第一篇：汽車專業-文獻綜述

文獻綜述

院系：工學院

專業：13交通運輸 姓名：張 勇

學號：2013093055

車用汽油濾清器的發展

車用汽油濾清器的發展

摘 要：隨著現代發動機的進步，環保立法的加強以及乘客對汽車舒適度要求的提高，汽油濾清器在汽車中扮演著越來越重要的角色。隨著科技的進步和社會的需求，汽油濾清器的結構和技術也在不斷進步和創新，特殊功能的汽油濾清器也相繼出現，汽油濾清器在不斷發展、進步，并逐步實現可持續發展。

關鍵詞：汽油濾清器;結構;技術 車用汽油濾清器的設計目的

汽油濾清器位于發動機的燃油供給系統，將燃油中的水分和氧化鐵、粉塵等固體雜質濾除，向發動機提供無水、無雜質的清潔燃油，保護發動機電噴系統中噴射閥、冷啟動閥等精密零部件，提高發動機的性能，延長發動機的使用壽命。

汽油對于汽車的重要性就如同食物對于人體的重要性一樣，沒有汽油的供應，車輛寸步難行。另外，在汽油油品方面，如果油品不是很好、汽油內所含的雜質比較多，這會對發動機內的噴油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成損害，從而影響燃油系統的正常工作。因此，在這個時候，汽油濾清器的作用就完全體現出來了。簡單的說，汽油濾清器的作用就是把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜質或是水過濾掉，一方面可以減少噴油嘴被雜質堵住的幾率；另一方面也可以保證流入燃油系統的汽油油質。車用汽油濾清器的工作原理及其結構

2.1 車用汽油濾清器的工作原理

汽油濾清器簡稱汽濾。汽油濾清器的作用是將汽油中的水分和雜質濾除。發動機工作時，燃油在汽油泵的作用下，經過進油管進入濾清器的沉淀杯中。由于此時容積變大，流速變小，比油重的水及雜質顆粒便沉淀于杯的底部，輕的雜質隨燃油流向濾芯，而清潔的燃油從濾芯的微孔滲人濾芯的內部，然后經油管流出[1]。

汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質。如果汽油濾清器過臟或堵塞，主要表現為：加油門時，動力起來較慢，或起不來，汽車啟動困難，有時候要打火2－5次才能打著。目前多數發動機上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質濾芯汽油濾清器，更換周期一般為10000公里，如果你加的汽油雜質少，15000－20000公里更換一個也問題不大。濾清器有進出油口箭頭標記[2]，更換時切勿裝反。

車用汽油濾清器的發展

2.2 車用汽油濾清器的結構原理

如右圖所示汽油濾清器的分級圖。濾芯和沉淀杯裝在濾清器蓋上，與上蓋之間分別用密封墊密封。上蓋上裝有進油管接頭盒出油管接頭，沉淀杯底部裝有防污螺塞。

如圖所示各部分名稱[3]：

圖1 汽油濾清器的結構圖

1-螺栓

2-油管接頭

3-濾清器蓋

4-密封墊 5-濾芯

6-密封圈

7-沉淀杯

8-固定螺栓 9-防污螺栓

汽油機工作時，汽油從進油管接頭進入沉淀杯，汽油中的水分和較大機械雜質沉淀在沉淀杯底部，較小的雜質被隔離在濾芯外層表面，清潔的汽油進入濾芯內部，經出油管流向汽油泵。車用汽油濾清器的主要性能要求[4]

(1)總成密封性：將濾清器出油口封閉，進油口連接在試驗裝置上試驗。以油為介質，壓力不低于100KPa，保壓1min，不允許滲漏。以空氣為介質，壓力不低于100Kpa，將濾清器置于水中，保壓1min，不允許有氣泡產生。

(2)總成原始阻力：新濾清器或新濾芯的濾清器在額定流量下，原始阻力（濾清器進出油口壓力差）符合標準要求。

車用汽油濾清器的發展

(3)總成原始濾清效率及堵塞壽命：在固定粒子度為180目和240目時，新濾清器或新濾芯的濾清器在額定流量下的原始濾清效率（按質量計）及實驗室壽命達到既定要求。

(4)總成耐振動性能：模擬實車安裝方式以加速度98m/s2,振幅為3.5mm，上下振動1h后，濾清器必須符合上述的密封性能、原始阻力、原始濾清效率的限值。

(5)總成外表面質量：新濾清器或新濾芯的濾清器放置在鹽霧試驗性中96h后取出，表面鍍、涂層無起泡、脫皮，單邊腐蝕不大于2mm。

(6)總成耐冷熱試驗：將濾清器置于溫度為80攝氏度的恒溫箱中1h，然后將濾清器置于低溫裝置中降溫，在負40攝氏度恒溫1h。試驗結束后，濾清器必須符合上述的密封性能、原始阻力、原始濾清效率的限值。

(7)總成內部清潔度：在規定試驗條件下從濾清器清潔面沖洗出的雜質量符合下表規定

表3-1 濾清器清潔面雜質量

額定體積流量Q L/min

≦0.3

≧0.3--2.0

≧2.0--3.3

清潔度限值W

mg ≦6 ≦8 ≦10 汽油濾清器的材料的選擇和計算、試驗方法

4.1 汽油濾清器材料的選擇

材料的選擇對濾清器的工作起著至關重要的作用，濾材選擇考慮的因素：過渡精度、原始濾清效果、額定流量的原始阻力不大于9.8KPA、濾芯的阻塞壽命。另外，濾紙以及外殼、汽油濾清器進出口管口等的選擇都需要按要求進行選擇，必要時可進行計算選擇出合適的材料[5]。

濾芯有多孔陶瓷和紙質的兩種，紙質濾芯由經樹脂處理過得微孔濾紙制成，濾清效率高，成本低廉，更換方便，因此得到廣泛應用。

4.2 汽油濾清器的設計計算

在汽油濾清器內部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進入后，由

車用汽油濾清器的發展

濾清器外壁經過層層濾紙過濾后到達中心，潔凈的燃油流出。根據奔奔轎車的裝配及發動機運作情況需要相應的進行流量計算:Q=AF，Q—額定體積流量,L/min；A—0.00027,L/（min.cm2）；F—濾芯有效過濾面積，cm2。濾芯參數計算A=Q/K，A—過濾面積，cm2;Q-額定體積流量，L/min；K-流量常數，m3/h.cm2。另外還需要根據進出油管的直徑等尺寸來進行設計計算，從而滿足要求，使汽車正常行駛，并注意考慮經濟適用性，設計出安全可靠又經濟的汽油濾清器[6]。

4.3 汽油濾清器的試驗

為了檢驗汽油濾清器是否有漏膠、破裂等缺陷，需要對其進行試驗檢驗，現在隨著技術的發展逐漸形成了三種試驗方法：氣泡試驗、液力特性試驗、原始濾清試驗。可經過試驗進行校核，汽油濾清器過濾性能的好壞對發動機的可靠性、經濟性、動力性和其使用壽命均有重要影響[7]。國內外汽油濾清器的情況和發展

5.1 國內外汽油濾清的情況

國內情況：早期國產汽車的汽油濾清器，是采用鍍鋅鐵皮沖成斜孔然后卷成圓筒。這種結構的濾清器效果很差，而且在汽油內水的作用下生成氧化物可直接進入發動機內，引起氣缸活塞組零件的磨損。目前，國產的轎車、吉普車、貨車幾乎都采用裝有陶瓷濾芯的282型汽油濾清器[8]。陶瓷濾清器的過濾效率比鍍鋅鐵皮濾芯好，但是濾料本身就是磨料，當砂粒粘結不牢，常有砂粒掉一下來，這對發動機是很不利的。據調查了解，國內陶瓷濾芯的使用壽命差別較大，一般使用幾千公里就堵塞，個別也有 用到一萬多公里的。這主要與油料的清潔狀況、司機保養情況及濾芯本身的質量等方面的因素有關。使用中發現，陶瓷濾芯的孔隙被膠質和雜質堵塞后，通過清洗的辦法不易復原，當買不到濾芯備件時，汽車就處在無汽油濾芯的狀態下工作。

國外情況：歐美和日本等國的汽油濾清器，由于對汽油過濾性能要求不斷提高，由銅網、銅片、多孔紙板發展到了微孔濾紙。因為濾紙過濾效果好而被普遍采用。

5.2 汽油濾清器的發展

隨著汽車行業的不斷發展，濾清器行業也在不斷發展進步，技術也在不斷完善，在以后的發展中，新能源汽車是國家的重點發展項目，新能源汽車與濾清器關系密切，所以必須高度重視關注新能源汽車的發展趨勢。另外必須密切關注排放政策的變化，直接影響到濾清器的原材料利用，生產工藝和監測要求，對于排放的過濾要求等，要

車用汽油濾清器的發展

做好生產準備[9]。

隨著汽車工業的發展，相關的標準越來越完善，汽車濾清器標準在汽車行業將逐步替代內燃機濾清器標準，在產品設計和產品監測中應該高度重視這個問題，生產車用濾清器。另外，市場是生存的條件，技術必須為之服務，未來的技術是企業發展的條件，必須領先于市場。結論

本次是奔奔轎車的制動系統為設計研究對象，通過這次設計，可以使我對汽油濾清器的結構和形式進行分析后，對汽油濾清器零部件的布置，濾芯的設計及計算，從而對繪制零部件圖紙及裝配有了較深的認識，提高了自己的分析能力和繪圖能力。同時設計出了比較理想的汽油濾清器，可以提供發動機清潔的燃油，提高發動機的壽命。

此次設計可以說在某種程度上是一種嘗試，通過查閱大量的有關汽車制動系統資料后，能使我學到了很多先進的汽油濾清器的相關知識，培養我對設計的課題的興趣，對我以后的繼續學習、工作等打下堅實的基礎。

車用汽油濾清器的發展

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第二篇：汽車網絡營銷文獻綜述

前言

隨著互聯網、電子商務等技術的發展和數字化時代的到來，互聯網已經擴展到政治、經濟和社會文化各個方面，逐漸進入到尋常百姓身邊，并給社會經濟發展和人們生活方式帶來了重大變革。汽車由賣方市場向買方市場轉化，傳統的汽車營銷模式受到了由互聯網帶來的無障礙溝通方式的空前嚴重的挑戰。汽車銷售業也已經開始進入到網絡化時代，越來越多的汽車企業意識到網絡對汽車銷售帶來的重要推動作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優勢的主要途徑。

1、我國汽車業網絡營銷的發展現狀

歐陽麗轉在文獻[7]《我國汽車營銷策略初探》中分析了目前我國的汽車營銷策略：（1）強勢品牌逐漸降低價格，品牌和價格的雙優模式；（2）強勢品牌的策略與結構性 價格—產品調整；（3）品牌價值定位和價格優勢。并以此得出四點啟示。（1）了解顧客需求，針對競爭對手實施差別化戰略；（2）構建服務于獨特針對性的價值鏈；（3）以差異化戰略避免價格戰；（4）更好地利用網絡資源。高志杰在文獻[27]《自主品牌汽車營銷策略研究》中闡述了影響自主品牌汽車營銷的主要因素。指出自主品牌汽車的最大優勢在于其價格低廉，相對于其他國際品牌的價格來說，其價格存在明顯的優勢。但是自主品牌汽車存在諸多的劣勢，首先品牌專營店的數量不多，地理位置布局不合理，造成資源浪費和虧損嚴重，同時現有自主品牌汽車營銷渠道模式較為單一，同時營銷服務體系質量不高。并進行了我國自主品牌汽車營銷策略探討：（1）發展適合自身的營銷模式開發具有自主知識產權的產品；（2）改變汽車消費觀念以有競爭力的價格進入市場；（3）實施品牌營銷策略，建立起自主品牌汽車的品牌效應，鞏固自主品牌汽車的地位。戚金鳳在文獻[20]《汽車營銷策略研究》中對汽車營銷策略進行了探討：首先,建立以消費者為導向的營銷模式。其次,建立汽車營銷的模塊化戰略發展模式。最后,環保型營銷策略。并列舉了汽車營銷策略的新發展趨勢：（1）“微”營銷。微博、微視頻(電影)等新的傳播方式的出現,就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來,運用為其主要的營銷手段。（2）“炫”營銷。簡單的游戲機制“,嘿,頂一個”讓網民可以有效及時分享，“炫”不僅是80后的主流生活方式,也是一個重要的汽車品牌傳播核心DNA。（3）“互動”營銷。現在所有的汽車廠商都明白一個基本道理:不互動,不營銷！所以,互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮,如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成,那這個活動基本可以說是失敗的。互動的本身,并不在于為了互動而互動,更重要是一個能否讓觀眾自發形成一個互動機制。（4）“跨界”營銷。通過跨界合作進行營銷。李昕在文獻[26]《淺談我國國產品牌汽車營銷策略》中及劉海濤在文獻[3]《探討我國汽車營銷策略》中提出自主品牌經銷商市場營銷策略：（1）多品牌營銷策略、降低經營風險；（2）加大售后服務的力度，提高服務水平；（3）積極發展下線，廣泛布點。并提出了自主品牌制造商市場營銷策略：（1）品牌設計變化；（2）培養顧客忠誠度；（3）培養顧客忠誠度。

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第三篇：汽車召回事件 文獻調查報告

文獻調查報告

課題名：由汽車召回事件引發的思考

團隊名：

成員名：

2011 年月

目 錄

一、調查方案………………………………………………………….2

（一）調查目的和任務……………………………………………….2

（二）調查對象和調查范圍………………………………………….2

（三）調查內容和問卷………………………………………………..2

（四）調查方法和樣本量的確定…………………………………….2

（五）確定調查經費預算…………………………………………….3

（六）質量控制與保證……………………………………………….3

（七）其他……………………………………………………………..3

二、課題設計論定……………………………………………………..3

（一）選題背景……………………………………………………….3

（二）研究內容……………………………………………………….5

（三）研究價值……………………………………………………….6

（四）研究基礎……………………………………………………….7

三、調查全面總結…………………………………………………….8

（一）準備階段 ………………………………………………………8

（二）實施階段……………………………………………………….9

（三）研究階段..………………………………………………………9 附件…………………………………………………………………....14

一 調查方案

最近汽車召回事件頻頻發生，光是去年就有22位廠家總共實施了36次召回行動，平均每月3次，召回車輛累計已超過28萬輛。這些數據的背后，是廠家在回收過程中巨額的運營成本，這使得召回行為本身就意味著誠信和勇氣。不過召回頻率之高，又讓消費者對現在的汽車的品質充滿了疑慮。為此，我們我們組織了此次調查：

（一）調查目的和任務

在汽車召回事件在中國車市愈演愈烈的情況下，特組織此次面向廣大汽車消費者的問卷調查。此次調研旨在了解消費者對召回事件的看法，在對調查數據匯總分析研究的基礎上，發現目前汽車行業內存在的管理缺陷，進一步加強其責任意識，完善汽車召回制度，為保障中國消費者的合法權益提供參考和支持。

（二）調查對象和調查單位 調查范圍：全國范圍內的網友

調查對象：所有收到網絡問卷的網絡用戶 調查單位：每一個被抽中的用戶

（三）調查內容和問卷 1）調查內容

1、了解汽車召回事件對消費者今后購買的影響

2、消費者對我國汽車召回制度的認識

3、對汽車召回事件事后處理的看法

4、探索召回事件激增的原因 2）調查問卷見附件

（四）調查方法和樣本量的確定

1）本次調查擬以標準問卷工具，采用采訪法進行訪問調查。

2）由于本次調查沒有充足的可以利用的有效的輔助信息，根據實踐經驗，我們選取P=0.5得到一個樣本量的保守估計。在相對允許誤差不超過5%，且置信水平為95%的條件下估計樣本量。樣本量確定的計算公式及步驟如下：

1、初始樣本量的確定：

N0=t^2PQ/△^2 N0=1.96^2*0.5*0.5/0.05^2 =384（人）

2、樣本量的調整：

考慮到問卷的有效回收率為50%，對樣本量作如下調整得到最終樣本量n’：n’=n0/0.60=474（人）

（五）確定調查經費預算

（六）質量控制與保證

1.嚴格按照調查方案，遵循隨機性原則，保證樣本具有充分的代表性； 2.嚴肅調查紀律，按調查要求，保證調查數字真實可靠； 3.充分的檢驗，確保調查信息的效度與信度的高度一致；

4.實行分組督導制度，統一部署，科學調度與協調，避免虛假現象； 5.匯總前、中、后完整性和正確性兩方面審核以及數字錄入無誤審計； 6.出現問題及時彌補解決；

7.逐級審核，層層把關，隨機回訪10%，聯合堵假。

（七）其他

調查時間：2010年10月1日——2010年10月10日

二 課題設計論定

（一）選題背景：

2010年1月份來，豐田、本田、日產接連召回汽車，涉及中國十多萬車主。發生在中國大陸市場的汽車召回共77次。而2009年全年，汽車召回總共只有57次，在汽車召回事件在中國車市愈演愈烈的情況下，我們準備對此問題進行調查。此次調研旨在了解消費者對召回事件的看法，在對調查數據匯總分析研究 3 的基礎上，發現目前我們車企存在的管理缺陷，進一步加強其責任意識，為完善汽車召回制度，保障中國百姓的安全提供參考和支持。

缺陷汽車產品召回是指由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品可能引起的人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。1國內現狀

自20世紀60年代以來，美國、日本和歐洲各國紛紛建立缺陷汽車產品召回制度。隨著我國汽車工業的發展，由汽車缺陷引起的安全問題日益增加。為此，我國于2004年開始實施缺陷汽車產品召回管理。

2004年3月12日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展和改革委員會、國家商務部、海關總署等四個部門聯合發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，規定我國缺陷汽車召回由國家質檢總局主管，鼓勵汽車制造商采取主動召回，必要時采取主管部門指令召回。

2004年10月1日該規定正式實施，率先將M1類車輛(駕駛員座位在內，座位數不超過9座的載客車輛)納入召回范圍。之后國家質檢總局于2006年、2009年先后分別發布公告，將M2和M3類車輛(駕駛員座位在內座位數超過9個的載客車輛)、N類(至少有4個車輪且用于載貨的機動車輛)和O類(掛車和半掛車)車輛納入缺陷汽車產品召回范圍。

我國缺陷汽車產品召回工作自開展以來，取得了良好成效。據統計，截止2009年9月，我國共召回缺陷汽車305.6萬余輛，涉及56家國內外企業的226種車型，召回次數達192次，為社會挽回直接經濟損失近30億元。

2010年，汽車召回仍受廣大人民的關注，根據中國汽車召回網發布的召回公報統計，2010年涉及國內的汽車召回一共95次，其中涉及召回乘用車約117萬輛。2010年，實施召回的汽車制造商仍以合資品牌企業為主，克萊斯勒、奔馳、寶馬等豪華品牌也多次發布召回公報；而自主品牌中，只有奇瑞一家企業召回了3200輛瑞麟X1，僅占2010年國內乘用車召回總量的0.2%。

雖然我國缺陷汽車產品召回已實現良性發展，但還存在一些問題：一是企業主動召回率不高。據統計我國已召回車輛中受國家質檢總局調查影響而召回的達到88萬輛，占全部召回車輛的28%；二是召回處理措施不夠完善，國內制造商以召回方式消除缺陷的意識不強，大部分制造商甚至沒有完成過一次召回，而更傾向于通過“技術服務”等方式處理質量問題；三是國內自主品牌汽車雖產銷量不斷提升，但其召回觀念與國際化的汽車企業相比差距較大。2研究汽車召回的影響的重大意義：

通過我們的調查和研究，有助于廠商、消費者還有國家各個方面都深刻的了解汽車召回的影響。

1)就消費者角度來看，可以使老百姓更加熟悉汽車召回，更有利于保護消費者的合法權益、生命健康權、財產安全以及公眾利益。

2)從企業制造角度來看，對汽車制造商的產品設計和改進能力起到了促進作用。

3)在召回制度方面，通過消費者和汽車制造商的反饋，發現問題，對于國家進一步完善汽車召回制度，進而更一步保障汽車質量，維護消費者權益具有重要的意義。

（二）研究內容：

1研究的主要思路

我們分別從視角、方法、途徑、目的四個方面進行介紹

1)視角：本次調查主要從汽車企業，消費者，召回制度三個角度來進行。2)方法：文獻調查法，網絡查閱法，篩選法

3)途徑：通過互聯網，圖書館，書店等地方來查閱各種文獻，主要包括各種文字文獻和數字文獻。

其中：文字文獻主要指報紙、雜志、書籍、檔案、日志、日記等材料。

數字文獻主要指統計年鑒、統計報表、數據表格等

4)目的：通過我們的調查和分析，可以了解目前我國汽車召回的現狀，發現消費者權益保障存在的問題，對于企業對汽車召回的自主性以及召回制度的實施力度和不足之處可以有個深刻的意識，以便于各方面進行改善和提高。

（三）研究價值：

1創新程度

雖然說近兩年來對于國內汽車召回的問題研究的比較多，但是系統、深刻的研究其影響的很少。所以我們對這個問題進行研究是有著自己獨特的方向，有比較廣闊的創新空間。2理論意義

汽車召回無論對廠商、消費者還是國家都有著重要的意義

1)從保護消費者權益和與國際接軌的角度看，缺陷汽車召回勢在必行。汽車召回制度是維護消費者權益的重要法規，是反映汽車產業對汽車消費者生命及財產是否負責的一種制度，不能以“中國汽車業尚處在幼稚階段”為由而無限期推遲或不實行這一制度。長期以來，由于基礎工作薄弱、管理手段落后、管理體系不完善，經多個生產和銷售環節之后，使汽車制造商和消費者缺乏互動的平臺，對汽車制造商和消費者雙方都產生了損害。

2)汽車缺陷召回有利于推動汽車工業和汽車市場的健康發展。目前，我國汽車產業缺乏自主開發能力，尤其是轎車產品基本是通過合資合作企業引進的，這些產品中許多是輸出國更新后的產品和淘汰的技術，某些缺陷問題早以得到解決。有些缺陷由于產品銷量小，加上用戶缺乏相應的知識，尚未引起足夠重視。缺陷汽車召回也是汽車今后售后服務的一種行為，它使用戶對實行汽車召回制度的汽車制造商有一種信任感，反過來也是汽車制造商對市場的一種自我保護。3)汽車缺陷召回能夠使廠商和消費者取得“雙贏”。缺陷汽車不僅給用戶造成危害，同時也會損害汽車廠商的信譽。問題汽車流入市場將會嚴重危害人身和財產安全。

4)汽車缺陷召回將對汽車零部件供應商更加嚴格。某種缺陷的汽車產品需要召回，受傷害的不僅僅是汽車制造商，也可能是零部件企業。

5)汽車缺陷召回有利于實現市場資源的優化配置。隨著汽車工業技術的不斷發展，任何汽車產品都會有需要改進的地方。許多被召回的汽車實際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回是為了改進汽車的機動性能和配置，目的是讓汽車的 6 質量更好，讓消費者更加滿意。一次成功的召回絲毫不會對廠商及其產品的形象造成危害，相反，將有利于增強人們對廠商的信任度和忠誠度。3應用價值

就消費者角度來看，可以使老百姓更加熟悉汽車召回，更有利于保護消費者的合法權益、生命健康權、財產安全以及公眾利益。對于解決消費者在購買前發現質量問題難、購買后出現質量問題舉證難、發生質量問題后糾紛解決難等方面起到了十分重要的作用。

從企業制造角度來看，對汽車制造商的產品設計和改進能力起到了促進作用；可以對提高零部件質量穩定性提出寶貴意見；通過對消費者的調查，了解消費者的需求，進一步完善售后服務和改善企業管理制度，這將有利于對汽車進行大范圍的檢修、檢測，及時發現問題，并有能力及時召回。

在召回制度方面，通過消費者和汽車制造商的反饋，發現問題，進一步完善汽車召回制度，進而更一步保障汽車質量，維護消費者權益。

（四）研究基礎

1.已有相關成果 1)對于管理方面：

一是快速擴張的發展戰略會導致企業管理失控。二是過度削減成本埋下了產品質量隱患。

三是公司與供應商的捆綁式合作模式存在很大弊端。四是質量管理體系重在執行。2)對于制度方面：

一是國內汽車召回制度亟待完善，在中國意欲大展拳腳的各方車企責任意識仍有待加強。召回并不是單純的認錯或改錯，而是一種維護和提高產品質量的一種必要的手段。

二是召回制度需以保護消費者為前提。

三是國家應該設立更多第三方檢測機構，保持一定的獨立性。2.主要參考文獻

[1].謝濱,呂春燕.汽車召回制度及對中國的啟示[J].中國軟科學.2010(4)[2].曾國平,李雪松.建立我國缺陷汽車召回制度的思考[J].經濟管理.2004(23)[3].馮子煜.豐田汽車召回事件對中國汽車業的啟示[J].中國貿易救濟.2010(4)[4].王琰,王赟松.汽車召回現狀及缺陷模式研究[J].汽車工程.2008(11)[5].陳莉,莊明惠.豐田汽車召回事件對國內汽車企業的啟示[J].中國質量.2010(4)[6].孫建業,王柏蒼.豐田汽車召回事件對我國石油企業的啟示[J].國際石油經濟.2010(3)[7].李金桀.豐田召回門帶給中國制造的思考[J].光明日報.2010年03月28日 [8].陳晨.豐田“召回門”對商用車行業的啟示[J].汽車與配件.2010(3)[9].張天蔚.保護消費者權益是汽車召回目的[J].中國貿易經濟.2002(10)[10].諶潔.盤點2010年國內汽車召回大事件[J].中國工業報.2011(3)

.三 調查全面總結

（一）準備階段

1、選題

最近汽車召回事件頻頻發生，光是去年就有22位廠家總共實施了36次召回行動，平均每月3次，召回車輛累計已超過28萬輛。這些數據的背后，是廠家在回收過程中巨額的運營成本，這使得召回行為本身就意味著誠信和勇氣。不過召回頻率之高，讓消費者對現在的汽車的品質充滿了疑慮。在此背景下，我們決定開展有關汽車召回事件影響的課題。

2、初步探索

確定了大概方向之后，我們小組著手于相關文獻資料的搜索階段，通過我校的圖書館資源與網絡圖書資源，搜索到與課題有關的文獻50篇，經過仔細篩選之后，最終確定10篇。

3、研究假設

參考搜集到的部分文獻之后，我們初步假定汽車質量下降是造成召回門事件 8 頻發的主要原因，并且召回門會影響到消費者對企業的認可度以及未來的購車計劃。

4、調查方案（調查總體部署計劃）（見附件）

5、調查隊伍

陳 丹：命題選擇及確定

侯翠麗：文獻搜集

高 姍：調查方案設計

湯新成：調查結果整理

冉新歌：調查總結的撰寫

趙 迎：資料全面整理及制作

（二）實施階段

快速瀏覽相關文獻，進一步進行資料篩選，小組成員及時溝通，分享心得和看法，逐步縮小課題范圍，效率頗高。

（三）研究階段：

通過小組討論和分析，提煉出所調研課題的主要觀點。對于汽車召回事件頻發的原因和所造成的影響，以及由此引發的思考進行了闡述。具體內容見下：（1）質量管理重在執行，力保產品整體質量

據調查，對于現在汽車召回大增的原因中，選擇汽車整體質量下降的有41.25%，與此同時，還有32.34%的消費者選擇零件供應商質量整體下降，此外，選擇汽車廠商管理制度不當，處罰不完善的和廠商責任心缺失分別占16.17%和5.94%。由此可見，產品質量不合格是造成汽車大量召回的主要原因。

我國汽車業，進入新世紀后，宇通、蘇州金龍、大金龍、恒通、黃海等汽車企業先后通過了ISO/TS16949質量體系認證，這是一項結合了美國、德國、法國、意大利等國汽車行業質量管理要求的技術規范，經多年實踐，在質量管理與缺陷預防方面具有很好的應用效果。但就目前來看，盡管國內一些企業通過了認證的門檻、拿到了證書，但將質量體系真正融入到企業日常管理中才是更為關鍵的要 點。絕不能為了應付認證而做出花哨的表面文章，否則，TS16949證書將與市井中常見的“花錢辦證”別無二致。質量體系認證是嚴肅認真的，企業在貫徹質量體系時同樣應不打折扣的嚴格執行，這也與企業管理中常說的一句話相呼應——重在執行

汽車產品的研發是一項科學、嚴謹的長期工程，一款乘用車型的開發時間可能長達數年之久。一款汽車產品在設計之初便需進行整車參數的匹配優化與關鍵總成選用，在試制階段進行長期路試與持續改進，直至最終定型，進行生產銷售，這才稱得上成熟的定型產品。

但在商用車業內，由于企業、用戶以及多方原因，產品的開發周期被壓縮。從提出需求到產品設計，直至公告下發、產品銷售，最短只有幾個月的時間。目前客車業普遍存在用戶“點單制”的風氣，即在產品開發時選擇用戶指定的發動機、變速器、車橋、懸架等配套產品，這對傳統的汽車產品開發流程是一種顛覆，車企無法對產品的配置進行優化，而且往往受制于供貨周期，新型號的客車產品無法進行30000km路試，這便埋下了巨大的安全隱患。

質量才是企業生存和發展的生命。因此，嚴格執行質量管理體系，確保產品合格下線勢在必行。

（2）召回不影響繼續購車，對召回汽車及時轉手

被問及到在召回汽車后對您的購車計劃有何影響時，40.26%的消費者認為召回汽車是正常現象，不影響購車計劃，23.10%的消費者表示不再關注，絕對不會購買，同時，有24.75%的消費者會把召回事件作為參考，也許會改變購買汽車計劃。

可以看出，消費者在未來購買汽車的消費信心還是很足的，在召回事件頻發的現實面前，消費者大多顯得很平靜，他們也并不以召回與否作為衡量汽車質量好壞的標準。當然，也會有人對頻頻的汽車召回產生質疑。有消費者認為，車輛下線之前已經經過各種安全測試，發動機等核心技術都應該沒有大問題，從這個角度說，車主不必過于擔心，反而覺得廠家主動召回是一種負責任的做法。現在汽車召回的事多了，消費者不會因某款車被召回過就不買。當然，如果一個廠家召回頻繁，消費者也會慎重購買。但是，對于已經出問題的汽車消費者的態度還 10 是很堅決的。及時轉手處理掉已經出過問題的汽車是大部分消費者的首選，畢竟汽車關系著人身安全。

（3）采取有效措施進一步完善汽車產品召回

在被調查的消費者中，有56.77%的人認為我國的召回制度急需完善，很多都不合理，認為我國的完善制度在進步，正與國際接軌的占32.34%，由此可見，從2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，我國的汽車召回工作有一定的成效，但還是有不足之處，我們相關的法律制度還不夠健全。1.加強法制建設，從法律的角度完善汽車召回

按照現行的 《缺陷汽車產品召回管理規定》，那些故意隱瞞產品質量缺陷、規避主管部門監督以及因制造商過錯致使召回未達到預期效果的企業，僅僅只會受到主管部門重新召回、通報批評和罰款的處罰。在中國，企業違規的成本最高只有3萬元。但如果選擇召回，費用輕易就會超過千萬元。不把條例改成法，召回問題就很難有突破。

第一，要進一步完善相關法律。只有這樣，才能提高企業的違法成本，建立對消費者的賠償機制，切實保護消費者的生命財產安全，保護消費者的合法權益。第二，在汽車召回中增加相關保險內容。鼓勵保險公司適時開發出符合市場需求的召回相關保險產品。充分發揮保險經紀公司等中介機構在投保方案設計、風險管理等方面功能，利用其引導廣大汽車零部件廠家、整車廠家采取有效的風險管理措施。第三，根據實際情況出臺汽車質量責任險法案，將汽車質量責任險作為保險公司承保的范圍。2 建立完善的全國召回信息系統

建立完善的全國性的召回信息系統目的就是采取各種形式和手段擴大信息的搜集能力。當消費遇到汽車質量問題時，可能會通過多種渠道、多種形式反映出來。那么，問題的關鍵是如何將這些全國各地消費者反映出來的問題匯總起來，提供給國家有關部門或機構作為定性的依據，從而確定該問題是否為普遍問題。為了對大量信息進行篩選和管理，國家應建立大型數據庫系統，將車輛信息、技術數據和各類缺陷投訴等信息進行系統管理。信息采集方式主要有：汽車安全熱線電話投訴、互聯網問卷投訴、信函、早期預警信息及制造商報告等。因此，實施汽車產品召回制度必須在全國范圍內建立一個信息反饋中心—— 汽車召回信 息系統。提高缺陷汽車產品質量認證的權威性和加大違規處罰的力度

由于是一個非常復雜的技米問題，必須成立一個由主管部門和相關行業的專家組成專家委員會，并由專家委員會實施對汽車產品缺陷的調查和認定，提高其訣證和結論的權威性和公正性。根據專家委員主管部門可以委托國家認可的汽車產品質量檢驗機構，實施有關汽車產品缺陷的技術檢測，并且，這個國家認可的汽車產品質量檢驗機構必須是獨立的 公正的和非企業性質的，它的檢驗結果必須具有權威性，必須作為國家主管部門決策的重要依據，只有這樣才能保證認證的公平性和權威性。同時，為了打擊違規的企業，創造主動召回的社會環境，國家應修改《缺陷汽車產品召回管理規定》的處罰規定，加大頂風違規企業的處罰力度(如對于違規企業處罰幾千萬和上億元的懲罰)，使之不敢不承擔起召回的義務，促使企業提高召回的主動性。4 把召回納入考核企業誠信問題的重要標準

為了加強對企業召回制約的力度，有關部門應把召回納入考核企業誠信問題，每年通過企業誠信公布，加強對消費者的引導，促使企業更加關注誠信問題，從而增強召回的主動陛、積極性，增強產品的質量，鞏固在消費者心中的口碑。例如有關部門通過發布風險警告對汽車產品進行曝光等。（4）應主動道歉，要酌情賠償

在問到是否在意汽車召回的處理結果和商家態度時，有59.74%的被調查者認為在意，起碼有個道歉的態度，有26.53%的認為不在意，只要把召回的車修好就成。與此同時，關于商家是否應該被召回車主的問題，認為應酌情考慮車主利益，給出適當賠償的消費者有67.33%，只有26.40%的人認為賠償不重要，重要的是保證汽車的安全質量。車企在汽車產品出現問題之后，應該主動道歉，安撫消費者，消除消費者對商家不信任的消極心理，維持自己良好的商業信譽，維護企業的長遠利益。

另外，應采用新的賠償責任認定標準。汽車召回制度本身在于保護消費者，因而必須處理好賠償難的問題，完善產品責任制度。現階段，《產品質量法》將國家標準、行業標準作為判斷產品是否有缺陷的首要標準。而國家標準、行業標準是最低的質量標準，汽車質量符合這一標準未必不存在缺陷。況且我國沒有在 12 司法上確認行業責任——符合國家標準的商品因缺陷致消費者人身或財產損害的由制定該標準的國家部門承擔責任，這便存在汽車質量雖符合國家或行業標準，但仍然侵害消費者的安全權，而消費者最終卻無法尋求法律救濟的可能。故而，應當以產品對消費者的人身、財產安全構成危險作為提供法律救濟的首要標準，只要汽車存在設計缺陷、制造缺陷或說明缺陷，即使符合國家或行業標準，也構成侵權，由制造商承擔責任。附件：

您對汽車召回了解多少？

---汽車召回事件認識調查問卷

朋友，您好！

近日，豐田、本田、日產接連召回汽車，涉及中國十多萬車主。汽車召回在中國車市正呈現激增態勢。為更好的服務大家，我們特設計此次問卷，希望了解您對這些汽車召回事件的看法。謝謝合作！

第1題：您覺得現在汽車召回大增的原因是什么？ A.汽車整體質量下降 B.零件供應商質量整體下降

C.汽車廠商管理制度不當，處罰不完善 D.廠商責任心缺失 E.其他

第2題：作為消費者，對于召回的汽車您會怎樣？ A.正常現象，不影響購車計劃 B.不再關注，絕對不會購買

C.作為參考，也許會改變購買汽車計劃 D.其他

第3題：如果您是被召回車車主，對您的召回車是怎樣看的？ A.心里不舒服，被修好后希望能及時轉手 B.基本不在意 C.擔心再出現故障 D.其他

第4題：您認為我國的召回制度如何？ A.急需完善，很多都不合理 B.在進步，正與國際接軌 C.沒有概念

第5題：汽車召回的處理結果和商家態度，您會在意嗎？ A.在意，起碼有個道歉的態度 B.不在意，只要把召回的車修好就成 C.沒有遇到過

第6題：你覺得應該賠償被召回車車主么？ A.應酌情考慮車主利益，給出適當賠償 B.賠償不重要，重要的是保證汽車的安全質量 C.無所謂

第四篇：汽車營銷論文英文文獻

Foreign automobile marketing mode rare reference to the research for the automobile marketing mode, and also rare.After the existing data

collection and found that foreign automobile marketing mode of literature concentrate on franchising(4S monopoly)in the field.John S Kiff(2000)view is that the car manufacturers, franchise model represents a low input, low-risk and control channel for the market.Franchise mode on the car because franchisees have many requirements, such as the minimum level of sales and service capabilities.Car manufacturers do not need to sell part of investment capital and management, these tasks borne by the dealer.Johny K Johansson McCrane / shaker(1998)that the franchise model is the most important features of manufacturers and distributors from the “zero-sum race” into a mutually supportive relationship between the “win-win” relationship.Abell, Mark(1993)found that consumers store to buy a car through the license, especially high-end cars, not only the purchase of the product itself, but more importantly a symbol of status, peer recognition and the reality of man's spirit so that if The expensive high-end cars with poor car market crowded together on the show, will greatly reduce the value of the former.On automobile marketing mode, many of our scholars from different angles, using different methods to make their respective contributions, mainly in the following areas: Sized Enterprises Jiang-hui, “Multinational Automobile Marketing Models”(2004)proposed: the current mode of the general framework of the car market is divided into three main elements: marketing ideas, marketing

organizations and marketing.Construction of the network from the

marketing point of view, the network marketing model into construction mode, and network by network models and patterns;from the marketing organization's point of view, the agent system into marketing mode, auto trading market system, distribution system of licensing, multi-brand specialty forms, etc.;from the marketing point of view, the agents and direct marketing model into other ways.Hanxue Chun in “System of China's auto sales and auto sales market structure model”(2002)that: a

reasonable model would be automotive products as the main distributor for the leading all aspects of service features, the user at the core to the Automotive enterprises, automobile products(vehicles, parts and

components), car dealers, car product users, car repair services, auto finance services, car insurance services, and business management

together.He Jihong Yu country side and the “Reform and Reconstruction of automobile marketing mode,”(2006), the proposed guidance based on ecological theory, marketing models of new cars: car sales Ecological Park.The park, car manufacturers, dealers, consumers and stakeholders to realize the value of the transfer and for the purpose of forming a value chain and value network, build a “living system” the interests of the community.WANG Yi Jun Wu submerge cases and the “development pattern of China's auto sales model the dynamic features of analysis”(2005)to

construct a development pattern of China's automobile marketing mode of the system dynamics model, marketing model analyzes the dynamic evolution of various characteristics, and prediction within the next few years, China's overall vehicle sales model pattern trends.Mu Xiaoli and Li Yuan in “emerging automobile marketing mode,”(2002)presented a paper on Cultural Marketing Model: Dalian University of arrest and Zhoukuai Bin Yu Duo also “E-commerce will be applied in the automotive marketing”(2002)article, detailed analysis of the e-commerce applications in the automotive industry opportunities and difficulties, and e-business transformation of Chinese auto industry made a preliminary study.Bear Country Dr.Qian Zaiqi thesis “based on the value of transferring the system mode selection of the Chinese car market evaluation”(2006), the use of fuzzy comprehensive evaluation model, from value creation, value added, value delivery and value of collaborative 4 categories 30 transferring the system to establish the value of indicators

competitiveness evaluation index system of the car on the five main marketing mode were evaluated.In summary, the present theoretical model of vehicle service marketing research is lagging behind, the discussion on the practical level, more, there is a certain lack of theoretical depth;from a local point of view of many, but a comprehensive systematic infrequent.The rapid development of practice, an urgent need for our automotive service marketing model features, performance and its future pattern of running in-depth, Ji Tong analysis and research, so as to China's automotive industry to provide the sound development of the future theory of Jian Yi Zhi Dao and useful.原文：

國外少有汽車營銷模式的提法，對于汽車營銷模式的研究也并不多見。經過對現有資料的收集和整理發現，國外汽車營銷模式的文獻集中在研究特許經營（4S專賣）領域。John S Kiff(2000)的觀點是對汽車制造商來說，特許經營模式代表著一種低投入、低風險和針對市場的可控渠道。因為特許經營模式對汽車特許經銷商有許多要求，諸如最低銷售水平和服務能力等。汽車制造商不必對銷售環節投入資金和管理，這些任務由經銷商承擔。Johny K Johansson

McCrane/shaker(1998)認為特許經營模式最重要的特點是制造商和經銷商從“零和竟賽”的關系轉化為相互支持的“雙贏”關系。Abell，Mark(1993)研究發現，消費者通過特許專賣店購買汽車特別是高檔車，不僅是購買產品本身，更重要的是一種地位的象征、同齡人的認同以及現實男子漢的氣概等，如果這些昂貴的高檔車同低劣的車一同放在擁擠的市場中展示，會大大降低前者的附加值。關于汽車營銷模式，我國許多學者從不同的角度，利用不同的方法，做出了各自的貢獻，主要表現在以下幾個方面：康燦華、姜輝在《跨國公司在華汽車營銷模式研究》（2004）中提出：目前一般把汽車營銷模式的框架劃分為三大要素:營

銷理念、營銷組織和營銷手段。并從營銷網絡的構建角度，把營銷模式分成建網模式、借網模式和并網模式;從營銷組織的角度，把營銷模式分成總代理制、汽車交易市場制、特許經銷制、多品牌專賣形式等；從營銷方式的角度，把營銷模式分成代理和直銷等幾種方式。韓學春在《中國汽車營銷體系和汽車銷售市場結構模式的探討》（2002）中指出：合理的模式應該以汽車產品為主體、經銷商為主導、全方面服務為特點、用戶為核心地把汽車制造企業、汽車產品(整車、零部件)、汽車經銷商、汽車產品用戶、汽車維修服務、汽車金融服務、汽車保險服務和工商管理聯系在一起。俞國方和賀繼紅在《汽車營銷模式變革與重構》（2006）中，提出了基于生態學理論為指導的新型汽車營銷模式:汽車營銷生態園。園區內，汽車生產商、經銷商、消費者及相關利益者以價值轉移和實現為目的，形成了價值鏈和價值網，構建了“類生物”的利益共同體。吳泅宗和王奕俊在《中國汽車營銷模式發展格局的動態特征分析》（2005）中，構建了中國汽車營銷模式發展格局的系統動力學模型，剖析了各種營銷模式的動態演化特征，并且預測了未來幾年內中國汽車營銷模式格局的總體發展趨勢。牟曉莉和袁理在《新興汽車營銷模式探討》（2002）一文中介紹了文化營銷模式：大連理工大學的逮宇鐸和周會斌也在《電子商務將在汽車營銷中得到應用》（2002）一文中詳細分析了電子商務在汽車工業中應用的機會和困難，并對中國汽車工業的電子商務改造進行了初步的探討。熊國錢在其博士論文《基于價值讓渡系統的中國轎車營銷模式選擇的評價》（2006）中，借助模糊綜合評價模型，從價值創造、價值增值、價值交付和價值協同4大類30個指標建立了價值讓渡系統競爭力的評價指標體系，對五種主要的轎車營銷模式進行了評價。綜上所述，目前有關汽車服務營銷模式理論上的研究相對滯后，實際操作層面上的討論較多，有一定理論深度的探討不夠；從某個角度出發的局部研究多，但全面的系統性研究較少。實踐的迅速發展，迫切需要對我國汽車服務營銷模式特征、運行績效及其未來格局進行深入、系統的分析和研究，從而為我國汽車產業未來的良性發展提供理論指導和有益的建議。

相似文獻：國外汽車企業營銷模式對于我國的啟示 The Enlightenment of the Marketing Modes of the Foreign Automobile Enterprises on Our Country 筆者:張建英, 期刊 科技諜報開發與經濟SCI/TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 2006年 第11期我國汽車市場營銷模式探討 筆者:白玉,程莎, 期刊 神州團體經濟CHINA COLLECTIVE ECONOMY 2007年 第30期我國汽車營銷模式的現狀及對于策 筆者:邢偉, 期刊 天津職工現代企業管理學院學報JOURNAL OF TIANJIN MODERN ENTERPRISE MANAGEMENT COLLEGE FOR STAFF AND WORKERS 2003年 第04期關于我國汽車營銷模式成長的探討 Probing into Chellona automobile

marketing mode development 筆者:劉飛,徐成, 期刊-焦點期刊 特區經濟SPECIAL ZONE ECONOMY 2007年 第08期淺顯的議論我國汽車營銷模式 筆者:蔡云,聶丹丹, 期刊 神州團體經濟CHINA COLLECTIVE ECONOMY 2007年 第08期我國汽車市場營銷模式和計謀的成長標的目的 Development Orientation of The Sales Mode and Strategy in Chellona Automobile Market 筆者:胡曉, 期刊 上海汽車SHANHAI AUTO 2002年 第10期

第五篇：經濟學專業文獻綜述

文獻綜述范文之一

關于強制責任保險制度的建立

一、國外研究現狀及發展趨勢

發達國家強制責任保險制度相對比較完善，許多學者對于強制責任保險制度進行了深入的研究，內容擴展到了很多領域，Michael Hoel 和Tor Iversen（2002）從行為金融學的角度對強制保險和非強制保險下人們的行為差異進行研究，得出了在某些領域實施強制責任保險的必要性。William R Johnson（1977）對強制保險下的逆選擇問題進行了研究，他認為科學合理的強制保險制度可以實現帕累托改進，提高經濟效率。Adam Whitmore（2000）建議將強制保險制度引入環境保護中，實行環境責任強制保險，以化解因為環境污染而造成的氣候改變的風險。

國外學者也從多個角度對強制責任保險制度進行了研究，Michael G.Faure LL.M（Netherlands）（2004）從經濟學的角度對強制責任保險進行了研究。他在研究中闡述了目前國際學術界對現行強制責任保險的兩個方面的爭論，一是強制責任保險政策的制定者制定相關法律和規定時是否經過了深思熟慮，二是一個完全競爭的保險市場能夠根據相關的法律政策提供相應的保險產品。在他看來，這些爭論表明了現在強制責任保險發展的一個趨勢：即從強制第三者責任保險向強制第一責任保險轉變。

Michael（2004）教授認為當市場失靈時，對市場給予一定的干涉是必要的，可以增加整個社會的福利。在此基礎上他從經濟學的角度對強制責任保險的功能、運行條件等方面進行了研究，另外還對強制責任保險運行中存在的道德風險、逆選擇等一些問題進行了研究，并給出了自己的意見。

Paul Bou-Habi（University of Essex）（2006）從社會學的角度對強制責任保險的作用作了闡述。他認為，適當的強制責任保險是非常有必要的，但是他不贊同“家長式的強制保險”，而是提倡“非家長式”的強制保險（NPCI），只有這樣才能讓強制責任保險的實施走出困境。

Tony Sheldon（2003）認為，現行的強制責任保險保障范圍太小，強制責任保險應該擴大保障范圍，只有在某些關鍵領域和高風險領域實施相應的強制責任保險才能實現社會的安定團結。

從國外的發展趨勢和研究現狀來看，發達國家的強制責任保險制度相對比較成熟，一般都有多個成功實施的強制責任保險險種，并且在強制責任保險的立法，實施和監管方面都積累了大量成熟的經驗，形成了適合自己國情的運作模式，這 些經驗值得我們國家學習和借鑒。

二、國內研究現狀及發展趨勢

國內學者對于強制責任保險制度也進行了多方面的研究。在強制責任保險的界定方面，楊華柏（2006）、趙華棟（2006）、鄒志洪、曹順明（2007）等人都對強制保險這一概念進行了界定。契約自由是近代民法的三大基本原則之一，對于強制投保的合理性，鄒志洪、曹順明（2007）從多個方面進行了闡述。曾祥生、周珺(2007)等人對強制責任保險與社會保險、政策性保險的區別與聯系進行了闡述。

在強制責任保險的運營模式方面，強制責任保險的經營模式主要有兩種，其一是由專營公司經營，其二是由商業保險公司經營。目前國內學術界普遍主張采用商業化的經營模式，以交強險為例，操道偉（2006）認為，采用商業保險公司代辦經營的方式有諸多好處：其一是充分利用了現有的保險資源，避免了政府直接運營的壓力；其二是可以實現既定的“不盈不虧”的經營原則，部分減輕了普通民眾的投保負擔；第三是增加了保險公司的積極性，對提高保險服務質量大有裨益。武漢大學的汪煒（2006）則認為，基于交強險的特殊性質，在效率追求與平等目標發生沖突的情況下，應優先考慮實現效力的安排，即在我國確立專營公司作為交強險的保險人的規定。在交強險實施一年后的費率調整聽證會上，也有代表（蔡國峰，2007）提出應參照商業保險模式經營交強險，另外有代表（李冠如，2007）建議采用代辦模式來實現交強險的商業化經營。

對于我國目前的強制責任保險制度存在的問題，很多學者提出了自己的觀點。鄒志洪、曹順明（2007）認為，我國強制責任保險立法方面存在的不足。對于目前我國確立的交通事故責任強制保險制度，廣大學者也進行了深入的研究，汪煒（2006）從保險人、賠償原則、立法方面分析了交強險制度的不足之處。上海財經大學的丁鳳楚（2007）認為，我國直接規定機動車強制責任制度的《條例》的法律效力等級偏低。

在完善我國強制責任保險法律制度方面，趙華棟（2006）建議逐步建立符合國情的法律制度體系，修改現有法律制度中不合理的規定，建立科學合理的強制責任保險設定制度。楊華柏（2006）主要從監管的角度闡述了我國強制責任保險制度的完善。鄒志洪、曹順明（2007）等學者認為，我國當務之急是要明確立法理念，理清立法思路，增設強制責任保險的一般規定；允許地方性法規設定強制責任保險；明確強制責任保險的統一監管機構。

從我國目前的發展來看，強制責任保險發展緩慢，險種較少，理論研究也主 2 要還是局限于目前正在實施的交通事故責任強制保險制度上面，對于強制保險的立法，強制責任保險的運行機制和經營模式等問題的研究較少，對于整個強制責任保險制度的完善進行的研究較少。

文獻綜述范文之二

制度與經濟發展和增長理論綜述

制度與經濟發展的關系與制度的起源、制度變遷與創新、國家制度供給一起被稱為是新制度經濟學的“四大支柱”，而且，在很大意義上，制度的起源、變遷與創新、供給與需求都與經濟發展和增長相關。從結論上說，有效率的制度促進經濟增長和發展；無效率的制度會抑制甚至阻礙經濟增長和發展。

一、經濟增長與發展理論回瞻

1.馬克思經濟增長理論中關于制度的論述

馬克思認為，沒有抽象的生產，也沒有離開制度（馬克思的提法是生產關系，實質上就是制度）的生產力及其發展。生產力總是在一定生產關系中組織和運行的。先進的生產關系會促進生產力的發展，落后的生產關系會阻礙生產力的發展。一個持續一定時間跨度的相對穩定的生產關系（制度框架）為生產力提供了一個相應發展的制度“空間”，這對許多經濟學家研究制度與經濟增長和發展關系是一個極為重要的啟示。

2.西方經濟增長理論主要流派的論述

（1）模型派

他們認為：社會經濟的增長或發展是促進經濟增長的各種生產要素的組合、配置、疊加和質變的結果。他們將各種增長要素作為自變量，把經濟增長（通常用國民生產總值、國民收入、人均收入等表示）作為因變量，確定函數關系，建立各種經濟增長模型，解釋經濟現象。最著名的有哈羅德＝多馬經濟增長模型，新古典經濟增長模型（即索洛＝斯旺模型）以及卡爾多、羅賓遜、帕西內蒂等人倡導的劍橋經濟增長模型。這些經濟增長模型實質上只是說明了長期經濟增長與短期、中期經濟增長之間的關系，力求使得產出決定的總需求的增長要與生產產品的總生產能力匹配，逐漸強調了技術進步在經濟增長中的作用，忽視了制度因素的作用。

（2）結構派

他們認為，經濟增長和發展既是一國經濟量（總量與均量）和能力的增長與擴張過程，也是一國經濟結構的轉換過程。主要有劉易斯等的“二元結構論”；納克斯的“貧困循環論”；由“投資不可分性”而產生的羅丹的“大推進論”；錢 納里等人主張的“發展型式”理論；以及“兩缺口理論”，以及“平衡與不平衡增長”的理論等等。在這一流派中，已經隱含著制度這一因素和背景。其中，劉易斯的“二元結構”理論尤為明顯。因此，有人甚至將劉易斯劃為新制。

（3）階段派

代表人物是羅斯托，他將經濟發展劃分為六個階段，即傳統社會階段、為起飛準備條件階段、起飛階段、成熟階段、高額群眾消費階段和追求生活質量階段。不難看出，制度背景的框架越來越明顯。

（4）因素派或起源派

這一流派中，丹尼森將經濟增長的因素劃分成為兩大類：生產要素投入量和生產要素生產率。細分為八個方面，（有人歸納為7個）即：使用的勞動者的數量及結構；工作小時；使用勞動者的教育程度；資本存量的規模；知識的狀態；分配到無效使用中的勞動的比重；市場規模；短期需求壓力的格局和強度。

丹尼森在1967年出版的《為什么增長率不同：戰后幾個西方的經驗》中利用了因素分析方法。習慣稱為丹尼森模型。在這個模型中，引發了兩個問題：

第一個問題：各個因素對經濟增長的貢獻率可以通過模型進行計算，但是，是什么原因（因素）將這些因素的潛在生產力轉化為現實生產力？

第二個問題：將應該計算的因素計算之后，仍然存在“剩余”或“余值”，即所謂“剩余溢出”，那么，這些“余值”應該歸入到哪個因素？

而庫茲涅茨強調需求結構的高改變率對現代經濟增長中生產結構的高轉換率影響巨大。它會引起創造新產品的技術高新與發明，促進新產業的形成與發展，最終促進現代經濟增長和發展的速度。

（5）新增長理論派

主要有羅默的“收益遞增經濟增長模式”；盧卡斯的“專業化人力資本積累增長模式”；鮑依德的“動態聯合體資本增長模式”；阿溫楊的“創新與有限度的邊干邊學模式”等等。這些理論不僅將知識和人力資本因素引入經濟增長模式，更值得注意的是，新增長理論確認了制度與政策對經濟增長的重要影響，并總結出了一套政策來促進經濟發展，例如，支持教育；刺激物質資本的投資；保護知識產權；支持研究與開發工作；實行有利于新思想形成并在世界范圍內傳遞的國際貿易政策；避免政府在市場上的大的扭曲等。

（6）勞動分工演進派

楊小凱為代表的這一學派首先指出了新古典微觀經濟學的先天不足，即，將社會的產業結構或分工狀態當作固定不變的因素，然后研究資源在其中的最優配置，然后構建了分工演進模式解釋經濟增長。他們認為，當人們經驗不多時，生產率低下，因此付不起交易費用，人們只有選擇自給自足。通過實踐學習，生產率提高，能夠付得起交易費用，因而，人們開始選擇高一級的分工與專業化水平。而這種通過專業化學習會加速學習速度，從而可以支付更高的交易費用。這個正反饋（良性循環）將使勞動分工自發地演進。分工之所以能提高生產力正是因為專業化造成了某種信息不對稱，賣者對于自己生產的產品知之甚多，而作為買者 卻知之甚少。

楊小凱等人的分工演進理論模式給我們有兩點啟示：

啟示一：促進分工與交易以及知識的發展對經濟增長和發展極為重要。

啟示二：一國的制度創新，應當朝促進分工、降低交易費用、提高交易效率方向發展。

（7）“反增長”或“零增長”派

以米多斯為代表的經濟學家認為人類經濟增長和發展付出的代價太大，因此主張反增長或增長價值懷疑論；米多斯將人口增長、糧食供給、資本投資、環境污染和能源消耗等5大因素連接成為一個“反饋回路”，建立了“世界末日模型”。為了避免世界末日來臨，就必須使主要的經濟增長因素實現“零增長”，因此，該理論被稱為“增長極限論”或“零增長論”。

二、新制度經濟學派的主要論點

1.諾斯的觀點

（1）制度和經濟增長與發展的關系

新制度經濟學派對制度與經濟發展有創造性貢獻的是諾斯。他關于經濟增長與發展理論的核心論點簡明扼要，即，經濟增長和發展的關鍵是制度因素，一種提供適當的個人刺激的有效的制度是促進經濟增長的決定性因素，而在制度因素中，財產關系的作用最重要。其依據是，在傳統經濟學中，市場的運作被假定為完備的信息、明確界定的產權條件和零成本的運行過程。人們在市場交易的過程被過濾為單純的價格機制的操作，就連為達成交易而搜尋信息的費用也不存在了。在這一模式分析邏輯下，其它一些協調組織與組織經濟活動的“制度”和“組織”被看成無足輕重。如果用傳統經濟學分析方法無法解釋1600年到1850年海洋運輸業在技術上并無多大進步的情況下，生產率卻有較大幅度提高的現象。因此，制度因素不可忽視。制度的功效在于通過一系列的規則來界定交易主體間的相互關系，減少環境中不確定性和交易費用，進而保護產權，增進生產性活動，使交易活動中的潛在收益成為現實。

諾斯指出：制度環境是一系列用來確定生產、交換與分配的基本的政治、社會、法律規則，制度安排是支配經濟單位之間可能合作與競爭方式的規則，而制度本身是“一整套規則，它遵循的要求和合乎倫理道德的行為規范，用以約束個人的行為。”也就是說，制度不同于體制，它是一系列被制訂出來的規則，守法程序和行為的道德倫理規范，旨在約束追求主體福利或效用最大化利益的個人行為。制度框架約束著人們的選擇集。既然這些規則不僅造就了引導和確定經濟活動的激勵系統，而且決定了社會福利與收入分配的基礎，那么，制度結構在靜態上就決定了一個經濟實體及其知識技術出路的增長率。諾斯認為：許多經濟學家將創新、規模經濟、教育、資本積累和知識進展等等歸入經濟增長的原因，其實就是經濟增長本身。而引起經濟增長的真正原因是制度的變遷。制度變遷是從均衡到不均衡又回到均衡的過程。在各種因素使潛在的外部利潤在現有的制度安排下無法實現時，新的制度就有可能建立以降低成本。他認為，除非現行的經濟組 織或制度安排是有效率的，否則，經濟增長不會簡單發生。進而，諾斯對制度的供給與需求進行了分析，當制度的供給與需求相一致時，達到制度均衡。這種制度均衡的實現條件是制度供給者的邊際收益等于邊際成本，即MR＝MC。據此，諾斯提出了構建有效率的新制度的基本（理想）標準或原則是使得新機制（制度）下個人收益率與社會收益率相等或接近。

（2）國家在制度變遷中的作用

國家并非“中立”的，國家決定產權結構，而經濟增長有賴于明確的產權，但在技術和現有的組織制約下，產權的創新、裁定和行使代價都極為昂貴，因此國家作為一種低成本的提供產權保護與強制力的制度安排應運而生，以維護經濟增長和發展，并最終對造成經濟的增長、發展、衰退或停滯的產權結構的效率負責。

（3）意識形態理論

意識形態的特征有三個：

第一，意識形態是節約機制，通過它，人們認識了他們所處環境，減少了“試錯”成本。

第二，意識形態會通常與個人觀察世界時對公平、公正所持的道德、倫理評價交織在一起，也就是說有時會在相互對立的理論和意識形態中作出選擇。例如，收入分配是否公平的評價等。

第三，當人們原有的觀念或經驗與意識形態不符時，他們就會改變試圖其意識形態，來發展一套更加適合其觀念或經驗的新的理性選擇。

因此，意識形態是影響制度安排和經濟變化的另一個重要因素。

2.國際經濟增長中心的最新研究表明：

（1）發展中國家普遍面臨著維持經濟增長和提高經濟效率兩大難題，而問題的根源在于基本制度框架，例如，尋租。

（2）制度安排是經濟發展的主要動力。首先，制度通過影響信息和資源的可獲得性、塑造力以及建立社會交易的基本規劃而擴展了人類的選擇，即經濟發展的目標。其次，制度“矯正價格”的努力成效，即對經濟發展的基本的和長期貢獻。再次，盡管技術創新會推動經濟發展，但在發展中國家技術創新依賴于促進創新、界定產權和契約關系或分擔外在風險的各種制度安排。

（3）從制度的供給與需求方面研究，制度創新需求產生于經濟中無效率的增多、技術變化、市場特征以及確立個人與集團維護自身利益方式的立法秩序；而制度供給依賴于立法秩序、制度設計成本及尋找可選擇目標的知識基礎。因此，發展中國家必須確立以立法秩序為核心的制度環境，塑造市場力量以驅動創新。

（4）在市場經濟不發達的發展中國家，根本問題是缺乏發展市場經濟的制度背景。如法律和秩序、穩定的道德、產權的界定、人力資本的供給、公共品的提供、支配交易和分擔風險的法規等。因此，在發展中國家，如何使政府發揮“主導”作用，制訂一套公開、透明的規則體系，防止尋租、以權謀私和欺詐行為，為市場經濟運作制造出公平合理的制度環境，才是實現市場經濟順利轉型并高效 運作的必不可少的條件。

三、簡單的評述及問題

1.諾斯將制度因素納入經濟增長的框架，把制度作為經濟增長的內生變量，應用現代產權理論說明制度變遷與經濟增長的關系，指出制度變遷是經濟增長的重要因素之一。他使制度研究和分析更加成熟，對經濟學發展作出了貢獻。

2.新制度經濟學派方法的應用的影響越來越廣泛，許多原來對制度不以為然的經濟學家廣泛地吸收和利用了新制度經濟學家們的分析方法，普遍認為，解決經濟發展問題，不僅只關注資本積累、技術引進、資金籌集、產業結構優化、就業的改善等等純經濟方面的因素，而更加應該將注意力放在制度因素對于經濟增長的促進或阻礙作用上。

3.將制度因素納入經濟增長和發展問題研究的范圍內，大大擴大了經濟發展問題的研究視野，而研究對象也由以前的以資本主義發展中小國家或地區為主轉向發展中的大國。

4.幾個應當深入研討的問題

（1）在許多人看來，制度仍然是一個非常抽象的概念，如何將制度因素進一步量化。

（2）既然制度變遷在經濟發展中非常重要，怎樣才能加快制度變遷的步伐，促進經濟的發展。

（3）在信息化時代，信息的獲取已經非常容易，那么，新制度經濟學派的理論基石之一的交易費用的地位是否會動搖。

新制度經濟學派的許多觀點越來越多地為人們所接受，其影響力也越來越大，但上述這些問題仍然困擾著新制度經濟學派及其追隨者，有待于進一步的探討。

文獻綜述范文之三

經濟全球化理論流派回顧與評價

經濟全球化是不以人的意志為轉移的，隨著國際經濟一體化進程的加快，目前經濟全球化正向縱深層次發展。我國已加入WTO，一方面，成千上萬的跨國公司蜂擁而至：我國正在成為世界市場的一部分；另一方面，成百上千的我國企業走出國門：我國已漸漸融入世界經濟這個大家庭中。但我國絕大多數企業在激烈的國際市場競爭中處于劣勢，政府一時也難以認清復雜的國際市場，因此，研究經濟全球化理論已是十分迫切與必要。

一、經濟全球化理論流派回顧

經濟全球化理論在西方始于英國的工業革命時期，在過去200多年的歲月里，各主要流派的經濟學家從不同的角度、立場對經濟全球化做了全面、深入的研究，取得了豐碩的成果，本文根據不同時期、不同性質、不同內容將其歸納為以下幾種流派：

（一）馬克思主義經典經濟學家的經濟全球化理論

1.馬克思恩格斯的經濟全球化思想。我們可從馬恩（對馬克思、恩格斯的簡稱，下同）1845年的著作《德意志意識形態》中馬克思分析、表述“世界歷史”的定義與特征里看出馬克思對經濟全球化的最初理解。他說：“??生產力的這種發展（隨著這種發展，人們的世界歷史性而不是地域性的存在同時已經是經驗的存在）之所以是絕對必要的實際前提，還因為如果沒有這種發展，那就只會使貧困、極端貧困的普遍化；而在極端貧困的情況下，必須會重新開始爭取生活必需品的斗爭，也就是說，全部陳腐污濁的東西又要死灰復燃。其次，生產力的這種發展之所以是必需的實際前提，還因為，只有隨著生產力的這種普遍發展，人們的普遍交往才能建立起來；普遍交往，一方面，可以產生在一切民族中同時都存在著‘沒有財產的’群眾這一現象（普遍競爭）使每一民族都依賴于其他民族的變革；最后，地域性的個人為世界歷史性的經驗上普遍的個人所替代。”（注：馬克思、恩格斯.馬克思恩格斯全集[M].第一卷，人民出版社，1995,86.）恩格斯在其著作《共產主義原理》中指出：“單是大工業建立了世界市場這一點，就把全球人民，尤其是各文明國家的人民，彼此緊密地聯系起來，致使每一國家的人民都受著另一個國家的事變的影響。”（注：馬克思、恩格斯.馬克思恩格斯全集[M].第4卷，人民出版社，1972,368.）由此可見，最初，馬克思把經濟全球化寓于“世界歷史”之中，生產力的發展導致各國人民的普遍交往、彼此緊密聯系是世界歷史的主要內容。恩格斯則認為，資本主義大工業是導致經濟全球化的根本誘因，經濟全球化的最根本內容和基礎是以世界市場為紐帶的世界性的物質生產和消費。1848年，馬恩在其合著的《共產黨宣言》中又指出：“資產階級，由于開拓了世界市場，使一切國家的生產和消費都成為世界性的了??過去那種地方的民族的自給自足和閉關自守的狀態被各民族的各方面的互相往來與各方面的相互依賴所代替了，??隨著貿易自由的實現和世界市場的建立，隨著工業生產以及與之相適應的生活條件的趨于一致，各國人民之間的民族隔絕和對立日益消失。”（注：馬克思、恩格斯.馬克思恩格斯全集[M].第一卷，人民出版社，1995,267.）在馬恩看來，只有在各地區、各民族廣泛分工的基礎上形成世界市場，才意味著從根本上消滅了各地區、各民族相對孤立的發展狀態，從而最終形成相互依賴、相互制約的、統一的世界市場；同時，隨著世界市場的形成，各地區、各民族之間的其他方面的交往必然也隨之發展起來。由此可見，馬恩在這里認識到了經濟全球化與民族問題、國際分工的關系，并意識到經濟全球化所帶來的非經濟影響。馬克思在其不朽著作《資本論》里較為詳細地論述了生產全球化、資本全球化以及它們的影響。他說：“現在，一切國外投資都已采取股份形式?”，（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,1030.）“成立國際卡特爾，例如英國和德國在鐵的生產方面成立的卡特爾，使得英、德兩國的鐵產量飛速增 長??”（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,495.）。可見，馬克思已經充分認識到了作為經濟全球化的推動主體：跨國公司的早期形式——卡特爾的性質與作用。后來他又指出，“資本輸出的目的有兩種，一種是作為支付手段或購買手段的輸出，另外一種是作為投資為目的的輸出。”（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,653.）“資本輸往國外??是因為他在國外能夠按較高的利潤率來使用。”（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,285.）“生產的全球化使古老的民族工業被消滅，代之而起的是使用來自世界各國原料的工業??生產的‘國界’因此被模糊。”（注：馬克思.資本論[M].第一卷，人民出版社，1975,497.）從以上論述看出，馬恩不僅找到了經濟全球化執行主體——跨國公司，分析了經濟全球化的具體運行方式：生產全球化和資本運作全球化（商品資本、借貸資本、產業資本的全球化），而且還指出經濟全球化的根本動力是對利潤的追求以及經濟全球化對民族工業的影響。

2.現代西方馬克思主義經濟學家的經濟全球化思想。當代西方馬克思主義經濟學家結合當代資本主義經濟發展的實際，論述了資本主義經濟全球發展的新特點與經濟全球化發展相聯系的世界經濟格局的形成，以及對發展中國家經濟發展的影響。巴蘭在其《增長的政治分析》中認為，不發達國家經濟落后的根源是外來資本主義的滲透（即資本主義經濟全球化），它一方面攫取了很大一部分生產剩余，為發達國家資本主義的加速發展創造條件；另一方面，外來的破壞性競爭摧跨了發展中國家幼稚的民族工業。沙米爾·阿明在其《世界規模的積累》、《不平等的發展》等著作中，論述了資本主義經濟的對外擴張問題。他認為，資本對外擴張的原因是世界資本主義體系“中心”（宗主國）的結構特征。第一個特征是它僅包含一種生產方式，即資本主義生產方式；第二個特征是資本積累過程基本上是在宗主國內地產生的，競爭使得內地的利潤率下降，使資本不得不尋求距離“中心”越來越遠的市場。伊曼努爾在其著作《不平等交換：貿易帝國主義》中，分析了資本主義經濟全球化下的國際生產價格形成問題，論證了西方發達國家通過不平等交換剝削欠發達國家。美國的馬克思主義經濟學家伯克特在其題為《第三世界的金融限制和金融自由化：對新古典發展理論的批判》一文中指出，歷史地看，全球范圍內資本積累的不平衡發展限制了第三世界的工業化，從而妨礙了第三世界國家金融的自由發展，也導致這些國家頒布限制利率的政策。第三世界國家的金融發展及其政策其實是受它們各自在全球分工中的地位決定的。帕洛依克斯在其《世界范圍的資本擴張》、《資本的國際化和社會資本循環》等著作中指出資本的國際化經歷了三個階段：第一階段是指商品資本被國際化，這引起世界市場的出現。第二階段是貨幣資本循環被國際化，資本被迅速積累。第三階段是生產資本的國際化，引起了跨國公司的產生和發展。

3.新馬克思主義流派的經濟全球化理論。S.Amin、A.Callinicos和S.Gill是該流派的代表。該流派的主要觀點是，當今的經濟全球化就是西方發達資本主義國家推行資本主義生產方式的帝國主義化，他們認為，今天的全球化代表了反動的全球帝國主義和資本主義的勝利(Callinicos,1994)，其結果必然是不公平、不公正的國際政治經濟秩序與貧富兩極分化，當今各國政府已經淪為國際壟斷資本的代理人(Gill,1995)。所以，經濟全球化的實質就是西方文明（西方體制、西方觀念等）的全球性擴張(Amin,1996)。

（二）古典或新古典經濟學家的經濟全球化理論

1.亞當·斯密和大衛·李喜圖的經濟全球化理論。首先，斯密的經濟全球化理論體現在他的自由主義經濟思想里。他在其著作《國民財富的性質和原因的研究》里提出了反對政府干預經濟，倡導自由放任的經濟思想；他還看到了對外貿易、世界市場對發展資本主義的重要意義。他說：“按照事物的自然趨勢，進步社會的資本，首先大部分投在農業上，其次在工業上，最后投在對外貿易上。”（注：斯密.國民財富的性質和原因的研究[M].下卷，商務印書館，1972,349.）他的經濟自由主義在國際貿易上表現為主張自由地發展對外貿易，反對壟斷和政府限制政策。他指出：“以某種形式把世界上最遠的部分連接起來，讓他們滿足相互之間的需求，增加生活的樂趣，相互推動工業的發展，那么這樣的總趨勢就會使大家受益。”（注：斯密.國民財富的性質和原因的研究[M].下卷，商務印書館，1972,356.）可見，斯密不僅提倡國內貿易自由化，還主張國際貿易的自由化，并對經濟全球化的總趨勢及其影響做了預測。其次，斯密的經濟全球化理論體現在其倡導國際貿易的“絕對成本”理論中。他認為，自由貿易會引起國際分工，而國際分工的基礎則是有利的自然稟賦，或后天的有利的生產條件。它們都可以使一國在生產上和對外貿易方面處于比其他國家有利的地位。如果各國都按照各自的有利的生產條件進行分工和交換，將會使各國的資源、勞動力和資本得到最有效的利用，將會大大提高勞動生產力和增加物質財富。可見，斯密認為經濟全球化的基礎是自然資源或后天的生產條件，并指出經濟全球化有利于各國節約資源、世界總產品和福利的增加。李嘉圖認為，對外貿易是一國經濟的重要補充，是一國經濟增長必不可少的組成部分；同時他還強調資本主義經濟的自由發展與自行調節。在國際經濟交往和經濟政策上，他認為使國際貿易處于自由狀態是最明智的選擇，一國的繁榮不是由另一國的貧困來促進的，對貿易的自由不加束縛并制定開明的政策，才能最好地促進每個國家的福利與所有國家的福利。他說：“在商業完全自由的制度下，各國都必然把它的資本和勞動用于最有利于本國的用途上??它使得人們都得到好處，并以利害關系和互相交往的共同紐帶把文明世界各民族結合成一個統一的社會。”（注：李嘉圖.政治經濟學及賦稅原理[M].商務印書館，1962,113.）李嘉圖在斯密“絕對優勢”理論的基礎上提出了“相對優勢”理論即相對成本說。他認為，在資本和勞動不能自由流動的假設前提下，即使一國在自然稟賦和生產條件與他國相比都處于絕對劣勢的情況下，處于絕對優勢的國家仍然會進口產品，因為每一個國家不一定要生產各種產品，而應權衡利弊，按“兩優取其更優，兩劣取其次劣”的原則進行國際貿易。這樣，生產總量將增加，如此形成的國際分工對貿易各國都有利。可見，李嘉圖不僅認識到國際貿易的作用，提倡國際貿易的自由化，還希望國際貿易建立在平等的基礎之上。他突破了斯密的見解局限，提出了符合國際貿易實際的“相對優勢”理 論，為后來西方各國國際貿易的增長與經濟全球化理論的發展起了重要作用。

2.赫克歇爾與俄林的經濟全球化理論。李嘉圖的比較優勢理論只是解釋了貿易為什么會給貿易的雙方帶來好處，但并沒有說明為什么這個國家在生產這種商品上具有比較優勢，而另一個國家在生產那一種商品上也具有比較優勢。赫克歇爾與俄林的要素稟賦說則在此基礎上揭示了比較優勢的源泉。它從一國生產某種商品所需的各種生產要素結合起來考察一國的比較優勢。根據要素稟賦說，各國所擁有的各種生產要素的數量、種類和質量是不同的；國與國、區域與區域之間的商品的價格差是產生國際貿易的直接原因，而產生各國商品價格差異的原因又是各國生產這些商品的生產諸要素的價格與配置的比例不同。因此，每個國家或地區應利用它相對豐富的生產諸要素（土地、勞動力、資本等）從事商品生產，就處于比較有利的地位；而利用其相對稀少的生產諸要素進行商品生產，就處于比較不利的地位。因此，每個國家在國際分工和國際貿易體系中生產和輸出前面那些種類的商品，輸入后面這些種類的商品。最后，他們指出，國際貿易的一般趨勢是可以消除（即使是部分地）工資、地租、利潤等生產要素收入的國際差別，從而使國際間商品價格與生產要素價格趨于均等化。

（三）當代經濟學家的經濟全球化理論流派

1.新自由主義流派的經濟全球化理論。K.Ohmae和W.Grieder是該流派的主要代表人物。他們認為，經濟全球化就是全球經濟和市場一體化，其市場不是你死我活的“零和游戲”，而是對雙方都有利的“正和游戲”，是世界資源的優化組合，絕大多數國家將在經濟全球化過程中得到長遠的比較利益。他們還認為，經濟全球化是人類進步的先驅，因為它正促使全球市場與全球競爭的一體化的出現(Ohmae,1995;Grieder,1997)。新自由主義流派還大力贊美世界貿易組織的積極功能，因為它確立了國際貿易的四項普遍性原則：即非歧視性原則、互惠性原則、透明性原則與公平性原則(Sachs and Waner,1995)。新自由主義派強調市場的作用，通過生產要素在市場上的自由流動達到資源的有效配置。經濟全球化意味著貿易、資本、技術、信息等沖出國界，生產國際化達到了前所未有的程度。他們認為，自由貿易有利于發揮各國比較優勢，而國際化生產能夠實現生產要素的國際間最優配置，形成新的國際勞動分工，從而創造更多的利潤，推動經濟增長。

2.懷疑派的經濟全球化理論。其代表人物是P.Hirst和G.Thompson。該流派認為，經濟全球化是一個神話。首先，懷疑派從經濟史的角度提出，20世紀以來的全球化并不是史無前例的，19世紀末的“金本位”時期就已經出現過全球經濟、市場和金融的更高度的一體化。如果以商品貿易對國內生產總值的比率作為國際經濟一體化的標志，那么，1993年的一體化水平與1913年的情況類似(Thompson,1996)。該派認為，如今的全球化充其量是一種發達國家之間的國際化(Hirst and Thompson,1996)，或者只是一種區域化而已，因為它只是三大區域（歐洲、亞太和北美）的金融與貿易的合作(Boyer and Drache,1996)。而經濟區域化卻正朝著逆全球化的方向發展，因為今天的區域經濟日益走向排他、封閉與保護。所以，目前的區域化不是全球化的發展，而是阻力(Gordon and Weiss,1998)。所以，當今的經濟全球化完全是一種錯誤的“夸張”(Hirst,1997)。同時，該派通過大量的定量研究，認為“全球化”學派所認定的國家弱化與消亡完全是聳人聽聞、無知可笑的，因為這從根本上低估了國家和政府干預國民經濟的持續性力量，目前所有國際間的經濟交往只有依靠國家與政府的協調和推動，才能保證經濟合作的正常運轉。所以，政府決不是國際化被動的犧牲者，而是國際化的主要建筑師和設計師(Gilpin,1987)。

另外，懷疑派認為，國際化并沒有使南北差距、不平等消失，相反，它意味著許多第三世界國家經濟邊緣化的發展，因為貿易和資本更多地在發達國家間流動，并由此產生更強大的“排弱”效應(Hiest and Thompson,1996)。懷疑派還認為，在經濟結構方面，在過去的一個世紀里，國際化并沒有、也不可能改變世界經濟的不平等、不公正的舊秩序和等級結構。所以，所謂的經濟全球化只能導致更極端的民族主義的興起、促進世界文明分解成不同文化、宗教和種族的獨立領地，而不是什么世界大同、全球文明一體化的出現(Huntington,1996)。

3.秩序轉型派的經濟全球化理論。其代表人物是Anthony Giddens、J.A.Scholte和M.Castells。該學派認為經濟全球化是推動社會、政治和經濟轉型的主要動力，并正在重組現代社會和世界秩序(Giddens and Castells,1996)。目前的經濟全球化是史無前例的。跨國界的政治和社會正在對世界進行重大的調整，國際與國內、外交與內政的界線已不清晰，所謂的“國內外相交的事物”日益成為一種新的意義上的“邊疆”，經濟全球化正在促使政治、經濟和社會的空間急劇擴大，成為影響一個社會和地區的決定力量(Rosenau,1997)。所以，該派認為，經濟全球化正在產生一種強大的“轉型”力量，導致世界秩序中的社會、經濟與制度的劇變(Giddens,1996)。另一方面，這種世界秩序的劇變又充滿著變數，因為他們認為經濟全球化在根本上是一種偶然的歷史進程，誰都無法預測它的發展方向與它所構建的新世界政治經濟秩序(Ruggie,1996)。

二、對各流派經濟全球化理論的評價及我們的觀點

（一）對各流派經濟全球化理論的評價

1.對馬克思主義經典經濟學家經濟全球化理論的評價。本文認為，馬恩側重從生產關系角度來考察經濟全球化問題。他們抓住了資本的本質“奪得整個地球作為它的市場”，并科學劃分經濟全球化的三個階段：商業資本全球化、借貸資本全球化與產業資本全球化。因此，他們不但預見了分工、資本、市場全球化的趨勢，而且還從商品經濟和資本運動的規律性角度揭示了經濟全球化的根源。但他們畢竟受制于歷史的局限性，無法提出有關經濟全球化具體方式的見解，對經濟全球化的積極作用也分析較少。當代西方馬克思主義經典經濟學家較客觀地分析了經濟全球化對發展中國家經濟發展的影響：一方面，經濟全球化破壞了發展中國家的民族工業；另一方面，經濟全球化又攫取了大部分發展中國家的“生產剩余”，并使發展中國家在新的國際經濟秩序中處于更為不利的地位。但他們沒有看到經濟全球化對發展中國家經濟發展也有著十分重要的積極作用。新馬克思主義派對經濟全球化的認識是有失偏頗的，他們只看到西方文化、體制伴隨著經 濟全球化輸入的負面作用，并把這種作用認為是主要的，而無視經濟全球化對全球經濟發展所起積極的、主導作用，最后得出一個悲觀的經濟全球化結論。

2.對古典或新古典經濟學家經濟全球化理論的評價。斯密和李嘉圖都認識到對外貿易及其自由化的重要性，這無疑具有進步意義。斯密提出的絕對優勢理論在當時對指導各國的對外貿易政策也起了十分重要的作用，但他只看到了其對外貿易對各國經濟發展的積極作用，而掩蓋了在一個不平等的國際政治經濟秩序中，對外貿易對發展中國家的掠奪及其工業化的負面影響。另外，在現代信息社會里，作為“絕對優勢”的自然條件與生產條件對國際貿易的影響已退居次要地位。李嘉圖的相對優勢理論無疑比斯密的絕對優勢理論對國際貿易更深刻、更有見地，但他的理論建立在資本和勞動力不能自由流動等一系列假設條件之上，因而大大降低了其理論的可操作性。赫克歇爾與俄林僅從生產的角度來分析國際貿易的產生，并認為國際貿易的結果導致各國各生產要素價格趨同，有一定的科學性，但他們沒有揭示國際貿易中資本的作用，以及國際貿易對欠發達國家的不利影響。

3.對當代經濟學家經濟全球化理論的評價。新自由主義派認為，經濟全球化從長遠來看會使“絕大多數國家”受益，是人類社會進步的先驅的觀點是值得商榷的。因為從工業革命至今，大多數發展中國家特別是非洲、亞洲的欠發達國家仍陷于貧窮、落后之中。所以，這是經濟全球化程度不夠呢，還是應把“絕大多數國家”改為“少數國家”？本文認為至少應改為“部分國家”。懷疑派的一些觀點也值得推敲：他們認為經濟區域化阻礙了經濟的全球化，其實，經濟全球化與經濟一體化是緊密聯系、互為條件的。從地域的維度看，全球經濟不可能同時一起實現一體化，而是部分地區先通過簽訂契約實現區域內國家經濟的一體化，經過一定時期的經濟發展的需要，相鄰的兩個區域又通過協議實現兩個區域內的經濟一體化。以此類推，當全球經濟都實現了一體化，經濟的全球化也就完成了。秩序轉型派肯定了經濟全球化對各國經濟、社會、政治的巨大影響，這無疑是正確的，但同時他們認為經濟全球化是偶然的、其發展趨勢是不可預測的，這就否認了世界經濟發展的客觀規律性與人類對世界認識的可知性，顯然是錯誤的。

（二）對經濟全球化的幾點看法

我們認為，經濟全球化是人類社會發展到一定階段，市場機制成為世界經濟運行的主導規律時，全球經濟走向緊密合作、相互依存的一種必然趨勢。它在宏觀上表現為各種生產要素如資本、技術、人才、信息等在全球范圍內流動；在微觀上表現為企業與企業之間在資金、技術、信息、管理等各個方面的既合作又競爭。有關經濟全球化的性質和特征，我們提出以下幾個觀點：1.經濟全球化是人類歷史發展的客觀趨勢，是人類節約全球資源、保護全球環境與自身文明的一種進步趨勢，是不可阻擋的歷史潮流。2.經濟全球化本身是中性的，它只是經濟上的合作與競爭，不存在資本主義與社會主義性質之分、正確與錯誤之分、應該與不應該之分，至于在全球化過程中出現的不公平、不平等現象，是因為各國生產力水平差距的現實體現，屬于人類道德調節的范圍，需要通過建立國際政治經濟新秩序來解決。3.資本對利潤的追逐是經濟全球化的根本動機；節約資源、提高 經濟效率，從而保護環境是人們推動經濟全球化的社會動機；而科技革命是經濟全球化的自然動機，同時也為經濟全球化提供物質手段（通訊工具等）。4.經濟全球化的方式是多種多樣的（經濟區域化僅僅是經濟全球化過程中的一種方式里的一個環節），經濟全球化的進程是曲折、多變的，但其趨勢是可以預測的，也是可知的。5.經濟全球化與各國經濟國際化、世界經濟一體化緊密聯系，世界經濟的發展將經歷一個由淺至深的漸進過程：從國際化起步，發展到全球化，最后實現世界經濟的一體化。