第一篇：懸索橋抗風綜述

懸索橋橋抗風綜述

課程名稱：橋梁抗震抗風 指導老師：周 詩 云 專業：土木工程 姓名：羅 瀟 學號： 20134190060 學生年級：2013級

日期：2016年12月5日

目錄

懸索橋抗風綜述.......................................................................................................................2

1.塔科瑪橋的倒塌

2.歐洲抗風方式的改進....................................................2

3.20世紀末的懸索橋......................................................3

4.采用拉索系統的新橋型..................................................3

5.空氣動力學措施........................................................4

6.機械措施..............................................................4

7.超長大跨懸索橋的可能..................................................6

參考文獻.................................................................6

懸索橋抗風綜述

摘要：本文以大跨徑懸索橋的抗風為研究對象，總結闡述了抗風研究的歷史過程，著重分析了橋梁抗風設計的方法：采用拉索系統提高扁平箱梁形式懸索橋顫振臨界風速；通過改善橋梁斷面的外形來減小氣動力的空氣動力學措施；在加勁梁上安裝一些輔助裝置來增大結構的阻尼，并減小作用在結構上的氣動力，從而達到提高懸索橋氣動穩定性的目的的機械措施。文中還對超長跨徑懸索橋建設的可行性進行了研究。

關鍵詞：橋梁抗風，拉索系統，空氣動力學，機械措施，阻尼器

1.塔科瑪橋的倒塌

1940年華盛頓州塔科瑪市的海面上刮起了風速19m/s的強風，剛竣工的全新的塔科瑪懸索橋在風的吹動下，誘發了扭轉振動導致了可怕的跨橋事故。

設計塔科瑪橋時充分考慮了風的靜力作用，還委托華盛頓大學做了模型試驗，并無任何疏忽與漏洞。事故的原因并不是風的靜力作用，而是隨時間變化的風產生的作用力所致。

塔科瑪橋的悲劇發生之后，美國采用的確保懸索橋抗風穩定性的方法主要是兩種。一種是采用桁架加勁梁和開敞式的橋面使渦旋分散的方法，另一種是由自重增加剛度的方法。北美抗風對策的實質是桁架和重量。

2.歐洲抗風方式的改進

歐洲的技術人員開始注意到了一種新的途徑，例如采用扁平的翼型斷面（Airfoil or Aerofoil Section）以減小風的作用力或者抑制渦旋的產生。加勁梁由桁架向翼型斷面箱梁的轉變使懸索橋變得更加輕，更加經濟了。

箱梁的另一個優點是和桁架相比，風的抗力僅為1/3，由于塔頂主纜傳來的水平反力是由橋面系70%的風力而產生的，風的抗力減少至1/3，無疑對塔的設計帶來很大的影響”。

采用這種方式的賽文橋由于忽視了懸索橋的重量而造的太輕了，在風作用和車輛行駛作用下，成為極敏感的結構。風洞試驗的結果，雖然沒有出現塔科瑪橋那樣的破壞振動，但卻總是常常出現發出嘎啦嘎啦響聲的振動。

3.20世紀末的懸索橋

20世紀才真正是長大懸索橋的發展時期，日本架設了跨度近2 000m的世界第一的明石海峽大橋。

橋梁是使行人、車輛安全通過的結構物，因此設計時，不僅對人群和車輛荷載，而且也應對臺風、地震等自然界的外力作用。一般而言，橋梁結構隨著跨度的增加，地震的影響卻變小，對風的考慮卻變得極為重要。其原因是無論怎樣的地震，其能量的峰值大約在比1~2s還短的周期處，難以激起固有周期最大可達30s左右的超長大懸索橋的共振現象。

下表是遭受重大風災的懸索橋一覽表，懸索橋的風災與跨度無關，其原因是不同的風速作用下，懸索橋可能產生不同的不穩定現象。

遭受風災的懸索橋一覽表

序號 橋名 所在國家 跨度 跨橋時間干鎮修道院橋 英國 79 1818

聯合橋 英國 137 1821

納索橋 德國 75 1834

布萊頓橋 英國 78 1836

蒙特羅斯橋 英國 132 1838

梅奈海峽橋 英國 177 1839

羅奇伯納德橋 法國 195 1852

威靈橋 美國 309 1854 尼亞加拉——利文斯頓橋 美國 317 1864

尼亞加拉——克利夫頓橋 美國 384 1889

塔科瑪橋 美國 853 1940

4.采用拉索系統的新橋型

采用拉索系統提高流線型的扁平箱梁形式懸索橋顫振臨界風速的研究已在活躍的進行。

（1）豎斷面交叉索方式

豎斷面交叉索方式是用細的拉索將懸索橋的加勁梁和主纜橫向連接，從而提高耦合顫振的臨界風速。這種方式，常常也稱為橫吊桿方式，但是吊桿是有恒荷載的初期應力的，初期恒載應力的成為橫吊桿方式，無初期恒載應力的則稱為橫拉索方式。

（2）主纜上交叉索方式

懸索橋以對稱振型扭轉振動時，主塔的兩根塔柱則相對于橋軸方向反相位振動，將主纜用拉索橫向連接的主纜上交叉索的方式。懸索橋以反對稱振型扭轉振動時，主塔在橋軸方向幾乎不移動，在實際設計時，常將前述的豎斷面交叉索方式和本方式合并使用。

（3）單纜方式

懸索橋的加勁梁傳統的做法是通過吊桿懸掛在兩根主纜上的，而如果主纜只有一根，吊桿和加勁梁成三角形的算索橋稱為單纜方式。和傳統的兩根主纜方式相比，加勁梁會有大的扭轉變形，因此，在風作用下，有在更低的風速區發生扭轉顫振的危險，設計時必須注意。（4）雙纜單鞍座方式

兩根主纜在主塔附近集束成一根的方式稱為雙纜單鞍座方式。

（5）分裂型懸索橋方案

這種方案主要是為了提高懸索橋的橫向穩定性，2 個分離的橋面分別懸吊在2 個分離的橋塔和纜索系統，并用橫向連接系連接2 個分離的橋面。這種體系具有更大的扭轉剛度。同時,風洞試驗表明這種懸索橋方案也具有良好的氣動穩定性。

（6）剛性吊桿

傳統懸索橋設計中，基本都采用高強鋼絲或鋼絞線組成的柔性吊桿。采用剛性吊桿主要是為了減少2根平行主纜之間的豎向相對位移，約束橋面的扭轉振動，從而提高懸索橋的扭轉剛度。當剛性吊桿布置在中跨的1/3 處附近時，能夠有效地提高懸索橋的扭轉頻率，顫振臨界風速也可以提高到原來的60% 左右。

5.空氣動力學措施

氣流繞過橋梁截面時，發生相互作用而產生空氣作用力，而截面氣動外形的改變勢必會影響到空氣力。因此，改善氣動穩定性的另一途徑是通過改善橋梁斷面的外形來減小氣動力。

（1）邊緣風嘴措施

在加勁梁截面兩端設置風嘴，可以改善氣流繞流的流態，減少渦脫，使截面趨向流線型。顫振分析和試驗研究表明，這種措施能有效地提高懸索橋的顫振穩定性，而且風嘴的尖端角度越小，對顫振穩定性的改善越大；而在尖端角度相同的情況下，尖端長度較大的風嘴的氣動性能就越好。

（2）中央開槽措施

傳統的流線型箱形斷面中間開槽，可以增加透風率，減小加勁梁頂底面的壓力差。試驗和分析都顯示中央開槽的閉口箱梁的顫振臨界風速將得到一定程度的提高，而且隨著開槽寬度的增加橋梁的顫振臨界風速會繼續上升。在Messina 海峽橋方案的研究中，理論分析和風洞實驗的結果都表明，采用開槽箱形主梁斷面，可得到令人滿意的抗風性能。

（3）分離箱梁方案

分離式箱梁設計，實際上是箱梁中心開槽思想的拓展, 即通過分離箱梁間的開放空間增加透風率，減小加勁梁頂底面的空氣壓力差從而增加氣動穩定性。同時這一方案保持了傳統閉口箱梁結構的優點，如空氣阻力系數小、渦振性能好等。

6.機械措施

機械措施主要是在加勁梁上安裝一些輔助裝置來增大結構的阻尼，并減小作用在結構上的氣動力，從而達到提高懸索橋氣動穩定性的目的。這種裝置主要有2 類，一類是阻尼器，另一類是在加勁梁斷面的迎風、背風邊緣安裝的控制面。當加勁梁在氣流作用下發生振動時，利用作用在控制面上的氣動力來增大結構振動的阻尼，從而提高顫振臨界風速。根據控制原理的不同又可分為主動控制和被動控制。

（1）阻尼器

為了間接地提高結構的阻尼，調諧質量阻尼器(TMD)(下圖)在土木結構中得到了廣泛的應用。TMD 是由質量塊、彈簧和阻尼器組成的一個復雜的機械裝置，是一種不需要能量供給的減振裝置，其制振減振原理是將主結構的振動能量傳遞到頻率相近的阻尼器上，然后加以耗散，從而達到減小結構振幅的目的。調質阻尼器除了可以有效改善大跨橋梁的抖振和渦振性能外，還能提高橋梁的顫振穩定性。

（2）主動控制措施

控制面的主動控制措施是在加勁梁的迎風、背風邊緣安裝上控制面，如圖a所示。這些控制面完全與加勁梁分離，以避免造成二者之間的氣動干擾。通過合理地反饋控制，利用主動輸入的能量調整控制面運動的振幅和相位，以產生對系統振動起穩定作用的氣動力，來達到抑制顫振發生的作用。為了保證超大跨徑懸索橋的抗風穩定性，已有研究中提出了如圖b所示的各種控制方法，主要有在主梁上安裝可動翼板、在橋梁的迎風側安裝豎直可動板以及在主梁的迎風和背風面安裝可動板或可動風嘴等。

a.主動控制原理示意

b.主動控制方法

控制面主動控制的優點是幾乎可對任意風速都能進行反饋控制抑制顫振發生，其缺點是需要致動器、傳感器、控制設備(執行、實現控制流)和外部能量輸入等較復雜的控制系統。（3）被動控制措施

被動控制措施都采用固定在橋梁迎風或者背風面的翼板形式，如下圖所示，以此來增加扭轉或垂直振動阻尼，同樣也可增加耦合振動阻尼。

被動控制方法

分析表明，在主梁上方和背風側布置翼板，可以明顯提高懸索橋的顫振臨界風速。但在迎風側和背風側都布置翼板的方案，對提高懸索橋的氣動穩定性效果卻不大。為了解決墨西拿海峽橋的顫振問題，設計組提出了在分離梁基礎上，再在主梁上方安裝翼板（其與主梁上的外側風屏連接在一起），由于翼板可對扭轉振動與彎曲振動提供非常大的氣動阻尼，故該橋的顫振穩定性還有大幅度的提高，臨界風速將超過100m/s。因此，在墨西拿海峽橋的最終設計中，兩種氣動措施均被采用。

采用控制面進行被動控制的方法，雖然不像主動方法那樣可對任意風速都能解決顫振問題，但這種方法顯然更為簡便、可靠，易于為橋梁工程師所接受。

7.超長大跨懸索橋的可能

在20世紀橋梁工程取得巨大成就的基礎上，21世紀的世界橋梁工程將進入建設跨海聯島工程的新時期。日本本州一四國聯絡線工程和丹麥大小海帶橋的建成是20世紀的里程碑。

在21世紀上半葉，已經規劃多年的洲際跨海工程，如歐非直布羅陀海峽通道，歐亞博斯普魯斯海峽第三通道以及歐美白令海峽工程將有可能付諸實現。在歐洲、英倫三島、挪威沿海諸島、德國和丹麥之問的費曼海峽以及意大利的墨西拿海峽也都將實施跨海工程建設。在亞洲，東北亞的日本和朝鮮有可能通過朝鮮海峽的跨海工程建設陸路通道。

中國的崛起令世界矚目。已開始跨海工程的前期工作如上海的崇明越江通道和杭州灣通道，珠江E1的伶仃洋通道都在進行工程可行性的研究，舟山聯島工程也已開始實施。可預計21世紀的中國將在橋梁建設中做出輝煌的成就，屹立于世界橋梁強國之列。

眾多的跨海工程，需要面對更加嚴酷的自然環境，不僅僅是技術的問題，也是經濟的問題，需要研究的內容眾多，需要研究的重點項目有：

（1）超長大懸索橋抗風設計：加勁梁斷面形式、纜索系統以及新型懸索橋的長期開發研究；

（2）超長大懸索橋的設計、施工；以減少建設費用、縮短工期為目標的施工方法以及新拉索材料的長期開發研究；

（3）長大多跨懸索橋合理的設計、施工方法的開發研究；

（4）大深度基礎的設計、施工：能夠應用于大深水或大深度軟弱地基的已有基礎形式設計、施工方法的延伸、擴大以及新型基礎的長期開發研究；

（5）超長大懸索橋的抗震設計：針對近距離大規模地震的設計用地震動的設定方法、基礎的動態穩定校核法以及提高阻尼的減振技術的開發研究。

參考文獻：

[1] 周世忠.中國懸索橋的發展[J].橋梁建設2003,Vo1.0030(O5)

[2] 陳政清.橋梁風工程[M].人民交通出版社，2005.5

[3] 雷俊卿，鄭明珠，徐恭義.懸索橋設計[M].北京:人民交通出版社，2002.[4] 項海帆.現代橋梁風理論與實踐[M].北京:人民交通出版社，2005

第二篇：懸索橋總結

篇一：吊橋(懸索橋)施工總結

巫溪縣城市連接路人行吊橋施工總結 1 施工基本情況

1.1 工程概況

擬建項目巫溪縣城市連接路人行吊橋，是城市道路與山地公路連接的重要通道。本橋單跨32m柔性主梁鋼懸索橋，橋面凈寬2m，全橋長48m。設計荷載：3.5kn/m2 橋面寬度：凈-2m 地震動峰值加速度：0.10g 設計洪水頻率：1/50 設計風速3.2m/s，風壓3.5kn/m2 1.2 施工準備情況

1.2.1 完善組織管理體系

進場后，在業主單位的正確領導和支持下，按照合同要求，迅速組建了項經部，項經部領導班子、主要管理人員和施工隊伍 10 日內全部到場并保持穩定不變。合理劃分工區，保持全線作業空間基本均衡。組織了基礎作業隊進場，保證了橋梁工程開工，迅速打開了全線工作局面。建立健全質量保證體系和安全生產機構，向到底橫向到邊的質量、安全保障組織網絡。

1.2.2 加大機械投入，嚴把材料檢驗關

按照合同條款和指揮部文件要求，根據地形特點和工程量配備了相適應的拌合機、挖機、砼攪拌運輸斗車等設備，主要機械設備均滿足施工要求的功率、噸位等技術要求，落實構造物施工所需的模板；落實

小型構造物施工機械設備，確保按要求到位。在指揮部的統一安排下，與合格材料供應商簽好供貨合同，建立完善的材料供應和質量檢驗體系，保證材料供應量和質量，嚴把材料進場的試驗、檢驗關，避免出現砂石料取材上的混亂，切實保證用料質量。

1.2.3 技術準備工作

對水準點、導線進行復測，對有疑問的地方積極與設計、監理部門聯系，解決好有關技術問題；對原始地面線進行復測，復核工程量并做好各級砼配合比。對施工組織設計進一步細化，制定切實可行、經濟合理的實施方案，使之具有指導性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產場地的建設，并對某橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無

阻。

1.3 承包單位情況及各主要分部工程完工起止時間

施工單位為巫溪縣裕寧建筑安裝工程有限責任公司。工程開竣工日期 2009年10月30日，竣工日期2009年12月25日。

1.4 工程主要內容和技術難點

本橋兩橋臺采用擴大基礎形式，下部構造為基礎、基身、基座。主要技術難點：擴大基礎施工，主纜、索夾、吊桿、縱橫梁架設與安裝。

1.4.4 工程完成情況

巫溪縣城市連接路人行吊橋基礎施工開始進度較慢，經過調整管理人員后，施工進展一直較順利，質量、安全生產控制較好；后期橋梁架設速度較慢。但經監理單位及建設單位與我們積極合作，保證了在合同

工期內完成了巫溪縣城市連接路人行吊橋所有的工程量。

施工計劃管理 2.2 進度完成情況分析

該工程工期要求75歷天完工，工程開竣工日期 2009年10月30日，竣工日期2009年12月25日。在合同工期內完工。

2.2 計劃管理方面的經驗及教訓

通過對比我項目進度計劃與完成情況來看，我們認為，山區橋梁施工要搞好進度管理，首先要科學合理安排計劃，按照總體施工計劃、季度生產計劃和工程進展情況倒排工期，按季、月、旬定期編制施工計劃，明確形象進度，按計劃施工；計劃中要突出重點，優先安排小型構造物，搶抓有利季節，將整個計劃管理貫徹施工全過程；其次，必須發揚吃苦耐勞、奮力拼搏的精神，要具有打破常規、超前運作的意識和克服困難、勇于強行推進施工的勇氣，單位領導要身先士卒，堅守工地，現場指揮，及時發現解決問題，減少施工過程中的怠工現象。第三，要完善各種激勵機制，形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，充分調動廣大建設者的積極性、主動性和創造性。今后，制定計劃時一定要結合當時實際施工能力和條件，精心制定施工組織計劃，作到用計劃指導施工。與此同時，我們更應從自身出發，加強項目內部進度管理力度，將計劃落實到每一天，堅持天天召開碰頭會，每月召開生產例會，每次生產周例會都要對前一階段的施工情況進行分析和總結，發現問題及時整改。項目部根據具體情況，合理配置管理人員與機械設備、合理安排施工工序，以日進度保周進度，以周進度保月進度，并最終確保季度以及總工期的進

度，真正做到計劃指導生產，生產服務計劃。

質量與安全管理

3.1 工程質量綜合情況、自我評價

本工程質量總體情況良好。質檢部嚴格按規范和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質量關，杜絕質量事故的發生。試驗室嚴格按規范要求進行各項材料現場檢驗試驗，其中砂自檢、石自檢、水泥自檢、鋼筋自檢、砼自檢結果均為合格。測量組嚴格按圖紙和規范要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測，結果均符合要求，操作層中的各班組質檢員對各工序進行了自檢、互檢和交接檢驗工作，有力地控制了各工序的質量。現場技術員對各工序的施工進行技術指導，并進行了監督和控制。全體施工人員的質量意識較強，沒有發生重大質量事故，使本標段的質量安全管理始終處于受控狀態。內業資料組按總監辦下發的內業資料整理建檔目錄表進行收集整理，并設專人、專柜、專盒歸檔，其內容填寫規范、齊全、完整。

3.2 質量保證體系、質量手段及其運行情況

3.2.1 質量保證體系、質量手段

建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構，和以項目技術負責的工程技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制；同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質上確保工程質量。在技術管理上實行總工程師負責制，總工辦是總工程師具體技術政策的貫徹執行機構，下設設計組、現場技術組、質檢組、試驗室、測量組。制訂了項目質量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項管理體制，各項制度均上墻，資料成冊，職責明確，并有章可循地進行施工組織和各項管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責任到人的抓管機制。嚴格按照規范、合同文件和本單位的質量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質量關，嚴格用數據說話。設計組：1人，根據已確定的施工方案和總體施工組織設計的安排進行詳細的技術設計，繪制方案設計圖，編制詳細的施工組織設計。現場技術組：負責按照設計圖紙、施工規范、單項實施性施工組織設計、工藝要求等跟班作業，進行現場技術把關、控制，隨時解決施工中出現的相關問題。質檢組：為達到質量監控的目的，經理部安排 1 名技術員擔任內部監理工程師，分別負責xx吊橋以及上部施工現場質量管理工作，并且在各作業隊（班組）配備現場技術員和專職質檢員，由內部監理工程師、現場技術員、專職質檢員共同組成了質量檢查體系，實行分級質量管理，對每一道工序從質量上層層把關，遇到關鍵工序、關鍵數據則進行復核與旁站監督，每道工序都必須經過作業班組質檢員自檢，班組間質檢員互檢，質檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎上，交監理工程師檢查、簽證合格后，方可進入下道工序施工。項經部為質檢員、質檢工程師配備與其職責相匹配的質檢儀器、設備工具和書籍，為其履行職責提供充分的硬件條件。

3.2.2 質量運行情況

質量管理組織機構采用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。項目部質量管理組織機構每月組織一次質量檢查和評比活動，每 篇二：吊橋(懸索橋)施工總結

xx吊橋施工總結

施工基本情況 1.1 工程概況

擬建項目xx林芝地區米林縣xx線xx吊橋地處米林縣西南，距離縣城約70km，是跨越魯藏布江，同時連接省道306與地方交通的重要通道。本橋單跨125m柔性主梁鋼懸索橋，橋面凈寬4.5m，全橋長187.56m。塔身采用c30混凝土，高度為12.24m（包括索鞍高度66cm）。吊桿標準間距3m，僅臨近橋塔處為4m。錨碇采用重力式錨碇，主索間距5.5m。設計高程程兩橋塔處為3504.60m，橋面設臵1.0%縱坡，跨中高程為3505.225m。

設計荷載：汽-10級

橋面寬度：凈-4.5m 地震動峰值加速度：0.10g 設計洪水頻率：1/50 設計風速3.2m/s，風壓3.5kn/m2 主要工程量

土石方：7500余方；

防護工程：砼：2500 余方。

大橋：一座/187.56m；砼：13000 余方；鋼筋： 17余噸

1.2 施工準備情況

1.2.1 完善組織管理體系

進場后，在指揮部和當地政府的正確領導和支持下，按照合同要求，迅速組建了項經部，項經部領導班子、主要管理人員和施工隊伍 10 日內全部到場并保持穩定不變。合理劃分工區，保持全線作業空間基本均衡。組織了基礎作業隊進場，保證了橋梁工程開工，迅速打開了全線工作局面。建立健全質量保證體系和安全生產機構，向到底橫向到邊的質量、安全保障組織網絡。

1.2.2 加大機械投入，嚴把材料檢驗關

按照合同條款和指揮部文件要求，根據地形特點和工程量配備了相適應的拌合機、挖機、砼攪拌運輸斗車等設備，主要機械設備均滿足施工要求的功率、噸位等技術要求，落實構造物施工所需的模板；落實小型構造物施工機械設備，確保按要求到位。在指揮部的統一安排下，與合格材料供應商簽好供貨合同，建立完善的材料供應和質量檢驗體系，保證材料供應量和質量，嚴把材料進場的試驗、檢驗關，避免出現砂石料取材上的混亂，切實保證用料質量。

1.2.3 技術準備工作

對水準點、導線進行復測，對有疑問的地方積極與設計、監理部門聯系，解決好有關技術問題；對原始地面線進行復測，復核工程量并做好各級砼配合比。對施工組織設計進一步細化，制定切實可行、經濟合理的實施方案，使之具有指導性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產場地的建設，并對某橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無

阻。

1.3 承包單位情況及各主要分部工程完工起止時間

拉薩地方建筑工程有限公司中標，法人代表xx，項目經理xx。

1.3.1 xx線xx吊橋

1#橋塔基礎：2008年11月25日—2008年12月02日

2#年11月28日—2008年12月07日

1#年12月11日—2008年12月21日

2#年12月26日—2009年01月04日

1#年01月17日—2009年01月21日

2#年01月21日—2009年01月26日

1#年02月02日—2009年02月09日

2#年02月17日—2009年02月21日

1#2009年01月02日—2009年01月16日

2#2009年05月28日—2009年05月30日

0#月26日—2009年03月27日

3#月07日—2009年04月05日

3#2009年04月6日—2009年04月07日

04月27日—2009年05月06日

06月22日—2009年06月22日

程：2009年04月05日—2009年07月01日

05月05—2009年05月14日

1.4 橋塔基礎：2008橋塔基身：2008橋塔基身：2008橋塔基座：2009橋塔基座：2009橋塔塔柱：2009橋塔塔柱：2009橋塔防護工程：橋塔防護工程：錨碇：2009年02錨碇：2009年03錨碇上擋土墻：主纜架設：2009年支座安裝：2009年上部構造及橋面工引線工程 2009年工程主要內容和技術難點

1.4.1 某大橋 xx吊橋為單跨125m柔性主梁鋼懸索橋，橋長187.56 米。橋面總寬4.5m。本橋兩橋臺采用擴大基礎形式，下部構造為基礎、基身、基座。

主要技術難點：擴大基礎施工，主纜、索夾、吊桿、縱橫梁架設與安裝。

1.4.2 引線工程

引線工程分 k0+000~k0+115 和 k0+302.326~k0+450.637兩段。工程量主要有：挖填土石方 4900余方；擋土墻40延米。整個引線工程路線不長，主要技術難點：邊坡防護。控制工程：擋土墻等構造物施工。

1.4.4 工程完成情況

xx吊橋基礎施工開始進度較慢，經過調整管理人員后，施工進展一直較順利，質量、安全生產控制較好；后期橋梁架設速度較慢。但經監理單位及建設單位與我們積極合作，保證了在合同工期內完成了xx吊橋所有的工程量。2 施工計劃管理

2.1施工進度控制情況

在指揮部的正確領導下，在監理單位的大力支持下，在我項目部全體員工的共同努力下，xx吊橋總體施工進度控制較好，具體完成情況見下表。季度進度完成情況對照表

2.2 進度完成情況分析

xx吊橋工程工期要求240歷天完工，進場后，總監辦于2008年11月25日下達開工令，正式開工。我合同段于2009年7月20日完工，施工工期235天。通過季度進度完成情況對比表，（見詳細情況對照表）來看，完成情況一般。

2.2 計劃管理方面的經驗及教訓

通過對比我項目進度計劃與完成情況來看，我們認為，山區橋梁施工要搞好進度管理，首先要科學合理安排計劃，按照總體施工計劃、季度生產計劃和工程進展情況倒排工期，按季、月、旬定期編制施工計劃，明確形象進度，按計劃施工；計劃中要突出重點，優先安排小型構造物，搶抓有利季節，將整個計劃管理貫徹施工全過程；其次，必須發揚吃苦耐勞、奮力拼搏的精神，要具有打破常規、超前運作的意識和克服困難、勇于強行推進施工的勇氣，單位領導要身先士卒，堅守工地，現場指揮，及時發現解決問題，減少施工過程中的怠工現象。第三，要完善各種激勵機制，形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，充分調動廣大建設者的積極性、主動性和創造性。今后，制定計劃時一定要結合當時實際施工能力和條件，精心制定施工組織計劃，作到用計劃指導施工。與此同時，我們更應從自身出發，加強項目內部進度管理力度，將計劃落實到每一天，堅持天天召開碰頭會，每月召開生產例會，每次生產周例會都要對前一階段的施工情況進行分析和總結，發現問題及時整改。項目部根據具體情況，合理配臵管理人員與機械設備、合理安排施工工序，以日進度保周進度，以周進度保月進度，并最終確保季度以及總工期的進度，真正做到計劃指導生產，生產服務計劃。

質量與安全管理

3.1 工程質量綜合情況、自我評價

本工程質量總體情況良好。質檢部嚴格按規范和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質量關，杜絕質量事故的發生。試驗室嚴格按規范要求進行各項材料現場檢驗試驗，其中砂自檢、石自檢、水泥自檢、鋼筋自檢、砼自檢結果均為合格。測量組嚴格按圖紙和規范要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測，結果均符合要求，操作層中的各班組質檢員對各工序進行了自檢、互檢和交接檢驗工作，有力地控制了各工序的質量。現場技術員對各工序的施工進行技術指導，并進行了監督和控制。全體施工人員的質量意識較強，沒有發生重大質量事故，使本標段的質量安全管理始終處于受控狀態。內業資料組按總監辦下發的內業資料整理建檔目錄表進行收集整理，并設專人、專柜、專盒歸檔，其內容填寫規范、齊全、完整。

3.2 質量保證體系、質量手段及其運行情況

3.2.1 質量保證體系、質量手段

建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構，和以項目技術負責的工程技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制；同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質上確保工程質量。在技術管理上實行總工程師負責制，總工辦是總工程師具體技術政策的貫徹執行機構，下設設計組、現場技術組、質檢組、試驗室、測量組。制訂了項目質量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項管理體制，各項制度均上墻，資料成冊，職責明確，并有章可循地進行施工組織和各項管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責任到人的抓管機制。嚴格按照規范、合同文件和本單位的質量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質量關，嚴格用數據說話。設計組：1人，根據已確定的施工方案和總體施工組織設計的安排進行詳細的技術設計，繪制方案設計圖，編制詳細的施工組織設計。現場技術組：負責按照設計圖紙、施工規范、單項實施性施工組織設計、工藝要求等跟班作業，進行現場技術把關、控制，隨時解決施工中出現的相關問題。質檢組：為達到質量監控的目的，經理部安排 1 名技術員擔任內部監理工程師，分別負責xx吊橋以及上部施工現場質量管理工作，并且在各作業隊（班組）配備現場技術員和專職質檢員，由內部監理工程師、現場技術員、專職質檢員共同組成了質量檢查體系，實行分級質量管理，對每一道工序從質量上層層把關，遇到關鍵工序、關鍵數據則進行復核與旁站監督，每道工序都必須經過作業班組質檢員自檢，班組間質檢員互檢，質檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎上，交監理工程師檢查、簽證合格后，方可進入下道工序施工。項經部為質檢員、質檢工程師配備與其職責相匹配的質檢儀器、設備工具和書籍，為其履行職責提供充分的硬件條件。

3.2.2 質量運行情況

質量管理組織機構采用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。項目部質量管理組織機構每月組織一次質量檢查和評比活動，每月召開一次質量分析會；作業班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主 要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。經項經部檢評，本標段質量評為合格工程。

3.3 質量事故的分析與處理

本橋未出現大的質量事故。

3.4 質量方面的經驗和教訓

施工過程是橋涵工程產品形成的階段，工程質量的好壞，就取決于這一階段的工作質量。因此，應貫徹預防為主的方針，全面控制施工過程。從工序質量入手，不放過任何一個可能影響工程質量的環節，確保萬無一失。施工過程千頭萬緒，質量控制從何入手呢，我們認為應主要抓好以下幾方面的工作：

3.4.1 打有準備之戰

施工技術人員要對所擔負的工程心中有數，知道干什么，怎么辦，質量標準是什么；主要環節在哪里；可能出現哪些問題；怎么預防。等等。這就要求施工技術人員吃透設計文件，領會設計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎上，要向參加施工的人員進行技術交底，使大家心中有數，并共同商量確保工程質量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。在高速公路施工中，普遍地要求對新開項目先搞試驗段，這確實是個好方法，應認真進行。通過試驗段的實際操作，可以熟悉施工過程，取得經驗或教訓，為大面積施工獲得可靠的數據，完善施工方案和施工工藝，對指導生產有重大意義。

3.4.2 嚴肅紀律、遵規操作

要提高工程質量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規范、規程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風。公路施工中時有工程質量事故的發生，究其原因都是違規操作造成的。施工規范、操作規程等都是總結實踐形成的規范性的東西，都是有科學依據和道理的，作為施工單位應嚴格執行，當然并不能排除對規范的、規程的完善和改進，但應通過實踐確定。各種生產配合比都是經過實踐和試驗確定的，在施工中應嚴格執行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經常造成配料時多時少，好配的料多（如砂子），難配的少（如石），尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大的偏差。在施工中造

成砼強度不足、變異系數大的問題大部分都是配料不準確造成的。另外，生產配合比在施工過程中應隨材料的情況進行調整，如砂石料的級配、含水量發生變化都有應進行適當的調整。這種調整都應由有經驗的人主持進行，不是毫無根據的亂調。否則，情況可能更糟。在施工中還應堅決杜絕的是偷工減料現象。在建筑行業普遍實行的是承包經營責任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強管理精打細算降低成本上，而是想通過偷工減料來賺取經濟效益。這樣作，勢必造成工程質量低劣或留下質量隱患，后果是不堪設想的。材料的節約主要是靠嚴格管理，降低場外運輸、場內操作損耗率，其效益是相當可觀的，尤其是結構物材料費用占總造價的 60%以上，放松一點就造成大的浪費。在節約材料上還應注意的一個問題就是優化配合比設計，在符合規范要求的情況下，盡量節約原材料。如在砼配合比設計上，要保證砼強度達到設計要求，并有一定的富余系數。而如果將富余系數留得很大，一是沒必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪費。通過優化配合比就可達到既滿足設計，又降低消耗，創造了效益。

3.4.3 重視施工中的檢查和質量檢驗

施工中的檢查和質量檢驗是控制工序質量的重要措施，通過檢查可以隨時發現問題糾正不足之處，應高度重視。它包括工序中的自檢、互檢、交接檢，也包括內部質檢人員和現場監理的檢查，群專結合來進行，檢查應做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細節；手到主要是檢查支撐、聯接是否牢固可靠；尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設計，平面位臵、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質量檢驗的一個重要方面是試驗檢測，應按要求及時取樣檢查和制備試件，對指導施工有重要意義。如在砼施工中及時取樣檢查沙石材料含水量，調整水的用量；在石灰穩定土施工中取樣檢查石灰計量，及時糾正偏差等。制備試件是質量檢驗的依據，要實事求是，操作要規范，養護要精心，來不得半點馬虎。在施工中常發生工程實體砼檢驗合格，而試件質量達不到規范要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應有的損失，教訓是深刻的。在施工過程中組織定期或不定期的質量檢查，也是提高工程質量的重要措施。可以專業檢查為主，吸收各工作面的技術負責人參加，通過檢查使大家了解整個項目的質量狀況，發現質量通病與質量缺陷，同時也是互相學習的好機會，對提高整體質量水平大有好處。必要時還可以召開質量現場會重點解決某一方面的問題，促進工程質量的提高。

3.4.4 注重外觀質量，多創優良工程

隨著大型橋梁的建設，人們對外觀質量越來越重視。建設單位把外觀質量作為重要的方面對施工單位進行考核。作為施工單位要在保證內在質量的前提下，努力搞好外觀質量，兩者缺一不可。好的工程外觀質量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人賞心悅目。人們評價一個工程的好壞，第一印象是外觀，看線型是否順直，表面是否平整，輪廓是否清晰，尤其是行車的舒適性，更是人們關注的重點。施工過程的質量控制，是質量控制的重點，成敗在此一舉。要想創出優良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實加強施工管理，精心組織，精心施工。從一點一滴的小事做起，既要重視內在質量，又要重視外觀質量，確保工程質量達到優良的標準。本橋梁工程非常重視質量問題，從開工起就開始抓工程質量。

3.5 工程質量評定結果

工程質量的評定標準是《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80-2004。本標段嚴格按評定標準進行檢驗自評，分項工程的評定結果均為合格。篇三：懸索橋的受力分析

懸索橋的受力分析

一、選題

懸索和吊桿：e=2.5e11,μ=0.1,ρɡ=1e4 梁：e=3.0e11,μ=0.1,ρɡ=1e4 ? 截面尺寸 懸索：a=1 吊桿：a=0.02 梁：a=0.5，h=1，i=1/24 ? 幾何參數：橋長400m，雙索塔，自橋面算起塔高20m。全橋模型成對稱分布。兩塔之間

跨度為200m，左右塔距岸邊各100m。懸索間距為10m。? 初始條件：懸索和吊桿初應變為ε=1e-5。

? 邊界條件：懸索兩端鉸支，大梁布置成簡支結構。以上都統一采用國際單位制。2.懸索橋結構的建模

把懸索體系的主要承重結構模擬為由鉸鏈環組成的在節點上加荷載的懸掛索鏈。這種模型不但能很好地表現實際節點索鏈的性質，還能表現由金屬絲。股或索組成的纜的性質，由于它不具有抗彎的能力，所以用link180單元模擬是非常好的，計算的精度和索長度的選取有很大的關系，同時要考慮索的應力變化問題。

當給索纜裝配加勁梁時，由于加勁梁還只是外荷載，不參與結構受力，所以可以將纜索結構當成是受集中荷載的體系。荷載按照實際的情況階段施加。

當橋建成之后，可以將纜索和加勁梁當做一個整體來分析，在條件允許的情況下可以一次性施加活載在橋上來模擬其受力分析。

三、建模過程及分析過程 1.設置單元及材料參數 ? 定義單元類型 ? 定義材料屬性 ? 實常數 ? 定義截面 2.建模

? 生成區段模型

主纜單元類型為1號，材料類型為1，截面實常數r1；懸索單元類型為1號，實常數為 2，橋面主梁單元類型為2號，材料類型為2號，截面實常數為1。? 定義局部坐標

在x=100處生成局部坐標系，新的坐標系代號必須大于10，再將局部坐標系設為當前坐標系，以當前坐標系的yz面為對稱面，鏡像生成另一區段模型。再返回到全局笛卡爾坐標（csys=0），再將當前所有模型相對yz面為鏡像生成另一半模型。

再設定當前材料及單元為索塔屬性，生成索塔。

懸索橋各部分及整體效果圖如下圖所示

圖1 主纜細部

圖2 懸索細部

圖3 橋面主梁細部

圖4 索塔細部

圖5 整體模型

圖6 全橋建模完成 2.找形分析 ? 設定邊界條件 ? 約束兩索塔以及模型左右梁端點的ux,uy自由度，并約束模型正中對稱點的ux自由

度。然后約束模型的uz自由度。

? 施加重力荷載 ? 殺死單元 ? 殺死除主纜以外的其他單元，以便為其找形。

在嚴格執行上述命令之后，由于單元約束出現問題，在經過幾天的找錯之后仍然沒能將約束問題解決清楚。因此，找形失敗。3.懸索橋施工模擬

橋梁科分為十步施工，為清楚表現施工時梁的應力，截取其手里圖的一部分進行展示。

總結：

建模過程比較簡單，后期找形分析與橋的受力分析由于不熟悉懸索橋受力特性而出現很多問題，在咨詢了很多老師與銅須而后仍然沒得出滿意結果，在今后的學習中要加強理論知識的學習。篇四：懸索橋概述

懸索橋事故及震害概論

于洋 2220094084 1.懸索橋概論

懸索橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索

(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的

物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時沒有必要

在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面，懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固

和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點，比如懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通

必須暫時被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因

此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。

懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側向的力，它

的結構可以做得相當纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩定作用。

懸索橋的構造方式是19世紀初被發明的，現在許多橋梁使用這種結構方式。現代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當今大跨度橋梁全采用此結

構。是大跨徑橋梁的主要形式。

2懸索橋破壞及事故

大跨度橋梁在交通荷載、風力、溫度、地震等外界因素以及混凝土收縮徐變、鋼筋松弛、墩臺基礎沉降等內在因素的影響下,將產生幾何位置、內力和應力等各種變化。為了確保設

計的使用安全性和耐久性達到預期的標準,特別是懸索橋梁這種重要的大型結構,時時了解

其“健康”狀態是非常重要的。

近年來，許多橋梁事故屢有發生，這些事故不僅影響了工程的順利建成，而且造成了許

多質量隱患，更嚴重的橋梁坍塌事故還造成了巨大的生命財產的損失。如何保證施工質量，避免事故的發生已經成為了廣大橋梁建設者應該時刻考慮的問題。

橋梁事故發生的原因 ：勘察設計階段、施工階段、使用階段都有可能引起事故的發生，造成事故的原因也是多方面的，尤其以在施工過程中發生的事故居多。有施工順序的錯誤引

起的，如后張法預應力梁，預應力筋張拉不是對稱進行的就有可能造成構件的旁彎或裂縫。

施工理論方面的錯誤引起的事故，如模板支護結構強度不足，造成造成模板工程的倒塌。施

工問題引起的事故，施工人員業務素質水平不夠，操作質量低劣，造成精度不夠，強度不足

等。本文僅對施工和使用過程中常見的事故進行分析。

工程質量事故會影響施工的順利進行，如鉆孔灌注樁的施工中發生掉鉆事故會直接導致

鉆孔施工的中斷。工程施工質量事故會給工程留下隱患或縮短縮短結構我的使用年限，例如

預應力施工中造成的裂縫會加快結構物的老化。最為嚴重的事故是造成人員的傷亡和巨大的 經濟損失，如橋梁墩臺的傾倒，斷梁，坍塌等。所以說對以發生的事故的分析決不能掉以輕

心，務必及時進行分析，作出正確的結論，總結切實的防治措施。

以北京順義區一景觀橋在進行卡車測重試驗時發生坍塌事故為例。

據《新京報》報道2011年12月9日下午，北京順義區一景觀橋在進行卡車測重試驗時

發生坍塌事故。景觀橋坍塌后受到了多方的各種質疑，11日，該工程有關負責人對此進行

了回應。

12月10日，有技術人員表示，卡車測重是該橋的最后一道監測工序，此前大橋曾經

過了十多次監測驗收。為何之前的監測都沒有發現問題呢？橋梁的施工方———北京鑫大

禹水利建筑工程有限公司總工程師韓星亮介紹說，這次引發橋梁坍塌的承重測驗還不是最后

一道工序，如果承重測驗合格，還將由業主方即建設單位組織竣工驗收。“在這次檢驗之前，橋梁工程已經有過多次檢驗了。”韓星亮說，有幾次檢驗發現了不理想或者沒有合乎要求的

問題，但是都第一時間對工程進行了修改，“如果不合格，是不允許進入下一階段施工的”。

韓星亮舉例說，橋梁鋼板是從鞍山一家企業進貨，“運輸前，我們甚至會趕到廠家，對橋梁

規格以及焊縫的處理進行驗收，測驗過關了才會運到北京”。

既然每道工序都嚴格進行檢驗，合格后才能繼續施工，那么為什么還是發生了坍塌

事故？對此，韓星亮表示：“這個現在不清楚，只能等鑒定結果出來才知道。”而對于施工

過程中曾多次修改施工方案，橋梁設計者張崇厚說，這是正常的，設計方案也要配合施工方

作出小的改動。

根據昨日的調查結果顯示，塌橋的施工經過了層層轉包，而《建筑法》明文規定，轉包

是違法的。11日，橋梁的施工方表示，此項目施工采取的是專業分包形式，并非轉包。北

京鑫大禹水利建筑工程有限公司總經理任建軍回憶說，鑫大禹公司在2004年從網上看到了

建設單位的招標信息，隨后參與了競標，并最終從至少5家入圍的競標單位中脫穎而出。由

于按照當初的設計方案，該橋為全國同類型中規模最大的斜拉懸索橋，而鞍山東方鋼結構有 限公司是具有該項目資質的甲級企業，于是鑫大禹將橋梁鋼板搭建、懸索、索塔等施工項目

分包給了鞍山這家企業。“但這是專業分包的形式，并不是所謂的多層轉包。”任建軍強調。

任建軍說，鑫大禹和建設單位以及鞍山這家企業各自承擔自己的工程項目，兩家企業都簽訂

了合同。他透露，這項工程事故給鑫大禹造成的經濟損失至少為154萬元。

懸索橋梁事故，在美國歷史上也是屢見不鮮，比如，美國tokoma懸索橋風毀事故，此橋的加勁梁不是鋼桁梁而是下承式(半穿式)鋼板梁.由于加勁梁過于纖細，其斷面抗風穩

定性差，在通車后僅四個月的11月7日近中午，在一場大風中跨塌

.tokoma老橋加勁梁截面圖

事故發生時的風速僅19m／s左右。實際上在事故發生之前該橋曾有經受過更大風

橋梁扭曲風毀

速的汜錄，但那時反倒平安無事。究其原因，在發生事故的風速下，橋梁開始時發牛搖晃，跨中防止加勁梁與主纜間相互位移的幾根穩定索斷裂，橋型突然變化。此搖晃非但沒有逐漸

衰減，反而越來越厲害，最后產生扭曲振動，橋面發生很大的傾斜，即忽左忽右地發生扭曲

傾斜，乃至造成劇裂的扭曲運動，最終將加勁梁扭斷而墜毀。

該橋的風毀事故使懸索橋的發展停頓了近十年，也給橋梁設計師提出了新的課題，從此開始對大跨度橋梁的空氣動力穩定性等方面進行研究。懸索橋大橋失事，問題出在設計

時按照當時標準的設計方法把風壓作為一項靜力來考慮，沒有考慮風力的空氣動力效應，沒

有估計對過去一些較小結構造成破壞的空氣動力學效應會摧毀一座象tokoma大橋的大型結

構；同時，這次事故為懸索橋的細長度提供了一個過去不知其存在的上限。

再例如ohio州的silver bridge（懸索橋）跨塌。

1967年12月，ohio州的silver bridge（懸索橋）跨塌導致46人死亡，使用年限僅為39年。隨后弗羅里達陽光橋因船撞而一幅垮塌，由此引發了對美國58萬座公路橋梁的檢查，共調查了51.4萬座，這些橋中40％以上有不同程度的損傷，98000座橋梁結構強度降低，應停止使用或限載。

3懸索橋的震害

橋梁的抗震設防原則國內外學者對橋梁震害的調查研究結果表明，現在橋梁的破壞大多沿順橋向和橫橋向發生，而順橋向震害尤其嚴重，分析其破壞原因主要表現在以下幾個方面，即：

(1)地震位移造成的梁式橋梁上部活動節點處因蓋梁寬度設置不足導致落梁或梁體相互磁撞引起的破壞，而對拱式結構則主要表現在拱上建筑和腹拱的破壞，拱圈在拱頂、拱腳產生的破損裂縫，甚至整個隆起變形。

(2)由于地基土（如飽和粉細紗和飽和粘沙土）的地震液化影響，同樣加大了地震位移的影響，進而放大了結構的振動反應，使落梁的可能性增大。當采用排架樁基礎時，則使樁基的承載力降低，從而造成與地震反應無關的過大的豎向和橫向位移，而簡支梁橋對此尤為明顯。另外，由于地基軟弱，地震時當部分地基液化失效后引起了結構物的整體傾斜，下沉等嚴重變形，進而導致結構物的破壞，震害較重。

篇五：懸索橋與材料

材料與懸索橋梁工程

摘要：橋梁的發展是以材料的發展為依托，懸索橋的出現和完善都伴隨著材料的進步。懸索橋不僅更具科技化，而且更加美觀。以懸索橋為代表的新型橋梁成為各國青睞的橋型，在經濟全球化和一體化的大背景下做出了卓越的貢獻。

關鍵字：懸索橋 高強碳素鋼絲 材料 碳纖維

1883 年跨越紐約東河的brooklyn bridge建成通車, 設計者是天才的橋梁設計johnaroebling。由于高強碳素鋼絲的使用和空中送絲法(aerial spinning)大纜施工技術的確立, 該橋的跨度一下提高到486m。這兩項技術是現代懸索橋發展的基礎, 所以brooklyn bridge 被大家公認為世界上第一座現代懸索橋。高強碳素鋼絲不僅強度比一般的鋼絲強度大，而且質量更輕。高強碳素鋼絲的出現為長跨度的懸索橋提供了實現的可能，并且實踐說明這是可行的。懸索橋的主要結構為錨碇、塔、主纜和加勁梁，所以懸索橋跨度的進一步提高需要從各個結構材料的改進著手。錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。錨塊的形式可分為重力式和隧道式，無論采用何種形式錨塊都需要強度大的材料來建造。重力式錨塊用大體積的混凝土澆筑，而隧道式錨碇的錨體嵌入巖體內。巨大的主纜拉力通過錨桿、后錨梁、錨塊砼，均勻傳遞給基巖。若堅實基巖位于橋面之下深度不過30～50m，可修建直接坐落在基巖上的錨塊。若堅實持力層埋識更大，而設計意圖是使荷載完全傳至該持力層，則必須設置沉井、沉箱、大直徑樁(含斜樁)等探基礎。預應力混凝土的出現和發展為錨碇的強度發展作出了巨大的貢獻。大跨度懸索橋的索塔在50年代以前幾乎都是采用鋼塔，其主要優點是：施工速度快、質量容易保證、抗震性能好。直到l959年，法國建成主跨608m的其坦卡維爾懸索橋，開始采用砼塔。而鋼筋混凝土技術的出現和發展促進了鋼塔到砼塔的轉變。索橋一般主塔較高，塔身大多采用翻模法分段澆筑，在主塔連結板的部位要注意預留鋼筋及模板支撐預埋件。對于索鞍孔道頂部的混凝土要在主纜架設完成后澆筑，以方便索鞍及纜索的施工。與鋼塔相比砼塔具有抗風能力強，穩定性高的特點，能為主纜提供更為安全的穩定保障。錨碇、索塔工程完成，主索鞍和散索鞍安裝就位，牽引系統建立后，就應該進行主纜架設工

度大的高強碳素鋼絲。最后需要架設加勁梁，架設順序可以從主跨跨中開始，向橋塔方向逐段吊也可以從橋塔開始，向主跨跨中及邊跨岸邊前進。但無論采用哪種方法，均需考慮主纜變形對加勁梁線形的影響。所以預應力鋼材和預應力混凝土便很好的為加勁梁提供了強度的要求。現代的懸索橋更是有了多跨懸索橋和多跨斜拉懸索橋的類型。現代多跨懸索橋，以馬鞍山長江大橋和泰州長江大橋開創了新紀元，中塔的剛度和柔度匹配、所在中塔鞍座上的滑動約束成為這種橋型的技術關鍵。至此可以設想把懸索橋推廣到更多跨徑，以至于其跨越能力無限。泰州長江大橋鋼結構中塔的下段順橋向采用了人字形，底部雙肢中距35m，借以提高中塔的剛度。馬鞍山長江大橋上塔柱采用鋼結構，下塔柱采用中空混凝土結構，底部外寬25m，借以提高中塔的剛度，上（鋼）下（砼）塔柱之間用無粘結預應力鋼絞線連接。而近代多跨斜拉懸索橋更少見，索系比多跨懸索橋更復雜，這種橋型有三個索系——斜拉索、懸索、穩定索，都交會到塔頂的鞍座上。復雜的鞍座和三個索系內力的分配，限制了它的使用，至今未見到更多的實例。一旦自重輕、強度很大的碳纖維材料研制成功，多跨斜拉懸索橋甚至極限跨徑超過8000m的懸索橋都可能成為現實。

近代中國的懸索橋發展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，現代橋梁跨度的不斷增大與材料科學的進步是密不可分的。隨著工業技術的發展, 出現了許多性能優異的新型材料, 如纖維增強聚合物復合材料, 這類材料強度高、重量輕, 如其中的碳纖維增強樹脂強度達到3000mpa , 而重量僅為鋼材的1/ 5。這類高強材料如果用到大跨度懸索橋上, 將會大大增加懸索橋的跨度和強度。

第三篇：抗風復電慰問信

給人改變未來的力量

慰問信、慰問電書寫格式

慰問是在某種情況下表示問候、慰勉、關切和鼓勵的信函。用電報形式稱慰問電。格式：

１.稱謂。

２.開頭、事由。

３.主體內容：慰問什么；為什么慰問。

４.結語：表示祝愿、慰問、希望、鼓勵等。

５.署名、日期。

范例：

慰問信

ｘｘ市工商行政管理戰線全體同志們：

歷史又翻開了新的一頁，我們和全國人民一起在改革的洪流中告別了充滿勝利喜悅的1994年，迎來了更加光輝燦爛的1995年。在新春佳節即將到來之際，我們向全市工作在工商行政管理戰線上的同志們表示親切的問候！向為支持你們工作而付出了艱苦勞動的家屬同志們表示親切的問候！并向大家拜年。同志們，過去的一年里，你們積極貫徹執行黨的方針政策，勇于實踐，鏡意進取，在改革中前進；立足服務，促進繁榮，管而不死，活而不亂，開創了工商行政管理工作的新局面。許多同志克服了夫妻分居、住房緊張、身患疾病等困難，為了祖國的四化大業而默默地工作著。在此，我們謹向同志們表示衷心的感謝。同志們，你們肩負的任務是光榮的，也是艱巨的。我們相信，在新的一年里，同志們一定能夠更加團結一致，群策群力，做好我市工商行政管理的各項工作，為改革的成功、為中華騰飛、為振興我市而共同努力！

敬祝

同志們身體健康，新年愉快！

ｘ市工商局黨組

ｘ年ｘ月ｘ日

慰問電

ｘｘ國總理ｘｘ閣下：

驚悉貴國ｘ地發生強烈地震，致使災區人民遭受重大的損失。我代表中國政府人民向您，并通過您向貴國災區人民表示深切的同情和慰問。

中華人民共和國

國務院總理（簽字）

ｘ年ｘ月于北京篇二：2011年國慶抗風復電總結

力保萬家燈火，共譜南網情深--向供電所抗風復電總結 2011年國慶期間，臺風納沙和尼格先后登陸海南，給我市電網帶來重大影響。9月29日，今年最強臺風納沙在文昌市翁田鎮登陸，納沙登陸后所引發的暴雨開始肆虐文昌，納沙“剛過”，尼格“來襲”，文城鎮作為文昌市的中心城區，由于受強降雨的影響，文城鎮街道大面積積水，樹木損毀嚴重，文城供電所面臨著嚴峻考驗。在這個特殊時期，向供電所的全體員工在所長的帶領下，積極響應上級指示，迅速啟動應急響應，全力做好保電復電工作。大家主動放棄國慶休假，堅定不移的駐守在自己的崗位上，齊心協力，攻堅克難，共同抗擊這一場災難。

臺風納沙登陸后，9月29日，所長在第一時間召開緊急會議部署工作任務，要求所內搶修人員以及內地前來支援的搶修隊伍積極配合，深入到各個災區，特別是已停電的偏遠農村地區，力求用最短的時間恢復供電，各個班組各司其職，用電檢查班主要負責10kv線路的巡視與修復；抄表班負責巡視低壓線路的受損情況并及時修復；急修班和裝表班負責特殊用戶的搶修工作；營業班負責聯系客戶解釋故障情況，安撫客戶情緒并及時解答客戶問題。同時云舜所長在會議上還特別強調安全第一的理念，加強安全監督，特別是冒雨作業時，必須做好監護及個人防護措施，確保員工安全。

臺風期間，偏遠農村地區在遭受暴風雨的摧殘后面目全非，樹木倒塌造成道路阻塞，被雨水侵蝕過的道路泥濘不堪，車子根本無法通行，這給巡線工作帶來了嚴重困難。云所長提出“先開路，再搶修”的要求，并親自冒雨帶領搶修工人深入到線路受損地區，車子無法達到的地區就穿上雨靴走著去，砍樹、接線，總是沖在最前面。累了歇一會，養足精神接著干，就連吃午飯的時間也不忘跟工人討論施工情況，再苦再累也始終跟搶修員工們奮斗在一起。為確保復電工作順利進行，所長常常到深夜十一點還在現場指揮。整整三天，直到10月3日下午18時，終于完成了文城地區的復電工作。然而接著到來的“尼格”，臺風暴雨致使一幅廣告布被大風吹落到10kv深城主線#146桿導線上，所長立即帶領文城配電班人員到達事故地點，現場情況危急，所長當機立斷，決定按局限情況采取使用吊車吊人空中刮除廣告布的方案。在云所長的正確指揮下，全體配電班人員的努力下，最終解除了險情。

搶修員工們沖鋒陷陣在哪里，后勤保障就到哪里。臺風期間，綜合辦公室工作人員在副所長的帶領下，每天堅持親自將工作餐送到最前線。不管刮風下雨，總是能夠讓工作在第一線的員工們先吃上熱騰騰的飯菜，而副所長自己卻經常吃最后一份飯菜。梁所常常跟我們說，搶修工人們不怕苦不怕累的奮斗在第一線，我們應該主動承擔起后勤保障的大梁，使他們可以安心工作沒有后顧之憂。

抗風復電關鍵時期，在文城供電所，綜合辦公室的燈常常亮到很晚。主任總是最先一個走進營業廳，最后一個離開。統計臺風期間的各項資料，安排具體的后勤工作，一忙起來就忘了時間，時常到了深夜還可以看到她的身影。每天都按時為工作人員們準備工作餐，而自己卻常常忙得連吃早飯的時間都沒有，同事們心疼她，為她買好早餐，她卻是放到中午還沒來得及吃。正是這樣一位辛勤工作的戰士，將辦公室各項工作安排得有條不紊，為復電工作提供了重要保障。

在這次抗風復電的戰斗中，向供電所的每一名工作人員始終堅守在自己的崗位上，時刻聽從組織的號召，為抗擊臺風貢獻自己的力量。天災雖然可怕，但我們眾志成城，共譜南網情深。篇三：抗臺搶險慰問信 慰 問 信

各基層工會： 8月8日凌晨，強臺風“海葵”正面侵襲我省，電網經受嚴峻考驗。在此關鍵時刻，你單位全體干部職工正周密安排、精心準備、同心協力、眾志成城，拉開了“科學抗臺風，安全保供電”的戰斗序幕。各級工會組織和全體工會干部都積極行動了起來，在宣傳鼓動、現場慰問、后勤保障等方面發揮著重要作用。值此之際，公司工會謹向不畏艱險，頑強拼搏在抗臺搶險保供電各個崗位上的全體員工致以崇高的敬意和親切的慰問！浙江電網是我們共同的大家庭，打勝抗臺搶險保供電之仗是我們共同的責任。在抗擊臺風的戰斗中，公司工會與后方的工友們時時刻刻牽掛著你們，分分秒秒與你們守望相助，永遠是你們的堅強后盾！各級工會組織和全體工會干部要迅速響應，深入抗臺搶險工作第一線靠前慰問，協助做好后勤保障工作；要明確責任、落實措施，切實加強勞動保護工作，保障搶險第一線員工人身安全；要心系員工、服務一線，及時做好因臺風受災員工的慰問幫扶工作。

衷心祝愿你們抗臺搶險奏凱歌，保電為民譜新篇！讓浙電人不畏艱險迎難而上、頑強拼搏甘于奉獻的鐵軍形象再現海島、鄉村、城市的每一個搶修陣地，以實際行動奪取抗臺 搶險戰斗的全面勝利！

浙江省電力公司工會

2012年8月8日篇四：電力公司春節慰問信

電力公司春節慰問信

1、吉林省電力建設總公司春節慰問信

職工同志們：

金龍辭舊歲，銀蛇舞新春。在這舉國歡慶、萬家團圓的時刻，公司及公司黨委向節日期間仍不畏艱苦、一如既往堅守在施工生產一線的廣大職工、特別向遠離家鄉和親人、默默奮戰在國外的職工及家屬們致以衷心的感謝、深切的慰問和最崇高的敬意！你們辛苦了！

回首20xx年，我們心潮澎湃，感慨萬千!這一年，公司在集團的親切關懷和大力扶持下，按照“恢復、振興”的戰略定位，研究制定第一個“五年規劃”；市場開發取得突破，先后中標新疆粵新能源化工有限公司2×135mw機組自備熱電廠工程及新疆圖木舒克2×350mw熱電聯產2#機組建筑安裝工程；實現全員社保和醫保，進行全員健康體檢；與山東電建二公司簽署了戰略合作協議，對標先進，查找短板；深入推進三項制度改革，實行全員競聘上崗；著眼于管理提升，建立“聚心”學堂，“聚心聚力聚精神”，形成凝聚人心、鼓舞士氣、振奮精神的企業文化理念，推動公司各項工作取得重大進展。歲月不居，天道酬勤。在公司“恢復功能、振興再造”的關鍵時刻，公司新一屆領導班子和廣大干部職工齊心協力，各項工作穩步推進，各項目施工生產取得了階段性的勝利。公司廣大干部職工為之付出了艱辛的努力，特別是廣大一線職工，你們撇家舍業、不辭勞苦、默默奉獻；你們憑借超常的毅力在每一個如火如荼的施工現場，挑戰嚴寒酷暑，陪伴日夜星辰。任何一個節點工期的實現無不凝聚著職工們的堅忍、智慧和汗水，更凝聚著職工家屬對公司事業的關心、支持與奉獻，公司及公司黨委為你們的頑強斗志和無私奉獻感到驕傲和自豪。“我依公司生存，公司靠我發展”，作為你們的堅強后盾，我們會把最真摯的關懷和幫助帶給職工及家屬。廣闊天地任馳騁，宏圖偉業共籌謀，希望你們安全生產，安心施工，確保各項工作積極有序開展。20xx年，是全面深入貫徹落實黨的十八大精神的開局之年，也是實施“十二五”規劃承前啟后的關鍵一年，更是公司確立新起點、實現新發展的至關重要的一年，既充滿機遇，也面臨著眾多壓力和挑戰。希望你們繼續以戰斗的姿態、科學的態度、飽滿的熱情，徹底統一思想，轉變觀念，努力適應新形勢、探索新路子、完成新任務。以恢復功能、振興再造為己任，開拓市場，強化管控，確保效益穩步增長和管理提升穩步推進，努力開創公司改革、發展、穩定的新局面。

值此新春佳節來臨之際，再次祝愿職工及家屬春節快樂！身體健康！闔家幸福！萬事如意!吉林省電力建設總公司 20xx年2月2日

2、新疆電力建設有限公司春節慰問信

公司各族職工、家屬及離退休老同志，你們好！

春回大地，萬象更新，值此新春佳節來臨之際，新疆電建謹向公司各族職工、離退休老同志、職工家屬，以及始終關心和支持我們的各位朋友，合作伙伴致以最真誠的問候和最美好的祝愿！

春節是合家團圓的日子，也是回顧和總結的日子。回望20xx年，我們一步一個腳印，踏實前行，這腳步鏗鏘有力。我們并入江蘇電建一公司后，依托江蘇公司先進的管理理念，從觀念、制度、執行入手，加強資源整合、優化組織結構、改善管理體制，轉變企業發展模式、強化人才隊伍建設、提高綜合管理能力、向高端業務、高端市場挺進，取得了好的成績，突出表現在： 20xx年我們市場開發重拾信心, 商務報價與市場接軌，高端經營平臺搭建取得進展，與“五大四小”發電集團以及眾多國企、民企簽訂了戰略合作協議，共同開發市場，進一步拓展了市場的廣度和深度。

火電產業重拾形象，厚積薄發。“項目負責制”在火電項目中認真推行，取得了喜人的效果。它的核心就是質量終生負責。試點項目石河子天業330mw工程，體現了100%的進度“準點率”，整個工程安全管理可控在控，文明施工再創新高，質量工作精益求精，機組于20xx年10月16日按期移交生產，成為業主心目中有能力、可信賴、值得托付的明星企業，在眾多同臺技藝的企業中脫穎而出，受到了業主和監理的高度贊揚。正在建設的奇臺天山電力2x350mw工程必將成為公司火電建設的又一標桿。風電產業異軍突起。風電公司憑借良好的信譽，規模迅速擴大，僅20xx年承建各類項目46項。風電公司從施工總承包到epc一步一個腳印，扎實穩健；從風電領域首個國家一級工法到創造多個國家優質工程，創新不斷增強，能力突飛猛進，風電產業市場占有率和企業競爭力都得到了大幅度提升。

電網產業齊頭并進。輸變電公司國際業務迅速擴大，全年承建20項工程。新疆阿克蘇至巴楚750千伏輸電線路、獨山子220千伏變電站等11個工程獲國家電網公司20xx第一批輸變電優質工程獎。

檢修運維產業穩中求進。以獨石化公司熱電廠動力站保運為主，用優質高效真誠的服務，確保動力站的運行品質，一次次贏得了業主的廣泛信任，全年中標獨山子熱電廠、天利高新反硝化擴建工程等7個項目，簽訂獨山子石化20xx年檢修等合同。光伏產業蓄勢待發。20xx年12月16日，寧夏45兆瓦光伏電站epc總承包合同的簽訂，是新疆電建在光伏能源產業高端領域的一次突破，對于公司深入涉足、重點發展光伏產業，進一步開拓國內國際市場具有標志性的意義。20xx年，我們碩果累累，包括大學生在內的四十多名各類專業技術人才加入我們的團隊，公司履約能力迅速提升，市場開拓穩步增長，“業主的話永遠是對的，急業主所急，想業主所想，服務業主，鑄就精品”的服務理念已深入人心，公司發展進入良性循環的快車道。

每逢佳節倍思親，在這合家團圓的日子里，我們感謝公司各崗位的各民族職工，你們把美好的年華、巨大的熱情和精力都奉獻給了前進中的新疆電建，你們是企業的脊梁，公司為有你們而感到驕傲和自豪。同時也感謝你們的父母親人以及廣大離退休老職工，是他們的默默付出和大力支持，才有了員工們的愉快工作和企業的可喜成績。

一年之計在于春，讓我們攜起手來，同心協力，共同努力，用辛勤的勞動創造出公司更加美好的明天。

再次祝愿我們各族職工、家屬及離退休老同志春節快樂、合家幸福、萬事如意！

新疆電力建設有限公司黨政工團 20xx年2月9日

3、電力企業退休職工新春慰問信

尊敬的xx各位：

值此新春佳節來臨之際，我們謹代表××縣××局全體員工，向一年來關心支持我們電力事業改革發展的全體退休職工致以美好的祝愿和親切的慰問。

過去一年里，在和上級主管部門和縣委縣政府的正確領導下，承蒙各位退休職工的關心支持，我們以黨的十六屆五中全會精神為指導，認真踐行三個代表的重要思想，始終堅持電力為農民、為農業、為農村經濟發展服務的方針，團結拚搏，科學管理，在安全生產、經營管理、電網改造、精神文明建設和及支持縣上重點項目建設等方面，均取得了可喜成績，為鳳翔經濟社會發展和人民生活水平提高做出了應有貢獻。展望未來，發展前景催人奮進，工作任務艱巨繁重，我們誠懇希望各位離退休職工，在新的一年里，繼續積極建言獻策，協助縣局做好團結職工、反映民意、化解矛盾、維護穩定的工作，使我們的工作更好地服務于全面建設小康社會的偉大實踐，不斷創造新業績。我們將一如既往，繼續深化電力體制改革，強化營銷水平，提高服務質量和企業管理水平，帶領全體職工，不孚眾望，為我縣電力事業發展做出新的貢獻。

第四篇：懸索橋施工安全控制要點

6.8.2、懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點：

中央扣梁段的安裝需重點解決好以下問題，以確保施工安全。

1、高空漂浮狀態下螺栓群的定位連接；

2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導致中央扣索夾兩端局部應力的增加。

3、在跨中梁段吊裝前，應先將中央扣索夾下半部按照設計要求預先用高強螺栓連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設的臨時吊桿固定在臨時索夾上，待加勁梁線形基本形成后，再進行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。

主纜施工安全防范措施

主纜架設施工過程中，除了要按照貓道架設一般安全防范措施進行外，還需要特別注意以下幾點：

1.在主纜架設施工牽引行進過程中，須有2人全程跟蹤，特別注意臨時承重繩在受力后出現下撓故障；

2.鋼絲束還應注意防扭轉、磨損及鋼絲鼓絲等。如若出現以上情況，應先對故障進行排除，再進行下步施工；

3.在主纜架設施工過程中，必須嚴格按照施工技術交底來進行，安全交底工作交底到個人； 4.臨時錨固后應及時將錨跨鼓出的鋼絲用木錘敲順，絕不能將鼓絲留在錨跨內； 5.在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉動慣性引起的“呼啦圈”等不良現象；

6.進行主纜架設施工的隊伍必須經過嚴格培訓的，經驗豐富的人員，工作中保持信息暢通，嚴格監控，保障安全。

6.8.5、主纜索股架設施工安全控制要點：

1、研制主纜放索支架，提高放索質量

在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉動慣性引起的“呼啦圈”等不良現象。

2、克服索股牽引過程中的散絲現象時應該注意的安全問題

1)、保持放索速度與牽引速度的一致性，在索股牽拉期間，主纜索股始終保持一定的張力，避免索盤上的索股松散下垂磨損而導致散絲。

2)、加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的情況下，盡可能增大塔頂、散索鞍支墩處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑。3)、全部采用尼龍托滾，對索股纏包帶有較好的保護，防止纏包帶斷裂造成的散絲。

3、克服主纜索股牽引過程中的扭轉現象時應該注意的安全問題

1)、貓道設計時，合理分布貓道承重索的間距等，盡可能減小荷載造成的貓道傾斜。

2)、將牽引系統設計成雙線往復式，對稱于貓道布置，調整牽引系統大小導輪組位置，并通過調整拽拉器平衡錘位置，使拽拉器與索股支承托滾保持同一豎直面。3)、拽拉器與索股錨頭之間采用剛性連接。

4)、主纜索股斷面為正六邊形，因此將托滾錐角設計成600，牽引過程中索股貼靠近緣，可以保持一個面接觸，以避免托滾形狀造成的影響。

5)、在索股上安裝魚雷夾具，內為六邊形斷面，與索股的斷面尺寸一致。魚雷夾具每隔300m安裝1個，安排1名工人跟蹤控制，防止發生扭轉。

4、避免索股產生鼓絲現象時應該注意的安全問題 1)、確定合理的整形入鞍工藝和順序。

2)、索股牽引過程中，嚴密監控，杜絕局部鋼絲受掛現象。3)、確定適度的預提高量，減小索股調整時產生的鼓絲。

4)、調整索股時，采用木錘在調整部位附近反復敲打，并用手拉葫蘆適當上提索股，以減小鞍槽摩擦影響。在該過程中要注意安全。

5)、對于錨跨，將錨跨鼓絲人工趕至邊跨側，遠離散索鞍，便于后期恒載增加后達到消除鼓絲的目的。

5、采取保護索股表面的措施時應該注意的安全問題

1)、托滾間距選擇恰當，適當加大托滾直徑，對索股鍍鋅層有較好的保護。2)、將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對索股表面的損傷。

3)、防止鋼繩與索股鋼絲摩擦造成鍍鋅層損傷。

4)、塔頂、錨碇門架處采用尼龍吊帶掛索股整形入鞍，保護索股鍍鋅層。5)、索股表面局部鍍鋅層出現損傷，立即按要求涂抹富鋅環氧漆修復保護。在該過程中要注意安全。

7.5.11 加勁梁架設施工安全控制要點： 7.5.11.1 準備工作

在梁段吊裝之前的準備工作包括：纜載吊機行走至主纜上設計位置；載裝加勁梁的運輸船定位后，即開始加勁梁的對位。加勁梁對位準確、穩定后，即開始吊點的安裝連接。吊點的絲扣應上滿，插銷應穿保險銷。吊具伸出長短應一致。）待吊點栓掛完畢，一切檢查無誤后，才可拆除加勁梁的臨時固定拉線等。當檢查加勁梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加勁梁。7.5.11.2 普通加勁梁吊裝

1）準備工作完成后即可進行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應進行詳細的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時啟動纜載吊機起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉承于吊機千斤項上，當梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調整千斤頂油缸行程，同時啟動4臺臺起吊千斤頂連續提升，迅速將梁段調離駁船并達到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點的連接和吊機的工作情況，確認一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。

2）梁段起吊應平穩，上下游吊點應同步升高，橫橋向設水平尺高差≯200mm；縱橋向高差由吊具決定，但亦應控制不超過50mm。

梁段起吊快到達設計位置時即接近已架加勁梁時應減速慢行。一邊起升，一邊檢查，觀察是否與已架設的梁段相碰，并根據具體情況采取相應措施；以便梁段安全到達設計位置。

3）梁段提升至預定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷。4）檢查梁水平、扭轉等符合設計要求后，施行相鄰梁段頂面臨時連接施工。5）拆除纜載吊機吊點，走行纜載吊機至下一個梁段吊裝位置，依次執行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。

6）加勁梁應南北對稱同步架設，并測量塔頂位移和扭轉。7.5.11.3 合攏段加勁梁的吊裝

合攏段位置的選擇確定，應按圖紙的要求。吊裝合攏段前，需要將靠近塔身的幾個梁段連續進行調整，測量合攏應有的長度并對合攏段長度進行修正，合攏梁段起吊至設計安裝位置后即將端梁段由預偏位置頂推至設計安裝位置并與合攏梁段臨時連接，全橋合攏后即告完成。7.5.11.4 加勁梁的臨時鎖定及焊接施工 隨著加勁梁節段吊裝的進行，兩相鄰節段梁底板間下緣張口逐漸減小至計算值時，即進行梁段底板臨時連接件的連接，全部加勁梁吊裝完畢后，調整線型，進行主梁現場整體焊接工作。

主梁現場整體焊接工作由制造廠家負責施工，項目部應做好一切配合工作，和提供相關的服務，保證主梁現場整體焊接的質量、進度及安全。7.5.11.5 總體線型、受力的監控及調整

隨著加勁梁節段吊裝的進行，主纜載荷的不斷增加，對塔柱的作用力、作用點和力的方向也跟隨著發生變化，為了塔柱的受力安全，在加勁梁吊裝過程中必須跟蹤監測、調整。

監控監測由大橋院和橋科院聯合體負責進行進行，塔頂變位、塔柱內力的調整由項目部負責實施，其調整主要靠頂推塔頂鞍座來實現。7.5.11.6 加勁梁吊裝中的其他安全注意事項

1）航道會因架梁船只的布置而經常改變，因此來往船只的通行由當地海事和航道統一指揮。

2）纜載吊機應試吊檢驗，其操作嚴格按說明書執行。

3）水上施工船只上配救生設備，作業人員穿救生衣，戴好安全帽，系好安全帶。

4）采取措施防止電流通過吊索及主纜，特別是焊接過程中要注意主纜及吊索的絕緣。

5）裝避雷裝置防止雷擊。6級以上大風停止作業。

6）掌握塔頂允許位移量，時時跟蹤觀測，及時糾偏。保證主體等施工節段的安全。

2、箱梁水中定位

梁段運抵橋位后，利用拖輪和4只地錨協助將運梁駁船定位于纜載吊機吊點下方，定位精度要求不大于50m，收放定位錨繩，對加勁梁進行精確定位，并用銷軸將加勁梁臨時吊點與纜載吊機具銷接。

3、垂直起吊

準備工作完成后即可進行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應進行詳細的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時啟動纜載吊機起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉承于吊機千斤項上，當梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調整千斤頂油缸行程，同時啟動4臺臺起吊千斤頂連續提升，迅速將梁段調離駁船并達到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點的連接和吊機的工作情況，確認一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。

4、加勁梁與臨時吊桿相連時應該注意的安全問題

梁段起吊至設計高程后，將梁段原設計吊點通過臨時吊桿與主纜上的臨時索夾相連。纜載吊機逐漸將荷載轉移給臨時吊桿后，解除纜載吊機吊具。吊裝完成后，移動纜載吊機至下一個吊裝位置，準備下一梁段的吊裝工作。在該過程中要注意安全。

6.8.7、緊纜施工安全控制要點

1、緊纜施工順序

緊纜作業可分為預緊纜和正式纜作業。

2、預緊纜時應該注意的安全問題。

根據劃分緊纜位置，首先在主纜表面相應位置處鋪設麻袋片，利用手拉葫蘆邊收緊主纜，邊拆除主纜處層索股的纏包帶，人工用大木錘邊均勻敲打主纜四周，校正索股和鋼絲的排列，避免出現絞絲、串絲、和鼓絲現象，同時測量緊纜處主纜的周長，待主纜空隙率目標控制值滿足目標值30%以內，即主纜周長小于3.0m后，用軟鋼帶將主纜捆扎緊，使主纜截面接近為圓形。

3、正式緊纜作業時應該注意的安全問題。1)、主纜回彈率試驗

正式緊纜前的現場緊纜試驗在中跨跨中進行，以此檢驗緊纜機的工作性能和測定主纜緊纜后的回彈率，并根據試驗情況對緊纜機進行調整和制定相應的緊纜工藝，然后轉入正式緊纜工作。2)、正式緊纜

主纜正式緊纜作業可在白天進行。a.緊固蹄的操作（液壓千斤頂加載、保壓）。這是緊纜作業中的一個關鍵工序。在初期加壓階段，以低壓進行，使各緊固蹄輕輕地接觸主纜表面，且相互重迭，然后升高壓力，加載（同步）。緊固蹄行程達到設定位置時或壓力達到規定值時保壓。在該過程中要注意安全。

b.打捆扎帶。打捆扎帶的目的就是為了保證當液壓千斤頂卸載后，緊固后的主纜截面形狀仍保持近似圓形，并保持要求的空隙率。當緊固蹄處主纜直徑經測量符合要求后，不銹鋼鋼帶繞在主纜上捆扎，并用帶扣固定、捆扎2道，間距10cm.在該過程中要注意安全。

c.液壓千斤頂卸載。當打帶完成后，液壓千斤頂卸載，通過操作換向閥使緊固蹄回程，緊纜機則移向下一個緊固位置。

d.主纜直徑的測定。為了確定緊纜后主纜的截面形狀，緊固蹄擠壓結束后（處于保壓位置）和液壓千斤頂卸載后，分別用專用量具測定主纜直徑和周長。6.8.8、主纜纏絲施工安全要點：

1、纏絲順序

纏絲施工先纏邊跨，后纏中跨。邊跨由錨碇向索塔方向進行纏絲施工，中跨由跨中往索塔方向進行。

2、主纜纏絲 1)、儲絲輪繞絲

S形鋼絲按每個索夾間區間精確計算鋼絲用量并以卷供應，纏絲前通過特制繞絲機以一定張力將S形鋼絲卷轉繞至儲絲輪上，以供相應主纜索夾區間纏絲使用。在該過程中要注意安全。2)、纏絲機試運轉

將纏絲機安裝在塔頂邊跨側主纜上，進行安裝保養調試工作。在各減速機、變速箱中加足潤滑油，其他各運動副間均按要求加注潤滑油或潤增脂。按要求進行空機試運轉，做好纏絲試驗前的一切準備工作。調整纏絲機齒圈轉動及前移電向變頻器，使齒圈每轉動1圈（即纏絲1圈）的同時沿機架作走9mm。3)、纏絲試驗

纏絲前先進行纏絲試驗，主要檢驗纏絲機性能及焊接強度，并確認達到以下標準： a.纏繞鋼絲相互之間無間隙； b.無重疊纏繞、交叉纏繞（亂絲）； c.纏絲表面光滑；

d.焊點焊接強度要確保剪切強度在纏繞鋼絲的張力之上。

3、主纜纏絲施工時應該注意的安全問題。

主纜纏絲通過纏絲機進行，主要施工工藝包括：索夾前起始段人工擠壓纏絲、索夾間節段機械纏絲（含行走）、纏絲機行走過索夾、纏絲焊接、尾端手動纏絲等操作。

1、索夾節段起始段纏絲

1）儲絲輪安裝完畢，穿繞鋼絲，使纏絲出絲輪端部距索夾端間距為20mm。

2）將纏絲機轉速調整為最慢速。

3）用鋼絲鉗將纏絲絲頭扭掛在索夾螺桿上。

4）纏絲機點動纏絲3圈后停機，端部纏絲焊點布置焊接并打磨。

5）接著點動進行端部纏絲3-4圈后停機，切除多余鋼絲，人工用木錘、尼龍棒將鋼絲推入索夾端部，鋼絲與索夾用尼龍楔固定。

6）回退纏絲齒圈到出絲輪與纏繞鋼絲平行，即可進行正常節段間機械纏絲。

2、機械纏絲時應該注意的安全問題。

1）纏絲機后端緊靠索夾下端面，前后行走架處于纏絲機前后端機架，纏絲機通過葫蘆與貓道扶手索固定。安裝儲絲輪，后出絲輪出絲在索前端開始起始段纏絲。在該過程中要注意安全。

2）當纏繞鋼絲長度達到1m左右時，焊接鋼絲并打磨，將鋼絲由后出絲輪轉至前出絲輪。

3）松開前后端機架與主纜之間的夾緊裝置，纏絲機處于行走模式，卷揚機牽引機架前移，纏絲齒圈相對主纜靜止不動（行走齒條向后撥動），就位后固定機架。

4）儲絲輪剩余鋼絲6圈左右并焊鋼絲，剪斷剩余鋼絲，卸去空儲絲輪。利用前行走架掛梁更換儲絲輪。

5）夾持架前行。

6）儲絲輪由前纏絲輪出絲，鋼絲接頭與前段鋼絲并焊后，繼續纏絲。

7）松開夾持架與主纜夾緊機構，夾持架前行到上一索夾端部（纏絲齒圈相對主纜靜止）；前行走機構向下移動到夾持架中部，前機架頂升機構千斤頂回縮，夾持架前行跨越索夾；前機架頂升機構千斤頂頂升與主纜支撐，前行走機構頂升千斤頂回縮，前行走機構行走跨越索夾后千斤頂頂升與主纜支撐。在該過程中要注意安全。

8）纏絲機工作進行索夾區間尾端主纜纏絲、焊接。

3、索夾節段尾端手動纏絲時應該注意的安全問題。

在索夾間纏絲節段的尾端部位，纏絲機的回轉系統如與索夾干涉，在靠近索夾端前的位置，停止機械纏絲，剩余部分以手動纏絲。使用緊線器和夾具等專用工具按以下步驟施工并主意安全：

a.用鋁熱焊劑焊接機械纏絲端部和手動纏絲節段的起始點； b.焊接后，用纏繞鋼絲在主纜上纏繞1周，用緊線器收緊后焊接； c.多次重復以上作業，使鋼絲緊密地纏繞至索夾端面。

第五篇：2011年國慶抗風復電總結

力保萬家燈火，共譜南網情深

--向供電所抗風復電總結

2011年國慶期間，臺風納沙和尼格先后登陸海南，給我市電網帶來重大影響。9月29日，今年最強臺風納沙在文昌市翁田鎮登陸，納沙登陸后所引發的暴雨開始肆虐文昌，納沙“剛過”，尼格“來襲”，文城鎮作為文昌市的中心城區，由于受強降雨的影響，文城鎮街道大面積積水，樹木損毀嚴重，文城供電所面臨著嚴峻考驗。在這個特殊時期，向供電所的全體員工在所長的帶領下，積極響應上級指示，迅速啟動應急響應，全力做好保電復電工作。大家主動放棄國慶休假，堅定不移的駐守在自己的崗位上，齊心協力，攻堅克難，共同抗擊這一場災難。

臺風納沙登陸后，9月29日，所長在第一時間召開緊急會議部署工作任務，要求所內搶修人員以及內地前來支援的搶修隊伍積極配合，深入到各個災區，特別是已停電的偏遠農村地區，力求用最短的時間恢復供電，各個班組各司其職，用電檢查班主要負責10KV線路的巡視與修復；抄表班負責巡視低壓線路的受損情況并及時修復；急修班和裝表班負責特殊用戶的搶修工作；營業班負責聯系客戶解釋故障情況，安撫客戶情緒并及時解答客戶問題。同時云舜所長在會議上還特別強調安全第一的理念，加強安全監督，特別是冒雨作業時，必須做好監護及個人防護措施，確保員工安全。

臺風期間，偏遠農村地區在遭受暴風雨的摧殘后面目全非，樹木倒塌造成道路阻塞，被雨水侵蝕過的道路泥濘不堪，車子根本無法通行，這給巡線工作帶來了嚴重困難。云所長提出“先開路，再搶修”的要求，并親自冒雨帶領搶修工人深入到線路受損地區，車子無法達到的地區就穿上雨靴走著去，砍樹、接線，總是沖在最前面。累了歇一會，養足精神接著干，就連吃午飯的時間也不忘跟工人討論施工情況，再苦再累也始終跟搶修員工們奮斗在一起。為確保復電工作順利進行，所長常常到深夜十一點還在現場指揮。整整三天，直到10月3日下午18時，終于完成了文城地區的復電工作。然而接著到來的“尼格”，臺風暴雨致使一幅廣告布被大風吹落到10kv深城主線#146桿導線上，所長立即帶領文城配電班人員到達事故地點，現場情況危急，所長當機立斷，決定按局限情況采取使用吊車吊人空中刮除廣告布的方案。在云所長的正確指揮下，全體配電班人員的努力下，最終解除了險情。

搶修員工們沖鋒陷陣在哪里，后勤保障就到哪里。臺風期間，綜合辦公室工作人員在副所長的帶領下，每天堅持親自將工作餐送到最前線。不管刮風下雨，總是能夠讓工作在第一線的員工們先吃上熱騰騰的飯菜，而副所長自己卻經常吃最后一份飯菜。梁所常常跟我們說，搶修工人們不怕苦不怕累的奮斗在第一線，我們應該主動承擔起后勤保障的大梁，使他們可以安心工作沒有后顧之憂。

抗風復電關鍵時期，在文城供電所，綜合辦公室的燈常常亮到很晚。主任總是最先一個走進營業廳，最后一個離開。統計臺風期間的各項資料，安排具體的后勤工作，一忙起來就忘了時間，時常到了深夜還可以看到她的身影。每天都按時為工作人員們準備工作餐，而自己卻常常忙得連吃早飯的時間都沒有，同事們心疼她，為她買好早餐，她卻是放到中午還沒來得及吃。正是這樣一位辛勤工作的戰士，將辦公室各項工作安排得有條不紊，為復電工作提供了重要保障。

在這次抗風復電的戰斗中，向供電所的每一名工作人員始終堅守在自己的崗位上，時刻聽從組織的號召，為抗擊臺風貢獻自己的力量。天災雖然可怕，但我們眾志成城，共譜南網情深。