第一篇：鐵路職工培訓計劃

鐵路工務段年度職工教育培訓計劃 本年度職教工作思路是：以適應新形勢，服務現場為中心，以完善職工培訓保障體系為載體，實踐兩大模式（高技能人才培訓模式，合格職工培訓模式）、建設兩大系統（職工在線學習和在線考試系統，職教管理系統），強化“安全第一”理念的培訓，強化職工實作技能培訓，狠抓各項培訓工作的落實，努力提高職工隊伍整體素質，為橋工段安全生產及改革發展提供技能型人才保障。

一、主要指標 1．采取多種形式，完成行車主要工種“兩年10天”的培訓工作。2008年完成全員的50%，合格率及持證上崗率均達到100％。2．規范、落實“三新”人員培訓。100％先培訓，考試合格后持證上崗。3．落實高技能人才骨干及工長資格性培訓，今年完成100％的送培任務。4．強化軍運知識和國防知識教育培訓，各類培訓均有5％內容。

二、主要工作

（一）推行高技能人才骨干培訓模式

高技能人才骨干培訓是以國家職工技能標準為依據，以安全 —1—

理念培訓為先導，以系統理論培訓為基礎，以專業化實作培訓為載體，以學院式管理作保障，培養具備技師專業水平和工長任職資格的高技能人才骨干。

按照《武漢鐵路局高技能人才骨干規范化培訓模式》，今年送培的對象是：行車工種業務骨干（技師評聘職名的高級工，技師），占行車工種人數的1%-2%，覆蓋所有行車工種職名；行車工種管理骨干（工長、預備工長）3%-5%。送培時間原則上為三個月（具體送培計劃見附表1）

（二）推行合格職工培訓模式

合格職工培訓是以崗位標準為依據，以安全理念培訓為先導，以崗位應知應會、必知必會為基礎，以崗位作業標準和實作評價為載體，以計算機命題、組卷、考試和崗位動態達標為保障，培養橋工段合格職工。

按照《武漢鐵路局合格職工培訓模式》要求，今年職工培訓主要有： 1．資格性培訓：“三新”人員資格性培訓和工長資格性培訓,路局負責“三新”人員安全知識和工長資格性培訓(具體培訓計劃見附表2)。2．崗位培訓：包括行車工種職工“兩年十天”培訓（具體見附表3），工長“兩年五天”脫產輪訓和適應性培訓（見附表4），中級工及以下技能等級人員技能鑒定前強化培訓（見附表5）；行車工種職工兩年一輪的崗上實作評價。

— 2—

（三）完善職工培訓保障體系 1．加強培訓基礎能力建設。一是適應現場，開發適合我段安全生產需要的教材、課件、教案，初步形成滿足不同培訓需求的培訓資源系列。二是初步建立一支涵蓋各工種各專業的師資隊伍。三是利用和發揮現有培訓設施，逐步實現教學手段現代化。2．強化培訓質量控制。一是要強化“安全第一”理念的培訓。把對職工“安全第一”理念的培訓放在優先的位置，通過參觀安全展示室，觀看安全教育專題片，了解人身傷亡典型事故案例，講授安全知識，撰寫安全體會等方式，培育職工“安全第一”的理念。各種類型培訓中，安全理念培訓不少于4個課時。二是要實現培訓計劃及實作評價方案的精細化管理，做到理論到章節，實作到項目，對象到職工，師資到人頭，時間到課時。

（四）建設職工在線學習和在線考試系統

按照鐵路局統一布署，完成站段一級計算機教學網絡硬件配備，并使用局開發的職工在線學習和在線考試系統，原則上廢除手工試卷，全部實現機考，由計算機自動組卷、閱卷。

（五）教材編寫工作

綜上所述，結合橋工段培訓工作實際，年內編寫完成如下實施方案即實作指導書，規范培訓工作。1．線路設備病害整治實施方案，（以教導隊方式辦1—3期），分別包括曲線病害整治實施方案，道岔病害整治實施方案和線路病害整治實施方案。責任單位：線路技術科，質檢科、檢控中心

—3—

和職教科；

2．道口應急演練實施方案，責任單位：安全科、職教科； 3．軌道車救援起復演練實施方案，責任單位：材料科、職教科； 4．防斷演練實施方案，責任單位：安全科、職教科。5．探傷工演練實施方案，責任單位：檢控中心、職教科。

— 4—篇二：員工培訓計劃方案

牡綏監理一標

員工培訓方案(moban)根據牡綏鐵路工程建設的需要，培養一支思想過硬、技術精湛、管理先進的監理隊伍，是一項十分緊迫的任務。為此，開展對員工進行思想、技術、管理技能的培訓工作，是監理部的首要責任，也是確保工程施工的必要條件。

一、總體目標

1、加強監理部管理層人員的培訓，提升經營理念，開闊思路，增強決策能力和現代經營管理能力。

2、加強分站長、各部長、中心試驗室主任等中層管理人員的培訓，提高管理者的綜合素質，完善知識結構，增強綜合能力、創新能力和執行能力。

3、加強監理工程師人員的培訓，提高技術理論水平和專業技能，增強技術創新、技術管理能力。

二原則與要求 1堅持按需施教、務求實效的原則。根據各項工程施工的需要和員工多樣化培訓需求，分層次、分類別地開展內容豐富、形式靈活的培訓。增強教育培訓的針對性和實效性，確保培訓質量。

2、堅持自主培訓的原則。立足自主培訓搞好基礎培訓和常規培訓。

3、堅持業余學習為主的原則。根據施工作業項目多居住分散和無法脫產培訓的現狀，組織職工利用業余時間進行學習。

4、堅持培訓人員、培訓內容、培訓時間三落實的原則。每年，利用春季開工前和冬季停工后的時間組織監理人員參加監理部組織的脫產培訓累計時間不少于15天。

三、培訓內容與方式

（一）監理部領導與管理人員

1、中央、國家和政府的大政方針的學習，國內外政治局勢、經濟形勢分析，鐵路建設有關政策法規、文電的研究與解讀。

2、開拓戰略思維，提升經營理念，提高科學決策能力和經營管理能力。通過參加業主、施工單位組織的會議；到本工程其他施工標段參觀學習。

3、學歷學位培訓、執業資格培訓等。

（二）中層管理干部

1、管理務實培訓。安全生產與現場管理、監理人員管理與績效考核、激勵與溝通、領導藝術等。利用脫產培訓時間聘請上級領導來監理部集中授課；或自購光盤組織集中收看。

2、學歷進修和專業知識培訓。積極鼓勵符合條件的中層干部參加大學（專本科）函授、自考或參加其他學位進修；組織符合條件的干部參加職業資格考試，獲取職業資格證書。

3、開闊眼界、拓寬思路、掌握信息、汲取經驗。組織中層干部到本工程的相鄰標段學習參觀，了解施工情況，借鑒成功經驗。

（三）專業監理工程師

1、由各專業副總監、分站長利用現場檢查、巡視機會對監理人員

進行業務指導，解答難題，培養業務能力，提高管理水平。

2、組織監理人員參加施工樣板工序推進會，到本工程的其他標段學習、學習先進經驗，開闊視野。

3、監理部制定月份培訓計劃，下發施工驗標、施工指南、施工安全規程，由分站組織自學、居住較近的可開展互幫互學，監理部專業技術人員進行“背包教學”等形式開展多種形式的培訓。月末組織考試，成績納入月份監理人員的績效考核。

4、對新聘用的監理人員，堅持先培訓后上崗的原則。對新招聘員工進行施工概況、設計文件、安全生產、質量意識、法律法規、勞動紀律、安全生產、團隊精神方面的培訓。并通過實行師傅帶徒弟，對新員工進行專業技能培訓，試用期結合績效考核評定成績，考核不合格的予以辭退，考核優秀者方可上崗。

四、措施及要求

（一）領導要高度重視，各監理分站、中心試驗室要積極參與配合，落實監理部培訓計劃，實行計劃與擴展相結合的辦法，堅持在開發員工整體素質上，樹立長遠觀念和大局觀念，確保培訓計劃落實。

（二）培訓的原則和形式。按照“誰管人、誰培訓”的分級管理、分級培訓原則組織培訓。監理部重點抓分站長、監理部管理人員、及參加路局培訓；各分站和中心試驗室要緊密配合安質部，抓好新員工和在職監理人員的培訓工作。在培訓形式上，要結合施工作業項目，因地制宜、因材施教，講解與現場作業過程相結合，理論考試和現場培訓相結合，采取問題整改與兌標、學習規章與管理糾錯、簽署檢驗批

施工驗收記錄核對設計文件等靈活多樣形式，在培訓方法上要把施工案例研討、樣板工序參觀、學標兌標等方法相互結合。選擇最佳的方法和形式，組織開展培訓。

（三）加強培訓工作的基礎建設。一是健全適合監理工作的職工培訓有效途徑，就是開工前后階段集中培訓，施工期間小規模培訓以自學和互幫形式的分散培訓以及適合現場需要的背包教學式巡回指導培訓的模式；二是要根據確定的培訓模式，安排一定資金，配置教學所需要的施工方面為主要內容的教材，學習用紙張筆墨等；三是加強監理部兼職培訓隊伍建設，根據工程施工專業特長，選擇專業或課題，組織編寫適合企業特點的培訓教材或講義；用于培訓教材下發指導員工的日常學習；四是確保培訓效果的真實有效。一是加大檢查力度，完善制度。監理部每月結合施工重點和上級工作要求，劃定員工培訓的具體內容，并對培訓情況進行不定期的檢查與指導；二是建立表彰和通報制度。對培訓工作成績顯著，扎實有效的分站和員工給予表彰獎勵；對培訓計劃落實不到位，員工培訓工作滯后的予以通報批評，納入每月的績效考核；三是建立員工培訓情況年度總考核制度，結合年度工作總結，對全年職工培訓情況進行考核，對在年度培訓中成績達不到監理人員任職資格的一律辭退，將培訓過程的考核情況及結果與本人培訓期間的工資、獎金掛鉤。實現員工自我培訓意識的提高。牡綏一標監理部，擔負著牡綏鐵路擴能改造工程ⅰ、ⅲ標段的監理任務，在企業改革大發展的今天，面臨著新時期所給與的機遇與挑戰，只有保持員工教育培訓工作的生機和活力，才能為企業造就出一支能

力強、技術精、素質高，適應市場經濟發展的員工隊伍，使其更好地發揮他們的聰明才智，為企業的發展和社會的進步做出更大的貢獻。牡綏監理一標

2012/7/31篇三：培訓計劃

鄭州鐵路局

職工培訓教學資料

辦班名稱：

辦班單位：

辦班時間：

辦班地點：

辦班形式：

培訓人數：

鄭州鐵路局新《行規》培訓班 2014年 10月 14日

鄭州鐵路局2014年新《行規》培訓班教學計劃

辦班單位：新鄉橋工段 審核意見：（簽章）年 月 日

一、培訓對象與學習期限

本計劃適用于新鄉橋工段干部職工，培訓時間12學時。

二、培訓目標及要求

通過培訓使干部職工熟悉新《行規》，全面提高工人崗位作業技能，以適應強基達標要求和新技術、新設備需要。具體要求是：

1、提高學員理解、掌握、運用規章的能力。

三、編制依據

本計劃是依據鄭鐵總（2014）264號文件、鄭鐵總（2014）264號文件《關于印發鄭州鐵路局新行規（行細）術管理規程》的通知要求而編寫，在編寫過程中參考了2014版普速鐵路新《行規》和2014版高速鐵路新《行細》等文件和教材，教學內容和課時安排符合鄭州鐵路局教育處規定要求。

四、培訓方式及時間安排

培訓方式：以車間、班組為單位進行培訓，培訓記錄應記入《綜合臺賬》，培訓時間不少于12學時。

五、教學內容安排

1、行車設備

本章屬于重點學習內容，主要講授內容包括：

第1條新建、改建鐵路工程驗收交接的補充規定、第2條變更線路平、縱斷面及復核的補充規定、第3條站內鋪設及拆除道岔、線路的補充規定、第4條各級公路、鄉村道路、各種電線路、跨線小橋、管道、涵渠、渡槽跨越鐵路、橫穿路基、通過橋涵及在路基上鋪設電纜等建設項目的補充規定、第5條區間道岔設置及維修管理的補充規定

第13條、第14條、第15條、第24--26條、第28條、第31--37條等內容，通過學習規定內容達到熟悉新《行規》基本教學要求。

2、編組列車

本章屬于了解學習內容，主要了性解學習，編組列車第38--48條，通過學習規定內容達到了解編組列車補充規定，豐富相關基本知識要求。

3、調車工作

本章屬于了解學習內容，主要了性解學習，編組列車第49--78條，通過學習規定內容達到了解“調車工作”補充規定，豐富相關基本知識要求。

4、行車閉塞

本章屬于了解學習內容，主要了性解學習，編組列車第79--83條，通過學習規定內容達到了解“行車閉塞”補充規定，豐富相關基本知識要求。

5、列車運行及接發列車

本章屬于了解學習內容，主要了性解學習，編組列車第84--136條，通過學習規定內容達到了解“列車運行及接發列車”補充規定，豐富相關基本知識要求。

6、信號

主要講授內容包括：信號、手信號、移動信號使用的規定和補充規定，通過學習本課程使學員了解新《行規》關于信號方面的規定和技術要求。為日常工作、安全生產打下良好基礎。

7、事故救援、應急處理

主要講授內容包括：主要講授列車事故救援，防洪重點地段補充規定、應急處理等方面的規定和補充規定，通過學習本課程使學員了解新《行規》關于信號方面的規定和技術要求。為日常工作、安全生產打下良好基礎。

8、附件

主要講授內容包括：《綜合維修天窗作業實施辦法》、《電務、車務、供電、工務行車設備分管辦法》等內容，通過學習本課程使學員了解新《行規》關于信號方面的規定和技術要求。為日常工作、安全生產打下良好基礎。

六、教學要求

要求各位任課老師，要認真備課，根據新《技規》特點和局教育處要求精心設計課程，在教學活動中，積極多媒體教學、送課到現場教學等方式開展教學。

在上課時，應著裝整齊、儀表端莊、尊重職工、聲音洪亮。

教師之間經常相互聯系，保持教學工作連續、不間斷。特別是現場授課，應提前備課、聯系車輛、確定車次、攜帶投影。確保計劃落到實處。

七、學員管理、考核

1、學員考核。理論考試采用筆試閉卷考核方式。各車間考試另行通知。

八、班主任

王燕擔當培訓班班主任，負責聯系各車間授課時間、組織授課秩序，點名。

按照課程表安排，講課課件、課后復習題由任課教師負責完成。

高鐵新《技規》理論考試卷由李文紅命題。普速鐵路新《技規》理論考試卷由李文紅命題。篇四：車站職工年度培訓計劃

車站職工年度培訓計劃

為適應鐵路發展的需要，不斷提高全站職工的技術和業務素質及安全知識，根據上級通知精神，結合車站具體情況，針對全站職工技術業務方面的薄弱環節，堅持以實際、實用、實效學習為目的。力爭通過一年的學習使全站職工業務知識有新提高特別是接發列車人員基本能達到正常接發列車作業標準化，貨運人員熟知本職工作并達標。

一、運轉部份（值班員、助理值班員）

1、tb/t1502-2004:接發列車作業程序圖：

接車（通過）作業程序圖：發車作業程序圖：

接車（通過）作業標準：發車作業標準： q/cdto088-o93-1997:非正常情況下接發列車標準： 進站信號機臨時故障（可開放引導信號）接車作業標準。進站信號機臨時故障（不能開放引導信號）接車作業標準。出站信號機臨時故障發車作業標準。超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車作業標準。

閉塞機臨時故障接車作業標準。

閉塞機臨時故障發車作業標準。

進站內方第一區段軌道電路臨時故障接發作業標準。股道區段軌道電路臨時故障接車作業標準。

道岔區段軌道電路臨時故障接車作業標準。

道岔區段軌道電路故障發車作業標準。

軌道電路臨時停電接車作業標準。

軌道電路臨時停電發車作業標準。

閉塞機和道岔區段軌道電路臨時故障接車作業標準。

閉塞機和道岔區段軌道電路臨時故障發車作業標準。

閉塞機和進站信號機臨時故障接車作業標準。

一切電話中斷后優先發車站發車作業標準。

一切電話中斷后非優先發車站發車作業標準。

向封鎖區間開行救援列車作業標準。

向封鎖區間開行路用列車作業標準。

開行區間內返回列車作業標準。

向呼喚五分鐘部應答站發車作業標準。

遇哪些情況應停止使用基本閉塞法、改用電話閉塞法行車。接發列車時、接發列車人員應做些什么？

向封鎖區間開行路用列車有何規定？

向封鎖區間開行路用列車的補充規定是什么？《行規》（主要修改部份）。

手推調車的有關規定是什么？（按《技規》《行規》《站細》）答。《站細》中各方向停止影響接發列車進路上調車作業的時機有何規定？

行車設備故障的登銷記內容有何規定《行規》第六條。信號設備加鎖加封和破封使用辦法是什么？

列車按運輸性質的分類和等級是怎樣規定的？

道岔的定位有何規定？

哪些車輛禁止編入列車？

接發列車時、車站值班員應親自做些什么？

車站值班員在辦理閉塞時有何規定？

遇哪些情況禁止辦理相對方向時接車和同方向同時發接列車？ 在正線、到發線上接發更車有何規定？

在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入哪些列車？ 在哪些情況下，列車不準分部運行？

使用輕型車輛及小車時必須具備哪些條件？

行車事故是怎樣分類？

特別重大事故構成條件是什么？

重大事故的分類和構成條件是什么？

大事故的分類及構成條件時什么？

行車事故的能報有何規定？

2、tb/t3059-022:車機聯控不準

3、tb1699-85:鐵路車站行車作業人身安全不準（運轉、貨運）。

4、調車作業、防溜工作（調車長、連接員）gb/7178.1-7178.9-1996鐵路調車作業標準

鐵路調車準備作業程序圖：鐵路調車準備作業標準：

鐵路調車平面牽出線作業程序圖：鐵中調車平面牽出線作業標準.調車作業人員一般工作制度的要求是什么？《調標》

車站的調車作業應按什么進行？參加作業人員應做到什么？ 調車長在調車作業前必須親自并督促組內人員什么？在作業中應做到什么？

調車作業時、顯示信號的規定是什么？

調車作業中“問路調車”有何規定。

《站細》中對調車工作的管理制度有何規定？

《站細》中對計劃的編制和傳達有何規定？

《站細》中對使用平調設備調車的規定是什么？

《站細》中對手推調車的規定是什么？對車輛的防溜措施有何規定？ 《站細》中貨物線、專用線、取送車作業辦法有何規定？ 《站細》中對調車作業的其他有關規定是什么? 調車作業指揮的補充規定是什么？《行規》

調車作業中要道還道的補充規定是什么？《行規》

調車作業中執行試拉制度的補充規定是什么？《行規》

調車作業中調車速度、連接制動軟管的補充規定是什么？《行規》 《行規》中防止車輛溜逸的補充規定是什么? 《行規》中對專用線調車的補充規定是什么？

《行規》中對使用無線電臺調車的補充規定是什么？

二、貨運部份

1、發送貨物運輸受理作業標準

整車貨物運單審核

嚴格按運輸方案裝車

質量標準：

貨物運單各欄填寫清楚工整、內容齊全、真實準確、無修改。貨物名稱、性質、重量、到站不違反各種辦理限制。應附的憑證文件齊全有效，戳記無漏蓋。

2、發送貨物驗收作業標準

整車貨物驗收

零擔集裝箱貨物驗收

質量標準：

貨票相符，包裝符合規定標準，標記、標志齊全正確。貨物質量與運單記載相符。

3、貨物運輸裝車作業標準

裝車前檢查：

檢查車輛

檢查運單、貨物

裝車標準：

轉載中做到不超載、不偏載、部倒塌、墜落，大不壓小、重不壓輕，長大不堵門、箭頭不倒置。

零擔轉載符合零擔車計劃，符合配裝計劃。

需施封的貨車按規定施封。

裝車后檢查：

貨物轉載狀態、加固狀態良好，無偏載和超載。篇五：鐵路工務段職工教育培訓制度 鐵路工務段職工教育培訓制度 為大力推進和加強職工教育培訓，全面提高職工隊伍整體素質，確保鐵路運輸安全生產，結合我段實際情況，特制定本制度。

一、職工教育培訓的組織機構及其職責

段職工教育培訓實行逐級負責、部門負責制，形成段、車間、工區三級職工教育培訓網絡。

（一）段職工教育委員會由以下人員組成：

主 任：段長、黨委書記

副主任：主管教育副段長

委 員：副段長、工會主席、紀委書記、團委書記、勞人科、職教科、安調科、線路技術科、橋梁技術科、財務科、材料科、質檢科、黨群辦、辦公室科長（主任），日常工作由段職教科負責。段職工教育委員會職責： 1.負責根據部、局有關職工教育培訓工作的規定和要求，組織制定職工教育培訓管理制度，確保上級規定的各項職工教育培訓計劃得到全面落實。2.負責根據路局要求，結合本單位運輸安全生產實際，制定職工教育培訓計劃，組織編寫職工教育培訓輔助教材和補充資料，并組織實施。3.負責對全段職工教育培訓工作的組織、領導、指揮和協調。審定和檢查有關職工教育培訓工作的總體規劃、方針目標、—1—

年度計劃、管理制度、激勵機制、經費使用等。4.負責根據路局確定的職工日常培訓要求和目標，組織開展職工適應性培訓、工人提職、定職、改職培訓和職工崗位技術練兵活動。對車間、工區日常業務學習和開展崗位練兵活動情況進行檢查、指導和考核。5.負責組織職工參加部、局舉辦的職工崗位達標、作業技能、鐵路“四新”技術等各級各類教育培訓。組織行車主要崗位人員參加全局定期統考和提、改職培訓考試。負責職工在職學歷教育、繼續教育、送外培訓、職業資格等的申請、審批工作和與培訓單位間的溝通協調工作。6.負責對職工素質達標、任職資格（持證上崗）、標準化作業等情況進行檢查和考核。做好職工培訓建檔、發證和兼職教師聘任管理、培訓基地建設等日常工作。7.負責對二、三級職工教育工作的督促、檢查、考核和指導工作。定期召開職工教育工作會議，研究、解決職工教育培訓工作中的重大問題。

段各職能部門職責： 1.勞人科：負責根據各級、各部門提出的培訓需求，配合擔當干部業務知識、管理知識、勞動定額等教育培訓。2.安調科：負責根據安全生產和安全管理的需要，提出培訓需求，配合擔當行車和人身安全的教育培訓。

3.線路技術科、橋梁技術科：負責根據職工業務技術、設— 2—

備養護和“四新”技術應用的需要，提出培訓需求，配合擔當業務技術培訓。4.材料科：負責根據軌道車運輸和司機業務技術的需要，提出培訓需求。配合擔當材料運輸、裝卸等知識的培訓。5.黨群辦：負責做好職工培訓的宣傳教育工作，同時，主要擔當形勢任務、職業道德、精神文明建設等教育培訓。

6.辦公室：負責段辦培訓班的學員生活安排、用車等后勤保障工作。7.財務科：負責對職教經費使用的監督檢查，保證職工教育培訓經費不亂支亂用。

（二）車間職工教育培訓領導小組由以下人員組成： 組 長：車間主任、黨總支書記

副組長：車間分管教育副主任（或技術員）、成 員：分工會主席、各工區工長。

日常工作由車間主管副主任負責。

車間職工教育領導小組職責： 1.負責嚴格執行上級有關職工教育的政策、法規及段有關制度規定。2.負責按照段年度職工教育培訓計劃，結合實際，制定本車間職工教育培訓計劃、管理制度和考核辦法。3.負責按規定的教育培訓內容，開展職工教育培訓工作，保證完成段下達的年度教育培訓計劃任務。

—3— 4.負責按分劈的計劃完成職工10個工作日脫產培訓和技能人才送培任務。組織開展職工崗位達標和工人提、定、改職培訓。5.負責組織管內職工開展技術比武、崗位練兵、學標對標活動和業務考試，提高職工崗位技能水平。6.負責對工區職工教育培訓工作的督促、檢查、考核和指導工作。定期召開職工教育培訓工作會議，研究、解決職工教育培訓工作中的重大問題。7.負責完成上級臨時交辦的任務。

（三）工區（班組）職工教育培訓小組由以下人員組成： 組 長：工長

副組長：班長

組 員：安全質量員、政治宣傳員。

工區（班組）職工教育培訓小組職責： 1.負責認真貫徹執行上級有關職工教育培訓的制度、規定和要求。2.負責按規定的教育培訓內容，抓好職工教育培訓工作，認真完成上級下達的各項教育培訓計劃任務。3.負責組織職工，每周學習政治業務技術各一次，并做好學習記錄，每月進行一次考試。每年不少于100個學時的行車、人身安全、事故案例、技術業務、法律法規、規章制度、職業道德及紀律教育。

4.負責組織職工結合當日作業項目，開展崗位練兵活動，— 4—

每月不少于一次，活動情況記錄在工區當日工作日志上。5.負責組織職工結合當日作業項目，開展學標、對標、達標活動并做好記錄。6.負責制定本工區職工教育培訓的落實措施和考核辦法，做到學習教育培訓活動有記錄、有考試和考核。

7.負責完成上級臨時交辦的任務。

二、職工教育培訓內容與運用

（一）基本要求

培訓內容上，要以安全生產規程、崗位作業標準、非正常情況下應急處理、設備故障判斷處理、事故案例分析、《段細》和鐵路“四新”技術應用為主。各類培訓應以技能培訓為主，切實提高職工的實際操作能力。專業理論知識應突出重點，堅持“必備、夠用”的原則，以滿足崗位要求為度。

培訓方法上，要積極采用模塊教學、現場教學、模擬演練、事故案例教學、多媒體教學、知識搶答、技術業務練兵、競賽等多種形式，切實增強培訓效果。同時加強職工互相學習和交流，充分發揮職工的主動性和創造性。

培訓質量上，要牢固樹立“培訓質量第一”的觀念，全過程、全方位地控制影響培訓質量的各種因素，精心編制教學計劃，認真編寫教案，選擇適用教材、課件，廣泛運用現代化教學手段，組織實施好各個教學環節。

第二篇：鐵路職工培訓方法與途徑

鐵路職工培訓方法與途徑

在《認真貫徹落實黨的十七大精神進一步開創和諧鐵路建設新局面》的報告中指出：我國鐵路已經跨上了新的平臺，和諧鐵路建設的重點任務正處在關鍵階段，有許多難題和矛盾需要認真解決，在鐵路建設、技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量人才支撐上面臨嚴俊考驗。對技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量那方面的考驗，說到底都是對人的考驗，對人才隊伍的考驗。無論是搞好大規模鐵路建設，加快技術設備現代化，還是加強經營管理，提高鐵路發展質量，都迫切需要培養一大批鐵路高級管理人才、專業技術人才和高級能人才，迫切需要建立一支敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍。做好鐵路企業職工培訓工作是建立敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍的重要手段。筆者結合本單位職工培訓工作實際，談談做好鐵路企業職工培訓工作的工方法和途徑。

一、健全管理機制是做好培訓的基礎。

一個企業若沒有一套健全的管理機制，那么，即使這個企業某個時期比較發達，那輝煌也是很短暫的，必將會走向衰退。職工培訓工作也是如此，若沒有一套健全的管理機制，職工培訓工作就不能有序進行。我段為搞好職工培訓工作建立了《職工培訓保證體系》、《“三級教育”機構工作制度》、《職工教育獎懲考核實施辦法》、《“三卡死”培訓辦法》、《職工培訓考核使用待遇一體化實施管理辦法》等。職工培訓機制的建立完善，對職教管理機構、教師隊伍建設、基地建設、持證上崗制度、職工培訓考核使用待遇一體化機制、“三級”教育網絡的考核、人才培訓等方面的工作做出了規定。為職工培訓工作的有序開展打下了基礎。在培訓機制的落實中，我們及時根據人員調整及機構變動情況對段、車間、班組“三級”職教機構及其成員進行修改，按規定成立了職教科，在每個車間指定一名主要領導抓職教工作，并設一名兼職教師，在班組明確班組長親自抓教育，設一名兼職教師協助其工作。每季度段職教委員會召開一次工作會議，研究解決職教工作的重大事項及存在的問題，每半年組織車間職教人員召開一次職教工作會議，總結布置職教工作，每年組織對車間職教工作、兼職教師進行評比獎優罰劣。在職工培訓的實施中，根據教育計劃結合段生產實際及時組織職工進行各類適應、安全、技能培訓；段每月組織一次“新職、轉崗、提升”人員培訓班，新職人員進行培訓考試，考試合格后方能上崗；每季度按《職工培訓、考核、使用、待遇一體化考核辦法》對職工進行考核、考試進行分等，職工的等級與其崗效工資掛鉤；每年第一季度組織線路、橋梁、探傷、巡道、道口、軌道車司機等行車主要工種的在崗職工進行一次持證上培訓考試。

二、加強師資隊伍建設，是提高培訓工作質量的保證。

高素質的師資隊伍是提高職工培訓質量的保障。教師良好的政治思想素質和過硬的技術業務素質，是任何一個站段培訓部門長期不懈的奮斗目標，在鐵路加快技術設備現代化

建設的今天，只有堅持不懈地對教師進行形式多樣的培訓，才能使他們在政治覺悟、理論水平和技術業務等各方面都能得到全面提高。我段在加強教師培訓方面主要是采用送培、自培、自學三種方法，送培是選派專職教師、骨干兼職教師參加鐵路局以上組織的培訓班，目的是讓骨干教師走出去開闊視野，學習教學方法、新知識，提高其教學技能。自培是我段每季度組織各科室、車間兼職教師舉辦學習班，主要對段職教管理考核辦法、新技術、新設備、新工藝及其現場生產中關鍵設備（如曲線養護、道岔養護、無縫線路等）養護維修進行學習，目的是讓各車間的兼職教師在現場教學方法、教學內容、職教管理方面進行相互交流學習，提高日常職教工作的管理水平。自學是要求教師在日常的工作中堅持自學，段每季度下發學習計劃，讓兼職教師進行自學，并記錄學習筆記，每季度段職教科進行一次檢查考評。

三、根據職工隊伍人員情況，分層次開展培訓。

1、突出實作技能做好全員培訓。鐵道部要求“行車一線在崗工人要兩年一遍全員10天脫產培訓”，為做好此項全員培訓工作，我們科學規劃、合理組織，確保培訓人員、培訓時間、培訓內容和培訓質量四個落實。段自辦培訓班：在安排教學內容時，我們按“一、二、三”模式選定培訓內容，即一個重點（以季節性工作為重點）；二個并重(理論與實作并重、業務教育與思想教育并重)；三個突出（突出案例教學；突出非正常情況下應急故障處理能力；突出新設備、新規章、新技術、新工藝的應用）。例如在7～8月的培訓中，以防洪、防脹、脹軌的處理與防治等應急故障處理能力為重點。在10～11月的培訓中，把防寒過冬知識、防“三折”及其“三折”處理能力作為主要培訓內容。在教學方法上因人施教，注重實效。為了使全員培訓工作取得更好的效果，我們對各個培訓班學員的業務素質、思想狀況、學習積極性等進行認真的調查和分析，根據具體情況，制定不同的培訓內容、培訓重點和培訓方式。例如，對工班長培訓班，我們把重點放在班組管理、天窗修知識、曲線和道岔養護知識等方面；“三工”學習班，我們注重一日作業標準化，交接班制度，小補修作業，故障防護等課題的講解。對學習班年齡偏大，理論學習難度較大的學員，我們把重點放在實作項目的教學上。努力使學員愿意學，能學會，學以致用。在教學組織上嚴格考核，確保培訓質量。在培訓過程中，努力做好辦班的各項教學管理工作，認真考勤并把學員的出勤情況及時反饋給車間，同時做好辦班的總結工作，認真填寫管理臺帳和教學日志。送外培訓：在選派人員時，嚴格按路局文電要求，保質保量選派人員按時參加。

2、根據季節性特點做好春運、防洪、防脹、防斷等各類適應性培訓工作。我們結合安全生產實際及季節特點，本著干啥學啥的原則，適時適地對職工進行因人施教。具體做法：首先是脫產辦班。對線路、巡道、道口、橋梁、巡守等重要工種，工班長、安全員、防護員重點崗位進行脫產培訓。其次是現場辦班。為緩解“工學矛盾”，我們本著教育為生產服務的原則，改變教學模式，派專兼職教師深入車間、班組，利用職工的業余時間，進行現場教學。其三是函授培訓，對培訓內容單

一、季節性強、培訓面大的適應性培訓，如：防洪防脹、防寒過冬、新規章等，采用函授的形式對職工進行培訓，即把學習內容下發到車間班組，讓

班組組織職工利用業余時間學習，然后考試。

3、根據施工作業，開展實作技能練功比武活動。為提高職工的實作技能和應急故障處理能力，段每年結合段生產實際及季節特點，制定了線路、橋梁、探傷、軌道車司機等7個行車主要工種的23個練兵項目，并納入教育工作計劃進行考核，要求段、車間、班組定期開展演練活動，班組每月至少組織一次演練，車間每季至少組織一次演練，段每年開展主要工種的練功比武活動，從而使崗位練兵活動規范化、制度化。做到了行車一線主要工種參練率100%、參練人員100%。

四、根據安全生產需要抓實關鍵人員的培訓

首先，加強工班長培訓。工務段的主要任務對鐵路線路進行養護維修，其作業性質屬群體作業，工班長的素質直接影響著鐵路線路質量的好壞，在工班長培訓中，我們主要以班組管理知識、關鍵設備（曲線、道岔和無縫線路、道岔等）的養護知識為重點，選聘有班組管理經驗，現場實作技術好的工班長、技師擔任兼職教師，采用脫產培訓、函授、現場培訓等方法，對工班長進行班組管理知識、業務技能培訓。

其次，強化“三工”培訓。“三工”（巡道、道口、巡守工）是鐵路的哨兵，單獨進行巡道、看守、巡守作業，其自身安全和應急故障處理能力在安全生產中起著舉足輕重的作用。針對這一特點，我們在“三工”人員的培訓中以人身安全為重點，突出應急故障處理能力培訓，在理論教學上注重把規章制度講解與典型案例分析相結合，使學員認識到按章作業的重要性，牢固樹立“違章就是殺人、違章就是自殺”的意識；在實作教學上，采用“講解－答疑－演練”的三步教學法，即：根據當天的教學內容，由教師講解常見故障的檢查方法、判定標準、處理辦法——學員提問題并由教師當場答疑——現場假設故障讓學員進行實作演練。力爭使學員做到懂標準、會檢查、能處理。

第三、嚴格“三新”人員培訓。“三新”人員即新職、轉崗、提升人員，在“三新”人員上崗前，我們嚴格按《“三新”人員培訓工作程序》規范管理，即：每月15日 前各車間將提升、轉崗、定職人員上報段人勞科，人勞科匯總后以《培訓通知書》形式通知教育科，教育科接通知后按規定對其進行培訓，培訓考核后將成績轉人勞科，人勞科以考試成績給予下令。在培訓中，嚴格執行段、車間、班組“三級”安全教育制度，嚴把培訓、考試、考核關，確保“三新”人員的安全、業務素質達到本崗位必知必會、應知應會的標準。

五、嚴格落實考核激勵機制，激發教學“雙邊”的積極性

考核辦法和獎懲措施，是發揮職教人員工作主動性和激發職工學習積極性的外在驅動力。要提高培訓質量，應采取對教師、職工進行定期、不定期的考核，使教師授課質量與待遇掛鉤，職工培訓成績與考核掛鉤，激發教師與職工的自強意識，從而真正推動職工素質不斷提高。我段堅持每季度對專兼職教師工作成果和職工培訓效果進行考核評比，并與教師的兼課津貼、職工的崗效工資掛鉤；每季度結合段經營業績考核對車間的職工培訓任務、崗位練兵比武、教育工作職教臺賬管理進行考核，考核結果與車間黨政正職和職教主管的月度考

核成績掛鉤；每年對兼職教師進行一次考核評比，對優秀者給予于獎勵。

綜上所述，搞好鐵路企業職工培訓的方法和途徑是：以機制作保證，依靠高素質的師資隊伍，以安全生產為中心，采用多種形式教學緩解“工學矛盾”，以“實用”、“實效”為培訓目的，調動職工的學習興趣，以嚴格的考核和激勵為手段，調動教學“雙邊”的積極性。

第三篇：鐵路職工進職培訓心得體會

X年X月X日，在這個特殊的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成了這個溫馨的大家庭里的一員。

在這里，我有幸碰到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們，固然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清楚地感遭到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職職員培訓的重視，生活上的細微關懷，給我們這些闊別故鄉的大學生以很大的鼓舞與熱和。

X月X日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影并為之感動。青春的我們懷抱著夢想與希看，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應當是帶著一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類規章制度，認真學習，扎實基礎，腳踏實地工作，不怕苦，不怕累，努力成為一位合格的鐵路人。

能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到非常的自豪，在以后的工作中，我一定虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的進程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個進程可能會碰到一些或大或小的困難，但是我已預備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我相信我可以成為一位優秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加進和共同執著，會把車務段建設得更加美好!

xiexiebang.com范文網(FANWEN.CHAZIDIAN.COM)

第四篇：鐵路職工入職培訓心得體會

2012年7月14日，在這個特殊的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成為了這個溫馨的大家庭里的一員。

在這里，我有幸遇到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們，雖然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職人員培訓的重視，生活上的細微關懷，給我們這些遠離家鄉的大學生以很大的鼓舞與溫暖。

7月16日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影并為之感動。青春的我們懷抱著夢想與希望，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應該是帶著一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類規章制度，認真學習，扎實基礎，踏踏實實工作，不怕苦，不怕累，努力成為一名合格的鐵路人。

能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到無比的自豪，在以后的工作中，我一定虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的過程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個過程可能會遇到一些或大或小的困難，但是我已經準備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我相信我可以成為一名優秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執著，會把車務段建設得更加美好！

第五篇：【推薦】鐵路職工演講稿

【推薦】鐵路職工演講稿3篇

演講稿是為了在會議或重要活動上表達自己意見、看法或匯報思想工作情況而事先準備好的文稿。在日新月異的現代社會中，我們都可能會用到演講稿，那么，怎么去寫演講稿呢？以下是小編整理的鐵路職工演講稿3篇，歡迎閱讀與收藏。

今天，是我正式進入鐵路工作的第一百六十天（截止到5月11日），也是我真正規劃自己工作夢想的第一百六十天，或許我的夢想還不成熟，或許我的規劃還不完善，但這都不能否定：太鐵夢，我的夢。

小時候，夢想是一個漂亮的棉花糖，柔軟而甜蜜；上學時，夢想是一張滿分的成績單，滿足而自豪；長大了，夢想是一份滿意的工作，穩定而安心而現在，我已經不再貪戀糖果的甜美，不再局限于試卷的評判，也有了想要的工作，那我的夢又變成了什么？

剛剛走上工作崗位，一切都是新奇的：筆挺的制服穿起來瀟灑帥氣；厚厚的規章讀起來踏實厚重；復雜的表格看起來高深神秘我對自己說：我喜歡這份工作，喜歡這個崗位。于是我開始了在車站的學習生活。一日日重復的工作，漸漸把新奇變成了習慣，習慣了每天近乎刻板的著裝，習慣了每天枯燥的學習，習慣了隔三差五的考試，習慣了每天核對計算的數據，習慣了每天按時按點的各種報表。起初的新奇與神秘竟在短短的時間里，都變成了習慣，一種慣性式的習慣，一種能消磨熱情的習慣。

于是，我開始思索，難道這就是我想要的生活，這就是我的夢？不！不是這樣！

我應該看到的，應該感受到的不可能僅僅是一時的新奇和無奈的習慣，而是那些我還沒有看到、沒有感受到的更深層、更本質的東西。

于是，我開始觀察，用觀察到的一切，描畫我的夢。

我聽到了隔壁辦公室深夜仍會響起的電話，我看到了同屋信號員熬紅了的眼睛，我聽到了每天點名會上一次次強調安全，我看到了發通知書時領導們痛心疾首的表情，我聽到了電臺里一遍遍的確認，我看到了電腦前反反復復的校驗

這不可能僅僅是因為新奇或是習慣。那他們又是為了什么？工資？獎金？升職？

不，不是這樣！

于是，我慢慢發現，我應該用什么，填充我的夢。

在夢想里，不應該只有瀟灑帥氣的外表，還要有標準嚴謹的`內在。在夢想里，不應該只有踏實厚重的質感，還要有必須嚴守的界限。在夢想里，不應該只有高深莫測的神秘，還要有嚴肅認真的態度。在夢想里，不應該只有讓人看到的絢麗多彩，而必須有應該肩負起的責任。

那，我的夢想到底是什么？我再一次問我自己。

發展中國鐵路事業，聽起來宏大而美好，卻有著華而不實的空泛；不斷創新開拓，聽起來符合發展規律，卻有著好高騖遠的急進；認認真真地學好技能，踏踏實實地干好工作，才是我現在應該做的。千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而

是每一步。而我，不過是剛剛邁出了第一步而已。有人說，最美的風景，不在山頂，而在途中；有人說，重要的不是結果，而是不斷追求的過程。我已經邁出了第一步，接下來要做的卻絕不僅僅是貪圖沿途的風景，而是珍視追求夢想的過程。

我的夢想里，不需要華美的軌跡，卻必須有踏實的腳步；我的夢想里，不需要有華美的詞藻，卻必須付出的汗水；我的夢想里，不需要有遙不可及的目標，卻必須在回望時，沒有后悔。

這就是我的夢。

或許你覺得，這不是太鐵夢。但這不重要，因為總有一天你會發現，在追尋太鐵夢的路途中，有我鋪的一粒沙；在實現太鐵夢的事業中，有我的一份情。

提起安全，我想大家一定對“4。28”記憶深刻！20xx年4月28日凌晨4時41分，膠濟鐵路事故永遠的成為教育我們最深刻的反面材料！在那一瞬間，72個鮮活生命的喪失，令人震驚，讓人悲痛！當本應下達的命令被文件代替時，我們可知道，將有多少親人因為這樣的工作疏忽而陰陽永隔？當本應告知正確通行速度，卻因簡化作業程序而沒有發出時，我們可聽到那一聲聲來自天國的譴責？生命是寶貴的，在生命面前，一切話語都顯得蒼白；在痛不欲生的親人面前，再多的悔恨都顯得為時已晚。一起起事故的發生，一個個生命的遠去，用鮮血來喚醒對安全的珍視，這個代價實在太沉重了！逝者已去，生者難道不該長思？這本不該被替代、不該被忽略、不該被遺忘的每一個安全制度，帶給了我們永遠抹不去的悲傷記憶！那多少的事故和眼淚，夾雜著悔恨和淚水，讓我們隨之黯然；那多少的教訓和哭泣，伴隨著心酸和痛楚，讓我們更加警醒，同時也讓我們更深刻地體會到只有關注安全，才有平安，才能幸福！雖然，在大地震面前顯現了人類在自然災難面前的脆弱，那么，那些不講安全的血淚事故的隱患，則是純粹的人禍啊！正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去歡笑的權利，讓無數個母親和孩子號啕哭泣！

為此，我想大聲說：感謝安全！為了每一個孩子天真爛漫的笑容，我們要感謝你——安全；為了每一對甜蜜相依的戀人，我們要感謝你——安全；為了每一個幸福團圓的家庭，我們要感謝你—安全。

截止昨天，也就是6月3日18點我站實現了安全生產1215天，我很贊成一句話：“安全工作只有滿分，沒有及格”，在不斷刷新歷史記錄的同時我們更應謹言慎行，為創造新的安全記錄而恪盡職守！全局實施的“2+1”考核管理措施不是目的，而是一種保障安全的手段。制度它如警鐘，提醒你切勿一意孤行；規章它似航標，引導你迷途的風帆；安全它是羅盤，校正你人生的航線！我們不能沒有安全，安全亦是我們必須承擔的責任，所以，我們應當牢記“任何事故都是可以避免的”安全理念。我不想再復述那一樁樁血淚史，因為再挖掘那些抹不掉的記憶是一種殘忍。安全應該是溫馨而甜蜜的，就像是一種習慣，一種境界，一種習慣成自然后的浪漫……生命只有一次，安全要靠大家！讓我們在不同的崗位上，扮演好各自的角色，共同努力，減少事故的發生！

親愛的朋友們，生命因安全而美麗，安全是你我幸福快樂的源泉，而這幸福是我們親手制造的，如果說幸福是一首美妙的樂曲，安全則是與之并存的音符。讓我們用安全的花環，串起這一片，常在的歡聲笑語；讓我們用安全的鏡子，照出這一幕，合家的幸福美滿；讓我們用安全的標桿，量出這一段，企業的興旺之路；行動起來吧，用安全的音符譜寫生命最美妙的樂曲，珍愛生命，遠離事故吧，把安全深深印腦海里，扎實貫徹于工作中，讓生命綻放更絢麗的色彩！讓你我的快樂生活在安全的帶領下源源不斷，在海枯石爛，地老天荒的那天，也能擁有終生終世都刻骨銘心的安全！

有一首歌里有這樣一句歌詞：有一個夢由我啟動，讓汗水化成滿臉笑容。每個人都有屬于自己的夢，每個夢都不一樣，而且夢有大有小，夢有很多種，中國夢，鐵路發展夢，青春夢，個人人生夢。

問渠那得清如許，為有源頭活水來。而夢想就是我們生活激情的來源，讓我們知道中國夢，讓我們敢于追夢，可這個夢要如何實現呢？其實中國夢就是我們一個個百姓夢組成的，如果我們每個人都能實現一個屬于自己的夢想，我們的中國夢也就實現了。而我們的百姓夢如何實現呢？我想我們不需要轟轟烈烈，只需要仰望夢想，腳踏實地，一個腳印一個腳印的走去，在自己的崗位上平凡而又不平凡的奮斗就能實現。

在我身邊就有著這樣的人。梁炳乾，石滬車隊的一名普通列車員，可是他卻有著驕人的成績，自從開展背規比武，他場場幾乎都參加，雖然剛開始的成績不是很好，可是他仍然不放棄，下班回家路上在背規，值乘休息的時候在背規，甚至在睡覺之前都要讓別人提問他一

些自己當天背過的東西。我們問他這樣值得嗎？而他只是笑一笑，跟我們寒暄幾句便繼續背了。就這樣他在背規比武中脫穎而出，成為了種子選手，在他的夢的路上又邁出了一大步。

萬丈高樓平地起，靠的是堅實的根基。我的車長，他也許算不上是一位老車長。但從入路到現在，他在車長這個崗位上為我們做著最堅實的根基，在跟他學習的時候，他用自己的行動教會我很多，記得剛剛到班組的時候，很不適應，面對一個陌生的班組，陌生的面孔，很不適應，但他，和我聊工作，生活，讓我更快的融入的這個新的集體，而且車長無論遇到什么樣的突發情況都是第一個趕到事發車廂，在這三年中，他處理過的特殊情況真是太多太多，同時他也一次一次的教授著我們如何處理這些情況，耐心的教導著我們這些年輕的組員，每次出乘做的同樣的事情，說無數次同樣的話，但他卻自得其樂，從不生氣，總是以一個長輩的經驗來告訴我們，他經常掛在嘴邊的話就是把我們平平安安帶回家，把我們培養成才。

我們所從事的工作，其實并不復雜，也許在別人看來很簡單，作為乘務員的我，也許只是在車廂中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，這每個動作與笑容中都融入了我們的夢。

入路快三年了，漸漸的在平凡的崗位上，我也找到了屬于自己的夢想，在工作中積極參加各種活動，努力學好各項工作技能，為旅客服務時，謹記禮貌十字用語，落實首問首訴負責制，讓旅客有一個愉快的旅途，把旅客平安送回家。這就是我的夢，沒有背規夢的驕人成績，也沒有老車長培養成才夢的偉大，可是我愿意為之努力，把我的青春在這個乘務員的崗位上發揮到淋漓盡致。

記得梁啟超曾經說過：少年智則國智，少年富則國富，少年強則國強，少年獨立則國獨立，少年自由則國自由，少年進步則國進步，少年勝于歐洲，則國勝于歐洲，少年雄于地球，則國雄于地球。我覺得這里的少年指的就是我們新時期的共青團員，我們努力學習，積極向黨的路線看齊，從各種的方式中來完成我們的鐵路夢，為我們偉大的中國夢添一筆彩。

雖然我們的夢很渺小，可是只要努力，也許就會在渺小中變得偉大。我們的這些夢與興路強國夢比起來是一粒一粒微塵。可是正是這一粒一粒的微塵組成了我們的興路強國，讓我們的中國夢，鐵路夢在金字塔上發出耀眼的光。