第一篇：2016咨詢工程師繼續教育-城市軌道交通聯調與試運行試卷及答案

城市軌道交通聯調與試運

行試卷

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【試卷總題量: 6，總分: 100.00分】 用戶得分：80.0分，用時599秒，通過

一、單選題 【本題型共4道題】

1.（）是確保聯調聯試功能實現或機電系統聯合運行情況正常的技術必備條件。

A．各專業、各自單系統技術要求都已通過測試并得到設計目標 B．各專業和系統都已編制完成聯調聯試大綱 C．聯調聯試組織機構已建立并有明確的職責 D．各相關系統技術文件、技術人員已到位

用戶答案：[A] 得分：20.00

2.聯調聯試的綜合效果評價，主要依據設計的目標要求，對聯調聯試的數據及結果采用（）進行評價。

A．完整性方式 B．實用性方式 C．對比、分析的方式 D．運營適用性分析方式

用戶答案：[C] 得分：20.00

3.城市軌道交通系統聯調聯試是指（）的綜合聯調、試運行和運營演練。

A．車輛與信號系統之間 B．供電系統與車輛之間 C．本工程機電設備系統之間 D．車站與區間之間 用戶答案：[C] 得分：20.00

4.試運行期間通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統的（）、（）和（）進行檢驗。

A．可用性，安全性，可靠性 B．高效，完整，可量化性 C．可靠率，準點率，可操作性 用戶答案：[] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.聯調聯試的前提條件主要涉及（）三個方面的因素。

A．組織管理 B．承包商準備 C．技術條件 D．工程建設

用戶答案：[ABC] 得分：0.00

2.聯調聯試階段中的運營演練，主要是測試城市軌道交通系統中各設備在（）情況下的協調運作能力。

A．非正常運營 B．正常運營 C．降級運營 D．事故應急

用戶答案：[ABC] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共0道題】

第二篇：2017咨詢工程師繼續教育考試試卷及答案--城市軌道交通聯調與試運行

一、單選題 【本題型共4道題】

1.聯調聯試的綜合效果評價，主要依據設計的目標要求，對聯調聯試的數據及結果采用（）進行評價。

A．完整性方式 B．實用性方式 C．對比、分析的方式 D．運營適用性分析方式 用戶答案：[C] 得分：20.00

2.聯調聯試領導小組主要職責是（）開展聯調聯試各項工作、（）工程進度與質量、（）各方參加聯調聯試項目和承擔責任。

A．組織，實施，協調 B．指導，控制，組織 C．要求，規定，落實 用戶答案：[B] 得分：20.00

3.綜合聯調初期，需確認各設備系統間（）實現情況，編寫綜合聯調（），建立綜合聯調（）。

A．技術，計劃，機構 B．設計，報告，參加成員

C．接口功能，大綱及實施細則，組織機構 用戶答案：[C] 得分：20.00

4.城市軌道交通聯調聯試是（）的最后一個校驗環節。

A．建設階段 B．試運行階段 C．具備線路開通運營前各個系統調試 D．模擬運營

用戶答案：[C] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通設備系統聯調聯試具有（）等特點。

A．多專業交叉聯合調試 B．持續時間長、涉及單位多 C．安全風險高 D．質量責任大

用戶答案：[ABCD] 得分：10.00

2.聯調聯試的前提條件主要涉及（）三個方面的因素。

A．組織管理 B．承包商準備 C．技術條件 D．工程建設

用戶答案：[ACD] 得分：10.00

三、判斷題 【本題型共0道題】

第三篇：城市軌道交通聯調與試運行

城市軌道交通聯調與試運行

城市軌道交通聯調與試運行

目錄

一、系統聯調聯試綜述

二、系統聯調聯試準備

三、系統聯調聯試的主要內容

四、系統聯調聯試的實施

一、系統聯調聯試綜述

城市軌道交通設備系統聯調聯試是集車輛、供電系統、通信系統、信號系統、綜合監控系統、環境監控系統（BAS）、火災報警系統（FAS）、……、門禁系統等系統之間的接口綜合聯調、行車及其運營演練、測試系統的綜合性能指標和可靠性指標。

聯調聯試是建設階段機電設備調試工作的最后一個檢驗環節。須由建設單位、運營商、咨詢商和設備供應商等各相關方的共同參與。

系統聯調聯試的依據：

《城市軌道交通試運營基本條件》（GB／T30013—2—13）

《地鐵設計規范》（GB50157）

《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）

《城市軌道交通技術規范》（GB50490）

《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50599）

《城市軌道交通運營管理規范（GB/T30012）等

機電設施設備建設周期主要階段：

通過聯調聯試使整體系統性能、功能達到設計要求、滿足新建線路試運營的條件，為項目驗收和安全運營提供數據支持。

城市軌道交通聯調聯試的目的歸納起來主要有以下方面：

實現城市軌道交通整體系統的最佳匹配

驗證各子系統的可靠性，判斷其是否達到設計功能

檢驗城市軌道交通運營體系的完備性

檢驗城市軌道交通運行、維護、搶修體制（包括規章制度、應急預案等）是否切實可行、滿足城市軌道交通運營需要

檢驗系統的運輸能力、服務品質是否達到設計要求

驗證工程施工質量是否符合驗收標準，驗證系統功能是否滿足設計要求，以及完善運營需求

聯調聯試作為城市軌道交通工程建設期間的一項綜合性、系統性的測試工作，時間跨度長、調試作業點多、現場條件復雜、涉及單位和人員眾多。為了確保聯調聯試能夠達到驗證城市軌道交通整體系統功能和性能的目的，確保聯調聯試期間各相關工作的順利銜接，城市軌道交通聯調聯試前應具備一些基本的前提條件：

1.組織、管理體系的保障：

明確責任單位、建立組織構架；完成技術規程的編制；確立相關規章制度；應急預案和安全保障措施齊全。

2.工程建設：

土建工程完成竣工驗收；線路具備雙向運行；車輛及基地、控制中心、供電系統具備使用條件；各設備系統單系統調試已完成；各系統初步接口測試已通過；聯調聯試測試設備已就緒。

3.技術準備：

各專業各單系統的各項測試工作都已完成并達到設計目標；明確調試工作實施的先后順序；各專業已具備相關技術條件。

二、系統聯調聯試準備/方案編制

各項目必須從系統本身的特點出發，研究聯調聯試中各系統的相互關系，對聯調聯試的組織模式、實施方案和關鍵技術等作出分析、梳理，深化研究。

聯調聯試的方式，通常有兩種形式：

一種是按區域劃分，即：將調試范圍分成軌行區和車站區兩種；

另一種是按專業接口關系劃分，即：將城市軌道交通設備系統按照相互關系，進行接口調試和試驗。

階段劃分：

聯調聯試包含了綜合聯調、運營演練及可靠性測試三個階段：

專業接口關系：

方案編制的主要內容：

聯調聯試期間各專業的牽頭單位負責與配合專業協調接口的各項技術、操作、管理要求，負責編制系統聯調聯試的實施方案。聯調聯試的詳細實施方案中至少應包括的內容：

聯調聯試項目的名稱（XX專業系統與相關專業系統的X X聯調）；

本聯調聯試項目的概述；

本次聯調聯試項目的目的；

編制依據；

聯調聯試的前提條件；

聯調聯試的內容及步驟；

聯調聯試測試記錄、報告和評定（報告中含具體時間、地點、人員要求和結論）；

具體分工及安排（含專業技術測試內容、時間、地點和各方參加人員等）；

各類保障措施及預案（含人員、設備、工器具、施工要點計劃、安全事項、故障及事故處理預案等）

組織構架：

模式一：建設單位組織實施完成，過程中聘請咨詢單位編寫聯調聯試大綱及實施細則，并在聯調聯試過程中向聯調聯試實施單位提供指導，聯調聯試咨詢方僅提供咨詢建議，并不參與具體調試；

模式二：建設單位直接聘請聯調聯試承包商，既編寫聯調聯試大綱及實施細則，又進行聯調聯試實施

模式三：由運營單位組織實施，建設方和設備供貨商配合。

聯調聯試的組織責任方通常是建設主體方，聯調聯試階段運營單位直接介入，對安裝完成的設備進行調試，使各系統設備功能性能達到最佳匹配，使運營操作、管理人員直接具備轉入運營的條件。

聯調聯試的組織構架可簡化為如下方式：

組織構架中各方的主要職責為：

聯調聯試領導小組：

指導開展聯調聯試各項工作，負責指揮、管理、協調及工作的推進；

控制各系統工程進度與質量，確保各相關系統設施設備的聯調聯試滿足前提條件；

負責組織相關單位參加聯調聯試項目和承擔相關技術責任。

組織構架中各方的主要職責為：

聯調聯試工作小組：

在領導小組的指導下開展具體工作，負責編寫聯調聯試總體方案及各聯調實施方案，組織協調專業小組工作；

根據項目進度、各系統具備的聯調條件等情況，組織編制聯調聯試實施計劃和實施流程；

負責確認各系統設備單體調試實際完成情況、聯調聯試各項目的測試結果、評估試運行結果和可靠性測試符合規定要求，并組織完成聯調聯試總結報告、形成聯調聯試評估結果。

各專業聯調聯試組：

負責相應設備聯調的體操作，負責提供聯調所需的工器具等條件、聯調作業規程及操作手冊；

負責對各項聯調內容和結果的記錄、完成聯調報告，負責對設備或系統存在的問題或缺陷的整改，使滿足運營需要；

負責對各自人員的管理，確保聯調聯試等各項作業規范、安全及作業人員的人身安全。

第三方監測組或政府監管部門：

根據聯調聯試進度和要求，檢查聯調聯試前提條件的準備情況、單系統和接口調試的結果；

督促各專業聯調聯試組履行各自職責，督促相關單位嚴格按時完成缺陷整改；

批準聯調聯試完成的總體報告，確認各相關系統運行情況、可靠性測試指標滿足試運營條件。

城市軌道交通設備系統聯調聯試具有：1）多專業交叉聯合調試；2）持續時間長；3）涉及單位多；4）安全風險高；5）質量責任大等特點，因此合理設置聯調聯試的實施流程和進程控制至關重要。

聯調聯試各環節的主要工作內容：

綜合聯調初期：確認接口功能、編制聯調大綱、建立組織機構；

綜合聯調中期：組織實施方開展綜合聯調工作；

綜合聯調末期：驗收及評價；

聯調聯試各環節的主要工作內容：

運營演練準備期：編制運營演練大綱及實施細則，制定應急預案；

運營演練實施期；組織運營人員進行實景模擬演練，提高運營人員組織能力及故障應急處置能力；

可靠性測試期：通過模擬列車運營狀況來驗證與列車運行相關的各系統可靠性是否達到所設定的運營指標；

試運行期：通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行檢驗。

由此工作重點和內容，聯調聯試的流程可設為：

聯調聯試實施進度的安排：

在明確了聯調聯試項目、滿足聯調聯試條件后，各項目必須根據項目的實際測試項點詳細排列出每個測試內容所需的時間；

在每個項目具體實施時，應充分考慮到作業空間資源尤其是軌行區資源的分配、問題處理所需時間、復測復驗的安排及試運行準備對資源的占用等可能性因素，各項目的時間周期比必須的作業天數要長。因此，基于每個聯調項目所需的天數，可合理、交叉安排總體的聯調聯試時間進度安排。

三、系統聯調聯試主要內容

相關專業共同進行的聯調聯試項目，需由牽頭專業和配合專業組成。

各專業系統間的技術接口正確與否是軌道交通系統設施設備安全、順利運行的基本保證，接口關系的正確把握是城市軌道交通設備系統功能和性能實現、聯調聯試工作順利開展的重要保證。

正確梳理各專業的接口關系和主從角色是開展聯調聯試項目的基本條件。如：

（一）綜合聯調主要項目的基本內容和要求例舉如下：

1.車輛/電客列車與相互關聯系統聯調聯試：

列車與信號系統（自動行車控制、行車安全保護、接口信息傳送等）；

列車與通信系統（司機用無線車載臺、中央對客室廣播等）；

列車與綜合監控（列車實時狀態信息、列車視頻等）；

列車與供電變電站、接觸網（高壓和大電流保護、弓網跟隨性等）；

列車與屏蔽門/信號系統（開關同步性、開關門信號傳輸等）

2.信號與相互關聯系統聯調聯試

信號與屏蔽門/安全門、時鐘、FAS和EMCS、SCADA、大屏、廣播、乘客信息、無線通信、車載廣播；

信號系統多列車聯調聯試；

大屏與SCADA、CCTV、FAS和EMCS；

3.通信與相互關聯系統聯調聯試

通信傳輸系統與信號系統、自動售檢票系統、電力監控系統、機電設備監控及門禁系統聯調；

通信專業與電梯專業聯調聯試；

通信專用無線系統與信號ATS、列車廣播接口聯調聯試

4.供電系統與相互關聯系統聯調聯試

主變運行方式轉換對牽降變系統影響；

SCADA系統與信號專業聯調聯試；

供電系統與通信專業聯調聯試；

供電系統與FAS和EMCS專業聯調聯試

供電系統與列車行車聯調聯試；

供電系統與售檢票聯調聯試；

供電系統與屏蔽門/安全門電源聯調聯試；

供電系統與相互關聯系統聯調聯試

供電系統與電梯電源聯調聯試；

供電系統與車站風水電聯調聯試；

供電系統與氣體（細水霧、水噴淋）系統聯調聯試；

供電系統短路試驗

5.綜合監控系統與相互關聯系統聯調聯試

綜合監控系統在聯調初期需完成車站環控、給排水、消防和火災報警系統設備完成安裝和單體調試，然后在車站按照設計要求完成車站級模式控制調試；

與BAS系統、電力監控系統和火災自動報警系統的集成功能；

與中央級（OCC控制室）、車站級（車站控制室）和就地級（被控設備端）三級控制，已經兩級管理（車站和控制中心）。

6.FAS和EMCS與相互關聯系統聯調聯試

車站模式測試包括火災運行模式和正常運行模式；

車站級IBP盤測試；

控制中心中央級相關測試包括：FAS和EMCS系統與上層網系統（主時鐘）接口測試，隧道風機控制終端測試，EMCS系統與信號系統接口測試等。

7.屏蔽門與相互關聯系統聯調聯試

完成屏蔽門車站級控制調試；

行車相關聯調（配合信號、車輛完成系統間聯調）；

車站級設備聯調（配合BAS專業完成監控狀態信息的上傳）。

（二）試運行

綜合聯調實現各專業間接口功能和系統參數的驗證后，系統應制訂試運行計劃，以達到試運營的演練方案和系統聯合運行的可靠性目標。

試運行時間不得少于3個月，試運行最后20天應按照試運營開通時列車運行圖模擬試運營行車。

試運行組織方應根據試運行的情況提交包括試運行基本情況、設施設備可靠性和故障率情況等。

試運行最后20天（至少）的模擬試運營指標應達到以下要求：

運行圖兌現率≥98.5%；

列車正點率≥98%；

列車服務可靠性≥2.5萬列公里/次（5分鐘以上故障延誤）；

車輛系統故障率＜5次/萬列公里（2分鐘以上故障延誤）；

信號系統故障率≯1次/萬列公里；

供電系統故障率≯0.2次/萬列公里（造成部分區域失電或單邊供電的故障）；

屏蔽門故障率≯1次/萬次

四、系統聯調聯試的實施/現場管理

聯調聯試開始前，領導小組應明確聯調聯試的組織架構、工作計劃、工作內容和相關要求。根據現場情況需：

聯調準備：

各參與聯調的單位應熟悉本次聯調項目和內容，牽頭專業負責單位應為組長（或現場負責人），組長應要求各相關專業（單位）檢查聯調前提條件的具備性，應檢查聯調所具備的安全環境。各相關專業設備聯調小組成員應向組長匯報設備狀態是否可以啟動聯調實施。

調試實施：

根據聯調實施方案規定的調試內容與步驟，組長指揮各崗位人員開展調試工作、填寫調試記錄表、記錄聯調過程與結果。

聯調過程中如發生計劃外情況或意外，組長應根據情況的嚴重性決定是否立即終止聯調。

調試小結：

每日調試結束后，組長應組織各專業參與人員梳理當天調試過程中的主要問題、明確下一步調試的重點項目，對調試中發現的問題應明確責任單位、提出整改措施和時限。并對照調試計劃填寫當天調試時間進度與內容完成情況評估表。

聯調聯試記錄表是在調試現場使用、由調試人員依照執行并按要求記錄的表格，調試記錄表逐步、逐項明確了調試步驟、需執行的操作、需記錄的設備動作情況等，是指導調試進行、記錄調試結果的重要表格。調試記錄表在調試現場需由專人記錄，并由組長審核確認后存檔備查。

在實際應用中，根據聯調聯試的不同性質和內容，對于聯調聯試的階段中的各項工作可采用三種不同形式予以記錄和評估：

XX機電系統與單接口的聯調聯試記錄表：

XX系統與多接口系統聯調聯試記錄表：

XX機電系統與相互關聯系統的聯調聯試評估表：

聯調聯試的評價：

評價的主要影響因素由設備系統功能及性能實現率、聯調聯試管理制度實現率、外部干擾因素影響率、接口調試實現率和其他因素等五大方面。

在實際應用中，聯調聯試的綜合效果評價，主要依據設計的目標要求，對聯調聯試的數據及結果采用對比、分析的方式進行評價，最終確認系統的聯調聯試結果有效與否，從而決定系統是否具備投入運營的條件。

聯調聯試項目的工程實例：

案例一：

大連地鐵2號線一期工程乘客信息系統與車輛綜合聯調

案例二：

上海地鐵供電系統與相互關聯系統聯調聯試

第四篇：2017咨詢工程師繼續教育考試試卷及答案--城市軌道交通線網規劃

一、單選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線網架構的基本要素之一為（）。

A．環線 B．放射線

C．主要客運交通走廊 D．直徑線

用戶答案：[D] 得分：0.00

2.城市軌道交通線網中非主流的線網結構為（）。

A．分離式線網 B．聯合式線網 C．網格式線網 D．無環放射式線網 用戶答案：[D] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線網評價指標應包括（）等。

A．中心城區線網密度 B．線網總長度 C．總工程費用 D．換乘系數

用戶答案：[ABD] 得分：0.00

2.城市軌道交通最常見、最基本的線網形態結構是指（）。A．網格式結構 B．“魚形”結構 C．有環放射式結構 D．無環放射式結構 用戶答案：[ACD] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.《城市總體規劃》是城市軌道交通線網規劃編制的主要依據之一。

Y．對 N．錯

用戶答案：[Y] 得分：20.00

2.城市軌道交通線路應盡量經由城市的大型客流集散點。

Y．對 N．錯

用戶答案：[Y] 得分：20.00

第五篇：2017咨詢工程師繼續教育城市軌道交通線網規劃試卷

2017咨詢工程師繼續教育城市軌道交通線網規劃試卷

一、單選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線路應盡量避開（）。

A．商業中心

B．文化和體育中心

C．歷史文物

D．對外客運樞紐

用戶答案：[C] 得分：10.00

2.城市軌道交通線網規劃有別于城市道路網規劃的主要研究內容之一是（A．線網規模

B．線網結構

C．線網建設順序

D．聯絡線規劃

用戶答案：[B] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通最常見、最基本的線網形態結構是指（）。

A．網格式結構

B．“魚形”結構

C．有環放射式結構

D．無環放射式結構

用戶答案：[ABC] 得分：0.00

應ACD

。）2.發展城市軌道交通的必要性應從（）等方面加以論證。

A．支撐城市布局結構優化、實現城市總體規劃目標

B．緩解城市交通擁堵、方便市民出行

C．優化出行結構、形成可持續發展的交通模式

D．促進城市社會經濟繁榮與發展 用戶答案：[ABCD] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線網規模估算中的線網密度是僅指“面積線網密度”。

Y．對

N．錯

用戶答案：[N] 得分：20.00

2.線路客流負荷強度是指線路日均客流量與線路長度之比值。

Y．對

N．錯

用戶答案：[Y] 得分：20.00