第一篇：青藏鐵路公司電焊工競賽試題

電焊工

（青藏鐵路公司）

一.填空題：（25道）

1.電、氣焊工的職業(yè)道德的行為規(guī)范的要求是 精作細(xì)焊、縫美質(zhì)優(yōu)。2.焊條按藥皮熔化后的熔渣特性可分為酸性焊條和 堿性 焊條兩類。3.坡口形式的選擇主要取決于 焊件的厚度、焊接方法和工藝流程。4.V形坡口的形式有：V形坡口、鈍邊V形坡口、單邊V形坡口和鈍邊單邊V形坡口四種。

5.判斷焊接性最簡單的間接法是 碳當(dāng)量 鑒定法。6.薄板對接焊縫產(chǎn)生的應(yīng)力是 單向應(yīng)力。

7.焊條電弧焊用的電焊鉗的作用是夾持焊條，傳導(dǎo)熱量。8.鑄鐵焊條時根據(jù)熔敷金屬化學(xué)成分和 用途 來劃分型號的。9.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，常采用的電源及極性是 交流。

10.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，采用交流焊接電源的原因是具有陰極破碎作用和防止 鎢極溶化。

11.鑄鐵焊接時，焊接接頭容易產(chǎn)生裂紋的主要原因是鑄鐵強(qiáng)度低、塑性差、焊件受熱不均勻、焊接應(yīng)力大。

12.氬氣是一種不與金屬起反應(yīng)、不溶解金屬中的 惰性氣體。

13.對同一厚度的材料，其他條件不變時，焊接層次增加，熱輸入量減少，有利于提高焊接接頭的 塑性和韌性。

14.CO2氣體保護(hù)焊的其他焊接參數(shù)不改變時，隨時焊絲伸出長度的增加，焊接電流下降，則 焊接熔深 將減少。

15.CO2氣體保護(hù)焊用長弧焊接時，溶滴呈 顆粒 狀過渡。

16.焊條電弧焊（手弧焊）收弧時，為防止產(chǎn)生 弧坑 裂紋，應(yīng)該填滿弧坑。17.用焊接方法連接的接頭稱為焊接接頭，它包括焊縫區(qū)、熔合區(qū) 和熱影響區(qū)。18.低碳鋼焊接時，應(yīng)根據(jù)鋼材強(qiáng)度等級來選用 相應(yīng)強(qiáng)度 的結(jié)構(gòu)鋼焊條。19.焊接電弧的溫度是指電弧 弧柱中心 的溫度。

20.氬弧焊時，氬氣電離所需要 能量 較高，所以引弧較困難。21.氣焊焊接5毫米以下板材時，焊絲直徑一般選用的是 3～4 毫米。22.立焊時，焊縫表面容易產(chǎn)生 焊瘤。

23.焊縫符號標(biāo)注原則是焊縫橫截面上的尺寸標(biāo)注在基本符號的 左側(cè)。24.焊接過程中，化學(xué)冶金常用的脫硫劑是錳和熔渣中的 堿性 氧化物。25.焊條藥皮中的螢石不但起造渣、稀渣作用，而且還起減少 焊縫含氫 量的作用。

二.選擇題：（50道）

1.廣泛應(yīng)用于制造鐵路車輛的不銹鋼是（）。B A:鐵素體不銹鋼 B:奧氏體不銹鋼 C:馬氏體不銹鋼 D:奧氏體-鐵素體不銹鋼

2.在特殊環(huán)境下工作的結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用能保證（）與母材相近或相近似的焊條。D A:溶敷金屬的抗拉強(qiáng)度 B:溶敷金屬的沖擊韌性 C:溶敷金屬的化學(xué)成分 D:溶敷金屬的機(jī)械性能

3.零件按其結(jié)構(gòu)形狀的特點(diǎn)，可分為軸套類.（）、叉架類和箱體類。D A:幾何體 B:切割類 C:組合類 D:輪盤類 4.酸性焊條選用（）電源好。A

A:交流 B:直流正接 C:脈沖 D:直流反接 5.手工電弧焊時對焊接區(qū)域所采取的保護(hù)方法是（）。B A:渣保護(hù) B:氣—渣聯(lián)合保護(hù) C:氣保護(hù) D:混合氣體保護(hù) 6.用不同的焊接方法和順序，可使局部焊縫變形適當(dāng)減少或相對抵消，跳焊法適用于（）。B A:全位置 B:平、橫、仰 C:立、平D:側(cè)位

7.用錘擊焊縫法來減少焊接變形和應(yīng)力時，對底層和表面焊道一般（），以避免金屬表面冷作硬化。C A:用錘輕敲 B:用錘重?fù)?C:不錘擊 D:可輕可重

8.要求焊后加工的機(jī)車床面、氣缸加工面的重要灰鑄鐵焊接時，應(yīng)選用（）焊條。B A:灰鑄鐵 B:純鎳鑄鐵 C:高釩鑄鐵 D:球墨鑄鐵

9.采用非鑄鐵型焊接材料焊接灰鑄鐵時，在（）極易形成白口鑄鐵組織。B A:焊縫 B:半溶化區(qū) C:焊趾 D:熱影響區(qū) 10.下列焊條中，屬于鐵基焊條的有（）。D A:鎳銅鑄鐵焊條 B:高釩鑄鐵焊條 C:鎳鐵鑄鐵焊條 D:球墨鑄鐵焊條 11.鑄鐵補(bǔ)焊時，熱焊法的預(yù)熱溫度為（）。D A:100～150℃ B:400℃左右 C:250～300 D:600～700℃ 12.鑄鐵開深坡口焊補(bǔ)時，由于缺陷體積大、（）、焊接應(yīng)力大、容易引起焊縫與母材剝離。C A:容易引起氣孔 B:容易引起夾渣 C:焊接層數(shù)多 D:焊后需要加工 13.鑄鐵冷焊時，焊后立即錘擊焊縫的目的是（）、防止裂紋。A A:減少焊接應(yīng)力 B:提高焊縫塑性 C:提高焊縫強(qiáng)度 D:消除焊縫夾渣

14.鑄鐵焊條電弧焊采用冷焊法比采用熱焊法具有的優(yōu)點(diǎn)是（）。D A:成本高 B:焊縫與母材性能一直 C:顏色一致 D:減少焊件變形 15.鋁及鋁合金焊件和焊絲表面清理后，在干燥的情況下，應(yīng)在清理后（）小時內(nèi)焊接。C A:4 B:12 C:24 D:36 16.鋁及鋁合金焊前必須仔細(xì)清理焊件表面的原因是為了防止（）。C A:熱裂紋 B:冷裂紋 C:氣孔 D:燒穿 17.鋁合金焊接時，焊縫容易產(chǎn)生（）。A A:熱裂紋 B:冷裂紋 C:再熱裂紋 D:層狀撕裂

18.用細(xì)絲CO2氣體保護(hù)焊焊補(bǔ)灰鑄鐵，由于（）等原因，有利于減少裂紋和白口組織。D A:焊縫金屬的強(qiáng)度 B:硬而脆 C:防止裂紋 D:焊道窄 19.牌號為Z248、Z208的焊條是（）焊條。A A:灰鑄鐵 B:純鎳鑄鐵 C:高釩鑄鐵 D:球墨鑄鐵

20．鑄鐵焊補(bǔ)時，防止裂紋的措施主要有焊件焊前預(yù)熱，焊后緩冷、加熱減應(yīng)區(qū)法、采用合理的焊補(bǔ)工藝和（）。B A:焊縫中加入阻礙石墨化得元素 B:調(diào)整焊縫化學(xué)成分 C:手工電渣焊 D:選用細(xì)絲CO2氣體保護(hù)焊 21.板+板的焊接位置有（）。D A:板平焊、板橫焊 B:板平焊、板立焊 C:板平焊、板立焊、板橫焊、板仰焊

D: 板平焊、板立焊、板橫焊、板仰焊、船形焊

22.焊縫符號標(biāo)注原則是，焊縫長度方向的尺寸標(biāo)注在基本符號的（）。D

A:上側(cè) B:下側(cè) C:左側(cè) D:右側(cè)

23.鎢極氬弧焊時，（）電極端面形狀的效果最好，是目前經(jīng)常采用的。A A:錐形平端 B:平狀 C:圓球狀 D:錐形尖端 24.焊條電弧焊時，為防止空氣的有害作用，采用的是（）保護(hù)。B A:氣體 B:熔渣 C:氣、渣聯(lián)合 D:不需要 25.焊接過程中需要焊工調(diào)節(jié)的參數(shù)是（）。C A:焊接電源 B:藥皮類型 C:焊接電流 D:焊接位置 26.中厚板焊接，采用多層和多層多道焊有利于提高焊接接頭的（）。D A:耐腐蝕性 B:導(dǎo)電性 C:強(qiáng)度和硬度 D:塑性和韌性 27.CO2氣體保護(hù)焊，采用（）的外特性電源，電弧自身調(diào)節(jié)作用最好。C A:上升 B:緩降 C:平硬 D:陡降

28.CO2氣體保護(hù)焊過程中，當(dāng)焊件的坡口較小時，焊槍可以采用（）擺動方式。B A:直線型 B:較小的鋸齒形橫向 C:較大的鋸齒形橫向 D:彎月形的橫向 29.細(xì)絲CO2氣體保護(hù)焊時，溶滴過渡形式一般都是（）。A A:短路過渡 B:細(xì)顆粒過渡 C:粗滴過渡 D:噴射過渡

30.CO2氣體保護(hù)焊對油污和水分不太敏感，所以，通常認(rèn)為CO2氣體保護(hù)焊具有較強(qiáng)抗潮（）能力。D A:氧化 B:抗腐蝕 C:抗高溫 D:抗銹

31.CO2氣體保護(hù)焊，電弧中的氫氣主要與焊絲、焊件表面油污和銹垢，CO2氣體中（）有關(guān)，所以，焊前必須仔細(xì)進(jìn)行清除。C A:焊接電流 B:焊絲直徑 C:水分 D:焊機(jī)極性 32.鎢極氬弧焊時，焊件未清理干凈，經(jīng)常產(chǎn)生的氣孔是（）。A

A:氫氣孔 B:氧氣孔 C:一氧化碳?xì)饪?D:氮?dú)饪?33.細(xì)焊絲熔化極氬弧焊，應(yīng)采用具有（）特性的電源。C A:上升特性 B:緩降特性 C:平特性 D:陡降特性

34.鎢極惰性氣體保護(hù)焊與其他電弧焊相比，特別適宜焊接化學(xué)性能活潑的金屬及其合金，如（）。D A: 鐵 B:低碳鋼 C:低合金鋼 D:鈦及其合金

35.埋弧焊時，焊接區(qū)的氣相中含（）和H2O很少，因而氣相的氧化性很小。A A:CO2 B:N2 C:H2 D:CO 36.埋弧焊無論上坡焊、下坡焊，焊件的傾斜角均不宜超過（）°，否則都會嚴(yán)重影響破壞焊縫成形，造成焊縫缺陷。B A:4～6 B:6～8 C:8～10 D:10～12 37.氧氣與乙炔的混合比值為1～1.2時，其火焰性質(zhì)為（）。B A:碳化焰 B:中性焰 C:氧化焰 D:混合焰

38.氣焊焊絲與工件表面的夾角稱為焊絲傾角，一般這個傾角為（）°。C A:10～20 B:20～30 C:30～40 D:40～50 39.用氧乙炔火焰進(jìn)行進(jìn)行氣焊時，一般氧氣的消耗量要比乙炔消耗量大（）。B A:5%～10% B:10%～20% C:20%～30% D:30%～40% 40.氣焊時須采用氧化焰的材料有（）。D A:低碳鋼 B:高速鋼 C:鑄鐵 D:鍍鋅鐵板 41.氣焊、氣割操作中，作業(yè)點(diǎn)距氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)大于（）米。D A:3 B:5 C:8 D:10 42.氣焊時預(yù)熱火焰可以采用（）。C

A:輕微碳化焰 B:碳化焰 C:中性焰 D:輕微氧化焰 43.氣割時切割速度過快則會造成（）。C A:切口邊緣熔化 B:后拖量較小 C:后拖量較大 D:無影響 44.氣割時利用可燃?xì)怏w與氧氣混合燃燒的火焰預(yù)熱被切割的金屬，使被切割的金屬達(dá)到（）點(diǎn)溫度。C A:熔 B:相變 C:燃 D:閃 45.氧乙炔氣割主要用于（）登材料的切割。B A:不銹鋼 B:低合金結(jié)構(gòu)鋼 C:鑄鐵 D:銅

46.電弧保持穩(wěn)定燃燒（不斷弧、漂移和磁偏吹等）的程度稱為焊接電弧的（）。D A:外特性 B:靜特性 C:動特性 D:穩(wěn)定性 47.磁偏吹最弱的焊機(jī)是（）。A A:弧焊變壓器 B:弧焊發(fā)電機(jī) C:弧焊整流器 D:逆變弧焊整流器 48.焊工勞動強(qiáng)度大的焊接方法是（）。A A:焊條電弧焊（手弧焊）B:全自動埋弧焊 C:重力焊 D:全自動氣體保護(hù)焊 49.焊接區(qū)域的氫氣會使焊縫金屬產(chǎn)生的焊接缺陷是（）。B A:裂紋和夾渣 B:氣孔和冷裂紋 C:氣孔和夾渣 D:夾渣和焊頭 50.下列焊接方法中，熱源的熱量較集中地是（）。C A:氣焊 B:焊條電弧焊 C:氬弧焊 D:煅焊 三.判斷題：（25道）

1.由于焊機(jī)空載電壓低，焊工在更換焊條時，可以不戴手套。（）× 2.球墨鑄鐵中的碳以球狀石墨存在，因此，球墨鑄鐵具有比灰鑄鐵高的強(qiáng)度.塑性和韌性。（）√

3.鑄鐵焊接時，采用加熱焊補(bǔ)處以減少應(yīng)力的方法稱為加熱減應(yīng)區(qū)法。（）× 4.手工電渣焊焊補(bǔ)鑄鐵，只適應(yīng)于大型鑄件上的大缺陷或巨大缺陷的焊補(bǔ)。（）√

5.為了防止鑄鐵焊接時產(chǎn)生冷裂紋，焊接過程中應(yīng)減少熔合比，既減少焊縫中鑄鐵母材的溶入。（）×

6.鑄鐵焊接時，焊縫中產(chǎn)生的氣孔主要是CO氣孔和氫氣孔。（）√ 7.鋁及鋁合金采用機(jī)械清理時，一般都用砂輪打磨，直至露出金屬光澤即可進(jìn)行焊接。（）×

8.鋁和鋁合金板厚度超過10mm的焊件焊接時，采用預(yù)熱措施的目的是為了防止冷裂紋。（）×

9.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，通常采用右向焊法。（）× 10.鋁合金可分為變形鋁合金鑄造鋁合金兩大類。（）√

11.焊接時對塑性、韌性和抗裂性要求較高的焊縫，應(yīng)選用酸性焊條。（）× 12.由于氬弧焊是以惰性氣體為保護(hù)介質(zhì)的，所以它特別適宜焊接化學(xué)性質(zhì)不活潑的金屬和合金。（）×

13.焊縫表面所覆蓋的熔渣主要對焊縫金屬起到保溫緩冷和防氧化等作用。（）√

14.焊條電弧焊用堿性焊條焊接時，在收弧時，不適宜采用反復(fù)斷弧收弧法。（）×

15.焊條電弧焊時，為了提高生產(chǎn)效率，應(yīng)盡量拉長電弧長度，以提高電弧電壓。（）×

16.立焊、橫焊時選用的電流要比平焊時的大些。（）×

17.為了保證焊透，同樣厚度的T形接頭應(yīng)比對接接頭選用直徑較細(xì)的焊條。（）

×

18.定位焊時，應(yīng)盡量減少或不留根部間隙，以免燒穿。（）×

19.CO2氣體保護(hù)焊用長弧焊接時，溶滴為非軸向顆粒過渡時，焊接飛濺大。（）√

20.CO2氣體保護(hù)焊時，焊接速度的變化，對元素?zé)龘p的影響很明顯。（）× 21.手工鎢極氬弧焊時，直流正接有較好的熱效率，幷有助于提高鎢極的載流能力，適應(yīng)于較厚鋁板的焊接。（）×

22.氬弧焊引弧時，應(yīng)注意形成熔池后，再填加焊絲。（）√

23.手工氬弧焊用高頻振蕩器引弧時，鎢極在冷態(tài)情況下的電子發(fā)射能力很好，電弧也很穩(wěn)定。（）×

24.埋弧焊時，焊絲伸出長度增加，熔深減少，熔寬增加，余高減少。（）√ 25.焊接時，為了看清熔池，盡量采用長弧焊接。（）×

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x 本帖最后由 青藏管理員 于 2015-4-30 18:04 編輯

2015年4月18日至19日，鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會在沈陽召開。這次會議是在全路深入學(xué)習(xí)貫徹總公司工作會議精神，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，積極推進(jìn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展，努力提升鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益的新形勢下召開的一次重要會議?？偣军h組書記、總經(jīng)理盛光祖作了重要講話。沈陽鐵路局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)介紹了該局深化貨運(yùn)改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)做法。與會人員現(xiàn)場進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)和討論。

會議總結(jié)了近年來鐵路貨運(yùn)改革取得的成效，學(xué)習(xí)借鑒了沈陽局貨運(yùn)改革的經(jīng)驗(yàn)，部署了鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)，吹響了積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，繼續(xù)深化貨運(yùn)改革，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的行動號角。全路黨政工團(tuán)各級組織和廣大干部職工一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹這次會議精神，尤其是盛光祖總經(jīng)理的重要講話精神，切實(shí)把思想和行動統(tǒng)一到總公司黨組的戰(zhàn)略部署上來，解放思想，大膽實(shí)踐，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作，努力完成加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

一、全路干部職工積極探索，攻堅(jiān)克難，鐵路貨運(yùn)改革取得重要進(jìn)展

推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革，是深化鐵路改革的重要內(nèi)容，是鐵路運(yùn)輸走向市場的必然選擇。2012年春運(yùn)之后，總公司黨組提出借鑒客運(yùn)改革的成功經(jīng)驗(yàn)，思考和穩(wěn)步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革；同年5月，在沈陽召開全路多元化經(jīng)營工作會議，對全路經(jīng)營和貨運(yùn)改革作出部署，提出通過實(shí)施鐵路貨運(yùn)改革，全方位拓展包括零散貨物和大宗貨物在內(nèi)的貨運(yùn)市場，并組織部分鐵路局進(jìn)行試點(diǎn)。2013年實(shí)施鐵路管理體制改革后，總公司黨組把貨運(yùn)改革作為深化鐵路改革的一項(xiàng)重要任務(wù)，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，研究實(shí)施方案，于6月15日在全路全面實(shí)施貨運(yùn)改革。2014年9月，以發(fā)展零散貨物快運(yùn)為重點(diǎn)，進(jìn)一步深化貨運(yùn)改革，推出一系列新舉措。三年來，全路上下按照總公司黨組的部署，積極探索，攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)改革，取得了重要進(jìn)展。

1．貨運(yùn)辦理手續(xù)大大簡化。按照方便辦理、敞開受理的要求，依托“前店”業(yè)務(wù)平臺，利用12306網(wǎng)站、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、電話服務(wù)、主動上門服務(wù)等多種方式，全面暢通貨運(yùn)受理渠道，直接受理客戶運(yùn)輸需求，取消了長期以來實(shí)行的計(jì)劃申報、請求車、承認(rèn)車等多個復(fù)雜環(huán)節(jié)，取消了貨運(yùn)計(jì)劃、立戶管理、訂車訂艙，大幅度精簡了貨運(yùn)辦理手續(xù)，大大方便了客戶，促進(jìn)鐵路運(yùn)力資源公開公平地服務(wù)于社會。

2．構(gòu)建了以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織模式。最顯著的就是取消計(jì)劃，以市場決定裝車計(jì)劃，以實(shí)貨為依據(jù)安排裝車，滿足貨物隨到隨運(yùn)的裝車要求，實(shí)現(xiàn)了由依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸向根據(jù)市場需求組織運(yùn)輸?shù)闹卮筠D(zhuǎn)變。適應(yīng)“實(shí)貨制”運(yùn)輸需求，運(yùn)輸部門加強(qiáng)調(diào)度指揮，及時組織空車調(diào)配和裝車掛運(yùn)，努力縮短等待裝車時間和貨物運(yùn)到時限，使“前店”“后廠”有序銜接，運(yùn)輸效率明顯提高。

3．貨運(yùn)收費(fèi)更加規(guī)范和透明。對貨運(yùn)收費(fèi)進(jìn)行集中清理和規(guī)范，統(tǒng)一實(shí)行了新調(diào)整的貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并主動向社會承諾，接受社會和公眾監(jiān)督。全面推行“一口價”，清理價外收費(fèi)，努力實(shí)現(xiàn)一口報價、一張貨票、一次性收取，解決了長期以來鐵路貨運(yùn)收費(fèi)名目多、收費(fèi)主體多、價格不透明等問題。這一改革是鐵路規(guī)范管理的自我革命，既維護(hù)了貨主利益，也為鐵路運(yùn)用價格杠桿適應(yīng)市場提供了條件和可能。

4．拓展了白貨運(yùn)輸市場。適應(yīng)貨運(yùn)市場需求的變化，大力開發(fā)白貨運(yùn)輸市場，果斷恢復(fù)停辦十年的零散貨物運(yùn)輸，構(gòu)建覆蓋全國的散貨辦理網(wǎng)絡(luò)，大量開行白貨快運(yùn)列車和直達(dá)列車，創(chuàng)新運(yùn)輸組織和作業(yè)方式，壓縮運(yùn)到時限，打造了一批鐵路快捷運(yùn)輸品牌，開辟了鐵路貨運(yùn)新的增長點(diǎn)。

在推進(jìn)貨運(yùn)改革過程中，各鐵路局都進(jìn)行了積極探索。其中，沈陽局走在了全路的前列，在推動貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展方面邁出了重要步伐，創(chuàng)造了成功經(jīng)驗(yàn)，特別是在“四全”方面，認(rèn)真貫徹執(zhí)行總公司黨組的要求，取得了重要進(jìn)展。

1．全品類開發(fā)。針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，堅(jiān)持零散白貨和大宗貨物一起抓，加大營銷力度，最大限度爭攬貨源。通過構(gòu)建快運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)、開行東北貨運(yùn)快車、推行小型箱集裝化、提高理賠效率等措施，全力拓展零散白貨市場；利用批量白貨實(shí)重計(jì)費(fèi)、批量議價政策，深入企業(yè)做工作，找回大量流失的貨源。加強(qiáng)與港口和社會物流企業(yè)合作，加大公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)力度，開行集裝箱快運(yùn)班列，吸引了大量新增貨源。不斷鞏固大宗貨源，加強(qiáng)與管內(nèi)大客戶和重點(diǎn)企業(yè)合作，大力開發(fā)大宗貨物“一口價”運(yùn)輸項(xiàng)目，幫助企業(yè)降低物流成本，在爭取貨源回歸上取得明顯成效。

2．全流程服務(wù)。通過與社會汽車運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營和自購部分汽車等方式，大力加強(qiáng)接取送達(dá)能力建設(shè)，對接取送達(dá)業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，建立了完整的門到門全程物流鏈條。特別是在局管內(nèi)，真正形成了能夠滿足“門到門”運(yùn)輸需求、有序高效運(yùn)轉(zhuǎn)的全程物流服務(wù)體系。發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的骨干作用、牽頭作用和帶動作用，以鐵路的全程物流服務(wù)，促進(jìn)鐵路與公路、水運(yùn)的有機(jī)銜接，推動區(qū)域社會物流科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益的最大化。

3．全方位經(jīng)營。主動把自己定位為物流承包商，在做好“門到門”運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，深入開展物流經(jīng)營工作。積極參與企業(yè)物流招投標(biāo)，為企業(yè)量身定制全程綜合物流方案，采取“一口價”方式，與一大批企業(yè)簽訂了物流總包合同或聯(lián)營總包合同，形成長期合作關(guān)系，從源頭上鎖定了一批運(yùn)量。針對管內(nèi)煤炭、糧食、礦粉資源豐富的特點(diǎn)，投資建設(shè)一批專用鐵路、港口和物流基地，連接市場上下游，采取買運(yùn)銷一條龍服務(wù)的經(jīng)營方式，介入企業(yè)供應(yīng)鏈，開展倉儲、配送、加工、貿(mào)易等物流增值業(yè)務(wù)和配套服務(wù)，開辟了嶄新而廣闊的市場。

4．全過程管理。對發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行了統(tǒng)籌謀劃，立足于全過程加強(qiáng)經(jīng)營和管理，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，對運(yùn)輸能力、調(diào)度指揮、設(shè)施設(shè)備、人力資源、價格收費(fèi)、物流服務(wù)、成本支出、信息化建設(shè)等相關(guān)要素，進(jìn)行一體化的謀劃和管理，形成了一整套推動物流發(fā)展的措施和辦法，較好地解決了制約貨運(yùn)改革的裝卸質(zhì)量、運(yùn)到時限、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、投訴理賠等難點(diǎn)問題。建立了貨運(yùn)營銷考核和激勵機(jī)制，將營銷業(yè)績與單位和個人收入掛鉤，加大考核力度，傳遞經(jīng)營壓力，調(diào)動了全局拓展貨運(yùn)市場的積極性。

通過深化貨運(yùn)改革，沈陽局從2014年9月中旬到年底，共吸引增量貨源483.6萬噸，增加運(yùn)輸收入3.73億元；今年一季度，白貨發(fā)送量完成927萬噸，同比增長4.9%；其中3月份，貨物發(fā)送量完成3166萬噸，同比增長6.2%，貨運(yùn)收入同比增長16.5%，貨運(yùn)量在全路運(yùn)量下滑的情況下實(shí)現(xiàn)增長，貨運(yùn)收入增長幅度為各局最高。

從貨運(yùn)角度看，沈陽局所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，在全路18個鐵路局中屬于最困難的局之一，但沈陽局貨運(yùn)改革有聲有色，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)逆勢增長，其深層次的原因，就在于有一個強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和一支特別能戰(zhàn)斗的職工隊(duì)伍。具體體現(xiàn)在：一是認(rèn)識到位。面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速放緩、鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑的嚴(yán)峻考驗(yàn)，沒有等待觀望，而是響亮地提出“貨改救沈局”，真正站在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的高度，充分認(rèn)識貨運(yùn)改革的重要性，堅(jiān)決執(zhí)行總公司黨組關(guān)于貨運(yùn)改革的各項(xiàng)部署，對貨運(yùn)改革進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局，以高度的責(zé)任感、使命感和壯士斷腕的勇氣強(qiáng)力推進(jìn)，打開了貨運(yùn)改革的新局面。二是真抓實(shí)干。堅(jiān)持咬定青山不放松，一步一個腳印、持之以恒地推進(jìn)貨運(yùn)改革。圍繞實(shí)施敞開受理、一口價收費(fèi)、門到門運(yùn)輸?shù)?，花大力氣、下真功夫，加大硬件投入，完善管理機(jī)制，做了大量實(shí)實(shí)在在的工作，靠抓鐵有痕、踏石留印的工作作風(fēng)，取得了貨運(yùn)改革的顯著成效。三是勇于創(chuàng)新。面對貨運(yùn)改革中大量的新情況、新課題，堅(jiān)持以解決問題推動改革，解放思想，大膽創(chuàng)新，拔釘子、攻堡壘，積小勝為大勝，打贏了貨運(yùn)改革的“遼沈戰(zhàn)役”。堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，敢于摸著石頭過河，精心謀劃貨運(yùn)改革，創(chuàng)造性地抓落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)改革的不斷突破，闖出了一條成功之路。四是領(lǐng)導(dǎo)有力。沈陽局領(lǐng)導(dǎo)班子對貨運(yùn)改革工作高度重視，路局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)切實(shí)擔(dān)負(fù)起第一責(zé)任，對貨運(yùn)改革中遇到的問題，堅(jiān)持事不過夜，親自研究決策、推動實(shí)施、督辦落實(shí)；領(lǐng)導(dǎo)班子每個成員都承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，分工協(xié)作、密切配合，形成了推進(jìn)貨運(yùn)改革的整體合力。在路局領(lǐng)導(dǎo)班子的組織推動下，全局各單位、各部門切實(shí)轉(zhuǎn)變思想觀念、落實(shí)工作職責(zé)、強(qiáng)化考核機(jī)制，使“貨改救沈局”真正成為廣大干部職工自覺行動，在全局上下形成了目標(biāo)一致、協(xié)調(diào)聯(lián)動、逐級落實(shí)的生動局面，以超強(qiáng)的執(zhí)行力確保了貨運(yùn)改革收到實(shí)際成效。

近三年來，鐵路貨運(yùn)改革一直有三個比較糾結(jié)的問題：一是傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)是否需要改革，既有運(yùn)輸組織方式和重點(diǎn)抓大宗貨物的貨運(yùn)管理模式是否需要改變；二是改革鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)的基本思路是什么，是重點(diǎn)發(fā)展大宗物資運(yùn)輸，還是發(fā)展大宗加零散、黑貨和白貨構(gòu)成的鐵路現(xiàn)代物流；三是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流之路能不能走得通，在思想觀念、行為習(xí)慣、管理模式等方面具備不具備發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。對這三個問題，沈陽局用自己的探索實(shí)踐給出了答案：一是鐵路貨運(yùn)必須進(jìn)行改革；二是鐵路貨運(yùn)改革必須堅(jiān)持現(xiàn)代物流的發(fā)展方向；三是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流面臨很多困難，有些條件還不具備，但只要敢于攻堅(jiān)克難，就一定能夠取得成功。

二、深刻認(rèn)識發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要意義，切實(shí)提升深化鐵路改革的責(zé)任感和緊迫感

經(jīng)過認(rèn)真的學(xué)習(xí)和深入的調(diào)研思考，總公司黨組認(rèn)為，適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，基于鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化交通工具這一基本定位，著眼鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展，必須堅(jiān)定不移地深化客貨運(yùn)輸改革，推動鐵路運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?？瓦\(yùn)方面，要以“三個出行”為目標(biāo)，進(jìn)一步深化客運(yùn)組織改革，完善各項(xiàng)措施和辦法，持續(xù)提升服務(wù)水平。貨運(yùn)方面，要以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，大力拓展物流全過程服務(wù)，全方位開展物流經(jīng)營管理，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。全路干部職工要深刻認(rèn)識推動鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要現(xiàn)實(shí)意義，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感。

1．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求。長期以來，鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)墓歉?，肩?fù)著關(guān)系國計(jì)民生重要物資的運(yùn)輸任務(wù)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，鐵路要發(fā)揮好國民經(jīng)濟(jì)大動脈作用和在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，就不能局限于運(yùn)輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動和降低社會物流成本，具體來講，就是使鐵路在運(yùn)輸市場中所占的份額不斷加大，與其它交通運(yùn)輸方式的配合更加緊密，分工更為合理。但實(shí)際情況是，2014年全社會貨物運(yùn)輸量在增長，而鐵路運(yùn)量在下降，這與鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中所處的骨干地位很不相稱，由于鐵路的運(yùn)量下降，致使鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來，增加了社會物流成本。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運(yùn)輸體系中理應(yīng)承擔(dān)更多的運(yùn)量，包括大宗貨物和零散貨物，這符合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路等運(yùn)輸方式的有效銜接，科學(xué)安排各種不同運(yùn)距、不同時限要求的貨物，使各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸載重上實(shí)現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運(yùn)輸，從而，降低全社會物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。

2．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，突出表現(xiàn)為大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，白貨運(yùn)輸需求快速增長，并且這種趨勢還在變化發(fā)展中。這對鐵路改革尤其是貨運(yùn)改革提出了迫切要求。我們發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是對鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財政金融各項(xiàng)手段保障功能更加完備，同時對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模布局和建設(shè)，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)?？梢哉f，對鐵路而言，這是一場革命，必將推動鐵路運(yùn)輸走出一條嶄新的發(fā)展道路，開辟出鐵路物流發(fā)展的廣闊前景。

3．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是拓展市場、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要舉措。在全面深化改革的新形勢下，實(shí)施鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是對鐵路在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中擔(dān)當(dāng)角色的深入探索。近年來，在鐵路建設(shè)特別是高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域，我國鐵路取得了成功經(jīng)驗(yàn)，在世界鐵路處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在我們推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，就是要在鐵路貨運(yùn)經(jīng)營領(lǐng)域，探索形成一個競爭力很強(qiáng)、充分展示鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢、被世界公認(rèn)的運(yùn)營管理模式，走出一條可與世界各國相互交流的鐵路經(jīng)營和發(fā)展道路。同時，隨著鐵路運(yùn)能大幅增加，鐵路運(yùn)輸瓶頸將逐步消除，在能力較為寬松的條件下，只有通過發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，才能有效提升運(yùn)力資源使用效益和企業(yè)經(jīng)營效益，促進(jìn)鐵路持續(xù)健康發(fā)展。這條路必須走。

三、堅(jiān)定改革的信心和決心，努力完成鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的內(nèi)涵：以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實(shí)行全過程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

開展全品類物流，就是除法律法規(guī)明令禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锿猓瑢蛻籼岢龅乃羞\(yùn)輸需求，不區(qū)分貨物品類、體積、重量、批次、運(yùn)到時限、裝載要求、運(yùn)載工具，全部納入鐵路物流服務(wù)范圍，敞開受理，直接辦理。提供全流程服務(wù)，就是根據(jù)客戶提出的物流需求，鐵路為客戶提供站到站、站到門、門到站、門到門運(yùn)輸，以及倉儲、裝卸、包裝、加工等綜合物流服務(wù)。開展全方位經(jīng)營，就是全面全方位深入開展物流經(jīng)營工作，對生產(chǎn)制造、商貿(mào)等企業(yè)的原材料、產(chǎn)成品全面推行物流總包及供應(yīng)總包，滿足企業(yè)外銷外運(yùn)的全部時限、服務(wù)需求和物資供應(yīng)需求。深度介入企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，開展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流總包，擴(kuò)展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流市場。實(shí)行全過程管理，就是將運(yùn)輸組織管理拓展為對物流全過程各環(huán)節(jié)管理，對運(yùn)輸能力、調(diào)度指揮、設(shè)施設(shè)備、人力資源、價格收費(fèi)、物流服務(wù)、成本支出、信息服務(wù)等各要素實(shí)行一體化管理。

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2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的總體要求：認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的決策部署，結(jié)合國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以改革創(chuàng)新為動力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅(jiān)持一體化運(yùn)作、集約化發(fā)展、專業(yè)化管理，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干作用。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)：力爭用3年左右時間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其它交通運(yùn)輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為降低社會物流成本、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展提供可靠保障。

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2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問題：主要是方便受理、快捷運(yùn)輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)四個方面的問題，這是推進(jìn)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在方便受理方面。盡管在受理方式和手段等方面有了明顯進(jìn)步，但方便程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍然存在貨主發(fā)貨找人不方便、辦理不方便的問題，有的找到人不是說不清就是辦不了，這方面的問題必須盡快徹底解決。要以95306網(wǎng)站平臺為依托，把網(wǎng)絡(luò)受理作為貨運(yùn)受理的重要方式，加大網(wǎng)絡(luò)受理力度，在貨主要運(yùn)貨時能夠迅速把貨接過來。發(fā)展現(xiàn)代物流，第一道關(guān)就是要和社會物流接軌，實(shí)現(xiàn)完全意義上的方便受理和直接受理，讓貨主愿意找鐵路運(yùn)貨。在快捷運(yùn)輸方面。在實(shí)現(xiàn)合理收費(fèi)、價格具有競爭力之后，運(yùn)到時限能否跟上，是鐵路有效參與物流市場競爭必須解決好的問題。在這方面我們進(jìn)行了大量探索，采取了許多新的措施，但是目前在運(yùn)輸組織、貨運(yùn)管理模式、信息支撐等方面還有很多不適應(yīng)，這已經(jīng)成為鐵路參與物流市場競爭的“短板”。補(bǔ)強(qiáng)這些“短板”，必須對鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革，提高運(yùn)輸速度、大幅縮短運(yùn)到時限。要優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，對高鐵列車、貨物快運(yùn)列車、貨物直達(dá)列車等運(yùn)輸方式，要提出有競爭力的全程運(yùn)到時限。對于貨主有特殊時間要求的貨物，可以組織開行貨運(yùn)專列。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面。相對于社會物流企業(yè)，鐵路在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小差距。如果服務(wù)滯后的狀況得不到改善，即便其它措施上去了，客戶仍然會有不好的感受，會影響鐵路的市場開發(fā)。全路要樹立新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接取送達(dá)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可，提高鐵路的市場競爭力。在合理收費(fèi)方面。要真正落實(shí)好“一口價”，堅(jiān)決實(shí)行一口報價、一種票據(jù)、一次核收，堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)等問題。同時要注意，實(shí)行“一口價”，目的是通過市場規(guī)律，把價格引向合理價位，而不是不顧現(xiàn)實(shí)條件和市場規(guī)則大幅度降價。要從現(xiàn)代物流的角度，通過制定個性化、科學(xué)的運(yùn)輸方案，使企業(yè)生產(chǎn)要素配置更加合理、庫存量大幅度下降、與市場的距離大大拉近，為企業(yè)節(jié)約成本，拓展運(yùn)價空間。

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2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要扎實(shí)推進(jìn)的重點(diǎn)工作：主要包括以下六個方面：

1．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，首先要把與物流相關(guān)的受理、倉儲、裝卸、配送等基礎(chǔ)設(shè)施建起來。一是合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局。總公司層面，按照國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務(wù)能力。鐵路局層面，結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站、中心站三個等級的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的銜接，將鐵路線路延伸至貨源集散地，實(shí)現(xiàn)鐵路物流體系對貨源的有效覆蓋。二是加快實(shí)施短平快項(xiàng)目。以加強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)銜接、點(diǎn)線能力匹配以及發(fā)揮各受理點(diǎn)、辦理站、中心站的功能為重點(diǎn)，安排一批短平快項(xiàng)目，加大推進(jìn)實(shí)施力度。三是抓好新線物流設(shè)施建設(shè)。用好國家支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的政策，將物流發(fā)展與土地綜合開發(fā)結(jié)合起來，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來規(guī)劃物流相關(guān)設(shè)施用地，在建設(shè)新線時同步建成貨場等簡易物流設(shè)施，為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。積極爭取地方政府的支持，協(xié)調(diào)劃撥相關(guān)用地。

2．創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸組織。鐵路運(yùn)輸是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要依托，必須改革運(yùn)輸組織和管理模式，按照市場需求組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。一是優(yōu)化運(yùn)輸組織方案。適應(yīng)物流發(fā)展需要，在研究編制相對穩(wěn)定的貨運(yùn)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場情況，建立列車運(yùn)行圖動態(tài)調(diào)整機(jī)制，優(yōu)化貨物列車開行方案?？缇诌\(yùn)輸在保持大宗穩(wěn)定貨源運(yùn)輸?shù)那闆r下，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，適應(yīng)開行快速貨運(yùn)列車的要求。二是壓縮運(yùn)到時限。抓緊研究市場化運(yùn)到時限策略，優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車直達(dá)運(yùn)輸，壓縮編組、裝卸、路內(nèi)取送等環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，提高鐵路物流整體運(yùn)行效率。針對零散貨物增多帶來的新情況，研究制定個性化運(yùn)輸方案，提高管內(nèi)貨物列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)摘掛等運(yùn)行效率，壓縮接取送達(dá)時間，適應(yīng)貨主對運(yùn)到時限提出的要求。三是大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸。爭取3至5年內(nèi)鐵路集裝箱總規(guī)模達(dá)到100萬只，運(yùn)輸總量達(dá)到1億標(biāo)準(zhǔn)箱。把集裝箱作為運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸M可能地用集裝箱運(yùn)輸，爭取入箱貨物品類達(dá)到90%以上。對集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，改變按箱收費(fèi)的傳統(tǒng)做法，一律實(shí)行按貨物重量或體積的“一口價”計(jì)費(fèi)。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量大幅增長。

3．全面開展接取送達(dá)服務(wù)。開展接取送達(dá)，是下一步深化鐵路物流建設(shè)的一個關(guān)鍵。要針對目前門到站、站到門兩端運(yùn)輸服務(wù)存在的突出問題，采取有效措施，打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，全面提升鐵路接取送達(dá)服務(wù)水平。一是加強(qiáng)對接取送達(dá)的集中管理。按照全程物流服務(wù)的要求，構(gòu)建總公司、鐵路局、貨運(yùn)站段三級調(diào)度指揮體系，對全路接取送達(dá)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一組織指揮。鐵路局必須對接取送達(dá)工作統(tǒng)一要求、統(tǒng)一紀(jì)律。二是提高接取送達(dá)能力。真正實(shí)現(xiàn)敞開受理，關(guān)鍵要做好兩件事，一要做到首問負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)到底；二要有人去接取貨物，這就要求鐵路必須具備相應(yīng)的接取送達(dá)能力。要以經(jīng)濟(jì)適用、集約高效為原則，通過發(fā)揮中鐵快運(yùn)公司的作用，招標(biāo)使用社會運(yùn)輸資源，組織自己的汽車運(yùn)輸隊(duì)等方式，加快構(gòu)建接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保證全程物流服務(wù)盡快開展起來。三是提高貨物裝卸水平。嚴(yán)格遵循國家的有關(guān)法律法規(guī)和總公司的規(guī)章制度，加強(qiáng)裝卸隊(duì)伍建設(shè)，做到規(guī)范用工、節(jié)約用工。加強(qiáng)裝卸組織管理，健全專業(yè)管理體系和相關(guān)規(guī)章制度，完善各環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程，提高裝卸作業(yè)專業(yè)化水平。強(qiáng)化裝卸設(shè)施建設(shè)，增配集裝化用具，完善裝卸機(jī)械化作業(yè)條件，提高裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量。

4．加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要支撐，必須加快鐵路物流信息化建設(shè)，搭建信息化平臺，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流信息化和智能化水平。一是加強(qiáng)95306網(wǎng)站建設(shè)。這是鐵路系統(tǒng)落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合的戰(zhàn)略舉措。要把95306網(wǎng)站建設(shè)成為像12306網(wǎng)站那樣具有標(biāo)志性的、社會影響很大的服務(wù)平臺，成為貨主聯(lián)系鐵路、積極參與鐵路物流的工作平臺，成為鐵路重要的物流來源，發(fā)揮對貨源的集聚效應(yīng)。要圍繞發(fā)揮95306網(wǎng)站的作用，進(jìn)一步完善網(wǎng)站功能，豐富服務(wù)內(nèi)容，給廣大貨主、人民群眾好的上網(wǎng)體驗(yàn)。二是整合鐵路信息系統(tǒng)資源。加快鐵路物流信息平臺建設(shè)，推進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流信息有效共享，適應(yīng)運(yùn)輸裝載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等實(shí)際需求，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，使鐵路物流運(yùn)行更加順暢，整體效率進(jìn)一步提升。三是強(qiáng)化客戶服務(wù)信息支撐。根據(jù)客戶的實(shí)際需求，完善客戶服務(wù)平臺，拓展服務(wù)內(nèi)容，提供貨物追蹤查詢、理賠服務(wù)、投訴受理等服務(wù)功能，大力改善客戶體驗(yàn)。建立客戶資源管理系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)管理客戶信息，為拓展定制化服務(wù)、爭取客戶提供技術(shù)支撐。

5．完善相關(guān)配套政策措施。適應(yīng)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要，加強(qiáng)相關(guān)配套政策的研究制定，完善相關(guān)制度辦法，消除政策障礙，構(gòu)建完備的政策制度保障體系。通過加強(qiáng)和改進(jìn)財務(wù)管理、勞動用工、考核評價等，充分調(diào)動各單位和廣大職工推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的積極性。

6．加強(qiáng)教育培訓(xùn)工作。把提高隊(duì)伍素質(zhì)作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的一項(xiàng)重要任務(wù)，采取多種方式，組織開展全員培訓(xùn)，教育引導(dǎo)各級領(lǐng)導(dǎo)干部、機(jī)關(guān)各部門、各站段管理人員，徹底實(shí)現(xiàn)觀念的改變和思路的轉(zhuǎn)變。根據(jù)作業(yè)崗位特點(diǎn)和新的作業(yè)要求，編制作業(yè)指導(dǎo)書，將現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)章制度條文化、具體化，讓從事物流的一線作業(yè)職工知道在崗位上應(yīng)該怎么做、做哪些事、做到什么標(biāo)準(zhǔn)。

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2015-4-30 17:00 上傳

四、解放思想，真抓實(shí)干，迅速形成推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的生動局面

大力推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，也是開創(chuàng)性的工作，必須切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

1．要進(jìn)一步解放思想，堅(jiān)定必勝信心和決心。思想決定行動，觀念決定出路，打破延續(xù)幾十年的鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)模式，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和組織管理模式的一次重大變革。全路必須首先抓住解放思想、轉(zhuǎn)變觀念這一總開關(guān)，圍繞解放思想、統(tǒng)一認(rèn)識、堅(jiān)定信心，組織開展系列教育討論活動，深入查找思想觀念上存在的差距和不適應(yīng)的問題，著力實(shí)現(xiàn)“四破四立”：即破除單純依靠大宗貨源的傳統(tǒng)思維，樹立既要穩(wěn)定大宗貨源、又要重視高附加值貨源的全品類物流發(fā)展理念；破除局限于站到站運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思維，樹立開展門到門運(yùn)輸?shù)娜鞒涛锪鞣?wù)理念；破除認(rèn)為鐵路企業(yè)僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)思維，樹立作為物流承包商開展全方位物流經(jīng)營的理念；破除將運(yùn)輸組織和物流服務(wù)割裂的傳統(tǒng)思維，樹立將運(yùn)輸組織管理拓展到物流各環(huán)節(jié)的全過程物流管理理念，以思想的大解放來推動鐵路物流的大發(fā)展。鐵路有優(yōu)秀的干部職工隊(duì)伍，人力資源非常豐富，在明確了向鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的方向之后，提出解決問題的方案并不難，關(guān)鍵是要有推進(jìn)的信心和決心。只要各單位真正學(xué)習(xí)和理解了沈陽局的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識到位，態(tài)度堅(jiān)決，信心堅(jiān)定，痛下決心，就一定能夠順利推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。

2．要堅(jiān)持真抓實(shí)干，狠抓工作落實(shí)。沈陽局的經(jīng)驗(yàn)充分說明，說一千道一萬，歸結(jié)到底要靠實(shí)干，這是最樸素的道理，也是最過硬的道理。推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須堅(jiān)持實(shí)字當(dāng)頭、干字為先，腳踏實(shí)地地干，堅(jiān)持不懈地干，在實(shí)干中提高認(rèn)識，在實(shí)干中解決問題，在實(shí)干中實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是鐵路的一次深刻變革，涉及到很多具體問題和困難。推動這項(xiàng)工作，要堅(jiān)持以解決問題實(shí)現(xiàn)發(fā)展，以完善機(jī)制推進(jìn)改革。各鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)作為第一責(zé)任人，要對推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展負(fù)總責(zé)，親自組織研究改革方案，親自組織推動工作落實(shí)，親自解決改革中遇到的重大問題；班子成員要各負(fù)其責(zé)，牽頭抓好職責(zé)范圍內(nèi)的工作。要圍繞推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，細(xì)化方案、分解任務(wù)、明確進(jìn)度，把各個環(huán)節(jié)落實(shí)下去、銜接起來，一個問題一個問題跟進(jìn)解決，一個節(jié)點(diǎn)一個節(jié)點(diǎn)扎實(shí)推進(jìn)，確保各項(xiàng)措施落地生根?？偣緳C(jī)關(guān)要帶頭轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)念，提高認(rèn)識，認(rèn)真研究沈陽局經(jīng)驗(yàn)對總公司機(jī)關(guān)的管理工作提出的要求，思考如何為鐵路局推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)提供更好的服務(wù)。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，總公司機(jī)關(guān)、各單位都要從講規(guī)矩、守紀(jì)律的高度來認(rèn)識和推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)這項(xiàng)工作，對確定下來的改革部署，必須聽令而行，不折不扣地抓好落實(shí)。要建立檢查、考核、審計(jì)等相關(guān)制度，加大指導(dǎo)、督促、推進(jìn)的力度。要層層傳遞壓力，落實(shí)責(zé)任，對抓鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)工作不力、改革措施落不了地的干部，要嚴(yán)肅進(jìn)行問責(zé)，促使各級干部主動抓管理、抓落實(shí)。

3．要加大宣傳力度，營造濃厚氛圍。要把推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展作為今年宣傳工作的重點(diǎn)，做好宣傳策劃，加大宣傳力度。對內(nèi)，結(jié)合開展“適應(yīng)新常態(tài)、創(chuàng)效作貢獻(xiàn)”主題宣講活動，組織全員圍繞發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流開展大討論，引導(dǎo)干部職工充分認(rèn)清推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和緊迫性，增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展意識、市場競爭意識、效益效率意識，把思想和行動統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來，形成全路上下齊心協(xié)力改革攻堅(jiān)的強(qiáng)勁態(tài)勢；要教育引導(dǎo)干部職工改變坐商行為，主動服務(wù)、熱情服務(wù)、上門服務(wù)，使客戶的服務(wù)體驗(yàn)真正得到改善。對外，要綜合運(yùn)用報紙、電視臺等傳統(tǒng)媒體和互聯(lián)網(wǎng)新興媒體，大力宣傳鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對于降低社會物流成本、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用，增強(qiáng)社會對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的理解和支持；集中展開營銷宣傳攻勢，廣泛宣傳鐵路在物流服務(wù)上推出的新舉措、新變化，使廣大貨主清楚鐵路貨運(yùn)辦理的變化、了解鐵路服務(wù)的內(nèi)容和優(yōu)勢，把潛在的客戶大量吸引到鐵路上來。要加大95306網(wǎng)站品牌的宣傳力度，盡快在社會上叫響這一品牌，形成“買票上12306，運(yùn)貨上95306”的廣泛社會認(rèn)識，為推進(jìn)改革營造良好的輿論氛圍。

4．要發(fā)揮各級組織作用，形成強(qiáng)大合力。推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是一項(xiàng)極具復(fù)雜性、挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程，需要凝聚方方面面的共識，形成推進(jìn)改革的強(qiáng)大力量。各單位黨委要加強(qiáng)對鐵路物流建設(shè)的思想教育、組織發(fā)動工作，形成和行政協(xié)調(diào)一致的推進(jìn)力量。各級黨組織要充分發(fā)揮政治優(yōu)勢，廣泛開展“闖市場、創(chuàng)效益、比貢獻(xiàn)”黨內(nèi)主題實(shí)踐活動，充分發(fā)揮黨員示范窗口、優(yōu)質(zhì)服務(wù)崗、先鋒營銷團(tuán)隊(duì)等在開拓運(yùn)輸市場、發(fā)展現(xiàn)代物流中的作用。工會組織、共青團(tuán)組織也要結(jié)合鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，廣泛開展勞動競賽、建言獻(xiàn)策等工作，大力培育現(xiàn)代物流建設(shè)方面的先進(jìn)典型，使廣大職工特別是青年職工能夠適應(yīng)鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展，成為走向市場的新一代鐵路人。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是在新常態(tài)下鐵路加快走向市場的戰(zhàn)略之舉。全路廣大干部職工要按照總公司黨組的部署，認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會精神，解放思想，堅(jiān)定信心，以改革創(chuàng)新的精神和過硬的作風(fēng)，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作，加快推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！

中國鐵路總公司辦公廳

第三篇：電焊工試題

判斷題（對的畫√，錯的畫×）

1、（）平行投影的特點(diǎn)之一是空間的平面圖形若與投影面相平行，則它的投影能反映出真實(shí)的形狀和

大小。

2、（）標(biāo)注焊縫符號時，指引線箭頭線不能彎折。

3、（）能夠完整反映晶格特征的最小幾何單元稱為晶粒。

4、（）正火與退火的目的基本相同，只是退火的冷卻速度稍快，組織更細(xì)，力學(xué)性能更好。

5、（）按鋼材脫氧程度不同，可將其分為沸騰鋼、半沸騰鋼、鎮(zhèn)靜鋼。

6、（）并聯(lián)電路中流過每個電阻的電流都等于電路中的總電流。

7、（）焊接方法可分為熔化焊、壓力焊、釬焊。

8、（）埋弧焊屬于熔化焊。

9、（）焊接結(jié)構(gòu)具有較大的性能不均勻性。

10、（）焊接電弧就是在兩個電極之間的氣體介質(zhì)中，強(qiáng)烈而持久的氣體放電現(xiàn)象。

11、（）使用偏心焊條進(jìn)行焊接時，電弧會偏向藥皮較薄的一邊。

12、（）平焊縫的焊縫傾角為0°-5°，焊縫轉(zhuǎn)角為0°-10°。

13、（）根據(jù)焊條焊芯的化學(xué)成分不同，將焊條分為酸性焊條與堿性焊條。

14、（）焊條可采用直流或交流焊接電流。

15、（）不同牌號的焊條可以在同一烘干箱內(nèi)烘干。

16、（）焊條電弧焊應(yīng)該采用具有陡降外特性曲線的電源。

17、（）電焊鉗過熱時，可放水中冷卻后再使用。

18、（）焊條電弧焊最基本的操作是引弧、運(yùn)條和收尾。

19、（）焊條的送進(jìn)速度應(yīng)該與焊條熔化速度相適應(yīng)。

20、（）相向接頭是指兩焊縫在起頭處連接。

21、（）定位焊的主要目的是為了防止產(chǎn)生焊接變形和尺寸誤差。

22、（）一般情況下，立焊是由上向下焊接的。

23、（）對接立焊有焊穿現(xiàn)象時，應(yīng)繼續(xù)焊接，將焊縫焊完后，再進(jìn)行補(bǔ)焊。

24、（）焊接速度就是只在單位時間內(nèi)完成的焊縫長度。

25、（）焊接熱輸入的單位符號是J/c㎡。

26、（）坡口設(shè)計(jì)加工不合適也會產(chǎn)生夾渣。

27、（）弧光中的紅外線可引起電光性眼炎，俗稱“打眼”。

28、（）臭氧是一種無色、無味的有毒氣體。

29、（）為了防止焊工皮膚受到電弧的傷害，焊工易穿深色的帆布工作服。

30、（）更換焊條時，焊工應(yīng)戴絕緣手套。

第四篇：電焊工試題及答案

電焊工試題及答案

（一）一、填空題：

1、含Cr量（12%）的鋼，稱為不銹鋼。

2、焊工應(yīng)穿（帆布工作服），戴工作帽，上衣不準(zhǔn)扎在褲子里。

3、在風(fēng)力超過（5）級時禁止進(jìn)行露天進(jìn)行焊接或氣割。

4、在潮濕地方進(jìn)行電焊工作，焊工必須站在(干燥的木板上)上，或穿（橡膠絕緣鞋）。

5、氧氣瓶內(nèi)的壓力降到（0.196）千帕，不準(zhǔn)使用。用過的瓶上應(yīng)寫明（空瓶）。

6、在工作地點(diǎn)，最多只許有(兩）個氧氣瓶：

（一）個工作

（一）個備用。

7、使用中的氧氣瓶和乙炔瓶應(yīng)（垂直）放置并（固定起來），氧氣瓶和乙炔氣瓶的距離不得小于（8）米。

8、焊槍點(diǎn)火時，應(yīng)先開（氧氣門），再開（乙炔氣門），立即點(diǎn)火，然后再調(diào)整火焰。

9、采用堿性焊條一般使用（直流）電源和（短?。┎僮鞣椒ā?/p>

10、使用電焊設(shè)備的危險有兩類，即（電擊）和（電傷）。

11、焊接接頭內(nèi)部缺陷有（氣孔）、夾渣、(咬邊）、（未焊接）、未熔合等。

12、氧化鐵型藥皮，電弧吹力大，熔深較深，電弧穩(wěn)定，熔化速度快，脫渣性好，最適宜(平焊）或（平角焊）位置焊接。

13、鈦鈣型藥皮焊條，熔渣流動性良好，脫渣（容易），電弧穩(wěn)定，熔深（適中），飛濺少，焊波整齊。

14、焊接時，焊條接觸工件會發(fā)生短路，所以要限制短路電流不能(過大)，一般不超過正常工作電流的（1.5）倍。

15、單面焊接雙面成型工藝采用擊穿焊法時，主要依靠電弧的（穿透力）徹底熔透坡口根部，使熔滴金屬的一部分過渡到焊縫根部的背面，形成（背面焊縫）。

16、遇到焊工觸電時，禁止赤手去拉觸電者，應(yīng)先迅速（切斷電源），如果觸電者仍呈昏迷狀態(tài)，應(yīng)立即實(shí)行（人工呼吸），然后送到醫(yī)院。

17、含碳量 低于（2%）的鐵碳合金稱為鋼超過（2%）的稱為生鐵。

18、手工電弧焊有兩種引弧方法，即（磨擦法）（線接觸法）和（敲擊發(fā)）（點(diǎn)接觸法）。

19、表征金屬材料的塑性指標(biāo)是（延伸率）和（斷面收縮率）。

20、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)大體分為（非破壞性）和（破壞性）兩種。

二、判斷題：

1、未受過專門訓(xùn)練的人員不準(zhǔn)進(jìn)行焊接工作。（√）

2、在密閉容器內(nèi)，可以同時進(jìn)行電焊及氣焊工作。（×）

3、20g鋼中的“g”表示鍋爐用鋼。（√）

4、交流焊機(jī)有極性，直流焊機(jī)沒有極性。（×）

5、熔焊時，焊縫金屬和母材之間或焊道金屬和焊道金屬之間，未完全熔化結(jié)合的部分，稱為未焊透。（×）

6、外觀檢查不是重要的檢驗(yàn)手段，只要內(nèi)部質(zhì)量達(dá)到“驗(yàn)規(guī)”要求即可。（×）

7、密封性試驗(yàn)和機(jī)械性能試驗(yàn)均屬于破壞性試驗(yàn)。（×）8、10、20鋼是優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，其牌號數(shù)字是含碳量的千分?jǐn)?shù)，它們的平均含碳量分別為1%、2%。（×）

9、焊接缺陷按其在焊縫中的位置可分為：內(nèi)部缺陷和外部缺陷兩種。（√）

10、電弧電壓與焊接電流之間的關(guān)系不符合歐姆定律。（√）

11、磷是鋼中的雜質(zhì)元素，它能提高鋼的脆性轉(zhuǎn)變溫度，產(chǎn)生冷脆。（√）

12、氧氣軟管和乙炔軟管可以混用。（×）

13、氣焊熄火時，先關(guān)氧氣門，后關(guān)乙炔門。（×）

14、嚴(yán)禁使用沒有減壓器的氧氣瓶。（√）

15、焊縫外觀檢查是焊工必須進(jìn)行的自檢項(xiàng)目。（√）

16、焊接材料是焊接時所消耗的材料（包括焊條、焊絲、焊劑、氣體等）的通稱。（√）

17、焊接過程中焊芯只起到傳導(dǎo)電流的作用。（×）

18、鈦鈣型藥皮焊條的造渣劑中含有強(qiáng)堿性氧化物，所以具有良好的抗裂性能。（√）

19、可以在油漆未干的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行焊接。（×）

20、電焊設(shè)備的裝設(shè)、檢查和修理工作，必須在切斷電源后進(jìn)行。（√）

三、選擇題：

1、電焊煙塵中含有7~16%的SiO2，長期吸入會造成（B）。

A、貧血B、硅肺病C、鼻腔潰瘍

2、焊工工作時，應(yīng)穿（A）帆布工作服，防止弧光灼傷皮膚。

A、白色B、藍(lán)色C、灰色

3、在金屬容器或管道內(nèi)和潮濕的地方焊接時，照明安全電壓為（C）伏。

A、36B、24C、124、電光性眼炎是電弧光中強(qiáng)烈的（B）造成的。

A、紅外線B、紫外線C、可見光

5、手弧焊時，焊接電源的種類應(yīng)根據(jù)（C）進(jìn)行選擇。

A、焊條直徑B、焊件厚度C、焊條藥皮性質(zhì)

6、V型坡口的坡口角度（指坡口面兩邊的合成角度）一般為（B）度。

A、45B、60~70C、907、回焊首尾法適用于（B）收弧。

A、酸性焊條B、堿性焊條C、酸、堿性焊條

8、立焊時，中間焊道填充應(yīng)適當(dāng)做橫向擺動，為使兩側(cè)坡口熔合良好，在坡口兩側(cè)應(yīng)（A）。

A、停留片刻B、慢速折回C、快速折回

9、板狀對接平焊時，焊條沿施焊方向的傾角一般為（B）度。

A、40~50B、60~75C、80~9010、鋼中常見的五種元素是（A）。

A、碳、錳、硅、硫、磷B、鐵、碳、錳、硅、釩C、鐵、錳、碳、硫、磷

四、簡答題：

1、電焊鉗必須符合哪幾項(xiàng)基本要求？

答：（1）須能牢固地夾住焊條。

（2）保證焊條和電焊鉗的接觸良好。

（3）更換焊條必須便利。

（4）握柄必須用絕緣耐熱材料制成。

2、在鍋爐汽包、凝汽器、油箱、油槽以及其他金屬容器內(nèi)進(jìn)行焊接工作時，應(yīng)有哪些防止觸電的措施？

答：（1）電焊時焊工應(yīng)避免與鐵件接觸，要站立在橡膠絕緣墊上或穿橡膠絕緣鞋，并穿干燥的工作服。

（2）容器外面應(yīng)設(shè)有可看見和聽見焊工工作的監(jiān)護(hù)人，并設(shè)有開關(guān)，以便根據(jù)焊工的信號切斷電源。

（3）容器內(nèi)使用的行燈，電壓不準(zhǔn)超過12伏。行燈變壓器的外殼應(yīng)可靠地接地，不準(zhǔn)使用自耦變壓器。

（4）行燈用的變壓器及電焊變壓器均不得攜入鍋爐及金屬容器內(nèi)。

3、氣瓶使用時，其涂色有哪些規(guī)定？

答：氧氣瓶應(yīng)涂天藍(lán)色，用黑顏色標(biāo)明“氧氣”字樣；乙炔氣瓶應(yīng)涂白色，并用紅色標(biāo)明“乙炔”字樣；氮?dú)馄繎?yīng)涂黑色，并用黃色標(biāo)明“氮?dú)狻弊謽?；二氧化碳?xì)馄繎?yīng)涂鋁白色，并用黑色標(biāo)明“二氧化碳”字樣。

4、氣瓶的搬運(yùn)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：（1）氣瓶搬運(yùn)應(yīng)使用專門的抬架或手推車。

（2）運(yùn)輸氣瓶應(yīng)安放在特制半圓形的承窩木架內(nèi)；如沒有承窩木架時，可以在每一氣瓶上套以厚度不少于25毫米的繩圈或橡皮圈兩個，以免相互撞擊。

（3）全部氣瓶的氣門都應(yīng)朝上一面。

（4）用汽車運(yùn)輸氣瓶時，氣瓶不準(zhǔn)順車廂縱向放置，應(yīng)橫向放置。氣瓶押送人員應(yīng)坐在司機(jī)駕駛室內(nèi)，不準(zhǔn)坐在車廂內(nèi)。

（5）為防止氣瓶在運(yùn)輸途中滾動，應(yīng)將其可靠地固定住。

（6）用汽車、馬車或鐵道敞車運(yùn)輸氣瓶時，應(yīng)用帆布遮蓋，以防止烈日暴曬。

（7）不論是已充氣或空的氣瓶，應(yīng)將瓶頸上的保險帽和氣門側(cè)面連接頭的螺帽蓋蓋好后才許運(yùn)輸。

（8）運(yùn)送氧氣瓶時，必須保證氣瓶不致沾染油脂、瀝青等。

（9）嚴(yán)禁把氧氣瓶及乙炔瓶放在一起運(yùn)送，也不準(zhǔn)與易燃物品或裝有可燃?xì)怏w的容器一起運(yùn)送。

5、鋼中常見的顯微組織有哪些？

答：鐵素體、滲碳體、奧氏體、馬氏體、珠光體、索氏體、屈氏體、貝氏體。

6、焊條藥皮有何功用？

答：（1）提高焊接電弧的穩(wěn)定性，保證焊接過程順利進(jìn)行。

（2）具有造渣能力，造氣能力，能防止空氣侵入熔滴及熔池。

（3）使焊縫金屬順利進(jìn)行脫氧、脫硫及脫磷。

（4）具有向焊縫滲合金作用。

（5）藥皮在焊接時形成套筒，使熔滴順利過渡。

7、酸、堿性焊條各有何特點(diǎn)？

答：酸性焊條：具有較強(qiáng)的氧化性，促使合金元素的氧化；焊條對鐵銹不敏感，焊縫很少產(chǎn)生由氫引起的氣孔；脫氧不完全，不能有效地清除焊縫里的硫、磷等雜質(zhì)，焊縫金屬的沖擊韌性較低。

堿性焊條：焊條的抗裂性很好，鐵銹和水分等容易引起氫氣孔的產(chǎn)生；要求直流電源進(jìn)行焊接；脫氧較完全，有效地清除焊縫中的硫和磷；能有效地進(jìn)行合金化，焊縫金屬的機(jī)械性能良好；焊條不易產(chǎn)生氣孔，而且能保證足夠好的工藝性能。

8、手工電弧焊的基本工藝（引弧、運(yùn)條、接頭、收弧）特點(diǎn)怎樣？

答：（1）引?。翰捎玫碗妷?、大電流放電產(chǎn)生電弧。電焊條必須瞬時接觸工件。

（2）收?。恨D(zhuǎn)移法：將電弧逐漸引向坡口的斜前方，同時抬高焊條，熔池逐漸縮小；堆疊法：在熔坑處采用斷續(xù)滅弧動作或橫擺點(diǎn)焊動作，使熔坑爆滿，然后將電弧拉向一側(cè)提起滅弧。

（3）運(yùn)條：直線運(yùn)條法：引弧后保持一定弧長，焊條一直向前移動；正鋸齒形運(yùn)條法：將焊條作正鋸齒形擺動，到兩側(cè)時，稍停片刻；斜鋸齒形運(yùn)條法：將焊條作斜向鋸齒形擺動，兩側(cè)的停留時間是下短上長；月牙形運(yùn)條法：將焊條沿焊接方向作月牙形擺動，在兩側(cè)停留片刻，以保證邊緣充分熔化；環(huán)形運(yùn)條法：將焊條連續(xù)打圈，并不斷前移，控制鐵水下流。

（4）接頭：分相背接頭、相向接頭、分段退焊接頭和中間接頭。

9、“15CrMo”表示什么？

答：鋼的平均含碳量0.15%，Cr、Mo含量均小于1.5%。

10、碳鋼按質(zhì)量分類，可分為那幾類？

答：普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼。

第五篇：電焊工比武試題

電焊工比武試題

班組：姓名：得分：

一、填空題（每小題1分，共30分）

1、預(yù)熱的目的是降低,改善應(yīng)力狀況.答案： 冷卻速度

2、金屬由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)的過程叫__________。答案：結(jié)晶

3、手工電弧焊時，焊工的__________和__________直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。答案：操作技術(shù)；經(jīng)驗(yàn)

4、鉚接的形式有__________、對接和__________等。答案：搭接；角接

5、角接接頭根據(jù)焊件厚度不同，接頭形式可分為__________和__________兩種。答案：開坡口；不開坡口

6、手工電弧焊，一般結(jié)構(gòu)選用___________性焊條，重要結(jié)構(gòu)選用___________性焊條。答案：酸；堿

7、氧氣瓶的安全是由___________來實(shí)現(xiàn)的。答案：瓶閥中的金屬安全膜

8、金屬的氣割過程包括___________三個階段。答案：預(yù)熱——燃燒——吹渣

9、乙炔瓶的安全是由__________來實(shí)現(xiàn)的。答案：于瓶肩上的易熔塞

10、堿性渣的脫硫能力比酸性渣________。答案：強(qiáng)

11、金相實(shí)驗(yàn)是用來檢查_____、熱影響區(qū)及______的金相組織情況，以及確定_____等。答案：焊縫；焊件；內(nèi)部缺陷

12、氣密性檢驗(yàn)是將______壓入焊接容器內(nèi)，利用容器內(nèi)外的______檢驗(yàn)泄漏的試驗(yàn)方法。

答案：壓縮空氣；壓差

13、乙炔發(fā)生器供乙炔前，必須先行排除其中的______。答案：空氣

14、若焊炬發(fā)生回火，首先應(yīng)迅速關(guān)閉______，再關(guān)______。答案：乙炔；氧

15、采用碳鋼焊條焊接鑄鐵與低碳鋼接頭時，可先在______坡口上堆焊______mm的隔離層，冷卻后再進(jìn)行裝配點(diǎn)焊。答案：鑄鐵；4～516、防止鑄鐵焊縫出現(xiàn)白口的具體措施是焊接不銹復(fù)合鋼板應(yīng)采用_________和增加焊縫石墨化元素。

答案：降低冷卻速度；

17、CO2氣體保護(hù)焊使用的焊絲直徑可分為________和________兩種。答案：細(xì)絲；粗絲

18、余高可以使焊縫的__________增加__________提高。答案：截面積；強(qiáng)度；

19、鈍邊的作用是___________。答案：防止根部燒穿

二、判斷題（每小題1分，共10分）

1、金屬材料的熱導(dǎo)率越大，其導(dǎo)熱性越好。答案：√

2、電流可以產(chǎn)生磁場，磁場可以產(chǎn)生感應(yīng)電流。答案：×

3、焊機(jī)空載時，由于輸出端沒有電流，所以不消耗電能。答案：×

4、弧焊變壓器全部都是降壓變壓器。答案：√

5、為提高生產(chǎn)效率，應(yīng)盡量拉長電弧長度，以提高電弧電壓。答案：×

6、酸、堿性焊條只是藥皮的成分不同，焊芯都是一樣的。答案：√

7、乙炔瓶應(yīng)該直立使用，若臥放時應(yīng)將減壓器處于最高位置。答案：×8、16Mn鋼具有良好的焊接性，其淬硬傾向比Q235鋼稍小些。答案：×

9、在相同的條件下，采用熔化效率高的焊接方法可縮短機(jī)動時間。答案：√

10、對于焊接性較差的金屬，焊前焊后都應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧纳坪缚p組織。答案：√

三、選擇題（把選擇答案填在橫線上，每小題2分，共20分）

1、金屬材料在無數(shù)次重復(fù)交變載荷作用下，而不致破壞的最大應(yīng)力稱為()。A.蠕變強(qiáng)度B抗拉強(qiáng)度.C.沖擊韌性D疲勞強(qiáng)度 答案： D.疲勞強(qiáng)度

2、使金屬引起疲勞的是()載荷。

A.靜B.沖擊C.交變D.交變和沖擊 答案：C.交變

3、常用的Q235鋼是()。

A.碳素結(jié)構(gòu)鋼 B.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 C.不銹鋼D．低合金高強(qiáng)度鋼 答案：A.碳素結(jié)構(gòu)鋼

4、氧氣瓶內(nèi)的氣體不得全部用盡，應(yīng)留有()余壓。

A.0.1～0.2MPaB.0.20～0.30MPaC.1～2 Mpa D.0.5~1.0MPa答案：A.0.1～0.2MPa5、焊接設(shè)備的機(jī)殼接地的目的是()。

A.防止設(shè)備漏電造成人員觸電B.保護(hù)焊機(jī)C.節(jié)約用電D.可代替焊接地線答案：A.防止設(shè)備漏電造成人員觸電

6、對焊接性影響最大的元素是().A.CB.MnC.SiD.S、P答案：A.C7、施焊現(xiàn)場應(yīng)距離易燃物最小為()。

A.≥3米B.≥5米C.≥1 0米D.≥l米答案：C.≥1 0米

8、保護(hù)接地防觸電措施適用于()電源。

A.一般交流B.直流C.三相三線制交流D.三相四線制交流 答案： D.三相四線制交流

9、當(dāng)氧氣與乙炔的混合比為1.1～1.2時，這時的火焰是()。A．氧化焰B．碳化焰C．中性焰 答案：C．中性焰

10、同樣條件下，采用()坡口，焊接變形最大。A．V形B．X形C．U形D．I形 答案 A．V形

四、簡答題（每小題4分，共16分）1

焊接：

答案：利用加熱、加壓或兩者并用，用或不用填充材料，使兩焊件達(dá)到原則子間永久性結(jié)合，從而形成一個整體的工藝過程叫焊接。

2、熔池：

答案：熔池是指在焊接熱源的作用下，焊件上所形成的具有一定幾何形狀的液態(tài)金屬部分。

3、反變形法：

答案：為了抵消焊接變形，焊前先將焊件向與焊接變形相反的方向進(jìn)行人為的變形，這種方法叫反變形法。

4、預(yù)熱：

答案：焊接開始前對焊件的全部或局部加熱的一種焊接熱處理工藝叫預(yù)熱。

五、問答題（每小題7分，共14分）

1、焊接應(yīng)力和焊接變形產(chǎn)生的原因是什么？

答案：焊接過程中，焊件受到局部的、不均勻的加熱和冷卻，因此焊接接頭各部位金屬熱脹冷縮的程度不同。由于焊件本身是一個整體，各部位是互相聯(lián)系，互相制約的，不能自由的伸長和縮短，這就使得接頭內(nèi)產(chǎn)生不均勻的塑性變形，所以在焊接過程中就要產(chǎn)生應(yīng)力和變形。

2、焊縫中的硫有什么危害?

答：焊縫中硫的危害表現(xiàn)在：(1)促使焊縫金屬形成熱裂紋。(2)降低沖擊韌度和腐蝕性。(3)當(dāng)焊縫中的含碳量增加時，還會促使硫發(fā)生偏析，從而增加焊縫金屬的不均勻性。