第一篇：塔式起重機的防強臺風措施

塔式起重機的防強臺風措施

塔式起重機是廣泛應用于工礦企業、建筑工地的一種特殊機械。近年來，起重機的事故頻繁，給國家財產和人身安全造成了很大的損失，也延誤了生產和施工的如期完成。從事故的調查結果來看，部分事故是因受強臺風影響而造成的，因此塔式起重機能有效抵御風害，是促進安全生產和保證作業順利開展的一項重要工作。

一、風對塔式起重機的影響

（一）風對塔式起重機結構強度的影響

當風垂直吹向起重機臂架時，作用在臂架上和吊重上的風載荷使起重機機身產生一個扭矩M，把這個扭矩分解到機身的四邊平面桁架上，四片平面桁架的腹桿將產生一個應力σ1與風載荷的大小、風心的作用點距機身的水平距離成正比，很顯然，風載越大，臂架所處的幅度越大，腹桿中的σ1就越大。另外，臂架自重力、吊重力及回轉慣性力也將使塔身腹桿產生一個應力σ1，σ2也與幅度大小成正比。在實際設計計算時可以發現，在某一風載時，σ1已經遠遠大于σ2.這就說明此時控制腹桿應力值的主要因素為風載。因此，在臂架處于大幅度位置時，要特別注意垂直風造成的機身腹桿的失穩而導致起重機破壞。

當風順起重機臂架迎面吹時，起重機在最小幅度時，風載將使起重機臂架繞臂架根鉸產生后傾彎距。如果風載超過一定值，并且起重機正好是空鉤，這個后傾彎矩將克服臂架自重力的前傾彎矩，使臂架向后傾翻。對于沒有設置臂架防后傾裝置的起重機，臂架的后傾將導致整機破壞。故應設有臂架防后傾裝置。

（二）風對塔式起重機穩定性的影響

若作用在起重機上的各項載荷對傾覆邊的力矩之和大于零時，則起重機是穩定的。對于起吊額定起重量的起重機而言，起重機自重力對傾覆邊的力矩Ml為穩定力矩，起升載荷以及從臂架后方吹的風載荷對傾覆邊的力矩之和M2為傾覆力矩。對于某一風載F1w有Ml + M2= 0，則起重機的穩定處于臨界狀態，如F1w > Fw，起重機將傾翻。（計算公式詳見起重機設計規范GB38Ⅱ和GB/T13752）

對空載狀態的起重機，起重機的自重力對傾覆邊的力矩為穩定力矩，迎面風載產生的力矩為傾覆力矩。在設計起重機時為了滿足最大限度起吊額定起重量時對整機穩定性的要求，常常將起重機自重力的合力中心偏后布置，這樣必然帶來空載時起重機有后傾趨勢的結果，假若迎面風載加大到一定程度，重心后置的起重機自重力產生的穩定力矩不足以克服風載產生的傾覆力矩，從而會發生整機傾覆。

（三）風載對吊臂后傾與整機后傾的影響

對仰俯變幅起重機，當風順起重機臂架迎面吹來時，起重機在較小幅度時，風載將使起重機臂架繞臂架根部鉸點產生后傾力矩。架防后傾裝置的起重機或防后傾裝置失效，會使臂架向后傾覆、臂架的后傾將導致整機破壞，對于固定撐臂的起重機或水平小車變幅起重機，受迎面風時，會有整機后傾的危險。在設計起重機時，為了滿足最大額定起重量時整機不至于前傾倒塌，常常將自重力的合力重心偏后布置，這將導致空鉤時起重機有后傾的趨勢。

（四）強臺風對非工作狀態起重機的影響

非工作狀態下風荷載對起重機的鋼結構設計、抗傾覆穩定性和防風抗滑安全裝置起決定作用。起重機安全規程中規定：在軌道上露天作業的起重機，當遇強臺風停止工作時，應將起重機錨定住。此時，風對起重機的作用，就同一般的建筑結構相似了。但仍有不同，不同之處在于，一般建筑物與基礎的連接是永久的，而起重機與地面（或稱基礎）為臨時連接，田需考慮連接裝置場地的限制與操作的方便性。

（五）建筑物風場對起重機的影響

由于周圍建筑環境的影響，塔機周圍的風場會出現某些危險的空氣動力學現象，增加起重機傾覆或倒塌的危險[2].起重機安全規程中規定，為了抗御強臺風，非工作狀態的起重機應松開回轉機構制動器，以使起重機臂架在強臺風來臨時能自動轉至與風向平行的平面，降低風載荷。在沒有任何環境影響的湍流風中，這是具有代表性的。然而，由于周圍建筑的影響，這種情況很少見。還有由于狹管效應，高聳的建筑之間的風速可明顯增加，而使起重機所處環境的風力加大。

二、對策與措施

（一）設計方面

起重機的抗風設計包括工作狀態和非工作狀態二種情況。第一不能遺漏，第二風壓取值要準確。工作狀態最大計算風壓，用于計算金屬結構的強度、剛度及穩定性，驗算整機工作狀態下的抗傾覆穩定性；非工作狀態計算風壓，用于驗算此時起重機金屬結構的強度、整機抗傾覆穩定性和起重機的防風抗滑安全裝置的設計計算。注意計算風壓的取值《起重機設計規范》將實際上沿高度變化的風壓取為定值，規范規定的最大計算風壓，相當于當10m高處為5級風的上限和6級風的上限風壓時，高度近100m處的風壓，這對于一般高度的起重機是偏于安全的。《起重機設計規范》規定：工作狀態的計算風速按陣風風速（即瞬時風速）考慮，非工作狀態的計算風速按2min時距平均風速考慮。參考其他規范給出的風速值時，要注意不同時距風速的正確換算。對于非固定撐臂的起重機，應設置有效的吊臂防后傾裝置。選擇風阻力小的結構形式和截面形式，以降低所受風力。要根據起重機的特殊性和起重機的具體工作特性明確起重機整機受力情況和鋼結構中各桿的受力情況，使得受力合理，避免因受力分析不清而導致設計錯誤。尤其是改裝起重機時，受力分析一定要全面、準確，計算工況不能遺漏。同時要設置完善、有效、合理的防風裝置，包括風速儀、夾軌器、鐵鞋、錨定裝置、端擋等，防止起重機被風吹跑或吹倒。夾軌器及錨定裝置或鐵鞋應能各自獨立承受非工作狀態下的最大風力。最好采用自動作用的防風抗滑裝置，風速風級報警器應與防風抗滑裝置聯鎖。

（二）使用方面

由于《規范》中對不同地區的計算風壓規定不同，因此，購買起重機時一定要確保該起重機設計風壓取值適合當地。為防止起重機整機后傾或吊臂后傾，應避免小幅度、輕載、迎風操作，應保證停止工作的起重機所受風力從起重機背后吹來，要正確使用和維護防風抗滑安全裝置，風速風級報警器應安裝在起重機上部不擋風處。起重機停止工作后，要確保防風抗滑安全裝置進入工作狀態，不能存在僥幸心理。同時要注意天氣變化，對有預報的大風做好充分的防風準備，風力達到一定等級時，應停止工作。停止工作的風力，內陸地區定為大于6級，沿海地區定為大于7級[5].停止工作后，應將起重機錨定住，停止工作的起重機，應使風從起重機的背后吹來，臂架可回轉的起重機在非工作狀態下，必須松開制動，保證起重機臂架可以隨風向轉動。

（三）安全管理

務必建立起一套完整的體系、制度和規程作保證，完備應急預案，落實三方面工作：⑴健全和理順指揮決策系統、信息傳遞系統、搶險救災及災后恢復系統；⑵設施到位、人員到位、責任到位、獎懲到位；⑶在每年4月份，布置當年防風工作的要點、總結過去一年工作得失、保養檢修防風防臺裝置、添置備足易損易耗用品、檢查整改遺留的設施隱患，打有準備之仗；⑷依靠科技進步，不斷應用新技術、新裝備，夯實抗風抗臺安全保障體系。

第二篇：塔式起重機防臺風要點

塔機防臺風要點

1、起升高度大于50m的塔式起重機應安裝風級風速報警器，并有瞬時風速風級的顯示能力。當風力大于6級時能發出報警信號，停止一切吊裝作業，包括塔機的頂升加節作業。

2、培訓和提高塔機司機面對突發性事故的應變處理能力，塔機司機須具有預防和處理臺風、瞬間突發性龍颶風和強陣風的心理素質，面對險情沉著應對、極時卸荷、吊鉤升至最高處、切斷電源。

3、當預報風力大于6級小于11級時，塔機除停止工作，切斷電源外，還須檢查塔身、附墻桿、機構、電氣箱、燈具等是否連接牢固，有問題應及時處理，吊鉤升到最高處，吊臂應能隨風轉動，回轉范圍內不得有障礙。軌道式塔機應用軌鉗等裝置將塔機固定在軌道上，對動臂式的起重臂，應將其放下與塔身固定。

4、當預報風力大于11級時除采取上述措施外，處于獨立高度的塔機應在塔身上部安裝一道附墻桿，若不能設置附墻桿的至少應降下1/3的高度。已經安裝附墻桿的塔機或內爬式塔機應當降低高度到不碰建筑物頂部為止，必要時應拆除建筑物頂部的鋼管腳手架等設施，讓塔身盡量降低。軌道式的整體式塔機應將整機放倒。

5、對于安裝高度在50米以上70米以下的塔機，應當對塔身上部第一道附墻桿進行加固或作雙重保護。對于高度超過70米且四周空曠，風力不受阻礙的高層建筑，當預報風力大于11級時，應當拆除塔身最上部1—2道附墻桿，降塔使塔機起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并將起重臂和平衡臂與建筑物主體結構剛性連接，連接點不少于四處。

6、各道附墻的間距及最上道附墻桿以上的塔身懸臂高度不得（嚴禁）超過說明書規定的范圍，附著裝置(框架及附墻桿)應到生產單位購買，或由設計、制造資質的單位設計制作，決不可貪圖方便、便宜，在沒有計算依據的情況下隨意制作。

7、根據本地區的地質情況以及使用說明書對塔機基礎地耐力的要求（塔機起重臂設計越長，對基礎地耐力的要求也相應增大），本地區塔機基礎宜采用樁基礎，其樁長、樁徑、樁數等連接方式須經設計計算，嚴格按設計要求制作塔機基礎，不得心存僥幸、降低要求。

8、塔機安裝與施工單位應及時制定塔機抗臺風專項預案，并落實好相應的器械、工具和人員；

9、塔機生產單位應在產品說明書里增加塔機抗強臺風的具體細則，指導和幫助塔機施工單位落實抗臺措施；

10、塔機行業或有關標準制定部門，應當在塔機安全規程、操作規程等規范中，補充塔機抗強臺風，尤其大于設計規范值的臺風時必須采取的措施和注意事項；

11、各地建設行政主管部門在收到臺風預報后，應落實責任加強監督，對塔機安裝與施工單位履行塔機抗臺專項方案，措施到位等情況作出評估。

第三篇：刮板機防煤矸傷人措施110

工作面防止煤矸竄出輸送機傷人措施

1200工作面傾角較大，局部達到25o以上。為防止大塊煤矸竄出輸送機傷人，特制定以下措施，凡現場人員必須嚴格遵守。

1、煤機割煤時，煤機司機及看電纜人員必須躲至架間操作，不得站在滾筒下方和前方工作。

2、嚴格控制采煤機的牽引速度在4m/min以下,以免速度過快產生大塊煤矸，當進機頭機尾時，煤機速度要控制在1m/min以下，防止產生大塊煤矸或甩出錨桿傷人。

3、當采煤機向機尾方向割煤，采煤機前方有大塊煤矸時，要用采煤機對大塊煤矸進行破碎，或及時停止前部輸送機運轉，并使用大錘、風鎬等將大塊煤矸進行處理，防止淤積大量煤矸，導致涌出輸送機下滑傷人。

4、進機尾到126#-134#架時，在頂板完好的情況下嚴格執行停機拉架作業制度，如果頂板破碎，則采取超前移架的方式支護頂板。在煤機割煤的整個過程中其前后10m范圍內嚴禁無關人員逗留和經過。

5、機頭司機要集中精力,隨時觀察輸送機運轉情況,發現有大塊煤矸時要及時停機，用大錘或風鎬處理完后方可開機。

6、當由于斷層或其它地質構造影響，造成工作面斷層處壓力增大，煤體破碎、引起煤壁片幫、頂板冒落時，必須及時拉移超前支架維護頂板及煤幫，防止出現大面積的片幫冒頂事故。

7、支架工移架時要在架間操作，嚴禁在架前操作，移架前首先觀察前后相鄰支架，必須保證相鄰三架范圍內無其他人員，操作時做到少降快移，即:移架時，首先將支架拉移手把打到拉移位臵，然后操作降架手把，當支架前移后，停止降架，拉移到位（達到拉移步距0.8m）。升架時要首先將支架前梁打起，然后升架，保證支架初撐力達到24MPa。

8、需要在煤幫處工作時，必須嚴格執行敲幫問頂制度，先用長度不少于1.2m的長柄工具找掉危巖活石及煤矸，并且在安全可靠的支架掩護下工作，9、上下端頭加強聯網質量，移架時不能刮網、撕網，防止架間漏矸。

10、嚴禁在前部運輸機上行人，以防片幫落矸傷人。

11、前部運輸機運送物料時，要求先捆扎牢固，沿線有專人看管閉鎖，當出現異常現象時，及時打閉鎖處理。

12、其余未盡事宜嚴格按照《煤礦安全規程》、《煤礦安全技術操作規程》、《1200采煤工作面作業規程》的有關規定執行。

第四篇：防范強臺風應急工作總結

關于防范強臺風“梅花”的（演練）工作總結

今年第9號強臺風“梅花”于本周日（8月7日）順利通過上海地區，給上海地區帶來了一定的風雨影響。由于此次臺風方向的改變，沒有給分廠造成任何損失。為了加強有針對性的防范工作，提高分廠防范臺風的能力，進一步提高分廠應急體系的實用性，確保分廠員工及分廠生命財產安全，現對此次防臺風工作進行總結：

1、分廠領導的高度重視使此次防臺風工作取得了較好的效果

分廠應急領導小組在接到公司關于防范強臺風“梅花”的通知后，積極應對，分廠領導立即組織人員展開工作，第一時間安排聯系應急物資，并做好防臺部署。

2、分廠應急小組成員反應及時、配合到位

分廠應急小組在接到公司通知后，立即安排專人與公司應急管理辦公室聯系防洪沙袋事宜，并部署安排防洪搶險人員名單。并在第一時間將臺風到來的信息向分廠全體員工進行了通報。分廠安排電工對車間所有電器柜做了防雨處理，并為配電室準配了排水用的潛水泵。另外分廠安排專人在分廠庫房、車間門口等位置擺放了沙袋，并準備了消防桶。在臺風到來前，分廠領導再次帶領分廠應急小組成員對分廠的防臺準備工作進行了細致檢查，務求做到萬無一失。

3、統一思想，認真應對

通過本次防臺預演，分廠員工從思想上進一步提高了認識，提高了分廠應急防范水平，為分廠今后開展類似應急演練工作，打下了良好的基礎，有了應對經驗，分廠將對本次演練進行認真總結，力求將今后的工作做得更周全，更扎實。

第五篇：300MW汽輪機防進水說明書

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汽輪機進水

汽輪機一旦進水，零部件的損壞幾乎是不可避免的。進水而引起的汽輪機故障有：葉片和圍帶損壞，推力軸承損壞，轉子裂紋，轉子永久性彎曲，靜子部分永久性變形以及汽封片磨壞等。汽的本我執件零部件的損壞程度與水的進入點，水量、進水時間長短，輪機金屬溫度，機組轉速和負荷、蒸汽流量、動、靜部分相對位置以及運行人員的處理方式等因素有關。因此，一說明書不可能討論上述每一個因素所引起的事故。但是，們相信電廠能為每臺機組制訂運行規程。并培訓運行人員行規程中的細則，以便在大量的進水事故中盡量減少零部的損壞。總則

1.1 培訓運行人員處理進水事故

1.2 當有報警或有儀表指示汽輪機正在進水或在危急之中，運行人員必須遵守預定的規程。

1.3 當發現有進水指示時，應立即進行處理。

1.4 對熱力系統中所有監視進水的熱電偶裝設報警裝置和在控制室中使用記錄儀。

1.5 當報警器發出音響時，不要只依賴那些應急閥門的自動動作，要遠控操縱并觀察這些閥門，確認它的正確位置。1.6 如果連接水源的保護儀表出了故障，則切斷汽輪機和水源的連接管路，按照缺儀表的要求調整運行工況。

1.7 當發生進水事故時，分析其原因，并不僅在影響區而且在易受同類事故影響的所有其它區域對設備進行調整。如有必要，應修改運行規程和訓練運行人員。

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1.8 如果發現一臺加熱器工作不正常或水位超標，或抽汽管道上的用戶水檢測傳感器指示有水，或任何一對汽輪機水檢測熱電偶指出上、下缸金屬溫差超過42℃，且下缸溫度低于上缸，則被認為是一次進水事故。如果上、下缸金屬溫差超過56℃，則應立即停機。如果此溫差沒有超過56℃，而且沒有任何事故停機的儀指示和其他信號，則可使機組維持運行，對水進行隔離和處置。如果出現以前從未有過的又無法解釋的振動或管道搖擺，則也被認為可能有一次進水事故發生，必須立即執行事故操作規程。

1.9 當企圖憑指示數據在機組運行中進行水檢測，隔離排水的處理時，必須注意，一旦水進入熱態汽輪機中，將會發生超運行限制值的故障，這時機組必須停止運行。因此，運行人員必須掌握處理這種意外情況的方法。為了迅速采取措施使汽缸上、下半的溫差控制在56℃以下，有必要推薦自動保護方法。以而動進下面假定疏水閥或隔離閥均可電動遠控或自動控制來說明，這些說明也適用于手動閥，但是為了盡量減少故必須采取行動的情況下，手動閥是來不及的，如果采用，則一步步地按照規程可以避免誤操作。由于加熱器引水故障最多，因此運行規程主要考慮加熱器的水。加熱器的基本隔離規程： 1.9.1 關閉抽汽管道上的隔離閥

1.9.2 打開抽汽管道和汽輪機的所有疏水閥。1.9.3 檢查所有隔離閥和疏水閥是否在正確位置。1.9.4 將加熱器水位降低到正常水位。1.9.5 確認和清除事故的原因

1.9.6 如果不能很快確定事故的原因，只要在下列情況下機組還可以運行。

加障自起

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a上、下缸的金屬溫差小于42℃，從而表明水已從汽輪機中排出。b在抽汽管道中徹底排除了水。

c沒有帶缺陷的設備，以及對有缺陷的設備完全進行隔離以防事故再發生，則機組可以安全運行。d所有監視儀表的讀數，特別是金屬溫度、偏心度、振動和差脹，都表明參數滿足機組運行的要求。e汽輪機和截止閥加熱器側所有抽汽管道疏水閥打開。f不存在任何妨礙機組運行的故障和有必要拆除一個以上汽輪機零部件進行立即修理的跡象。1.10 如果不注意所裝的保護設備和發出的報警信號，可能造成偶然性的進水事故。如果進水事故發生后，過快地重新啟動機組，將有可能造成嚴重事故，以致使機組停機半年以上。所以運行人員必須認識到，一旦進水事故已經發生或出現將發生進水事故的跡象，要在24小時或更長時間內重新安全地啟動機組是不可能的。疏水系統

2.1 所有汽輪機的疏水閥和其它影響汽輪機安全的疏水閥必須：

2.1.1 當機組停止運行時，應將疏水閥打開，直到汽輪機冷卻為止。

2.1.2 在機組運行前和向汽封系統供汽前，疏水閥必須打開。2.1.3 在機組負荷增加到10%額定負荷之前，再熱主汽閥前各疏水閥應保持開啟狀態。

2.1.4 在負荷升到20%額定負荷之前，再熱調節閥后各疏水閥應保持開啟狀態。

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2.1.5 在機組負荷減到20%額定負荷時，應打開再調節閥后的所有疏水閥，負荷小于20%額定負荷時，一直保持開啟狀態。

2.1.6 在機組負荷減到10%額定負荷時，應打開再熱調節閥前的所有疏水閥，負荷小于10%額定負荷時，一直保持開啟狀態。

2.2 在所有疏水閥開啟以前，要避免破壞真空。但這個建議不適用于危急情況下立即破壞真空，也不適用于用戶的主蒸汽管道的疏水閥。主蒸汽系統

3.1 如果有信號表明來自鍋爐的水正進入或即將進入汽輪機時，應立即停機。

3.2 主蒸汽管道上的疏水閥，應在機組啟動時保持開啟直到金屬溫度和鍋爐參數都表明系統中不存在水，或不可能形成水，而注入汽輪機為止。

3.3 主蒸汽壓力調節器不要長期停止使用。這是因為節器停用時，如果鍋爐壓力下降，它的積水可能性增而對汽輪機造成較大的危害。通常這個裝置只有在機和蒸汽壓力小于額定值而升負荷的情況下，才停止使

這大組用種。啟。調從動

3.4 主蒸汽管道上的疏水閥，在汽輪機跳閘后應立即打開，如果這個操作與鍋爐推薦的運行規程相矛盾。應由電力設計院進行協調。

3.5 當鍋爐熄火后，不得向汽輪機送蒸汽。再熱器減溫裝置

4.1 如果系統失靈，由于噴水不足而危及汽輪機時，應立即使汽輪機跳閘。如果因水過量出現問題，則應按照再熱前蒸

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汽管道中帶水的運行規程。

4.2 在額定轉速空負荷下，一般不需要減溫噴水。所以，當機組不帶負荷和跳閘時，噴水閥、旁路閥、截止閥應自動關閉。如果鍋爐廠允許在低負荷下中斷減溫噴水，則在這個低負荷時自動關閉噴水閥、旁路閥和截止閥。

4.3 如果再熱器或再熱器管道中有水，則汽輪機應立即跳閘，并且：

4.3.1 關閉再熱減溫噴水閥，旁路閥和截止閥。4.3.2 打開再熱汽管道上的所有疏水閥。

4.3.3 在再熱器和再熱汽管道中的水未排凈和事故原因未查清以前不得啟動機組。機組盤車

5.1 如果進水事故在延續，或汽輪機某個區的進水檢測熱電偶指示出下缸比上缸溫度低42℃以上，則不得用蒸汽沖轉汽輪機。

5.1.1 切除給水加熱器

5.1.2 如果包括再熱前蒸汽管道，則關閉再熱減溫噴水閥，旁路閥和截止閥。

5.2 如果汽缸因進水而變形，則在轉子的偏心度達到允許的極限值范圍內和所有成對的上、下缸熱電偶的溫差小于42℃之前，不得再啟動機組，如果受到影響的汽缸壁上沒有安裝進水檢測熱電偶，則要進行至少18小時的盤車。如果用水檢測熱電偶來判斷汽缸是否變形，則這些熱電偶必須適當地安裝在徑向近似對稱的上、下缸壁內。法蘭或螺栓熱電偶對確定汽缸是否變形是不夠的。在校正汽缸變形后再啟動機組時，應采取低的加速率，并密切注視再啟動情況。當遇到第一個事故信號時，即將機組跳閘，在保持六小時盤車后可按照同

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樣的程序再啟動。汽缸變形后的啟動必須特別小心，最安全的方法是在再啟動前保持18小時的盤車。

5.3 如果轉子被卡住，應設法每小時將機組盤車一次。當轉子轉動自如時，應繼續謹慎地進行盤車，不要用起重裝置及向汽輪機送汽或用氣動馬達或其它的輔助方法來轉動已卡住了的轉子。再熱前蒸汽管道系統

6.1 當機組在低于額定轉速時，如果有水進入或可能進入再熱前蒸汽管道或高壓缸排汽管，應立即緊急停機同時： 6.1.1 關閉再熱器減溫噴水閥，旁路閥和截止閥。6.1.2 對給水加熱器采用基本的隔離程序。

6.1.3 投盤車裝置。并按照說明書由盤車狀態啟動機組。6.2 機組在額定轉速空負荷狀態下，或在帶負荷的過程中如果有水進入或可能進入再熱前蒸汽管道或高壓缸排汽管，遇有振動、差脹、金屬溫差超過56℃或其它停機事故信號時則應立即停機。同時：

（1）關閉再熱器減溫噴水閥，旁路閥和截止閥。（2）對給水加熱器采用基本的隔離程序。

（3）投入盤車裝置，并按照說明書由盤車狀態啟動機組。6.3 機組在額定轉速空負荷下，或在帶負荷過程中，如果有水進入再熱前蒸汽管道或高壓排汽管時，但振動和差脹是合格的，也不存在其它足以使用權機組跳閘的事故信號，只要上下缸溫差不超過56℃，則不必停機。同時： 6.3.1 保持額定轉速或負荷。

6.3.2 對給水加熱器采用基本的隔離程序。

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6.3.3 如果機組在額定轉速或低負荷下不需要噴水，則關閉再熱減溫噴水閥，旁路閥和截止閥。

6.4 如果在再熱前或后蒸汽管道中、再熱器中或高壓缸存有水，則不得為啟動或其它原因使機組掛閘。當汽輪機掛閘后，再熱主汽閥、再熱調節閥和高壓調節閥開啟。如果在打開這些閥門的同時，在上述某個區域進了水，并且水的溫度高于冷凝器壓力下的飽和溫度，則將汽化并流過中、低壓缸到冷凝器。在這種情況下，根據汽化蒸汽量的多少，往往使汽輪機加速至某一轉速，并可能損壞汽輪機或其它設備。特別是在再熱前蒸汽管道中可能發生水擊而導致汽輪機和再熱管道故障。例如：蒸汽管道破裂、吊鉤和支架的損壞，此外，也會損傷管道、電纜、設備或臨近區域的廠房鋼架，甚至造成人身傷亡事故，當蒸汽管道中的水隨著蒸汽流動和加速，沖擊管道系統的彎頭和閥門時，會產生水擊現象，不管使水加速的汽源是由于汽化、再熱部分的加壓或閥門打開，這種水擊現象將會損壞汽輪機、電站設備和管道。

因此，在汽輪機掛閘之前，必須保證再熱前后蒸汽管道、再熱器和汽缸內無水。抽汽系統和給水加熱器

7.1 當機組在低于額定轉速時，如果有水進入或可能進入汽輪機，則應立即緊急停機，并且： 7.1.1 對給水加熱器采用基本隔離程序。

7.1.2 投入盤車裝置，并按照說明書由盤車狀態啟動機組。7.2 當機組在額定轉速空負荷狀態下，或者在帶負荷過程中，如果有水進入或可能進入汽輪機時，如有振動、差脹，監視進水的熱電偶或其它必須停機的事故信號，則應緊急停機，并且：

7.2.1 對給水加熱器采用基本隔離程序。

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7.2.2 投入盤車裝置，并按照說明書由盤車狀態啟動機組。7.3 當機組在額定轉速空負荷狀態下，或在帶負荷過程中，如果有水進入汽輪機時，但振動、差脹是合格的，也不存在足以使機組跳閘的其它事故信號，只要上、下缸的溫差不超過56℃，則不必停機，并按下列程序進行操作： 7.3.1 保持額定轉速或負荷。

7.3.2 對給水加熱器采用基本隔離程序。

7.4 當加熱器切除時，應開啟抽汽管道上的疏水閥。軸封系統

當汽輪機處于熱態，并且有必要切換到另一個輔助汽源時，必須保證： 8.1 蒸汽為過熱蒸汽。

8.2 蒸汽溫度不高于軸封區轉子金屬溫度149℃。

8.3 從輔助汽源到汽輪機軸封系統的管道是熱的，這樣不會使蒸汽凝結成水并流到軸封系統中去。給水泵小汽輪機的汽源

當給水泵小汽輪機停機時，其新汽管道的疏水閥應自動開啟，同時所有進汽閥門均應關閉。減溫噴水

當泄放閥關閉或閥前的壓力為低值時，切斷每一個由泄放閥到冷凝器的過熱減溫噴水，這將避免當冷凝器真空破壞時水倒流到汽輪機的可能性，如果系統失靈，以至于因水而危及汽輪機，則應使汽輪機立即跳閘。

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11維修

為防止汽輪機發生進水事故，所使用的設備和儀表要處必要的正常工作狀態，建議列出一個關鍵零部件的明細表，表中所列關鍵零部件每30天進行一次檢查，以確保其安全靠地運行。但實際經驗指出，對某些特殊的零部件要更經的檢查，所以上述30天一次的檢查可根據需要來調整，只不危及汽輪機或其它電站設備，不導致機組停機，關鍵設的試驗要盡可能接近于它們實際的運行狀態。控制回路和用控制回路應完整地進行試驗。在對可常要備備11.1 機組啟動期

11.1.1 機組在經30天運行之后的初始啟動期間內，應清洗所有的汽水閥，節流孔板和排水槽，但如有特殊情況應立即進行清洗。

11.1.2 機組經大修或小修約兩周后，要清洗汽水閥、節流孔板和排水槽。

11.2 每月一次的檢查

11.2.1 檢查汽輪機監視儀表，包括差脹、汽缸膨脹、偏心度、振動、轉子位置和金屬溫度記錄器。這些儀表應清理干凈，并做電氣檢查，及時更換不可靠元件。

11.2.2 檢查所有汽輪機金屬溫度熱電偶，這些一次元件基本上每30天檢查和維修一次，但是，一般機組在運行時均可立即替換失靈的熱電偶，對關鍵的水檢測器，應存有備用熱電偶。

11.2.3 檢查抽汽管道上的所有閥門，以及這些閥門的所有控制機構，包括開關，電磁閥、空氣過濾器、電源、氣動裝置等。這些閥門大部分可以在機組運行中進行檢測，并且與汽輪機的主要閥門同時進行。

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如果可能，應制定出專門檢查逆止閥泄漏的方法，因此逆止閥泄漏會帶來較大的麻煩。當一根管道上裝有兩個閥門時，則閥門間管道的泄漏可用壓縮空氣來檢查。

11.2.4 為了保證機組正常運行，應檢查所有加熱器的水位控制和報警系統，這些儀表必須清理干凈，并更換不可靠的零部件。

11.2.5 為了保證機組正常運行，檢查所有加熱器的疏水閥，清洗每個閥門的外部，并更換不可靠的零部件。11.3 每三個月的檢查

11.3.1 從汽輪機到各連接管道，檢查全部疏水管道及閥門，包括主蒸汽、抽汽和再熱前、后蒸汽管道。采用測溫法檢查疏水管路和閥門。

11.3.2 用測量疏水器或節流孔進、出口管道溫度的方法，檢查全部節流孔和疏水器。

11.3.3 用測量法來檢查疏水閥和疏水管道，是用一個接觸式高溫計或熱電偶來測定溫差，以決定疏水管道是否暢通。這種方法并不完全可靠，但總比不測為好。這種方法是在運行中關閉閥門的情況下進行的。首先測量疏水管道端部靠近閥門入口側的溫度，再測量疏水管道上閥門出口側的溫度。隨后開啟閥門，重新測量這兩點溫度。如果測得的溫度很接近，則可以為管道是暢通的。運行是正常的。如果測得的溫度差與閥門關閉時測得的差異很大，說明管線全部堵塞。為了使溫度試驗得到較好的效果，對從疏水源到疏水閥的疏水管道應進行保溫。

11.3.4 對于疏水閥，應持干凈，并注入潤滑油的手輪或手柄。疏水閥桿應保持干凈、潤滑并11.4 每年一次的檢查

檢。應及查手徹時手操底更動閥檢換和應查不電有所可動一有靠閥個部部門適件件

上的螺紋是否保當固定在閥桿上的正確功能。閥。

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11.4.1 在每次大修時，應對主要閥門，汽水閥和節流孔板進行內部檢修、清洗和維護。至少每年一次。