第一篇：一代新材料,一代新型發動機航空發動機的發展趨勢及其對材料的需求

一代新材料，一代新型發動機航空發動機的發展趨勢及其對

材料的需求

?【材料 說】：在對世界航空動力技術加速發展態勢進行簡要綜述的基礎上，對航空發動機關鍵材料技術的發展現狀與趨勢進行分析研究，并按照一代新材料、一代新型發動機的思路，提出先進航空發動機主要部件和系統對材料技術的發展需求，并從質量穩定性和工藝成熟度、工程化研究和驗證、材料體系和數據、復合材料、適航取證等方面，對提高我國材料技術的發展和應用水平提出了建議。點擊《福利第五波 | 耐火材料行業報告》，獲取報告領取方式哦，趕快行動吧！

1、世界航空發動機技術呈加速發展態勢從二戰結束到21世紀初，軍用噴氣戰斗機及其動力的發展大致經歷四次更新換代。推重比8—級渦扇發動機是目前世界主要大國現役第三代主力戰斗機的動力。第四代推重比10發動機從20世紀80年代中期開始發展，其典型機種有美國的F119、西歐四國的EJ200、法國的M88-III、俄羅斯的AL-41F。2005～2007年開始，配裝推重比10—級先進渦扇發動機的第四代戰斗機（如美國的F/A-22和F-35)，已經陸續取代現役的第三代戰斗機，成為美國和部分西方國家，甚至我國部分周邊國家和地區21世紀上半葉的主戰機種。

民用運輸機和旅客機的動力也大致經歷了四個階段:早期為活塞式發動機，1949年出現了第一種用渦輪噴氣發動機“埃汶”為動力的民航客機——“彗星號”，標志著民用飛機噴氣發動機時代的到來。第三階段為20世紀60年代初的低涵道比（1.5～2.5)渦輪風扇發動機，耗油率為0.07～0.08kg/(N＊h)，廣泛用于波音-727、-737，DC-9，“三叉戟”等飛機，逐步代替了耗油率高、經濟性差的渦噴發動機。1970年1月22日，裝有4臺涵道比為5.2、推力為193.lkN(19700kgf)的JT9D-3型大涵道比渦輪風扇發動機的大型遠程旅客機波音747-100投人航線使用，標志著民用航空動力進人了全新的大涵道比渦扇發動機時代。自20世紀70年代初第一代大涵道比渦扇發動機JT9D、CF6和RB211投人使用以來，目前已經發展了五代，其耗油率比第一代民用渦扇發動機降低約20%。

2001年美國GE公司為波音-777研制成功GE90-115B高涵道比渦扇發動機，推力達到547kN(55826kgf)，耗油率下降到0.05kg/(N＊h)左右，是當今世界上推力最大的發動機，被收入吉尼斯世界紀錄中。目前，世界上窄體干線客機的動力100%選擇了渦扇發動機；用渦扇發動機為動力的支線客機訂貨量已超過70%;大涵道比渦扇發動機使雙發大型遠程寬體客機實現了不著陸的越洋飛行。航空使世界變成了“地球村”，現在人們可以在24h內到達世界上的任何地方。工業水平的提高、科學技術的進步和經濟實力的增強，是航空動力快速發展的源動力。世界航空強國在重視教育、科技和工業技術發展的同時，對航空動力技術的預先研究和試驗驗證給予極大的重視，開展了一系列大型研究計劃，為各種先進軍、民用發動機提供了堅實的技術基礎。

特別值得指出的是，美國于20世紀60年代初至80年代中在連續實施十多項發動機研究計劃的基礎上，在研制第四代發動機（F119)的同時，從1988年起至2003年又投人50億美元巨資，由軍方、政府及工業界聯合實施不針對特定發動機型號的“綜合高性能發動機技術計劃”（即IHPTET計劃）；其目標是利用最新的科技成果，使推進系統的技術能力在1988年的基礎上翻一番，到2005年左右突破推重比12～15—級發動機的關鍵技術，并通過大量試驗驗證，不斷將新的成果用于型號，為其研制提供強有力的技術支持。這意味著他們用15年左右的時間，在推重比、耗油率、成本等方面取得的技術進步，相當于過去30～40年所取得的成就。在IHPTET計劃取得巨大成功的基礎上，美國政府和軍方又制定了其后繼計劃——多用途、經濟可承受的先進渦輪發動機（VAATE)計劃，準備再用12年時間（2006～2017)、大約再投人37億美元，通過多用途核心機、耐久性和智能發動機三個重點領域的研究，在2017年左右使發動機經濟可承受性(定義為能力與壽命期成本之比，其中能力為推重比與中間狀態耗油率的函數)提高10倍。為了同美國競爭，以英國為主，意大利和德國參與共同實施了與IHPTET類似的先進核心軍用發動機計劃的第二階段(ACME-n)，英國和法國又聯合實施了先進軍用發動機技術（AMET)計劃，德國宇航研究院聯合企業界獨立實施了針對民機的3E(環境、效率和經濟性）發動機研究計劃。日本早已通過專利生產第三代發動機，并參與世界一流水平的大型民用渦扇發動機的國際合作研制，目前又正在與美、英合作研制飛行速度5倍于聲速的HYPR-90組合循環發動機，力圖在高超聲速推進技術領域搶占領先地位。印度的軍用發動機在部分依靠與國外合作的條件下采取自主研制的途徑，自行研制的推重比8—級GTX-35VS雙轉子渦扇發動機已經首飛，在推重比10以上渦扇發動機和高超聲速組合動力關鍵技術研究方面也取得了不少進展。

上述情況充分表明，世界航空推進技術正呈現出一種加速發展的態勢。

2、航空發動機關鍵材料技術的發展現狀與趨勢航空發動機是在高溫、高壓、高速旋轉的惡劣環境條件下長期可靠工作的復雜熱力機械，在各類武器裝備中，航空發動機對材料和制造技術的依存度最為突出，航空發動機高轉速、高溫的苛刻使用條件和長壽命、高可靠性的工作要求，把對材料和制造技術的要求逼到了極限。材料和工藝技術的發展促進了發動機更新換代，如：第一、二代發動機的主要結構件均為金屬材料，第三代發動機開始應用復合材料及先進的工藝技術，第四代發動機廣泛應用復合材料及先進的工藝技術，充分體現了一代新材料、一代新型發動機的特點。

在航空發動機研制過程中，設計是主導，材料是基礎，制造是保障，試驗是關鍵。從總體上看，航空發動機部件正向著高溫、高壓比、高可靠性發展，航空發動機結構向著輕量化、整體化、復合化的方向發展，發動機性能的改進一半靠材料。據預測，新材料、新工藝和新結構對推重比12～15—級發動機的貢獻率將達到50%以上，從未來發展來看，甚至可占約2/3。因此，先進的材料和制造技術保證了新材料構件及新型結構的實現，使發動機質量不斷減輕，發動機的效率、使用壽命、穩定性和可靠性不斷提高，可以說沒有先進的材料和制造技術就沒有更先進的航空發動機。

正是由于不斷提高的航空發動機性能對發動機材料與制造技術提出了更高的要求，各航空發達國家都投人了大量人力、物力和財力，對航空發動機用的材料與制造技術進行全面、深人的研究，取得了豐碩的成果，滿足了先進發動機的技術要求。

從國外航空發動機材料與制造技術的發展情況來看，加強材料與制造技術工程化研究是縮短發動機研制周期、減少應用風險、增加研制投人產出比最有效的途徑之一。因此從20世紀70年代至今，航空發達國家安排了一系列的發動機材料和制造技術工程化研究計劃，規劃了整個材料和制造技術領域的發展方向，為各種先進軍、民用發動機提供了堅實的技術基礎。如美國綜合高性能發動機技術（IHPTET)計劃、下一代制造技術計劃（NG-MTI)，美國空軍復合材料經濟可承受性計劃（CAI)等(見表1)。通過這些國家層面的大型研究計劃，大大推動了一批新材料和新工藝在發動機上的應用，使得材料耐溫、強度水平不斷提高，滿足了部件的承溫承載要求；高可靠性輕量化結構和精密、高效、低成本制造技術迅速發展和應用，滿足了發動機新型整體結構的設計要求，使得發動機部件重量越來越輕;先進涂層技術和特種制造技術得到了廣泛應用，大大縮短了發動機研制周期、使得新型航空發動機的性能不斷提升。

3、先進航空發動機對材料技術的需求先進航空發動機主要指第四代和新一代更高推重比/功重比的軍用渦扇/渦軸發動機，以及新一代干線客機用大涵道比渦扇發動機，這類先進發動機除具有更高的性能指標外，還要全面滿足可靠性、安全性、經濟性、適航性、環保性等要求，對材料和工藝提出了新的發展需求，主要包括：

(1)風扇和壓氣機鈦合金/高溫合金雙性能（精鍛 高速銑 線性摩擦焊）整體葉盤，整體葉環（碳纖維樹脂固化環冠箍或SiC纖維增強鈦基復合材料），寬弦或小展弦空心掠形葉片（鈦合金超塑成形/擴散連接（SPF/DB)線性摩擦焊），風扇/壓氣機軸和軸頸采用SiC纖維鈦基復合材料，整流葉片及機匣采用阻燃鈦或Ti2AlNb合金，風扇和壓氣機機匣采用增強纖維三維編織（0PC)技術，Alloy C阻燃鈦合金壓氣機機匣，有機復合材料機匣等。

(2)燃燒室耐溫1450～1650°C的陶瓷基復合材料（CMCs)或MA956合金瓦片浮壁燃燒室，Lamilloy多孔層板火焰筒，抗氧化C/C復合材料或MA956合金Lamilloy多孔層板加力襯筒，精鑄r-TiAl HIP多通道擴壓器，Ti2AlNb合金或其復合材料燃燒室機匣等。

(3)渦輪Rene88DT/N18渦輪盤，CMSX-4G/PWA1484 熱障涂層(TBCs)渦輪葉片，渦輪動葉和導葉采用熱障涂層，渦輪動葉采用單晶對開葉片或雙層壁發汗冷卻鑄冷葉片，導葉采用陶瓷基復合材料（CMCs)或NiAl，MA956多孔層板高效冷卻雙葉片，雙腹板盤、雙結構盤或輻條式盤雙性能粉末渦輪盤或含Nb的TiAl合金或SiC纖維增強金屬基復合材料（MMC)，渦輪機匣采用超純高溫合金或Ti2AlNb合金或其復合材料，低壓渦輪軸采用SiC長纖維鈦基復合材料（比IN718軸減重30%、比鈦軸剛性增加40%)等。

(4)加力/噴管/機械系統蜂窩或多孔層板結構鈦合金加力筒體，MA956合金多孔層板隔熱屏，陶瓷基復合材料或C/C復合材料噴管調節片/密封片，Ti2AlNb合金（SPF/DB)調節片支撐結構，高強高韌不鎊鋼 表面強化齒輪和軸承，潤滑系統為-50～220/250°C低揮發、高潤滑油（氟硅油），指尖 刷封 蜂窩低、中、高溫封嚴裝置，密封件為-50～350°C氟醚橡膠或金屬橡膠等。

(5)其他特種涂層技術：熱障涂層（TBCs)，抗氧化高溫涂層，低、中、高溫硬質、輕質封嚴涂層，低、中、高溫硬質、輕質耐磨涂層，鈦合金防應力腐蝕、抗沖刷涂層和隱身涂層等。各類表面強化和光飾技術:激光沖擊強化，全方位離子注人，雙輝表面改性，磨粒流和超聲或振動光飾技術等。

高能焊接技術：電子朿、離子朿、激光、輝光和摩擦焊等。

4、幾點思考和建議新中國建立以來，隨著我國航空發動機研制過程的開展，對于配套的材料研制和制造技術也進行了大量的型號攻關工作，先后完成了鋁合金、鈦合金、高強度鋼、鎳基高溫合金、樹脂基復合材料、各種涂層材料、非金屬材料等數百種材料仿制、研制，制定了一千余份材料和工藝標準，形成了航空發動機材料和制造技術生產能力。但由于種種原因，材料和制造技術仍是制約我國航空發動機發展的重要因素之一，應找準問題、統籌規劃、協調發展、重點突破。

對此，我有以下幾點看法和建議：

(1)進一步提高現役發動機關鍵材料的質量穩定性和工藝成熟度國產現役航空發動機都是多年前仿制國外或自行研制和改進改型的發動機，經過較長時間的使用，迫切需要進一步延長使用壽命，保證我國空軍的戰斗力。這些發動機采用的主要材料和制造技術，由于其研制時的認識和經費的限制，對材料和制造技術工程化的深人研究不夠，在發動機服役過程中，材料和制造技術的技術質量問題時有發生，如材料質量不穩定引起性能波動、工藝成熟度不高造成零件合格率較低、設計用材料性能數據缺失等，給定壽、延壽及排故工作帶來一些障礙，甚至嚴重影響了部隊的作戰訓練。(2)進一步加強新研和在研材料的工程化應用研究和驗證國外研究的經驗和國內研制的實踐表明：工程化應用研究是新材料與制造技術提高其成熟度的必由之路，不可缺少；不經過工程化應用研究，材料與制造技術存在的各種問題就難以得到充分暴露，從而為后面的型號研制帶來很大的風險，甚至嚴重拖延型號的研制進度，大幅增加研制成本。特別是部分已有預研成果的項目，由于缺乏工程化應用研究驗證，難以被發動機設計所選用，導致部分成熟發動機發展后勁不足、在研發動機研制缺乏有力的技術支持、新研發動機技術儲備不夠，部分型號無法按照節點完成研制任務。這些都需要通過新材料的工程化應用研究，盡快突破新材料、新結構的制造技術，穩定制造工藝流程和質量，提高技術成熟度。

(3)梳理材料體系，優選品種，完善數據，建立完善我國自主研制的發動機材料譜系和試驗數據庫由于歷史原因，我國航空發動機材料重復仿制現象較嚴重，造成材料牌號多、生產批量少、材料標準兼容性差、材料性能數據不全且分散度較大等問題，如：提供給設計使用的數據有缺項；工業生產條件下毛坯的性能數據不足，數據的可信度不高；與制造技術相關聯的材料性能數據更顯不足等。有必要下大決心，進一步梳理材料體系，優選品種，完善數據，建立完善我國自主研制發動機必不可少的材料譜系和試驗數據庫。(4)大力加強發動機用高性能復合材料的研究和驗證復合材料構件具有材料/結構/制造一體化特征，是先進發動機突破輕量化和整體化的關鍵途徑之一。其中纖維增強樹脂基復合材料、纖維增強鈦基復合材料、纖維增強陶瓷基復合材料分別是支撐未來先進發動機低溫部件、中溫部件和高溫部件的三大關鍵新型材料。

我國復合材料研究起步較晚，目前存在的主要問題有：缺乏復合材料構件一體化設計方法；對復合材料的損傷失效模式認識不清，尚未完全建立復合材料構件的設計準則；缺乏復合材料構件的驗證考核方法等。

(5)重視民用航空發動機材料的適航取證研究工作在民用航空發動機用材料方面，我國現有發動機產品系列不全，適航取證經驗缺乏，大涵道比渦扇發動機和長壽命航改燃機剛剛起步，長壽命、高可靠性發動機材料和制造技術工程化應用研究還是空白，與型號的迫切需求還存在明顯的差距。需要在民用航空發動機材料的適航取證方面進行補課，盡快開展相關研究工作。在民用航空發動機用材料方面，我國現有發動機產品系列不全，適航取證經驗缺乏，大涵道比渦扇發動機和長壽命航改燃機剛剛起步，長壽命、高可靠性發動機材料和制造技術工程化應用研究還是空白，與型號的迫切需求還存在明顯的差距。需要在民用航空發動機材料的適航取證方面進行補課，盡快開展相關研究工作。（作者：劉大響院士，中國航空發動機集團有限公司）

第二篇：對一代一路的感想

2016關于學習一帶一路心得體會（范文一）

“一帶一路”對于普通百姓來講，能說清楚的并不多，能說出道道更是鳳毛麟角。“一帶一路”是近現代中國智慧的最高境界，它擯棄了零和游戲的弊端，它能讓每一個參與者得到豐厚的報償，它是中國崛起的天梯。

何為“一帶一路”?“一帶一路”真有那么神奇的作用?

“一帶一路”是“古絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。地理上指，沿古指絲綢之路，將亞歐非大陸和海上許多國家點綴成線，構成的區域。“一帶一路”由國家主席習近平在2013年出訪中亞和東南亞國家時先后提出的一個倡議，受到了沿途各國的熱烈響應。習主席的目的，就是想通過以升華了的古老絲路精神為抓手，將中國的產能與沿線國家的實際需要相結合，共同構筑人類利益的共同體。“一帶一路”，人類智慧的花朵，我為你感到驕傲和志豪，我們有理由為這樣的大智慧、大手筆、大戰略而歡呼!毋庸諱言，人類幾千年的歷史告訴我們——國強必霸。中國這個世界四大文明古國中唯一沒有中斷文明進程的國度，雖受盡凌辱卻衷心不該，力圖走一條和平發展、和平崛起的道路。為此，整個世界都睜大了眼，想弄明白中國是如何掙脫“國強必霸”的魔咒。

國強必霸是傳統國家的必經之路。中國能否成為另類和平崛起?全世界的目光都在聚焦中國，試探著中國。中國政府雖然在多種場合宣傳和平崛起的新主張，但收效甚微。畢竟別人要聽其言觀其行。直到中國提出“一帶一路”的倡議，全世界為之動容。畢竟中國自明朝中葉衰落以來，只有挨打求饒的命，哪里還敢提什么倡議?更別提得到各國的響應。新中國的成立，中國擺脫了半殖民地半封建社會的統治，可中國的經濟總量僅占全球的不到5%。改革開發以后，情況有了很大的變化，特別是中國加入WTO，中國經濟融入世界經濟體系和經濟全球化浪潮之中后，經濟總量和質量節節攀升，08年經濟總量超德國，2011年經濟總量超日本，2020年前后全面超越美國已成為大概率事件的獨特背景下，中國主動向世界發出“一帶一路”這枚探空火箭，探測世界的反應，修正自己的行為，沒想到該倡議一經提出，就受到世界廣泛響應，因為整個世界感覺到崛起后的中國像一只溫柔的大象，是那么彬彬有禮，那么靦腆不善言辭，那么溫文爾雅。經濟基礎決定上層建筑。有什么樣的經濟基礎，就有什么樣的上層建筑。市場經濟在中國的建立，極大地解放了生產力，調動了全國人民追逐夢想追求幸福追求財富的能力，在WTO機制的保障下，中國商品以質優價廉的形象，潮水般地涌向世界，攻城略地，所向披靡。中國靠人民對幸福生活的向往，靠全民的勤奮有為，靠商品的力量，資本的力量，市場經濟的力量，全球化的力量贏得了世界的尊重和敬仰!中國人第一次以主角的身份，第一次站立在世界經濟舞臺的中央，第一次平心靜氣的環顧周圍的世界，第一次深思熟慮地道出自己的主張一一“一路一帶”。中國成為利益悠關方，責任悠關方，中國向何處去?中國未來將把世界帶向何處?這一系列的問題自然而然會吸引世界的目光，自然而然會引起世界的焦慮、世界的關注。讓歷史告訴未來。著名經濟學家茅于軾提出，中國的崛起應該上溯到第二次世界大戰結束，中國成為安理會五個常任理事國之一，中美英簽署雅爾塔協議，布局戰后遠東的政治地貌。但我們不應忘記，美國為了減輕美軍的傷亡，以出賣我國東北的利益為代價，誘使蘇軍出兵東北，逼迫國民政府承認外蒙獨立，陰謀讓日本竊取釣魚島治權，埋下中日兩國永遠仇恨的禍根，并讓海峽兩岸長期處于分裂分治的狀態。要說那時的中國就崛起顯然于事于理不合，應該說，那時的中國應該似第二次世界大戰中的波蘭，捷克，其利益隨時都可能被犧牲掉，你能說這樣的國家是強國?這樣的國家是崛起中的國家?五十年代初，中國共產黨挾解放戰爭之余威，主動出擊，與聯合國軍在朝鮮半島展開了一場生死力竭的戰爭，讓全世界的霸主美國第一次正視了中國的存在。六十年代中國支持北越對抗美國，讓美國最后狼狽撤出越南。八十年代初中美關系進入蜜月期，八九年**事件，美國組織全世界孤立中國打擊中國，一直到現在美國和歐盟仍舊對中國進行軍事技術封鎖。1999年5月7日(北京時間5月8日)，北約的美國B-2轟炸機發射使用三枚精確制導炸彈或聯合直接攻擊彈藥(JDAM)擊中了中華人民共和國駐南斯拉夫聯盟大使館，當場炸死三名中國記者炸傷數十名其他人，造成大使館建筑的嚴重損毀。臺海危機期間，克林頓直接命令兩艘航空母艦開進臺灣海峽耀武揚威。目前美國實施亞太再平衡戰略，將美軍駐外部隊的60%集中到亞太，對我國形成鉗形包圍。美國就是這樣一個既讓人煩，又讓人厭，更讓人愛恨交加的國家。如何讓中國脫離美國的遏制加接觸戰略的束縛，讓中華民族能夠在新時期脫穎而出需要大智慧。中國首先不動聲色的主動融入現有國際經濟秩序政治秩序中，讓現有國際規則為我所用。我們不但積極參加聯合國組織的各項維和行動，還出動艦艇為索馬里海域的商船護航，打擊海盜，為中國贏得了國際秩序的維護者、倡導者、建設者的聲譽。中國開始用全球視野審視世界事務，意識到中國周邊的朝核問題和伊核問題，都是世界秩序的麻煩制造者，中國只有同美國等世界性的大國聯合起來，舉行朝核談判，伊核談判。中美雙方都意識，和則兩利，都則兩害，中美的共同利益大于分歧，在解決世界事務中誰也離不開誰。正是基于同樣的認識，中美雙方通過溝通消除誤解，彼此成為世界經濟政治的利益攸關方、責任攸關方。

思路決定出路。中國能否和平崛起，關鍵是中國能否把世界的機遇轉變為中國的機遇，把中國的機遇轉變為世界的機遇。中國提出“一路一帶”合作倡議，就是把世界的機遇轉變為中國的機遇，把中國的機遇轉變為世界的機遇，推動“一帶一路”沿線國家乃至世界各國實現共同發展。

“一帶一路”向世界宣告中國將堅定不移的走和平發展，合作共贏的道路，有助于中國從全球視野考慮價值鏈供應鏈，構建海陸統籌面向全球的開放新格局。

大時代需要大格局，大格局需要大智慧，大智慧需要大擔當。中國倡導并推動的“一帶一路”建設，順應了時代發展潮流，體現了中國促進區域和全球經濟共同發展的大智慧，展現了中國的大國擔當。它一定也必將證明中華民族自立于世界優秀民族的行列已為期不遠，中國的崛起一定會給世界不一樣的驚喜。

愿“一帶一路”的美好愿景早日實現!2016關于學習一帶一路心得體會（范文二）

自古不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域。經濟全球化時代，人類社會相互依存空前加深，歷史性機遇與全球性挑戰復雜交織，能否實現共同發展夢想牽動著各國人民的心。中國以首善其身、兼濟天下的大國胸懷，努力實現中華民族偉大復興的中國夢，推動建立以合作共贏為核心的新型國際關系，倡議建設人類命運共同體，在實踐中積極探索共圓發展夢想之路。總書記提出的“一帶一路”，是中國為促進人類共同發展所倡導的高屋建瓴的中國方案。

回顧總書記的外交思想，必然憶及他就任國家主席后主持的首次主場外交，也就是2013年4月博鰲亞洲論壇年會。在這個立足亞洲、面向世界的重要國際平臺上，習近平主席發表了題為《共同創造亞洲和世界的美好未來》的主旨演講，提出應牢固樹立命運共同體意識，勇于變革創新，同心維護和平，著力推進合作，堅持開放包容。這為中國同各國一道以創新共謀發展、以合作共謀繁榮指明了方向。同年9月和10月，習近平主席出訪中亞和東南亞國家，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，國際社會予以高度關注和積極響應。2014年，習近平主席在亞信峰會、APEC會議、G20峰會等重要國際場合，進一步闡釋了命運共同體、亞洲安全觀、“一帶一路”、亞太自由貿易區路線圖等一系列重要思想和觀點，體現了“親、誠、惠、容”的外交理念，使中國倡議、中國方案更加深入人心。在2015年3月召開的博鰲亞洲論壇年會上，習近平主席再次發表題為《邁向命運共同體開創亞洲新未來》的主旨演講，強調“世界好，亞洲才能好;亞洲好，世界才能好”，要共同營造對亞洲、對世界都更為有利的地區秩序，通過邁向亞洲命運共同體，推動建設人類命運共同體，歡迎沿線國家和亞洲國家積極參與“一帶一路”，也張開臂膀歡迎五大洲朋友共襄盛舉。與會各國代表紛紛表示愿參與“一帶一路”建設，分享中國和亞洲發展紅利，實現共同繁榮。“一帶一路”穩健推進，精彩可期。

總書記的外交思想脈絡清晰、自成體系、富有創見，體現了對人類命運的深刻思考，是從國際大局出發推動各國攜手共建命運共同體的宏偉韜略，反映出獨特的東方智慧。“一帶一路”正是其中的重要內容，是共圓亞洲夢、世界夢的當下之路和現實載體。縱觀世界各國發展的歷史進程，可以深刻地體會到“一帶一路”植根于中國厚重的文化積淀，具有鮮明的時代特征和現實意義。“一帶一路”傳承中國歷史文化精髓，秉持講信修睦、弘義融利、協和萬邦的理念，致力于再筑東西方利益交融、文明輝映的盛世。“一帶一路”倡議旨在推動沿線國家實現發展戰略對接、優勢互補，推動更多國家和地區共同應對全球發展面臨的重大挑戰，推動相關各方在經濟、政治、文化等領域開展廣泛、深入、持久的交流與合作，建設利益共享的全球價值鏈，構建更強勁、更有效、更具親和力的區域一體化合作大格局，實現人類和平發展與共同繁榮。“一帶一路”強調包容發展、開放合作、互聯互通、文明互鑒、和平友誼，將助力人類社會在新時代實現共同發展的美好夢想。

“一帶一路”是包容發展之路

當今的世界是一個多元化的世界，不同國家有著不同的歷史傳統、文化基因和宗教信仰，選擇了不同的社會制度和發展道路，處在不同的發展階段。國家無論大小，選擇何種道路，經濟發達與否，都是平等的國際社會主體，只有彼此尊重、相互包容、休戚與共，才能走向共同發展與繁榮的美好明天。但令人遺憾的是，冷戰結束20多年來，冷戰思維依然存在，一些國家推行價值觀外交，制造不和諧聲音。與此同時，人類通向共同繁榮的道路上仍存在重重障礙：發展不平衡，南北差距仍在不斷拉大;貧困問題突出，全世界仍有約12億絕對貧困人口;資源環境瓶頸制約增強，氣候變化、疾病傳播、恐怖主義等成為人類共同面臨的挑戰，等等。應當說，今天的人類比以往任何時候都更加迫切、也更有條件朝共同繁榮的目標邁進，而“一帶一路”正是實現這一目標的現實途徑。“一帶一路”倡導包容發展的理念，強調本著相互尊重、平等協作的原則，在尊重各國自主選擇的社會制度和發展道路，尊重彼此核心利益和重大關切的基礎上，求同存異、聚同化異，構建多領域合作體系，打造多層次合作格局，發展多渠道合作框架，開辟一條不同發展水平、不同文化傳統、不同資源稟賦、不同社會制度國家間開展平等合作、共享發展成果的有效途徑，為最終打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體創造條件。在全球經濟整體低迷的背景下，建設“一帶一路”將為世界提供一種全新的發展構架和合作模式，它不僅是一條貿易通道，更將成為一條為全球繁榮創造新機遇、激發新活力的增長通道。

“一帶一路”是開放合作之路

當今世界，區域經濟一體化蓬勃發展，各種形式和范圍的多雙邊自由貿易協定(FTA)數不勝數，跨太平洋伙伴關系協定(TPP)、跨大西洋貿易與投資伙伴協定(TTIP)、區域全面經濟伙伴關系(RCEP)等區域性制度性安排正在談判，特別是涵蓋東亞和南亞16個國家(10+6)的RCEP有望于今年底初步達成。這些投資貿易安排有利于促進區域內相關國家的經濟融合，但對于區域外經濟體則相對封閉，彼此之間又缺乏協調，難以相互兼容，一定程度上增強了全球經濟碎片化的趨勢，不利于經濟全球化發展。“一帶一路”始終堅持開放合作的態度和共商、共建、共享的原則，該框架下的合作基于但不限于古代絲綢之路的范圍，完全向區內外所有國家開放，不搞封閉機制，不預設合作條件和門檻，不排斥和針對任何第三方，歡迎任何國家和國際、地區組織廣泛參與，成為“一帶一路”的支持者、建設者和受益者。中國不謀求主導，更不是為一己私利。“一帶一路”開放合作取得成功的基礎是堅持互利共贏，強調兼顧各方利益和關切，尋求利益契合點和合作最大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。世界之大容得下大家共同發展，應摒棄零和游戲、你輸我贏的舊思維，樹立雙贏、共贏的新理念，在發展自身利益時兼顧他方利益，在尋求自身發展時促進共同發展。

“一帶一路”是互聯互通之路 當前，全球基礎設施仍顯薄弱，不連不通、連而不通、通而不暢現象普遍，貿易投資安排趨于分散，國際資金融通依舊困難，互聯互通建設滯后成為制約世界經濟和社會發展的障礙。人類需要做好互聯互通這篇大文章，拉近各國在地理空間、物理空間和制度空間上的距離，保障全球生產要素自由流通，深化和擴大各國之間的交流與合作，為全球發展打通經絡、舒筋活血。“一帶一路”致力于加快沿線地區的互聯互通建設，推動“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大領域齊頭并進，實現全方位、立體化、網絡化的大聯通。政策溝通是“一帶一路”建設的重要保障，相關各國應就發展戰略和對策進行充分交流對接，共同為務實合作及大型項目實施提供政策支持。設施聯通是“一帶一路”建設的優先領域，通過共同打造若干國際經濟合作走廊和通暢安全高效的運輸大通道，能夠形成連接沿線國家之間的基礎設施網絡。貿易暢通是互聯互通的重點內容，應著力解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘，共同商建更為寬泛、兼容的貿易合作體系。資金融通是“一帶一路”建設的重要支撐，通過推進亞洲貨幣穩定體系、投融資體系和信用評價體系建設，能夠打通融資貴、融資難的瓶頸。民心相通是“一帶一路”建設的社會根基，通過廣泛開展文化交流、學術往來、人才合作等活動，能夠奠定雙多邊合作的民意基礎。

“一帶一路”是文明互鑒之路

人類只有一個地球，各國共處一個世界，推動文明互鑒是解決全球發展面臨的共同難題，讓世界變得更加美麗、各國人民生活更加美好的必由之路。文明是多彩的、平等的，沒有優劣之分，只有特色之別。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，不同文明需要在平等對話中增進理解，在競相展現中取長補短，在交流互鑒中共同發展。在全球化深入發展的今天，“一帶一路”傳承和弘揚了古絲綢之路“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的精神，倡導樹立人類命運共同體意識，以文明互鑒取代文明對抗、文明沖突，把世界的多樣性和各國的差異性轉化為促進各國共同發展的活力和動力，使文明之花成為增進人民友誼的橋梁、推動人類進步的紐帶、維護世界和平的潤滑劑。“一帶一路”將推動沿線國家開展形式多樣、內涵豐富的文化交流合作，推動各種文明交流交融、互學互鑒。“一帶一路”是和平友誼之路

當今世界，地緣政治因素更加突出，局部動蕩此起彼伏，恐怖主義、糧食安全、氣候變化等非傳統安全和全球性挑戰不斷增多，特別是一些國家和地區民生困苦，求和平、求穩定的心情迫切。加強全球安全合作，實現世界和平，是各國的現實需要和人類的共同愿望。“一帶一路”倡導經濟發展與和平安全并重，兩者相輔相成，通過經濟發展為解決安全問題、鞏固安全成果提供堅實基礎。隨著沿線各國經濟的共同發展，本地區的人民生活將得到明顯改善，這有利于增進各國的社會穩定，為地區和平創造條件。經濟交往與合作所營造的互助氛圍和命運共同體精神，將為解決政治安全領域的復雜矛盾奠定更好的互信基礎，確立可持續的互利共贏模式，不斷增進有關國家之間的友誼，促進政治合作意愿，共創有利于地區和平的環境。“一帶一路”順應時代潮流，符合發展規律，契合全球共同需要，彰顯人類共同夢想，為亞洲命運共同體和人類命運共同體建設提供了有效途徑。一年多來，共建“一帶一路”的倡議得到了60多個相關國家和國際組織的積極響應。中國作為倡議者，正以實際行動推動相關國家共建“一帶一路”。習近平主席、李克強總理等國家領導人先后出訪20多個國家，深入闡釋“一帶一路”的深刻內涵和積極意義。中國政府與部分國家簽署了共建“一帶一路”合作備忘錄，與一些毗鄰國家簽署了地區合作和邊境合作的備忘錄以及經貿合作中長期發展規劃;積極推進RCEP談判、東亞經濟共同體和亞太自貿區進程;倡導建立亞洲基礎設施投資銀行，發起設立絲路基金。在有關各方共同努力下，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》于2015年3月28日正式公布，亞洲基礎設施投資銀行籌建工作邁出實質性步伐，絲路基金順利啟動，一批基礎設施互聯互通項目穩步推進。這些早期收獲標志著“一帶一路”已經從概念發展成看得見、摸得著的實際舉措，向我們展現了“一帶一路”的廣闊前景。我們相信，只要相關各國和衷共濟、相向而行，就一定能實現和平發展、共同繁榮的美好愿景，讓各國人民共享合作成果，攜手邁向人類命運共同體!

一帶一路心得體會

“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。2000多年前，勤勞勇敢的中國人民用智慧、勇氣和汗水開拓了連接亞歐非大陸各文明的人文、貿易交流通路，與沿線各國人民共同鑄就了輝煌的古絲綢之路。千百年來，“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神已深深融入到中華民族的靈魂與血液中，成為了中國參與全球政治、經濟、文化等交流活動的重要依托。

新的歷史時期，習近平主席準確把握國際秩序深刻調整、全球經濟一體化不斷深入的大趨勢，高屋建瓴提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會高度關注和有關國家積極響應。建設“一帶一路”，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構，將讓中國與世界更加緊密地聯系在一起，推動更多國家和地區開展全方位合作，共克時艱、共創輝煌。這充分展示了中國主動參與國際事務的積極姿態和負責任大國的形象，表明中國將在力所能及的范圍內承擔起應負的責任與義務，為世界和平、繁榮與穩定作出更大貢獻。

“一帶一路”建設秉承的是共商、共享、共建原則。當今世界正發生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現經濟政策協調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。

“一帶一路”是促進共同發展、實現共同繁榮的合作共贏之路，是增進理解信任、加強全方位交流的和平友誼之路。中國將秉承絲路精神，與“一帶一路”沿線各國共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、責任共同體和命運共同體。

“一帶一路”建設將以政策溝通為重要保障。我們將本著求同存異理念，積極推動沿線各國構建多層面的政策交流機制和聯動機制，加強頂層設計和戰略謀劃，協商研究確定有利于深化區域合作的制度安排，探索建立“一帶一路”雙多邊合作機制，推動共同編制合作規劃或簽署合作備忘錄，促進政治互信，深化利益融合，努力形成合作“最大公約數”。

“一帶一路”建設將以設施聯通為優先領域。我們將在尊重國家主權和安全關切的基礎上，推動沿線各國加強基礎設施建設規劃、技術標準體系對接，共同推進交通、能源、信息等國際骨干通道建設，突出抓好區域間互聯互通，打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升通達水平，努力為沿線各國合作交往提供多元優質、便捷暢通、安全高效的基礎設施網絡。“一帶一路”建設將以貿易暢通為重點內容。我們將與各國一道研究解決投資貿易便利化問題，努力消除投資和貿易壁壘，構建區域內和各國良好的營商環境，積極推動共同商建自由貿易區，促進各經濟體間發展自由貿易關系，形成覆蓋“一帶一路”、面向全球的高標準自貿區網絡，激發釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。

“一帶一路”建設將以資金融通為重要支撐。我們將與沿線各國深化金融合作，加強亞洲貨幣穩定體系、投融資體系和信用體系建設，共同發揮亞洲基礎設施投資銀行等金融機構的支撐作用，積極穩妥推動建立上海合作組織融資機構和金磚國家開發銀行，加快組建并發揮絲路基金的作用，推動沿線國家加強金融監管合作，逐步在區域內建立高效監管協調機制，構建區域性金融風險預警系統。

“一帶一路”建設將以民心相通為社會根基。我們將傳承和弘揚絲路精神，推動沿線各國間廣泛開展文化交流、學術互動、旅游合作等多種形式的人文合作，支持各方互派留學生、訪問學者，共辦文化年、藝術節等活動，聯合打造具有絲路特色的世界精品旅游線路和旅游產品，加強民間組織交流合作，使“一帶一路”成為連接不同文明的紐帶，培育情感共同體。

“一帶一路”將以共同發展、共同繁榮為第一要義，賦予古絲綢之路新的時代內涵，不限國別范疇，不搞封閉機制，所有有意愿的國家和經濟體都可以參與進來，成為“一帶一路”的支持者、建設者和受益者。風起揚帆正當時，四海同心逐新夢。“一帶一路”戰略構想的宏偉藍圖已經繪就，中國愿意與沿線國家一道，和衷共濟、相向而行，再現古絲綢之路曾經的榮耀與輝煌，共同鑄就團結、發展、繁榮、文明的希望之夢。

第三篇：張明 《新世紀的新一》一代教案

教案

課題：《新世紀的新一代》

授課年級：七年級（上）

授課人：張明

課型：綜合課

課時：一課時

教具：多媒體、電子琴、三角鐵、小鈴鼓

一、教學目標

1、情感目標：有感情的歌唱歌曲《新世紀的新一代》

2、知識目標：學會歌曲《新世紀的新一代》，能夠用三角鐵、小鈴鼓等打擊樂器為歌曲伴奏。

3、能力目標：能夠選擇適當的音樂為詩朗誦配樂，并勇敢的即興表演。

二、教學重點：感受歌曲的情緒，能夠有感情的去演唱，學會 用三角鐵、小鈴鼓等打擊樂器為歌曲伴奏。

三、教學難點：節奏× ××0要準確。

四、教材分析

這是一首充滿青春活力，具有鮮明時代感的齊唱歌曲。歌曲為四四拍，歌曲結構為二段體。第一樂段（1--8）小節，由四個節奏規整的樂句構成，四個樂句的節奏型完全相同，好似新世紀擂響戰鼓、吹響軍號、令人振奮、鼓舞；旋律

多在中低音區進行，四句起始音以大二度5、4、3、2下行模進的手法寫成，歌詞與旋律結合緊密，一字一音，鏗鏘有力，突出了堅定果敢、自強不息的精神；表達了新世紀青少年對美好未來的憧憬。

五、教學過程

1．首先，師生問好，老師做一個簡短的自我介紹

2．師：同學們，在上課之前呢，老師先給你們播放兩組圖片，請思考，這兩組圖片看完后有什么感想？

生：第一組圖片感覺時代有些靠前，第二組圖片感覺時代符合當代發展??

生：略

師：同學們回答得都很好，第一組圖片是你們老師小的時候玩的游戲種類，第二組圖片是你們當代最喜歡玩的游戲種類。所以，體現出了社會隨著時間的推移，各種事物都在不斷變化、發展和改進。那么有一首歌曲也正體現出當代的時代氣息。

3．師：播放音頻《新世紀的新一代》，讓學生感受歌曲歡快熱烈，充滿活力的情緒，學生進入學習的情境。

師：（播放完畢后讓學生討論）對剛剛聽到的歌曲進行初步的分析，例如，歌曲的情緒是什么樣的？歌曲的速度為什么用“中速稍快” 而不用慢速、很慢來表現？歌曲演唱有什么特點？等等。

4．第二遍播放歌曲，結合剛才的問題再次聆聽，進一步感受歌曲的力度、速度、演唱情緒，然后抽取同學回答。

生：略

5．師：用電子琴一邊彈唱《新世紀的新一代》、一邊教學生唱，讓學生邊唱邊體會歌曲的意境。（注意：開始時輕聲哼唱）

6．師：對節奏× ××0唱、指揮、圖片等）

生：模仿老師

7．師：在學生熟悉了歌曲的前提下，請學生仔細觀察，簡單分析一下歌曲的特點。

生：第一樂段四句節奏完全相同；歌詞與旋律結合緊密，一字一音；旋律的2、4、6、8小節第三拍處標有拍擊節奏的記號和“小過門”；第二樂段1—12小節的第一拍和13、14小節的第一、三拍都標有“三角鐵”記號。

師：簡單的分析一下歌曲的整個特點，讓學生知道和理解歌曲第一、第二樂段的節奏有什么變化和特點，這些手段都是為表達歌曲意境和情感服務。

8．在教師的電子琴伴奏下，進一步練唱歌曲，直至熟練演唱。

9．按照教材要求，在拍手處拍擊節奏，在“三角鐵” 處自選打擊樂器為歌曲伴奏，教師用電子琴伴奏，學生自信地演唱1～2遍。

10．（1）將學生分成A、B組，A組專門演唱；B組進行擊掌和敲打三角鐵。然后彼此互換。比一比哪個組演唱的聲音洪亮，情緒飽滿，音高、節奏準確。

（2）將學生分成男生組和女生組。女生演唱，男生在擊掌處擊掌及邊喊：“嗨、嗨”，烘托氣氛。B段部分一起唱。

11．學生討論：這首歌曲還可以采取哪些演唱形式？（獨唱、領唱等）

12．教師可以按照學生討論的意見，采用多種方法和演唱形式練唱，邊唱邊拍手打節奏。還可由學生自主設計其他方式進行表演。

13．學生轉入下一內容的學習──配樂詩朗誦。

（1）學生仔細閱讀教材上的詩歌，初步了解詩歌的內容，體會詩歌的意境。

（2）播放《中學時代》《長大后我就成了你》歌曲，學生安靜地聆聽，感受作品的情緒。

（3）教師再為學生播放幾段音樂，由學生自主選擇樂曲給詩歌配樂。

（4）教師宣布：小小詩歌朗誦會現在開始。

（5）學生自薦、自愿為老師和同學表演詩朗誦。

（6）伴隨著全班的齊誦下課

六、板書設計：新世紀的新一代

節奏：× ××0

指揮：略

七、教學后記：

第四篇：新時達一代一體機靜止型相位角學習

新時達一代一體機靜止型相位角學習

一、如是B04程序的：

1，取抱閘線ZQ1或ZQ2線； 2，F202設1（靜止型）；

3，直接按檢修上下行，大概3秒內運行接觸器釋放，回看F202=3（表示學習成功）； 4，把F202設0，接通抱閘線；

5，檢修運行500～800mm，再重復以上步驟看相位角度相差多少。

注：如果是B05或以上程序的，就不需要取抱閘線就可直接按以上所說的步驟學習！

第五篇：嚴歌苓：書寫一代知識分子對自由的徹悟

嚴歌苓：書寫一代知識分子對自由的徹悟

嚴歌苓一向被貼上“海外華人女作家”的標簽，其實她的寫作一直有著強烈的“在場感”，從未與中國遠離。長篇小說《陸犯焉識》時間背景與地域范疇跨度巨大，主人公陸焉識的命運引人唏噓。

嚴歌苓說，這部她從事寫作以來篇幅最大的長篇小說取材自她的家族往事，爺爺的經歷、個性，宿命般的結局都被她傾注在書中主人公陸焉識的身上。這樣的寫作注定要花費遠較以往更大的心力，過程中還要在布局謀篇、塑造人物的等理性筆耕和時而被書中人物和爺爺的命運多舛感性觸動中求得平衡。她極少為自己作品落淚，但重讀《陸犯焉識》初稿后潸然淚下。

作為一位寫作多年、技巧成熟的職業作家，嚴歌苓的作品不缺乏流暢節奏和扣人心弦的故事，在這部作品中，她的“野心”不止于此。書中陸焉識的內心堅持、外在寬容令他在不同年代里與社會格格不入，終生糾結，貌似是個無解的困局。嚴歌苓深知一部長篇小說不能成為打開困局的鑰匙，但某種意義上，這部作品背后蘊涵著她對百多年來，甚至更久遠的年代范圍內中國知識分子命運的悲憫和詰問。

Q&A：

TO：據說《陸犯焉識》素材源于你的家族往事，陸焉識原型是你爺爺？

是的，所以這個長篇寫起來不輕松。小時候聽奶奶講述爺爺的往事，印象中他是個傳奇──高中是自學的，16歲就進了大學，20出頭出國留學??可惜他40歲就自殺了。他是學政治經濟學的，無論任何方面他都不希望跟任何人為敵，也不愿跟任何人走得太近。這樣的性格讓他在上世紀30年代的上海學術圈很難立足，但這也是他可貴的地方。

很多發生在陸焉識身上的情節都是爺爺真實經歷的。我的奶奶是才貌雙全的大家閨秀，可渴望自由的爺爺沒辦法看到這個被包辦婚姻推到自己面前的女人有任何可愛和漂亮的地方。他想要獨立思考和自由，但哪怕愛情都無法自己作主。

從爺爺一生中能看到中國知識分子的悲哀。書中的陸焉識也是如此，被關在監獄的時候向往外面，等他出獄，發現仍然沒有得到真正的自由，最后他又回到草原。我想我能理解他，從爸爸身上可以看到爺爺的影子，而我也有相似的性格。

TO ：你說《陸犯焉識》的寫作并不輕松，具體有哪些困難？

僅僅寫家族史對這個長篇來說是不夠的，更不是寫“爺爺的故事”，對我來說，如何在家族史素材之外寫出故事背后的深意，這才是最重要的。寫完第一稿后我刪了十萬字，寫作過程中還有個難點──電腦寫作。這是我第一次用電腦寫小說，我以為自己用電腦寫過那么多電影劇本，寫小說應該也沒問題，等我意識到這么寫太艱難，已經寫了一些，又舍不得再回過頭來用筆寫。以后我還是用筆寫吧。

TO：同焉識相比，書中恩娘、婉喻這樣的女性角色你寫來更駕輕就熟吧？

好像也不能這么說。畢竟恩娘這個人物在我家的歷史里是不存在的，完全是我創作出來的。反而是寫以我爺爺為原型的陸焉識，我基本能把握他的脈絡。主要是奶奶給我講了一些爺爺的往事，此外還在美國查了一些關于爺爺的資料，國內關于爺爺的資料很少。本來當年家中有個箱子里都是爺爺在國內出版的作品，后來不知道丟到哪兒去了。

TO：有太多情節都非常戲劇性、非常超現實，比如陸焉識逃亡路上掉到糖廠糖漿里渾身包著糖殼以此維生那段描寫，這些都是真實發生的嗎？

大多都是真實的。比如這個用糖殼維生的情節，我是聽人家說的，青海那邊當年確實曾有個犯人逃跑了，二百多公里的無人區啊，只有這個家伙逃出來了，因為他身上有一層糖殼，讓他不至于餓死。

TO：書中關于上海部分的描寫想必對你來說不成問題，但另一條線索中，對于青海部分的描寫你如何完成？

為解決這個問題，我專門去過幾次青海，實地走訪了已廢棄的當年的監獄，還找到勞改干部們了解當年的生活狀況。當然最有用的是我得到一本當年一位犯人的獄中筆記，我十幾年前就拿到了這份資料。從中獲得了大量細節，其他的有些是憑想象去寫。

看了這本筆記后，我深感在國民黨執政時期，知識分子的命運、自由度很可憐，再往前追溯至晚清也是如此。知識分子的責任就是要質疑，要獨立于一個群體外，這是應有的精神。一個國家的各種制度、理念，形成的意識形態，有獨立思考能力的知識分子難道不應該對此存疑、反問嗎？怎么可以因此獲罪呢？中國知識分子永不能像笛卡爾那樣，說一切都是可懷疑的，只有懷疑這件事本身不可懷疑。中國知識分子哪有過這樣的幸福？逐漸地，他們成為很馴服的一群人。

TO：你在不止一個場合提到過這幾年的作品太受影視改編的青睞，希望今后的寫作能具備一些“抗拍性”，你覺得《陸犯焉識》抗拍嗎？

應該還是比較抗拍吧（笑）。我不認為這部作品要是被拍成電影的話所表達的深意能超過文字本身帶給讀者的觸動，在文字背后我寄托了那么多對中國知識分子命運、個性的反思。我不會刻意強調抗拍性，寫一部作品肯定會把故事寫好，如果一部作品只有好的語言和主張但沒有好故事的話，就會失掉讀者的關注，好的語言和主張就會被讀者錯過。

TO：這個時代有很多荒誕的地方，現實種種遠比小說精彩，你如何看待這個年代對作家的意義？

面對這個時代，作為作家，我想我和所有人有著一樣的發言權，起碼我沒有更權威，何況我也沒有完全生活在今天的中國，更多時間在海外，我對當下中國的寫作題材沒有特別成熟的想法，還是先寫寫我熟悉的題材吧，我總不能放棄我擅長的題材而刻意去寫當下吧？