第一篇：鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析
鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析
一、背景
目前火車站售票的狀況是僅靠手工操作，以現(xiàn)有的工作人員很難應(yīng)付車票訂購高峰時(shí)刻的大量數(shù)據(jù)處理問題。同時(shí)還會出現(xiàn)由此帶來的大量記錄存放和管理所帶來的問題。本次設(shè)計(jì)擬開發(fā)一個(gè)火車票售票系統(tǒng)，可以降低工作人員的工作量，提高工作人員的工作效率，同時(shí)方便顧客售票。
二、現(xiàn)實(shí)狀況
火車站市場的管理和規(guī)范問題，是困擾我們多年的一個(gè)老問題，也是政府管理中的一個(gè)難點(diǎn)，售票是客運(yùn)業(yè)務(wù)中的一個(gè)最基本的業(yè)務(wù)，表面上看，它只是火車站業(yè)務(wù)的一個(gè)簡單的部分，但是它涉及到管理與客戶服務(wù)等多方面，因此，過去傳統(tǒng)的售票方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代客運(yùn)業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求，這就要求一種全新的售票方式——網(wǎng)上售票，來緩解售票高峰時(shí)期的客運(yùn)壓力，并為用戶提供方便快捷的售票服務(wù)。
三、售票系統(tǒng)工作流程
3-1 售票系統(tǒng)工作流程
四、數(shù)據(jù)提取整理及流程描述
1）顧客在窗口排隊(duì)買票，買票時(shí)提供所需車票的日期、到站、車票類型（硬座、軟座、硬臥、軟臥）票數(shù)、車次（可選）
2）售票人員通過本系統(tǒng)客戶端，按顧客的所要求查詢，如果有足夠的車票則按系統(tǒng)提示收費(fèi)并出票（票面包括車次，始發(fā)站、到站、座位/臥鋪號、價(jià)格、發(fā)車日期及時(shí)間）；如果沒有足夠的車票與顧客協(xié)商選擇其它車次或車票類型；如果都沒有車票或顧客放棄，則結(jié)束本次售票業(yè)務(wù)。
3）顧客可以通過大屏幕來查看3天內(nèi)各車次的車票剩余情況。
4）鐵路調(diào)度提前10天將發(fā)車信息輸入系統(tǒng)。發(fā)車信息有兩種，一種是計(jì)劃內(nèi)，即列車時(shí)刻表上有的；另一種是計(jì)劃外的，如春運(yùn)期間加開的臨時(shí)列車。對于計(jì)劃內(nèi)的只需指派列車長和工作人員組即可。而對于計(jì)劃外的則需要包括車次、發(fā)車日期時(shí)間、各種車廂的個(gè)數(shù)，列車長和工作人員組。5）車票價(jià)格按單位里程計(jì)算，按列車類型和車票類型高低不同，詳見下表：（計(jì)算票價(jià)時(shí)，兩站間距離不足10公里部分按10公里計(jì)算）
6)
各種車廂坐位數(shù)如下：
硬座車廂：110座 軟座車廂：110座
硬臥車廂：20號，每號分上中下鋪 軟臥車廂：20號，每號分上下鋪
五、可行性研究和需求分析
1、可行性分析
1.1、經(jīng)濟(jì)可行性分析
開發(fā)該系統(tǒng)所需的相關(guān)資料可以通過已存在的網(wǎng)上售票系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查采集,所需的其他應(yīng)用軟件、硬件系統(tǒng)也易于獲得.因此,開發(fā)成本較低。而引進(jìn)使用本系統(tǒng)后，與傳統(tǒng)方式相比，具有高效率、低成本、高質(zhì)量的特點(diǎn)，可以節(jié)省不少人力、物力及財(cái)力。所以，從經(jīng)濟(jì)的角度來看，該系統(tǒng)可行。1.2、技術(shù)可行性分析 開發(fā)工具：JSP 數(shù)據(jù)庫環(huán)境：SQL Server 2000 系統(tǒng)環(huán)境：Microsoft Windows 2000或以上版本。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)依靠相對熟悉的JSP語言和SQL Server2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其基本操作實(shí)質(zhì)還是對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行添加、刪除、查找等操作，暫不存在技術(shù)問題。1.3、操作可行性分析
系統(tǒng)采用菜單式，實(shí)現(xiàn)用戶與數(shù)據(jù)庫的交互，界面簡潔友好，操作方便。用戶只需對售票流程和業(yè)務(wù)調(diào)查了解即可，不需掌握數(shù)據(jù)庫等相關(guān)知識。
2、需求分析
需求分析是軟件設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本階段對售票系統(tǒng)的應(yīng)用情況作全面調(diào)查，以確定系統(tǒng)目標(biāo)，并對系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行分析，從而確定用戶的需求。用戶對系統(tǒng)的需求我們從以下幾方面進(jìn)行分析。2.1、功能需求分析
需求分析是軟件設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本階段對售票系統(tǒng)的應(yīng)用情況作全面調(diào)查，以確定系統(tǒng)目標(biāo)，并對系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行分析，從而確定用戶的需求。用戶對系統(tǒng)的需求我們從以下幾方面進(jìn)行分析。3.2.1功能需求
本網(wǎng)上售票系統(tǒng)應(yīng)該具備如下功能： 1.查詢
分為對車次信息的查詢和客戶對已訂車票信息的查詢。要求：
1）對車次的查詢，可以按照發(fā)車車次進(jìn)行查詢； 2）車次信息包括：車號、出發(fā)地、目的地、發(fā)車日期、開出時(shí)刻、票價(jià)。3）座位類型設(shè)定。
4）車次信息只允許用戶查詢，不能修改。3.售票 通過查詢系統(tǒng)，客戶根據(jù)自己的需求找到滿意的車次，再輸入個(gè)人信息后直接通過網(wǎng)上售票確定已預(yù)訂選中的車票。要求：
售票記錄應(yīng)包括：會員名、車號、發(fā)車日期、訂購日期、訂購票數(shù)、總價(jià)。4.退票
可退票，通過查詢系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的名字找到自己的售票信息，通過退票模塊退去已購車票。2.2、數(shù)據(jù)需求分析
信息需求，即在系統(tǒng)中需要處理哪些數(shù)據(jù)。根據(jù)對火車票售票系統(tǒng)的分析，本系統(tǒng)的信息需求如表2-1所示。
2-1 信息輸入輸出
2.3、性能需求分析 2.3.1、準(zhǔn)確性和及時(shí)性
系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是系統(tǒng)的必要性能。系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)而且準(zhǔn)確的根據(jù)用戶權(quán)限及所輸入的信息做出響應(yīng)。由于本系統(tǒng)的查詢功能對于整個(gè)系統(tǒng)的功能和性能完成舉足輕重。作為系統(tǒng)的很多數(shù)據(jù)來源，而車票的數(shù)量和時(shí)間又影響用戶的決策活動，其準(zhǔn)確性和及時(shí)性很大程度上決定了系統(tǒng)的成敗。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，必須采用一定的方法保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。2.3.2、易用性
本系統(tǒng)是直接面對用戶的，而用戶往往對計(jì)算機(jī)并不是非常熟悉。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要求系統(tǒng)應(yīng)該盡量使用用戶熟悉的術(shù)語和中文信息的界面，從而保證系統(tǒng)的易用性。2.3.3、安全性
網(wǎng)上售票系統(tǒng)中涉及到的數(shù)據(jù)是客運(yùn)公司相當(dāng)重要的信息，系統(tǒng)要保證用戶的權(quán)限，對于車次等信息用戶只享有查詢服務(wù)，不得更改；系統(tǒng)還要提供方便的手段供系統(tǒng)維護(hù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、日常安全管理、以及系統(tǒng)意外崩潰時(shí)數(shù)據(jù)的恢復(fù)等工作。同時(shí)系統(tǒng)還要保證對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行及時(shí)更新，保證數(shù)據(jù)一致性。
3、數(shù)據(jù)流圖
3-1 數(shù)據(jù)流圖
4、數(shù)據(jù)字典
4-1 車次信息數(shù)據(jù)字典
4-2 售票信息數(shù)據(jù)字典
3、用戶信息數(shù)據(jù)字典
5、E-R圖
用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸出和輸入。
針對火車票售票系統(tǒng)，通過對網(wǎng)上售票工作的過程、內(nèi)容以及數(shù)據(jù)流程分析，設(shè)計(jì)如下所示的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：
1.車次信息包括：車號、出發(fā)地、目的地、發(fā)車日期、開出時(shí)刻、剩余座位數(shù)、票價(jià)。
3.售票記錄包括：訂單號、身份證號、車號、訂購日期、訂購票數(shù)、總價(jià)。4.用戶信息包括：用戶名、身份證號、性別、電話。E-R圖如圖5-1所示。
5-1 總E-R 圖
6、數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)分析
火車票售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中各個(gè)表格的設(shè)計(jì)結(jié)果如下表所示。每個(gè)表格表示在數(shù)據(jù)庫中的一個(gè)表。
6-1 車次信息表
6-2 訂單表
6-3 用戶表
第二篇：數(shù)據(jù)分析報(bào)告 鐵路售票系統(tǒng)
畢業(yè)實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)分析報(bào)告
1.調(diào)查實(shí)際環(huán)境背景
信息時(shí)代已經(jīng)來臨,信息處理的利器——計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來了從未有過的動力和機(jī)遇，為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無限潛力。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，給火車站票務(wù)帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為人們生活不可或缺的一部分。
隨著Internet的迅速發(fā)展和用戶數(shù)量的急劇增加，互聯(lián)網(wǎng)對于企業(yè)和事業(yè)單位的運(yùn)營和發(fā)展日益重要，網(wǎng)上交易也逐漸被人們認(rèn)可，并成為未來交易的發(fā)展方向。鐵路售票系統(tǒng)也不例外。
鐵路售票系統(tǒng)是鐵路旅游服務(wù)信息系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，為旅客提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。為了提高鐵路客運(yùn)的售票效率，豐富鐵路客運(yùn)的營銷手段，火車站售票總站及其下屬代售點(diǎn)可以通過公用的互聯(lián)網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的售票，查詢及管理工作。
在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫和先進(jìn)的開發(fā)平臺上，利用現(xiàn)有的軟件，配置一定的硬件，開發(fā)一個(gè)具有開放體系結(jié)構(gòu)的、易擴(kuò)充的、易維護(hù)的、具有良好人機(jī)交互界面的鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)，為企業(yè)的決策層提供準(zhǔn)確、精細(xì)、迅速的車票銷售信息。
2.描述現(xiàn)實(shí)狀況及工作流程 2.1現(xiàn)實(shí)狀況
隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車都顯著的增加，這些都對列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個(gè)社會的每個(gè)角落。目前社會正處于健保發(fā)展方興未艾的時(shí)代，各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式，以適應(yīng)健保越來越嚴(yán)格的規(guī)范。列車在我國的人員流動、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過多個(gè)城市，每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式選擇自己想來乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式和單純的列車票務(wù)管理系統(tǒng)都不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是通過網(wǎng)上訂購，可以達(dá)到高效、便捷的購票。鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)的實(shí)施，將會在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場競爭能力，提高鐵路部門的工作效率，提升管理水平，減少勞動強(qiáng)度，方便廣大旅客購票，有一定的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
2.2工作流程
系統(tǒng)要處理的對象主要包括票存系統(tǒng)基本信息、票務(wù)人員基本信息、客戶基本信息、訂票單基本信息、退票單基本信息、車票基本信息、車票銷售記錄基本信息。①查詢：可以通過起點(diǎn)站與終點(diǎn)站在進(jìn)行查詢，也可根據(jù)具體的車次輸入進(jìn)行查詢，同時(shí)每次查詢都會顯示車次號，點(diǎn)擊即可顯示該趟列車所進(jìn)過站點(diǎn)的詳細(xì)信息，其中包括所到達(dá)每個(gè)站的到達(dá)時(shí)間與出發(fā)時(shí)間。
②客戶注冊、登錄：由于要進(jìn)行網(wǎng)上訂購車票，用戶需注冊，填寫有關(guān)信息，由由票務(wù)人員負(fù)責(zé)送車票到客戶手中。
③訂票業(yè)務(wù)：本系統(tǒng)為網(wǎng)上訂票，用戶經(jīng)過查詢車次信息、票務(wù)信息，找到自己所需的車票通過所關(guān)聯(lián)的賬戶進(jìn)行訂購。
④退票業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶提供的情況（車次、時(shí)間）為客戶辦理退票手續(xù)，退票時(shí)按票價(jià)的80%退給客戶金額，若所退票額能滿足他的要求，則為他辦理退票手續(xù)，同時(shí)在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行更新。（車票價(jià)格低于2元不予退票）
⑤更新功能：該系統(tǒng)隨時(shí)跟據(jù)車輛的變化情況進(jìn)行更新，增加車輛時(shí)可以在系統(tǒng)中插入該車的詳細(xì)信息，同時(shí)也能根據(jù)需要修改某趟車經(jīng)過的站點(diǎn)與發(fā)車時(shí)間，當(dāng)某趟車停止、開行時(shí)可以刪除該趟車的信息。同時(shí)包括對列車信息、站點(diǎn)信息、訂票記錄等的更新功能。
⑥車票配送：客戶在訂購了車票之后,管理人員通過后臺管理訂票記錄,然后根據(jù)客戶的要求由票務(wù)人員及時(shí)為其配送車票。（1）客戶注冊及登錄流程圖：
2.1 注冊登錄流程圖
（2）訂票業(yè)務(wù)流程圖：
2.2 訂票業(yè)務(wù)流程圖（3）退票業(yè)務(wù)流程圖：
2.3 退票業(yè)務(wù)流程圖
鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如下圖2.4—圖2.7：（1）頂層數(shù)據(jù)流程圖：
2.4 頂層數(shù)據(jù)流程圖（2）第一層數(shù)據(jù)流程圖：
2.5 第一層數(shù)據(jù)流程圖
（3）第二層數(shù)據(jù)流程圖—訂票：
2.6 第二層數(shù)據(jù)流程圖-----訂票
（4）第二層數(shù)據(jù)流程圖—退票：
2.7 第二層數(shù)據(jù)流程圖-----退票
3.數(shù)據(jù)分析
參照業(yè)務(wù)流程圖和數(shù)據(jù)流程圖，分別畫出分E-R圖，如圖3.1至3.4所示。
(1)根據(jù)圖2.2抽象出的進(jìn)貨分E-R圖：
3.1 車票配送E-R圖
(2)根據(jù)圖2.6抽象出的銷售分E-R圖：
3.2 客戶訂票E-R圖
(3)根據(jù)圖1.7抽象出的存儲分E-R圖：
3.3 客戶退票E-R圖(4)根據(jù)圖2.4抽象出的存儲分E-R圖：
3.4售票記錄E-R圖
各E-R圖中的實(shí)體屬性如下圖3.5至圖3.10：（1）車票及其屬性：
3.5 車票及其屬性
（2）客戶及其屬性：
3.6 客戶及其屬性
（3）票務(wù)人員及其屬性：
3.7 票務(wù)人員及其屬性
（4）票存系統(tǒng)及其屬性：
3.8 票存系統(tǒng)及其屬性
（5）訂票單及其屬性：
3.9 訂票單及其屬性
（6）退票單及其屬性：
3.10 退票單及其屬性 根據(jù)各分E-R圖合并整體E-R圖，具體方法是將4個(gè)E-R圖中相同的實(shí)體，進(jìn)行合并，消除屬性沖突、命名沖突、結(jié)構(gòu)沖突之后得到總E-R圖如圖3.11所示。
3.11 全局E-R圖
5.設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫
5.1數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計(jì)階段目標(biāo)和任務(wù)
數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計(jì)是為邏輯數(shù)據(jù)模型選取一個(gè)最合適應(yīng)用需求的物理結(jié)構(gòu)的過程，在這個(gè)階段中需要完成的任務(wù)是：
(1)確定數(shù)據(jù)庫的物理結(jié)構(gòu)，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中主要是存取方法和存儲結(jié)構(gòu)；(2)對物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)的重點(diǎn)是時(shí)間和空間效率。
5.2數(shù)據(jù)字典
(1)數(shù)據(jù)項(xiàng)如表5.1所示。
數(shù)據(jù)項(xiàng)編號 I1 I2 I3 I4 I5 I6 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱 Tno Tprice 車票編號 車票價(jià)格
車票的編號 車票的售價(jià) 某次列車的編號 包括硬座、軟臥、無座Tstype Tpno Tsta 座位類型
等
座位編號 出發(fā)站
出發(fā)
車票上所示乘客要到達(dá)車廂號和座位編號 車票上所示乘客從何處
char char char char int char
簡述
類型
寬度（位）60 8 8 8 20
取值范圍
Trainno 車次
I7 Tdes 目的站 的地方
char 20 YYYY:MI8 Tstatime 發(fā)車時(shí)間 列車從該站出發(fā)的時(shí)間 datetime M:DD hh:mm YYYY:MI9 Tdestime 到站時(shí)間 列車終到目的站的時(shí)間 datetime M:DD hh:mm I10 I11 I12 I13 I14 I15 I16 I17 Bno Bdate Btime Bqua Bpou Sno Sdate Stime 訂票單號 訂票日期 訂票時(shí)間 訂票數(shù)量 訂票手續(xù)費(fèi)
訂購火車票單據(jù)的編號 訂購火車票的日期 訂購火車票的時(shí)間 一次性訂購的數(shù)量 訂購火車票所支付的額
char datetime datetime int int
YYYY:MM:DD
hh:mm 1-50 5 YYYY:M
外費(fèi)用
售票單號 開售單日期
日期
開售單時(shí)間 開出銷售火車票單據(jù)的datetime
銷售火車票單據(jù)的編號 開出銷售火車票單據(jù)的datetime char
M:DD hh:mm 數(shù)據(jù)項(xiàng)編號 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱
時(shí)間
簡述
類型
寬度（位）
取值范圍
I18 I19 I20 I21 Sgname Sgno 領(lǐng)票人姓名 領(lǐng)取火車票人的姓名 領(lǐng)票人身份證號
領(lǐng)取火車票人的身份證
char char 20
≤
號碼
支付票款的日期 支付火車票金額及手續(xù)
date int
費(fèi) Sddate Sdamo 交款日期 交款金額 即時(shí)退票單
100000
char
YYYY:MI22 Pdno 號 即時(shí)退票日
即時(shí)退票單據(jù)的編號
I23 Pddate 期 即時(shí)退票時(shí)
即時(shí)退票的日期 datetime
M:DD I24 Pdtime 間 即時(shí)退票數(shù)
即時(shí)退票的時(shí)間 datetime hh:mm I25 Pdqua 量 即時(shí)退票金
一次性即時(shí)退票的數(shù)量 即時(shí)退票后應(yīng)收取的金
int 1-50 ≤I26 Pdamo 額 即時(shí)退票手
額
即時(shí)退票所支付的額外
int
100000 I27 Pdpou 續(xù)費(fèi) 退票申請單
費(fèi)用
客戶向服務(wù)器申請退票
int 2 I28 Adno 號 退票申請日的單據(jù)的編號
char 14 YYYY:MI29 Addate 期 退票申請時(shí)
申請退票的日期 datetime
M:DD I30 I31 I32 Adtime 間
Adqua Dno 退票數(shù)量 退票單號
申請退票的時(shí)間 一次性退票的數(shù)量 退票單的編號
datetime int char
hh:mm 1-50 數(shù)據(jù)項(xiàng)編號 I33 I34 I35 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱 Ddate Dtime Damo 開退單日期 退票的日期 開退單時(shí)間 退票的時(shí)間 退票金額
退票后應(yīng)收取的金額 退票所應(yīng)支付的額外費(fèi)
datetime datetime int
簡述
類型
寬度（位）
取值范圍 YYYY:MM:DD
hh:mm ≤100000 I36 I37 I38 Dpou Cname Cno 退票手續(xù)費(fèi)
用
客戶名 客戶身份證
客戶的身份證號碼
號 客戶銀行卡
客戶的姓名
int char char
I39 I40 I41 I42 Ccano 號
Cphone Cadd Cid 客戶電話 客戶地址 登錄ID
客戶的銀行卡號碼 客戶的電話號碼 客戶的住址
客戶辦理網(wǎng)上業(yè)務(wù)的名
char char char char 12 30 14
稱
客戶辦理網(wǎng)上業(yè)務(wù)的名I43 Cpwd 登錄密碼
稱對應(yīng)的密碼
票務(wù)人員編I44 Tsno 號 票務(wù)人員姓I45 Tsname 名 票務(wù)人員工I46 Tsadd 作地點(diǎn) 票存分系統(tǒng)I47 I48 Msno 編號
Msadd 票存分系統(tǒng)
票存系統(tǒng)分系統(tǒng)的服務(wù)
char
票存系統(tǒng)分系統(tǒng)的編號
char
票務(wù)人員所在的工作地
char
各車站票務(wù)人員的姓名
char
各車站票務(wù)人員的編號
char
char
數(shù)據(jù)項(xiàng)編號 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱
地址
所在地
某次售、退票業(yè)務(wù)記錄
簡述
類型
寬度（位）
取值范圍
YYYY:M
datetime
M:DD
datetime
hh:mm I49 Rdate 記錄日期
到系統(tǒng)的日期 某次售、退票業(yè)務(wù)記錄I50 Rtime 記錄時(shí)間
到系統(tǒng)的時(shí)間 某次售、退票業(yè)務(wù)賬目I51 Rsty 出入賬類型 的出入類型
某次售、退票應(yīng)記錄的char 6 ≤I52 Ramo 出入帳金額
交易金額 表5.1 數(shù)據(jù)項(xiàng)
int
100000(2)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如表5.2所示。
DS01 客戶信息
I38 客戶身份證號
I37 客戶姓名 I39 客戶銀行卡號 I40 客戶電話 I41 客戶地址 I42 登錄ID I43 登錄密碼
DS02 車票信息
I1 車票編號
I3 車次 I4 座位類型 I5 座位編號 I6 出發(fā)站 I7 目的站
I2 車票價(jià)格
DS03 票務(wù)人員信息
I44 票務(wù)人員編號 I45 票務(wù)人員姓名 I46 票務(wù)人員工作地點(diǎn)
I8 發(fā)車時(shí)間 I9 到站時(shí)間
DS04 訂票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I10 訂票單號
I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號 I39 客戶銀行卡號 I40 客戶電話 I41 客戶地址 I3 車次 I4 座位類型 I6 出發(fā)站 I7 目的站
I2 車票價(jià)格 I13 訂票數(shù)量 I14 訂票手續(xù)費(fèi)
I8 發(fā)車時(shí)間 I9 到站時(shí)間 I11 訂票日期 I12 訂票時(shí)間
DS05 售票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I15 售票單號
I22 即時(shí)退票單號
I3 車次 I37 客戶姓名 I38 客戶電話 I41 客戶地址 I18 領(lǐng)票人姓名 I19 領(lǐng)票人身份證號 I44 票務(wù)人員編號 I45 票務(wù)人員姓名 I13 訂票數(shù)量 I21 交款金額
I16 開售單日期 I17 開售單時(shí)間 I20 交款日期
I23 即時(shí)退票日期 I24 即時(shí)退票時(shí)間
DS06 即時(shí)退票的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I2 車票價(jià)格 I25 即時(shí)退票數(shù)量 I26 即時(shí)退票金額 I27 即時(shí)退票手續(xù)費(fèi) I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號 I1 車票編號 I44 票務(wù)人員編號 I45 票務(wù)人員姓名
DS07 退票申請單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I28 退票申請單號
I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號 I39 客戶銀行卡號 I1 車票編號
I2 車票價(jià)格 I31 退票數(shù)量
I29 退票申請日期 I30 退票申請時(shí)間
DS08 退票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I32 退票單號
I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號 I39 客戶銀行卡號 I6 出發(fā)站 I7 目的站 I44 票務(wù)人員編號 I45 票務(wù)人員姓名
I2 車票價(jià)格 I31 退票數(shù)量 I35 退票金額 I36 退票手續(xù)費(fèi)
I33 開退單日期 I34 開退單時(shí)間
表5.2 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
(3)數(shù)據(jù)流如表5.3所示。
數(shù)據(jù)流簡述
名稱
客戶網(wǎng)上欲訂票單 訂購火車票的單據(jù) 服務(wù)器開出售票單 銷售火車票的單據(jù) 業(yè)務(wù)人員開即時(shí)退出的即時(shí)退票單
票的單據(jù) 客戶向服務(wù)退票申器申請退票請單 的單據(jù) 服務(wù)器不同未通過意客戶退票單
申請的單據(jù)
拒絕退票單 服務(wù)器拒絕
服務(wù)器
客戶退票的客戶
I29+I30
天
天
I37+I38+I1+I2+I31+
20份/
200份/
塊 審理模
服務(wù)器
I29+I30
天
天
I37+I38+I1+I2+I31+
20份/
200份/
客戶
塊
I31+I29+I30
天
天
審理模
I37+I38+I39+I1+I2+
200份/
2000份/
員
I24
票務(wù)人
服務(wù)器 I2+I25+I26+I27+I23+
天
天
服務(wù)器
客戶
客戶 來源
去向
I37+I38+I39+I40+I41+
1000份
服務(wù)器 I3+I4+I6+I7+I2+I13+
/天
I14+I8+I9+I11+I12 I3+I37+I38+I39+I18+
1000份
I19+I13+I21+I16+I17+
/天
I20+I44+I45 I37+I38+I1+I44+I45+
10份/
100份//天 10000份/天 10000份
數(shù)據(jù)流
數(shù)據(jù)流
數(shù)據(jù)流組成
量
量
數(shù)據(jù)流
高峰流數(shù)據(jù)流簡述
名稱
單據(jù) 服務(wù)器同意
數(shù)據(jù)流來源
數(shù)據(jù)流
數(shù)據(jù)流組成
去向
數(shù)據(jù)流量
高峰流量
審理模通過單 客戶退票申
塊
請的單據(jù) 服務(wù)器開出退票單 的客戶退票的單據(jù)
服務(wù)器
票存模
I1+I2+I31+I29+I30
塊
I37+I38+I39+I6+I7+I
2180份/天
1800份/天
180份/
客戶
+I31+I35+I36+I8+I33+
天
I34+I44+I45 表5.3數(shù)據(jù)流
1800份/天
(4)處理邏輯如表5.4所示。
處理邏輯處理
處理邏輯簡述
輸入的數(shù)據(jù)流
處理
輸出的數(shù)據(jù)流
頻率
編號 名稱
根據(jù)客戶訂單信服務(wù)器
F1 訂票單，來向客戶P1.1 售票
銷售火的訂票單據(jù)
車票
錄
服務(wù)器
F3 即時(shí)退票為客戶即時(shí)P1.2 退票
時(shí)退票
退票單據(jù)
手續(xù) 服務(wù)器退票P2.1 審理 戶的退票申請
戶發(fā)出的退票申請單據(jù)
審理，確定是否同意
申請錄入系統(tǒng)；F8 退票
天
單，向客戶開出的退票審理客
F4 退票申請單，來源于客
根據(jù)客戶開出的退票申請單進(jìn)行
F5 未通過單，拒絕客戶
200
申請；F7 通過單，同意
次/
更改 辦理即
戶發(fā)出的即時(shí)
統(tǒng)進(jìn)行登記記錄
有詳細(xì)記錄
天
單，來源于客
信息，將票存系
賬，每次即時(shí)退票都要
次/
根據(jù)即時(shí)退票單
S1 票存系統(tǒng)、S2 流水
票并進(jìn)行登記記
次售票都要有詳細(xì)記錄
源于客戶發(fā)出
售票單銷售火車
存系統(tǒng)、S2 流水賬，每天
息，向客戶開出
發(fā)出的售票單據(jù)；S1 票
次/
F2 售票單，向客戶售票
1000處理邏輯處理
處理邏輯簡述
輸入的數(shù)據(jù)流
處理
輸出的數(shù)據(jù)流
頻率
編號 名稱
單據(jù)
服務(wù)器錄入P2.2 系統(tǒng) 票銷售記錄 的火車
F7 通過單，來
根據(jù)通過單將退
源于服務(wù)器退
票信息錄入系統(tǒng)
票審理系統(tǒng)開
以作記錄
出的同意單據(jù) F5 未通過單，細(xì)記錄
天
賬，每次退票都要有詳
次/
S1 票存系統(tǒng)、S2 流水
180服務(wù)器拒絕P2.3 退票
戶退票 拒絕客
來源于服務(wù)器退票審理系統(tǒng)開出的不同意單據(jù)
根據(jù)未通過單，F(xiàn)6 拒絕退票單，拒絕客
拒絕客戶的退票
次/
戶的退票申請
申請，拒絕退票 天
表5.4處理邏輯
(5)數(shù)據(jù)存儲如表5.5所示。
數(shù)據(jù)存數(shù)據(jù)存
簡述
儲編號 儲名稱
售票、退票后修票存系S1 統(tǒng)
息
類型+開單日期+單號+車票編號+車售票、退票的流S2 流水賬
水賬記錄
時(shí)間+到站時(shí)間+車票價(jià)格+交易數(shù)量+客戶名 表5.5數(shù)據(jù)存儲
P2.2
次+座位類型+出發(fā)站+目的站+發(fā)車
P1.1、P1.2、改當(dāng)前票務(wù)信
目的站+發(fā)車時(shí)間+到站時(shí)間
P2.2
車票編號+車次+座位類型+出發(fā)站+
P1.1、P1.2、數(shù)據(jù)存儲組成
相關(guān)聯(lián)的處理
6.主要算法
6.1數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的描述：
車票=日期+價(jià)格+出發(fā)站+終點(diǎn)站+售票站+座號+車次+性質(zhì)+編號 日期=年+月+日+時(shí)+分 價(jià)格=“1”～“9999” 出發(fā)站=1{漢字}6 終點(diǎn)站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號=車廂號+座位號 車次=“1”～“9999” 性質(zhì)=“1”～“6” 注：如“1”表示空調(diào)硬座特快，“2”表示空調(diào)軟座普快等 編號=“000000001”～“999999999”
6.2算法
1.車次表（車次，始發(fā)站，始發(fā)時(shí)間，終到站，終到時(shí)間，總里程，車況）注：①舉例：（K59，北京，20：30，長春，7：06，670，特快）；②“車況”分為‘特快空調(diào)’、‘特快’（不是空調(diào)車）、‘普通’。
2.經(jīng)過站表（車次，經(jīng)過站，到站時(shí)間，停留時(shí)間，里程）注：這里的‘里程’指從始發(fā)站到該站的里程。
3.票價(jià)表（車次，到站，席別，車廂號，座位號，票價(jià)）
注：①‘席別’分為硬座、硬臥、軟臥。②硬臥分上、中、下鋪，‘座位號’一項(xiàng)上填寫方式如‘9上’，‘9中’和‘9下’。③票價(jià)采用四舍五入方式取整數(shù)。4.車票定價(jià)公式：
特快空調(diào)：硬座—0.30元/公里，硬臥—0.65元/公里，軟臥—1.20元/公里； 特快：硬座—0.20元/公里，硬臥—0.55元/公里，軟臥—1.00元/公里； 普通：硬座—0.10元/公里，硬臥—0.40元/公里，軟臥—0.80元/公里。
售票表（車次，到站，發(fā)車日期，車廂號，座位號，已售否，售票日期）
第三篇：鐵路售票系統(tǒng)
鐵路售票系統(tǒng)應(yīng)用軟件需求分析報(bào)告
前言：
（1）需求分析報(bào)告的編寫目的
本需求分析報(bào)告的目的是規(guī)范化本軟件的編寫，旨在于提高軟件開發(fā)過程中的能見度，便于對軟件開發(fā)過程中的控制與管理，同時(shí)提出了本鐵路售票系統(tǒng)的軟件開發(fā)過程，便于程序員與客戶之間的交流、協(xié)作，并作為工作成果的原始依據(jù)，同時(shí)也表明了本軟件的共性，以期能夠獲得更大范圍的應(yīng)用。（2）產(chǎn)品背景明細(xì) 軟件名稱：鐵路售票系統(tǒng) 軟件開發(fā)者：（3）縮寫及縮略語
鐵路售票應(yīng)用系統(tǒng)軟件：基本元素為構(gòu)成鐵路售票及相關(guān)行為所必須的各種部分。
需求：用戶解決問題或達(dá)到目標(biāo)所需的條件或功能；系統(tǒng)或系統(tǒng)部件要滿足合同、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范或其它正式規(guī)定文檔所需具有的條件或權(quán)能。
需求分析：包括提煉，分析和仔細(xì)審查已收集到的需求，以確保所有的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者都明其含義并找出其中的錯(cuò)誤，遺憾或其它不足的地方。
模塊的獨(dú)立性：是指軟件系統(tǒng)中每個(gè)模塊只涉及軟件要求的具體的子功能，而和軟件系統(tǒng)中其他的模塊的接口是簡單的。本工程描述：
（1）軟件開發(fā)的目標(biāo)：
完善目前鐵路售票系統(tǒng)，使之能跟上時(shí)代的發(fā)展。同時(shí)通過實(shí)踐來提高自己的動手能力。（2）應(yīng)用范圍：
理論上能夠?qū)崿F(xiàn)于鐵路部門的售票系統(tǒng)，其目的在于在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)使得鐵路售票實(shí)名化，以期實(shí)現(xiàn)完善日常生活中鐵路售票的各種缺陷。（3）硬件配置要求：
硬件外部設(shè)備需奔騰133以上的pc機(jī)，內(nèi)存需16兆以上。（4）子集說明：
軟件分別有五個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊各有不同的功能。但都能完成查詢和存儲功能，各模塊的數(shù)據(jù)都存放在數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)的調(diào)用和連接都有程序來完成。（5）軟件功能描述：
外部功能：實(shí)現(xiàn)可視化窗口，查找及存儲 內(nèi)部功能：同步，過濾，定位，識別 軟件功能描述圖： 賠償信息 車次信息 列車明細(xì) 日志維護(hù) 個(gè)人信息 主界面 同步 過濾 數(shù)據(jù)庫 定位
（6）軟件操作人員的要求：
軟件要求操作人員具有初步的相關(guān)知識（7）在其他方面的要求：
由于本系統(tǒng)為即時(shí)軟件，對數(shù)據(jù)的同步要求較高，建議配置網(wǎng)絡(luò)時(shí)使用可靠性較高的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施。軟件結(jié)構(gòu)化描述（1）數(shù)據(jù)流圖： 乘客 數(shù)據(jù)庫更新 列車明細(xì) 個(gè)人信息 日志 售票員
（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的描述：
車票=日期+價(jià)格+出發(fā)站+目的站+售票站+座號+車次+性質(zhì)+編號 日期=年+月+日+時(shí)+分 價(jià)格=“1”..“9999” 出發(fā)站=1{漢字}6 目的站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號=車廂號+座位號 車次=“1”..“9999”
編號=“000000001”..“999999999”
性質(zhì)=“1”..“6” 注：“1”表示空調(diào)硬座特快，“2”表示空調(diào)軟座普快等 設(shè)計(jì)要求：
（1）所調(diào)用的數(shù)據(jù)庫的顯示： 輸入內(nèi)容：指定的庫文件名。加工內(nèi)容：調(diào)用指定的數(shù)據(jù)庫。輸出內(nèi)容：所指定的數(shù)據(jù)庫的庫結(jié)構(gòu)。（2）關(guān)于編輯框的說明： 輸入內(nèi)容：編輯框名稱。加工內(nèi)容：生成編輯框。輸出內(nèi)容：顯示所生成的編輯框（3）指定記錄說明：
輸入內(nèi)容：指定的項(xiàng)名及庫文件名。加工內(nèi)容：將指定的數(shù)據(jù)庫里指定的記錄置為當(dāng)前記錄。（4）初始化說明： 輸入內(nèi)容：所要求的尺寸
要求處理內(nèi)容：確定指定對象在窗體中的開始尺寸的大小 輸出內(nèi)容：確定開始尺寸的四個(gè)參數(shù)。（5）最大化說明： 輸入內(nèi)容：指定的參數(shù)值。
加工內(nèi)容：確定指定對象在窗體中的最大尺寸。輸出內(nèi)容：確定指定對象最大尺寸的四個(gè)參數(shù)。（6）最小化說明 原理同上
（7）查詞編輯框說明（編輯框控制）
功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，供用戶輸入一個(gè)詞名，為程序生成查找條件做準(zhǔn)備。輸入內(nèi)容：在查詞編輯框中輸入要查找的詞名。加工內(nèi)容：用輸入的詞名以供程序生成查找條。輸出內(nèi)容：地址、長度。
（8）內(nèi)容編輯框說明（編輯框控制）
功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，將程序查找到的用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容顯示出來，為用戶提供幫助信息。
輸入內(nèi)容：數(shù)據(jù)庫中查找到的記錄的項(xiàng)的內(nèi)容的地址、長度。加工內(nèi)容：置控制標(biāo)題或值。
輸出內(nèi)容：顯示用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容（如該詞的格式、用法……）。（9）定義過濾說明
作用：定義用戶輸入的詞名與內(nèi)容庫中的詞名字段中的詞名進(jìn)行串比較，即定義詞名字段為過濾字段。輸入內(nèi)容：用戶輸入的詞名。
加工內(nèi)容：把代碼寫入過濾條件指針之中。輸出內(nèi)容：查找條件。（10）執(zhí)行過濾說明
作用：將定義的過濾作為內(nèi)容庫的過濾條件。輸入內(nèi)容：查找條件。
加工內(nèi)容：與查找編輯框中的內(nèi)容比較。輸出內(nèi)容：庫過濾顯。（11）同步說明： I：令牌持有標(biāo)記
P：與數(shù)據(jù)庫同步更新數(shù)據(jù) O：更新數(shù)據(jù)庫 環(huán)境要求：
（1）數(shù)據(jù)錄入精度需求
在進(jìn)行向數(shù)據(jù)庫文件提取數(shù)據(jù)時(shí)，要求數(shù)據(jù)記錄定位準(zhǔn)確，在往數(shù)據(jù)庫文件數(shù)組中添加數(shù)時(shí)，要求輸入數(shù)準(zhǔn)確。
（2）軟件自身時(shí)間特性需求
程序響應(yīng)時(shí)間：在人的感覺和視覺事件范圍內(nèi)；
信息交換時(shí)間：要求在程序調(diào)用前調(diào)用后都與數(shù)據(jù)庫保持同步更新，網(wǎng)絡(luò)信息狡猾施加應(yīng)該小于程序調(diào)用的時(shí)間
（3）數(shù)據(jù)管理能力需求
要求數(shù)據(jù)庫具有很好的更新能力，由于本產(chǎn)品是實(shí)驗(yàn)性軟件，故對磁盤和內(nèi)存容量沒有很高的要求，但是數(shù)據(jù)庫應(yīng)該能夠?qū)Σl(fā)事件，臟數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的識別處理能力。接口要求：
（1）硬件接口：無特別要求
（2）網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)銷售，但是在理論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證軟件本身的目的來看，無需網(wǎng)絡(luò)通訊接口。（3）軟件接口要求：無 軟件屬性（1）可用性 本軟件也可以通過單步跟蹤的操作進(jìn)行檢查處理。
（2）安全性
由于軟件運(yùn)行數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫中，所以參數(shù)不容易被錯(cuò)改、破壞，萬一參數(shù)受到破壞也不會影響源程序。（3）可維護(hù)性
本軟件利用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫中。修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改添加，而不需要對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級都十分方便。（4）兼容性
由于尚未測試，故無法對兼容性進(jìn)行評析。支持信息（1）軟件支持：
本軟件開發(fā)是使用Delphi編寫。
（2）設(shè)備支持：
推薦配置：WindowsXP，256內(nèi)存，VGA顯示器
第四篇：鐵路售票模式分析
鐵路客運(yùn)售票模式分析
一、鐵路客運(yùn)售票模式的概念
鐵路客票銷售模式是面對鐵路客票銷售的社會需求與過程控制，綜合運(yùn)用產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷、人員、有形展示和服務(wù)過程等營銷策略，為鐵路旅客提供便捷、安全、可靠的信息咨詢、預(yù)訂和發(fā)售客票等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品交易的一項(xiàng)社會和管理過程。
二、國內(nèi)鐵路客運(yùn)售票模式現(xiàn)狀
現(xiàn)行鐵路客運(yùn)售票模式以客票預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)為依托，主要通過車站和代辦點(diǎn)窗口售票完成客票交易。2006年全路開始推廣售票系統(tǒng)5．0版本，系統(tǒng)總體運(yùn)行良好。目前，系統(tǒng)擁有1個(gè)部客票管理中心、24個(gè)地區(qū)客票中心，1000多個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)售票，2000多個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票，全路約有12000個(gè)計(jì)算機(jī)售票窗口投入運(yùn)行。全路日均售票量250萬張／日，高峰期達(dá)420萬張／日。客票系統(tǒng)的實(shí)施，在提高售票效率，方便旅客購票方面發(fā)揮了重要作用，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路客票銷售模式多元化，售票渠道包括以下幾種：
（1）車站
售票廳是車站客運(yùn)站房的重要組成部分，鐵路客票銷售的主渠道還是火車站，因?yàn)榇翱跀?shù)量較多，以及人們受傳統(tǒng)的觀念影響，尤其在春運(yùn)、黃金周等旺季人們總相信在車站買票相對會容易一點(diǎn)。各大站在春節(jié)等繁忙時(shí)段會開動全部的窗口，并會在車站附近建立臨時(shí)售票點(diǎn)。2004年春運(yùn)，上海鐵路部門甚至投資200多萬元，首次以租借的形式，在普陀區(qū)體育館開設(shè)了有30個(gè)售票窗口的鐵路春運(yùn)火車票大賣場。車站還經(jīng)常在站臺、出站口等處設(shè)置售票點(diǎn)方便換乘的旅客。車站售票廳除一般窗口外。還設(shè)有退票窗口、中轉(zhuǎn)窗1：3，以及擔(dān)負(fù)各種優(yōu)先職能的優(yōu)先窗口。優(yōu)先窗口的對象有記者、檢察機(jī)關(guān)辦案人員、國家安全機(jī)關(guān)工作人員、全國人大代表、全國政協(xié)委員、有突出貢獻(xiàn)的專家、兩院院士、現(xiàn)役軍人等。
（2）客票代售點(diǎn)
隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的不斷完善，鐵路客票代售點(diǎn)也逐漸多了起來。客票代售點(diǎn)一般設(shè)在旅游景點(diǎn)、繁華商業(yè)街、居民密集的社區(qū)內(nèi)，鐵路局客運(yùn)處負(fù)責(zé)客票代辦點(diǎn)的布局規(guī)劃與審批。客票代售點(diǎn)的代理?xiàng)l件是：必須是企業(yè)法人，營業(yè)范圍有工商部門注冊登記的鐵路客票代理業(yè)，注冊資金或固定資產(chǎn)不少于30萬元，流動資金不少于5萬元。客票代售點(diǎn)與鐵路簽訂客票銷售代理合同，繳納代理押金。客票代售點(diǎn)按照接入點(diǎn)的不同，可以分為兩種類型。一種與車站聯(lián)網(wǎng)，由車站具體管理；另一種直接利用企業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)同地區(qū)中心直接聯(lián)網(wǎng)。車站負(fù)責(zé)代售點(diǎn)售票人員的培訓(xùn)、計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)的維護(hù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代售點(diǎn)每天向車站上繳客票收入，并遵守鐵路相關(guān)的規(guī)章制度。代售點(diǎn)的收入來自于每張票5元的服務(wù)費(fèi)，以濟(jì)南為例，經(jīng)營成功的車票代售點(diǎn)，每天平均可售出200張車票，即可得1000元的毛收入，最差的平均每天只有10張左右。隨著代售點(diǎn)數(shù)目的增加，車站客票主機(jī)的端口日益成為稀缺資源，鐵路部門對代售點(diǎn)的管理要求也隨之提高。
（3）電話訂票
作為計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)的延伸，許多車站都推出了電話訂票的業(yè)務(wù)。其中有車站自己推出的免費(fèi)電話訂票業(yè)務(wù)，也有將此業(yè)務(wù)外包出去，還有與通信平臺合作建立的。但這些系統(tǒng)的定位都是延伸服務(wù)，或者是為宣傳而推出的服務(wù)項(xiàng)目，因此，投入比較小，力量配備都比較弱，中繼線數(shù)量一般在5-10條之間，同通信部門的客服平臺不可同日而語。越是到了繁忙季節(jié)，旅客越依賴電話訂票，此時(shí)的電話訂票系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也不能滿足旅客的需求，更多的旅客聽到的將是忙音，不但解決不了多大問題，而且增加了旅客的不滿。也有部分大站，像是北京、上海曾經(jīng)推出網(wǎng)上訂票，基于同樣的原因，效果都不令人滿意。電話訂票同時(shí)沒有解決旅客的取票問題。
（4）綠色通道
為了同公路競爭短途客流，鐵路局還要求部分車站設(shè)置了綠色通道，方便旅客在來不及買票時(shí)直接進(jìn)站上車。車站從自身利益出發(fā)，大多數(shù)會在綠色通道設(shè)有售票窗口，待旅客購票后進(jìn)站上車。盡管如此，因減少了進(jìn)站環(huán)節(jié)，綠色通道大受旅客歡迎，以濟(jì)南一北京的T36次列車為例，從綠色通道進(jìn)站的旅客占到總數(shù)的85％以上，其他始發(fā)的短途客車同樣如此。
（5）列車補(bǔ)票
作為地面售票的補(bǔ)充，列車上以補(bǔ)票為主，主要是辦理無票旅客的補(bǔ)票和車票席別的變更(更通俗的說法就是補(bǔ)臥鋪)。列車補(bǔ)票作為一個(gè)重要的補(bǔ)充，不僅可以挽回車票收入的流失，而且可以提高各席別車票的利用率。列車移動補(bǔ)票機(jī)可以通過地面管理機(jī)實(shí)現(xiàn)與客票銷售和預(yù)訂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算、統(tǒng)計(jì)分析等功能。
（6）團(tuán)體售票
每個(gè)車站尤其是大站，都有團(tuán)體旅客售票窗口或者是合同單位售票窗，有的車站兩種窗口都有。這就是在目前以車站為主要銷售渠道的情況下，團(tuán)體銷售模式的表現(xiàn)形式。這里之所以叫團(tuán)體銷售模式，而不是批發(fā)方式，主要的原因在于：一是雖然鐵道部出臺了《團(tuán)體旅客購票優(yōu)惠辦法》，但是一般情況下，旅客得不到優(yōu)惠；二是在于不管買了多少票，支付形式單一，那就是現(xiàn)結(jié)。
（7）互聯(lián)網(wǎng)售票
互聯(lián)網(wǎng)售票就是通過網(wǎng)絡(luò)工具——計(jì)算機(jī)，在網(wǎng)上購買和銷售火車票。購票時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確提供乘車人的有效身份證件信息。互聯(lián)網(wǎng)售票是以互聯(lián)網(wǎng)為核心網(wǎng)上訂票與按需配送為基礎(chǔ)服務(wù)的一種模式。流程為：選定車次、票價(jià)——填寫送票信息——選擇支付/送貨方式——確認(rèn)訂單 ——在線支付。
三、售票模式多元化存在的問題
自2011年，中國鐵路總公司在全路實(shí)施售票模式改革，全面實(shí)行實(shí)名制售票，推出互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票、自助售(取)票等售票模式，為旅客購票提供了便利的條件。為此，鐵路客運(yùn)站如何適應(yīng)售票組織模式變化帶來的挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)售票服務(wù)質(zhì)量的提升十分重要。
（一）、售票組織存在的問題
隨著12306網(wǎng)站上線運(yùn)行及電話訂票業(yè)務(wù)的開通，旅客購票主渠道由單一的車站(代售處)購票方式逐步向自助網(wǎng)絡(luò)購票、電話訂票等方式轉(zhuǎn)變，旅客購票手段不斷得到豐富，使售票廳購票旅客高度集中，特別是節(jié)假日期間排隊(duì)購票的現(xiàn)象得到緩解。
但是，旅客購票方式的多元化也給客運(yùn)站售票組織帶來一些問題： ①在售票組織上，運(yùn)輸繁忙時(shí)期退票客流高度集中，退票窗口壓力較大。春運(yùn)期間部分旅客為挑選合適車票而通過互聯(lián)網(wǎng)、電話等不同手段反復(fù)購票，由于網(wǎng)絡(luò)購票旅客花費(fèi)的時(shí)間、體力、精力較其他購票方式少，加之由于退票費(fèi)用相對較低(僅為原票價(jià)格的5％)，出現(xiàn)購票窗口不排隊(duì)、退票窗口排長隊(duì)的現(xiàn)象，給售票組織帶來一定的壓力。
②在運(yùn)能運(yùn)力上，由于旅客屯積車票現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)能浪費(fèi)。春運(yùn)、暑運(yùn)等運(yùn)輸繁忙時(shí)期，旅客通過某一種方式買到臨客車票后，會繼續(xù)通過其他渠道尋找預(yù)訂圖定旅客列車車票，直至找到符合自己期望的車票后再退臨客車票。因此，產(chǎn)生旅客購買車票時(shí)顯示車票已經(jīng)售完、而列車席位大量虛糜的現(xiàn)象，對運(yùn)能造成浪費(fèi)。
（二）、售票服務(wù)重心轉(zhuǎn)變
2013年由于互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票所占比例不斷增加，售票服務(wù)工作也在逐漸實(shí)現(xiàn)3個(gè)轉(zhuǎn)變。
(1)由以窗口售票為主向以自助取票為主的轉(zhuǎn)變。隨著網(wǎng)絡(luò)、電話、手機(jī)、支付寶等訂票方式的不斷推出，電子化購票已經(jīng)逐漸取代窗口排隊(duì)購票，客運(yùn)站取票將面臨越來越大的壓力。
(2)由以客運(yùn)站售票為主向以代售處售票為主的轉(zhuǎn)變。以北京站所轄417家鐵路車票代售處為例，代售處與車站窗口發(fā)售車票的比例為1：0．62，收人比例為l：0．37。因此，代售處車票發(fā)售量無論是在數(shù)量上還是收入上均高于車站窗口。同時(shí)，由于互聯(lián)網(wǎng)購票和電話訂票的開通，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票越來越方便，導(dǎo)致到車站窗口排隊(duì)買票的人越來越少，而去代售處取票的人越來越多。
(3)由以普通售票為主向以改簽、退票為主的轉(zhuǎn)變。目前，雖然12306網(wǎng)站支持車票改簽和退票業(yè)務(wù)，但是必須在距開車2 h以前辦理，而多數(shù)旅客由于難以趕上乘車時(shí)間無法在網(wǎng)上辦理退票或改簽，同時(shí)由于通退通改政策引起的退票、改簽業(yè)務(wù)量增加，使車站改簽和退票逐步轉(zhuǎn)變成為主要工作之一。
四、售票模式策略
提高鐵路客運(yùn)站服務(wù)水平，滿足不同旅客的購票需求，應(yīng)在客運(yùn)站購票服務(wù)體系設(shè)置上有所突破。
（一）、改變售票組織模式
（1）合理調(diào)配窗口設(shè)置。為了滿足廣大旅客的購票需求，在售票組織上采取分流分區(qū)售票、增開售票窗口、24 h不問斷售票等措施，讓旅客及時(shí)買到票。
（2）全面實(shí)行售取票分開。在取票客流所占比例逐漸增大時(shí)，需要在售票組織上實(shí)行取售票分開。開設(shè)獨(dú)立的自助售取票專區(qū)，設(shè)有自助售票機(jī)和自助取票機(jī)，加快旅客取換票速度。同時(shí)，車站安排服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)精通的工作人員在售取票專區(qū)內(nèi)提供引導(dǎo)服務(wù)，在幫助旅客取票、提高自助設(shè)備利用率的同時(shí)，也提高了自助設(shè)備的旅客認(rèn)知度。
（3）科學(xué)規(guī)范引導(dǎo)揭示。為進(jìn)一步提高自助設(shè)備使用率，車站在引導(dǎo)揭示方面需要實(shí)行合理化、規(guī)范性設(shè)置。①在售票廳明顯位置利用電子顯示屏、引導(dǎo)揭示等指明白助售取票設(shè)備位置，方便旅客尋找；②在自助售取票機(jī)旁張貼注意事項(xiàng)，防止旅客因排錯(cuò)隊(duì)耽誤取票；③在自助售取票機(jī)屏幕上張貼自助設(shè)備操作流程，以簡捷易懂的圖示引導(dǎo)旅客進(jìn)行操作。
（二）、加強(qiáng)購票特色服務(wù)
（1）開設(shè)務(wù)工團(tuán)體窗口。為方便務(wù)工人員購票，北京站售票廳在每年春運(yùn)期間開設(shè)務(wù)工人員專口，辦理企業(yè)務(wù)工團(tuán)體取票和5人以上零散團(tuán)體的訂票、取票和售票業(yè)務(wù)。
（2）設(shè)置學(xué)生購票專區(qū)。為滿足學(xué)生購票需求，在寒、暑假期間設(shè)立學(xué)生購票專區(qū)，根據(jù)客流情況變化及時(shí)調(diào)整發(fā)售學(xué)生票窗口數(shù)量，區(qū)別一般旅客，方便學(xué)生購票換票。
（3）設(shè)置“愛心售票口”。在售票廳設(shè)立“愛心售票窗口”和問詢服務(wù)臺，發(fā)現(xiàn)老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客購票時(shí)，由愛心引導(dǎo)員主動引導(dǎo)到“愛心售票口”，為重點(diǎn)旅客提供購票或幫扶進(jìn)站服務(wù)。
（三）、嚴(yán)格代售處管理
代售處是鐵路面向社會的窗口，也是未來鐵路客票營銷宣傳的主戰(zhàn)場。目前互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票等多種售票渠道并行的趨勢，使代售處逐漸取代車站成為旅客購票、取票的首選。在這種情況下，車站需要在管理體制、監(jiān)察機(jī)制、教育方式上想辦法，完善代售處監(jiān)察機(jī)制，強(qiáng)化代售處人員培訓(xùn)，為代售處創(chuàng)造有利的生存空間。
五、結(jié)束語
隨著市場變化規(guī)律和科學(xué)技術(shù)水平的提升，今后，售票模式、渠道還將會不斷改變。因此，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源、條件、規(guī)則，在為旅客提供更為高效、安全、舒適的客運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還應(yīng)站在旅客的角度，通過換位思考，了解和掌握旅客購票最滿意和最不滿意的方式，真正使旅客實(shí)現(xiàn)安全出行、方便出行和溫馨出行的目標(biāo)。
第五篇：鐵路自動售票系統(tǒng)傳輸方案
上海群安電子成都辦028-85268630
目錄
一、概述
2二、需求分析
2三、設(shè)計(jì)依據(jù)和原則
21、設(shè)計(jì)依據(jù)
22、設(shè)計(jì)原則
3四、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3五、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)
5六、售后服務(wù)7
一、概述
鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的實(shí)施，取消了鐵路沿用幾十年的硬板票，實(shí)現(xiàn)了鐵 路售票業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)化。客票系統(tǒng)經(jīng)過近6年的發(fā)展，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，隨著 I T 產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的不斷普及，以及服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，旅客已經(jīng)不再滿足于以往的窗口購票的單一方式 而是期待著更加便利、更加快捷的售票服務(wù)。自動售票系統(tǒng)正是針對這一傳統(tǒng)售票方式的有效 補(bǔ)充，利用客票系統(tǒng)的票務(wù)資源，結(jié)合銀行的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和各種電子貨幣，形成計(jì)算機(jī)無人售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作無人化管理，使售票網(wǎng)絡(luò)延伸至 公共場所、大型商場、居民小區(qū)等城市的各個(gè)角落，從而更加方便旅客 的購票需求，提高鐵路客運(yùn)經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量。
二、需求分析
由于鐵路自動售票系統(tǒng)傳輸信號到自動售票機(jī)端距離較遠(yuǎn)，而超過100米網(wǎng)絡(luò)信號將衰減，影響自動售票機(jī)的效率，所以增加網(wǎng)絡(luò)信號延長器延長網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸距離。
三、設(shè)計(jì)依據(jù)和原則
1、設(shè)計(jì)依據(jù)
系統(tǒng)配置是根據(jù)業(yè)主需求及國家或行業(yè)批準(zhǔn)發(fā)布的相關(guān)產(chǎn)品/系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的。
? GBJ115-87《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》；
? GB50918-94《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》；? GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》；
? GA/T70-94《安全防范工程費(fèi)用概預(yù)算編制辦法》；? GA/T95-94《安全防范工程開工程序與要求》；? 《電器裝置工程施工和驗(yàn)收規(guī)范》；? TB《鐵路通信工程設(shè)計(jì)規(guī)范》；? TB《鐵路通信工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；? 現(xiàn)場勘察報(bào)告；
? 建設(shè)單位設(shè)計(jì)施工要求；
2、設(shè)計(jì)原則
系統(tǒng)重點(diǎn)為加強(qiáng)鐵路科學(xué)管理功能，提高鐵路生產(chǎn)運(yùn)營的安全性和可靠性。因此，設(shè)備選擇必須具備安全可靠、先進(jìn)、操作簡便，免維護(hù)性強(qiáng)等特性，同時(shí)也必須兼顧節(jié)約投資，以性價(jià)比最好的設(shè)備來構(gòu)成先進(jìn)、完備的系統(tǒng)，以滿足鐵路安全生產(chǎn)和綜合管理的要求。鑒于該鐵路系統(tǒng)的重要性及安全性，我們力求系統(tǒng)設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、可靠性、實(shí)用性和可擴(kuò)展性。同時(shí)體現(xiàn)以下原則：? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案周密,嚴(yán)謹(jǐn),安全可靠.? 設(shè)備選型應(yīng)具有數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化.? 系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，擴(kuò)充其它系統(tǒng)容易。? 人機(jī)對話(界面)操作方便,實(shí)用性強(qiáng).? 在滿足各項(xiàng)功能的前提條件下，盡可能降低費(fèi)用
四、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
客票主機(jī)系統(tǒng)和自動售票系統(tǒng)服務(wù)主機(jī)之間采用的是鐵路專用網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)傳輸，在服務(wù)主機(jī)和自動售票機(jī)之間采用的網(wǎng)絡(luò)信號傳輸，串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)延長器增加網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸距離。
系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
五、產(chǎn)品性能指標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)數(shù)字信號延長器（SJ-L-DSL）
使用網(wǎng)絡(luò)信號延長器的優(yōu)點(diǎn)
采用VDSL2標(biāo)準(zhǔn)。可將網(wǎng)絡(luò)信號通過雙絞線、電話線、同軸線等電纜進(jìn)行長距離傳輸，最遠(yuǎn)距離可達(dá)6000米，最大帶寬可以達(dá)到148Mbps。適合礦井中專用電纜進(jìn)行鋪設(shè)傳輸，保證了礦井中的安全。
1、安裝簡單，使用方便。
2、實(shí)時(shí)性憂，通信速率自適應(yīng)，無需調(diào)節(jié)。
3、性價(jià)比高，一次使用長期受益。
六、銷售服務(wù)
1．售前的技術(shù)服務(wù)
本公司設(shè)有專門面向用戶的工程、維修服務(wù)中心，技術(shù)中心的防雷工程師在用戶的售前服務(wù)過程中負(fù)責(zé)向用戶提供免費(fèi)的技術(shù)服務(wù)。其中包括： ? 用戶的技術(shù)咨詢； ? 詳細(xì)的現(xiàn)場勘察；
? 協(xié)助用戶確定相應(yīng)的保護(hù)設(shè)計(jì)的種類、數(shù)量； ? 電源容量的確定；
? 用戶擬須防護(hù)現(xiàn)場的建議性設(shè)計(jì)方案；? 確定合理安裝場地；
? 相關(guān)及現(xiàn)場的技術(shù)培訓(xùn)。2．售中的技術(shù)服務(wù)
在前期的建議性設(shè)計(jì)方案得到用戶首肯及前期的商務(wù)接洽落實(shí)后，開始在相應(yīng)服務(wù)合同原則下的用戶服務(wù)我們將向用戶提供完整的設(shè)計(jì)定型方案及施工方案，基于我們的產(chǎn)品的應(yīng)用特性，在產(chǎn)品的交付過程中，我們還輔以嚴(yán)格的雷擊過壓試驗(yàn)檢測程序，以期確保向用戶提供高可靠性和高質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到確保用戶的現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行安全。
在設(shè)備的現(xiàn)場安裝、調(diào)試完成后，我們將向用戶提供相應(yīng)的項(xiàng)目竣工報(bào)告，同時(shí)接受用戶及相關(guān)方面檢測驗(yàn)收，同時(shí)我們還將向用戶進(jìn)行現(xiàn)場運(yùn)行維護(hù)及應(yīng)急情況的基本培訓(xùn)。3．售后的技術(shù)服務(wù)
1）產(chǎn)品保修期內(nèi)免費(fèi)維護(hù)
凡適配我們產(chǎn)品的用戶，在滿足使用環(huán)境和使用條件及按規(guī)定使用操作規(guī)范運(yùn)行情況下發(fā)生故障或器件損壞等意外情況時(shí)，用戶將享受對損壞的器件和故障進(jìn)行免費(fèi)的更換和檢測調(diào)維護(hù)服務(wù)，免費(fèi)運(yùn)維期限y壹年。
2）服務(wù)形式
為了確保機(jī)房雷電防護(hù)系統(tǒng)對所保護(hù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)能正常運(yùn)行，我們配備專業(yè)工程師為您提供24小時(shí)全方位服務(wù)。
3）產(chǎn)品保修期后的維護(hù)服務(wù)
在免費(fèi)運(yùn)維期結(jié)束，我們?nèi)猿袚?dān)用戶的維修責(zé)任，維修過程我們只收取元器件的更換費(fèi)用和基本的服務(wù)費(fèi)用。
4）運(yùn)維服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間
在我們接到用戶的運(yùn)維服務(wù)通知后，將以最快的速度進(jìn)行響應(yīng)，根據(jù)用戶的位置、距離及用戶的運(yùn)維要求制定維修方案，在無自然及人為等不可抗力因素影響下，本埠的現(xiàn)場響應(yīng)時(shí)限在接到通知內(nèi)三小時(shí)。
5）本公司承諾對所售設(shè)備提供終身的維修服務(wù)。
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