第一篇：客車檢車員

《客車檢車員》教材大綱

基礎知識

第一章 基礎知識 第一節 機械基礎知識

一、機械傳動（中級）

二、液壓傳動與氣動（中級）

三、機械制圖

四、常用機械零件及機構 第二節 鐵路車輛常用材料

一、金屬材料

二、尼龍和橡膠（中級）

三、高分子材料（中級）

四、鐵路車輛用潤滑油脂（中級）第三節 工程力學知識

一、靜力學基本知識（技師）

二、運動力學基本知識（技師）

三、磨擦（技師）

四、材料力學（技師）第四節 計算機基礎知識

一、計算機組成（中級）

二、計算機網絡基礎（高級）

三、常見應用軟件

第五節 電工與電子基礎

一、常用半導體元器件

二、直流電源和交流電路（高級）

三、低壓電器（高級）

四、常用電工儀表的使用

五、電工安全

第六節 培訓指導及基本寫作知識

一、培訓指導基本方法（技師）

二、多媒體課件制作方法及要求（技師）

三、技術總結的寫作要求（技師）

四、技術論文的寫作要求（高級技師）第二章 車輛專業知識 第一節 車輛概述

一、車輛的技術經濟指標

二、基本建筑界限和機車車輛限界

三、車輛在曲線上的偏倚量

四、車輛軸距與定距

五、車輛位置 第二節 客車輪對

一、客車車軸

二、客車車輪

三、輪對標記

四、輪對故障（技師、高級）

五、輪對量具

第三節 滾動軸承軸箱滑潤裝置

一、滾動軸承基本知識

二、軸箱潤滑裝置(橡膠密封、金屬迷宮)

三、滾動軸承軸箱潤滑裝置的故障（高級）第四節 彈簧與減振裝置

一、彈簧

二、減振裝置 第五節 客車轉向架

一、概述

二、普通客車轉向架

三、快速客車轉向架

四、客車轉向架主要部件故障的檢查及處理方法（高級）第六節 客車車鉤緩沖裝置

一、概述

二、客車車鉤

三、客車緩沖器

四、車鉤緩沖裝置的附屬部件

五、車鉤復原裝置

六、車鉤緩沖裝置故障

七、車鉤高度的調整（高級）

第七節 客車車體

一、客車車體的一般結構

二、車體故障檢查（高級）第八節 車輛振動的一般知識

一、車輛振動的原因和形式（技師）

二、車輛減振措施（技師）第三章 車輛制動機

第一節 概述

一、車輛制動機基本概念

二、客車制動機的分類

第二節 空氣制動機的種類與組成

一、客車空氣制動機

二、客車制動機主要部件 第三節 人力制機及基礎制動裝置

一、客車人力制動機

二、客車基礎制動裝置

三、基礎制動裝置主要部件

四、ST1—600型雙向閘瓦間隙自動調整器（簡稱閘調器）（技師）第四節 分配閥

一、104型分配閥的構造

二、104型分配閥的作用

四、F8分配閥的構造

五、F8分配閥的作用（高級）第五節 快速客車制動裝備

一、快速客車制動系統

二、電空制動機（高級）

三、空氣彈簧差壓閥

四、高度調整閥

五、重空車調整閥

六、單元制動缸

七、電子防滑器 第六節 制動試驗器

一、JZ-7型電空列車試驗器（高級）

二、制動機故障、原因、判斷、處理（高級）

三、單車試驗器（高級）

四、微控客車單車試驗器（高級）

第四章 車輛運用

第一節 列車編組及運行

一、《技規》中有關車輛的規定

二、列車編組及運行

三、運行圖（高級）第二節 旅客列車檢修

一、客車定期檢修周期和運用限度

二、修程管理

三、質量標準

四、庫列檢、客列檢、車輛乘務組作業范圍

五、鐵路交通事故調查與處理（技師）第三節 《鐵路客車運用維修規程》的相關規定

一、列車編組及車輛摘掛、加掛

二、列車運行

三、客車防火、防凍

四、客車備品、愛車工作

五、臂章

第五章 車電、空調專業知識

第一節、鐵路客車供電方式及車體配線

一、我國客車的供電方式

二、車體配線 第二節、客車用蓄電池

一、酸性（鉛）蓄電池（高級）

二、堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池（高級）第三節、車軸式交流發電機供電裝置

一、客車感應子發電機（高級）

二、KP-2A型控制箱（高級）第四節、客車空調機組與空調控制柜

一、客車空調機組

二、統型空調控制柜（高級）第五節、餐車電冰箱

一、鐵路餐車電冰箱概述

二、直流電冰箱的型式及特點

三、電冰箱電氣原理圖（技師）第六節、客車電扇

一、ZSW.300型頂式電扇

二、RFD-30 48V 直流無刷電機風扇 第七節、電采暖裝置

一、概述

二、電采暖器主要技術條件

三、操作

四、檢修與保養 第八節、電開水器

一、概述

二．KSQ系列沸騰翻水式電熱開水器 三.TCL-22系列電熱開水器 第九節、應急電源

一、概述

二、系統結構框

三、技術參數

四、電路結構及原理（高級）

五、電池 第十節、電子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、組成

四、防滑器工作原理（高級）

五、防滑器功能

六、功能按鈕的使用

第十一節、客車軸溫巡檢報警器

一、概述

二、工作原理（高級）

三、技術指標

四、使用方法（高級）第十二節、客車塞拉門及內端門

一、客車塞拉門

二、歐特美自動拉門

三、康尼自動拉門 第十三節、真空集便器

一、概述

二、系統描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分組成（高級）

五、主要技術參數

六、主要部件結構介紹（高級）

七、日常使用操作

第十四節、充電器與單相逆變器

一、概述

二、充電機工作原理（高級）

三、單相逆變器原理（高級）

四、25T充電器箱主要技術參數（高級）第十五節、逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布線說明說明

三、控制箱結構及相關說明（高級）

四、調試和試驗（技師）

第十六節、TKDT型兼容供電客車電氣控制柜

一、概述

二、主要特點

三、產品型號

四、主要功能

五、系統功能說明

六、系統操作（高級）

七、顯示觸摸屏畫面

第十七節、KAXI客車行車安全檢測診斷系統一、概述

二、車載安全監測診斷系統的網絡結構

三、KAX-1車廂級主機及各功能模塊

四、列車級通信網絡

五、列車級主機(列車網管理器)

六、列車管理器的數據下載

七、操作使用說明（高級）

八、常見故障檢修方法（高級）

職業技能（分級部分）

中級一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客車單車技術檢查 快速客車單車技術檢查 特快客車單車技術檢查 客車上部技術檢查 更換209T型轉向架制動梁 更換104型(F8)分配閥 更換踏面清掃器閘瓦 更換輔助管 客車制動機單車試驗

更換25型客車風擋緩沖桿及彈簧

十一、更換遠心集塵器

十二、更換209、206型轉向架軸箱彈簧

十三、25型空調客車車電單車技術檢查

十四、萬用表的使用和測量.十五、KP—2A型控制箱的故障處理

十六、普通客車車體配線絕緣不良故障處理

十七、軸溫報警器的維護和常見故障的處理

十八、電茶爐故障處理

十九、應急電源故障的處理

二十、處理空調電氣控制柜常見故障 二

十一、處理XPD配電盤故障

高級工

一、更換CW－200K型轉向架空氣彈簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成電空制動機故障判斷與處理 更換盤形制動裝置的制動盤 更換209、206型轉向架搖枕彈簧 普通客車輔修入線檢查及落成驗收 實測杠桿尺寸，計算制動倍率

ST1-600型雙向閘調器的保養及行程調整方法 車輛乘務員對制動配件脫落事故的調查內容 電子防滑器故障處理

處理25型空調客車配線絕緣不良故障

十一、處理25型空調客車空調機組常見故障

十二、KP—2A型控制箱的安裝與接線

技師一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型轉向架分解組裝 車輛乘務員對車輛事故的調查方法 處理車體傾斜超限

處理列車制動管系漏泄故障

用落輪坑更換CW－200K型轉向架輪對 處理真空集便器故障 理自動塞拉門故障 處理自動內端門故障 處理音像設備故障 處理信息顯示系統故障

十一、裝接三相異步電動機接觸器自鎖控制線路

高級技師一、二、三、四、五、六、七、八、編制輔修作業程序及質量標準 普通客車段修落成檢查

客車發生非正常側擺運動的分析診斷與處置 編制車輛乘務員一趟往返作業過程及標準 處理DC600V車下電源設備故障 裝接電動機Y— △ 啟動控制線路 25G型客車空調裝置中修落成檢查驗收 串聯型直流穩壓電源的安裝與調試

職業技能(通用部分)

一、安全注意事項

(一)一般作業安全

(二)電氣化區段勞動作業安全

二、典型案例分析

(一)**次空氣制動故障案例(二)**次彈簧折斷案例(三)**次旅客列車途中甩車案例(四)T**、Z**次旅客列車故障案例(五)**次熱軸甩車事故案例(六)**次敞門開車故障

(七)**次空排臨客列車途中甩車事故案例(八)**次途中熱軸甩車情況案例(九)**次列車熱軸事故案例(十)調車一般事故案例

(十一)“7.27”耽誤列車一般事故案例

三、應急處理

(一)客車制動裝置故障應急處理(二)客車轉向架故障應急處理(三)客車車鉤緩沖裝置故障應急處理(四)客車水暖裝置故障應急處理(五)客車行車事故應急處理(六)供電系統故章應急處理(七)客車用電器故障應急處理(八)客車電氣絕緣漏電故障應急處理(九)客車機車供電新型空調列車供電應急處理

第二篇：中級客車檢車員

中級客車檢車員

656道單選，130道判斷。

一、單選題（656個）

QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）。A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa

答案B 微型計算機的最小配置是由（）組成。A.主機、輸入設備、存儲器 B.主機、鍵盤、顯示器 C.CPU、存儲器、輸出設備 D.鍵盤、打印機、顯示器

答案B 旅客列車運行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關斷()，不發電，是測量回路或觸發回路故障。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列車調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車報廢1輛或大破2輛以上的列為（）。A.一般A類事故 B.一般B類事故 C.一般C類事故 D.一般D類事故

答案A()列車供電系統可集中控制，操作簡單，可實現DC600V／AC380V兼容供電。A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 當空調制冷機組的()壓力過高，會使壓縮機電機超載運行，容易損壞壓縮機零件。A.壓縮 B.冷凝 C.節流 D.蒸發

答案B 由于25K 型空調客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠離發電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負主線應有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW

答案C（）把鉤身和鉤尾框連成一個整體，安裝在車體底架兩端的牽引梁內，下部靠鉤尾框托板及車鉤擺塊托住。A.鉤尾銷 B.連桿 C.開口銷

D.鉤舌園銷

答案A 25B型客車播音連接器插頭及插座，用來溝通全列車的播音干線。兩線不分正負，所以播音連接器插銷只有（）個頭。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路風不良反映由（）認定。A.車間 B.班組 C.站段 D.路局

答案C MF-47型萬用表直流電流測量范圍為0-500MA還有0-5A專用插口，其（）個檔位。A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列車制動和緩解感度試驗時當達到減壓量并且制動管壓力穩定后，保壓（）不得產生自然緩解作用。A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒

答案D 空調機組的（）處裝有新風調節門和新風過濾網，可在車內會風口處進行新風量的調整和拆裝新風過濾網。A.新風口 B.回風口 C.新風柵欄 D.回風柵欄

答案B 溫度保護開關FT3、FT4與熔斷器FUT1、FUT2的作用就是客車空調機組（）過熱保護。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 轉向架落成后須對空氣彈簧附加空氣室及管系進行600kpa風壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kpa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治國與依法治國的關系是（）。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國和依法治國是相輔相成的，相互促進

答案D 禁止在鐵路兩側（）m或者鐵路防護林內放牧。A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 車載安全監測診斷系統車廂級主機板卡ZD的功能為（）。A.1端轉向架系統監測 B.制動系統監測

C.2端轉向架系統監測 D.調試用顯示 答案B 客車空調機組配用獨立的（），可實現手動控制，自動控制和集中控制。A.電源控制柜 B.空調控制柜 C.電氣控制柜 D.綜合控制柜 答案C 型號為2AP9的是（）二極管。A.鍺普通 B.硅普通 C.鍺開關 D.硅開關 答案A SW-160轉向架定位轉臂與軸箱螺栓擰緊力矩為（）N?M。A.（160±5）B.（180±5）C.（200±5）D.（220±5）答案D 目前國產的電風扇的單相異步電動機屬于（）。A.單相罩極式 B.電容啟動 C.單相電容運轉 D.單相串激

答案C 段修時鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（）時焊修加工至設計尺寸。A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄電池額定容量的160%即停止充電，靜置()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外表面擦干凈，待裝車使用。A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理費用超過該型動車組新車現價70％的，符合()條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 事故調查組在事故發生后應及時通知相關單位和人員；一般B類事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發生后，應在()內通知相關單位，接受調查。A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充電回路中()——保持B2 的W2 兩端端電壓穩定，并防止充電電流過小時W2 兩端電壓的升高，致使發電機電壓上升。A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客車空調機組的室內換熱器即（）。A.蒸發器 B.氣液分離器 C.干擾過濾器 D.冷凝器 答案A 電采暖器性能要求：板式電采暖器在冷態（室溫）時，元件的絕緣電阻不得低于500MΩ;在熱態（最高工作溫度）時，芯片的絕緣電阻不得低于();在濕熱條件下，芯片絕緣電阻不得低于20MΩ。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案D 以聲音表示的信號為（）。A.聽覺信號 B.視覺信號 C.手信號

D.移動信號

答案A 25T型車客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和（）組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 當軸報器某軸位顯示“1”并報警，使儀器巡檢功能失效，可將該軸位接線端子斷開，恢復儀器巡檢功能，并隨時測量該位軸溫（）。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 辦事公道是指職業人員在進行職業活動時要做到()。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏 B.奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 答案C 閘調器進行()大修時報廢。A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動軟管比普通客車制動軟管要（）。A.長 B.短 C.粗 D.細 答案A（）企業生產最基本的單位，是團結協作的基礎。A.車間 B.班組 C.個人 D.集體

答案B “安監報2”須保管（）A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

答案C 25T型客車制動裝置止回閥分解組成后反向充風600KPa，不得泄露。正向充風，兩端壓力不大于（）A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列車運行途中車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于()。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 車輛段應設質量檢查機構，配置專職的質量檢查人員，由()直接管理。A.運用車間 B.車輛段 C.運用段長 D.運用專職

答案B J5型發電機軸端傳動裝置采用標準長軸斜套型。三角皮帶（）型5根周長為2800mm。A.A B.B C.C D.D

答案B CW-200K型轉向架，在軸向彈簧外側設有垂向油壓減震器可有效地控制轉向架的（）。A.搖頭 B.點頭 C.垂向 D.橫向

答案B 質量鑒定中車輛乘務員無證上崗扣分范圍屬于()類問題。A.A B.B C.C D.D 答案D 臨客列車編掛整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質量檢查機構 C.主管段長 D.技術科 答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫做（）A.自動開關 B.組合開關 C.閘刀開關 D.熔斷器 答案D 在客車車軸式（）發電機供電裝置中，采用了感應子發電機。A.交流 B.直流 C.交直流 D.渦流 答案A 統型空調控制柜自動位壓縮機不工作溫控器有“嗒嗒”聲處理方法：調整溫控器內部（）開關1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 機車供電（），取消了客車編組中的發電車，改由機車集中供電。供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分二路向客車送電。A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每輛客車上安裝有()臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4

答案A 空調機組通風量小的處理方法之一是：如果轉速慢，可能是電機缺相運行（噪音較大）或電機（）缺油、傷損、應該檢修電機控制電路和電機軸承。A.皮帶 B.皮帶輪 C.吊架 D.軸承

答案D 鐵路餐車直流電冰箱車下部分主要包括壓縮機、電動機、（）貯液器等。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 統型空調控制柜半冷自動控制：將（）放制冷自動位，SA2放弱風位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型氣路控制箱，當總風管供風時，（）打開，其余各球閥關閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 在漢字輸入下，按下Shift+A組合鍵后，輸入了（）。A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五筆字型的字根 答案B 消防工作“三懂三會”中的“三會”指的是（）。A.會報警、會使用消防器材、會使用緊急制動閥 B.會報警、會使用消防器材、會撲滅初期火災 C.會報警、會撲滅初期火災、會使用緊急制動閥 D.會報警、會撲滅初期火災、會使用消防錘

答案B 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設()。A.蒸發器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 維修費用超過該型動車組新車現價70％的，符合（）條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 25型客車下拉式上開式車窗應控制在（）之間。A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C()集中式軸溫報警器沒有主從機結構，每一臺控制顯示器既是主機，也是從機。它是通過順序發送的方式來完成信息交換的。A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安裝客車（）裝置的客車，嚴禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.防滑器

D.行車安全監控 答案A 統型空調控制柜SA2放弱風放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器（）得電。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 機車車輛限界規定，從軌面起計算，機車車輛的最大寬度為()。A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm

答案A 我國規定（）V以下的電壓為安全電壓。A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa

答案B 列車按運輸性質分為旅客列車、路用列車和()。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 材料的硬度屬于（）。A.物理性能 B.化學性能 C.工藝性能 D.機械性能

答案D 普通客車配線運行途中發現車體漏電的處理方法之一：對負線漏電且試燈暗的必須合負載開關判明真正漏電()和處所。A.電壓 B.電流 C.電感 D.極性

答案D 配電箱是每輛客車中分配和()全車用電的裝置。A.調整 B.均衡 C.控制 D.限制

答案C 209HS轉向架軸箱油壓減振器安裝座緊固螺栓必須用（）級高強度螺栓。A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱測量回路中()——是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 統型空調控制柜三項主空開跳的處理方法之一是：對于（）雙臺冷凝風機，如果其中一組繞組燒損接地，可甩掉著、這一組。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A 空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：排除多余制冷劑和系統中的（）。A.水

B.冷凍機油 C.空氣 D.雜質

答案C 25K型客車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管同空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 發電車的柴油發電機組集中供電，供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分()路向客車送電。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空調客車出庫質量標準中要求蓄電池箱無破損，（）裝置良好，螺栓無松動，配件齊全，排水排氣通暢，作用良好。A.蓄電池 B.接續線 C.通風 D.懸吊

答案D 統型空調控制柜交流接觸器KM1、KM2吸合后。輸出U、V、W無電或某個負載無電的處理方法之一是：（）主觸頭有灰塵,或卡位接觸不良，清洗或分解檢修。A.繼電器 B.接觸器 C.電磁閥 D.變壓器 答案B ST1-600型閘調器采用杠桿控制式結構安裝在車輛上時，閘調器應安裝()。A.二位上拉桿處 B.一位上拉桿處 C.制動杠桿連接處 D.兩上拉桿之間處 答案B 電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A.串聯在被測量的 B.并聯在被測量 C.并聯在控制回路 D.并聯在控制回路 答案A 快速客車轉向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A.改善車輛動力性能 B.改善車輛橫向動力性能 C.降低車輛橫向振動頻率 D.改善車輛縱向動力性能

答案B 15號車鉤（）用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A.鉤身 B.鉤尾框 C.鉤舌 D.鉤尾銷 答案A 旅客列車信息顯示系統以主控站為中心，順號調節器為節點，()為控制對象。A.主控站 B.順號調節器 C.LED D.顯示屏 答案D 客車照明系統出庫質量標準中要求（）無裂損、變形。A.燈具 B.燈罩 C.頂燈 D.燈帶

答案B XPD型配電箱指示燈電路接于主開關前的電源進線處和電源負線兩端，打開鈕子開關BDK,電源經熔斷器BRQ到表示燈（）進入負線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 編織制動軟管總成裝車前須進行（）試驗。A.風壓 B.水壓 C.風、水壓 D.拉力

答案C 空調機組通風量小的處理方法之一是：清理風道及（），修復機組與風道的帆布連接口漏風故障。A.出風口 B.回風口 C.新風柵欄 D.回風柵欄

答案A 客車空調機組的()個蒸發器分開用于兩個制冷循環回路。A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕超過原設計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 當給二極管加()電壓時，由于內部的PN結截止，此時二極管不導通，相當于斷開的開關，稱二極管截止。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統型空調控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結果一切正常，機組運轉（）正常，可用手探摸空開溫度。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 軸報器運用要求控制顯示器，軸溫數據記錄儀整潔配件齊全，安裝牢固，參數設置正確，顯示調閱記錄（）卡，數據下載功能良好。A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型發電機的基本工作原理是:當激磁繞組內通過()時，電機內產生主磁道，電機內產生主磁道，磁力線經過定子齒→氣隙→轉子齒→氣隙→定子齒而構成磁路。A.直流電壓 B.直流電流 C.交流電壓 D.交流電流

答案B 兩個電阻串聯接入電路中，當兩個電阻阻值不相等時，則（）。A.電阻大的電流小 B.電流相等

C.電阻小的電流小

D.電流大小與阻值無關 答案B 空調機組()高壓控制器動作的處理方法之一是：重新調試機組。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.電機

答案A 檢修客車發電機時，嚴禁將（）伸入輪槽與皮帶之間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍

答案A 販運物品一次價值在3000以上不足5000元，或情節嚴重屬于（）。A.重大路風事件 B.嚴重路風事件 C.一般路風事件 D.路風不良反應

答案C 當接觸器切斷電路電壓超過（）伏，電流超過80—100mA時，通常會產生“電弧”。A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1

答案D 轉向架的基礎制動裝置可以傳遞和（）制動缸產生的制動力。A.放大 B.縮小 C.限制 D.保持

答案A（），車內顯示器可以顯示廁所有人或無人。A.通風狀態下 B.列車運行中 C.制動狀態下 D.通電狀態下 答案D QD-K型氣路控制箱，當總風管供風時，（）打開，其余各球閥關閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 位置度公差屬（）。A.形狀公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳動公差

答案C 25K型客車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管通空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 聽覺信號重復鳴示時，須間隔()以上。A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號過渡車鉤與機車連接時應限速運行，運行速度不得超過()。A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 當車輛通過曲線時，車輛的各部將產生向外偏移的作用力，即（）。A.沖擊力 B.扭曲力 C.慣性力 D.離心力 答案D MF47型萬用表測直流電流時不能將萬用表與負載（），否則會造成電路和儀表的損壞，并禁止在測量過程中轉動轉換開關選擇量程，以免損壞開關觸點、表頭及表針。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A 鐵路信號分為視覺信號和()A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號

答案D 25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節點在A3修時（）。A.不一定更新 B.狀態修 C.必須更新

D.有裂紋、有破損時更新

答案C 運用客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度（）限度內將銳角消除繼續使用，到限時更換車軸。

A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96轉向架空氣彈簧蓋板頂面距構架側梁頂面()。A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 屬于大功率整流元件的二極管是（）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6 答案A 電流通過負載所做的功稱為（）。A.電功 B.功率 C.電能 D.電壓

答案A 更換閘瓦時嚴禁將（）伸入閘瓦與車輪踏面間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍

答案A 25B型客車根據鐵道部鐵輛［1992］85號車電裝置檢修規程規定，DC48V制客車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，正負兩線間及各與車體間的絕緣電阻值在相對濕度為60%以下時電力配線（24V／48V）≥()。A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ

答案A 調整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約調高（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 當軸的基本偏差為h時，其上偏差為（）。A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值

答案B 運行中，全列車發電機出力不均的處理方法之一:均流統調應在列車始發后2～3h內使各發電機充電電流均小于()時進行。A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式軸溫報警器使用模擬傳感器時，模擬傳感器所產生的電壓信號通過()轉換為數字信號，計算機讀取轉換后的數字信號進行數字濾波，對經過數字濾波后的數值進行計算處理，轉換為溫度值。A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D

答案D SW-220K型轉向架最大軸重為（）。A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t

答案C 部分25K型空調客車客室內由30盞（）熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明：每條光帶中設一根40W熒光燈用于應急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用（）級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ。在連接器兩端測量插頭內同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 制動缸緩解不良的主要原因是（）。A.緩解彈簧折斷 B.活塞皮碗破損

C.制動缸內壁漏溝堵塞 D.制動缸漏泄 答案A A4修時車端組尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 統型空調控制柜全采暖自動控制：SA3放采暖自動位，（）放弱風位置，SA1放全暖位置。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案B（）是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。A.人民鐵路職業理想 B.人民鐵路職業修養 C.人民鐵路職業道德 D.人民鐵路職業技能

答案C J5 型感應子發電機屬于()發電機的一種，具有結構簡單、維護方便、重量輕、功率大等優點。

A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）構成二相式整流電路。A.2CR1 B.D4、D6、2CR1 C.D7 D.C2、R14 答案B 更換閘瓦時應先()后再進行。A.關門 B.關門排風

C.拉下緊急制動閥 D.轉動閘調器 答案B 使用手提式風鉆、電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者（），不得用力過猛。A.頭部 B.肩部 C.腰部 D.腿部

答案B 閘片磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列屬于低壓配電電器的是（）。A.手控開關 B.自動開關 C.主電器 D.繼電器 答案B 一臺微型機必須具備的輸入設備是（）。A.顯示器 B.掃描儀 C.鍵盤

D.數字化儀

答案C 分配閥產生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案C 潤滑脂是由（）組成的膏狀混合物。A.基礎油及添加劑

B.潤滑油稠化劑及基礎油 C.潤滑油稠化劑及添加劑 D.天然鱗片石墨及添加劑

答案C 列車在區間被迫停車不能繼續運行時，車輛乘務員（代值乘運轉車長）必須對尾部車輛做好（）措施，保持列車標志燈光明亮。A.防護 B.止輪

C.手制動機制動 D.了望

答案B 統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個()無電的處理方法之一是：接線端子松動或接觸不良，緊固分解檢修。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.負載

答案D 未安裝客車()裝置的客車，嚴禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器

D.行車安全監控

答案A 25K型客車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管通空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 將機件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為()。A.剖視圖 B.剖面圖 C.簡化視圖 D.局部視圖

答案D 交流電路中的有功功率用符號（）表示。A.P B.Q C.S D.L

答案A 以德治國與依法治國的關系是()。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進 答案D 空氣彈簧裝車前須進行600kPa風壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kPa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通閥安定性能差的原因是()。A.主活塞漏泄 B.緊急閥漏泄 C.常用制動孔過小

D.滑閥與座接觸不良

答案C 客車燃煤溫水循環鍋爐運用時鍋爐內的水溫不得超過（）。A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃

答案B 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調車，不得小于（）。A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 處理電氣故障時，不允許帶電作業，需帶電作業時，應穿戴防護用品，設專人監護，身體（）不得接地。A.任何部位 B.腳部 C.上部 D.下部

答案A()是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度。A.素質 B.信譽 C.職能 D.道德

答案D 空調機組的()處裝有新風調節門和新風過濾網，可在車內回風口處進行新風量的調整和拆裝新風過濾網。A.新風口 B.回風口 C.新風柵欄 D.回風柵欄

答案B 分配閥產生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口漏泄

答案C 軸承內圈、及防塵擋圈退卸時須使用感應加熱器，加熱溫度不得超過（）。A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃

答案C CW-2E型和SW-160型轉向架的構架和搖枕均為（）結構。A.ZG230-450鑄鋼 B.B級鑄鋼 C.C級鑄鋼 D.鋼板焊接

答案D 以票謀私金額1500元以上不足3000元屬于:()。A.重大路風事件 B.嚴重路風事件 C.一般路風事件 D.路風不良反映

答案B 運用客車鉤體磨耗運用不大于（）。A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm

答案C 新造緩沖器按規范要求，其動力特性應可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 低頻放大器中晶體三極管若出現故障，一般情況下測量（）。A.集電極電流 B.基極電流 C.發射極電流

D.根據具體情況而定

答案A 輪對內距檢查尺檢查輪對內測距離時規定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分明查原因，減輕（）負載。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.電機

答案D 普通客車出庫質量要求配線()符合規定，車內配線不得外露。A.電壓 B.電流 C.強度 D.絕緣

答案D KP-2A型控制箱設有電壓表，列車運行中它顯示整流后直流側電壓，停車時則顯示（）的端電壓。A.發電機 B.蓄電池 C.直流側 D.輸出端 答案B 統型空調控制柜電源選擇開關置I路II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：電源選擇開關（）損壞，更換。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 控制閥屬于液壓系統的（）部分。A.動力 B.執行 C.控制 D.輔助

答案C 104型分配閥體上，通向大氣的通路有（）。A.2路 B.3路 C.4路 D.5路

答案C 鉗工臺兩側同時有人操作時，中間應有（）隔開。A.玻璃擋板 B.木頭擋板 C.鐵絲網

D.塑料擋板

答案C 25K型客車單管改雙管供風的方法是（）。A.關閉列車通儲風缸的塞門 B.關閉副風缸通儲風缸的塞門 C.打開總風管通儲風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用()級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ；在連接器兩端測量插頭內同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 車輛段（）、鐵路局每半年應安排一次輔修或A1級檢修的質量對規，對規的結果應逐級上報。A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年

答案A 電路中a、b兩點間的()定義為單位正電荷由a點移至b點電場力做的功。A.電壓 B.電流 C.電路 D.電功率 答案A 車輛輪對的內側距離規定為（）±3mm。A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 電動機外殼接地線的接地電阻應小于（）。A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω

答案C 統型空調控制柜半冷自動控制:將()放制冷自動位，SA2放弱風位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C 統型空調控制柜空調機組制冷時有壓縮機雙機制冷（全冷）、單機制冷（半冷）、制冷自動控制、制冷手動控制（試驗位）（）種工況。A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型轉向架中的P表示（）。A.盤形制動 B.踏面制動 C.空氣彈簧 D.搖枕彈簧

答案A 旅客列車信息顯示系統由主控站、順號調節器、()信息顯示屏、數據通訊線路等構成。A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 處理制動故障時，要先關閉（）后，排盡副風缸、工作風缸余風后方可進行，作業結束后回復開通位置。A.風缸排水塞門 B.折角塞門 C.緩解閥

D.截斷塞門

答案D 鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的一個（）內容。A.基本 B.核心 C.主要 D.基礎

答案B AM—96轉向架手制動機控制()單元制動缸。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

答案B TG450蓄電池施行準放電時終止電壓是（）伏。A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25

答案A 普通客車在閉鎖位置時，往上托起鉤鎖鐵，其移動量不得大于（）。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列車制動主管未達到規定壓力，試驗人員要求司機繼續充風時，按照()的信號同樣顯示。A.綠色信號 B.制動信號 C.晝夜通用 D.緩解

答案D 三相交流電源，如按正相序排列時，其排列順序為（）A.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造緩沖期按規定要求，其動力特性應可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 運用客車輪緣垂直磨耗高度（）。A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空調客車客室內由30盞()熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明:每條光帶中設一根40W熒光燈用于應急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 單元式空調機組的底邊有圓弧底和平底的，出風方向有前出風和()兩種形式。A.上出風 B.下出風 C.后出風 D.側出風 答案B 純凈的半導體是()下幾乎是不導電的，又稱本征半導體。A.低溫 B.高溫 C.常溫 D.室溫

答案D 車輛乘務員到值班室報到并且在()上簽到。A.簽到薄 B.交班簿 C.車統-84 D.車統-181 答案C 編織制動軟管總成裝車前須進行（）試驗。A.風壓 B.水壓 C.風、水壓 D.拉力 答案C CW-200K型轉向架每個高度調整閥均需測試性能、其延時動作為（）。A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆歐標時應注意只能在設備不帶電，也沒有（）的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應電 答案D 車輛檢修改造后，發生（）質量差異時，經檢衡后，須修改自重標記。A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 統型空調控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結果一切正常，機組運轉()正常，可用手探摸空開溫度，若有發熱跡象，可能是空開內部作用不良，可更換空開。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 25T型客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 防風膠條或壓條破損、脫落超過50mm為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案A 統型空調控制柜的全冷手動控制，全冷全暖中間繼電器（）得電，使時間繼電器KT1（一般整定為60s）、（KT2一般整定為70s）得電。A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過()或觸及道口限界門的吊標(吊鏈、橫板)。A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A2、A3修時，閘片托吊、吊座須（）。A.檢查 B.探傷 C.除銹 D.加修

答案B 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：制冷系統部分適當調整（）能避免尖叫聲。A.電壓 B.電流 C.電感 D.工況

答案D UT201數字鉗式萬用表的安全操作標準：當儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作時，應小心操作，此時會有電擊的危險存在。A.50V B.110V C.220V D.380V

答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 更換閘瓦時應先（）后再進行。A.關門 B.關門排風

C.拉下緊急制動閥 D.轉動閘調器 答案B 客車中除蓄電池和（）外，數量在2個或2個以上的車電機具，我們可以站于二位車端面向一位車端，由遠到近，由左到右順次定位。A.發電機 B.整流箱 C.側燈插座 D.分線盒 答案D 統型空調控制機柜電氣負載主回路自動空氣開關（）是主回路電源開關。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q

答案B()主要用于裝有盤形制動機或單元制動機的客車制動系統中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器

D.行車安全監控

答案C SW-220K和AM96型轉向架采用（）支重形式。A.空氣彈簧垂直承重 B.心盤承重

C.搖枕圓簧垂直承重 D.旁承承重

答案A J5型發電機三相工作繞組的（）要倒相。A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相

答案B MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負載()，否則會造成電路和儀表的損壞;并禁止在測量過程中轉動轉換開關選擇量程，以免損壞開關觸點、表頭及指針。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A AW—96轉向架固定為軸距()。A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設（）。A.蒸發器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 鐵路信號分為視覺信號和（）。A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號

答案D 運行到華東、華中、華南、西南的客車，在（）前完成客車電扇和獨立供電空調客車的安裝調試工作。A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 發生高壓接地故障是，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是（）。A.主活塞泄露

B.滑閥與滑座接觸不良 C.緊急閥泄露 D.止回閥泄露 答案B 中間繼電器的工作原理（）。A.是電流的化學效應 B.是電流的熱效應 C.是電流的機械效應 D.與接觸器相同

答案D 鉤提桿與座的間隙段修限度不得超過（）。A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 運用客車對()實行三捆綁。A.鉤提桿、折角塞門、下連桿 B.鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷 C.鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

D.折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

答案B 輪對在進行動平衡試驗時的轉速應（）。A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口界限門的吊標（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m

答案A 25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即（）。A.固定式和上開式 B.固定式和下開式 C.上開式和下開式 D.對開式和下開式 答案A 空調機組壓縮機（）控制器動作的處理方法之一是：檢查疏通制冷系統管路。A.溫度 B.時間 C.高壓 D.低壓

答案C J5型發電機屬于（）發電機的一種，具有結構簡單，維護方便，重量輕。A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A 客車空調機組選用全封閉制冷壓縮機，制冷劑為()，以毛細管為節流元件，采用全封閉結構，型式為車頂單元式。A.R134a B.F22 C.R12 D.R22

答案D 獨立鍋爐溫水取暖裝置（燃煤）是由()進行操作。A.車長 B.檢車員 C.列車員 D.行李員 答案C KZS/M-J集中式軸溫報警器使用數字傳感器時計算機不斷向數字傳感器發出（）轉換命令，然后確定傳感器溫度轉換是否完成，當溫度轉換完成后，則把讀取的溫度值進行比較，如果不正確，則重新讀取。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 206WP型、206KP型兩種轉向架固定軸距為（）。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C KP-2A型控制箱測量回路中（）--是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每輛客車上安裝有（）臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4 答案A（）是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。A.人民鐵路職業理想 B.人民鐵路職業修養 C.人民鐵路職業道德 D.人民鐵路職業技能

答案C 列車按運輸性質旅客列車、路用列車和（）。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 空氣彈簧高度調整閥調整桿轉動一圈，空氣彈簧升（降）（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

答案B CW-200K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為（）。A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 運用質量鑒定規定:廁所、側門鎖作用不良１件為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流電平均值是指：正弦交流電在（）周期內所有瞬時值的平均值。A.正半 B.負半 C.一個 D.波形

答案A KZS/M-1型鐵路客車集中式軸溫報警器采用高亮度液晶顯示屏，（）個軸位的軸溫，1個環溫及車廂序號一屏同時顯示，方便直觀。A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池使用前，將氣塞擰掉灌入電解液；調整液面，使液面高出極板()。A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后()。A.無須作任何處理即可裝用 B.須打磨后裝用 C.須作高溫回火處理 D.須作保溫退火處理

答案D 鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。A.安全線 B.避難線

C.安全線和避難線 D.禁溜線和站溜線 答案C 統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負載無電的處理方法之一是：采用順線路逐點測量的()方法，確認故障部位后再進行處理。A.檢查 B.修理 C.排除 D.更換

答案C 在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機殼相聯接的公共線作為參考點或稱（）。A.“中線” B.“零線” C.“地線” D.“火線”

答案C 板式電采暖器應在()的老化房內加AC297V/50Hz條件下，工作720h無損壞。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案A 統型空調控制柜電氣負載主回路自動空氣開關()是主回路電源開關。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 獨立燃煤鍋爐取暖裝置打開驗水閥，如果有水連續流出達（）秒以上時，說明鍋爐及系統內的水是滿的。A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 鐵路行車信號中，用（）表示“注意或減速停車”。A.紅色 B.黃色 C.白色 D.綠色

答案B 表示蓄電池電量或能量（）的百分數稱為蓄電池的效率。A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率

答案B 分配閥緩解不良的原因是（）。A.工作風缸漏泄 B.緩解彈簧折斷 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案D 運行中，全列車發電機出力不均的處理方法之一:統調應反復進行，力爭差值越小越好。對蓄電池()低，待停時間較長、待停用較多、控制箱輸出總電流小于額定值的控制箱，在列車運行途中，可適當提高輸出直流電壓整定值。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C 電開水器檢修時準備的材料有()、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、茶爐控制板、水嘴、阻燃線、各型保險等。A.觸發板 B.指示燈 C.電熱管

D.空氣開關

答案C CW-2C型轉向架落車后要求同一轉向架四角高度之差不大于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客車空調機組每臺機組各有()個獨立的制冷循環系統，可根據車內負荷大小控制運轉臺數，實現能量調節。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配電盤連接器空氣開關跳閘處理方法之一：母車正負線錯接，一般以同線管正線錯接為多。打開分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 請為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術管理，制定統一、科學的（）。

A.《鐵路技術管理規程》 B.中華人民共和國鐵路法》 C.《鐵路運輸安全保護條例》

D.《中華人民共和國鐵路安全生產法》

答案A 當XPD型配電箱開關()合上時，電源經主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上連接開關則向子車送電。A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK

答案D（）是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業理想 B.職業修養 C.職業守則 D.職業道德

答案B 當車內循環空氣和車外新鮮空氣混合后流過客車空調機組的蒸發器時進行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發器內的氟利昂吸收，（）降低。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 并聯電阻的等效電阻，它的倒數等于各支路電阻倒數()。A.之積（B.之商 C.之差 D.之和

答案D 穩壓二極管可以用來穩定負載兩端的電壓，條件之一是:穩壓二極管必須承受()電壓。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統型空調控制柜空調機組的車溫手動、自動控制轉換開關（）有3個位置，即手動位、自動制冷位、自動采暖位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修時QD-K型氣路控制箱球閥分解檢修，在球閥關閉狀態下，進行（）風壓試驗，保壓1min，用防銹檢漏劑檢測無氣泡產生。A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在對稱三相負載三角形聯結中，線電流在相位上滯后相應相電流（）。A.30° B.60° C.90° D.120°

答案A 統型空調控制柜強、弱風轉換開關SA2有()個位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 統型空調控制柜強、弱風轉換開關SA2有（）位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客車出庫要求配線（）符合規定，庫內配線不得外露.A.電壓 B.電流 C.強度 D.絕緣

答案D 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分查明原因，減輕()負載。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.電機

答案D 普通客車出庫質量要求蓄電池無松動、漏液，電解液面符合規定。接續線牢固，無硫化，導電良好，電解液()及電壓符合規定，熔斷器容量符合規定，定檢標記清晰。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C XPD型配電箱指示燈電路接于主開關前的電源進線處和電源負線兩端，打開鈕子開關BDK，電源經熔斷器BRQ到表示燈()進入負線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 統型空調控制柜自動位壓縮機不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調整溫控器內部()開關1.2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是鐵路建設和發展的一貫宗旨。A.嚴格管理 B.提高職工素質 C.提高效益

D.人民鐵路為人民 答案D 空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗（）或檢查冷凝風機電機和電氣控制線路是否正常。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 使用兆歐表是應注意只能在設備不帶電，也沒有()的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應電 答案D 206WP型、206KP型兩種轉向架固定軸距均為()。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm

答案D 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調車：不得小于()A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；

答案C()是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業理想 B.職業修養 C.職業守則 D.職業道德

答案B 25K 型空調客車的車下主線用來溝通()與各車輛間的電力系統，同時供給本車用電。A.子車 B.母車 C.機車 D.發電車 答案D 輪對內距檢查尺檢查輪對內側距離時規定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型轉向架空氣彈簧橫向變位可達（）以上。A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點是()。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C 集中供電此供電方式是由專門的供電裝置向整列車的負載進行供電，這種供電方式適用于用電量較大并且是（）編組的列車（如全列空調客車）。A.固定 B.不固定 C.單獨 D.混合答案A 客車空調機組的結構型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調機組配套的電氣控制柜安裝在車內（），空調機組與電氣控制柜通過電器連接器（插頭、插座）連接，由發電車或機車集中供電（方可由本車懸掛式發電機供電）。A.乘務室 B.配電室 C.廣播室

D.工程師室

答案B 客車軸溫達到90 ℃或超過外溫加()時摘車處理。A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃

答案C 空調客車的空調溫控器冬季應設定為（）A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃

答案C 約束膜式空氣彈簧由（）組成。A.內筒和外筒 B.外筒和橡膠塞 C.內筒和橡膠塞

D.內、外筒和橡膠塞

答案D 勤勞節儉的意義是()。

A.阻礙消費，因而會阻礙市場經濟的發展 B.市場經濟需要勤勞，但不需要節儉 C.節儉是促進經濟發展的動力 D.節儉有利于節省資源，但與提高生產力無關 答案C 空調機組壓縮機亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時，首先確認是哪一個控制器件動作，用()測量各控制繼電器電阻，若電阻無窮大，即該繼電器動作。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 囊式空氣彈簧有（）。A.單曲 B.雙曲 C.多曲

D.ABC三項都是

答案D 穩壓二極管可以用來穩定負載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電壓調節作用。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案B 加強勞動保護工作，搞好安全生產，保證職工的勞動安全和身體健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業管理的一項基本（）。A.制度 B.原則 C.方針 D.范疇

答案B KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側高頻濾波器，改進直流脈動波形，消除高次諧波，減少對列車廣播的干擾。A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄電池終期，充電電流不宜（）。A.過小 B.過大

C.過大或過小 D.終止

答案B 電采暖器性能要求：板式電采暖器元件整體在水中浸泡1h，取出2min后，絕緣電阻不得低于()（使用500V級兆歐表）。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案A 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.輪緣頂面

答案C 臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質量檢查機構 C.主管段長 D.技術科 答案C 空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風機電機和電氣控制線路是否正常。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D（）的說法是錯誤的。

A.變壓器是一種靜止的電氣設備 B.變壓器可以用來變換電壓 C.變壓器可以變換阻抗 D.變壓器可以改變頻率 答案C 板式電采暖器啟動沖擊電流不得大于額定電流1.5倍，啟動沖擊電流穩定時間應小于()。A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 獨立鍋爐溫水取暖裝置鍋爐注水口管子的顏色是（）。A.黃色 B.白色 C.藍色 D.紅色

答案D 三相異步電動機的工作磁場是（）。A.恒定磁場 B.旋轉磁場 C.脈動磁場 D.前三種均可 答案B 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.車輪頂面

答案C 車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是（）。A.總偏倚量隨軸距增大而增大 B.總偏倚量隨軸距增大而減少 C.外偏倚量隨軸距增大而增大 D.外偏倚量隨軸距增大而減少

答案D QD-K型氣路控制箱，當總風管無風且車輛是關門車時，（）打開，其余各球閥關閉。A.球閥3球閥4 B.球閥1球閥2 C.球閥5球閥6 D.球閥4球閥5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁電流自動調節器執行元件。A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客車空調機組的電加熱器熔斷保險絲，斷開值是：（）。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案C 移動照明燈的電壓不得超過（）V，燈泡應裝有防護罩。A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路風事件由()認定。A.鐵道部 B.鐵路局 C.辦事處 D.站段

答案B 25B型客車兩端設有電氣連接器，按規定，其插頭和插座以反對稱形式裝在客車兩端，1、4位為插座，()位為插頭。A.2 B.3 C.1、2 D.2、3 答案D 300軸承內圈過熱變色后硬度不足（）時須更換新內圈。A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墻，墻板須全部分解，并須更換確認面積達（）的，符合客車報廢條件。A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 綜測儀檢測KLW主機各項指示技術要求參考靈敏度（）。A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 統型空調控制柜的全冷手動控制：將SA3置手動位，SA3的3與4、7與8接點接通，接觸器()得電，冷凝風機電動4M、5M起動運行。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、組裝鉤舌及其他零部件作業結束后，（）必須落槽。A.鉤鎖鐵 B.鉤提桿 C.鉤舌推鐵 D.下鎖銷 答案B 用于整流的二極管是（）。A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客車塞拉門的（）是手動將車門鎖閉，使門電氣控制信號失效的安全裝置。A.緊急解鎖裝置 B.內操作裝置 C.隔離鎖

D.外操作裝置 答案C 統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個（）無電的處理方法之一。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.負載

答案D 計量器具應規范管理和使用，不得隨意()。A.缺配 B.出借 C.調整 D.亂放

答案D DC110V供電裝置蓄電池組采用78節中倍率堿性蓄電池，最大允許充電電流為()。A.15A B.20A C.25A D.30A

答案C 登高作業使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫()。A.自動開關 B.組合開關 C.閘刀開關 D.熔斷器 答案D 統型空調控制柜SA2放弱風放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器()得電，空調機組進行弱送風運行，此時，弱送風運行顯示燈HL2（綠）亮。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型轉向架的搖枕吊在選配時其上下孔磨耗面積距離同一轉向架之差不得超過（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm

答案C 209PK轉向架軸箱定位采用是()。A.干摩擦導柱式彈性定位 B.橡膠堆軸箱定位 C.轉臂式軸箱定位 D.拉桿式定位 答案A 早期生產的客車空調機組()的結構為不銹鋼架式結構，帶不銹鋼繞片的電熱管，固定在框架內。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經（）批準。A.國務院 B.鐵道部 C.地方政府 D.鐵路局 答案A 最高運行速度160km/h及以上的客車采用（）車鉤。A.1號 B.15號 C.密接式 D.23號

答案C 聽覺信號，長聲為()A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客車車體傾斜運用限度不得超過（）。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm

答案D 同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為()。A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列車供電系統采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路電源故障時，另一路仍可向客車供電。A.1 B.2 C.3 D.4

答案B 當列尾標志燈有（）以上不亮時應及時報修，更換或維修列尾標志燈。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

答案A 當制動缸內漏風溝過長時，有可能在成制動機（）。A.自然制動 B.緩解不良 C.不起制動 D.保壓不良

答案C 空調客車當環境溫度低于18℃時，嚴禁開啟空調設備制冷，當環境溫度低于（）時，須開啟電伴熱裝置。A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃

答案D 運用客車整修作業應逐輛車鉤進行（）。A.三態檢查 B.清洗鉤舌 C.更換鉤舌 D.分鉤檢查

答案D()是公民道德建設的核心。A.集體主義 B.愛國主義 C.為人民服務 D.誠實守信

答案C 發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，是內部的小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作場所遇有（）以上大風時禁止高空作業。A.4級 B.5級 C.6級 D.7級

答案C 登高作業使用梯子，梯子與地面的傾斜角為()左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 單車試驗做緊急制動試驗時制動管減壓（）前104分配閥應發生緊急制動作用。A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于200MΩ。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 由于25K型空調客車用電量較大，每輛車耗電量約為（）左右，為了使遠離發電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下的正、負主線應有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 運行中的旅客列車的所有母車發電機均()運行。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A KC20A型IC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于20M歐姆。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 統型空調控制柜的全冷手動控制：將（）置全冷位，SA1的1玉2、7與8、9與10、11玉12、19與20、21與22接點接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 導體對電流的阻礙作用叫（）。A.電感 B.電抗 C.電容 D.電阻

答案D 廠、段修時，車鉤緩沖裝置須()。A.局部分解

B.對關鍵部位分解 C.全部分解

D.進行緩沖器分解 答案C 25K型車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管通空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按ABC順序做

答案D 三相電源——由3個頻率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦電壓源所構成的電源。A.60° B.90° C.120° D.360°

答案C KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器儀器數據的傳輸利用2根廣播線或2根專用線完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎上只加()根線，接線簡單。A.1

第三篇：客車檢車員中級工1

客車檢車員中級工

1.(√)空調機組通風量小的處理方法有清理風道及出風口，修復機組與風道的帆布連口漏風故障。（）

2.(×)統型空調控制柜自動位壓縮機不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法調整溫控器內部SW201開關1、2到OFF位臵。（）

3.(√)電子防滑器是高速制動系統中的重要組成部分，它主要用于裝有盤形制動機或單元制動機的客車制動系統中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。（）4.(√)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。（）

5.(√)旅客列車運行途中，嚴禁關閉電子防滑裝臵、軸溫報警裝臵和其他報警裝臵。()6.(√)空調客車出庫質量標準中規定，空調控制柜及電源柜屏面整潔，各儀表顯示正確，定檢標志符合規定，各開關、按鈕操作靈活、定位正確、接觸良好，指示燈及標志

牌齊全、顯示正確。（）

7.(×)ZCll型指針式兆歐表線路接好后，可按逆順時針方向搖動搖表的發電機搖把，轉速由慢變快，一般約120r/min，待發電機轉速穩定時，表針也穩定下來，這時表針指

示的數值就是所測得的絕緣電阻值。（）

8.(√)JL1 型集控連接器是用來溝通各客車的空調機組集控電纜，以便于在發電車上實現集中控制。（）

9.(√)KP-2A型控制箱限流充電回路主要元件CW4、CW5 的作用是保持B2 的W2 兩端

端電壓穩定，并防止充電電流過小時W2 兩端電壓的升高，致使發電機電壓上升。（）

10.(√)緊急閥為普通104型空氣制動機的緊急閥，其可與運用車的104緊急閥互換。()11.(√)輪對測量的量具有很多，一般來說，最常用的是第四種檢查器，它能測量車

輪的輪緣厚度、圓周磨耗、踏面擦傷深度等。()12.(×)在上部設施改造中，空調客車洗面間鋁制框面鏡不需要更換為整體式無框面

鏡。()13.(√)動車組應有明顯的識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度、制造廠名及日期。電化區段運行的動車組應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。()14.(√)視圖間的“三等”關系是：“長對正，高平齊，寬相等”。()15.(√)夏季雷雨天氣比較多，在雷雨里最好不要使用電腦并且把電源的連接線與電源插座斷開連接，避免造成不必要的損失。()16.(√)全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后，不再恢復雙管供 風，直至終到站。()17.(×)綠皮車發現鍋爐中無水加熱時，應立即給鍋爐補水。()18.(√)客車應裝有軸溫報警裝臵；最高運行速度120 km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝臵和防滑器，空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝臵用風分離。()19.(×)用萬用表R×1kΩ擋測三極管，黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩個電極相

接，如果測得的電阻都較小，則為PNP型管。()20.(×)庫檢作業人員在作業后，防護信號的撤除由調車人員負責。()21.禁止在鐵路兩側（）m或者鐵路防護林內放牧。A、40 B、30 C、25 D、20 正確答案：D 22.統型空調控制柜強、弱風轉換開關SA2有()個位臵。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 23.統型空調控制柜的全冷手動控制：將SA3臵手動位，SA3的3與4、7與8接點接通，接

觸器()得電，冷凝風機電動4M、5M起動運行。A、KM1 B、KM2 C、KM3 D、KM4 正確答案：D 24.空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設()。

A、蒸發器B、氣液分離器 C、干燥過濾器D、冷凝器 正確答案：B 25.空調機組壓縮機亮故障燈的處理方法之一是：通常壓縮機熱繼電器保護動作是由于

壓縮機()大，超過了熱繼電器整定值所致。A、電壓B、電阻C、電流D、電感 正確答案：C 26.統型空調控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：對于硬座雙套機組，如果是一頭

機組的冷凝風機燒損，可以相應改變控制電路，拆掉通風機接觸器上的的常開觸點接

線，使冷凝風機()不能吸合，用膠布包好。A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開關 正確答案：B 27.統型空調控制柜電源選擇開關臵Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理

方法之一是：電源選擇開關()損壞，更換。A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正確答案：A 28.統型空調控制柜半冷自動控制:將()放制冷自動位，SA2放弱風位，SA1放半冷 位。A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正確答案：C 29.統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負載

無電的處理方法之一是：某負載()作用不良，更換。A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開關 正確答案：D 30.KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器儀器數據的傳輸利用2根廣播線或2根專用線

完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎上只加()根線，接線簡單。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 31.客車空調機組的()個蒸發器分開用于兩個制冷循環回路。

A、一B、二C、三D、四 正確答案：A 32.早期生產的客車空調機組()的結構為不銹鋼架式結構，帶不銹鋼繞片的電熱 管，固定在框架內。

A、蒸發器B、電加熱器C、干燥過濾器D、冷凝器 正確答案：B 33.KZS/M-I集中式軸溫報警器使用模擬傳感器時，模擬傳感器所產生的電壓信號通過

()轉換為數字信號，計算機讀取轉換后的數字信號進行數字濾波，對經過數字濾 波后的數值進行計算處理，轉換為溫度值。A、A/A B、A/B C、A/C D、A/D 正確答案：D 34.客車空調機組的電加熱器熔斷保險絲，斷開值是:()。A、40℃±1℃ B、70℃±5℃ C、139℃±5℃ D、165℃ 正確答案：C 35.空調機組的()處裝有新風調節門和新風過濾網，可在車內回風口處進行新風量 的調整和拆裝新風過濾網。

A、新風口B、回風口C、新風柵欄D、回風柵欄 正確答案：B 36.以德治國與依法治國的關系是()。A、依法治國比以德治國更為重要 B、以德治國比依法治國更為重要 C、德治是目的，法治是手段

D、以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進 正確答案：D 37.209T型轉向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同一轉向架之差不得超過（）。

A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：C 38.更換閘瓦時應先()后再進行。A、關門B、關門排風

C、拉下緊急制動閥D、轉動閘調器 正確答案：B 39.發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不得小于()m。

A、2 B、3 C、4 D、5 正確答案：C 40.旅客列車運行途中甩掛車輛時，車輛的摘掛、軟管的摘解，由()負責。

A、客列檢人員B、機車乘務組 C、車輛乘務員D、調車人員 正確答案：D 41.雙管供風車輛加掛在單管供風列車中，須（）供風狀態。A、保持B、改為單管C、停止D、保持雙管 正確答案：B 42.純凈的半導體是()下幾乎是不導電的，又稱本征半導體。A、低溫B、高溫C、常溫D、室溫 正確答案：D 43.當XPD型配電箱開關()合上時，電源經主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上 連接開關則向子車送電。

A、ZAK B、ZBK C、ZCK D、ZDK 正確答案：D 44.堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄

電池額定容量的160%即停止充電，靜臵()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外 表面擦干凈，待裝車使用。A、1 h B、2 h C、3 h D、4 h 正確答案：B 45.每輛客車上安裝有()臺軸溫報警器。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：A 46.普通客車出庫質量要求電力及播音連接器、()配件齊全，作用良好，各線頭端 子無燒損、松動，防雨布包扎良好。A、插頭B、插座C、掛盒D、電力線 正確答案：C 47.穩壓二極管可以用來穩定負載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電 壓調節作用。

A、并聯B、串聯C、混聯D、短路 正確答案：B 48.未安裝客車()裝臵的客車，嚴禁編入旅客列車。

A、軸溫報警器B、煙火報警器C、電子防滑器D、行車安全監控 正確答案：A 49.微型計算機的最小配臵是由（）組成。A、主機、輸入設備、存儲器B、主機、鍵盤、顯示器 C、CPU、存儲器、輸出設備D、鍵盤、打印機、顯示器 正確答案：B 50.列車運行時，母車發電機發出三相交流電經主整流器整流后變成直流電。一路經控

制箱B+ 給蓄電池充電;另一路經控制箱()線到配電盤主開關，給本車用電器供 電。

A、J B、K C、L D、M 正確答案：C 51.XPD配電盤連接器空氣開關跳閘處理方法之一：母車正負線錯接，一般以同線管正線

錯接為多。打開分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A、電壓表B、電流表C、萬用表D、兆歐表 正確答案：C 52.由于25K 型空調客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠離發電車 的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負主線應有足夠的截面積，以減小主線上

電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A、10kW B、20kW C、30kW D、40kW 正確答案：C 53.KP-2A型控制箱激磁回路中()——續流二極管，一是給I激的繞組在I激下降 時所產生的自感電動勢提供放電回路，使SCR1 在U激過零點時能可靠關斷。A、SCR1 B、D4、D6、SCR1 C、D7 D、C2、R14 正確答案：C 54.KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側高頻濾波器，改進直流脈動波形，消除高次諧波，減少對列車廣播的干擾。A、D1 ～D6 B、C4 C、C5、C6 D、C7 正確答案：C 55.KP-2A型控制箱測量回路中()——是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波 直流電供RC電路使用。A、Z1 B、R1 C、R2 D、R8 正確答案：A 56.集中供電此供電方式是由專門的供電裝臵向整列車的負載進行供電，這種供電方式

適用于用電量較大并且是()編組的列車（如全列空調客車）。A、固定B、不固定C、單獨D、混合 正確答案：A 57.KC20型電力連接器拔出方法:掀起并扣住插座防護蓋，脫開保險鉤，將搖臂向上推的

同時稍加沖擊至上極限位臵，解除接觸對()狀態，插頭、插座即可輕易分離。A、連接B、工作C、解鎖D、自鎖 正確答案：D 58.CW-200K型轉向架空氣彈簧橫向變位可達（）以上。A、90mm B、100mm C、110mm D、120mm 正確答案：C

59.餐車工作人員須經常清除爐灶煙筒和排煙罩上的油垢，需()方可清除的部分由 車輛部門負責。

A、拆卸B、登高C、工具D、二人 正確答案：A 60.快速客車轉向架中央懸掛裝臵安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A、改善車輛動力性能B、改善車輛橫向動力性能

C、降低車輛橫向振動頻率D、改善車輛縱向動力性能 正確答案：B 61.目前客車常用緩沖器有()兩種。A、MX-1號、2號B、MX-2號、2號 C、1號、G1型D、3號、G3號 正確答案：C 62.SW-220K型轉向架最大軸重為（）。A、15.1t B、15.2t C、15.5t D、15.6t 正確答案：C 63.夜間作列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光在下部左右搖動時，表示（）。

A、試驗開始B、試驗完畢C、緩解D、制動 正確答案：C 64.25G型空調硬座客車（）頂部設有均衡機構，窗上裝有鎖閉和開啟裝臵。A、下活動窗B、固定窗C、逃生窗D、上活動窗 正確答案：D 65.計量器具應規范管理和使用，不得隨意()。A、缺配B、出借C、調整D、亂放 正確答案：D 66.15號車鉤（）用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A、鉤身B、鉤尾框C、鉤舌D、鉤尾銷 正確答案：A 67.運用客車對()實行三捆綁。

A、鉤提桿、折角塞門、下連桿B、鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷

C、鉤提桿、折角塞門、截斷塞門D、折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝臵 正確答案：B 68.請為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術管理，制定統一、科學的（）。

A、《鐵路技術管理規程》B、中華人民共和國鐵路法》

C、《鐵路運輸安全保護條例》D、《中華人民共和國鐵路安全生產法》 正確答案：A

69.上班前，（），要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。A、禁止打牌B、禁止飲酒C、禁止抽煙D、禁止跳舞 正確答案：B 70.路風不良反映由（）認定。A、車間B、班組C、站段D、路局 正確答案：C 71.45號鋼是屬于()。

A、低碳鋼B、中碳鋼C、高碳鋼D、合金鋼 正確答案：B 72.風動工具的正常工作風壓應()。A、不大于0.4MPa B、不小于0.4MPa C、不小于0.5MPa D、等于0.4～0.5MPa 正確答案：C 73.與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點是()。A、可焊性好B、淬透性好 C、鑄造性能好D、鍛造性能好 正確答案：C 74.電阻用字母（）表示。A、R B、L C、I D、C 正確答案：A 75.絕緣材料的電阻率（）。

A、極高B、極低C、很小D、接近零 正確答案：A 76.幾個電阻的兩端分別接在一起，每個電阻兩端承受同一電壓，這種電阻連接方法稱

為電阻的（）。

A、串聯B、并聯C、串并聯D、混聯 正確答案：B 77.新造緩沖器按規范要求，其動力特性應可靠地保持()以上。A、15年B、12年C、10年D、8年 正確答案：A 78.在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是()。

A、主活塞漏泄B、滑閥與滑座接觸不良 C、緊急閥漏泄D、止回閥漏泄 正確答案：B 79.分解、組裝鉤舌及其他零部件作業結束后，（）必須落槽。A、鉤鎖鐵B、鉤提桿C、鉤舌推鐵D、下鎖銷 正確答案：B

80.25T型客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A、局減室B、增壓室C、工作室D、充氣室 正確答案：A 81.車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是（）。

A、總偏倚量隨軸距增大而增大B、總偏倚量隨軸距增大而減小 C、外偏倚量隨軸距增大而增大D、外偏倚量隨軸距增大而減小 正確答案：D 82.25K型客車單管改雙管供風的方法是（）。

A、關閉列車通儲風缸的塞門B、關閉副風缸通儲風缸的塞門 C、打開總風管通儲風缸的塞門D、按A、B、C順序做 正確答案：D 83.裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動軟管比普通客車制動軟管要()。A、長B、短C、粗D、細 正確答案：A 84.空氣彈簧裝車前須進行了600kPa風壓試驗、保壓（）漏泄量不越過10kPa A、5min B、10min C、15min D、20min 正確答案：C 85.輪對在進行動平衡試驗時的轉速應（）。A、≤235r/min B、≥235r/min C、≤245r/min D、≥245r/min 正確答案：B 86.處理制動故障時，要先關閉（）后，排凈副風缸、工作風缸余風后方可進行，作業

結束后恢復開通位臵。

A、風缸排水塞門B、折角塞門 C、緩解閥D、截斷塞門 正確答案：D 87.段修時鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（）時焊修并加工至原設計尺寸。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 正確答案：C 88.車輛段應設質量檢查機構，配臵專職的質量檢查人員，由()直接管理。A、運用車間B、車輛段C、運用段長D、運用專職 正確答案：B 89.在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機殼相聯接的公共線作為參考點或

稱()。

A、“中線” B、“零線” C、“地線” D、“火線” 正確答案：C

90.利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫()。A、自動開關B、組合開關C、閘刀開關D、熔斷器 正確答案：D 91.電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A、串聯在被測量的B、并聯在被測量 C、并聯在控制回路D、并聯在控制回路 正確答案：A 92.各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：通過、進站不得小于()A、800 m； B、1000 m C、1200 m； D、1400 m； 正確答案：B 93.如列車制動主管未達到規定壓力，試驗人員要求司機繼續充風時，按照()的信 號同樣顯示。

A、綠色信號B、制動信號C、晝夜通用D、緩解 正確答案：D 94.鐵路火災事故應急處臵遵循“()”的基本原則。A、統一指揮 B、快速反應 C、以人為本

D、統一指揮，快速反應，以人為本，迅速撲滅，減少損失 正確答案：D 95.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的一個（）內容。A、基本B、核心C、主要D、基礎 正確答案：B 96.()是一種自覺開展的思想斗爭。

A、職業理想B、職業修養C、職業守則D、職業道德 正確答案：B 97.服從指揮、尊重旅客是()的職業道德規范。A、車輛鉗工B、制動鉗工C、檢車員D、車輛乘務員 正確答案：D 98.救援列車、救援列車人員的出動均由鐵路局調度所機車調度員發布事故救援出動的

調度命令，列車調度員組織并確保救援列車在()內開行。A、15 min B、20 min C、25 min D、30 min 正確答案：D 99.車輛乘務員到值班室報到并且在()上簽到。A、簽到薄B、交班簿C、車統-84 D、車統-181 正確答案：C 100.發現有跨步電壓危險時，應()跳離危險區。A、單足或并雙足B、大步跨越C、跑步D、跨步 正確答案：A

1.(√)空調機組通風量小的處理方法有清理風道及出風口，修復機組與風道的帆布連

接口漏風故障。（）

2.(√)空調機組制冷運行方式有壓縮機雙機制冷（全冷）、單機制冷（半冷）、制冷

自動控制、制冷手動控制（試驗位）四種工況。（）3.(√)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。（）

4.(√)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器，采用高性能的微型計算機為核心，完

成信號檢測處理、溫度數據的采集、顯示數據及數據的傳輸與收發。（）

5.(√)集中供電空調列車，庫內停留期間須使用外接地面電源進行檢修。()6.(√)純凈的半導體是室溫下幾乎是不導電的，又稱本征半導體。但如果給本征半

導體摻入微量雜質、加熱提高溫度或在光照等物理作用下，半導體的導電能力將大大增

強，從而變成導體，這就是半導體的導電特性。（）

7.(√)客車出庫質量標準中規定：燈具齊全完整，清潔無松動，燈罩無裂損、變形，車內頂燈光色一致，燈帶、卡子齊全，型式統一。（）

8.(√)25K 型空調客車的車下配線包括輸送三相交流電的主線、電力連接器線及車下

各負載支線等。（）

9.(×)軸報器出現不正常全部軸位或外溫部顯示“1”時將14芯線該軸位接線端子與

“公共”線短路，若該軸位顯示“1”并報警表明儀器正常，說明傳感器或配線斷路，若顯示“－1”表明儀器故障。（）

10.(√)209HS型轉向架能夠用于快速客車車體。()11.(×)運用客車三捆綁是指鉤提桿、截斷塞門、車鉤防跳裝臵的捆綁。()12.(×)209T型轉向架下旁承在構架側梁外側，橫向中心距加大到2 390 mm，可減小

車體的蛇形運動。()13.(√)動車組應有明顯的識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最

高運行速度、制造廠名及日期。電化區段運行的動車組應有“電化區段嚴禁攀登”的標 識。()14.(√)車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn 主要用于制造圓彈簧。()15.(×)石棉屬于無機絕緣材料。()16.(√)客車做A1修時，需對氣路控制箱做全面檢查試驗。()17.(×)綠皮車發現鍋爐中無水加熱時，應立即給鍋爐補水。()18.(√)運用客車車體傾斜不得大于50mm。()19.(×)熔斷器中熔絲的直徑越大，熔斷電流也就越大。()20.(×)庫檢作業人員在作業后，防護信號的撤除由調車人員負責。()21.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經（）批準。A、國務院B、鐵道部C、地方政府D、鐵路局 正確答案：A 22.統型空調控制柜電源選擇開關臵Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理

方法之一是：電源選擇開關()損壞，更換。A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正確答案：A 23.統型空調控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結果一切正常，機

組運轉()正常，可用手探摸空開溫度，若有發熱跡象，可能是空開內部作用不 良，可更換空開。

A、電壓B、電阻C、電流D、電感 正確答案：C 24.統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負載

無電的處理方法之一是：采用順線路逐點測量的()方法，確認故障部位后再進行 處理。

A、檢查B、修理C、排除D、更換 正確答案：C 25.空調機組壓縮機亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時，首先確認是哪一個控制

器件動作，用()測量各控制繼電器電阻，若電阻無窮大，即該繼電器動作。A、電壓表B、電流表C、萬用表D、兆歐表 正確答案：C 26.統型空調控制柜車溫自動控制由溫度控制儀()控制。A、ATA B、ATB C、ATC D、ATD 正確答案：C 27.統型空調控制柜強、弱風轉換開關SA2有()個位臵。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 28.統型空調控制柜線排燒損的處理方法：在絕緣良好的情況下，檢查線鼻子壓接是否

緊固（發熱原因之一），確認良好之后，有備用線排就更換之，如果沒有，對于()的線，必須用相應的連接螺栓配螺帽緊固鏈接并用絕緣膠布包扎。A、4 mm2 B、6 mm2 C、16 mm2 D、35 mm2 正確答案：C 29.空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風機電 機和電氣控制線路是否正常。

A、蒸發器B、電加熱器C、干燥過濾器D、冷凝器 正確答案：D 30.空調機組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機2臺、冷凝器2臺、毛細管2組、蒸發器

()臺、氣液分離器2臺、干燥過濾器2個、電加熱器1臺、離心風機1臺、軸流風機1 臺（KLD40系列為2臺）等。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：A 31.TK981型應急電源充電部分采用()整流、限流定壓充電方式。A、單相半控橋式B、三相半控橋式 C、單相全橋式D、三相全橋式 正確答案：A 32.如果空調機組()元件堵塞或調節不當，會造成壓縮機吸氣壓力過低，壓縮機容 易跑油，導致咬壞軸承。

A、壓縮B、冷凝C、節流D、蒸發 正確答案：C 33.旅客列車信息顯示系統以主控站為中心，順號調節器為節點，()為控制對象。

A、主控站B、順號調節器C、LED D、顯示屏 正確答案：D 34.客車空調機組每臺機組各有()個獨立的制冷循環系統，可根據車內負荷大小控 制運轉臺數，實現能量調節。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 35.KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器儀器數據的傳輸利用2根廣播線或2根專用線

完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎上只加()根線，接線簡單。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 36.以德治國與依法治國的關系是()。A、依法治國比以德治國更為重要 B、以德治國比依法治國更為重要 C、德治是目的，法治是手段

D、以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進 正確答案：D

第四篇：客車檢車員(中級)單選題、判斷題

中級工

一． 單項選擇題

1． 由前向后投影所得的視圖是（）。B

（A）俯視圖（B）主視圖（C）左視圖（D）右視圖

2． 標準直齒圓柱齒輪的周節等于∏與（）相乘 C

（A）齒數

（B）常數（C）模數（D）壓力角

3．有一開線直齒輪的模數為2mm,齒數為25，其分度圓的直徑應為（）。B（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm 4．利用帶傳動時其傳動比（）。

B（A）恒定（B）不恒定（C）太大（D）太小

5．齒輪傳動的傳動比是（）。

D（A）變化的（B）可調節的（C）常數1（D）恒定的

6．三角皮帶的公長度是三角帶的（）。C（A）外周長度（B）節線長度（C）內周長度

（D）內外周長度的一半

7．機器中的構件是指相互間能做（）運動的物體。

A(A)相對

（B）勻速（C）加速（D）變速

8．機器的主要功能是為了利用（）作功。B（A）熱能（B）機械能（C）動能（D）能量消耗

9．零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。A（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差 10．當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬時傳動比將（）。A（A）保持原值（B）發生變化（C）增大

（D）減少

11．機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是此圓角（）。B（A）最大8mm，最小為0mm（B）最大8mm，最小不限制（C）最小8mm，最大不限制

（D）只能為8mm，不能加大也不能縮小 12．單位面積上的內力稱為（）。A（A）應力（B）集中力（C）重力（D）約束力

13．滾動軸承內徑尺寸公差的（）。C（A）上偏差為負值（B）下偏差為負值

（C）上偏差為正值（D）下偏差為正值

14．可以出現死點位置的平面連桿機構是（）。C（A）以曲柄為主動件的曲柄搖竿機構.（B）以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構（C）兩搖桿不等長的雙搖桿機構

（D）雙曲柄機構

15．要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞教大的扭矩采用的方法是（）

B（A）緊定螺釘固定（B）鍵連接（C）軸肩固定（D）軸套固定

16．在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比大于1時，則從動輪的轉速較之主動輪（）。B

（A）增高（B）降低（C）不變（D）速度為零

17．蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成（）。D（A）45度（B）60度（C）30度（D）90度

18．副風缸體的下方設有一個直徑為（）小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時排出缸內的污物和凝結水，也可代替緩解閥的作用。A（A）13mm（B）14mm（C）15mm（D）16mm 19．與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出特點是（）。C（A）可焊性好（B）淬透性好（C）鑄造性能好（D）鍛造性能好 20．45鋼屬于（）。B（A）低碳鋼（B）中碳鋼（C）高碳鋼（D）合金鋼

21．常用槧子的材料一般為（）。C（A）硬質合金（B）高速鋼

（C）碳素工具鋼

（D）合金鋼

22．在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線，尺寸箭頭，（）和尺寸數字。D（A）尺寸公差（B）尺寸基準（C）尺寸符號（D）尺寸界線

23．零件實際尺寸的相應的基本尺寸（）。C（A）完全相同（B）完全不同（C）不完全相同（D）不完全相關 24．油壓機的壓力（）C（A）是固定不變的（B）隨工件抵抗力增大而減小（C）隨工件抵抗力增大而增大（D）以上三者都不是

25．風動工具的正常工作風壓應為（）C（A）不大于0.4Mpa（B）不小于0.4Mpa（C）不小于0.5Mpa（D）等于0.4～0.5Mpa 26．確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸為（）C（A）定形尺寸（B）基準尺寸（C）定位尺寸（D）公稱尺寸

27．工件低溫回火溫度為（）A（A）150～250℃（B）300～450℃（C）500～650℃（D）700～850℃

28．控制閥屬于液壓系統的（）部分。C（A）動力（B）執行（C）控制（D）輔助

29．設計時給定的尺寸稱為（）

A（A）基本尺寸（B）實際尺寸（C）極限尺寸（D）公差

30．車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時，須（）D（A）焊修后加補強板（B）焊修后退火處理

（C）焊修后回火處理（D）報廢

31．圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（）

B（A）柔度（B）撓度（C）剛度（D）彈性

32．分配閥緩解不良的原因是（）D（A）工作風缸漏泄（B）緩解彈簧折斷

（C）充氣止回閥漏泄（D）均衡活塞桿排氣口堵塞 33．車鉤由（）三個主要部分組成。C（A）鉤舌，鉤尾銷，鉤尾（B）鉤頭，鉤舌，鉤尾框（C）鉤頭，鉤尾，鉤身（D）鉤頭，鉤尾，鉤尾框

34．22型客車常用的車鉤是（）車鉤。D（A）1號（B）2號（C）13號（D）15號

35．25型客車用的車鉤是（）車鉤。D（A）1號（B）2號（C）13號（D）15號

36．2號緩沖器環彈簧斜面角度為（）。D（A）30度

（B）25度（C）20度（D）15度

37．兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（）。B

（A）130mm（B）150mm（C）80mm（D）30mm 38．緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（）。D

（A）容量

（B）能量吸收率（C）最大作用力（D）行程 39．（）緩沖器是客車常用緩沖器。A（A）1號（B）2號（C）3號（D）MT-3型

40．列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為（）。C（A）800kPa（B）900 kPa（C）1000 kPa（D）700 kPa 41．客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于（）B（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm 42．客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運用限度是（）

C（A）3 mm（B）2 mm（C）4 mm（D）1 mm 43．運行速度不超過120km/h的列車在任何路線坡道上的緊急制動距離為（）B

（A）600mm

（B）800mm（C）1000mm（D）1200mm 44．普通客車每100t列車重量的換算閘瓦壓力應不低于（）（115km/h）D（A）220Kn（B）240kN（C）26kN（D）660kN 45．輪對外側碾寬運用限度不大于（）。B

（A）2mm（B）5mm（C）4mm（D）3mm 46．同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為（）。C（A）10mm（B）14mm（C）20mm（D）30mm 47．客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為（）。A（A）2～6 mm（B）3～6 mm（C）4～6 mm（D）5～6 mm 48．國際聯運，特快及部屬客車，直快客車輪輞厚度運用限度為（）。A（A）25 mm（B）24 mm（C）23 mm（D）22 mm 49．車統—26是（）。C（A）檢車員工作手冊（B）車輛修竣通知

（C）車輛檢修回送單（D）良好車輛送往修理線裝備單 50．送往車輛工廠的色票為“車統—（）” C（A）16（B）17（C）18

（D）19 51．“車統—20”是（）色票。A（A）送往附近列檢所（B）送往修理專用線（C）需要倒裝（D）送往車輛段

52．由于（）需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。D（A）三通閥不良（B）制動梁破損（C）回送檢修車（D）裝載的貨物

53．≤鐵路技術管理規程≥規定，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由（）負責 A（A）列檢人員

（B）調車作業人員（C）機車乘務員（D）運轉車長

54．運用客車十大“卡死”制度規定，客車運行途中踏面擦傷深度超過（）要甩車。C（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm 55．運用客車十大“卡死”制度規定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于（）。A（A）1.0 mm（B）1.5 mm（C）0.5 mm（D）1.2 mm 56．（）不屬于運用客車三捆綁（或固定措施）的范圍。B（A）鉤提桿（B）折斷塞門（C）折角塞門

（D）車鉤防跳裝置

57．到東北，西北，華北地區的客車，應在（）完成防寒整備工作。A（A）10月上旬（B）10月中旬（C）10月下旬

（D）11月上旬

58．快速客車輪輞厚度的運用限度都是不小于（）。A（A）25 mm（B）26 mm（C）27 mm（D）28 mm 59．快速客車踏面圓周磨耗深度的應用限度不大于（）。C（A）5 mm（B）6 mm（C）7 mm（D）8 mm 60．速度標記為160 km/h的運用快速客車同一轉向架輪徑差不超過（）。B（A）5 mm（B）10 mm（C）15 mm（D）20 mm 61．運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過（）。C（A）20 mm（B）30 mm（C）40 mm（D）50 mm 62．從板是車輛（）部分的部件之一 B（A）轉向架

（B）車鉤緩沖裝置（C）制動裝置（D）車體 63．運用中速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10MM以外/內分別小于（）。C（A）100mm/70mm(B）98mm/68mm（C）95mm/65mm（D）90mm/60mm 64．制動機的制動倍率一般為（）D（A）5-6（B）6-7（C）7-8（D）8-9

65．快速運用客車閘片厚度在A1修時，其限度為不小于（）。A（A）15 mm（B）20 mm（C）5 mm（D）10 mm 66．車輛制動作單車制動感度試驗時。要求制動主管減壓到（）之前發生制動作用。B（A）20 kPa（B）40 kPa（C）60 kPa（D）80 kPa 67．客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過（）C（A）150 kPa（B）190 kPa（C）（150±20）kPa（D）（190±20）kPa 68．TFX1型防滑器顯示代碼信息中，（）表示第三軸防滑排風閥的充風電磁鐵故障。A（A）3.0（B）4.1（C）2.0（D）2.1 69．TFX1型防滑器顯示代碼信息中，（）表示有兩條軸以上的速度部件出現固定故障。C（A）1.0（B）3.0（C）7.0（D）5.0 70．F8型電空制動機在性能上（）。D（A）減少了制動是的列車縱向沖動（B）縮短了制動距離

（C）改善了列車的緩解性能（D）A，B，C所述的三種綜合

71．TFX1防滑器系統采用了（）防滑判據。B（A）1種（B）2種（C）3種

（D）4種

72．三閥一缸指的是（）。C（A）高度閥，差壓閥，空重車閥，緩解風缸（B）高度閥，差壓閥，空重車閥，工作風缸（C）高度閥，差壓閥，空重車閥，單元制動缸（D）高度閥，差壓閥，空重車閥副風缸 73．F8型分配閥有（）個作用位。B（A）4個（B）5個（C）6個（D）7個

74．104型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸的壓力為（）。C（A）（400±10）kPa（B）（410±10）kPa（C）（420±10）kPa（D）（430±10）kPa 75．104型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數不少于（）。（A）3次（B）5次（C）7次（D）9次 76．空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，（A）。B（A）會導致空氣彈簧過載破損（B）不會影響車輛運行安全

（C）有利于兩側空氣彈簧壓力速度平衡（D）會惡化車輛垂直動力性能

77．車輛制動裝置做單車泄露試驗時的保壓時間為1MIN，其壓力降低應不大于（）。A（A）10 kPa（B）20 kPa（C）30 kPa（D）40 kPa 78．104型分配閥組成是（）D（A）主閥和緊急閥（B）主閥和輔助閥

（C）輔助閥和緊急閥（D）主閥，緊急閥和中間體

79．高度閥與差壓閥是空氣彈簧懸掛系統中的重要部件，它們（）C（A）和制動系統無關

（B）屬于制動系統

（C）不屬于制動系統，但與制動系統密切關系（D）以上都不對

80．104型集成式電空制動機實現了真正意義上的集成，可根據不同的要求進行部件的選擇安裝組成，可實現（）等功能。C（A）104空氣制動（B）104電空制動

（C）104空氣制動和104電空制動

（D）以上都不對 81．（）故障，使104型集成電空制動機發生緩解不良或緩解。A（A）主閥（B）緊急閥（C）輔助閥（D）中間體

82．車輛制動倍率（）。C（A）大于車輛制動杠桿倍率（B）等于車輛制動杠桿倍率

（C）等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率（D）小于車輛制動杠桿倍率 83．（）的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉中的車輪在施行制動時不發生滑行。B（A）制動倍率

（B）制動率

（C）閘瓦壓力

（D）制動力

84．104型分配閥采用的是（）控制間接作用方式。A（A）工作風缸和制動管壓力

（B）制動缸壓力

（C）總風缸壓力

（D）副風缸壓力

85．104型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設（）來控制緊急制動作用。C（A）104型主閥

（B）輔助閥

（C）緊急閥

（D）空重車閥

86．TFX1型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當制動管壓力超過（）時電源自動接通。

C（A）150kPa

（B）160kPa

（C）200 kPa

（D）240 kPa 87．對裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓（）以前，制動機應發生緊急制動作用。B（A）100 kPa

（B）12 0 kPa（C）150 kPa

（D）170 kPa 88．踏面清掃器的作用是（）。D（A）清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態

（B）通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產生的滾動疲勞（C）承擔部分制動力的作用（D）A、B、C所述的三種綜合 89．F8型電空制動機采用（）B（A）4線制

（B）5線制

（C）6線制

（D）線制

90．當F8型分配閥不作為電空制動使用時，其轉換蓋板應放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭（）。C（A）向下

（B）向左

（C）向上

（D）向右

91．在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應為（）。A（A）（420±10）kPa（B）（480±10）kPa（C）（420±20）kPa（D）（480±10）kPa 92．單車試驗器的壓力表每（）校驗一次。A（A）1個月（B）半個月（C）2個月（D）3個月

93．普通單車試驗器的回轉閥有（）作用位。D（A）3個（B）4個（C）5個（D）6個

94．單車試驗做安定試驗時手柄移至（）進行減壓。C（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位

95．客運列車雜運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關門一輛，但（）不能為關門車。C（A）機車后第一輛（B）中部一輛（C）最后一輛（D）倒數第2輛

96．緩沖器是車輛（）部分之一。B（A）轉向架

（B）車鉤緩沖裝置（C）制動裝置（D）車體 97．快速旅客列車在平直道上每100T列車重量的換算合成閘片壓力應不低于（）。D（A）220kN（B）260 kN（C）660 kN（D）320 kN 98．目前我國采用的車輛檢修制度是（）。D（A）定期檢修（B）里程檢修（C）日常保修

（D）A，B，C，三種綜合 99．“車統一5”是（）。A（A）客車技術卡片（B）客車報廢記錄單

（C）車輛破損技術記錄（D）檢車員手冊

100．入庫列車的技術檢查時間應不少于（）。

B（A）5h（B）6h（C）7h（D）8h 101．（）能夠確切地表示機車車輛制動的能力。

A（A）制動率（B）制動倍率（C）制動力（D）制動功率

102．為旅客服務的客車是（）。

B（A）硬坐車，硬臥車（B）餐車，行李車（C）行李車，郵政車（D）郵政車，醫療車

103．底架兩心盤中心線的水平距離稱為（）。

C（A）車輛全軸距（B）固定軸距（C）車輛定距（D）底架長度

104．機車車輛界限（）建筑物接近限界。

B（A）大于（B）小于

（C）大于或等于（D）小于或等于

105．在保證車輛強度，剛度和使用壽命的條件下（）越小越經濟。

C（A）軸重

（B）比容系數（C）自重系數（D）自重

106．凡鐵道部所屬車輛均應涂打（）標記。

B（A）配屬（B）路徽（C）國徽（D）MC 107．新制客貨車用RD型滾動軸承的軸頸直徑為（）。

C（A）120mm

（B）145mm（C）130mm（D）150mm 108．車軸承受最大應力的部位（）。

C（A）軸頸

（B）防塵板坐（C）車座

（D）軸中央部

109．車輪輪緣具有（）功能。

D（A）引導車輪沿軌道滾動（B）防止車輪脫軌

（C）使車輪順利通過道岔（D）A，B，C所述的三種綜合 110．（）轉向架的彈簧支柱做成偏心結構。

C（A）202型（B）206型（C）209型（D）Z26型

111．我過新制客車緩沖器使用的是（）。

A（A）G1型（B）G2型（C）G3型（D）ST型

112．G1型緩沖器的主要優點（）。

C（A）緩沖量大（B）制造工藝簡單

（C）作用性能靈敏而緩和（D）強度大 113．（）空氣制動機設有空重車調整裝置。

C（A）KC型（B）KD型（C）120型（D）104型

114．目前我國廣泛采用（）制動機。

C（A）真空

（B）直通空氣（C）自動空氣

（D）直通自動空氣

115．制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力部分是（）。

A（A）制動缸

（B）三通閥或分配閥（C）副風缸（D）閘瓦

116．制動機的試驗順序是（）。

D（A）列車試驗，單車試驗，試驗臺試驗（B）試驗臺試驗，列車試驗，單車試驗（C）單車試驗，列車試驗。試驗臺試驗（D）試驗臺試驗，單車試驗，列車試驗 117．手制動機一般裝在車輛的（）

B（A）二位車端（B）一位車端（C）中部

（D）

一、二位車端及中部均可 118．車輛制動的基礎制動裝置采用（）。

B（A）拉桿傳動

（B）杠桿及拉桿傳動（C）杠桿傳動（D）風動傳動

119．輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是（）。

C（A）兩軸頸中心線（B）兩輪座中心線（C）兩中心孔中心線（D）軸身中心線

120．42726T/152736T型軸承組裝于車軸頸錢，應進行（）

B（A）清洗，加熱（B）清洗，選配，加熱

（C）選配，壓裝（D）清洗，選配，壓裝

121．裝用42726T/152736T型軸承車輛在廠修時必須（）

D（A）將軸承分解檢修（B）將軸承原拆原裝

（C）換裝以檢修好的軸承（D）換裝新軸承

122．廠段修時，手制動機軸有裂紋折損須（）。

D（A）更換（B）段接（C）焊接

（D）段接或焊接

123．廠段修時，車鉤緩沖裝置須（）。

C（A）局部分解

（B）對關鍵部位分解（C）全部分解

（D）進行緩沖器分解 124．鉆孔清除切屑必須（）。

D（A）用棉紗擦掉（B）用嘴吹

（C）用戴手套的手清除（D）用刷子清掃 125．車輛彈簧采用（）

A（A）60si2Mn鋼（B）65Mn鋼（C）T7A鋼（D）GCr15鋼

126．Q253-A中的Q表示（）

B（A）普通碳鋼（B）鋼的屈服點（C）普通結構鋼（D）優質鋼

127．C級鑄鋼屬于（）鑄鋼。

C（A）低碳（B）中碳

（C）高強度低合金（D）高合金 128．QT450-10是（）。

C（A）灰鑄鐵（B）可鑄鑄鐵（C）球墨鑄鐵（D）合金鑄鐵

129．材料的硬度屬于（）。

D（A）物理性能

（B）化學性能（C）工藝性能（D）機械性能

130．制造滾動軸承應選用（）材料。

C（A）40Cr（B）20CrMnTi（C）GCr15（D）2GR13MO 131．制造銼刀的常用材料是（）。

D（A）45鋼（B）T8A鋼（C）T10A鋼（D）T12A鋼

132．普通，優質高級優質碳素鋼是按（）進行區分的。

C（A）力學性能高低（B）工藝性能好壞

（C）S，P含量多少（D）MN，SI含量多少

133．滾動軸承內圈與軸承內圈與軸的配合為（）。

B（A）基軸制過盈配合（B）基孔制過盈配合

（C）非標準過盈配合（D）基孔制間隙配合

134．當軸的基本偏差為H時其上偏差為（）。

B（A）+值（B）0值（C）—值（D）±值

135．當公差帶在零線下方時，其基本偏差為（）。

B（A）下偏差（B）上偏差（C）零偏差

（D）上偏差或下偏差 136．位置度公差屬于（）。

C（A）形狀公差（B）定向公差（C）定位公差

（D）跳動公差

137．圓柱滾子軸承主要承受（）

B（A）軸向載荷（B）徑向載荷（C）定位公差（D）跳動公差

138．Z525立鉆孔直徑為（）。

C（A）5．25mm（B）52.5mm（C）25mm（D）525mm 139．研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是（）

D（A）軟鋼（B）銅（C）鋁（D）灰鑄鐵

140．平面研磨時工件應做（）。

D（A）直線運動（B）旋轉運動

（C）有規則，有周期的運動（D）無規則，無周期的運動

141．材料厚度（）時，可以在常溫下冷彎曲。

A（A）≤5MM（B）≤8MM（C）≤10MM（D）≤4MM 142．彎曲件展開長度是按板的（）長度進行計算的。

D（A）外層（B）內層

（C）內層或外層（D）中性層

143．國際規定的畫圖放大比例是（）。

B（A）1：2（B）2：1（C）1：1（D）1：5 144．國際規定的圖畫放大比例是（）。

B（A）18個（B）20個（C）24個（D）16個

145．尺寸偏差是（）。

D（A）絕對值（B）正值（C）負值（D）代數值

146．尺寸公差是（）

A（A）絕對值（B）正值（C）負值（D）代數值

147．可能具有間隙或過盈的配合稱為（）。

C（A）間隙配合（B）過盈配合（C）過度配合（D）完全配合

148．金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫作（）。

B（A）彈性（B）韌性（C）裂性（D）延伸性

149．黃銅是銅和（）的合金。

C（A）鉛（B）鋁（C）鋅（D）鎳

150．高速鋼具有很高的（）。

D（A）韌性（B）塑性（C）耐蝕性（D）硬度

151．螺紋的公稱直徑是指螺紋的（）

A（A）大徑

（B）小徑（C）中徑（D）半徑

152．能同時承受徑向載荷和軸向載荷的是（）軸承。

A（A）向心（B）推力

（C）向心推力（D）滾動

153．軸承代號205表示其內徑為（）

B（A）20MM（B）25MM（C）30MM（D）15MM 154．在傳遞動力過程中為了保持一定的傳動比，應先選用（）。

C（A）皮帶傳動（B）液壓傳動（C）齒輪傳動（D）氣壓傳動

155．當以知漸開線直齒圓柱齒輪的模數M=2，齒數Z=25時，其分度圓直徑應為（）。B（A）25 mm（B）50 mm（C）60 mm（D）40 mm 156．立體劃線時，應有（）基準。

C（A）1個（B）2個（C）3個（D）4個

157．在圓桿上套絲時圓桿直徑應（）螺紋公稱直徑。

A（A）小于（B）大于（C）等于（D）不小于

158．鋁及鋁合金鉸孔，攻絲，宜采用（）作削夜

D（A）乳化液（B）蘇打水

（C）機械油（D）煤油

159.塞尺用來檢驗兩零件結合面的（）。

C（A）配合（B）過盈（C）間隙（D）公差

160.研磨劑在研磨過程中對工件表面起（）。

D（A）物理作用（B）化學作用（C）氧化作用

（D）物理和化學綜合作用

161．軌距是指兩鋼軌（）之間的距離

B（A）外側面（B）內側面（C）中心線

（D）底部

162．我國鐵路標準軌距是（）。

C（A）l000mm（B）l007mm（C）1435mm（D）1670mm 163．制動距離指的是（）。

D（A）常用制動距離（B）最大減壓量時的制動距離（C）最小減壓量時的制動距離（D）緊急制動時的距離

164．車輛全長指的是一輛車的（）。

A（A）兩端鉤舌在閉鎖位時的內側面距離（B）前后端墻之間的距離

（C）底架兩端之間的距離（D）前后兩折角塞門之間的距離

165．一般來說，我國現有車輛的基礎制動裝置，客車是（）。

B（A）單閘瓦式（B）雙閘瓦式（C）多閘瓦式

（D）盤形、閘片式

166．緩解閥安裝在客、貨車的（）上。

B（A）列車管（B）副風缸（C）制動缸（D）分配閥

167.（）是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機。

A（A）電空制動機（B）自動式空氣制動機（C）直通式空氣制動機（D）軌道電磁制動機

168．國產四軸客車上一般采用（）客車閘瓦間隙調整器。

B（A）K 型（B）J 型（C)SAB 型（D)536M 型

169．閘瓦間隙調整器的直接作用是（）。

A（A）調整制動缸活塞行程（B）直接調整閘瓦間隙（C）調整制動倍率（D）調整制動率

170．機車制動機在施行常用制動時，制動缸壓力與列車管減壓量之比值為（）。

B（A）2 : l（B）2.5 : l（C）3 : l（D）3.5 : 1 171．列車軟管組成后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為（）。

B（A）500 ～ 600kPa（B）600～700kPa（C）750～800kPa（D）800～1000kPa 172．制動機低速緩解容易發生（）事故。

A（A）斷鉤（B）拉伸（C）折損（D）折裂

173．密接式車鉤鉤體凸錐頂點距軌面垂直距離為（）。B

（A）(860 士30)mm（B）(880 士30）mm（C）(860 士20)mm（D）(880 士20)mm 174．新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原先（）即為不合格。C（A）4 mm（B）6 mm（C）8 mm（D）12 mm 175．“關門車”指的是（）被關閉。B（A）折角塞門

（B）列車管制動支管上的截斷塞門（C）空重車塞門（D）總風管塞門

176．低摩合成閘瓦的摩擦系數較小，可與（）通用。B（A）普通鑄鐵閘瓦（B）中磷鑄鐵閘瓦

（C）高磷鑄鐵閘瓦（D）任何閘瓦

177．夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光高舉時，表

示（）。D（A）試驗開始（B）試驗完畢（C）緩解（D）制動

178．夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光在下部左右搖動時，表示（）。C（A）試驗開始（B）試驗完畢（C）緩解（D）制動

179．夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光作圓形轉動時，表示（）。B（A）試驗開始（B）試驗完畢（C）緩解（D）制動

180．客車上的壓力表，每經過（）應施行一次校驗和檢修。

B（A）3 個月（B)6 個月（C)8 個月（D)l 年

181．快速客車的轉向架為防止車體產生過大傾斜，在兩空氣彈簧之間裝有（）。

D（A）高度調整閥（B）節流閥（C）空重車閥（D）差壓閥

182．緊急制動閥的功用是在緊急制動減壓時，排出（）的風。

B（A）副風缸（B）列車管（C）工作風缸（D）制動缸

183．209T 型轉向架下旁承在構架側梁外側，橫向中心距加大到2 39Omm，可減小車體的（）。A（A）側滾振動（B）蛇行運動（C）垂直振動（D）橫向振動

184．客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。D（A）車鉤緩沖裝置（B）懸吊裝置（C）轉向架（D）制動裝置

185．臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調度員應于列車出發前（）通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。C（A）12h（B）8h（C）6h（D）4h 186． 密接式車鉤緩沖裝置在A3 修時，車鉤拉桿兩側定位溝槽橡膠套須（）。C（A）狀態檢查（B）破損時更新（C）更新（D）除塵給油

187．KC15 巧彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須（）。

A（A）> 625 mm（B）< 625 mm（C）>725mm（D）<725mm 188．CW 一200K 型轉向架軸箱彈簧組裝高度為（）。

B（A）(320 土2)mm（B）(300 士2)mm（C）(320 士l)mm（D）(300 士1)mm 189．AM96 型轉向架四角水平高度差落成尺寸（）。

A（A）≤1mm(B）≤2mm（C）≤1.5mm(D）≤2.5mm 190．25T 型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節點在A3 修時（）。

C（A）不一定更新（B）狀態修

（C）必須更新（D）有裂紋、破損時更新

191．SW 一220K 型轉向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（）。

A（A）(270 士2)mm（B）(280 士2)mm（C）(270 士l)mr（D)(280 士l)mm 192．AM96 型轉向架輪對制動盤整體厚度不少于（）。

B（A）96mm（B)98mm（C）94 mm（D）90mm 193．在AZ 修時，AM96 型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣妻10 mm 時，裂紋長度須（）。C（A）< 95 mm（B）< 90mm（C)< 85mm（D）< 80 mm 194．在A2修時，AM96 型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣＜10mm 時，裂

紋長度須（）B（A）< 40 mm（B）< 50mm（C）< 55mm（D）< 65mm 195．閘瓦與閘瓦托采用（）連接。

B(A)螺栓（B）插銷（C）圓銷（D）鉚釘

196．同一新制或廠修客車轉向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于（）C（A）2 mm（B）3mm（C)4 mm（D）5mm 197．客車轉向架須涂防銹底漆的零部件有（）

D（A）鑄鋼件（B）鑄鐵件（C）輪對

（D）鍛制及型材件

198．鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（）

C（A）焊補

（B）焊補后打磨加工（C）更換（D）加工消除

199．新制Gl 型緩沖器組裝后的自由高度為（）

B（A）511 ～ 516 mm（B)511 ～ 517 mm（C）514 mm(D）不大于514 mm 200．經焊修的客車手制動鏈條須做（）的拉力試驗。

B（A）10 kN（B）14.7 kN（C）大于10 kN(D）小于14.7 kN 201．《 鐵路技術管理規程》 規定，機車車輛須按有關標準要求進行試驗，（）指派的驗收機構驗收合格后，方準交付使用。

A

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)國家

(D)機務、車輛段 202．《 鐵路技術管理規程》 規定，鐵路運輸企業應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的（）制度。B（A）檢查（B）檢驗（C）抽驗（D）監督抽查 203．《 鐵路技術管理規程》 規定，機車車輛等技術設備須有（）統一規定的標記。C

(A)國家

（B）鐵路局（C）鐵道部（D）機務、車輛段 204．《 鐵路技術管理規程》 規定，機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調撥及其重大的結構改革須經（）批準。D

(A）鐵路局（B）國家

（C）機務、車輛段（D）鐵道部 205．《 鐵路技術管理規程》 規定，對各種檢查車、試驗車，每（）檢查一次。

A（A）半年（B)l 年（C)3 個月（D)9 個月 206．《 鐵路技術管理規程》 規定，對探傷器（）檢查一次。

B（A）每半年（B）每月

（C）每3 個月（D）每l 年

207.（）是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用線并由其管理的線路。

B（A）站線（B）段管線（C）岔線

（D）特別用途線

208.（）是指安全線和避難線。

C（A）站線（B）段管線

（C）特別用途線（D）岔線

209．在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫（）

A（A）電蝕（B）蝕坑（C）蝕刻（D）色斑 210．在滾動軸承工作面上不規則形狀無深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫（）。

D

(A）電蝕（B）蝕坑（C）蝕刻（D）色斑

211．運行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在（）前完成客車電扇

和獨立供電客車的安裝調試工作。A（A）5 月l 日（B)6 月l 日（C)7 月l 日（D)5 月10 日

212．臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。

A（A）主管段長（B）車間（C）驗收人員（D）質檢人員

213．運用列車質量鑒定時，旅客列車等級根據車輛質量和乘務管理狀況綜合評定，采用評分制辦法，滿分為（）B（A）500 分

（B)1000分（C)100 分（D)2000分

214．運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為（）

C（A）二擋（B）三擋（C）四擋（D）五擋

215．通過旅客列車的技術檢查發現軸溫達到（）時，摘車處理。

B（A）100 ℃（B)90 ℃（C)80 ℃（D)95 ℃

216．客車制動主管的直徑為（）

A（A）25 mm（B)30 mm（C)20 mm（D）35 mm 217．客車104 型制動機120L 的副風缸，應與直徑為（）的制動缸相配。

B（A）406 mm（B）356 mm（C）425 mm（D）254 mm 218．客車104 型制動機18OL 的副風缸，應與直徑為（）的制動缸相配。

A（A）406 mm（B）356 mm（C）425 mm（D）254 mm 219．車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級，表示量程為（）壓力時，絕對誤差為士1.5 kPa。B（A）l 000 kPa（B）100 kPa（C）600 kPa（D）500 kPa 220．高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含（）量。

C（A）碳（B）鐵（C）磷（D）硫

221.STI-600閱型雙向閘調器中的“600”表示（）

D（A）螺桿一次最大伸長量（B）螺桿一次最大縮短量

（C）外體直徑

（D）最大調整長度

222.104 型分配閥中間體內部有（）三個腔室。

D

（A）緊急室、增壓室、容積室（B）滑閥室、局減室、增壓室（C）容積室、緊急室、滑閥室（D）容積室、局減室、緊急室

223．（）型轉向架中央懸掛裝置中設有安全鋼絲繩。

A（A）CW—2 00K（B）SW—160（C）SW—200K（D）209 HS 224．CW—200K 型轉向架的安全鋼絲繩調整其端頭，可以使鋼索長度在（）范圍內進行調整。A（A）0 ～35 mm（B）0 ～ 25 mm（C）0 ～ 45 mm（D)0 ～30 mm 225．目前硬臥車上配水型滅火器和千粉滅火器各（）

B（A）l 只（B)2 只．（C）3 只（D)4 只

226．檢修最高運行速度超過（）客車的車輛段須有相應的檢修設備。

B（A）100 km/h（B)120 km/h（C)140 km/h（D)160 km/h 227．車端阻尼裝置安裝在密封折棚風擋的上方，其作用為（）

D（A）對密封折棚風擋起保護作用（B）減少縱向振動

（C）減少點頭振動（D）減少縱向沖動和橫向擺動

228．在車體（）側墻板下部涂打速度標記。

D（A）

一、三位（B）

二、三位（C）

二、四位（D）

一、四位

229．密接式車鉤，正常維護應為（）至少進行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。A（A）3 個月

（B）半年（C)8 個月（D)l 年

230.104 型電空制動機安裝在（）

B（A）緊急閥和中間體之間（B）分配閥和中間體之間（C）分配閥下部（D）以上都不對

231.SW —220K 型轉向架空氣彈簧蓋板上最多可加（）調整墊板。

B（A）20 mr（B)30 mm（C）40 mm（D）50 mm 232.209PK 型轉向架搖枕彈簧裝置形式是（）

B（A）圓彈簧外側懸掛（B）空氣彈簧有搖動臺（C）空氣彈簧無搖動臺（D）圓彈簧內側懸掛

233.209 HS 型轉向架軸箱彈簧裝置靜撓度是（）

C（A）50 mm（B)65 mm（C）100 mm（D）120 mm 234.車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由（）向后逐次發生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是而s。A（A）前（B）中（C）后（D）中后

235.提高緩解波速，可使處于制動狀態的列車的前、后部產生緩解作用的時間差（），從而減小列車的縱向動力作用。D（A）產生變化（B）增大（C）延長（D）縮短

236．火災分為（）類。

A（A）A、B、C、D、E（B）A、B、C

（C）A、B（D）A、B、C、D 237．運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到A 級列車的分數為

（）。A（A）900～1000分（B)800～899 分

（C）700～799 分（D)700 分以下

238．運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到B 級列車的分數為

（）。B（A）900～1000分（B)800～899 分

（C）700～799 分（D)700 分以下 239．運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到C 級列車的分數為（）。

C（A）900～1000分（B)800～899 分’

（C）700～799 分（D)700 分以下

240． 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，為D 級列車的分數為（）

D（A）900～l 000分（B)800～899 分

（C）700～799 分（D)700 分以下

241．旅客列車Al 級檢修質量對規，應嚴格執行《 客車Al 級檢修質量對規辦法》，（）為合格。A（A）950 分以上（B)980 分以上

（C）950 分到850分（D)850分以下

242．一旅客列車A1級檢修質最對規．應嚴格執行《 客車Al 級檢修質量對規辦法》（）為不合格． C（A）950 分以上(B）980 分以上

（C）950 分到850 分（D)8 50分以下

243．旅客列車AI 級檢修質眾對規，應嚴格執行《 客車A1 級檢修質量對規辦法》，（）為不合格。D

（A）950 分以上（B）980分以上

（C）950 分到850（D)850 分以下

244．BS 硯打型客車餐車的給水裝靈由（）組成。

D（A）大小水箱給水系統（B）吧臺給水系統

（C）廚房給水系統

（D)A，B、C 所述的三種綜合

245.BSP25T 代介型客車硬、臥車的給水裝置由（）組成。

D（A）冷水裝盆（B）溫水裝置

（C）飲用水裝置（D)A、B、C 所述的三種綜合。

246．AM96型轉向架的牽引裝，由（）組成。

D（A）車體中心銷（B）均衡杠桿

（C）縱向拉桿

（D)A、B、C 所述的三種綜合

247．AM96到轉向架的空氣彈簧座中心跨距為（）。

A（A）2 000 mm(8)2560mm（C）22 00 mm（D）2550 mm 248．客車單車試牲前．單車實驗的試驗風壓應調整到（）.D（A）650 kPa(B）500 kPa（C)5 50 kPa（D）600 kPa 249．密接式牟鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進行（）修時應該更換。

D（A）Al(B）A2（C）A3（D）A3 和A4 250．密接式車鉤級沖裝置 的緩沖系統在列車運行過程中起（）作用。

A（A）吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動（B）減輕車鉤撞擊現象

（C）吸收沖擊能量(D）緩和縱向沖擊和振動

251．列車運行時．始終存在的限力稱為（）。

C（A）運行限力（B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力

252.客車AI 級檢修質量對規辦法規定．空氣壓力表不符合規定扣（）

A（A）5分（B)4 分（C)3 分（D）2分

253.客車Al 級檢修質量對規辦法規定，軟竹鼓泡每件扣（）。

B（A）15 分（B)10 分（C)5分（D）2分

254.客車Al 級檢修質最對規辦法規定，軸箱彈性節點不良每處扣（）

C（A）3 分（B)4 分（C)5分（D）6分

255.金屬配件組裝結合面在組裝前均須涂取（）。

B（A）潤滑油脂（B）防銹漆（C）膩子（D）底漆

256.基礎制動裝各圓，扁開口銷兩片應均勻劈開，角度為（），劈開后因

受結構限制，不能轉動1周時須卷起。A（A）60°～70°（B）60°以上（C）45°～60°（D）45°以上

257．搖枕彈簧組裝時雙圓彈簧同組彈簧內，外圈旋向（）

C（A）相同

（B）相同或相反（C）相反

（D）不作要求

258.輪對在進行平衡試驗時的轉度應（）。

B（A）≤235r/min（B）≥235r/min（C）≤245r/min（D）≥245r/min 259．非進口滾動軸承當走行公里達到（），時報廢。

A（A）240km（B）160km（C）320km（D）480km 260．非進口滾動軸承裝用期滿（），時報廢。

A（A）6年（B）8年（C）10年（D）12年

261．微型計算機的最小配置由（）組成。

B（A）主機，輸入設備，存儲器（B）主機，鍵盤，顯示器（C）CPU，存儲器，輸出設備（D）鍵盤，打印機，顯示器

262．電風扇段修后，溫升試驗時其測量絕緣電阻不得小于（）

C（A）0.2MΩ（B）0.5 MΩ（C）1 MΩ（D）1.5 MΩ

263．低壓電器一般指工作在交流（）以下電路的電器。

D（A）400V（B）380V（C）220V（D）1000V 264.新制客車轉向架滾動軸承必須采用（）定位套。

C（A）毛氈（B）橡膠

（C）金屬迷宮室

（D）橡膠或金屬迷宮室

265．改進型209型轉向架軸箱定位裝置采用（）定位套。

A

（A）彈簧支柱金屬-橡膠彈性（B）彈簧支柱鋼制

（C）彈簧支柱尼龍（D）彈簧支柱鑄鐵

266.（）屬于低壓控制電器。

D（A）熔斷器（B）刀開關（C）自動開關（D）接觸器

267.（）屬于低壓配電電器。

B（A）手控開關（B）自動開關（C）主電器（D）繼電器

268.車輛空氣制動裝置的執行機構是（）。

C（A）三通閥或分配閥（B）副風缸或制動缸

（C）制動缸及其活塞桿（D）制動缸，制動活塞桿及緩解閥 269．25K型客車采用（）。

D（A）104型空氣制動機（B）F8型空氣制動機

（C）120型空氣制動機（D）104型或F8型空氣制動機

270.新裝42726T/152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為（）

A（A）0.12～0.17mm（B）0.105～0.16mm（C）0.12～0.16mm（D）0.13～0.17mm 271.42726T/152726T型軸承內圈與車軸軸頸為（）過盈配合。

D（A）基孔制（B）基軸

（C）典型國家標準（D）非標準

272．某一杠桿在傳遞外力中輸入力為P1，輸入力臂長為Ll，輸出力為P2，輸出力臂長為L2時，其P2：P1 之值等于（）。A（A）L1 ：L2

（B）L2：Ll（C）（L2＋Ll): L1;（D）（L2＋L1)：L2 273.209 型轉向架構架兩縱向梁中心線橫向距離為（）。

B（A）1 956 mm（B）1943mm（C）1930 mm（D）1905mm 274.Gl 型緩沖器的彈簧盒（）。

C（A）為壓型結構（B）與G2 型緩沖器不通用（C）與G2 型緩沖器通用

（D）與G2 型緩沖器彈簧盒大同小異 275.Gl 型緩沖器的環簧起（）作用。

D（A）定位（B）增強剛性

（C）緩和沖擊能量（D）吸收沖擊能

276．車軸軸身提高使用壽命最有效的措施是（）。

C（A）不加工（B）精加工（C）滾壓加工

（D）刷一層防銹清漆

277．車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是（）。

A（A）高副（B）低副（C）轉動副（D）螺旋副

278．當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發生（）現象。B（A）制動（B）滑行（C）滾動

（D）蛇行運動在

279.在（）狀態下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。

D（A）制動

（B）階段緩解（C）局部減壓

（D）緩解

280.機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱（）。

A（A）制動率（B）制動效率（C）制動倍率（D）制動能力

281.705 型試驗臺的操縱閥共有（）作用位。

D（A）4 個（B)5 個（C)6 個（D)7 個

282.705 型試驗臺做緩解穩定試驗時，操縱閥手柄應置（）。

A（A）第四位（B）第五位（C）第六位（D）第七位

283.705 型試驗臺做制動靈敏度試驗時，操縱閥手柄應置（）。

A（A）第五位（B）第四位（C）第六位（D）第七位

284.制動時，列車管內的空氣波速一般為（）左右。

A（A）320 ～ 330 m/s（B）300～320 m/s（C）330～340 m/s（D）330～350 m/s 285.不屬于車輛緩沖器的四大技術性能指標的是（）。

D（A）壓縮最大行程（B）容量

（C）能量吸收率（D)最小作用力

286.制動軟管從生產日期到檢修日期超過（）時報廢。

C（A）7 年（B)6 年（C)5 年（D)8 年

287.制動缸內壁廠修磨損限度為（）。

A

（A）3 mm（B）2.5 mm（C)2 mm（D）1.5 mm 288.設備檢查和維修鐵路及其設備的車輛稱為（）。

A（A）維修車（B）試驗車（C）特種車（D）檢衡車

289.調整制動缸活塞行程時制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙

不小于（），移動杠桿不得倒向車軸一側。A（A）50 mm（B)60 mm（C）70 mm（D）80 mm 290．基礎制動裝置的摩擦及轉動部分涂潤滑脂的目的，是為了減小（）。

A（A）摩擦阻力（B）轉動力矩（C）踏面磨耗（D）豁著力

291．用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的基礎制動裝置可（）。B（A）不作變更（B）進行改造

（C）部分進行改造（D）綜合改造

292．凡新造車輛，制動機發生故障車輛以及按檢修規程修理過的車輛都要用（）進行試驗，以試驗合格后才能交付使用。D（A）701 型試驗臺（B)705 型試驗臺（C）三T 試驗臺（D）單車試驗器

293．制動軟管在安裝時其連接器口平面須與車體中心線呈（）夾角。

A（A）45 °（B）30°（C)60°（D）90°

294．折角塞門安裝后須與鉛垂線呈（）夾角。

B

（A）45 °（B)30 °（C)60°（D）90°

295．209T 型轉向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同側之差不得超過（）。C（A）1 mm（B）1.5 mm（C）2 mm（D)2.5 mm 296．209T 型轉向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同一轉向架之差不得超過（）。C（A）3mm（B）4 mm（C)5mm（D）6mm 297.SW—160 型轉向架橫向擋與構架內側間隙應滿足（）。

A（A）單側為（25 士2)mm，兩側之和為（50 士2)mm(B）單側為（30 士2)mm，兩側之和為（6O 士2)mm（C）單側為（35 士2)mm，兩側之和為（70 士2)mm(D）單側為（45 士2)mm，兩側之和為（90 士2)mm 298.運行途中，發現輪輛裂紋的長度不大于（）且無開口，經站檢（無站檢時為乘務員）確認，在保證行車安全的前提下，可一次運行到終點站。A（A）80 mm（B)90 mm（C）100 mm（D）70 mm 299．動車組施行以（）為主的定期檢修。

B（A）時間年限（B）走行公里數（C）鐵道部規定（D）鐵路局規定

300．為了抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉向架之間設置抗蛇行運動回轉阻尼裝置，采用的抗蛇行運動回轉阻尼裝置大致可以分為（）。D（A）旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式兩種(B）抗蛇行油壓減振方式、大心盤方式兩種（C）大心盤方式、旁承支重方式兩種

(D）旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式和大心盤方式三種

301.AM96 型轉向架抗側滾扭桿連桿上端安裝在（）上。

A（A）空氣彈簧上蓋板（B）搖枕（C）車體（D）構架

302．快速客車在A2 修時，須對（）緊固螺栓進行探傷檢查。

B（A）彈簧導柱（B）油壓減振器（C）單元制動缸（D）軸箱前蓋

303．快速客車采取以（）的檢修周期并仍按計劃預防性修理的檢修制度。

C（A）運行公里為限（B）使用年限

（C）運行公里為主、年限為輔（D）使用周期

304.25K 型客車車體鋼結構為無（）薄壁筒體整體承載結構。

D（A）牽引梁（B）橫梁（C）枕梁（D）中梁

305．目前我國普通客車軸承都使用（）滾動軸承脂。

B（A）Ⅲ 型（B)Ⅳ 型（C)V 型（D)VI 型

306.25T 型客車便器由（）共同控制。

C（A）水、電（B）水、氣（C）水、氣、電（D）氣、電

307.客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為（）

D（A）815 mm（B）830 mm（C）835 mm（D）890 mm 308.三顯示區段，兩架通過信號機間的距離不得小于（）。

B（A）l 000m

（B）1 200m（C）800m（D）400m 309．出廠車要求鉤體、鉤舌及鉤尾框不裂保證期為（）。

A（A）一個段修周期（B）一個輔修期

（C）一個廠修期（D)l ～ 2 年

310.非金屬合成閘瓦的主要優點之一是（）。

D（A）強度好（B）散熱好

（C）對車輪磨損小

（D）在高速制動減速時摩擦系數較大 311．（）不屬于15 號車鉤鉤腔配件。

D（A）鉤鎖（B）鉤舌推鐵（C）下鎖銷（D）鉤舌銷

312.我國內燃、電力機車總風缸壓力規定為（）。

A（A）750 ～ 900kPa(B）600 ～ 750 kPa（C）700 ～ 8 00kPa（D）800 ～ 900 kPa 313.104型分配閥在安定試驗時起緊急制動作用，最有可能是（）引起的

A（A）緊急閥縮孔Ⅲ堵塞(B）緊急閥縮孔Ⅱ 堵塞

（C）緊急閥出風口墊丟失(D）主閥不起作用

314.空氣彈簧高度調整閥調整桿轉動1 圈，空氣彈簧升（降）（）。

B（A）l mm（B）2 mm（C）3 mm（D）4 mm 315.引起車輛振動的原因是（）

C（A）與軌道有關的激振因素(B）與車輛結構有關的激振因素

（C）與軌道以及車輛結構有關的激振因素(D）與車輛運行速度有關

316．評定鐵路行車安全的重要指標之一是（）

A（A）脫軌系數（B）運行平穩性(C）通過曲線性能(D）制動倍率

317．調整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1 mm 磨耗板，車鉤高度約抬高（）。

C（A）1 mm（B）2 mm（C）3 mm（D）4 mm

318．列檢設備的安裝，工具材料.配件的堆放，必須與電氣化有關設備隔離開

（）以上的距離。A（A）0.5 m（B）2m（C）5m（D）10m

9．運用客車基礎制動裝置的扁開口銷剩余厚度少于（）時更換。

A（A）1.5 mm（B）l mm（C）2.0 mm（D）1.8 mm 320．準高速客車用轉向架之軸箱裝置安裝有（）。

C（A）橫向油壓減振器（B）彈性支柱定位套（C）垂向油壓減振器（D）垂向和橫向油壓減振器

321．車鉤緩沖裝置組裝時，其緩沖器無預壓縮量，甚至出現與前、后從板，車鉤及鉤尾框之間有間隙，使車輛在連掛牽引中（）。A（A）會在啟動和變速時發生巨大沖擊力而導致裂斷鉤緩事故(B）會在啟動時產生巨大沖擊力而導致鉤緩裂斷事故（C）會在減速時產生巨大沖擊力而導致鉤緩裂斷事故(D）一般不會產生沖擊力

322．油壓減振器油缸上部漏油時，會使（）。

B（A）拉伸阻力減少

（B）拉伸阻力減少并發生由拉轉壓時的行程突變（C）拉伸阻力增大

（D）拉伸阻力增大并發生由拉轉壓時的行程突變

323．客車車輛運行的（）平穩性W 的合格指標均為3。

C（A）垂直和縱向（B）橫向和縱向（C）垂直和橫向（D）水平和橫向

324.SW 一220K 型和AM96 型轉向架采用（）支重形式。

A（A）空氣彈簧垂直承重（B）心盤承重

（C）搖枕圓簧垂直承重（D）旁承承重

325．接觸網斷線接地時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離不得小于（）。B（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 326.104 空氣＋電控制動機的五芯電纜中的五芯分別是制動線、（）及回線。

D（A）緩解線、保壓線、接地線（B）緩解線、緊急線、接地線（C）緩解線、非常線、緊急線（D）緩解線、保壓線、緊急線

327．車輪與閘瓦摩擦系數隨列車運行速度的（）。

B（A）增大而增大（B）增大而減小（C）減小而減小

（D）變化而保持不變

328．彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為（）。

C（A）柔度（B）動撓度（C）靜撓度（D）剛度

329．進口軸承使用壽命達（）必須報廢。

B（A）8 年（B)10 年（C)12 年（D)15 年

330．國產提速軸承運行里程達（）必須報廢。

C（A）200 萬k m

（B）240 萬km（C）280 萬km（D）3 20 萬km 331.（）不屬于金屬迷宮式軸箱密封裝置的組成。

D（A）防塵擋圈

（B）圓柱滾子軸承（C）密封圈（D）橡膠油封

332．輪對檢驗合格后，須在車軸軸身和車輪的內、外側面上均勻涂刷（）（踏面和輪輛內、外側面除外）。A（A）清油（B）清漆（C）面漆（D）潤滑脂

333.SW 一220K 型轉向架，縱向輔助梁和（）的內腔組成空氣彈簧的附加空氣室。D（A）側梁（B）橫梁（C）構架

(D）空氣彈簧支撐梁

334.AM-96 型轉向架空氣彈簧高度調節是依靠節流閥和（）來控制的。

A（A）放風閥（B）差壓閥（C）緊急閥(D）高度調整閥

335.裝有104 型電空制動機的車輛在進行空氣制動試驗時，常用制動保壓后自然緩解，其可能的故障部位有（）。D（A）主閥故障

（B）工作風缸管路或容積室有漏泄（C）單向閥有逆流（D）以上都有可能

336．單風管運行的25K 型客車在途中發生制動故障須作關門車時，應該（）

D（A）關閉截斷塞門，排盡工作風缸和副風缸風壓(B）關閉副風缸通儲風缸的塞門（C）打開制動管通儲風缸的塞門(D）按A、B、C 順序做

337.SP2 型盤形制動單元中的模板制動缸由（）等零部件組成。

D

（A）活塞（B）復原彈簧

（C）缸體、缸蓋

（D）活塞、復原彈簧、缸體和缸蓋

338.25T型鐵路客車制動系統主要由（）等組成。

D（A）集成化電空制動機

(B）電子防滑系統，制動、緩解顯示器（C）氣路控制箱（D）A、B、C 三種綜合

339.（）等原因可使104 型集成電空制動機電空制動時無相應的電空制動保壓及階段緩解作用。D（A）電磁閥不動作（B）管路有漏泄

（C）相應的氣路中有阻塞（D)A、B、C 三種綜合

340.104 型集成電空制動機電空制動時緩解不良或不緩解是由于（）等原因造成的。D（A）主閥故障（B）保壓電磁閥故障

（C）保壓管有堵塞（D)A、B、C 三種綜合

341.決定車輛垂直振動大小最基本的因素是（）。

C（A）車輪直徑的圓度（B）減振阻力

（C）承載彈簧的靜繞度（D）承載彈簧之簧下質量

342.AM96 型轉向架保證良好的垂向振動的穩定性二系懸掛安裝了空氣彈簧和（）C（A）抗蛇行減振器（B）牽引拉桿

（C）垂向減振器（D）橫向減振器

343.STI-600 型閘調器螺桿一次最大伸長量為（）。

A（A）30 mm（B）45 mm（C）600 mm（D）1 35 mm

344.STI-600 型閘調器螺桿一次最大縮短量為（）

D（A）3O mm（B）45 mm（C）600 mm（D)1 35 mm 345.STI-600 型閘調器安裝在基礎制動裝置的（）

B（A）2 位上拉桿處（B)1 位上拉桿處

（C）1 位均衡杠桿拉桿處（D)2 位均衡杠桿拉桿處

346.STI-600 型閘調器的控制機構有（）

C（A）推桿式和活塞式（B）杠桿式和活塞式（C）推桿式和杠桿式（D）拉桿式和杠桿式

347.ST 型閘調器在構造上由（）組成。

D（A）本體部分（B）控制部分（C）連接部分

（D)A、B、C 三種綜合

348.ST1-600 型閘調器的控制桿頭端面與閘調器外體端面的距離為控制距離

（）。A（A）A 值（B)B 值（C)C 值（D)D 值

349.ST1—600型閘調器進行間隙減小試驗時，制動及緩解次數應不少于

（）。C（A）2 次（B)3 次（C)4 次（D)5 次

350.ST1—600 型閘調器進行間隙增大試驗時，制動及緩解次數為（）。

B（A）l 次（B)2 次（C)3 次

（D)4 次

351．雙針壓力表有紅黑兩根指針，紅針指示（）的壓力。

A（A）給風閥來（B）制動管（C）副風缸（D）制動缸

352.F8 型分配閥由（）等三部分組成。

B（A）主閥、緊急閥、中間體（B）主閥、輔助閥、中間體（C）主閥、緩解閥、中間體（D）主閥、空重車閥、中間體

353．客車空氣制動機的空重車自動調整閥的壓力信號來自（）。

C（A）單元制動缸（B）制動管（C）空氣彈簧（D）總風管

354．為提高對設備的校驗頻率，要求對微機控制單車試驗器每日開工（）須進行性能校驗。A（A）前（B）中（C）后

（D）前、中、后都可以

355．手制動鋼絲繩應有（）的松弛量。

B（A）80 ～ 100 mm（B）90 ～ 120 mm（C）80 ～ 120 mm（D）90 ～ 100 mm 356．臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（）。

D（A）8h（B）12h（C）16h（D）24h 357．最先實現存儲程序的計算機是（）。

B（A）ENIAC（B）EDSAC（C）EDVAC（D）VNIVA

第五篇：2客車檢車員高級題庫答案

客車檢車員高級題庫答案

一、選擇題

1.B 2.A 3.D 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.B 10.C 11.A 12.D 13.C 14.D 15.B 16.A 17.D 18.B 19.D 20.C 21.B 22.D 23.A 24.D 25.B 26.B 27.C 28.C 29.D 30.D 31.C 32.B 33.B 34.A 35.C 36.C 37.C 38.B 39.C 40.C 41.C 42.C 43.D 44.D 45.A 46.A 47.C 48.A 49.C 50.B 51.D 52.C 53.A 54.B 55.C 56.B 57.A 58.A 59.D 60.D 61.C 62.C 63.A 64.C 65.B 66.C 67.D 68.D 69.B 70.C 71.A 72.A 73.D 74.A 75.C 76.B 77.A 78.C 79.D 80.D 81.D 82.A 83.C 84.B 85.C 86.B 87.C 88.C 89.B 90.A 91.D 92.B 93.B 94.D 95.C 96.C 97.B 98.A 99.C 100.D 101.A 102.B 103.D 104.B 105.B 106.D 107.D 108.D 109.C 110.B 111.B 112.C 113.B 114.C 115.C 116.C 117.A 118.B 119.C 120.A 121.C 122.A 123.B 124.A 125.A 126.C 127.A 128.D 129.C 130.A 131.D 132.C 133.A 134.D 135.A 136.B 137.C 138.B 139.C 140.D 141.B 142.C 143.B 144.C 145.A 146.D 147.A 148.C 149.B 150.C 151.D 152.C 153.D 154.B 155.A 156.A 157.B 158.D 159.B 160.B 161.D 162.C 163.B 164.C 165.A 166.A 167.A 168.D 169.C 170.D 171.B 172.D 173.C 174.B 175.D 176.C 177.D 178.C 179.A 180.A 181.A 182.D 183.B 184.C 185.C 186.D 187.B 188.B 189.D 190.B 191.A 192.B 193.D 194.C 195.C 196.A 197.B 198.A 199.A 200.D 201.B 202.A 203.D 204.A 205.B 206.C 207.A 208.C 209.D 210.B 211.C 212.B 213.C 214.B 215.A 216.B 217.A 218.B 219.B 220.B 221.A 222.B 223.B 224.A 225.B 226.B 227.D 228.C 229.D 230.A 231.B 232.D 233.D 234.D 235.C 236.A 237.A 238.C 239.A 240.D 241.B 242.B 243.C 244.D 245.B 246.D 247.C 248.B 249.C 250.D 251.B 252.A 253.B 254.A 255.A 256.A 257.C 258.C 259.B 260.C 261.C 262.B 263.B 264.D 265.B 266.D 267.A 268.D 269.C 270.B 271.B 272.B 273.B 274.C 275.B 276.A 277.D 278.A 279.C 280.C 281.A 282.D 283.A 284.D 285.B 286.D 287.B 288.B 289.C 290.D 291.D 292.D 293.B 294.C 295.A 296.B 297.D 298.B 299.C 300.B 301.B 302.D 303.C 304.D 305.A 306.D 307.C 308.D 309.D 310.C 311.B 312.A 313.D 314.B 315.B 316.A 317.A 318.C 319.C 320.A 321.A 322.D 323.C 324.B 325.C 326.A 327.A 328.D 329.C 330.A 331.D 332.C 333.D 334.B 335.D 336.D 337.D 338.C 339.B 340.A 341.D 342.C 343.C 344.C 345.B 346.B 347.B 348.B 349.B 350.C 351.D 352.D 353.C 354.D 355.A 356.B 357.B 358.C 359.D 360.D 361.B 362.A 363.C 364.B 365.C 366.A 367.C 368.B 369.A 370.C 371.C 372.B 373.A 374.C 375.B 376.A 377.B 378.D 379.B 380.D 381.B 382.B 383.C 384.D 385.D 386.C 387.A 388.B 389.B 390.A 391.A · 128 ·

392.C 393.C 394.A 395.C 396.B 397.D 398.A 399.C 400.B 401.A 402.C 403.C 404.D 405.A 406.C 407.C 408.D 409.B 410.C 411.D 412.C 413.C 414.B 415.D 416.C 417.B 418.B 419.A 420.D 421.D 422.B 423.C 424.B 425.A 426.B 427.C 428.D 429.B 430.B 431.D 432.C 433.D 434.A 435.C 436.A 437.A 438.D 439.D 440.C 441.A 442.C 443.A 444.B 445.C 446.B 447.A 448.C 449.A 450.A 451.C 452.A 453.B 454.A 455.C 456.D 457.D 458.D 459.B 460.D 461.B 462.B 463.B 464.A 465.D 466.B 467.A 468.B 469.B 470.B 471.C 472.A 473.B 474.C 475.B 476.D 477.A 478.A 479.C 480.D 481.D 482.C 483.A 484.A 485.A 486.D 487.A 488.B 489.C 490.C 491.D 492.C 493.A 494.D 495.B 496.B 497.A 498.A 499.A 500.C 501.C 502.A 503.B 504.D 505.D 506.A 507.B 508.B 509.B 510.C 511.B 512.B 513.C 514.B 515.D 516.C 517.C 518.A 519.C 520.C 521.C 522.D 523.B 524.C 525.B 526.D 527.C 528.C 529.A 530.A 531.B 532.C 533.B 534.C 535.D 536.C 537.B 538.B 539.C 540.C 541.A 542.B 543.D 544.B 545.A 546.B 547.C 548.B 549.B 550.D 551.B 552.B 553.A 554.C 555.C 556.C 557.C 558.B 559.C 560.D 561.B 562.C 563.C 564.B 565.B 566.D 567.C 568.B 569.A 570.C 571.B 572.D 573.D 574.A 575.D 576.C 577.B 578.C 579.C 580.D 581.C 582.D 583.D 584.B 585.A 586.A 587.D 588.C 589.C 590.C 591.B 592.C 593.A 594.D 595.C 596.C 597.A 598.B 599.C 600.A 601.C 602.B 603.C 604.B 605.A 606.B 607.C 608.D 609.C 610.A 611.C 612.D 613.D 614.C 615.D 616.D 617.C 618.B 619.A 620.A 621.B 622.B 623.D 624.B 625.B 626.A 627.D 628.C 629.D 630.D 631.B 632.A 633.B 634.C 635.D 636.A 637.C 638.C 639.B 640.D 641.A 642.B 643.C 644.A 645.C 646.A 647.D 648.B 649.B 650.D 651.A 652.A 653.B 654.A 655.D 656.D 657.C 658.C 659.C 660.C 661.C 662.C 663.B 664.A 665.C 666.C 667.D 668.C 669.B 670.C 671.B 672.A 673.D 674.B 675.A 676.C 677.D 678.D 679.C 680.D 681.A 682.A 683.A 684.C 685.A 686.D 687.A 688.B 689.A 690.B 691.C 692.A 693.A 694.A 695.B 696.C 697.C 698.C 699.D 700.B 701.A 702.B 703.A 704.B 705.A 706.B 707.D 708.D 709.B 710.C 711.C 712.B 713.D 714.B 715.D 716.A 717.C 718.B 719.C 720.C 721.A 722.C 723.A 724.B 725.D 726.A 727.B 728.A 729.D 730.B 731.D 732.C 733.A 734.B 735.C 736.B 737.A 738.B 739.C 740.A 741.B 742.C 743.B 744.B 745.D 746.C 747.D 748.B 749.D 750.D 751.A 752.A 753.D 754.A 755.C 756.C 757.D 758.C 759.C 760.C 761.D 762.B 763.B 764.B 765.A 766.A 767.A 768.A 769.D 770.D 771.C 772.C 773.B 774.D 775.B 776.A 777.B 778.B 779.B 780.A 781.D 782.C 783.B 784.D 785.C 786.D 787.C 788.C 789.A 790.D 791.C

· 129 ·

792.B 793.B 794.D 795.B 796.B 797.B 798.B 799.B 800.B 801.C 802.A 803.C 804.A 805.C 806.D 807.A 808.B 809.D 810.C 811.B 812.A 813.C 814.D 815.C 816.C 817.A 818.A 819.A 820.D 821.C 822.C 823.C 824.A 825.A 826.A 827.A 828.C 829.A 830.B 831.C 832.D 833.A 834.B 835.B 836.B 837.B 838.A 839.A 840.D 841.C 842.B 843.B 844.C 845.B 846.B

二、判斷題

1.× 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.√ 18.√ 19.× 20.√ 21.√ 22.×

23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.× 38.× 39.√ 40.√ 41.√ 42.× 43.√ 44.√ 45.√ 46.× 47.√ 48.× 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.× 55.√ 56.√ 57.√ 58.√ 59.√ 60.√ 61.√ 62.√ 63.× 64.√ 65.× 66.√ 67.× 68.× 69.× 70.× 71.× 72.× 73.× 74.× 75.× 76.√ 77.√ 78.√ 79.× 80.× 81.× 82.√ 83.× 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.√ 90.√ 91.× 92.× 93.√ 94.× 95.√ 96.√ 97.× 98.× 99.√ 100.√ 101.√ 102.√ 103.√ 104.× 105.× 106.√ 107.√ 108.√ 109.× 110.× 111.× 112.√ 113.× 114.√ 115.× 116.× 117.√ 118.× 119.× 120.× 121.× 122.× 123.√ 124.× 125.√ 126.√ 127.× 128.× 129.√ 130.× 131.× 132.√ 133.× 134.√ 135.× 136.× 137.× 138.√ 139.√ 140.√ 141.√ 142.× 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 148.× 149.× 150.× 151.× 152.√ 153.× 154.√ 155.√ 156.× 157.× 158.√ 159.√ 160.× 161.× 162.√ 163.× 164.× 165.√ 166.√ 167.√ 168.× 169.× 170.√ 171.√ 172.× 173.× 174.× 175.× 176.× 177.× 178.× 179.√ 180.× 181.× 182.× 183.× 184.× 185.× 186.√ 187.√ 188.√ 189.× 190.× 191.× 192.× 193.× 194.√ 195.√ 196.√ 197.√ 198.√ 199.√ 200.√ 201.√ 202.√ 203.× 204.× 205.× 206.× 207.× 208.√ 209.× 210.√ 211.√ 212.√ 213.× 214.√ 215.√ 216.× 217.× 218.√ 219.√ 220.× 221.√

222.√ 223.× 224.√ 225.× 226.× 227.× 228.√ 229.× 230.√ 231.√ 232.× 233.× 234.√ 235.× 236.√ 237.√ 238.√ 239.√

· 130 ·