第一篇：沈沙港(躍豐路五甲港)河道整治工程環境影響報告書

沈沙港(躍豐路—五甲港)河道整治工程

環境影響報告書

ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT

(可公開文本)

建設單位：上海浦發工程建設管理有限公司 編制單位：上海市環境保護事業發展有限公司

證書編號：國環評證乙字第1805號 編制時間：二〇一〇年五月

沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本 工程背景及概況

合慶鎮瀕臨長江口，浦東新區骨干河道張家浜、川楊河、沈沙港、浦東運河、隨塘河等穿過合慶鎮，同時鎮域內有浦東新區沿長江口的主要排水口門三甲港水閘、張家浜東水閘，有著良好的引排水條件。

根據《浦東新區水務專業規劃》（2005.04），按三級河道劃分標準，合慶鎮內規劃河道共有77條，其中Ⅰ級河道7條段，二級河道35條段，三級河道35條段，鎮內河網水系非常發達。沈沙港為新區規劃Ⅰ級河道，跨越唐鎮、合慶鎮兩鎮，西起曹家溝，東至合慶鎮規劃凌白河改道向南，直至川楊河，是“浦東大片”內重要的引排水河道。

本次合慶鎮沈沙港綜合整治工程西側在靠近躍豐路處與原沈沙港相接，以東部分向南改道新開挖至護塘河，并沿護塘河向南，直至五甲港，河道整治長度2.2km。河道規劃口寬40m，底高程-0.5m，是一條重要的區級河道，承擔著合慶鎮防洪排澇和水系溝通任務。本項目預計總投資為53948.73萬元。

根據上海市浦東新區發展和改革委員會文件《關于沈沙港(躍豐路-五甲港)河道整治工程項目建議書的批復》(滬浦發改投[2009]903號)，為進一步完善新區骨干河道建設，提高地區防汛排澇能力和水環境質量，進一步促進地區開發建設，同意沈沙港(躍豐路-五甲港)河道整治工程項目建議書。本項目長約2.2公里，由兩段組成，其中東西段位于規劃凌白路南側，長1.2公里，南北段位于東川東路東側，長1.0公里。本工程西起躍豐路，與原沈沙港相接，向東穿越東川公路與護塘河相接，并沿護塘河向南至五甲港。河道河口寬度按規劃藍線40米實施，兩岸陸域范圍按規劃20米控制。主要建設內容包括河道開挖、新建護岸、河道疏浚、橋梁工程、截污納管工程、防汛通道、沿岸綠化等。沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本 規劃相容性分析結論

根據工程現狀分析、結合《浦東新區水務專業規劃》（2005.04）、《浦東新區合慶鎮水利規劃》（2007.02）以及《合慶集鎮控制性詳細規劃調整》（2008.03），沈沙港作為浦東新區河網水系的一條骨干河道也是合慶集鎮內唯一一條Ⅰ級河道，將承擔大部分合慶集鎮防汛排澇的調蓄任務，對新規劃集鎮及整塊區域的防汛排澇安全、改善水質水環境、促進地塊開發等起著至關重要的作用。

沈沙港作為合慶集鎮內唯一一條Ⅰ級河道，將承擔大部分合慶集鎮防汛排澇的調蓄任務。目前，浦東新區骨干河道以南北向貫通河道居多，由于東川公路與A30公路的分割，使公路兩側水系溝通不充分，在合慶鎮范圍內穿越東川公路的骨干河道僅有張家浜與川楊河，張家浜與川楊河之間距離較遠，沒有東西向的Ⅰ級河道，沈沙港河道按規劃實施后，將成為合慶鎮東西向跨越東川公路的一條重要河道。目前，沈沙港西起曹家溝、向東穿越浦東運河至東川公路斷流，沈沙港（躍豐路-五甲港）根據規劃實施后，將溝通合慶鎮內東川公路兩側水系。今后，隨著水利工程建設的進一步完善實施，沈沙港向南與川楊河相接，并通過川楊河、五甲港等與隨塘河相接，從而，形成區域內骨干水系河網。結合合慶集鎮的規劃建設，沈沙港按規劃河道實施后，將大大提高該河道的防汛標準及河道排澇能力，以滿足新規劃集鎮及整塊區域的防汛排澇安全。

本工程實施后，可充分發揮其防汛、除澇、環保、造景等綜合效益，提高排澇能力，改善生態環境，促進地區經濟發展。本工程實施范圍內大部分河段位于合慶集鎮范圍內，規劃匯慶路以東為合慶集鎮范圍，以西至躍豐路為規劃新農村范圍，躍豐路以西至浦東運河作為生態樣板河道整治工程已圓滿完成。因此，沈沙港河道建設不僅作為防汛排澇的水利基礎工程，也將成為提升區域整體環境的水系環境工程。

綜上所述，項目建設與區域相關規劃是相容的。沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本 環境現狀質量監測和評價結論

(1)大氣監測結果顯示：項目環境空氣評價指數均小于1，環境空氣本底較好。(2)聲環境監測結果顯示：各敏感點環境噪聲均達到相應標準，項目周邊聲環境本底較好。

(3)地表水監測結果顯示：沈沙港現狀水質一般，pH、溶解氧、COD、總磷、Cu、Hg、Cr6+、As均能滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅳ類水質標準，BOD5、NH3-N、石油類、Pb、Cd不能滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅳ類水質標準。

(4)底泥監測結果顯示：各評價因子濃度均小于《土壤環境質量標準》(GB15618-1995)中的二級標準限值，同時符合《農用污泥中污染物控制標準》(GB4284-84)，說明現狀本段河段底泥可作為農用污泥施用。

(5)底泥滲出液監測結果顯示：底泥浸出液各監測因子均達到一級水平，土壤質量上保持自然背景水平。

沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本 環境影響分析與評價

4.1 施工期環境影響分析

4.1.1 水環境影響分析

施工期廢水主要為施工場地的泥漿廢水、排泥場尾水、施工船舶含油廢水、底泥疏浚對河道水質的影響。

施工人員的就餐就系外購，生活污水均就近利用已有的環衛設施；施工場地的泥漿廢水產生于漿砌塊石護坡等混凝土澆筑和塊石砌筑、料罐沖洗以及部分混凝土的養護排水。上述廢水若任意排入工程區域河流，將影響水體水質，并有可能破壞水體功能。將施工期廢水集中收集后妥善處置(外運處理或就地達標處理)，不會對環境產生重大影響。

排泥場內由吹泥船吹入的泥漿，經過長時間靜置沉淀(水中泥沙充分沉淀)，大部分泥與水分離，分離后的泥漿沉淀、表層水(尾水)通過排泥場退水口就近排入河道。

施工船舶艙底水含有污油，為含油廢水，主要污染物是石油類。若施工船舶設有油水分離器，含油廢水經油水分離器處理后，達標排放；若施工船舶未設有油水分離器，應將含油廢水集中收集，統一送至陸上集中處理，不可隨意排入河道內。

河道底泥疏浚過程中，由于挖泥船在挖泥過程中攪動河道底泥，會引起泥沙懸浮，使施工區域水體內懸浮物含量升高，對河道水質造成一定影響。根據工程現場施工條件與土質情況，建議采用抓斗挖泥船挖泥及配套泥駁與吹泥船配合進行底泥疏浚施工。

4.1.2 聲環境影響分析

通過噪聲預測，晝間施工機械在距施工場地40m外可以達到標準限值，夜間在200m外可以基本達到標準限值《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523－90)。項目的施工方樁預制場、部分建筑材料堆放場地及臨時倉庫可布置于河道兩側20m綠帶范圍線內，如場地不足，可臨時征用較為開闊農田地段，作為臨時施工場地。故晝間對

沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本

應采取布設防污屏的措施來減緩和避免對水域生態環境的污染影響，將SS影響控制在一定范圍之內。由于底泥疏浚為短期行為，其對水體透明度的影響造成的危害是可恢復的。

施工期間，對水生生物的突出影響是由于水體透明度的下降，引起的浮游植物的減少，進而通過食物鏈影響下級生物的種群和數量。由于河網結構較好，河道縱橫，造成的浮游生物減少是局部的，同時在項目河段底泥疏浚過程中，河段內的魚類會自行到它處河道覓食，不會對魚類的食物來源、浮游生物的多樣性造成突出的不利影響。

施工期間，底泥疏浚對底棲動物的影響較大，施工會造成疏浚區域內底棲動物有一部分消失。由于底泥疏浚為短期行為，疏浚結束后底棲動物會逐步恢復，因此底泥疏浚不會造成底棲動物的大量消失和滅絕。

4.2 營運期環境影響分析

4.2.1 水環境影響評價

由于項目建成營運后，項目本身即成為水環境敏感目標，項目建成后本身無污水產生，水污染源主要為：

(1)“初期雨水”沖刷橋梁路面后產生的路面徑流。營運期間，車輛尾氣中的污染物會沉積在橋梁路面，另外，輪胎磨損顆粒、車輛所粘帶的泥土、人類活動的殘留物、車輛運輸時散落的細小物品、以及車輛機油、燃油滴漏等均可能隨路面雨水徑流進入橋梁道路兩側水體，其主要污染物包括：SS、COD、BOD5和石油類等。

(2)裝載有毒、有害物質的車輛通過河道上方的橋梁可能因交通事故而泄漏或滴漏至河道產生污染，路面清洗后將產生路面清洗廢水，但發生概率很小。

4.2.2 空氣環境影響分析

根據建設方提供的資料，本項目將設置一座泵站，根據預測，預計泵站每日污水處理量最高為110.5m3/d，本項目污水泵站集水井出氣口的H2S（硫化氫）、NH3（氨氣）、CH3SH（甲硫醇）能滿足《惡臭污染物排放標準》（GB14554－93）表2的標準，沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本

且低于《工業企業設計衛生標準》(TJ36-79)中“居住區大氣中有害物質的最高容許濃度”及《居住區大氣中甲硫醇衛生標準》(GB18056-2000)。

因此本項目的污水泵站運營后，在采取一定的措施后，不會對周圍的大氣環境產生影響。

4.2.3 固體廢棄物環境影響評價

項目建成后本身無固體廢棄物產生，固體廢物源污染源主要為：過往行人和周邊居民向河道內違法傾倒的生活垃圾和商業垃圾，產生量無法估計。

建設方同時應加強日常維護，在河道兩岸豎立告示牌，嚴禁周邊居民、過往行人等向河道內亂扔雜物，確保水體質量不受人為污染。

4.2.4 生態環境影響分析

項目整治后，沿河設有護岸、走道，整治前原空地、土坡等將會減少，生態系統內生物組成成分發生變化，植被類型發生變化，生物多樣性減少。由于空地、土坡等空置地原有生態情況較差。因此，本項目不會對陸域生態環境造成突出的不利影響，其對生態環境的影響較小。

項目整治后，在河道兩側均將實施配套綠化措施。河道兩側作為水陸交接的過渡帶，陸地生態系統與水路生態系統的不同介質，將綠地植物品種從陸生、濕生到水生，呈現綠地植物多樣化。因此，項目整治后，與現狀相比，增加了沿線各區域的綠地率，對相應區域的生態環境起到了一定的改善作用。

運行期水土流失影響主要發生在防護工程完成后、綠化植被尚未完全恢復的時段。特別是在降雨集中季節，水土流失更容易發生。由于項目所在地地處平原水網地帶，地勢平洼，在防護工程完成后，由于護岸邊坡的植被還沒有完全恢復，容易造成護岸邊坡的水土流失，但采取一定量防范措施可以加以控制。

運行期內，對水生生物的突出影響是由于水體透明度的下降，引起的浮游植物的減少，進而通過食物鏈影響下級生物的種群和數量。由于通航船舶船槳擾動產生的SS造成水體透明度下降的問題相對不顯著，影響范圍是局部的，因此造成對水生生物的影響也是局部的不利影響。由于項目河道內魚類較少，同時項目區域不是魚類的主要產卵場和索餌場，因此不會對魚類造成突出的不利影響。

9沈沙港(躍豐路~五甲港)河道整治工程環境影響報告書-可公開文本

建設進度要與市政污水管網建設以及白龍港污水處理廠建設相銜接，確保項目生活污水能夠順利接入污水處理廠，經處理達標后外排長江。

(2)建植草坪時，盡可能地選用抗病、耐病的草坪草種類及品種，減少發病機會，就可以少用農藥；合理采取各種養護管理措施，注意修剪、施肥、淋水，促進草坪健康生長,提高草坪對病原菌侵染的抵抗力，少發病少用藥；合理混用殺菌劑以提高防效，減少重復用藥，控制用藥總量；積極推廣應用無公害之有機殺菌劑，特別是中草藥植物提取活性液，盡量減少雨期施藥施肥量，降低初期雨水中污染物濃度，保護周圍地表水環境。

(3)對項目范圍內水域加強保潔養護，定期定員進行清潔、養護。

5.2.2 固體廢物保護措施

建設方應加強日常維護，在河道兩岸豎立告示牌，嚴禁過往行人等向河道內亂扔雜物，確保水體質量不受人為污染。

5.2.3 生態環境保護措施

河道疏浚、整治工程完成后，陸域施工基地及臨時占用的土地應立即種植樹木、草皮或農作物，恢復地表植被。

生態護岸帶建設有利于提高生物多樣性、穩定河岸，還能調節微氣候和美化環境。河岸要留有一定的空間，在河岸應形成自然體，河道護岸盡量采用自然型或者近自然型，在有條件允許的情況下，可進行河岸緩沖帶建設。

在不同的水位種植沉水植物和挺水植物，放養少量魚類，形成初級食物鏈。選擇水生植物種類時應注意使用本地種。建議在護岸水槽中種植菹草、苦草等沉水植物。

河道相關部門應開展河道運行期的環境管理與跟蹤監測，建議設立一個或兩個河道監測點，每年的春秋兩季分別測定水體中的浮游生物種類、數量、生物量以及生物多樣性指數，分析河道整治前后水質、生物量的變化范圍及趨勢，以利于及時采取有效的減緩和修復措施。

應根據上海市當地自然條件選擇枝繁葉茂、生長迅速的常綠樹種。為保證綠化成活率和良好的美化效果，項目道路的綠化品種選擇、栽種、樹木搬遷、綠化維護

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第二篇：郁宅港河道整治工程旁站監理方案

杭州市余杭區郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整治工程

旁站監理方案

編制：

審核：

杭州天恒投資建設管理有限公司

郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程 總監理工程師辦公室

二○○八年七月二十 郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

工程旁站監理方案

為有效的控制工程施工質量，確保工程質量的合格，現場監理人員應在施工點實施旁站監理。根據工程施工的難易程序、復雜性和重要性，將采用全過程旁站、部分時間旁站和巡視抽查三種形式，具體由總監理工程師視情況決定。項目工程概況

監理合同段位于杭州市良境內，含郁宅港河道整治土建施工I合同段—II合同段，起點位于東起大運河西至西塘河，樁號K0+000；終點位于西塘河，樁號K4+700，長度4700.00m。謝村港河道整治土建施工合同段起點位于邱家橋至上塘高架以西約1.42公里。潘塘港河道整治工程合同段起點位于

1.1技術標準

(1郁宅港河道整治工程、謝村港河道整工程、潘塘港河道整治工程主要技術指標： 主 要河道清淤，護岸，載污，綠化等，根據建設單位意見，河道以樁號K1+775為界分為兩個標段其中K0+000～K1+775為 1標段，其余為II標段，圖中高程體系為1985國家高程基 準以M計，地形圖中高程體系為1985國家高程基準（復測）其他尺寸單位均以㎜計，座標為杭州座標系。

（2綠格網箱漿砌擋墻技術指標，總體布置有對河道兩側原有漿砌擋墻采用拆除至0.90m位置再上設網箱，綠格網型號采用GT80*2.5及基配件，網箱尺寸為1*1*1和2.3*1*1對原有護岸為土坡的地段則新建網箱擋墻。

（3河道擋墻護岸型式采用綠格網箱擋墻墻頂高程為2.00m墻高為2.0m，河底高程為－1.50m，物理性能符合ASTM D412，抗拉強度大于250㎏/㎝2延伸率大于200%，防腐 抗酸要求符合ASTM D2287，侵 泡于稀釋濃度30%鹽酸溶液中14天后表面無異 樣、不龜裂、不褪色、網箱擋墻基底土質就及基密實度，基礎網箱入土深度和輪線長度及寬度均應符合設計要求，基坑開挖時應按要求留保護層、基坑開挖的平面尺寸高程、邊坡應符合設計要求，基坑應保持干燥、不允許有積水、浮泥、由現場如遇較差的地基土質時，應另作地基處理、處理后的地基承載力必須符合設計要求，對于綠格網箱砌體應符合設計圖紙要求施工。

1.1.1河道工程

(1)主要工程數量：河道長4700m，清淤方，護岸漿砌網箱擋墻工程，松木樁工程。(2)河道防護防護類型主要有：維持原有漿砌直立式擋土墻、漿砌新建網箱擋墻等。郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

1.1.2項目實施計劃

河道整治工程施工的計劃工期為4個月。1.1.3計劃工程投資總額 項目建安費約人民幣萬元。1.1.4工程質量目標

質量控制總目標為“一流的材料、一流的設備、一流的工藝、一流的管理”四個一流為準則，創國內一流水平。工程實體內實外美，質量安全可靠、經久耐用，功能上以人為本、方便實用，外觀做到表面平整、線條直順、棱角分明、色澤一致，與生態景觀協調統一。

1.1.5郁宅港河道整治工程、建設單位、設計單位、監理單位及承包人單位名稱、項目負責人

建設單位：杭州余杭城建建設處 項目負責人： 設計單位：杭州市水利水電勘測設計院 設計負責人：莫連華 監理單位：杭州天恒投資建設管理有限公司 總監： 承包人： 第一合同段 杭州廣濟建設工程有限公司 經理/總工： / 第二合同段 杭州余杭 經理/總工： / 1.1.6謝村港河道整工程、建設單位、設計單位、監理單位及承包人單位名稱、項目負責人

建設單位：杭州余杭城建建設處 項目負責人： 設計單位：杭州 設計負責人： 監理單位：杭州天恒投資建設管理有限公司 總監： 承包人： 合同段 杭州 經理/總工： / 1.1.7潘塘港河道整治工程、建設單位、設計單位、監理單位及承包人單位名稱項目負責人

建設單位：杭州余杭城建建設處 項目負責人： 設計單位：杭州 設計負責人： 監理單位：杭州天恒投資建設管理有限公司 總監： 承包人： 合同段 杭州 經理/總工： /

1.1.8工程項目特點

（1）河道本項目河道穿越人口密集區，協調工作相對復雜。本項目地處于河道東起大運河的連接線，河中軸線80%與原有河線平行，原有建筑物密集，施工用地涉及周邊的四個村，征地協調工作量大。河道兩邊沿線建筑民房林立，協作部門多，這給現場的集中會診帶來難度高。

(2)河道清淤方量大，清淤前排水工程難度較大、網箱擋墻結構物多、河道兩邊建筑物郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

多，安全保證顯為重要，措施要科學完善。因此，本監理合同段對施工的工藝和技術要求高，施工難度大。

(3)河道土建工程、隱蔽工程、網箱擋墻工程、、綠化工程等各階段的施工監理，內容多、工程數量大，各類工程施工組織協調難度大。監理工作依據

2.1 監理工作依據 2.1.1 監理服務合同； 2.1.2 施工合同；

2.1.3 國家和地方有關工程建設的法律、法規、條例、規定； 2.1.4 國家和行業有關標準、規范、規程； 2.1.5 經政府主管部門批準的工程前期有關文件；

2.1.6 工程設計文件和圖紙、合同指定的標準圖紙、技術規范(及補充技術規范)等； 2.1.7 在工程實施過程中，業主與承包人或監理單位形成的有關紀要、函件以及省、市區及城投公司的通知、指令或其他文件。旁站監理范圍

3.1旁站監范圍 3.1.1 工程范圍

（1）杭州市余杭區郁宅港河道整治工程第一合同段和第二合同段工程施工監理合同段(K0+000～K4+700)全部河道整治工程、清淤工程、網箱擋墻結構工程、綠化工程等的施工監理，主要工程數量有：河道清淤方 m3；網箱擋墻 m;松木樁圍護 m3；及安全設施工程、合同段內沿線綠化工程的施工監理。

（2）杭州市余杭區謝村港河道整工程施工監理合同段（1.42）公里，全部河道整治工程、清淤工程、漿砌擋墻工程、綠化工程等的施工監理，主要工程數量有：河道清淤方 m3漿砌擋墻； m3松木樁圍護 m3；及安全設施工程、合同段內沿線綠化工程的施工監理。

（3）杭州市余杭區潘塘港河道整工程施工監理合同段 公里，全部河道整治工程、清淤工程、漿砌擋墻工程、綠化工程等的施工監理，主要工程數量有：河道清淤方 m3漿砌擋墻； m3松木樁圍護 m3；及安全設施工程、合同段內沿線綠化工程的施工監理。

3.1.2 工作范圍

包含工程施工準備階段、施工階段、交工驗收、缺陷責任期及竣工驗收的監理工作。根郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

據業主與監理單位簽訂的監理服務合同的要求，履行監理服務合同約定的職責與權限，在工程建設的施工準備階段、施工階段和交工及缺陷責任期階段，實施全過程、全方位、全天候的監理服務，對工程質量、安全、進度、費用、環保進行控制，做好合同管理和信息管理，并做好協調相關一切與監理合同工程項目有關工作的現場監理服務。質量控制的方法與手段

4.1 檢查核實、簽認與審批

監理工程師在施工的全過程中，需要經常對承包人所報送的各類報表和質量數據進行檢查核實（內業）或進行現場核實（外業）。

4.2 抽檢試驗 室內試驗和現場檢測。4.3 檢測與測量

施工放樣現場復核、施工過程中的跟蹤測量、以及工程驗收包括分項工程完工驗收、交工驗收及竣工驗收中的各項檢測工作。

4.4 旁站

專業監理工程師或監理員應對部分規定項目在承包人實施期間，對承包人的各項施工活動進行旁站監理，旁站監理的主要工作內容：

⑴.檢查用于工程的材料、設備、現場施工人員及其他施工條件與批準的分部(項)工程開工報告是否相符合；

⑵.檢查各種集料的規格、配合比與批準的標準試驗通知單是否一致； ⑶.檢查施工方法和工藝，對低劣的產品及時發出監理通知或指令； ⑷.工序或單項工程完工后的檢查； ⑸.隱蔽工程覆蓋前的檢查；

⑹.承包人的施工人員進行試樣抽取和控制參數的測定及記錄；

⑺.旁站監理必須認真填寫旁站記錄，旁站記錄應真實、全面地反映現場情況。4.5 工地巡視

監理工程師應定期或不定期對工程的整體（包括工程的較次要部位、較次要工序等）進行巡查，對巡視所發現的問題及處理情況應予以記錄并備案。

⑴.總監理工程師定期進行工地巡視的周期不應超過7天； ⑵.監理組定期進行工地巡視的周期不應超過3天；

⑶.現場專業監理工程師對各自負責區域應每天進行工地巡查。4.6 簽發通知和指令文件

監理工程師為保證工程質量，應及時簽發關于要求承包人對有關工作進行注意、調整、郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

改正或停止等的通知和指令文件。

當工程施工中出現質量問題時，由專業監理工程師匯報總監理監理工程師向承包人發出監理工程師通知并報總監辦備案；當工程施工中出現質量事故或屢次出現經監理工程師多次指出沒有改正的質量問題時，由總監理工程師向承包人發出指令文件并報業主備案。

對于監理工程師所發出的通知和指令文件，承包人必須及時以書面形式反饋。4.7 處理質量缺陷

在各項工程施工過程中或完工以后，現場監理人員如發現工程項目存在著技術規范不容許的質量缺陷，或不能與合格的工程質量相符合時，根據缺陷的性質和嚴重程度，按下列方式處理：

4.8 質量缺陷的判定方法 ⑴.以技術規范、標準為依據；

⑵.以目測、檢驗、測量、試驗等手段對缺陷進行判斷； ⑶.必要時請有關專家進行評判。4.9 質量缺陷的處理方式

⑴.當質量缺陷發生在萌芽狀態時，應及時制止；

⑵.當質量缺陷正在出現時，立刻向承包人發出暫停施工指令(先口頭后書面)，待承包人采取了能足以保證施工質量的有效措施，并對質量缺陷進行了正確的補救處理后，方可書面通知恢復施工。

⑶.當質量缺陷發生在某道工序或單項工程完工以后，而且質量缺陷的存在將對下道工序或分項工程產生質量影響時，監理工程師應拒絕檢查驗收或工程計量，并要求承包人進行處理或返工；

⑷.當嚴重程度將影響工程安全時，通過業主邀請設計單位進行現場分析或驗算，及時決定采取處理措施；

⑸.對任何質量缺陷的修補，先由承包人提出修補方案及方法，經監理工程師批準方可進行；

⑹.任何缺陷的修補措施及方法應不降低質量控制指標和驗收標準,并應是技術規范允許或是行業公認的良好工程技術。見證旁站計劃

5.1河道工程監理見證旁站主要內容：

5.1.1河道清淤——對原河底進行見證旁站復測清淤高程，清淤到符合設計高程要求再進行見證旁站復測清淤底面高程，按設計高程清到位。5.2網箱擋墻工程監理見證旁站主要內容： 郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

（1）原材料的見證旁站——水泥、黃砂、碎石、等的驗證試驗的見證；U型管BZ50的驗證試驗；

（2）施工中的見證旁站——擋墻背回填壓實度；水泥混凝土試塊的制作、養護和送檢；水泥砂漿試塊的制作、養護和送檢。

（3）松木樁見證旁站——對松木樁胸徑、樁長度進行檢驗、達到設計合格標準后方可施工。郁宅港河道整治工程、謝村港河道整治工程、潘塘港河道整工程

第三篇：新建鐵路玉林至鐵山港線環境影響報告書(簡本)(精)

新建鐵路玉林至鐵山港線環境影響報告書（簡本）

一、工程概況

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，依次經過玉林市的玉州區、福綿管理區、陸川縣、博白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。

該工程為新建項目，按速度目標值160km/h標準建設，單線，采用電力牽引；牽引質量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數量：全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地469.1hm2，臨時用地229.3hm2；拆遷房屋11.4×104m2；本工程定員380人，新建生產及生活房屋26385.5m2，新建牽引變電所4座；工程總投資502312.44萬元，工程計劃于2009年開工，總工期36個月。

二、環境質量現狀調查：

1、生態環境現狀評價

玉林至鐵山港鐵路沿線為丘陵、平原、河谷階的地貌。沿線植被以常綠闊葉林和針闊混交林為主，間雜低矮灌叢、草叢等，土地利用類型以耕地、林地為主，水土流失程度主要為輕度侵蝕。

評價區域內無國家重點保護野生動植物分布；線路所跨水域區段無漁場、魚類產卵場、越冬場和餌料場分布。

2、聲環境現狀評價

本工程沿線噪聲敏感點大致可分為2類：一類為學校類特殊敏感點，共有要嶺小學和關塘小學2處；另一類為受社會生活噪聲影響的村莊，共有新村等40處；另外還有1處噪聲敏感點受既有鐵路噪聲影響。沿線設置43個監(預)測斷面，共47個監(預)測點位。現狀監測值晝間為50.2～56.9 dBA，夜間為40.6～51.3 dBA。

（1）學校類特殊敏感點

2處敏感點均主要受到社會生活噪聲的影響。此類敏感點環境噪聲現狀值晝間為52.4-53.6dBA，滿足“環發[2003]94號文”中晝間60dBA(無住宿)的規定。

（2）受社會生活噪聲影響的村莊

本工程地處農村地區，沿線敏感點多為散落民房，此類敏感點主要受社會生活噪聲的影響，共有新村等40處。其環境噪聲現狀值晝間為50.3-56.9dBA，夜間為40.6-48.0dBA，滿足GB3096-2008《城市區域環境噪聲標準》之2類區晝間60dBA、夜間50dBA標準限值的要求。

（3）位于既有鐵路附近的村莊

本工程橋頭村位于玉林II站場附近，受既有鐵路噪聲影響。環境噪聲現狀監測值晝間為50.2～52.5 dBA，夜間為47.4～51.3dBA，滿足GB3096-2008《城市區域環境噪聲標準》之4類、2類區相應標準限值的要求。

3、振動環境現狀評價

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。在此區段內，受擬建鐵路振動影響的敏感點有35處，其中學 2 校1處，其余34處均為居民住宅。主要受人們日常生活和道路交通產生的振動影響。

沿線敏感點主要為居民住宅和學校類建筑物，其環境振動現狀值為：晝間58.9-68.7dB、夜間54.7-64.1dB。滿足GB10070-88《城市區域環境振動標準》中“居民、文教區”晝間70dB、夜間67dB的限值要求。

4、地表水現狀評價

本工程東西線方案途經的南流江主要支流包括麗江、沙田河、綠珠江、亞山江、合河江、東平河等。

5、電磁環境現狀評價

目前該工程沿線4個監測點采用天線共收到22個電視頻道，有4個頻道達到廣電部規定的服務區標稱可用場強值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有11個頻道信噪比達到正常收看所要求的35dB。該工程沿線電視信號在城區附近較好，區間地區較差，沿線居民多采用自架普通天線收看，收看質量較差。

三、環境影響評價結論及擬采取的環保措施

1、生態影響及擬采取的保護措施

（1）工程建設對土地資源的影響及環保措施

工程共計占地714.0hm2，其中，永久占地484.7hm2、臨時占地229.3hm2，永久占用耕地124.5hm2，臨時占用耕地16.1hm2，生產力損失為553.9t/a。評價建議臨時用地在工程完后應盡快進行植被恢復，并對部分地段實行復耕。

（2）工程建設對動植物資源的影響及環保措施

工程建設對評價范圍內的自然生產力有一定影響，對沿線生態系統的完整性和穩定性不會產生影響。

評價建議建設“綠色通道”，發展本地原有優勢植物；施工期宣傳野生動物保護法規，禁止捕殺野生動物的行為；調整工程施工時段和方式，減少對動物的影響；在林區邊緣、隧道口和橋下采用加密綠化帶、自然景觀植被恢復，防止燈光和噪聲對動物的不利影響；工程占用的基本農田按“占多少，墾多少”的原則由用地單位與地方部門協商解決；工程設置取土場10處，棄土（渣）場24處，建議對取、棄土場采取復耕措施，對棄渣場采取合理有效的工程擋護和植物恢復措施。

（3）水土保持方案

工程施工期及運營初期本段鐵路占地范圍內水土流失總量約為38.17×104t，新增流失量約為36.79×104t。其中主體工程擾動地表新增流失量25.64×104t，占總流失量的69.7%；棄渣場新增流失量4.76×104，占總流失量的12.9%。評價認為，施工期將不可避免地加重沿線地區的水土流失，但只要落實水土保持方案的各項措施，隨著工程、植物措施的完善，水土保持措施逐漸發揮水土保持功能，原有水土流失將得到有效治理，新增水土流失得到基本控制，生態環境得以恢復。

2、聲環境影響及擬采取的環保措施

施工期，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械會對施工場地附近居民產生一定影響。本次評價提出的施工期保護措施為：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區布置；合理安排施工作業時間，高噪聲作業盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續作業的，應向相關行政主管部門申報；加強施工期環境噪聲監測等，及時采取措施減少對周圍敏感點的影響。對于在線路經過城區路段的施工點，建議施工單位采用臨時擋護等措施，對施工場地進行圍護，減小施工期噪聲影響。通過合理布置施工場地、合理安排施工時間、進行現場管理和監督及嚴格執行國家及地方相關規定，4 施工噪聲的影響是可以得到緩解的。

根據統計，居民區4類區近期預測值晝間為53.5～59.5dBA，夜間為51.0-57.9dBA，晝間不超過70 dBA，夜間有3處預測點超過55 dBA，超標量為0.1-2.9dBA；

居民區2類區噪聲近期預測值晝間為50.6～57.9dBA，夜間為43.4-55.2dBA，晝間全部達標，夜間部分敏感點超標，超標量為0.1～5.2dBA。

在近期，學校教室晝間噪聲54.86 ～63.3dBA，要嶺小學晝間超標3.3dBA。

本次評價提出的運營期保護措施： 2m高聲屏障3處，共1360延米，投資360萬元；隔聲窗22處，面積4640 m2，投資232萬元。要嶺小學搬遷投資約30萬元。全線噪聲污染治理經費共計622萬元。

在采取評價提出的降噪措施后，本項目運營期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設計和施工過程中，如果線路擺動、敏感點搬遷等造成局部敏感點發生變化，應參照噪聲影響達標距離，及時調整防護措施。

鑒于沿線的城鎮建設規劃較快，同時建議地方政府結合城市規劃建設，對距離鐵路較近的居民房逐步采取功能置換措施，減小鐵路噪聲影響。并建議沿線規劃部門參照本報告書噪聲預測結果，合理規劃鐵路兩側土地功能。距鐵路外軌中心線兩側30m內區域嚴禁新建居民住宅、學校、醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線155m以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院和居民住宅區等聲環境要求較高的建筑物。并建議在運營期運營單位根據本報告提出的運營期環境監測方案，加強對沿線敏感點的聲環境跟蹤監測，根據實際監測結果適時調整措施減小鐵路噪聲影響。

3、振動環境影響及擬采取的環保措施

工程實施后，線路多以路堤和橋梁形式經過各敏感點，受鐵路環境振動的影響，評價范圍內敏感點環境振動近期預測值晝間為66.1～81.4dB，夜間為66.1～78.6dB，除要嶺小學外均滿足GB10070-88《城市區域環境振動標準》中“鐵路干線兩側”晝、夜80dB標準限值要求。要嶺小學超過1.4dB。工程實施后環境振動值較現狀值有不同程度的增加，晝、夜增量分別為0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。

本次評價在降低振動源強、城市規劃與管理、運營期管理等方面提出了針對性的防治措施和建議。在采取了這些措施后，可有效降低鐵路振動對周圍地面、建筑、人群的干擾影響。要嶺小學超過80 dB，超過1.4dB。噪聲治理措施方案中提出拆遷，徹底消除列車振動對學校的影響。

4、地表水環境影響及擬采取的環保措施（1）施工期水污染防治措施及建議

跨河橋梁施工時的影響主要為橋墩基礎開挖和鉆孔產生的棄土及泥漿，若處理不當，有可能堵塞、壓縮河道，淤積河床，污染水體，尤其是水中墩施工產生的淤泥、棄土以及施工機械產生的機械油污直接排入水中導致水體污染。

跨河橋梁采取環保措施為：水中墩基礎的施工，采用鋼圍堰、草袋圍堰防護。明挖產生的泥渣運至岸邊，晾曬后統一運至棄渣場，鉆孔樁產生的泥漿，在河邊設泥漿貯存池，循環利用，并設沉淀池。施工結束打撈清理土方、草袋圍堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水體。施工場地、混凝土攪拌站等臨時設施的設置以及油類、水泥等物料的堆放應盡可能遠離河流兩岸。

（2）運營期水污染防治措施

本工程為新建鐵路項目。設計范圍內新增廢污水50.58m3/d。

評價建議對玉林Ⅱ場站既有及新增污水采取地埋式污水處理措施對博白站在設計中提出地埋式污水處理措施的基礎上再采取氣浮、隔油的措施；對沙河、沙田、曲樟、閘口4個站采取化糞池+生物厭氧濾罐的措施，確保污水能夠達標排放。

5、電磁環境影響及擬采取的環保措施（1）電視接收受影響結論

根據類比計算，玉鐵工程完成后，列車運行產生的電磁輻射使沿線各頻道信噪比均有一定程度的降低。由于本工程沿線電視信號覆蓋范圍較小，加之沿線有線電視普及率不高，仍有較多居民采用自架普通天線收看電視，預計該工程的建設對其沿線居民點的電視收看會產生比較明顯的影響。

（2）新建牽引變電所電磁影響結論

牽引變電所線產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求。

電磁防護措施

（1）電視接收受影響防護措施

工程完成后，列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網或采用衛星天線收看來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。根據預測分析結果，建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預留有線電視入網補償經費。

補償原則是對采用天線收看，工程后接收質量明顯下降的敏感點給予補償。補償經費每戶500元，用于接入有線電視網或購置衛星天線，共計預留金額23.55萬元。待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

（2）牽引變電所的影響防護措施

本工程計劃新建4座110kV的牽引變電所，根據類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議該工程進行具體選址時應注意避讓，盡量遠離居民區。

6、空氣環境影響評價

本工程范圍內無新增鍋爐，牽引機車動力類型為電力。只有軌道車相當于每天往返1次，對沿線環境不構成影響。本工程的實施對減少公路機動車數量，改善沿線空氣質量，防止酸雨發生頻率的上升將起到積極的作用。

7、固體廢物境影響及擬采取的環保措施

本段工程建成運營后產生的固體廢物主要為車站生活垃圾及旅客卸放垃圾。全線新增生活垃圾為223.4t/a，生活垃圾可定期交由市政部門和城市固體廢物處理場統一處理。工程運營后產生固體廢物對周圍環境影響不大。

四、工程建設可行性

本工程為交通建設項目，符合國家鐵路“十一五”規劃和“中長期鐵路網規劃（2008調整）”，符合國家產業政策，路線方案與當地城鎮發展規劃基本吻合。本項目在落實報告書中所提出的各項污染防治措施以及與會代表意見后，工程建設對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩，從環境保護角度分析，本項目建設是可行的。

第四篇：杭州鐵路東站樞紐地區麥廟港石橋路京杭運河河道綜合整治工程

杭州鐵路東站樞紐地區麥廟港（石橋路～京杭運河）河道綜合整治工程環境影響報告書

(簡本)

Hangzhou Academy of Environmental Science

國環評證乙字第2004號

二〇一八年十月

一、項目概況

為配合鐵路東站樞紐工程的建設，改善周邊環境，杭州鐵路及東站樞紐建設指揮部（杭州市鐵路投資有限公司）擬對麥廟港（石橋路～京杭運河）進行河道整治。

麥廟港（石橋路～京杭運河）位于杭城東北部，南起運河，北至石橋路，全長約2100m，屬上塘河水系，現狀河寬10～20m不等，為天成單元的主要排澇河道之一。其整治內容包括橋梁整治、護岸修復（駁坎）、兩岸景觀綠化、清淤、疏浚、截污納管、拆違等。投資1000萬元。（1）橋梁整治

河道全線共有現狀橋梁8座。機場路至石橋路段有一現狀閘門，位置在蔬菜批發市場邊，此閘門現已無任何作用，整治中予以廢除。運河至天成路段有現狀顧家橋船閘，正使用中，已經改造，狀況較好。此船閘主要為控制麥廟港與運河的水位差，保證麥廟港的水位，予以保留。（2）河道駁坎改造

改建河道駁岸，主要對現有駁岸進行完善和景觀處理，經過治理的河道與兩岸完整的綠化、合理的建筑布局相結合，形成優美的沿河景觀。麥廟港共分為六種駁岸形式：風景岸堤駁坎、隱形駁坎(老駁坎改建)、干砌直立駁坎、多層直岸式護岸、生態砌塊護岸、干砌塊石護岸。（3）截污工程與污水排放

現狀為污水管的，在河岸設井截流，排入沿河截污管，污水排出口廢除。麥廟港流域范圍污水總的出路為：接入三污系統德勝路現狀污水管，排至至七格污水處理廠。（4）景觀綠化工程

根據本次整治方案，麥廟港（運河--客運碼頭）東側控制綠化帶寬度為15m，西側控制綠化帶寬度為30 m；麥廟港（客運碼頭～石橋路）兩側控制綠化帶寬度為15m。整治工程綠化面積56200m2。（5）河道疏浚工程

在實施截污工程的同時，對河道底泥進行疏浚，挖出的底泥集中外運處置。河道的水質控制目標為IV類水質一般景觀用水區。

二、區域環境質量現狀 １、環境質量現狀（1）環境空氣

根據監測結果，工程所在區域環境空氣常規指標中的NO2、SO2、PM10達到《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二級標準要求，表明該區域空氣環境質量尚好。（2）地表水環境

麥廟港水質除pH、NH3-N、石油類達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅳ類水標準外，CODMn和總磷超標。麥廟港的水質現狀已不能達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）IV類標準限值要求，其水質現狀為Ⅴ類。（3）聲環境

從監測結果看，8#、9#監測點位現狀噪聲值均達到《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準(晝間60dB(A)、夜間50dB(A))。（4）河道底泥現狀

從監測統計結果可知：麥廟港在農藥廠附近的3個監測點位底泥中各項指標均滿足《農用污泥中污染物控制標準》中堿性土壤指標和《展覽會用地土壤環境質量評價標準（暫行）》（HJ 350-2007）B級標準。

杭州慶豐農化有限公司廠界上游約50米和廠界下游約50米處的監測點位所監測指標均達到《農用污泥中污染物控制標準》中堿性土壤指標、《土壤環境質量標準》的二級標準和《展覽會用地土壤環境質量評價標準（暫行）》中A級標準值。

杭州慶豐農化有限公司在麥廟港的排污口附近監測點位底泥中汞、銅、鋅、鎘含量超出《土壤環境質量標準》農田使用二級標準。與《展覽會用地土壤環境質量評價標準（暫行）》中A級標準值的比較可知，該點位底泥中汞、銅、鋅含量超過《展覽會用地土壤環境質量評價標準（暫行）》（HJ 350-2007）A級標準。（5）生態環境現狀

該整治工程處于人類高強度開發活動范圍內，周邊多為完成開發或處于待開發狀態。根據現場踏勘，本工程用地范圍內主要為農居拆遷后的空地、農用地、河道用地以及少量釀造、機械加工等污染較小的工業企業，無原始植被生長和珍稀動植物。可見，項目所在地區域生態系統的敏感度較低。

三、環境影響評價結論

1、施工期環境影響分析（1）河道疏浚影響分析

河道疏浚施工時，水下土方和泥沙受到施工機械的擾動，河道底泥翻起，在水流的作用下，將使施工區及其下游一定河段內水體濁度上升、水質下降。

根據運河（杭州段）底泥疏浚工程所做的“施工條件下底泥攪動污染物釋放室外試驗”結果可知，運河水經底泥疏浚攪動后，水中的懸浮物增加了10倍多，高錳酸鹽指數也增大了1倍，氨氮和總磷濃度有所上升，說明底泥在攪動條件下，污染物釋放速率加大，同時引起小顆粒的懸浮物增多，表觀上水色明顯發黑，局部水質變差。因此，建議底泥疏浚時采用先進的吸式工藝，降低對河床的擾動，減少底泥擾動的污染物釋放，真正起到改善水質的作用。

該項目河道兩岸無生活、工業取水口。河道用水主要為景觀用水。（2）生活污水對水環境的影響

該項目施工高峰期共100人，生活污水的日產生量為3.4t/d（1020 t/a），CODCr濃度為300mg/L，CODCr產生量為0.31t /a。

按建設單位設計安排，施工營地盡量設置在污水可排入市政污水管的區域，否則擬將生活污水收集后由環衛部門統一清運，生產（船上清淤直接排水除外）、生活污水不直接排入麥廟港或其它水體。因此，本工程生活污水對整治河道及周邊水體影響很小。

（3）施工廢氣、揚塵對空氣環境的影響

由于施工場地較窄，施工范圍有限，施工機械和運輸車輛同時施工的幾率不大，所以廢氣污染是小范圍的、短暫的。經類比調查分析，施工廢氣的影響范圍一般在場地周圍50m范圍內，不會對環境產生較明顯的影響。該項目整治范圍內5～30m范圍內分布有部分住宅等敏感建筑，因此工程施工過程中應重視揚塵污染，必須采取相應可靠的環保措施以降低揚塵的污染。（4）施工機械對聲環境的影響

本工程施工作業的機械設備為露天作業，無隔聲消減措施，噪聲傳播較遠，受其影響的范圍較大。根據現場踏勘情況來看，該項目整治河道兩岸分布有一定量住戶等。本項目產生的施工噪聲對周圍居民將產生一定的影響。施工期間必須按《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）進行施工時間、施工噪聲的控制，以減少噪聲污染。

（5）施工固體廢物對環境的影響

本工程的外運土方及建筑垃圾均為普通固體廢物，不含有毒有害成分，應首先考慮用于市政與規劃部門指定的建設工程基礎填方、洼地填筑或在本工程沿河綠化、進行護岸工程時進行消納。棄方處置一般不會產生不利的環境影響。

施工人員的日常生活垃圾要定點堆放，嚴禁混入建筑垃圾當中，并及時運送至環衛部門指定地點進行處理，避免對周圍環境造成不良影響。如此，施工固廢對周邊環境不會造成污染。（6）施工中對生態環境的影響

施工期的生態環境影響主要是指項目建設帶來的土地利用現狀的變化和沿岸植被的變化，河道清淤對水生生態的影響和工程施工帶來的水土流失影響。

項目施工時需要占用一定量的臨時工地，用于堆放各種建筑材料和搭建臨時工棚，將暫時破壞河道兩側的生態環境，但建設完成后通過采取綠化等生態恢復措施，可恢復區域生態環境，改善區域景觀環境，有利于河道兩側陸域植被及生態系統的改善。

河道底泥清淤將在很大程度上破壞水生生物的生存環境，底泥中的底棲生物也將會隨著底泥的清出而大部分被清除出去；河道清淤后，底棲生態環境將逐步恢復。

2、營運期環境影響分析（1）對河道水質的影響

根據項目工程分析，通過截污工程可將麥廟港（石橋路～京杭運河）沿岸現狀直排污水全部截污納管，截污量為1821.6m3/d。其污水中COD和NH3-N按300mg/L和35mg/L計，則通過本整治工程可截污66.5萬m/a，削減直排麥廟港（石橋路～京杭運河）污水中的CODCr199.5t/a、NH3-N 23.3t/a。

通過同類底泥清淤工程的調查可知，清淤工程可顯著降低底泥中污染物釋放量，從內源上削減污染物的釋放、改善水質。因此，麥廟港清淤工程結束后水體污染會有一定程度的減輕，剩余底泥重金屬污染程度也會有不同程度的降低，總體上麥廟港清淤工程對降低剩余底泥污染、改善水質有明顯的正效益。

3（2）對水文情勢的影響

本工程對河流水文情勢的影響主要為流速增加，河道過流能力增大，水位降低，提高了河流的抗洪排澇能力。（3）對景觀及生態的改善作用

麥廟港整治工程通過對現有駁坎進行改造，改善沿線綠化，并配合設置燈光效果，將顯著改善河道景觀效果；河道沿線植被的補充不僅改善河道沿線景觀，同時也可提高河道兩側生態多樣性，有利于改善河道沿線生態環境。３、污染防治措施

1、施工期污染防治措施（1）廢水污染防治措施

①為防止清淤底泥干化場的泥漿余水排放對環境的二次污染，對堆場進行防滲處理，并合理選擇干化堆場，合理控制沉降時間的方法（沉降時間不低于48小時），在自然沉淀的基礎上，施以加藥、促沉輔助凈化措施。如此，可使淤泥堆場達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準后的澄清余水排入河道內。

②施工營地應設置在其污水可排入市政污水管的區域，否則應將生活污水收集后由環衛部門統一清運，嚴禁生產（船上清淤直接排水除外）、生活污水直接排入麥廟港或其它水體。

③施工物料堆場應遠離地表水體，并設置在徑流不易沖刷處，粉狀物料堆場應配有遮蓋物并在周圍挖設明溝防止徑流沖刷。

④嚴格控制施工生產過程中的設備用油的跑、冒、滴、漏現象的發生。⑤施工區沖洗廢水可經沉淀池沉淀后，應回用抑制揚塵等途徑。

⑥施工營地生活污水排入城市污水管。若施工營地周邊無可連接得市政污水管，則在施工營地建設有防滲處理的15m臨時污水收集池，將收集的污水委托環衛部門外運處理，不得任意排放。

⑦采用環保型清淤機清淤，使挖泥船挖斗下放到泥層，將已測量確定深度的污泥挖出，將淤泥通過排泥管將淤泥送至自卸汽車，然后運輸至淤泥堆場。（2）揚塵和惡臭污染防治措施

對于施工期間揚塵的控制，按《防治城市揚塵污染技術規范》（HJ/T393-2007）

3和杭州市人民政府第190號令《杭州市城市揚塵污染防治管理辦法》的有關規定落實施工揚塵污染防治措施，主要內容如下：

①施工單位應根據《建設工程施工現場管理規定》的規定設置現場平面布置圖、工程概況牌、安全生產牌、消防保衛牌、文明施工牌、環境保護牌、管理人員名單及監督電話牌等。

②疏浚淤泥堆場選擇應避開周圍居民聚集區，堆場距最近住宅的距離應控制在100m以上。分段施工，疏挖出的底泥，及時輸送至底泥堆場。

③必須制定合理的施工計劃，進行施工時間、工段的有序安排，文明施工，并落實專人監督管理。

④建筑材料應采取密閉存儲、設置圍擋或堆砌圍墻、采用防塵布苫蓋等有效的防塵措施；建筑垃圾若在工地內堆置時間較長的，則應采取覆蓋防塵布、防塵網、定期噴灑抑塵劑、定期噴水壓塵等有效的防塵措施。

⑤施工期間，對于工地內裸露地面，應采取覆蓋防塵布或防塵網、鋪設礁渣、細石或其他功能相當的材料、植被綠化、視情況進行灑水等防塵措施。

⑥各工地應有專人負責逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密閉、覆蓋、灑水作業以及車輛清洗作業等，并記錄揚塵控制措施的實施情況。（3）噪聲污染防治措施

①施工單位應嚴格執行《中華人民共和國噪聲污染防治法》和《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90），采用低噪聲施工機具和先進工藝施工。

②將施工現場固定噪聲源相對集中，以減少噪聲干擾范圍，并充分利用地形、地物等自然條件，選擇環境要求低的位置安放強噪聲設備；移動噪聲源應盡量遠離噪聲敏感區，以減少噪聲對周圍地區的影響。

③施工場地盡可能采用屏障圍護，減弱噪聲對外輻射，同時對不同施工階段，應按《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）對施工場界進行噪聲控制。

④合理安排施工期，清淤應在枯水期進行。合理安排各類施工機械的工作時間，夜間(22:00～次日6:00)不進行高噪聲機械施工。除工藝需要外，夜間不施工。對因工藝需要等確需在夜間施工的，根據有關規定，建設施工時除搶修、搶險作業和因生產工藝上要求或者特殊要求必須連續作業外，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業，“因特殊要求必須連續作業的，必須有縣級以上人民政府或者有關主管部門的證明”（《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第三十條）。應在開工前報當地環保部門批準，并公告居民，以便取得諒解，并盡可能集中時間縮短夜間施工時間。施工車輛，特別是重型運載車輛的運行線路和時間，應盡量避開噪聲敏感區域和敏感時段。

⑤建設單位應當會同施工單位做好周邊居民工作，并公布施工期限，與沿線周圍單位、居民建立良好的社區關系，對受施工干擾的單位和居民應當在作業前予以通知，并隨時向他們通報施工進度及施工中對降低噪聲采取的措施，取得大家的諒解。此外，施工期間應設立熱線投訴電話，接受周邊居民投訴和建議，并對投訴情況進行積極治理，不斷提高施工水平，減少對環境的污染。（4）固體廢棄物污染防治措施

①底泥送合適的堆場干化處置。

②杭州慶豐農化有限公司在麥廟港的排污口附近監測點位底泥中汞、銅、鋅、鎘含量超出《土壤環境質量標準》農田使用二級標準。與《展覽會用地土壤環境質量評價標準（暫行）》中A級標準值的比較可知，該點位底泥中汞、銅、鋅含量超過《展覽會用地土壤環境質量評價標準（暫行）》（HJ 350-2007）A級標準。盡管底泥中各項指標均滿足《農用污泥中污染物控制標準》中堿性土壤指標，但部分指標超出了《土壤環境質量標準》農業生產土壤限制值（二級標準）。為安全起見，本工程石橋路至杭州慶豐農化有限公司廠界下游50米的疏浚底泥不能用于農業生產土壤中。也不能用作住宅用地以及學校用地等對土壤質量要求較高的用土。本工程疏浚底泥在干化后、疏浚底泥接受地點和用途確定后、并按具體用途有針對性地對底泥進行進一步監測后，達到綠化用地、公共市政用地及其他用地標準后可予以利用或填埋。

③底泥園林綠化利用時，宜根據底泥使用地點的面積、土壤污染物本底值、植物特性以及底泥的鹽分、衛生學指標合理確定底泥的使用和使用量。

④在飲用水源保護地帶嚴禁使用本工程疏浚底泥。

⑤在使用疏浚底泥時要考慮地下水位情況，防止對地下水的污染。⑥河道護坡、駁坎建設過程中因石料、灰渣、建材等的損耗與遺棄等建筑垃圾，應嚴格執行杭州市人民政府令［2003］第192號《杭州市建設工程渣土管理辦法》，通過密閉式渣土運輸車運至杭州市天子嶺垃圾填埋場處置。⑦施工人員的生活垃圾應放置到指定的垃圾箱（桶）里，由環衛部門統一及時處理，做到日產日清，避免污染環境和影響人群健康。（5）生態影響防治措施

①及時清理臨時占地。對于施工料場、施工營地等臨時占地，要求在結束后及時清理剩余材料，可以先種植一些淺根性草本植物進行先期綠化，然后由綠化施工單位統一實施綠化。

②駁坎建設、河道疏浚等工程的施工活動應盡量減少對河岸帶現有植被的破壞。施工完成后，應及時對破壞的河岸帶植被進行先期修復，但要注意在進行植被恢復時，慎重選擇物種，避免造成生物入侵。

③工程動工之初，對表層土壤（0～20cm或30cm)表土鏟取后，集中堆置，以后可分配在需要綠化的邊坡、護坡道、隔離帶和需要移植大樹的植穴中。

④加強施工生態管理和宣傳，設專人負責施工其生態管理和宣傳工作，制定施工人員生態保護守則，落實各項生態保護措施，并接受監督機構的監督。

⑤在園林植物引種工件中要防止生物入侵。本河道整治工程綠地面積較大，綠地植物品種豐富，應科學、合理地進行園林植物引種工作，處理好本地植物和外來植物的關系。相關管理部門應對引種植物進行引入前的評估和預測，加強引入后的觀測工作。防止可能對生態環境、生物多樣性構成威脅的入侵生物。確保有效地維持綠地群落的穩定。（6）水土流失防治措施

①施工單位應盡量避免雨季施工，并了解大暴雨的時間和特點，以便將雨前填鋪的松土壓實，爭取土料隨挖、隨運、隨鋪、隨挖，減少松散土的存在。如必須在雨季施工時，要做好場地排水工作，保持排水溝暢通。

②施工場地應注意土方的合理堆置，距河道保持一定距離；建筑材料及未及時清運的棄方，在大風大雨天氣時要用篷布嚴密遮蓋。

③工程施工中要做好土石方平衡工作，開挖的土方盡量作為施工場地平整回填之用。如果有棄土，應及時妥善處理。

④工程施工盡量做到分期、分區進行，以縮短單項工期。開挖裸露面時，采取盡量縮短暴露時間等可行的防治措施，以減少水土流失。

⑤棄土臨時堆放場地中，若有相對比較集中的地方，其周邊應挖好排水溝。施工結束后及時進行清理、整地、植物恢復等，避免水土流失。堆土的邊坡要小，盡量壓實，使其少占地且不易被雨水沖刷造成流失。

⑥加強施工管理，強化對工人關于水土保持的教育工作。考慮到即使采取了上述措施，施工期間一次暴雨造成的水土流失也會相當可觀。因此，施工單位應隨時配備一定數量的防護物，如草席，稻草和塑料布等遮蓋物等，在暴雨未下之前及時將易受侵蝕的裸露地面覆蓋起來，以減少雨水直接沖刷，從而降低水土流失量。

（7）對文物的保護措施

①建設和施工單位須貫徹《中華人民共和國文物保護法》和《中華人民共和國文物保護法實施條例》，做到依法施工，文明施工。

②要求施工單位在進行建設工程的過程中如發現文物或疑似文物，應當停止施工、保護現場，立即報告當地文物行政管理部門，并報知公安部門保護現場。４、環保投資

該項目建設過程中需在污水預處理、廢氣防治和噪聲治理等環境保護工作上投入一定資金，以確保環境污染防治工程措施落實到位。該整治工程環保投資小計583萬元，占總投資的58.3%。

5、公眾參與

本次環評共發放公眾調查表140份，其中個人表100份，團體表40份，共回收調查表140份。由調查統計結果分析可知，項目周邊大部分居民對本項目的建設持贊成的態度。91%受調查個人對本工程整治建設表示支持。92.5%的受調查的單位對本工程表示贊成，其余表示為無所謂。

本次環評還采用公示方法征求意見，先后于2009年8月～9月分別在項目所在地的筧橋鎮、彭埠鎮開展，張貼在筧橋鎮鎮政府、彭埠鎮鎮政府、弄口社區、花園社區、白石社區居民委員會的告示欄中，并將聯系方法告知公眾。公示期間建設單位和環評單位未收到對本工程的反對意見。

6、總結論

杭州鐵路東站樞紐地區麥廟港（石橋路～京杭運河）河道綜合整治工程的建設期對環境的影響較小。整治工程完成后有利于河道水質、景觀和生態環境的改善，有利于改善工程所在區域的環境質量，屬對環境有正效應的項目。只要建設單位嚴格執行國家有關環保法律、法規、環境標準及“三同時”制度，全面落實各項污染防治措施的前提下，可減少工程對周邊環境的不利影響。因此，從環保角度而言，杭州鐵路東站樞紐地區麥廟港（石橋路～京杭運河）河道綜合整治工程的建設是可行的。

第五篇：天津市快速路系統二期項目洞庭路延長線工程(津港高速公路外環線至主線收費站段)環境影響報告書

天津市快速路系統二期項目洞庭路延長線工程（津港高速公路外環線至主線收費站段）環境影響報告書簡本

編制單位：交通運輸部天津水運工程科學研究所

編制時間：二○一一年十月

1編制說明

為了支撐空間發展戰略，天津市市域綜合交通規劃確定了中心城區二環十四射加聯絡線的快速路骨架路網，其中“二環”分別為快速內環和快速外環，快速內環由已通車的快速路東南半環、西北半環和原外環線的東外環共同組成。快速外環即現狀外環線升級改造后與東北部調線所構成的快速環線。“十四射”分別為京津路、津薊快速、志成道延長線、津圍快速、津漢快速、津濱快速、津塘二線、天津大道、洞庭路延長線、衛津南路延長線、津滄快速、團泊快速、西青道、津保快速。其中外環線東北部調線、津圍快速路、津薊快速路、志成道延長線、衛津南路延長線、洞庭路延長線等六條快速路納入天津市快速路系統二期項目中，在“十二五”期間逐步啟動建設。

洞庭路延長線包括主線工程和輔路工程。主線工程起自外環線與洞庭路平交口，終點止于津港高速公路一期工程主線收費站的站區起點，全長約10.11公里。全線共設菱形立交3座，均為主線上跨；沿線中橋均系為跨越河道而修建，共設置跨河中橋4座。洞庭路延長線的主線部分采用快速路標準，設計時速為80km/h。主線工程已在津港高速公路一期工程中作為高速公路聯絡線實施，目前已通車運行。洞庭路延長線工程的輔路部分起于外環線與洞庭路交口，止于白萬公路（規劃緯二路），全長約8.65公里，采用40km/h的城市次干路標準。輔路工程全線共設地面出入口6對，人行天橋5座，跨越衛津河輔路中橋1處。本工程總投資為153929.02萬元，其中擬建輔路部分為45207.21萬元，已實施主線部分的結算金額為108721.81萬元。本項目2012年6月底正式開工，2013年年底建設完成，工期18個月。根據國家有關環保法律、法規規定，該項目需進行環境影響評價工作。

2建設項目概況

2.1 項目名稱及建設單位

建設項目名稱：天津市快速路系統二期項目洞庭路延長線工程（津港高速公路外環線至主線收費站段）

建設單位：天津高速公路集團有限公司

2.2 項目建設必要性

1、主線的建設必要性

本工程的主線工程是優化城市功能結構，促進中心城區與外圍組團一體化發展的需要；是落實空間發展戰略，強化對外放射通道的需要；是構建現代化綜合交通體系、完善天津市快速路系統的需要；是帶動中心城區東南部和濱海新區區域經濟快速發展的重要舉措。

2、輔路的建設必要性

本工程的輔路工程是補充完善實現快速路功能的需要；滿足沿線交通出行的需要。沿線城鎮化的迅速發展和大量的交通出行需求，亟需在主線部分（即快車道部分）完成的基礎上，盡快補充完善輔路部分及其附屬工程，從而最終按照規劃快速路橫斷面實現快速路標準，有力地構筑完善的天津市快速路系統。

2.3 項目簡介

2.3.1項目總體工程回顧

洞庭路延長線包括主線工程和輔路工程。主線工程起自外環線與洞庭路平交口（遠期規劃為互通式立交），向南于西青大寺開發區和津南區領世郡之間穿過，沿現狀海澤路向東至現狀梨雙公路；于雙港變電站北側、雙港新家園南側之間向東至規劃南邊界路，繼續向東經海河教育園區至白萬公路；在巨葛莊北側向東, 跨越洪泥河、大沽排污河之后，接津港高速公路

一期工程主線收費站的站區起點，全長約10.11公里。全線共設菱形立交3座，均為主線上跨；沿線中橋均系為跨越河道而修建，共設置跨河中橋4座。洞庭路延長線的主線部分共分為兩段，第一段津港高速公路聯絡線(外環線～主線收費站)采用快速路標準，設計時速為80km/h，雙向六車道加一個多功能車道，路基寬度39.0m；第二段高速公路主線（主線收費站～大港板港路）處于中心城市之外，采用高速公路標準，雙向六車道，設計時速為120km/h，路基寬34.5m。主線工程已在津港高速公路一期工程中作為高速公路聯絡線實施，目前已通車運行。洞庭路延長線工程的輔路部分起于外環線與洞庭路交口，止于白萬公路（規劃緯二路），全長約8.65公里，采用40km/h的城市次干路標準。輔路工程全線共設地面出入口6對，人行天橋5座，跨越衛津河輔路中橋1處。土方挖方約23.5萬m3，經過處理后作為10%石灰土的組成成分進行利用，沒有棄方。

本工程總投資為153929.02萬元，其中擬建輔路部分為45207.21萬元，已實施主線部分的結算金額為108721.81萬元。本項目2012年6月底正式開工，2013年年底建設完成，工期18個月

2.3.2本次環評工程介紹

（1）對本公路沿線的自然環境、社會環境等質量現狀進行調查、監測與分析，對工程施工期和營運期環境影響因素進行分析。

（2）對本公路在施工期和營運期可能給周圍環境帶來的影響程度和范圍進行預測和評價。

（3）根據本公路對環境的影響程度提出切實可行的環保措施和建議，將工程對環境造成的不利影響降至最小程度，達到公路建設和環境保護兩者間協調發展的目的。

（4）從環境保護角度出發，輔以經濟分析，論證該工程建設的可行性，為環境保護工程設計及該項目的環境管理提供依據。

3環境保護目標和評價標準

3.1 環境保護目標

根據現場踏勘和調查，確定了水環境、環境空氣、聲環境、生態環境保護目標。

3.1.1 水環境保護目標

本工程沿線相交河流有外環河、衛津河、洪泥河、雙巨排污河、大沽排污河、污水河等河道，為本工程的水環境保護目標。

3.1.2 環境空氣、聲環境保護目標

主要保護目標為沿線居民點：昆蘭苑、金秋新苑、民興園、建明村，共4處。

3.1.3 生態環境保護目標

本工程紅線寬為100m，均為交通用地。目前工程可研階段雖尚未對臨時占地進行設計，但設計單位明確臨時占地不會占用耕地。根據調查可知，本工程距離天津古海岸與濕地自然保護區的貝殼堤新橋區域和貝殼堤巨葛莊區域較近，其中距貝殼堤新橋區域的最近距離為210m，距貝殼堤巨葛莊區域為390m，因此將津古海岸與濕地自然保護區作為本工程的生態環境保護目標。

3.2 評價范圍及標準

3.2.1 評價范圍

本工程評價范圍如下：

（1）生態環境：路中心線兩側300m范圍；

（2）聲環境：路中心線兩側各200m范圍；

（3）環境空氣：路中心線兩側各200m范圍；

（4）社會環境：工可報告中規定的直接影響區域。

3.2.1 評價標準

（1）生態環境：按水力侵蝕強度分級指標進行評價。

（2）聲環境：

施工期執行標準為《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）。

營運期執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2、4a類。

（3）環境空氣：執行《環境空氣質量標準》（GB3095-1996及其2001修改單）中二級標準。

（4）水環境：執行地表水環境質量標準（GB 3838-2002）中的Ⅲ、Ⅴ類標準。

4環境現狀評價

4.1 自然環境現狀

4.1.1 地形地貌

（1）地形地貌

天津市在地貌上處于燕山山地向濱海平原的過渡地帶，北部山區屬燕山山地，南部平原屬華北平原的一部分，東南部臨渤海灣。總的地勢北高南低，由北部山地向東南部濱海平原逐級下降，最高峰為薊縣九頂山，海拔1078.5m，最低處為濱海帶大沽口，海拔高程為零。西部從武清永定河沖積扇尾部向東緩緩傾斜，南從靜海南運河大堤向海河河口逐漸降低，地貌形態呈簸箕狀。新構造運動使山區不斷隆起上升，形成了以剝蝕為主的山地地貌。

該地區在地貌上因平原沉降帶和渤海沉降區而主要表現為海河、大清河水系的沖積、湖積平原及海侵、海浪而造成的沖海積平原。

根據體貌形態、特征及其成因類型可分為：海積沖積平原，湖積平原亞區，主要分布于獨流減河北岸，由第四系松散細粒土粘質土、粉質土組成；由于受西北陸相沖積和東南海相沉積作用等條件控制，形成境內多處封閉洼淀；主要地貌類型有平地、淺碟形洼地、古河床高低、微高地、河堤、渠堤、河槽、渠道等。

（2）地層

本工程范圍地質屬海相沉積和陸相沉積的組合型地質。該場地土按時代成因劃分，從上到下可分為六層：填土層、第I陸相層、第I海相層、第II陸相層～第III陸相層、第II海相層、第IV陸相層。

沿線地層主要有4種成因：人工堆積層、河床～河漫灘相沉積、海相沉積及湖沼相沉積，間隔分布。從上到下可分為七層：人工填土層、第I陸相層、第I海相層、第II、III陸相層、第II海相層、第IV陸相層、第III海相層。

4.1.2 氣象氣候

天津位于北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，夏受海洋之惠，冬獲內陸補償，四季分明，介于大陸性與海洋性氣候的過渡帶上。冬季蒙古冷高氣壓控制盛行西北風；夏季受西太平洋副熱帶高氣壓左右而多偏南風。天津氣候類型屬于暖溫半濕潤季風氣候。天津氣候特點為春季干旱多風，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟；秋季天高云淡，風和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。

4.2 生態環境現狀

（1）本項目路線位于天津市西青區、津南區。天津市地處華北平原東北部，地勢平坦，總輪廊從薊縣北部山區向南逐級緩慢下降。該地區地勢平坦，溝渠縱橫、洼淀魚塘眾多，地形表現為從北、西、南三面向渤海傾斜，地貌形態為簸箕形，地面標高一般為0.5～1.5米（黃海高程）。

（2）工程紅線寬度為100m，均為已經征用的交通用地沿線土地利用類型主要為耕地、工礦倉儲用地、交通運輸用地、綠地、水域、住宅用地七類。工程沿線300m范圍影響區域總面積為9754.2畝，土地利用類型以耕地為主，占48.5%；其次為交通運輸用地、未利用地。

（3）本項目沿線范圍內主要是農田生態系統和以人類起主導作用的城鎮生態系統。本項目所經區域自然植被較少，人工植被較多，主要是人工林地以及農田植被，區域內無大型野生動植物及原始森林，無珍稀野生動植物。

（4）根據本工程沿線植被分布類型、地形特征及土地利用現狀，可分為農田景觀、水域景觀及道路、城鎮景觀等3種主要類型。

4.2 聲環境現狀

本次環評對公路沿線聲環境進行了現狀監測，監測結果表明：本工程沿線部分敏感點因受交通噪聲影響，噪聲監測結果有超標情況。

4.3 環境空氣現狀

本次評價采用收集區域歷史環境監測資料的方法，根據《2009年天津市環境質量報告書》可知，西青區、津南區的PM10、SO2、NO2的年均值均滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996及其2001修改單）中二級標準（PM10年均值0.15 mg/m3、NO2年均值0.08 mg/m3、SO2年均值0.06 mg/m3），采暖期的各項指標均高于非采暖期的各項指標，從而進一步說明了項目所在地區大氣污染的主要原因是冬季煤煙型污染；除西青區PM10日均值達標率為81.8%外，西青、津南的PM10、SO2、NO2日均值達標率均較高，均在90%。

5環境影響評價

5.1 生態環境影響評價

本工程永久占地以及臨時占地均不占用耕地，對所在區域農業生產沒有影響，并且本工程的100m線范圍內均已經征用為交通建設用地，對沿線土地利用格局不會產生影響。本工程在西青區和津南區內通過，通過嚴格落實對沿線動植物保護措施后，工程建設對沿線影響區域內的動植物影響是有限的。

通過采取有效環保措施，本工程建設在對該地區生態環境影響上是可接受的。

5.2 水環境影響評價

本工程主線有4條跨河橋梁，已經建成通車；輔路將在主線部分跨越衛津河的中橋兩側新增設輔路橋。在采取嚴格的對水環境保護措施后，本工程的橋梁建設對水環境影響可以接受。施工人員駐地的生活污水分散，并盡量租住沿線居民用房，而且僅限于施工期，在嚴格采取一定處理措施的情況下，施工工區污水不會對線路沿線環境質量產生明顯的影響。施工生產污水主要包括含懸浮物較高的泥漿廢水和清洗修理機械等產生的含油污水。施工場地應設置防滲隔油池，所有含油污水通過隔油處理后再進入蒸發池。另外，施工區內含有毒物質的材料如油料、化學品物質等如保管不善被暴雨沖刷進入周圍地表，會對周圍環境造成較大危害，因此需要妥善保管，避免發生前述情況。在嚴格落實施工期生產、生活污水的各種治理措施，工程施工期產生的污水對所在地水環境的影響較小。

公路投入運營后，產生的水環境影響來自路面徑流。路面徑流的主要污染物為CODCr、石油類、pb、SS等。由工程設計資料可知，本工程全線雨水設計除考慮道路路面水外，同時考慮道路兩側區域雨水面積，雨水由地面徑流的方式流至雨水收水井，在補充周邊地下水后，剩余的雨水通過收水井匯入雨水管，再匯入道路下的雨水主干管，雨水自流就近排入河道，路面徑流排放去向合理，對周圍環境影響較小。

5.3 聲環境影響評價

根據預測結果：

（1）晝間施工機械噪聲在距施工場地100m處可達到標準限值，夜間在400m處可達到標準限值，因此公路施工機械噪聲對沿線評價范圍內各敏感點的聲環境產生一定影響，尤其是對夜間的聲環境影響明顯。因此建議工程在距離敏感點400m范圍以內的路段夜間應停止施工。

（2）本次環評根據《環境影響評價技術導則——聲環境》HJ/T2.4-2009導則進行營運期聲環境影響預測。預測結果表明沿線敏感點有超標現象，需采用降噪措施。

5.4 環境空氣影響評價

本項目沿線環境空氣質量良好，施工階段環境空氣質量的影響主要是揚塵與瀝青煙塵污染。

營運期對環境空氣的影響主要是汽車尾氣。

工程建設和營運對環境空氣質量影響較小。

5.5 固體廢物影響評價

施工期固體廢物集中收集，委托西青區和津南區環衛統一清掃并外運處理。營運期生活垃圾主要來源于過往車輛以及行人可能灑落的固體廢物，主要由西青區和津南區環衛統一清掃并外運處理。

只要加強管理，采取切實可行的措施，本工程施工期及營運后的固體廢物是不會給環境帶來危害的。

6環保對策及措施

6.1 減緩生態環境不利影響的措施

（1）本工程僅有少量的挖方，并且全部利用，沒有取棄土。

（2）嚴格控制施工面積，臨時占地盡量不要占用公路征地地界以外，及時清運施工廢物，不允許隨意破壞和占用額外土地，并盡量減少工程排水、施工垃圾、施工運輸車輛和人員的活動對現有的植被的破壞。

（3）本項目設置臨時渣場、施工營地等臨時占地時，應避讓耕地以及植被良好地帶。不能損壞臨時占地以外的地表植被，減少作業區周圍植被的破壞。同時建議施工營地盡量租用沿線的居民平房，如建明村。

（4）料場要布設在公路征地范圍內，并嚴格管理，加強苫蓋，防止雨季被沖刷。

6.2 水環境污染防治措施

（1）施工期車輛及場地沖洗水可通過修建水泥蒸發池進行處理或者經沉淀處理后用于施工場地抑塵；

（2）施工營地內可設置蒸發池，糞便由委托當地環衛部門定時清運處理；

（3）對加強對設備的維修保養，杜絕泄漏石油類物質等；

（4）運營期冬季含融雪劑的路面徑流或者殘雪不得排入中央及兩側綠地內，另外在冬季盡量減少融雪鹽用量或者使用新型符合環保要求的融雪劑；

（5）運營期加大路面清掃頻率和路面管理工作，減少路面顆粒物數量以降低雨后路面徑流中污染物含量。

6.3 噪聲污染防治措施

施工主要環保措施：合理科學地布局施工現場，合理安排施工作業時間以及施工運輸車輛的走行路線和走行時間，在保證進度的前提下，不擾民；強噪聲源設備的操作人員應配備耳塞，加強防護；注意保養維修機械，使筑路機械維持其最低聲級水平。

營運期主要環保措施：為了減輕交通噪聲的影響，必須作長遠的規劃，依據環保部門提供的科學數據，合理規劃、科學布局，避免產生新的噪聲敏感點。公路沿線噪聲防護距離內再次規劃時應合理規劃，此范圍內不宜建設集中居民區、醫院、學校等聲環境敏感點。

6.4 環境空氣污染防治措施

（1）施工期環境空氣保護措施

①施工現場應當明示本項目的建設單位名稱、工程負責人姓名、聯系電話及開工和計劃竣工日期、施工許可證批準文號等標志牌和環境保護措施標牌；

②施工營地地坪必須進行硬化處理，有條件的采取砼地坪，同時在大風天氣禁止進行產生大量揚塵的施工作業；

③施工現場四周要設置有效、整潔的防塵土隔離圍擋，對于某些不便全部封閉的路段施工現場，應在作業區四周設置隔離圍擋；圍擋的設置高度、材質選擇、出入口設置、寬度等應符合相關規定；

④保持運載棄土和建筑材料車廂的完好性，裝載時不宜過滿，保持正常的車速，防止在運輸過程中拋灑散落，所有運輸物一律用蓬布遮蓋；

⑤施工單位運輸工程渣土、泥漿、建筑垃圾及砂、石等散體建筑材料，應當采用密閉運輸車輛、采取噴淋壓塵裝載、禁止超載并按指定路線行駛，粉狀材料應罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運，避免塵土灑落增加道路揚塵；

（2）營運期環境空氣保護措施

①加強對工程的養護，使路面保持良好運營狀態，減少塞車現象發生，防止路面破損，破損路面應及時采取防塵措施并給予修復；

②協同有關部門加強汽車保養管理和檢驗工作，以保證汽車行駛安全和減少有害氣體的排放量；

③科學設置工程綠化，栽種可吸收或吸附汽車尾氣中污染物的喬木、灌木等樹種及草坪，以控制廢氣向周圍環境擴散，并做好綠化的維護工作；

6.5 固體廢物處置措施

施工營地應配備垃圾收集裝置，人員生活垃圾集中收集，委托西青區和津南區環衛部門統一運走處理。施工期產生的其它固體廢物應采用回收利用的方式進行減量處理，不能回收利用的應集中收集后，委托西青區和津南區環衛部門統一運走處理。

營運期公路沿線的固體廢物主要是運輸車輛、游人產生的垃圾。對于沿途運輸車輛和游人應加大宣傳力度，嚴禁沿途隨意丟棄垃圾。對于沿路的垃圾由西青區和津南區環衛統一清掃并外運處理。

7評價結論

天津市快速路系統二期項目洞庭路延長線工程（津港高速公路外環線至主線收費站段）符合天津市交通規劃，具有明顯的社會效益、環境效益和經濟效益。工程施工期將對大氣、水、聲環境及生態和社會環境產生一定影響，采取措施后可將環境影響降至最低程度，施工結束后這些影響大部分也將消除；運營期主要是交通噪聲對附近聲環境質量的影響。本項目在認真落實報告書中提出的各項污染防治措施，嚴格執行國家和天津市相關環保法規、政策以及環保“三同時”制度前提下，從環境保護角度認為本工程的建設是可行的