第一篇：中國鐵道建筑報(bào)簡介

中國鐵道建筑報(bào)簡介

中國鐵道建筑報(bào)1948年10月15日創(chuàng)刊，中國鐵道建筑總公司主管，《中國鐵道建筑報(bào)》社主辦，目前為周三刊、每周二、四、六出版。

《中國鐵道建筑報(bào)》-《中國鐵道建筑報(bào)》報(bào)社沿革

1、護(hù)路軍的《護(hù)路報(bào)》

1948年3月，這便是鐵道兵的前身——東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍。1948年3月，為深入貫徹黨中央關(guān)于建立東北根據(jù)地的指示，確保根據(jù)地鐵路正常向外運(yùn)輸物資，決定成立東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍，這便是鐵道兵的前身。加強(qiáng)部隊(duì)的宣傳教育工作，護(hù)路軍決定創(chuàng)辦一份小報(bào)——《護(hù)路報(bào)》。2月份，進(jìn)行籌備工作。3月份，四開四版《護(hù)路報(bào)》問世，初為半月刊，后為旬刊、周刊。2《鐵軍報(bào)》

1948年解放戰(zhàn)爭進(jìn)入決戰(zhàn)時(shí)刻，剛組建起來的鐵道縱隊(duì)投入遼沈戰(zhàn)役，為配合作戰(zhàn)，1948年10月15日鐵道縱隊(duì)創(chuàng)辦縱隊(duì)黨委機(jī)關(guān)報(bào)——《鐵軍》報(bào)。1949年5月6日，中央軍委命令鐵道縱隊(duì)改編為鐵道兵團(tuán)，隸屬于中央軍委建制，同年8月13日，《鐵軍》報(bào)正式定名。

3、《人民鐵軍報(bào)》

1950年2月25日起，《鐵軍報(bào)》改用朱德總司令親筆寫的《人民鐵軍》報(bào)頭，直至1953年12月14日。

4、《鐵道兵報(bào)》鐵道兵組建后，毛澤東同志為《鐵道兵》報(bào)題寫報(bào)頭。

1953年9月9日，志愿軍司令部轉(zhuǎn)發(fā)了中央軍委發(fā)布的命令，將志愿軍在朝鮮的6個(gè)鐵道工程師，與國內(nèi)鐵道兵團(tuán)4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)統(tǒng)一編為“中國人民解放軍鐵道兵”。為紀(jì)念“鐵道兵”這個(gè)新型兵種正式命名，1954年元旦起，將《人民鐵軍》報(bào)更名為《鐵道兵》報(bào)，作為鐵道兵黨委的機(jī)關(guān)報(bào)。更名之前報(bào)社以鐵道兵政治部的名義起草了一份敬請毛澤東主席寫報(bào)頭的報(bào)告。同時(shí)，將這個(gè)設(shè)想報(bào)告了當(dāng)時(shí)的鐵道兵王震司令員。王司令員笑笑說：“好吧，這件事由我來辦，明天中央開會(huì)，我就帶上毛筆、宣紙和墨盒，抓住會(huì)議休息的間隙，面請主席題寫‘鐵道兵’三個(gè)字。”

以《鐵道兵》報(bào)報(bào)名出版，是這張報(bào)紙出版時(shí)期最長的階段，他從1954年1月1日出版，一直到1983年12月28日，部隊(duì)脫下軍裝并入鐵道部。四開四版報(bào)社由每周一刊逐漸改出二刊、三刊。5《鐵道工程報(bào)》

1984年元旦，在辭舊迎新的心情中，幾十萬鐵道兵指戰(zhàn)員為響應(yīng)黨和國家的號(hào)召，正式脫下綠色軍服，并入鐵道部成為鐵路職工，《鐵道兵》報(bào)遂改稱為鐵道部工程指揮部黨委的機(jī)關(guān)報(bào)——《鐵道工程報(bào)》（為四開四版周二刊）。報(bào)頭由該報(bào)美術(shù)編輯趙修柱題寫。從此，報(bào)紙進(jìn)入一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折關(guān)頭。一個(gè)軍兵種的機(jī)關(guān)報(bào)（正師級(jí)編制）變?yōu)殍F路建筑行業(yè)的行業(yè)報(bào)，從此成為行業(yè)報(bào)的一員，報(bào)紙也由部隊(duì)內(nèi)部發(fā)行，變?yōu)閲鴥?nèi)公開發(fā)行，國內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)為CN11-0225。

6、《中國鐵道建筑報(bào)》

1989年鐵道部為史所下屬施工企業(yè)盡快適應(yīng)市場向經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變發(fā)展，對(duì)其所有計(jì)劃體制、分配機(jī)制性質(zhì)的單位進(jìn)行了體制性改革，其中我們工程指揮部在同年8月31日，由鐵道工程指揮部改制為中國鐵道建筑總公司。1992年10月總公司黨委報(bào)請鐵道部政治部和國家新聞出版總署批準(zhǔn)由《鐵道工程報(bào)》更名為《中國鐵道建筑報(bào)》，同時(shí)也由原來的四開四版變?yōu)閷?duì)開四版（仍為周二刊。

三、六出版）。2003年1月1日起由周二刊變更為周三刊（二、四、六出版）為對(duì)開四版。

《中國鐵道建筑報(bào)》-《中國鐵道建筑報(bào)》-市場定位

本報(bào)目前的市場定位是，以宣傳和貫徹黨中央、國務(wù)院、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的路線、方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章制度，管理規(guī)定等，及時(shí)報(bào)道國內(nèi)外及本系統(tǒng)企業(yè)的新的科學(xué)技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)、典型人物的優(yōu)秀事跡等。《中國鐵道建筑報(bào)》-《中國鐵道建筑報(bào)》-報(bào)道內(nèi)容和版面設(shè)置

一版為要聞版，二版為生產(chǎn)經(jīng)營，三版為政治思想工作，四版為文藝文學(xué)作品。《中國鐵道建筑報(bào)》-《中國鐵道建筑報(bào)》-管理人員

現(xiàn)任社長、總編簡介及業(yè)績

朱海燕，男，漢族，1957年1月生，安徽利辛人。中共黨員。大學(xué)本科學(xué)歷。1976年2月參加中國人民解放軍鐵道兵，任戰(zhàn)士、排長、干事，鐵道兵報(bào)編輯。1984年起任《人民鐵道》報(bào)記者，首席記者、1998年3月任中國鐵道建筑報(bào)總編輯，高級(jí)記者。朱海燕，多次參與中國鐵路重大事件報(bào)道，其主要業(yè)績和獎(jiǎng)勵(lì)：第六屆范長江新聞獎(jiǎng)獲得者。此前。曾獲第三屆范長江新聞獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，2003年獲中宣部和中國記協(xié)授予的“全國新聞界抗擊非典新聞宣傳優(yōu)秀記者”稱號(hào)。發(fā)表作品700多萬字，出版?zhèn)€人專著十幾部，有多篇作品被收編到人民大學(xué)新聞教科書中。有6篇作品《今天，秦嶺啟開山門》、《青藏鐵路全線開工》、《請過路吧，親愛的藏羚羊》、《今天火車登陸海南》、《深秋揮淚送穆青》、《祖國你的兒子回來了》獲中國新聞獎(jiǎng)。報(bào)告文學(xué)曾獲“五個(gè)一工程”獎(jiǎng)，中國報(bào)告文學(xué)獎(jiǎng)。70多篇新聞作品獲中國產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)和省、部級(jí)新聞一、二等獎(jiǎng)。是中央確定的“中央直接掌握和聯(lián)系的高級(jí)專家”，是中宣部確定的“四個(gè)一批”培養(yǎng)人才。現(xiàn)任副社長簡介

韓傳榮：男，漢族，1958年6月出生于山東省東阿縣銅城。中共黨員。大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)政工師。1978年2月參加中國人民解放軍鐵道兵。1980年到鐵道兵報(bào)社記者通聯(lián)部，1984年隨部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)后在鐵道工程報(bào)、中國鐵道建筑報(bào)記者通聯(lián)部、政工編輯部、辦公室工作。歷任戰(zhàn)士、資料員、政工編輯、辦公室主任。2009年4月任中國鐵道建筑報(bào)社副社長。

由本人采寫的文章及攝影作品曾先后發(fā)表在工人日報(bào)、法制日報(bào)、人民鐵道報(bào)、中國鐵道建筑報(bào)、陜西建筑雜志、中國鐵道雜志等刊物上。

曾獲1998—1999年度全國性行業(yè)報(bào)先進(jìn)經(jīng)營管理工作者、多次獲中國鐵道建筑總公司機(jī)關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號(hào)。

現(xiàn)任副總編簡介

王洋，女，漢族，黑龍江省鶴崗市人，主任編輯，中共黨員。1968年5月出生，1991年7月畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院，歷任報(bào)社總編室編輯、總編室主任、新聞部主任、副總編。由本人采寫、編輯的稿件以及策劃的版面在中國新聞獎(jiǎng)、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)好新聞、全國鐵路好新聞等省部級(jí)以上好新聞的評(píng)選中獲獎(jiǎng)50余項(xiàng)。其中，獲中國新聞獎(jiǎng)2篇，獲中國產(chǎn)業(yè)報(bào)和全國鐵路好新聞一、二等獎(jiǎng)15篇。1998年被評(píng)為全國企業(yè)報(bào)第二屆優(yōu)秀新聞工作者；2007年獲中國產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)首屆“天地龍杯”十佳編輯獎(jiǎng)。報(bào)社歷任社長（總編輯）第一任社長 簡群 不祥

第二任副主編（主持工作）王學(xué)儉 1948年10月－1957年11月

第三任社長 張銳 1958年1月－1970年4月 第四任社長 楊秉鈞 1970年4月－1978年12月 第五任社長 姜良翰 1979年1月－1983年12月

第六任副社長（主持工作）陳遠(yuǎn)謀 1983年12月－1989年10月

第七任總編輯 沈掌榮 1987年9月－1997年7月 第八任社長兼總編輯 孫孝凡 1994年4月－1998年3月 第九任社長吳志義1998年3月-2006年11月

第二篇：鐵道學(xué)院簡介

鐵道學(xué)院簡介

哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院坐落在美麗冰城哈爾濱，是一所全日制普通高等院校。前身為始建于1959年的哈爾濱鐵路工程學(xué)校，為國家級(jí)重點(diǎn)中專，2002年晉升為高職學(xué)院，由黑龍江省教育廳與中鐵三局集團(tuán)公司共建，隸

屬于世界500強(qiáng)的中鐵工程總公司，為總公司所屬的唯一一所高職院校。是黑龍江省10所示范性高等職業(yè)院校重點(diǎn)建設(shè)單位之一，為黑龍江省振興東北老工業(yè)基地“城市設(shè)施人才培訓(xùn)中心”。

學(xué)院現(xiàn)占地41.87萬平方米，校舍建筑面積20.1萬平方米，實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備總值

8521.99萬元，館藏圖書50余萬冊，學(xué)院在山東煙臺(tái)等地設(shè)有固定實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)院設(shè)有五個(gè)二級(jí)學(xué)院，25個(gè)專業(yè)，專任教師316人，其中高級(jí)以上職稱174人，學(xué)院全日制在校生7471人。

學(xué)院辦學(xué)歷史悠久，教學(xué)改革成果突出。其中“城市軌道交通工程技術(shù)”專業(yè)為國家級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，“工程造價(jià)”專業(yè)為省級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是有著近50年辦學(xué)歷史的傳統(tǒng)專業(yè)。學(xué)院現(xiàn)為中國職業(yè)教育學(xué)會(huì)軌道交通協(xié)會(huì)理事單位、黑龍江省職業(yè)技能鑒定工程測量工考核基地、中國鐵路工程總公司職業(yè)技能鑒定考核站，鑒定工種覆蓋學(xué)院所有專業(yè)。擁有中央財(cái)政支持建設(shè)的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)兩個(gè)國家示范性實(shí)訓(xùn)基地。近幾年來，學(xué)院以創(chuàng)建省示范性高職院校為奮斗目標(biāo)，以高職院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估為契機(jī)，遵循“立德樹人，學(xué)做合一，強(qiáng)化素質(zhì)培養(yǎng)”的教育理念，走“外樹形象，內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)”的內(nèi)涵發(fā)展之路，遵循職業(yè)教育發(fā)展規(guī)律，積極推行基于工作過程的課程開發(fā)和精品課程建設(shè)，按照崗位設(shè)置課程，突出實(shí)踐教學(xué)，實(shí)行考教分離和“雙證書”制度，創(chuàng)新“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建了校企深度融合的“4.1.1”人才培養(yǎng)模式和“4.3.3”人才培養(yǎng)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“畢業(yè)即就業(yè)，就業(yè)即上崗，上崗即頂崗”的培養(yǎng)目標(biāo)，為社會(huì)培養(yǎng)了大批生產(chǎn)一線“施工型”、“能力型”、“成品型”的技術(shù)與管理人才。

學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子年齡、學(xué)歷、職稱、專業(yè)等結(jié)構(gòu)合理，有著先進(jìn)的辦學(xué)和管理理念、創(chuàng)新的思維和科學(xué)的決策能力，2003年順利完成了鐵道部煙臺(tái)療養(yǎng)院與學(xué)院本部的資源重組；成功申請到國家開發(fā)銀行軟、硬貸款；助學(xué)貸款方面，因起步早、質(zhì)量好，獲省教育廳、財(cái)政廳獎(jiǎng)勵(lì)；學(xué)院在2005至2008年為中鐵三局集團(tuán)公司承攬國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、施工任務(wù)12億元，為深化校企合作做出了杰出貢獻(xiàn)；領(lǐng)導(dǎo)班子連續(xù)三年職代會(huì)民主測評(píng)優(yōu)秀率100%。

第三篇：中國鐵道基礎(chǔ)知識(shí)

中國鐵道基礎(chǔ)知識(shí)

1、我國鐵路的作用和特點(diǎn)？

我國鐵路是社會(huì)主義全民所有制的國營企業(yè)，是國家主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸體系的骨干；我們國家幅員遼闊，人口眾多，國情有自己的特點(diǎn)。從自然情況看，資源多分布在中、西部地區(qū)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，正處于快速增長時(shí)期，從產(chǎn)業(yè)布局來說，東部地區(qū)發(fā)展較快；這種特有的自然國情和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，決定了我國鐵路的運(yùn)營特征。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源分布的不平衡，決定了我國鐵路的發(fā)展需求，可以說我國鐵路運(yùn)輸將長期、持續(xù)處于快速發(fā)展時(shí)期，具有長距離、大運(yùn)量、穩(wěn)定增長的優(yōu)勢，這將使我國鐵路包括運(yùn)輸組織工作在內(nèi)，必須開創(chuàng)一條具有中國特點(diǎn)的創(chuàng)新之路。

2、我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則和總目標(biāo)是什么？

我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則是：在國家發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，加快科技進(jìn)步，不斷提高運(yùn)輸能力、質(zhì)量和效率，重視技術(shù)的綜合集成，發(fā)揮整體效能，推動(dòng)新技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，建成能力大、質(zhì)量高、效益好、安全可靠、全面信息化的現(xiàn)代化鐵路；實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸高速化，貨物運(yùn)輸重載化，運(yùn)營管理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，經(jīng)營管理科學(xué)化。

3、鐵路由哪幾種主要技術(shù)設(shè)備？

構(gòu)成鐵路的技術(shù)設(shè)備主要有以下幾種：

（1）鐵路路基和軌道、包括車站在內(nèi)的各種線路、軌道，和為鋪設(shè)這些軌道而修建的構(gòu)筑物，如橋梁、涵洞、隧道和各種防護(hù)、支撐建筑物等。

（2）鐵路的機(jī)車、車輛，及為保持這些設(shè)備正常運(yùn)行和處于良好狀態(tài)而修建的整備和檢修設(shè)施。

車鉤緩沖裝置，構(gòu)成車輛連掛成列車的設(shè)備，并用以調(diào)節(jié)運(yùn)行中各節(jié)車輛之間產(chǎn)生的沖擊力。制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，用以控制列車運(yùn)行中的速度，使列車減速或停止。這就是車輛的基本構(gòu)成。

6、鐵路機(jī)車的種類和運(yùn)用？

按照現(xiàn)在鐵路線上運(yùn)用的機(jī)車原動(dòng)力來分，機(jī)車分蒸汽、內(nèi)燃和電力三大類。

蒸汽機(jī)車以燃料煤為能源，其能源轉(zhuǎn)換利用率較低，而且污染、燥聲都比較嚴(yán)重，目前已基本淘汰，不再用于鐵路干線。

內(nèi)燃機(jī)車以燃油為能源，按采用的傳動(dòng)方式不同分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種。目前我國采用最廣泛的內(nèi)燃機(jī)車，東風(fēng)型的傳動(dòng)方式即為電傳動(dòng)，是我國現(xiàn)在使用范圍最廣、數(shù)量最多的牽引動(dòng)力。

電力機(jī)車本身不帶發(fā)電機(jī)，而是從沿鐵路上方的接觸網(wǎng)獲取能源，以接觸網(wǎng)供電性質(zhì)的不同分為直流制和交流制等。現(xiàn)在世界上采用最廣泛的制式是工頻單相交流制，(我國鐵路也采用這種制式)，電力機(jī)車的功率大，起動(dòng)速度快，在坡道大的線路上有明顯的優(yōu)勢，適于在運(yùn)量大、隧道多，地形比較復(fù)雜的線路上運(yùn)行。我國采用的主型電力機(jī)車為韶山型。

7、參加世貿(mào)組織對(duì)我國鐵路的影響？

鐵路是國家主要的經(jīng)濟(jì)部門，加入世貿(mào)組織必定對(duì)鐵路的經(jīng)營和發(fā)展，帶來很大的影響；既包括機(jī)遇，也包括挑戰(zhàn)。從發(fā)展機(jī)遇來看，它有利于鐵路吸取世界上的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我們行業(yè)體制改革，同時(shí)也能夠激發(fā)我們的競爭意識(shí)，增強(qiáng)參與市場競爭能力，推動(dòng)鐵路各類企業(yè)進(jìn)入國際市場。但是也不能忽視我國鐵路，長期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式下經(jīng)營，缺乏競爭力，不能適應(yīng)世界大市場中各類經(jīng)濟(jì)波的沖擊和影響；現(xiàn)有的各種制度和法規(guī)完全與世界管理體制并軌，尚需一段過渡期；現(xiàn)行的一切經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段與世界其他國家的的主要信號(hào)都是視覺信號(hào)。信號(hào)又可依其構(gòu)造形式，布置和用途分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、機(jī)車信號(hào)、手信號(hào)和信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志等。信號(hào)顯示以不同的顏色表示其含義，如紅色表示停車；黃色表示注意，按規(guī)定減速；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行，另外在調(diào)車信號(hào)中還有藍(lán)色、白色等顯示。信號(hào)又以組合不同顏色的公同顯示，表示不同的含義，如進(jìn)站信號(hào)多為四顯示，分別表示不同的進(jìn)站速度和經(jīng)路，是否停車等。自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)則顯示前方幾個(gè)區(qū)間的空閑狀態(tài)。

11、列車運(yùn)行圖的意義和作用？

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)多專業(yè)系統(tǒng)密切配合，協(xié)同動(dòng)作的聯(lián)動(dòng)機(jī)，列車運(yùn)行圖就是綜合各專業(yè)部門的設(shè)備狀態(tài)、技術(shù)條件、規(guī)劃出各部門協(xié)調(diào)動(dòng)作，有序進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)過程，按約定的時(shí)間和位置，準(zhǔn)確無誤地完成旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。可以說列車運(yùn)行圖是行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃。

列車運(yùn)行圖規(guī)定列車區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，車站的到達(dá)、會(huì)車和發(fā)車的間隔時(shí)間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時(shí)分，機(jī)車在機(jī)務(wù)段所在站的停留時(shí)間，和列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間等；因此凡與鐵路行車有關(guān)各部門的工作計(jì)劃，都要圍繞運(yùn)行圖來制訂。所以列車運(yùn)行圖在鐵路運(yùn)輸工作中，起著十分重要地作用。

12、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸痉譃榭蛙嚭拓涇噧纱箢悾绍囕v段負(fù)責(zé)鐵路車輛的日常維修、保養(yǎng)和定期檢修。根據(jù)目前的各項(xiàng)規(guī)定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運(yùn)行，運(yùn)用維修和管理，由配屬段負(fù)責(zé)。貨車除機(jī)保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規(guī)定程序處理；定期修理由列檢所按修程規(guī)定的日期，負(fù)責(zé)扣修到期的車輛，送段（廠）進(jìn)行檢修。

等級(jí)在編成后，由上級(jí)會(huì)同調(diào)度指定。

15、什么是列車進(jìn)路？

列車進(jìn)路即在接發(fā)列車時(shí)，列車需要經(jīng)過和占用的途徑；按列車運(yùn)行需要占用時(shí)的條件不同，分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過車站的具體線路，和經(jīng)過的道岔(直向或側(cè)向)組成。為確保列車進(jìn)路的正確和安全，與進(jìn)路有關(guān)的各項(xiàng)設(shè)備和信號(hào)，均必須保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相應(yīng)的顯示，同時(shí)對(duì)進(jìn)路的使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必須在正線或到發(fā)線上辦理；客運(yùn)列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過列車應(yīng)由正線通過等。為了保持列車進(jìn)路的暢通，對(duì)列車進(jìn)路經(jīng)常占用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

16、溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運(yùn)動(dòng)中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點(diǎn)，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動(dòng)工具進(jìn)行制動(dòng)，為了保證運(yùn)輸安全，因此對(duì)溜放調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對(duì)車輛的限制：凡標(biāo)有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對(duì)線路的限制：對(duì)超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查或修理的車輛，進(jìn)行裝卸作業(yè)和停留有乘坐人員車輛時(shí)，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對(duì)參與調(diào)車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

17、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過信息通道，直接掌握區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)督的區(qū)段，通過設(shè)在調(diào)度所

采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引是鐵路 牽引動(dòng)力，現(xiàn)代化的主要方向，它的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）可以提高鐵路的輸送能力，對(duì)同一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的線路來說，電力牽引，可以比蒸汽或內(nèi)燃牽引提高輸送能力30％～一倍，坡度愈陡，提高的比例愈大。

（2）可以降低能源的消耗，蒸汽機(jī)車熱能利用率只有6％～8％；內(nèi)燃牽引有較大提高，總體上說可以達(dá)到25％；電力牽引，根據(jù)供電單位，不同的能源供應(yīng)渠道，可以綜合利用能源，如水電、原子能等，使用耗能量大幅下降。

（3）提高機(jī)車日產(chǎn)量，機(jī)車日產(chǎn)是機(jī)車效率利用的重要指標(biāo)，由于電力機(jī)車速度快，牽引力大，交路長，自然把效果反映到機(jī)車日產(chǎn)量上來。

（4）降低運(yùn)營成本，由于機(jī)車的產(chǎn)量大，熱效率高，完成的運(yùn)輸工作量大，換算成本和投資回收期均低于其他牽引類型。

此外還有減少污染，改善司、乘人員和整備作業(yè)的工作條件等。

第四篇：廣州鐵道車輛廠簡介

廣州鐵道車輛廠簡介

廣州鐵道車輛廠是“七五”期間國家投資興建的以鐵路冷藏保溫裝備為主產(chǎn)品的大型工業(yè)企業(yè)，1986年開工奠基，1991年建成投產(chǎn)。2000年8月劃入廣州鐵路（集團(tuán)）公司管理。

工廠位于廣州市花都區(qū)，廠區(qū)占地面積83萬平方米，固定資產(chǎn)5.4億元。現(xiàn)有員工近3000人，其中各類專業(yè)技術(shù)管理人才近500人。經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，工廠已經(jīng)形成了“以車為本，多元經(jīng)營”的戰(zhàn)略格局。在主營業(yè)務(wù)方面，年廠修各種類型的貨車2000多輛，段修客車1500多輛，檢修輪對(duì)17000多對(duì)。自主開發(fā)研制了第二代新型機(jī)械冷板冷藏車。成為華南地區(qū)一流鐵路及軌道車輛檢修基地。在多元經(jīng)營方面，形成了機(jī)電產(chǎn)品、物流和商貿(mào)三大多元支柱。特別是在機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)加工方面，工廠擁有廣州北部區(qū)域最大噸位的壓力機(jī)，擁有數(shù)控加工中心和激光切割設(shè)備，在電工機(jī)械產(chǎn)品、汽車配件生產(chǎn)、通信集裝箱等產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場份額。

工廠堅(jiān)持“精心修造，用戶滿意；技術(shù)進(jìn)步，管理創(chuàng)新”的質(zhì)量方針，建成了全路一流的客、貨車檢修生產(chǎn)工藝線，通過了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)全過程的質(zhì)量控制。成功建立運(yùn)行企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS）和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA），廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工廠管理信息化。

面向“十一五”，工廠將繼續(xù)堅(jiān)持“以車為本，拓展內(nèi)涵；多元經(jīng)營，做強(qiáng)做大”的發(fā)展戰(zhàn)略，弘揚(yáng)“創(chuàng)新求實(shí)，超越自我”的企業(yè)精神，秉承“為用戶創(chuàng)造價(jià)值”的理念，竭誠為廣大用戶服務(wù)。

第五篇：石家莊鐵道大學(xué)簡介

附件1： 石家莊鐵道大學(xué)簡介

石家莊鐵道大學(xué)的前身是中國人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院，創(chuàng)建于1950年；1979年被列為全國重點(diǎn)高等院校；1984年轉(zhuǎn)屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學(xué)院；2000年劃轉(zhuǎn)河北省，實(shí)行中央與地方共建，為河北省重點(diǎn)骨干大學(xué)；2010年3月更名為石家莊鐵道大學(xué)。

學(xué)校面向全國招生，本科一批錄取。目前，學(xué)校設(shè)有土木、交通、機(jī)械、經(jīng)管、材料、信息、電氣、力學(xué)、數(shù)理等17個(gè)學(xué)院（系、部）以及國防交通、大型結(jié)構(gòu)監(jiān)測、交通安全工程等25個(gè)研究所。學(xué)校現(xiàn)有46個(gè)本科專業(yè)，10個(gè)碩士學(xué)位授權(quán)一級(jí)學(xué)科，44個(gè)碩士點(diǎn)，1個(gè)聯(lián)合培養(yǎng)博士點(diǎn)；具有同等學(xué)力碩士學(xué)位授予權(quán)，有工程碩士、工商管理碩士（MBA）2個(gè)專業(yè)學(xué)位種類，其中工程碩士專業(yè)學(xué)位有10個(gè)授權(quán)領(lǐng)域。建有1個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地，4個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)研究中心。土木工程和交通運(yùn)輸工程兩個(gè)一級(jí)學(xué)科為河北省燕趙學(xué)者特聘崗位。2003年學(xué)校被教育部批準(zhǔn)為聯(lián)合培養(yǎng)博士生單位，2009年被國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)增為博士學(xué)位授權(quán)立項(xiàng)建設(shè)單位。

學(xué)校校本部建筑面積54萬平方米，設(shè)備總值1.9億元，圖書館館藏紙質(zhì)圖書和電子全文圖書225.79萬冊。校園網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百兆桌面、千兆主干、全交換的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。目前，擁有教職工1450多人，專職教學(xué)科研人員850人，其中，教授164人，副教授400余人，碩士、博士生導(dǎo)師299人。校本部在校全日制本科生12698余人，研究生近1000人。有2個(gè)國家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，1個(gè)教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，“全國優(yōu)秀教師”和“全國師德標(biāo)兵”10人，享受國務(wù)院政府特殊津貼和省部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家55人，國家專業(yè)技術(shù)專門人才1人，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者1人，國家級(jí)教學(xué)名師1人，長江學(xué)者1人，河北省院士后備人選2人，國家百千萬人才國家級(jí)人選2人。另外還聘請了121位科學(xué)院院士、工程院院士、知名學(xué)者為學(xué)校兼職教授。

學(xué)校秉承“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、勇于創(chuàng)新、精心育人、志在四方”的優(yōu)良校風(fēng)，始終堅(jiān)持“培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、適應(yīng)性強(qiáng)、富有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)工程技術(shù)人才”的人才培養(yǎng)定位，致力于融知識(shí)教育、能力教育、素質(zhì)教育為一體的教學(xué)改革，近年來獲得國家級(jí)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，省部級(jí)以上優(yōu)秀教學(xué)成果獎(jiǎng)53項(xiàng)。建有1個(gè)國家人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)，1個(gè)國家實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，5個(gè)國家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，有2門國家級(jí)精品課。《人民日報(bào)》曾以《石家莊鐵道學(xué)院精品課程培養(yǎng)“精品”學(xué)生》為題，專題報(bào)道了學(xué)校“以一流的教學(xué)質(zhì)量、育一流人才”的做法。2006年在教育部本科教學(xué)工作水平評(píng)估中被評(píng)為“優(yōu)秀”。

面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場，瞄準(zhǔn)科技前沿，在最擅長的領(lǐng)域內(nèi)做精做強(qiáng)，搶占科研制高點(diǎn)，是學(xué)校科研發(fā)展的核心戰(zhàn)略。目前學(xué)校已發(fā)展成為國內(nèi)為數(shù)不多的以研究工程施工新理論、新技術(shù)、施工管理新方法見長的高校，在長大隧道通風(fēng)、國防交通應(yīng)急工程、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、大型結(jié)構(gòu)健康診斷、TBM掘進(jìn)技術(shù)、交通環(huán)境與安全工程等研究方向上獨(dú)具特色，2010年參與了國家“嫦娥二號(hào)”探月工程，主持完成的“嫦娥二號(hào)”三維可視化平臺(tái)，向全球展現(xiàn)了“嫦娥二號(hào)”發(fā)射任務(wù)的實(shí)時(shí)精彩仿真，被北京航天中心授予“最佳合作單位”。近5年來，學(xué)校承擔(dān)國家“863”項(xiàng)目、國家杰出青年科學(xué)基金、國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金、國家社科基金等各類項(xiàng)目800多項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)達(dá)4.8億元。為青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、秦嶺隧道、蕪湖長江大橋、廈門海底隧道、京滬高速鐵路等重大工程建設(shè)及地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面做出了突出貢獻(xiàn)，獲國家、軍隊(duì)和省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)100余項(xiàng)，其中，國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)5項(xiàng)，中國卓越研究獎(jiǎng)1項(xiàng)，國家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)18項(xiàng)。被SCI、EI、ISTP三大檢索工具收錄論文數(shù)量，連續(xù)多年躋身全國高校150強(qiáng)。

學(xué)校擁有一支常年工作在學(xué)生一線的政治輔導(dǎo)員隊(duì)伍，從政治上關(guān)心學(xué)生，生活上體貼學(xué)生，就業(yè)上幫助學(xué)生，賦予了學(xué)生不畏艱險(xiǎn)、勇于創(chuàng)新的優(yōu)秀品格。學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣濃厚，集體榮譽(yù)感強(qiáng)，近6年來，在“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽、大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽及全國大學(xué)生英語競賽等國際和國家級(jí)賽事中，榮獲國際獎(jiǎng)10余項(xiàng)，國家級(jí)獎(jiǎng)260多項(xiàng)。180多名學(xué)生榮獲“國家獎(jiǎng)學(xué)金”，19名學(xué)生獲“茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)鐵道教育希望之星獎(jiǎng)”，10名學(xué)生獲“詹天佑獎(jiǎng)學(xué)金”；考研率連續(xù)多年保持在20%以上，部分學(xué)生以專業(yè)第一的成績被清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國人民大學(xué)、浙江大學(xué)等名校錄取。學(xué)校注重思想教育，先后涌現(xiàn)出楊之亞、谷學(xué)志、王紅麗等一批“全國見義勇為優(yōu)秀大學(xué)生”、“河北省五四獎(jiǎng)?wù)隆焙汀叭珖詮?qiáng)之星”典型，4個(gè)班被評(píng)為“全國先進(jìn)班集體”，1個(gè)班被評(píng)為“全國先進(jìn)班集體標(biāo)兵”，2支社會(huì)實(shí)踐先進(jìn)小分隊(duì)被評(píng)為“全國社會(huì)實(shí)踐先進(jìn)小分隊(duì)”，校團(tuán)委2003年和2008年兩度被評(píng)為“全國五四紅旗團(tuán)委標(biāo)兵”。

學(xué)校堅(jiān)持以理想信念教育為核心，秉承艱苦創(chuàng)業(yè)精神教育，引導(dǎo)學(xué)生走“基層成才、艱苦成才、實(shí)踐成才”成長之路，塑造勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的人。畢業(yè)生以“下得去、用得上、干得好、發(fā)展快”深受用人單位青睞，本科畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)10年來保持在96％以上，多次被評(píng)為國家、河北省“畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)單位”和“河北省普通高校示范性就業(yè)指導(dǎo)中心”。2004年，在全國畢業(yè)生就業(yè)工作視頻電話會(huì)上，學(xué)校作為四所院校之一介紹就業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。2010年《中國教育報(bào)》以《石家莊鐵道大學(xué)：96%以上高就業(yè)率的背后》為題，特別報(bào)道了學(xué)校的就業(yè)工作。在就業(yè)形勢日趨嚴(yán)峻的情況下，我校2010屆很多專業(yè)的畢業(yè)生依然供不應(yīng)求。近三年來，到京津地區(qū)就業(yè)的畢業(yè)生多達(dá)1500人。

辦學(xué)60多年來，學(xué)校培養(yǎng)了六萬余名畢業(yè)生，造就了一大批知名學(xué)者、工程技術(shù)專家和高級(jí)管理人才。《人民日報(bào)》、《光明日報(bào)》、《中國教育報(bào)》、中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》等多家媒體報(bào)道了學(xué)校畢業(yè)生的先進(jìn)事跡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，學(xué)校1982年以后畢業(yè)的學(xué)生中已有170多位走上廳局級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)崗位。在舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)中，參加施工的22個(gè)局集團(tuán)公司，有8個(gè)局集團(tuán)公司的指揮長是鐵道大學(xué)的畢業(yè)生。原國務(wù)院副總理李嵐清同志曾贊譽(yù)我校畢業(yè)生為“托起彩虹的年輕人”！

石家莊鐵道大學(xué)在60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)、改革發(fā)展歷程中，形成了“軍魂永駐、校企結(jié)合、育艱苦創(chuàng)業(yè)人”的鮮明辦學(xué)特色，匯集軍隊(duì)、部委和地方院校優(yōu)勢于一身，在國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中譜寫了輝煌的篇章。