實現了對現有自動駕駛線路的突破。在保證系統可靠性與高性能的基礎上，針對廣州珠江新城線的特點，技術人員創造性地設計并實現了各個子系統的聯動功能，將各子系統信息充分融合，大大減輕了調度人員的工作強度，提高了運營效率。廣州地鐵五號線三重安防系統

據廣州地鐵公司介紹，五號線采用三重安防系統。該系統主要由周界報警系統、閉路電視監視系統和廣播系統三個子系統組成，能夠全時、全方位對人或動物進入地鐵安全控制范圍進行視頻和聲音報警，有效保障地鐵運營安全。

據介紹，廣州地鐵的車輛段、隧道出入口、變電站等設施體積較大，均設于地面。這些重要設施一旦有外物入侵，將對地鐵運營構成安全危害，甚至產生人員傷亡意外。因此，這些設施日常均有鐵網圍蔽。

五號線使用的安防系統中，周界報警由敷設在金屬圍敝網上的震動感應電纜來實現入侵報警，并與閉路電視監視系統進行聯動，及時顯示入侵地點的視頻圖像。中心周界報警監控終端安裝有電子地圖軟件，當報警信號發出時，能迅速在監控終端對入侵地點進行定位，在報警中心的電子地圖上顯示報警位置，發送至閉路電視顯示報警現場圖像信息。與此同時，可通過廣播系統進行人工廣播或播放預置錄音，阻止入侵行為。

自動售票系統

北京地鐵多線共用AFC系統(地鐵旅客售檢票系統)線路中心項目

北京地鐵多線共用AFC系統(地鐵旅客售檢票系統)線路中心項目(簡稱MLC)，采用了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris UNIX服務器。憑借產品的高可靠性和強勁性能，富士通將成為確保北京地鐵MLC系統穩定不間斷運轉的堅強后盾。

針對北京地鐵MLC項目的需求，富士通分別根據生產系統和災備生產系統的需求，為其配備了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris/UNIX服務器及PRIMECLUSTER集群軟件構成雙機高可靠集群。采用SPARC 64VII四核處理器的FUJITSU SPARC Enterprise Solaris UNIX服務器憑借高可擴展性、高性能的設計、先進的分區技術和對數據中心的出色服務與支持，充分滿足了北京地鐵對于生產系統中的主數據庫服務器、交易服務器、業務處理服務器、監控服務器、訪問服務器的應用需求，以及相應的備份生產服務器的支撐，從而確保了北京地鐵MLC系統的不間斷高可靠運行。

富士通方面強調：“針對北京地鐵MLC系統的實際需求，我們為其設計了一整套以SPARC Enterprise UNIX服務器為核心的解決方案，使北京地鐵MLC系統在有效提升性能的同時，避免停機和其它硬件變更，并有效節約成本。同時，富士通還引入了“動態資源調整“功能，實現在系統不間斷運行時，根據業務應用即時按需調整、分配資源，達到最大化的系統利用率。”

北京地鐵亦莊線自動售檢票系統

亦莊線是連接北京市中心城和亦莊新城的輕軌線路，起點為地鐵5號線宋家莊站南側，終點為亦莊規劃區東邊界的亦莊火車站，全長23.2公里、共14座車站。作為亦莊線和北京智能交通建設的重要內容，AFC系統建設至關重要，經過嚴格篩選，方正國際憑借豐富的國際經驗和綜合實力從眾多的AFC供應商中脫穎而出。

亦莊線采用了非接觸式IC卡AFC系統，其設備軟件是方正國際自主設計開發的，人性化和多種制式的兼容是其最大優勢。據介紹，該AFC系統主要包括票務中心系統、維修中心系統、培訓中心系統、自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動查詢機、便攜式檢票機、車票、網絡設備及其它附屬設備/設施等。在整個檢票過程中，卡與機無需接觸，大大提高乘客檢票的便捷性。

而在票制的設計上，方正國際為亦莊線提供了兩種制式，即以計程制為基本票制，以計時制為輔助票制。同時，該系統還實現軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站等三級管理，并實現城市交通一卡通和軌道交通一票通的封閉式票務管理，從而有效滿足北京市智能交通一體化建設和未來規劃。北京地鐵八號線二期AFC系統

北京地鐵八號線二期AFC系統自動售票機(TVM)、自動查詢機(TCM)、半自動售/補票機(BOM)由AFC供應商廣電運通提供。據悉，廣電運通同時還將為北京地鐵大興線、亦莊線及八號線二期等線路提供紙幣找零模塊。

據了解，此次廣電運通提供給北京地鐵8號線二期的自動售票機將具備紙幣找零功能，以緩解硬幣短缺找零難的問題，其中機器里面的紙幣找零模塊將全部采用廣電運通的紙幣出鈔機芯。

在北京地鐵目前已經開通及正在建設的十余條線路中，廣電運通自動售票機已經在1號線、2號線、八通線、8號線二期等線路中得以應用，其中在2008年北京奧運期間，由廣電運通提供自動售票設備的1號線、2號線和八通線均經受住了超大客流的考驗，性能達到世界領先水平。

據了解，廣電運通此次提供給8號線二期的自動售票機在造型設計及操作性能也得到了較大的提升，外形設計更符合人體工學，并大量地參考了國外建筑指引標識，運用大量的圖形取代現有中英文提示，指示更直觀，操作更簡單，不僅讓乘客購票乘車更加方便，也為地鐵業主提高了運營效率，創造更多價值。深圳地鐵龍華線自動售檢票系統

深圳地鐵龍華線(4號線)是深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，達實智能為該項目提供了全程自動售檢票系統和門禁系統工程。

全程自動售檢票系統實現了軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程自動處理，是城市軌道交通運營的核心系統之一。

同時，門禁系統通過集中統一的管理，確保地鐵安全運營，防止了非授權人員進入限制區域。

深圳地鐵2號線AFC系統

深圳地鐵2號線AFC項目由東土自主研發的SICOM6224、SICOM6496系列三層千兆工業以太網交換機組成骨干網絡，完成各個站間數據隔離與通信，每個路段單獨形成雙環網的網路結構，并與中央計算機系統通過千兆連接，保證數據的暢通和可靠性。通信系統

信號系統是確保列車之間安全距離的專業設備，同時也是控制列車運行、決定運營間隔的關鍵。既有信號系統基于軌旁固定位的設備來控制列車運行，受設備安裝位置和距離的限制，行車效率不高，不利于進一步增加線網運力。而CBTC是基于無線通信的列車控制系統，是目前世界上最先進的信號系統，在安全得到進一步保障的前提下，可大大縮小短前后2列車之間的追蹤距離，提高系統運行效率，為列車的進一步增能、輸送更多客流提供了較大的上升空間。

北京地鐵4號線通信系統

北京地鐵4號線的通信系統采用了摩托羅拉公司的TETRA數字集群無線通信系統。摩托羅拉此次提供的TETRA數字集群無線通信解決方案包括無線機群交換設備、基站、便攜電臺，以及為北京地鐵4號線運營實際需求而開發的各種應用。北京地鐵10號線二期與8號線通信系統

上海西門子數字程控通信系統有限公司(SBCS)為北京地鐵10號線二期與8號線提供專用傳輸系統及公務電話系統，包括開放式傳輸網絡(OTN)以及HiPath系列產品。這些方案和項目都運用到了西門子先進的技術產品，如HiPath 4000、HiPath 3800以及成熟的OTN系統。此套全方位的通信系統將給北京地鐵帶來安全穩定的信息傳輸網絡，并有效減少通信成本。

此項目中所采用的技術可在故障狀態下實現自動網絡重構，將系統不可用時間降至最低。即使發生故障時，網絡自愈時間也非常短，語音通話在網絡自愈過程中不會被中斷。因此，在西門子OTN開放式傳輸網絡串聯下，北京地鐵幾乎不會因為局部的故障而導致整條地鐵癱瘓，大大保證了乘客的利益。其次，由西門子HiPath 4000、HiPath 3800和IP終端所構建的通信網絡覆蓋了10號線的每個站點，從而保證地鐵內部的溝通暢通無阻。北京地鐵昌平線無線通信專用網絡子系統

全球無線和廣播基礎設施領域專家安弗施無線射頻系統公司(RFS)是北京地鐵昌平線通信系統建設項目中TETRA(Terrestrial Trunked Radio)集群無線通信專用網絡子系統的集成商，為該地鐵提供全程專用通信無線覆蓋。安弗施為昌平線地鐵提供交鑰匙型的整體隧道TETRA集群無線通信專用網絡和服務，負責包括現場調研、系統設計、TETRA交換設備、基站、泄漏電纜、直放站等相關設備供貨、安裝督導、設備調試、系統驗收、項目管理和文件資料整理等全方位的服務提供。

北京地鐵昌平線TETRA無線通信網絡覆蓋設計以安弗施 RADIAFLEX? 泄漏電纜為基礎，結合其他有源和無源產品，包括新型TETRA光纖直放站、室內分布天線、基站天線以及相關配件等產品，形成完整的交鑰匙型解決方案。通過采用尖端的故障安全技術和冗余設計理念，完全滿足專網通信的“五個九”可用性目標，且完全支持系統將來的升級與擴展。

在本次項目中，針對昌平線地鐵站間距較長的特點，RFS專門在隧道覆蓋方案設計中使用了創新型的TETRA光纖直放站產品來實現可靠的信號中繼，這也是近幾年國內采用TETRA光纖直放站設備數量最多的地鐵項目之一。這款TETRA光纖直放站產品是RFS專門設計應用于狹長隧道環境下的地鐵專用通信網絡擴展覆蓋，具有高可靠性、高抗干擾性和易于管理的特點，同時，支持網管軟件方便地對近端機和遠端機進行管理。深圳地鐵2號線信號系統

深圳地鐵2號線是2011年大運會專線，前不久投入了試運行。卡斯柯信號有限公司作為該項目的信號系統集成商，承擔了所有的項目設計和調試工作。該線采用了曾成功服務于2008北京奧運會和2010上海世博會的Urbalis888網絡化CBTC列車自動控制系統，并創造了地鐵建設歷史上信號最短工期紀錄。

Urbalis888網絡化CBTC列車自動控制系統是目前全世界最完善的軌道交通信號系統。此次是該系統首次應用于深圳地鐵，國產化率高達80%，不僅大幅降低了初期的建設成本，也減少了后期的維護成本，性能卻絲毫不受影響。新信號系統的運行，使深圳地鐵2號線運營的可靠性和穩定性顯著提高;成熟而靈活的移動閉塞技術，則使深圳地鐵2號線的列車運行更加平穩，大大提升了旅客乘坐的舒適度;而旅客最明顯的感受可能就是在站臺等候的時間將越來越短，系統正式運行后，最短行車間隔可達90秒，對緩解深圳交通擁堵的現狀、方便市民出行將起到關鍵性作用。安防系統

市軌道交通新線的不斷建設，為了最大限度地確保乘客出行與軌道交通安全，為地鐵營造安全祥和的客運環境，地鐵的安防系統建設、安全運營管理的重要性日益凸顯。

地鐵的安防系統建設必須根據軌道交通實際情況，按照相關的安全技術防范技術規范進行設計及建設。安全運營管理必須結合已有的安防系統及非傳統安全技術防范手段，實現軌道交通日常治安事件的控制、突發事件的處置以及應對恐怖活動。廣州地鐵五號線安防系統

道交通五號線首期工程(口至文沖段)正線線路全長32 km，其中29.79km為地下線路，2km為高架線路。線路西起芳村區的口，東至黃埔的文沖站，從東往西依次設置24座車站，設1個車輛段，1個控制中心。車輛段選址在魚珠，負責五號線的停車及檢修工作。控制中心設于魚珠車輛段內。

車輛段安防系統主要用于車輛段段內的人身財產安全和生產基地的防盜、防破壞監控管理，通過該系統設備的設置，以實現車輛段的智能化、多方位、全天候的現代化先進管理，以確保地鐵車輛段正常、有序地作業生產，從而保障地鐵運營的正常進行。主要由三個子系統組成：周界報警系統、閉路電視監控系統、廣播系統。

高架區間出入隧道口處設置的安防系統為車輛段安防系統的延伸，主要由周界報警和閉路電視監控系統兩個子系統組成。

沿隧道口圍蔽設置震動電纜和攝像機，報警信號及視頻圖像傳輸至魚珠車輛段監控中心統一進行監控和管理，前端攝像機設備(含周界報警系統)電源由就近車站通信設備房內UPS系統提供，光纜線路利用五號線專用通信系統沿地鐵線路敷設的光纜中的備用纖芯。廣州五號線周界報警系統

周界報警系統主要通過設置震動感應電纜的方式實現。周界防范報警系統包括需要設置區段的震動感應電纜、震動感應器(室外前端處理單元)、震動電纜連接器(室外串接單元)、周界防范報警中心終端接收處理單元、周界報警聯動控制器和系統管理等。

系統沿車輛段、周邊隧道口圍蔽(金屬擴張網)設置震動感應電纜、震動電纜及連接單元直接綁扎固定在金屬擴張網上。震動電纜的固定高度按距地面1.5m設置，同時配以相應的報警處理單元、連接單元、終端負載單元、網絡接口單元和防雷單元及電源模塊等。

列車經過時、刮風下雨和打雷時會導致擴張網的震動。因此，震動感應電纜要求具有自識別功能，排除風、雨、雷電和車輛通行造成的震動干擾。每一根震動電纜根據圍蔽的實際機械特性建立一條隨位置不同的靈敏度曲線而不是只有一個報警值，使報警系統的報警閾值，達到與實際現場環境高度吻合，最大限度避免誤報和漏報。

當電纜檢測到震動信號時，報警系統可通過設定時間窗口、震動次數和震動強度來定義報警事件，做到對真正的攀爬或破壞圍墻的行為發出報警信號，而對老鼠、貓、狗等小動物的一次性沖擊圍界不予理會;當電纜檢測到一個真正的報警事件時，報警系統能精確顯示報警位置，定位精度不應大于10米，且能與視頻監控系統聯動，提高系統的安全防范等級，具有誤報率低、不受地形和環境限制、安全性高等特點。

在監控中心(魚珠OCC消防控制室)設置周界報警系統監控終端，對入侵行為進行報警，并與閉路電視監控系統進行聯動，及時顯示入侵地點的視頻圖像。當有人在攀爬或破壞車輛段周界金屬擴張網時，系統能夠及時向值班人員發出可聽、可視的報警信息，并且能迅速在電子地圖上對入侵地點進行定位。廣州五號線廣播系統

廣播系統主要用于對入侵行為進行阻止。當周界報警系統發出報警信號，并經中心值班人員確認有入侵行為正在發生時，值班人員可通過設置于監控中心的廣播操作臺(含話筒)進行人工廣播或播放預置錄音，以達到阻止入侵行為的目的。

通過控制廣播操作臺，可實現以下功能：編組廣播功能，對任意一個區域、多個區域、全部區域進行廣播;話筒/語音合成廣播，話筒為單路，語音合成分為0-9共10段不同內容(可擴充)，總的存儲時間應不短于600秒，語音內容能方便的更改;編程功能，用于人工對段內廣播的編組設定、語音合成信息鍵位與內容設定等;監聽選擇模式，可對語音合成的廣播內容進行監聽。廣州五號線系統聯動

當周界報警系統發出報警信號后，該系統報警監控平臺可對入侵發生地點進行定位，并在報警中心的電子地圖上用紅色亮點的閃爍顯示報警位置，顯示報警位置參數，發送聯動信息至閉路電視監控系統，將附近的攝像機鏡頭對準入侵發生地點，同時監控中心液晶監控器顯示內容自動切換到該路視頻，顯示報警現場圖像信息，從入侵行為發生到監控器上顯示入侵地點視頻圖像的聯動反應時間應不小于3s。同時可通過廣播系統對該廣播區域進行人工廣播或播放預置錄音，以達到阻止入侵行為發生的目的。門禁系統

保證授權人員在受控情況下方便地進入設備及管理區域，防止非授權人員進入限制區域，在車站、車輛段的設備房及管理用房設置門禁系統。一般為集中式管理系統，分為中央與車站兩級管理，中央、車站和現場三級控制方式，并預留與線網授權中心的接口。系統運行模式分為在線、離線、災害三種模式，并且可根據不同情況進行轉換。

門禁系統由中央級設備、車站/車輛段級設備、現場級設備和連接中心與各車站/車輛段的傳輸網絡等構成。

門禁系統采用分布式控制和集中監控管理的運行方式。在車站級，為確保主控制器與該地控制器之間通信可靠性，采用RS485環型總線或雙總線形式，數據交換速率快，可靠性高，在網絡發生故障時，分布在各處的智能門禁控制器能繼續按照預先設定的程序對出入口進行管理。

由于地鐵線路越來越多，對于各線門禁系統設置集中的門禁授權中心，規范門禁系統，采用通用的數據格式、總線及傳輸方式，將是門禁系統新的發展方向。

隨著地鐵建設發展，安防方面涉及的內容和范圍將不斷補充完善。近來，廣州地鐵對于在建新線提出設置單獨的全線安防系統項目，目前主要的運用范圍是以下兩方面：車輛段與綜合基地安防和區間出入隧道口、高架橋區間、主變電站的安防方面，是對原有安全技術防范的擴展補充。供電系統

廣州市地鐵四號線供電系統

廣州地鐵四號線(車坡南～黃閣段)作為廣州第一條高架地鐵線路，同時也是我國國內第一條采用直線電機運載系統的地鐵線路，由于直線電機運載系統采用非黏著電磁牽引驅動方式，具有爬坡能力強、曲線轉彎半徑小、運行噪音小、能耗低、環保等優點。為此，廣州地鐵四號線首次在國內采用了直流DC1500V三軌接觸網(鋼鋁復合軌)接觸軌系統、復合材料電纜支架和復合材料疏散平臺。該項目直流DC1500V三軌接觸軌系統為下接觸受流方式，采用整體絕緣支架，結合先進、合理的施工工藝技術，可以實現系統運營少維護甚至是免維護;復合材料電纜支架和復合材料疏散平臺，具有抗腐蝕性強、壽命長的特點，不僅實現了絕緣安裝，而且有效地減少了雜散電流對地鐵車站、隧道結構鋼筋的腐蝕，有利于地鐵車站、隧道結構的保護。

顯示系統

作為地鐵信息化的一個重要組成部分，交通顯示設備一直是地鐵系統關注的重點，廣州地鐵在對比了目前國內各大交通顯示設備制造廠商之后，最終選取了三星超視頻液晶拼接墻顯示產品，一共采購了96臺三星460UT，主要應用于廣州地鐵廣佛線和5號線的信息發布及地鐵PIS系統顯示應用，通過第二代積木互聯技術(Samsung ID2)，全新超高清圖像管理系統(Samsung UD)，智能遠程多媒體發布系統(MagicInfo)等多項核心技術應用，建立了穩定可靠、方便快捷的地鐵顯示信息化平臺，更進一步增強了廣州地鐵自身的發展動力。

地鐵客流實時信息顯示系統

上海使用“地鐵客流實時信息顯示系統”，乘客在各座車站、列車以及上海地鐵網站上，都能輕松獲取地鐵運營相關信息，成為非正常運營狀態下指導出行的新向導。

該系統試運行初期酌情輔以人工調節干預，來增強顯示的準確性。上海地鐵利用列車實時載重計算等技術手段，進一步提高運營狀態自動描述的精準度，不斷完善系統功能。

該系統開通初期，乘客可以通過車站站臺、車廂顯示屏、自助查詢屏以及上海地鐵網站三種主要載體，分別針對候車時、乘坐時、出門前三類空間和需求，實現快捷查詢與乘行方便選擇。此外，設置在換乘車站的動態顯示屏以及乘客智能查詢屏也將顯示全網三色圖，乘客還可以在智能查詢屏上查詢歷史運營狀態記錄。當地鐵運營處于非正常狀態，尤其是遇到突發故障時，運營信息將通過廣播、移動電視以及上海地鐵網站、東方網等網絡媒體同步發布。

第二篇：地鐵車站安全門系統分析

畢業設計（論文）題目：地鐵車站安全門系統分析 專業： _________________ 班級： _________________ 學生姓名： __________________ 學號： __________________ 指導教師： __________________

****年**月**日

中文摘要

隨著現代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節奏的加快，地鐵作為我國的基礎設施建設已經發展的較為成熟，軌道交通的迅猛發展的同時，地鐵已經成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時，安全成了一個大家共同關注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對環境因素以及節約能源方面等方面考慮，安全門的出現無疑大大解決了這一方面的問題。本文針對安全門系統的發展及應用以及安全門在實際使用時的優缺點和有待改善等方面做了一次匯報。當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在系統的協同運作方面做深入的研究與討論，為乘客營造一個安全舒適的候車環境。

關鍵詞： 安全門； 行車安全； 節約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長和經濟的飛速發展，給城市帶來了交通擁擠，環境污染和能源危機等問題。而傳統的地面交通無法適應城市客運發展的新需求。城市地下鐵道應運而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會效益和經濟效益。

1863年1月10日在英國倫敦開通了第一條地鐵“大都會號”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機驅動，冒煙的發動機在地鐵內運行，造成環境很不舒適，但他標志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國、匈牙利、英國、法國也相繼建成了自己的地鐵線路。當今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統中處于主體地位，到上個世紀末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運量達24.3億次。法國里爾地鐵（VAL）是最現代化的地鐵，它采用無人駕駛的全自動化輕型地鐵，并設置車站屏蔽門系統。速度最快的是美國舊金山地鐵，行駛速度高達每小時128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發達國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設。其中，美國是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國家，現有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發達國家，特別是發展中國家地鐵建設方興未艾，亞洲共有日本、中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國家的26個城市有地下鐵道，非洲國家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進入21世紀，中國將是世界上發展軌道交通的最大市場。

我國地鐵發展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標志著我國第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國第二條地鐵，1995年上海地鐵一號線開通運營，1997年廣州地鐵一號線首段建成通車。2015年我國已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運營線路（包括17條地鐵線路和1條機場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區，擁有318座運營車站（換乘車站重復計算，不重復計算換乘車站則為268座車站）、總長527千米運營線路的軌道交通系統。

屏蔽門系統是20世紀80年代出現的一種先進裝置,它設置于地鐵站臺邊緣,將列車與地鐵站臺候車室(廳)隔離開來,在列車到達和出發時可自動開啟和關閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個安全、舒適的候車環境。我國廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統,上海市也將在個別車站進行試點安裝。站臺屏蔽門作為一種新事物出現, 必然有其優點;但屏蔽門系統能否在我國城市軌道交通系統行業內推廣應用,還需根據具體情況做深入研究。

1.1安全門的發展歷史

早在20世紀60年代，在彼得格勒（現俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。隨后與1983年，法國自動捷運系統VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商Kaba Gilgen AG 為列車月臺特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統。其后，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼采用安全門，成為當時鐵路系統的安全標準之一。

我國內地最早安裝安全門系統的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家安全門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵安全門系統的總承包合同，標志著我國的地安全門產業已經進入世界先進行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調系統的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調系統的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，把站臺候車區與列車進站停靠區分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區間隧道內氣流與車站內空調環境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區間的熱交換減小到最低程度，達到節能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結構多用于設有空調系統的站臺。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂的玻璃隔墻和活動門，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統相比，兩者的結構形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風和噪聲對乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結構承擔，滑動門、固定門、應急門、門機系統以及除門檻外的所有其它構件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺頂板結構上，屏蔽門整個結構對站臺板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項目。

其主要特點如下：

（1）門結構無承重立柱，結構相對簡單，在站臺上通透性更好；（2）運行維修重點工作面在頂部，門結構的變形檢查、調節均需在頂箱內進行。安裝、維護相對不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統所有重量和水平載荷都由安裝在站臺底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔，由立柱及底部支承座將門體結構的重力載荷轉移到站臺板上的支承方式。其主要特點是：

（1）門體結構的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺的通透性相對上部懸掛方案差；

（2）土建結構沉降量的調節，可在門立柱頂部軸套伸縮結構上預留一定間隙的沉降量。門底部與站臺板的安裝間隙可控制在較小的范圍內，相對美觀；

（3）運行中結構變形檢查、調節均可在底部進行。安裝維護較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺公共區域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進站時配合列車車門動作打開和關閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發的事故、延遲運營與額外成本，保證列車的正常運營，為城市軌道交通實現無人駕駛創造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影像，改善乘客候車環境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進入隧道。

（4）減少站臺區與軌道區之間氣流的交換，降低空調系統的運營能耗。（5）對車站整體空間布置進行簡化，減少設備容量、數量、土建工程量等投資建設成本，產生了良好的社會效益和經濟效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結構及其特點

2.1北京地鐵巴溝站簡介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區巴溝路。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號線一期的起點站，10號線二期工程終止于巴溝站西側折返線。亦是建設中的有軌電車西郊線的起點站。該站東北臨近10號線萬柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結構

10號線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，雙島式站臺設計，采用明挖施工，車站主體長度為230m。站臺層設置有4條股道，其中設兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺出入口都有表現大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號線車站有效站臺中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數及其結構 2.2.1巴溝站安全門參數

北京地鐵十號線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節編組形式（三動三拖），車門4對/輛車。最高運行速度為80km/h。

對應車站巴溝站門體總高度2550mm，每側站臺設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側站臺端門數量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統結構

巴溝站安全門系統由機械部分和電氣部分構成。機械部分主要包括門體結構和門機系統，電氣部分包括控制系統和電源系統，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結構

（1）門體結構

門體結構主要由燈箱、門狀態指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會設置一些導向標志，但其主要功能是對內部零件進行密封保護，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設計上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態指示燈。門狀態指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結構，底部通過絕緣件與站臺板進行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統與站臺板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結構作防滑處理。門檻位于所有滑動門的下端，因為這些地方是乘客最有可能踏過的區域，其主要作用是保護乘客經過時不發生摔倒，同時防止乘客觸電。

（2）門本體結構

門本體結構是機械結構中最重要的部分，一般可分為四類：滑動門、端門、固定門和應急門。

①

滑動門。滑動門是指在列車進站時可以和車門同時開/關的門。其數量應與列車客室車門數量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動門的開/關應由門機驅動機構操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制。滑動門上設有手動開門扳手，緊急情況下，軌道側的乘客可從軌道側手動開門，工作人員可從站臺側使用專門要是解鎖開門。

② 應急門。應急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來說，每節列車車廂都對應有一道應急門，在緊急情況下乘客能在軌道側手動打開逃生。應急門上設置推桿可以將門扇推向站臺方向旋轉90°平開。

③ 端門。端門位于站臺的兩個端頭，將乘客區與設備區分開。正常情況下由列車司機或車站工作人員手動開門。端門在軌道側設有手動開門推桿，在站臺側設有門鎖和隱蔽的開門機構。

④ 固定門。固定門設在雙扇滑動門之間。根據滑動門的間距，在滿足門本體結構強度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點

（1）安全性 地鐵列車在隧道內運行時產生強烈的活塞效應,這樣當列車進入站臺時將會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危險。裝設屏蔽門后,由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當列車停靠站臺,并且列車門與屏蔽門完全對正時,屏蔽門才同時打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現象,也避免了候車人員及物品跌落站臺軌道的危險。另外,屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發出的信息將使屏蔽門再開閉機構動作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節能

由于地下車站和區間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環控系統來保證乘客安全、舒適和確保設備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺接車人員,這將減少地鐵的日常運營管理費用。

（4 環保

列車行駛時會有噪聲產生。安裝屏蔽門系統之后,站臺屏蔽門在站臺和軌道之間形成一個物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風通風的車站,活塞風經常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺,設置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對市民的關心,增加市民對政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統是一種新型裝置,自動化程度高,能夠增加乘客的安全感,對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺安全門的主要控制模式及系統

3.1 門機系統

門機系統是屏蔽門滑動門的操作機構，主要由電機、傳動裝置、導軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關和位置檢測裝置等組成。

需滿足以下技術要求：

（1）采用國內外成熟的直流永磁電機，電機調速性能和輸出轉矩均應滿足門扇運動曲線和動力曲線的要求。

（2）傳動裝置可采用皮帶傳動或螺桿傳動。

（3）電機應采用減振安裝方式，應拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應具有自動和手動兩種功能。

（5）軌側手動解鎖裝置的設置應便于在軌道側開啟且不利于在站臺側開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺側伸手越過屏蔽門開啟軌側手動解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動門）均應采取相應安全措施，包括設置高度和設置型式。

（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅動方式，即每道滑動門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅動電機，分別驅動左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統的供電電源為一類負荷，輸入電源應為兩路獨立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統供電的電源自動切換箱應設置在各站屏蔽門設備室內。

屏蔽門系統電源包括門機驅動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設置照明燈帶，配備照明燈帶電源設備，與屏蔽門系統用電分開配備。

對應每節車廂的四道滑動門至少分四路進行交叉配電，以保證其中一路電源故障時，其它三道滑動門能可靠供電。屏蔽門系統應配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當事故停電時，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統供電。備用電源的容量暫定應保證在事故停電時，能使屏蔽門控制系統在30min內對每側滑動門開關操作至少3次。

3.2控制系統

屏蔽門控制系統的主要作用是與信號系統進行信息交換，對屏蔽門的開門、關門進行控制，保證屏蔽門的開門、關門與列車車門動作同步。關門過程具備障礙物探測功能。

控制系統包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網、軟件、監視報警裝置和網間通訊協議轉換器、安全繼電器回路設備、通訊介質及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設置在站臺一端的屏蔽門設備室內，包括至少兩個單元控制器，分別控制兩側站臺的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設置于每側站臺的列車始發端站臺上，方便列車司機和站臺工作人員操作的位置。在系統級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各DCU發出開、關門指令，實現站臺級控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設置在全高封閉式屏蔽門滑動門上方的頂箱內和半高屏蔽門的固定側盒內。

每道滑動門設1套，能夠接收信號系統、IBP、PSL各控制點發來的開/關門控制命令，控制門的運動，并采集和發送門狀態信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動/手動/隔離三位開關以及相應控制按鈕（也可采用自動/手動關/手動開/隔離四位開關）。每個門單元設置一套，位于DCU附近或與DCU結合設置。

（5）控制局域網及通訊接口等 PSC與控制系統的各部分以及與其它相關專業之間的連接方式可分別采用數據線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統原則上在駕駛室操作，信號系統為屏蔽門系統提供開門、關門控制信號。如果信號系統發生故障則由司機通過PSL進行操作。在控制系統故障的情況下，站務人員可在站臺側用鑰匙或由乘客在軌道側手動將門打開。列車無法定點停車時，乘客可推開應急門。區間疏散時乘客可從端門通過。

屏蔽門系統應可實現系統級控制、站臺級控制、手動操作三級控制方式。三種控制方式以手動操作優先級最高，系統級最低。

1）系統級控制

系統級控制是在正常運行模式下，由信號系統對屏蔽門進行開／關門的控制方式。

列車進站停在信號系統允許誤差范圍內后，信號系統自動打開列車門，同時將“到站列車編組信息”和“開門信號”送至屏蔽門系統，屏蔽門控制系統把上述命令下達至與到站列車對應的每一個門控單元（DCU），控制相應的滑動門打開。

在列車司機按下關門按鈕時，列車門關閉，該命令通過與開門相同的途徑送到DCU，滑動門關閉。屏蔽門系統確認對應相應編組列車的所有的ASD/EED關閉且鎖緊后，通知信號系統可以發車。

緊急狀態下值班員可通過設置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對屏蔽門進行操作，打開屏蔽門。

2）站臺級控制

站臺級控制是在非正常情況下，即系統級控制故障情況下，由列車司機或站務人員在站臺PSL上進行屏蔽門開／關的控制方式，以及在信號系統開/關門信號發出后，滑動門沒有動作的情況下，列車司機可對站臺側的PSL進行操作，打開/關閉所有的滑動門。

如果某一個滑動門不能關閉而影響發車，司機/站臺值班員在確認沒有危險的前提下，可在PSL上手動解除屏蔽門系統與信號系統的聯鎖，發車離站。所有屏蔽門系統出現的非正常情況，均能在車站綜合控制室進行顯示和報警。站臺級控制也具備對應不同編組列車的開門功能。

3）手動操作

手動操作是當控制系統故障或個別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動裝置等發生故障時，站務人員在站臺側用鑰匙進行屏蔽門的開／關門操作，或由列車通過廣播，指導乘客在軌道側打開屏蔽門。

當運營期間個別滑動門故障不能參與正常開關門時，可操作設置在滑動門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個控制系統隔離，保證正常運營。待停運后再進行維護。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊。滑動門軌道側的下部設置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時造成的危險。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺邊緣，有效的縮短了站臺和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時出現踏空或所攜帶行李卡在空隙當中的現象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動門內側的門框上，可縮小滑動門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機觀望時會看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時發現異常情況并快速處理，保證乘客及運營安全。

第五章 巴溝站安全門系統的使用情況與常見故障

在信號系統正常工作時，由于安全門和信號系統的聯動性，如果安全門意外打開，則列車無法進站，如果安全門無法關閉，則列車也無法出站。因此,作為車站工作人員必須及時處理安全門故障，保障列車的安全運行。地鐵運營公司的有關安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優先保證行車。常見的安全門故障有以下幾種。（1）單對滑動門無法正常關閉

根據信號系統的工作過程，只有所有的安全門關閉且鎖緊后，PSC才會發送門全關閉信號到信號系統，信號系統才能允許列車離站。因此，當單對滑動門無法正常關閉時，列車將無法出站，此時工作人員必須及時到現場查看原因，如果不能立即解決，應將該對滑動門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對滑動門與信號系統的聯動性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對滑動門無法正常關閉

當多對滑動門無法正常關閉時，可以先采用PSL關閉該側所有滑動門，如未關閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發出強制發車信號。

（3）單對滑動門無法正常開啟

單對滑動門無法正常開啟時，會影響乘客的上下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會出現意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對滑動門無法正常開啟

多對滑動門無法正常開啟時，對乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時間過長，站臺乘客秩序混亂等突發狀況。

（5）站臺安全門玻璃破碎或破裂

當安全門發生破碎或破裂現象時，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進站時的活塞風造成安全門的爆裂。具體處理要點如下: ①指派工作人員在故障站臺站崗監護，以防止乘客或物品掉入軌道。②設置故障指示牌，提醒乘客遠離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應馬上進行處理，同時防止玻璃碎片掉入軌行區。

④上報運營控制中心并要求列車進出站時進行相應的限速。⑤通知故障報警中心。

參考文獻

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致 謝

大學三年學習時光已經接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校給了我在大學三年深造的機會，讓我能繼續學習和提高；感謝老師們和同學們三年來的關心和鼓勵。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。這次畢業論文設計我得到了很多老師和同學的幫助，其中我的論文指導老師對我的關心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導老師尋求幫助，而指導老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導老師平日里工作繁多，但我做畢業設計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調整等各個環節中都給予了我悉心的指導。這幾個月以來，指導老師不僅在學業上給我以精心指導，同時還在思想給我以無微不至的關懷，在此謹向指導老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時，本篇畢業論文的寫作也得到了同學們的熱情幫助。感謝在整個畢業設計期間和我密切合作的同學，和曾經在各個方面給予過我幫助的伙伴們，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學表示感謝！

第三篇：酒店信息系統分析

七天連鎖酒店信息系統分析

第1章 企業概況

主要介紹本章布丁酒店的行業背景、企業概況、企業宗旨、企業發展趨勢、企業具備管理信息系統的條件。

1.1行業背景

7天連鎖酒店集團（7 Days Group Holdings Limited）創立于2005年，2009年11月20日在美國紐約證券交易所上市（股票代碼：SVN）。作為第一家登陸紐交所的中國酒店集團，7天連鎖酒店秉承讓顧客“天天睡好覺”的愿景，致力為注重價值的商旅客人提供干凈、環保、舒適、安全的住宿服務，滿足客戶核心的住宿需求。

1.2企業概況

7天連鎖酒店現已擁有分店超過1500家，覆蓋全國150個主要城市，業已建成經濟型連鎖酒店全國網絡體系。

7天連鎖酒店建立的“7天會”擁有會員超過3000萬，是中國經濟型酒店中規模最大的會員體系。作為業內科技領航者，7天是目前少數能“7×24小時”同時提供多達5種便利預訂方式的連鎖酒店，包括：網上預訂(www.7daysinn.biz)、電話預訂（40087 40087）、WAP預訂(wap.7daysinn.biz)、短信預訂(156 2222 7777)、手機客戶端。

深諳企業運營之道的7天連鎖酒店，憑借“7天會”龐大的會員體系，通過科技和服務的持續創新，結合充滿活力的7天企業文化，已成為中國經濟型酒店行業的領先品牌。

1.2.1企業宗旨

7天連鎖酒店室內在web2.0時代，『我』成為服務的核心，在經濟型連鎖酒店模型基礎上，除了提供環保、健康的硬件環境，7天連鎖酒店還倡導“快樂自主，我的生活”的品牌理念，在產品及服務流程的設計上不斷整合創新，提供更具人性化、便捷的優質酒店及會員服務。

1.2.2企業發展趨勢

7天連鎖酒店集團于2005年注冊成立。

2005年3月 7天連鎖酒店第一家分店——廣州北京路店開業 2005年4月 7天網站開通。

2008年11月 注冊會員已近500萬。009年01月 7天網站在經濟型連鎖酒店網站Alexa排名第一，成為全球第一酒店網站。

2009年1月 擁有分店數突破300家。2009年11月20日 7天連鎖酒店登陸美國紐約交易所，成為紐交所首家中國酒店企業。

2009年12月 擁有分店數突破400家。

2012年12月 7天旗下的分店規模已經突破1500家，其中管理店業務發展迅速，已經率先突破1000家。7天成為中國經濟型酒店行業管理店業務發展最快的品牌。

2015年9月18日，鉑濤集團接受錦江國際旗下上市公司錦江股份的戰略投資。

1.3企業具備管理信息系統的條件

(1)建立內部通訊和信息發布平臺。

(2)實現工作流的自動化，以及流程的實時監控與跟蹤。(3)實現文檔管理的自動化，并可按權限進行查詢使用。

(4)隨時隨地安排業務、實將信息集成，將各種業務系統的數據集成，可客戶資源進行管理，可實現公司所有的信息和協同進行集中管理。

第2章 信息系統使用的計算機平臺

計算機信息系統，是指由計算機及其相關的和配套的設備、設施（含網絡）構成的，按照一定的應用目標和規則對信息進行采集、加工、存儲、傳輸、檢索等處理的人機系統。即信息管理與信息系統。

2.1網絡的概念、分類和拓撲結構

概念：

將地理上分散的、具有獨立功能的、自治的多個計算機系統通過通信線路和設備連接起來，并在相應的通信協議和網絡操作系統的控制下，實現網上信息交流和資源共享的系統。從資源共享觀點出發，計算機網絡可定義為：以能夠相互共享資源的方式互聯起來的自治計算機系統的集合。

計算機網絡主要由通信子網和資源子網組成。其中，資源子網包括主計算機、終端、通信協議以及其他的軟件資源和數據資源；通信子網包括通信處理機、通信鏈路及其他通信設備，主要完成數據通信任務。

分類： 根據網絡的傳輸技術分為廣播式網絡和點——點式網絡。根據網絡的覆蓋范圍與規模分為：廣域網、城域網、局域網。

1、局域網LAN（Local Area Network）：范圍在幾公里之內。

2、廣域網WAN（Wide Area Network）：廣域網也稱遠程網，范圍在幾十公里到幾千公里，覆蓋一個國家、一個地區，甚至全世界。廣域網的通信子網可以利用公用分組交換網、衛星通信網和無線分組交換網，將分布在不同地區的局域網或計算機系統互連起來，達到資源共享的目的。

3、城域網MAN（Metropolis Area Network）:城域網是介于廣域網與局域網之間的一種高速網絡。城域網的覆蓋范圍在幾公里到一百五十公里左右，通常是在一座城市內，其范圍比局域網大，是一種擴大了的寬帶局域網。

拓撲結構：

計算機網絡的物理拓撲結構是描述計算機網絡中通信子網的終點與通信線路間的幾何關系。它對網絡的性能、網絡協議的實現、網絡的可靠性以及網絡通訊成本都有重要影響。

1、星型：

2、總線型

3、環型

4、樹型

2.2本企業使用的計算機

酒店業計算機應用發展迅速，從以前的前臺接待到現在的E客房，計算機的應用已經深入到酒店的各個部門，甚至是每個客房。計算機管理也已經從原來的單機、局域網，發展到廣域網系統，甚至使用基于Web的應用系統。IT技術應用深入、服務網絡化、信息化、成為了酒店信息管理的發展趨勢。

酒店管理信息系統是MIS的一個具體分支、是酒店信息系統的核心、國內一般將其與辦公自動化系統分開辦公自動化系統利用先進的計算機網絡技術和信息技術，處理和控制日常的辦公事務，使辦公室事務和文件管理電子化，以提高事務處理的效率。電子郵件管理不一定是基于互聯網的，也可以是局域網，與互聯網分離的。文件數據管理子系統，多種類型、也可以有獨立的存儲服務器、能夠方便的查詢、安全控制。決策支持系統是管理系統的高層部分，是以計算機為基礎，輔助決策者利用數據和模型，解決半結構化和非結構化管理問題的人機交互信息系統。

2.2.1服務器

配置：

Web服務器配置

Web服務器是指駐留于因特網上某種類型計算機的程序。當Web瀏覽器（客戶端）連到服務器上并請求檔時，服務器將處理該請求并將檔案發送到該瀏覽器上，附帶的信息會告訴瀏覽器如何查看該檔（即文件類型）。服務器使用HTTP（超文本傳輸協議）進行信息交流，這就是人們常把它們稱為HTTPD服務器的原因。Web服務器不僅能夠存儲信息，還能在用戶通過Web瀏覽器提供的信息的基礎上運行腳本和程序。

Web服務器的內容

(1)應用層使用HTTP協議。(2)HTML文檔格式。

(3)瀏覽器統一資源定位器(URL)。Web服務器配置要求

（1）了解DNS主機名和IP地址。

如果此WEB服務器在Internet上，需向ISP申請和注冊此服務器的DNS主機名和IP地址。如果此服務器只在企業網內使用，則在內部的DNS服務器上注冊。

（2）打開服務器文檔，選擇“埠”-“Internet埠”，啟用“TCP/IP埠”。（3）選擇“Internet協議”，完成以下選項后，保存文檔。“綁定主機名”：

A、選擇“是”則您可在“主機名”項中輸入主機別名，WEB用戶可用此別名替代Domino服務器訪問WEB服務器。

B、選擇“否”（缺省）則不允許使用別名。“DNS查詢”：

選擇“是”則Domino服務器查詢發送請求的WEB客戶機的DNS名。Domino日志文件和數據庫將包含WEB客戶機的DNS主機名。

選擇“否”（缺省）則不查詢，Domino日志文件和數據庫將只包含WEB客戶機的IP地址。注意：

選擇“否”將提高Domino服務器性能，因為服務器不使用資源執行DNS查詢。“允許HTTP客戶瀏覽數據庫”：選擇“是”則允許WEB用戶在URL中使用命令來顯示服務器上數據庫列表。

選擇“否”（缺省）則不允許。但即使WEB用戶不能看到服務器上數據庫列表，他們仍能打開有權限訪問的單個數據庫。

（4）啟動HTTP任務。

IIS互聯網信息服務是一種Web（網頁）服務組件，其中包括Web服務器、FTP服務器、NNTP服務器和SMTP服務器，分別用于網頁瀏覽、文件傳輸、新聞服務和郵件發送等方面，它使得在網絡（包括互聯網和局域網）上發布信息成了一件很容易的事。

2、IIS的配置

當IIS添加成功之后，再進入“開始→程序→管理工具→Internet服務管理器”以打開IIS管理器，對于有“已停止”字樣的服務，均在其上單擊右鍵，選“啟動”來開啟。

（1）IIS之WEB服務器的配置 方法如下：

在“Internet信息服務”管理窗口中右鍵“默認WEB網站”，在彈出的菜單中選擇“屬性”選項，進入屬性設置對話框。

①

設置“WEB網站”，這里可以設置網站服務器的IP地址和訪問端口。在“IP地址”欄中選擇目前能夠使用的IP地址；“TCP”埠默認為80，當然為了保密，也可以設置特殊的埠。

②

設置“主目錄”，當然可以輸入（或用“瀏覽”按鈕選擇）你自己網頁所在的目錄作為主目錄。

③

設置“文文件”選項，“啟用默認文檔”選中后，當在瀏覽器中輸入域名或IP時，系統自動在“主目錄”中按上到下的順序尋找列表中指定的文件名。

2FTP服務器配置

選擇“開始”→“控制臺”→“添加或刪除程序” →“添加/刪除Windows組件”，選取“應用程序服務器”后，單擊“詳細信息”按鈕。

選擇“Internet信息服務(IIS)”后，單擊“詳細信息”按鈕。

選擇對話框中的文件傳輸協議（FTP）服務后，單擊“確定”按鈕回到前一畫面。然后依次單擊“確定”按鈕和“下一步”按鈕直至“完成”按鈕。

安裝完成后，可以用“IIS管理器”來管理FTP服務器，打開方式為“開始”→“管理工具”→“Internet信息服務(IIS)管理器”。展開“FTP網站”時，可以看到下面有一個“默認FTP網站”。

配置DNS服務器

第1步，在開始菜單中依次單擊“管理工具”→DNS菜單項，打開窗口。在左窗格中右鍵單擊服務器名稱，選擇“配置DNS服務器”命令。

第2步，打開“配置DNS服務器向導”對話框，在歡迎對話框中單擊“下一步”按鈕。打開“選擇配置操作”對話框，在默認情況下適合小型網絡使用的“創建正向查找區域”單選框處于選中狀態。保持默認設置并單擊“下一步”按鈕。第3步，打開“主服務器位置”對話框，選中“這臺服務器維護該區域”單選框，并單擊“下一步”按鈕。

第4步，打開“區域名稱”對話框，在“區域名稱”編輯框中輸入一個能代表網站主題內容的區域名稱，單擊“下一步”按鈕。

第5步，在打開的“區域文件”對話框中已經根據區域名稱默認填入了一個文件名。該檔是一個ASCII文本文件，里面保存著該區域的信息，默認情況下保存在windowssystem32文件夾中。保持默認值不變，單擊“下一步”按鈕。

第6步，在打開的“動態更新”對話框中指定該DNS區域能夠接受的注冊信息更新類型。允許動態更新可以讓系統自動在DNS中注冊有關信息，在實際應用中比較有用。因此選中“允許非安全和安全動態更新”單選框，單擊“下一步”按鈕。

第7步，打開“轉發器”對話框，保持“是，應當將查詢轉送到有下列IP地址的DNS服務器上”單選框的選中狀態。在IP地址編輯框中輸入ISP（或上級DNS服務器）提供的DNS服務器IP地址，單擊“下一步”按鈕。

第8步，在最后打開的完成對話框中列出了設置報告，確認無誤后單擊“完成”按鈕結束主要區域的創建和DNS服務器的安裝配置過程。

功能：

服務器指一個管理資源并為用戶提供服務的計算機軟件，通常分為文件服務器、數據庫服務器和應用程序服務器。運行以上軟件的計算機或計算機系統也被稱為服務器。相對于普通PC來說，服務器在穩定性、安全性、性能等方面都要求更高，因此CPU、芯片組、內存、磁盤系統、網絡等硬件和普通PC有所不同。

服務器作為網絡的節點，存儲、處理網絡上80％的數據、信息，因此也被稱為網絡的靈魂。做一個形象的比喻：服務器就像是郵局的交換機，而微機、筆記本、PDA、手機等固定或移動的網絡終端，就如散落在家庭、各種辦公場所、公共場所等處的電話機。我們與外界日常的生活、工作中的電話交流、溝通，必須經過交換機，才能到達目標電話；同樣如此，網絡終端設備如家庭、企業中的微機上網，獲取信息，與外界溝通、娛樂等，也必須經過服務器，因此也可以說是服務器在“組織”和“領導”這些設備。

它是網絡上一種為客戶端計算機提供各種服務的高可用性計算機，它在網絡操作系統的控制下，將與其相連的硬盤、磁帶、打印機、Modem及各種專用通訊設備提供給網絡上的客戶網站共享，也能為網絡用戶提供集中計算、信息發表及數據管理等服務。它的高性能主要體現在高速度的運算能力、長時間的可靠運行、強大的外部數據吞吐能力等方面。

服務器的構成與微機基本相似，有處理器、硬盤、內存、系統總線等，它們是針對具體的網絡應用特別制定的，因而服務器與微機在處理能力、穩定性、可靠性、安全性、可擴展性、可管理性等方面存在差異很大。尤其是隨著信息技術的進步，網絡的作用越來越明顯，對自己信息系統的數據處理能力、安全性等的要求也越來越高，如果您在進行電子商務的過程中被黑客竊走密碼、損失關鍵商業數據；如果您在自動取款機上不能正常的存取，您應該考慮在這些設備系統的幕后指揮者—服務器，而不是埋怨工作人員的素質和其他客觀條件的限制。

服務器是一種高性能計算機，作為網絡的節點，存儲、處理網絡上80％的數據、信息，因此也被稱為網絡的靈魂。做一個形象的比喻：服務器就像是郵局的交換機，而微機、筆記本、PDA、手機等固定或移動的網絡終端，就如散落在家庭、各種辦公場所、公共場所等處的電話機。我們與外界日常的生活、工作中的電話交流、溝通，必須經過交換機，才能到達目標電話；同樣如此，網絡終端設備如家庭、企業中的微機上網，獲取信息，與外界溝通、娛樂等，也必須經過服務器，因此也可以說是服務器在“組織”和“領導”這些設備。

服務器的構成與微機基本相似，有處理器、硬盤、內存、系統總線等，它們是針對具體的網絡應用特別制定的，因而服務器與微機在處理能力、穩定性、可靠性、安全性、可擴展性、可管理性等方面存在差異很大。尤其是隨著信息技術的進步，網絡的作用越來越明顯，對自己信息系統的數據處理能力、安全性等的要求也越來越高，如果您在進行電子商務的過程中被黑客竊走密碼、損失關鍵商業數據；如果您在自動取款機上不能正常的存取，您應該考慮在這些設備系統的幕后指揮者—服務器，而不是埋怨工作人員的素質和其他客觀條件的限制。服務器是用來說明大量用戶訪問同一數據或資源。服務器可以是高效率的計算機、專用超級服務器、中檔服務器、甚至還可以是大型機。但是，它們有著對其各自正確操作都至關重要的相似要求和特性。

2.2.2 網絡的設計方案

酒店采用星型結構的網絡，可以有兩種方案，一種是有線和無線相結合，另一種是純粹的無線網絡，即所有的網絡全部為無線網絡，包括營業和辦公區在內。總機房的位置在一層，為了方便網絡的管理，保證數據的安全，應把主機房分為內外兩間。

酒店的網絡管理人員，工作期間一般在機房的外間，同時監控整個網絡的運轉，及時排除計算機，網絡，軟件的問題。除特別需要，平時都不進內間。內間為放置酒店網絡接入設備的場所，網絡運營商提供的網絡由此進入，整個酒店的種種數據服務器及總交換機都應按要求和規格，放置于此，以方便維護和管理。

辦公樓或者各樓層光纖連接到主機房，外網光纖到機房，先接入防火墻，再到交換機（或路由器），劃分多個VLAN，防止網絡風暴。

網絡的布置

由于酒店管理的需要，一到七層的各服務管理點，都采用有線的網絡，除此之外，一到七層的公共場所，都可使用無線網絡，以最大化的覆蓋整個服務區。由于室內空間及建筑物的問題，要盡量避免網絡的盲點，減少不必要的麻煩，合理安排AP(無線接入點)的位置。

第3章 系統的可行性分析

我國市場經濟的發展，各行各業都呈現生機勃勃的發展景象。它們紛紛利用各種先進的管理方式和技術手段實現信息的高度集成，以提高獲取信息，分析和利用信息的能力，將現代化信息處理技術應用到經濟管理工作中去。為了提高自身的管理水平，加強競爭能力，提高經濟效率等，要動態掌握酒店各個環節中信息的變更，必然離不開計算機的說明。

本章介紹了系統用戶的需求分析，也介紹了系統所要完成的功能和開發的過程，本系統能夠實現顧客點餐，賬單入庫，賬單查詢功能，滿足酒店的前臺收銀功能。還介紹了技術可行性，環境可行性對企業發展的影響。

3.1可行性的前提、系統能夠最大限度的利用有限資源快速準確收集、處理、分析統計酒店發生的信息資源。提供各種數據查詢方式，方便管理人員進行查詢。能夠形成各種數據報表，及時準確反映酒店業務情況。系統各模塊功能相互獨立，利用數據流相互關聯，最大的限制錯誤錄入，實現內部資源共享。安全性方面，系統采用計算機管理避免手工輸入的弊病，利用計算機進行科學的優化業務流程，構筑合理的管理架構和完善的管理制度。數據采用多級保護，減少酒店數據丟失。

酒店管理系統模塊簡介，前臺接待模塊，前臺收銀管理，客房預定管理，客房管理模塊，報表管理模塊，核數管理，經理查詢及輔助決策分析模塊，系統設置管理

3.2決定可行性的主要因素

軟硬件資源，人力資源，開發經費

3.3系統簡要描述 酒店計算機管理系統采用業界先進的C/S架構模式，關系數據庫采用大型數據庫MICRSOFT SQL SERVER 2000，能夠存儲大量的數據信息，保證數據的安全性，穩定性，減少數據丟失，實現內部資源共享。系統采用C++作為前端開發語言，操作界面為傳統Windows用戶界面，操作方便，避免手工輸入的弊病

3.4處理流程和數據流程

第4章 系統需求分析

系統分析是以管理問題為主要應用對象，是管理信息系統的一個主要和關鍵階段，負責這個階段的關鍵人物是系統分析員，完成這個階段任務的關鍵問題是開發人員與用戶之間的溝通。本章內容簡單介紹了使用者的需求分析，對企業酒店部門調查分析，系統分析的工具，還利用E-R圖、數據流程圖、數據字典、判定樹和決策表對酒店科學合理的分析。酒店在正常的運營中需要對客房資源、顧客信息、結算信息進行管理，利用賓館管理信息系統及時了解各個環節中信息的變更，有利于提高管理效率。開放性的、應用系統可靈活伸縮的，不斷滿足酒店業務需求、市場環境的拓展和管理模式的變化應用酒店管理系統通過節省大量的人力物力，增加酒店的服務項目，提高酒店的服務檔次，減少管理上的漏洞，從整體上提高酒店的經濟效益。

4.1用戶需求分析

隨著人民生活水平的提高，賓館在服務行業中占有越來越重要的地位。努力在當前服務行業日趨激烈的競爭中脫穎而出，已成為每位經營者所追求的目標。經過多年發展，賓館管理已經逐漸由定性管理，進入到重視定量管理的科學階段。眾所周知，在定量管理的具體實現方法和手段方面，最有效的工具就是電腦管理。傳統的手工操作管理存在著許多無法避免的問題，例如：

人工計算帳單金額容易出現差錯

收銀工作中跑單、漏單、偷錢現象普遍 個別服務員作弊、改單情形時有發生 客人消費單據難以保存和查詢 無法對大量營業數據進行統計分析 無法進行會員管理和追蹤

無法準確迅速的解決折扣和優惠等問題 無法準確滿足客人的個性需求 無法統一管理后櫥的作業過程

無論收銀還是財務都需要大量的人力物力 賓館管理系統就是針對以上問題設計的。系統實現了一般賓館日常營運的全面自動管理

4.2管理系統概述

酒店管理信息管理系統是以顧客訂房信息為基礎建立的管理系統，是管理酒店客房業務的重要方法、手段、技術和操作過程的集合。作為一個管理信息系統，其服務的對象是雙方面的：酒店和顧客。因此，一個好的酒店管理系統，必須讓雙方在使用時都快捷方便。顧客通過輸入姓名、密碼等基本信息,由系統自行生成酒店相應的統計數據及各類統計報表以供用戶查詢、打印,另外操作人員還可以對這些基本信息進行定期的更新和刪除, 酒店管理系統力求給用戶方便快捷的途徑去管理這些繁瑣的數據。為酒店帶來方便，也為顧客帶來方便，實現信息化。根據可行性研究的結果和客戶的要求，分析現有情況及問題，采用兩級管理結構，將酒店管理系統劃分為兩個子系統：酒店管理人員，酒店前臺收銀員。系統的主要業務流程如下：

第一步：登錄系統，選擇適合您的身份。根據登錄用戶和密碼進行登陸。

第二步：錄入顧客消費信息和菜單種類信息等。即吧臺查詢菜品，菜系和日結賬等詳細資料，提交訂單，將信息錄入酒店管理系統的數據庫中。一個姓名對應一個臺號，臺號一定要確保準確無誤，以便方便上菜。

第三步：對顧客消費進行銷賬處理。對顧客的消費信息進行結賬。第四步：對日，月，年的消費信息進行匯總處理。對整個酒店每日，每年，每月的消費信息進行簡單的計算，方便酒店管理人員了解酒店的運行狀態和運營趨勢。酒店分為前廳部，客房部，財務部，工程部，銷售部，餐飲部，會員部，人事部，機房等多個工作部門，其中前廳部作為酒店的神經中樞，在客人心中，是酒店管理機構的代表。客人的入住、退房、結賬等活動都是在前臺完成的，所以為其設計管理信息系統的時候，首先要考慮其組織結構，經過調查該系統的。組織結構圖如下：

圖1 酒店E-R圖

第四篇：財務管理信息系統分析報告

財務管理信息系統分析報告

第一章 系統概述 1.1系統目的與任務

財務管理信息系統，是以計算機為基礎，采用現代的科學技術和先進的管理方法，對財務工作的原始數據進行處理，為各級財務部門領導和財務管理人員提供完整、準確、及時、適用的財務管理信息，為決策機關決策提供信息支持，以實現對財務活動進行有效的科學的組織、計劃、分配、調節、控制和監督，提高經費使用效益為目標的輔助管理決策支持系統。財務管理信息系統是通過基礎數據平臺，人和計算機相結合的全面管理整個單位財務資金狀況和運行。1.2系統設計依據 1.2.1 系統分析

財務信息管理系統以其系統性、經濟性、靈活性和可靠性為基本原則。主要為建立統一的財務會計和管理會計系統，財務會計主要為財務處外部使用者提供財務信息，它主要通過提供定期的財務報表，為財務信息的使用者服務，發揮財務信息的全部作用。管理會計主要為財務處內部使用者和決策者提供管理信息，它為決策者提供有助于正確進行決策和改善管理的有關資料，發 揮財務信息的內部管理職能。

消除信息孤島，將預算相關數據進行充分的整合、補充，以及優化展現，使之有力地支持預算管理工作；提供對原始基礎數據的分析處理，發現有指導意義的數據信息；嚴密的預算管理流程，一直管理到原始憑證；提供方便快捷的關鍵點監控；覆蓋全部財務點，從上到下實現分級管理，層層上報機制。1.2.1現行技術

? 完全的J2EE平臺，EJB部署 ? A++中間件應用體系 ? B/S結構

? 支持多種大型關系數據庫 ? 快速的開發能力

? 為財務及后續系統預留接口 ? 具有較長的技術生命周期 1.2.3平臺技術架構

用戶工作站/（無客戶端軟件）

用戶工作站/（無客戶端軟件）HTTP用戶工作站/（無客戶端軟件）SQL Queries防火墻WEB服務器應用服務器數據庫服務器 2 1.2.4系統項目交付成果

《系統操作手冊》 《系統測試報告》

《項目解決方案》 《項目實施跟蹤表》 《項目實施方案》 《系統試運行報告》 《項目實施計劃》 《系統初驗報告》 《項目培訓計劃》 《項目研究報告》 第二章 新系統目標及開發可行性 2.1新系統的目標

根據實際情況和運作特點，制定統一的、操作性強的財務會計制度，規范財務核算方法和賬務處理程序，提高財務信息準確性、及時性、完整性和可比性，并依據財務信息從多方面、多角度進行管理指標的分析，通過網絡技術，實時反映業務狀態和資金費用使用狀況，避免以往財務信息總是滯后于業務信息的現象，實現對業務活動的有效監管。通過綜合運用計算機技術、信息技術、管理技術和決策技術，與現代化管理思想、方法和手段相結合，為領導提供科學管理和決策依據。2.1.1財務分析

對各預算單位財務運行狀況和運行趨勢進行綜合分析。具體來講，就是從單位、時間、指標等維度出發，采用比率分析、結構分析、比較分析、趨勢分析（基比分析、同比分析、環比分析）等分析方法，從宏觀和微觀的角度，分析整個財務運行狀況，包括銀行余額情況、預算執行情況、資產負債情況、收入狀況、支 出狀況、結余情況等。2.1.2分級預警

每隔一個時間段（系統可以靈活定義，例如可以定義為1個小時，2個小時），在所有預算單位集中財務核算數據范圍內，系統按照事先設定的預警規則（例如大額提現、無形資產增加、大額支出、非法對應科目等）自動掃描，并按一定方式列出發現的疑點清單，監管人員在這基礎上進行疑點分析與處理。2.1.3比對分析

檢查下屬單位記賬憑證中收入與支出是否符合主管部門的撥款信息、直接支付信息，及時發現是否有漏記、錯記情況發生；對單位核算數據中內部收入與支出比對，檢查單位是否專款專用；對核算數據中資金支出與資產進行比對，檢查是否存在國有資產流失問題。及時發現下級單位會計核算中各類問題，并將比對的結果反饋給下級單位進行改正。2.1.4項目預算管理

基層單位申報項目預算、主管單位排序、增選、安排預算、項目執行、項目滾動、績效評價與公開等。項目預算管理系統建立在完備的項目庫基礎上，用以滿足專項組織實施單位、項目承擔單位等進行相關的項目預算管理。系統支持數字、文本、圖形等格式，支持對相關字段、指標、表格等的擴充、修改、自定義等。并支持從會計核算、財務管理、財務分析子系統提取并轉入項目預算管理的相關數據信息。2.1.5預算執行管理

在行政事業單位經費劃撥，下屬單位通過系統提交用款申請時，可以設臵系統根據預算指標用款計劃進行自動控制。當實際發生數達到預算數的一定比例時，系統報警提示。對超預算支出，不予執行或依據審批流程進行追加審批。對預算的執行情況進行實時的統計分析，對計劃實際數、同期數進行比較分析。審批通過撥款單可以自動傳遞到總會計核算系統中，進行收支核算。可以通過提供接口，撥款單導入國庫集中支付系統直接生成，簡化程序，提高效率。第三章 現行系統狀況

為進一步提高財務管理水平，規范預算管理工作流程，加強對預算有效控制，促進資金管理工作更加高效有序，以適應事業又好又快發展和財政體制改革不斷深入形勢的需要，目前，實行了的集中財務管理平臺，但該平臺在數據結構、功能分析和實際運用等方面還有待優化。在財務管理理念、財務人員隊伍建設、財務分析等管理中還存在著一些問題。1.1數據基礎平臺構架有待改進

各單位目前使用的單機財務核算軟件網絡版，數據存放在市局中心機房的一臺服務器上，再通過該臺服務器定時傳輸到核心數據處理服務器上，進行基礎數據分析，提供信息查詢和領導決策依據。該種模式顯然數據安全性不高，同時，定時傳送會造成數據采集缺乏及時性和有效性。為了滿足用戶日益增長的需求和 希望，并確保財務實時監管系統的持續改進，作了大量的調查研究工作，并在此基礎上進行了認真分析和討論以優化其數據結構。

1.2財務管理意識淡薄，理財觀念陳舊

二級預算單位不同程度上存在著對財務管理認識不到位、粗放型管理、對財務管理的職權不分等情況，理財觀念陳舊，存在著“等、要、靠”的現象。一些單位領導財務管理不夠重視，財務監督職能難以發揮，財務管理工作人員參與財務管理的意識不強。部分單位對財務管理工作缺乏創新意識，工作人員業務能力不夠，對財務管理的理念和先進的管理方法了解甚少，沒有把單位財務管理作為議事日程加以研究和探索，致使財務管理與業務管理嚴重脫節。

1.3財務人員業務素質不高、職業道德不強

從事財務工作的人員不僅要有財務會計專業知識，而且還必須掌握本行的財務會計各項法規以及其他的財經法規制度。部分二級單位財務人員結構不合理，系統知識老化，管理觀念陳舊，理財知識欠缺，職業道德意識不強，對會計制度、法規不熟悉，處理業務能力不高，習慣于按單位領導吩咐辦事，從而導致財務人員對不合理的財務收入及會計核算的違規事項無心監管，無力監督。

1.4財務分析觀念比較弱，財務分析管理存有漏洞

從客觀因素上分析，由于是財政全額撥款單位，形成了部分 二級單位只重視會計核算、忽視財務分析的現狀。財務人員一般用季度會計報表或年終決算報表的情況來代替財務分析報告。即使進行財務分析的單位也存在著財務分析報告模糊不清、形式單一等現象，采取的分析方法也不夠靈活、沒有創新意識。參與財務分析人員的管理意識不強，對本單位業務的現狀、問題和今后的發展缺乏一個全面的了解，只能被動地通過財務收支來判斷，難以為決策者提供有效的財務信息依據，使得財務分析報告為領導者進行科學決策的功能大幅削弱。第四章 新系統的邏輯設計

第五章 系統實施的初步計劃

5.1系統數據共享平臺構架優化解決方案

基于問題分析，因此制訂如下升級解決方案。5.1.1采用B/S架構在信息平臺上實現財務核算實時集中監控模式。

此種模式，減少了中間環節，借用現有財務實時監管系統平臺，各單位財務核算軟件由原來的單機版軟件統一升級為網絡版集中財務管理系統，各單位財務數據集中存放在現用的實時監管系統數據庫中。市局領導無需其他任何中間環節的操作就可以直接查詢到實時動態的財務數據，并進行相應的匯總分析。5.1.2優化數據庫后可直接查詢到實時動態的財務數據及進行動態匯總分析。

分析各單位財務人員利用內網進行日常業務操作；每筆業務的操作都是實時保存在實時監管理系統數據庫中，市局領導無需其他任何中間環節的操作就可以查詢到實時動態的財務數據.實現本地進行由“表→賬→證”或由“證→明細賬→總賬”的跟蹤、追溯查詢，真正實現通過對財務數據進行查閱、分析，確定各下級單位的業務開展是否合法、合規，了解當前財務狀況，實現對各下屬單位財務運行的有效監控。5.2保障設備的完善和系統的保密

數據庫系統是整個業務運行的基礎平臺，同時新系統要求數據庫主機要承擔大量的查詢分析功能，會出現多任務重負載的情況，檢索要求高。這就決定了對數據庫系統的性能、可靠性、穩定性以及可擴展性等都有很高的要求。根據以上數據庫系統的需求分析，數據庫系統設計應滿足：可靠穩定（故障切換和高可用 性）數據庫系統是整個整個業務運行的基礎平臺，必須具有高度的穩定可靠性。這種可靠性既體現在應對大量數據傳輸、交換，海量數據的存儲和妥善保存，更要求隨時隨地的聯通性和連貫性，確保網絡系統、應用信息系統的安全、可靠。因此，必須提供一套絕對可靠的系統平臺，其可靠性一方面體現在軟硬件系統本身的可靠性，如冗余部件和一些系統安全方面的設計等；另一方面，更重要的是，依靠單機最多也只能達到99.9%的可靠性，有時候出現的故障也許并不是因為系統本身造成的，比如電源系統等，或者由于系統的某一部分比如網卡等出現故障時導致了應用系統的中斷。如果要求更高的應用系統的可用性，就需要利用集群系統通過全冗余方式完全屏蔽單點失效，提供良好的失效平滑接管，甚至可以在無效延遲和不丟失數據的情況下接管客戶機的訪問。高性能系統的設計和配臵應以滿足稅收征管系統的實際業務內容功能的需求為首要目標，數據庫會出現大量的多任務重負載情況，給數據庫層造成大的數據吞吐壓力，而雙機熱備方式不僅不能有效利用系統資源，提升系統效率，甚至會出現多米諾骨牌式的連鎖反應，因此，需要應用集群的負載均衡和并行處理技術，將外部發送來的請求均勻分配到集群中的各臺服務器上，包括大量用戶的并發訪問和單用戶的重負載運算，這樣不僅可以接受更多用戶的并發訪問，還可以提高響應的速率。各個單位在配臵電腦時考慮到設備的共享性，即在技術上保證全系統的使用，同時禁與總系統的設備兼容，保證在技術上的開發可行性。財務工作的特殊性質決定了必須要實現對資料的保密，因此必須要安裝防火墻。防火場作為一種隔離控制技術，可以在某個機構的網絡和不安全網絡之間設臵障礙，阻止對財務內部資料的非法訪問。要完善信息系統的保障設備必須實現保密設施與網絡建設同步進行。

5.3財務信息管理功能完善

目前，已經建立了財務實時監管、資產信息管理系統、政府采購管理系統等信息管理體系，按照“長遠規劃、分步實施、突出重點”的原則，進行優化數據結構、并從財務管理的薄弱環節入手，建立起以財務管理為核心的整個信息管理系統，從而使會計信息的相關性、真實性和透明度又會得到進一步提高，從而提高資金使用效率和增強財務管理水平。5.4全面提高財務管理人員隊伍素質

財務管理信息系統是一個人機系統，人居于主導地位。因此，財務管理信息系統完善得再好，財務人員的素質跟不上，只能造成資源的極大浪費，所以必須要提高財務管理人員的素質，讓財務管理人員具備與信息管理系統相適應的思想觀念和熟練的計算機操作技能以及對數據庫，網絡技術及計算機軟件設計、操作等一系列新技術和新知識的素質。可以通過院校培養與在職訓練相結合，自學考試相結合的方法，把財務管理人員的素質提高到一個新的地位。管理的成功實現需要全體財務人員的積極參與和支持，需要全體人員自發地去工作、去運用。進行了改革預算編 制方法、建立國庫集中收付制度、推行政府采購制度等一系列的財政體制改革。這些全新的財政管理模式要求各單位領導及財務人員都應及時轉變觀念、提高認識。除了應當具備的專業知識和專業技能以外，還要熟悉國家有關法律、法規、規章和國家統一會計制度，并嚴格遵守職業道德。同時，精益化管理也對隊伍的素質提出了更新的要求。一是思想觀念新，要樹立適應精益化管理的觀念、集體觀念和主人翁意識，能自覺地進行自主的管理。二是要有團體協作精神，依靠集體智慧去解決工作和管理中的難題。三是堅持效益價值優先原則，要求財務管理人員要付諸于行動，不斷改進和不斷完善。

5.5提升單位財務分析能力，為領導決策提供科學依據

在財務信息管理系統中，將所有的工作分解成業務流程，采用量化的方法分析流程中影響價值的因素，找出其中最關鍵的因素加以改進，從而達到更高的顧客滿意度。強調以數據為基礎，通過對數據的收集、分析和利用，為管理部門提供明確而清晰的目標。系統各單位財務管理工作的重點只是財務數據的記賬、算賬、審核、報銷等日常工作，忽視對重大決策從財務管理的角度提供決策依據。在實施精益質量管理后，可以充分利用優化流程，對單位的收支情況、支出結構等實際指標與其各項計劃指標進行持續漸進的分析，找出各項項目之間的聯系和影響因素，得出指標之間關鍵的差異和主要變動趨勢，這樣形成的財務分析報告條理清晰、層次性強，而且得出的數據真實可靠。財務分析工作只 有采用先進的管理方法和分析手段，才能大大降低單位重大決策的財務成本，為單位的健康發展提供科學的理論依據。跟蹤分析工作應是一項日常性的工作，財務部門專人對各月度的預算數據于快報數據進行對比，通過對差異的分析和對未來經濟環境的判斷，形成較為詳細的月度預算完成情況分析報告。報告可以作為經營管理者順利完成計劃，把握重點收入成本項目動態的重要參考文件加以利用。

第五篇：信息系統分析實驗總結

信息系統分析與設計心得體會

——網店設置

學院：管理與經濟學院 專業：信息管理與信息系統 班級：2009111班 學號：200911117 姓名：張耀峰

雖說信息系統分析與設計的這個任務持續了很長時間，每次上上機課的時候做了那么一點，但總歸到最后在我們小組成員的合作下完成了我們的任務。

這次老師給我們這組分的任務是對網店設置下的支付交易方式、商品配送方式、網店經營范圍三個子模塊的分析與設計。在接到這個任務的時候感覺會很容易，因為模塊的功能就涉及了添加、刪除、修改三個功能，增刪改的操作以前也做了不少。但開始畫數據流程圖的時候才發現不是那么的容易，數據的流動不是那么的能夠看出來，也行容易的事情才會被人忽略吧。上課的時候沒有好好聽，在畫圖的時候總是不理解什么含義，沒辦法只要一邊畫圖，一邊看書上的例子，注意如果要想完整的做一份實驗分析報告應該需要畫哪些圖。

系統分析與設計報告能夠很好的通過一些流程圖反應出系統的運行過程以及數據的流動等等。數據流程圖是描述系統數據流程的工具，它將數據獨立抽象出來，通過圖形方式描述信息的來龍去脈和實際流程，反應數據的流動。業務流程圖（Transaction Flow Diagram, TFD）就是用一些規定的符號及連線來表示某個具體業務處理過程，反應系統的實現操作過程。所謂功能結構圖就是將系統的功能進行分解，按功能從屬關系的圖標，功能結構圖就是按照功能的從屬關系畫成的圖表，圖中的每一個框都稱為一個功能模塊。功能模塊可以根據具體情況分的大一點或小一點，分解得最小功能模塊可以是一個程序中的每個處理過程，而較大的功能模塊則肯能是完成某一個任務的一組程序。E-R圖也稱實體-聯系圖(Entity Relationship Diagram)，提供了表示實體類型、屬性和聯系的方法，用來描述現實世界的概念模型，它是描述現實世界概念結構模型的有效方法。

在畫圖的過程中，對一些概念的朦朧到逐漸了解，從開始無處下手到頭緒清楚，也花費了很長的時間。還有在最后我們把自己做的圖歸納到一塊要完成系統分析報告的時候，我們又各自發表自己意見，總之是盡自己最大的能力來完善這個報告。

雖說到最后我們合力地完成了系統模塊分析報告，但總感覺自己還有很多的知識是缺乏的。在以后的學習中，應該針對這些有個更好的方向，還有應該多多看一些視頻，并且在看視頻的同時自己動手操作那些流程圖以及代碼的實現，讓自己的能力能夠有很大的提高。