第一篇：行駛系統教案

第一節 行駛系統的組成與作用

傳動系統的存在解決了發動機特性與汽車使用對發動機要求之間的矛盾。為使汽車運動，還需要行駛系統。

汽車是一種輪式車輛，它靠帶橡膠輪胎的車輪在地面上滾動行駛。有的汽車左右兩側的車輪將在一根軸（也叫車橋）上，再通過彈性懸掛架（包括彈簧、減震器等）與車架（或承載式車身）相連接，以緩和不平地面對汽車的沖擊力并衰減汽車的振動。車架是汽車的一個基架，汽車上所有機件都直接或間接與之相連接。上述這些機件，就構成了汽車的行駛系統。也就是說，汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和懸架等幾部分組成，如圖3-11所示。

汽車行駛系統的功用是： 1）除了具有承載車身的汽車外，作為汽車基架的車架，要直接或間接安裝汽車上所有機件，并承受這些機件的重力、力及力矩，如發動機、變速器等支點的反力矩等。2）3）傳遞汽車與地面間的各種力，包括垂直、縱向、橫向力等。行駛系統的彈性懸架可以使汽車在各種不平路面上能以較高速度平穩行駛。4）汽車行駛系統對汽車經濟性、操縱穩定性及通過性的提高也具有重要影響。輪式汽車是通過車輪與路面的接觸而實現運動的。車輪和分別支承在車橋和上。為減少汽車在此平路面上行駛時車身所受到的沖擊及車身的振動，車橋和又通過彈性懸架和車架連接。車架是全車的裝配基體。行駛系統將整個汽車連接成一體。

第二節 車架與車橋

一、車架

汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結構，是整個汽車的基礎。

汽車靜止時，車架隨著垂直載荷。汽車行駛時，車架會受到比靜止載荷大3~4倍或更大的彎曲應力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。因此，要求車架強度高、剛度適合；結構簡單、重量輕，同時應盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛的穩定性和轉向的靈活性。

（一）車架的形式構造

目前汽車車架的結構型式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。

1、邊梁式車架

邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成，并通過鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅固的剛性構架，被廣泛應用在貨車和特種汽車上。如圖3-2所示。

2、中梁式車架

中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構成。

中梁式車架的結構特點是中梁的斷面可做成管開或箱形。采用中梁式車架確較大的扭轉剛度并使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架。車架較輕，減少了整車重量，重心也較低，行駛穩定性好。車架的強度和剛度較大，不易產生變形，如圖3-3所示。

3.綜合式車架

綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結合而成的，如圖3-4所示，車架前段或后段近似邊梁結構，便于分別安裝發動機或驅動橋。傳動軸從中梁中是穿過。這種結構制造工藝復雜，目前應用也不多。4．無梁式車架

無梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身上的各種戰略重點和力矩均由車身承受。所以這種車身也稱為承載式車身，如圖4-5所示。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。

（二）車架的修理 1． 車架變形的修理

車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時，應進行矯正。若變形不大，可用專用液壓機具（車體橋下機）進行整體冷壓矯正。變形嚴重時，可將車架拆散，對縱、橫梁分別進行矯正，然后重新鉚合，必要時可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進行熱矯正（加熱溫度不得超過700℃.，以免影響車架的性能）。2． 車架裂紋的修理

車架出現裂紋應采取手工電弧焊進行焊修，其操縱步驟如下：

步驟一：焊前準備用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈；在裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為3~6mm的止裂孔，以防裂紋繼續擴展；用手砂輪在裂紋處開V開坡口，如圖3-6所示（圖中虛線指用砂紙打磨的范圍）。

步驟二：施焊用反極直流焊接法焊接：焊接電流為100~140A，焊接電弧應晝短些，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運動方向成20℃～３０℃傾角，堆焊高度不大于基體平面１～２mm，焊后要銼平焊縫，修磨光滑。

步驟三：用腹板加強

裂紋較長或在受力較大部位時，焊后應用腹板進行加強。腹板可用焊接或鉚接結合的方法固定到車架上。采用焊鉚結合的方法時，焊接部位應適合預熱（１００～１５０℃），焊后應將焊縫應光滑、平整、無焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊嘗試應不大于０．５mm，咬邊長度不大于焊縫長度的１５％。

二、車橋

（一）車橋的作用與分類

車橋根據懸架結構型式的不同，可分為非斷開式和斷開式兩種。當采用非獨立懸架時，車橋中部是剛性的實心和空心（管狀）梁，這種車橋即為非斷開式；斷開式車橋中部為活動關節式結構，與獨立懸架配合使用。

根據車橋作用不同，車橋又分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。一般貨車前橋多為轉向橋，后橋或中、后兩橋為驅動橋，越野汽車的前橋為轉向驅動橋，掛車的車橋為支持橋。

驅動橋已在傳動系中敘述，支持橋除不能轉向外，其他功能和結構與轉向橋基本相同。下面主要講述非斷式轉向橋和轉向驅動橋。

（二）轉向橋 1．轉向橋的組成

汽車的前橋一般都是轉向橋，其作用是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉一定角度來實現汽車轉向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動、車輪側滑等產生的作用力及力矩。

各種車型的轉向橋，其結構基本相同，都是由前軸、轉向節、主銷和輪轂等四部分組成。

（1）前軸

前軸是由鋼材鍛造而成，中部向下凹，以降低發動機位置，從而降低汽車重心，擴展駕駛員視野，并減少傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。

（2）轉向節

轉向節是車輪轉向的鉸節，是一個叉形件，由上、下兩叉和支承輪轂的軸構成。在左轉向節的上叉上也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉向節臂。（３）主銷 主銷的作用是鉸接前軸與轉向節僥著主銷擺動以實現車輪轉向。（４）輪轂

輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，他通過內外兩個圓錐滾柱軸承裝在轉向節軸頸上。輪轂外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸入；內側裝有油封、擋油盤，以防止潤滑油浸入制動器。2． 轉向橋的作用

能夠實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋稱為轉向驅動橋，一般應用于全輪驅動的越野汽車上。其結構如圖3－11所示。它具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節、主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋和轉向橋相比，不同之處是：由于轉向的需要，半軸被分成兩段，分別叫做內半軸(與差速器相連)和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節連接起來。同時主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉向節的連接又是球狀殼體，既能滿足轉向的需要，又適應了轉向節的傳力需求。

目前，發動機排量2.0L以下的中低擋轎車中有90％以上采用了發動機前置和前輪驅動的布置形式，其前橋既是轉向橋又是驅動橋。左圖所示為上海桑塔納轎車前橋總成，它采用滑柱連桿式（又稱麥佛遜式）獨立懸架。前橋上端通過減振支柱座與車身連接，下端通過左、右下搖臂與固定在車身上的副車架連接，從而達到固定前輪的作用。懸架下搖臂通過兩個金屬橡膠支承關節與副車架相連，車輪上下跳動時，搖臂繞支承關節擺動。下搖臂通過球形接頭與轉向節連接。為了減小車輛轉彎時的傾斜度，在副車架與下搖臂之間還裝有橫向穩定桿。

車輪定位

一、前輪定位

1、前輪定位的目的

前輪定位是指在汽車運行時，由摩擦力、重力和離心力引起的所有的力及力矩的平衡。這對于保證汽車車輪與地面的良好接觸非常重要。前輪定位是檢驗車輪與路面接觸情況的一種方法。前輪定位的主要目的是使車輪在路面上做純滾動而無滑移、滑轉。好的前輪定位將帶來：

良好的燃油經濟性；更大的前輪運動空間；良好的方向穩定性；轉向輕便；輪胎壽命延長；提高安全性影響前輪定位的角度參數有五個。它們是主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束轉彎半徑。

2、主銷內傾

主銷內傾是指在橫向平面內，主銷上端向內傾斜一個角度。主銷內傾角是在橫向平面內，主銷中心線與實際垂線之間的夾角。這個角度是不能調整的，如圖3－12所示。主銷內傾的作用是： 可防止前輪外傾角過大；減小轉向阻力臂，使轉向輕便；提高操縱穩定性；減少輪胎磨損；提高方向穩定性：使汽車重量的分配更接近輪胎與路面接觸區。

3、主銷后傾

主銷后傾是指主銷的頂部向后或向前傾斜一個角度。向后傾斜為正后傾，向前傾斜為負后傾。主銷后傾角是在縱向平面內，主銷中心線與過車輪中心的實際垂線之間的夾角。主銷后傾角如圖3－13所示。前懸架中主銷后傾主要有以下作用：

使前輪自動回正，有助于提高汽車的方向穩定性 轉彎完成后，幫助前輪回到直線行駛位置 彌補路面不平對汽車的方向穩定性的影響。

主銷后角過大，會造成轉向困難、路面沖擊過大和前輪擺動。主銷后傾角過小、在高速行駛時可造成漂移、擺振和方向穩定性不好等問題。

主銷正后傾有助于提高汽車的方向穩定性，同時也增加了轉向阻力。當然，這些增加的轉向阻力可通過動力轉向來克服。只有機械轉系的汽車，通常采用很小的主銷后傾或主銷負后傾。在一些新型的轎車上，采用主銷負后傾角是必要的。

i.前輪前束

前輪前束值指左右兩前輪前端水平距離與其后端水距

離之差。如圖３－１４所示。當B小于A時，叫做前輪正前束；當B大于A時,叫做前輪負前束。前輪前束以英寸（in）為單位。

當汽車向前行駛時，會產生某些使前輪向外滾開趨勢的力。在汽車上采用小角度的前束，可抵消這些力。在汽車行駛中，轉向傳動機構之間的間隙可能會造成輪胎前端向外偏擺。從這一點來說，前輪前束應該為零。在前輪驅動的汽車中，前輪設置成負前束以便獲得一些其它的力。前輪驅動的汽車趨于使前輪回到合適的直線向前位置。前輪前束調整不合適會使輪胎磨損加劇并且造成轉向困難。

5．前輪外傾

前輪外傾是指前輪的頂部向內或向外傾斜一個角度。圖3－15所示為前輪正外傾和負外傾的例子。前輪外傾是車輪中心線與實際垂線之間的夾角。檢查該角度的目的是確認車輪與路面垂直。這樣布置可使兩側輪胎胎面一致，從而使載荷分配和整個胎面磨損均勻。正確設置前輪外傾角，可使：

胎面與路面的接觸面積最大

胎面與路面的接觸面正好處于載荷點的下方 轉向輕便

如前輪外傾角設置不正確會造成： 球頭鉸和車輪軸承磨損 轉向時車輪一側滑磨

輪胎過渡磨損，這種磨損情況如圖3－16所示，前輪負外傾過大，將造成輪胎內側磨損加??；前輪正外傾過大，將使輪胎外側磨損加劇

圖3－17更進一步說明了前輪外傾角設置不正確時輪胎的磨損情況。從圖中可發現車輪不同部分的滾動半徑不同；對于輪胎上每個點來說，其運動都是沿著各自不同的直徑來滾動，車輪就象一個圓錐體在滾動。圓錐體上的點沿著許多不同的直徑滾動而且有向外沿圓周滾開的趨勢，但實際上，車輪由結構制作用只能沿直線滾動，輪胎外側或滾動直徑較小一側試圖滾動更快，這導致胎面外側部分在地面上打滑，磨損加劇。

二、四輪定位

以前，汽車上只有前輪定位。然而，同時擁有前輪定位和后輪定位的需求也不斷增加。汽車工業把這種定位叫做全輪定位或四輪定位。汽車后橋與汽車的縱向中心線不垂直。當汽車后橋主減速器主動齒輪軸線與汽車的縱向中心線不平行時，汽車會向一側轉向。這類問題可通過四輪定位來診斷。

圖3－18中的定位儀就可以進行四輪定位。這種設備已經相當完善，并且通過計算機可幫助維修人員校正車輪定位。該計算機里存儲有很多汽車車輪定位的操作規范和近25年來生產的汽車的車輪定位具體要求。1． 后輪定位因素

后輪定位作為四輪定位的一部分，了解可能影響后輪定位的因素是必要的。許多因素可能會影響后輪定位角，下面列出一些較主要的因素：

后副車架和后橋偏離中心線 懸架控制臂襯套磨損 彈簧壓壞

碰撞后維修不當或嚴重路面沖擊，造成懸架構件彎曲變形超出規定值。

由于這些問題的可能性，按照制造商推薦的后輪定位技術規范檢查、校正后輪定位參數是至關重要的。2． 后輪定位角

在校正后輪定位時，通常需要檢測和調整三個角度，它們是推力角、前束角和外傾角。

推力角是指后輪所走過的軌跡與汽車縱向中心線的夾角。推力角應該調整到接近于零；否則，汽車行駛時會搖頭擺尾。

后輪外傾角與前輪外傾角非常相似，其特點是，后輪外傾角是后輪的上部稍微向外傾斜一個角度。在汽車加裝負載后，車輪剛好回到與路面垂直位置。

后輪前束角調整到與前輪前束角差不多。圖3－19是有獨立后懸架的后輪定位調整環節。后輪前束角，與前輪前束角類似，通過橫拉桿來調節。圖示結構中，后輪外傾角可通過專用工具轉動調整螺母來完成調整。隨著螺母轉動，后輪外傾角隨之改變。

3． 四輪定位檢測順序

下列是檢測四輪定位的具體操作順序實例：（1）對預設四輪定位進行檢查

（2）更換或修復在前一步已查出的損壞件；（3）按要求把汽車停放在四輪定位儀檢測臺架上。通過對汽車前后車輪施加三次顛簸使汽車懸架位置正確；（4）檢測和讀取后橋推力角；

（5）如果后輪定位角是可調的，按照生產商提供的技術要求調整后輪前束角，以校正推力角與汽車中心線一致，并設置后輪外傾角；

（6）按如下順序檢測和調整前輪定位角：主銷后傾角，前輪外傾角和前輪前束；

（7）如果汽車上裝備有動力轉向，在調整前束前，起動發動機并來回轉動轉向盤1/4到1/2圈。只裝有機械轉向系的汽車，不必進行本項目。

第二篇：汽車行駛系統故障診斷解讀（模版）

一 汽車行駛系統構造及簡介

捷達轎車行駛系（見圖1）分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。其作用是：接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。主要對車輪和懸架這兩部分探討。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架；2—后懸架（鋼板彈簧非獨立懸架）；3—后橋； 4—后輪；5—前輪；6—前橋；7—前懸架（麥弗遜式獨立懸架）

懸架分為獨立懸架和非獨立懸架，圖1中前懸架為獨立懸架，后懸架為非獨立懸架。常見的獨立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結構。麥弗遜式獨立懸架的桿件氣活動部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會帶來車輪定位角的變化。非獨立懸架因其結構簡單，工作可靠，被廣泛應用于貨車的前、后懸架。在少數乘用車中，非獨立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨立懸架普遍采用鋼板彈簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴重，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。

二 行駛系四大系統

2.1懸架系統

捷達轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂。所謂懸架（見圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。以下對前懸架及后懸架進行分開探討。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器、轉向節、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動，產生噪聲。排除方法是重新緊固各松動螺栓

前減振器漏油嚴重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴重，產生噪聲。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產生噪聲。排除方法是更換襯套。

螺旋彈簧失效或折斷，產生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。②萬向節傳動軸有噪聲

傳動軸上的振動緩沖器移位，產生振動噪聲。排除方法是將振動緩沖器復位。

傳動軸上的支承軸承損壞，產生噪聲。排除方法是更換支承軸承。

內等速萬向節與變速器上的驅動法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(捷達與桑塔納車)，產生噪聲。排除方法是重新緊固。

傳動軸變形，產生振動噪聲。排除方法是進行校正。

球籠式萬向節的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產生噪聲。排除方法是更換球籠式萬向節。

三叉式萬向節的三叉式萬向節與萬向節叉軸磨損，產生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產生跑偏。排除方法是更換輪胎。

左右螺旋彈簧損壞或產生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。

左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。

前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調整前輪定位角。橫向穩定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。④前輪擺動

輪輞的鋼圈螺栓松動，使車輪擺動。排除方法是按規定力矩緊固鋼圈螺栓。

前懸架的螺栓(母)松動，使車輪擺動。排除除方法是緊固轉向節、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。

前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動。排除方法是更換軸承。

車輪輪轂產生偏擺，使車輪擺動。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡，使車輪擺動。排除方法是進行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。

轉向橫拉桿球頭銷磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷。

前輪定位角不正確，使車輪擺動。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是正確充氣，不能過高或過低。

前輪定位角不正確，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角。

前輪擺動導致前輪輪胎異常磨損。排除方法是克服前輪擺動的各種故障。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動

后車輪輪輞偏擺，造成后輪擺動。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡，造成后輪擺動。排除方法是進行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形，造成后輪擺動。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過大，造成后輪擺動。排除方法是進行調整。

后輪轂軸承損壞，造成后輪擺動。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常，使后輪擺動。排除方法是正確充氣。

后橋體變形，使后輪擺動。排除方法是更換后橋體。

后減振器失效，使后輪擺動。排除方法是更換后減振器。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動。排除方法是更換滾針軸承。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲。排除方法是更換后減振器。

后減振器端緩沖套損壞，造成噪聲。排除方法是更換緩沖套。

后轂軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動，造成噪聲。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞，造成噪聲。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達與桑塔納轎車)，造成噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂、后軸管支架總成的花鍵磨損松動，造成噪聲。排除方法是更換扭桿。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結構，是整個汽車的安裝基礎。

功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。

顯然來說，車架既然是整個汽車安裝的基礎，自然會對車架的機構及穩定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應該滿足的條件也可以說成對車架的要求。車架的結構首先應滿足汽車總體的布置要求。車架應具有足夠的強度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷。車架結構簡單，質量應盡可能小，便于機件拆裝、維修。車架的結構形狀盡可能有利于降低汽車質心和獲得大的轉向角，以提高汽車行駛的穩定性和機動性。這一點對轎車和客車尤為重要。車架的類型與構造汽車車架按結構形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結構的車身底板用縱梁和橫梁進行加固，車身剛度好，質量輕，但制造要求高。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。

車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種類型。

轉向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉一定的角度來實現轉向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產生的縱向力和側向力，以及這些力所形成的力矩。

車輪

車輪的類型及構造

車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負荷的旋轉部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。

車輪的動用：支承汽車及貨物總質量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。

輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無內胎輪胎。下面著重介紹下無內胎輪胎。

無內胎輪胎就是沒有內胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無內胎輪胎穿孔時壓力不會急劇下降，仍然能繼續安全行駛。無內胎結構簡單、質量較小，其缺點是輪胎爆破失效時，途中修理比較困難。現在幾乎有所的轎車均使用無內胎輪胎。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達轎車輪胎

捷達轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎。兩種輪胎各有各的特點，下面簡單說下這兩種輪胎的特點。韓泰輪胎的優點在與價格較低，花紋較深，相對性價比較高。而固特異輪胎的各項性能比較平均。區別在固特異輪胎稍耐磨，噪音較大。這兩種輪胎各有所長，也有各自的不足之處。本人認為固特異輪胎相對好些。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面傳來的沖擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生—驅動力和制動力廠汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區別在于胎體。捷達轎車輪胎采用的是子午線輪胎。俗稱真空胎或原子胎。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性?，F代汽車絕大多數采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發展。外胎由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。輪胎規格：規格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“X”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如″14P．R″即14層極。簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。輪輞規格：表示與輪胎相配用的輪輞規格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。生產批號：用一組數字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數量。如“05N08B5820”表示2005年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業廠名相連標示。其它標記：如產品等級、生產許可證號及其它附屬標志?？勺鳛檫x用時參考資料和信息。以下是捷達轎車幾種車型的輪胎參數。捷達CIX捷達伙伴：前制動器系統類型碟式，后制動器類型 鼓式，前后輪胎規格都為185/60R14，前后輪輞規格都為6JX14。

捷達CIF舒適型，捷達CIF舒適型AT，捷達GIF百萬紀念版的輪胎參數與捷達CIX捷達伙伴相同。

捷達GIF豪華型：前制動器系統類型 碟式，后制動器類型 鼓式，前后輪規格都為195/50R15，前后輪輞規格為6JX15。捷達GDF豪華型的輪胎參數與捷達GIF豪華型的相同。

2.4.2 捷達轎車輪胎檢修及保養

輪胎常見故障形式包括：磨損、滾動噪音、運轉不平順、車輛跑偏及其它。其中磨損與車輛跑偏較為常見，下面主要對這兩方面進行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅動的車輛，其前輪須傳遞轉向力、驅動力、橫向力及制力，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎，因此可通過前后輪對調的方法來調節。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造成的。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重。路面的質量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時，輪胎與地面滑動加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。②輪胎兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。③輪胎的一邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。④輪胎胎面出現鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。⑤個別輪胎磨損量大

個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況后，應檢查磨損嚴重車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位周期。⑥輪胎出現斑禿形磨損

在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴重磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向不準，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個輪胎速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。

滾動噪音：駛路面、輪胎花紋、輪胎振動及花紋塊變形都會直接影響滾動噪音的產生。一般來說，寬斷面輪胎的滾動噪音較高。尤其當輪胎出現鋸齒形磨損時，滾動噪音將急劇加大。這可通過前后輪換位的方法調節。

運轉不平順：①檢測車輪的失圓度。②靜平衡。③檢查輪輞。④車輛長期停駛造成輪胎變形。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測檢查車橋轉向機構、轉向橫拉桿及后橋等是否損壞；b.檢查輪胎壓力是否符合規定；c.檢查輪胎表面損壞狀況，如胎側穿孔、割傷、鼓包及嚴重磨損；d.輪胎及輪輞型號及制造廠家是否為一汽許可；e.路試須在無車轍的平直路面上且元強勁側向風。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試；b.若仍跑偏，則更換一個前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏，則更換另一個前輪輪胎并路試；d.若仍跑偏，則測量前、后橋定位，如定位超差則調整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經驗診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅動橋的齒輪、軸承等。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現象

汽車行駛時出現振動，加速時出現竄動，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應予更換。②車輪動平衡超標，應予校正。

⑧減振器或緩沖塊失效，應予修理或更換。④傳動軸動不平衡，應予校正。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠，應予更換。⑥車輪軸承松曠或轉向橫拉桿球頭松曠，應予更換。⑦鋼板彈簧U形螺栓滑牙或松動，應予更換或緊固。

⑧發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。⑨半軸內外萬向節磨損松曠，應予更換。⑩輪胎氣壓過高，磨損不均，應予調整或更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，針對不同的行駛平順性特征，對照圖3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。

圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現象

汽車車身左高右低或左低右高，出現傾斜。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致，應按規定充氣。②左右輪胎規格不一致，應予更換。

③懸架彈簧自由長度或剛度不一致，應予更換。④下擺臂變形，應予校正或更換。

⑤發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞，應予更換。⑦發動機橫梁變形，應予校正或更換。⑧車身變形，應予整形修理等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程。

圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無力

（1）故障現象

即使將加速踏板踩到底，汽車驅動力也不足，出現加速不良，爬坡無力等現象。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發動機無力，傳動系傳動效率低，車輪受到的阻力過大。

具體原因主要是：

①發動機無力，排除方法見發動機章節。②離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。③變速器缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。④變速器齒輪嚙合間隙過小，應予重新選配。

⑤萬向傳動裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應予潤滑或更換。⑥主減速器、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應予調整。⑦驅動橋缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴重不足，應予充氣或修補后充氣，必要時更換輪胎。⑨車輪制動拖滯，排除方法見本章制動系維修。⑩駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放，應予潤滑或更換。?輪轂軸承過緊，應予調整。

?前輪定位不正確，應予調整或更換部件等。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應檢查輪胎氣壓是否嚴重不足。在排除發動機無力的情況下，檢查影響傳動系傳動效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。

詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現象

汽車正常行駛，不踩制動時，必須緊握轉向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向—邊。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質量左、右分布不均勻，應予調整或更換。②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應予更換。③前梁、車架發生水平面內的彎曲，應予校正。④汽車兩邊的軸距不等，應予調整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應予調整。⑥前輪定位不正確，應予調整或更換部件。⑦車輪有單邊制動或拖滯現象，應予檢修。⑧轉向桿系變形，應予校正或更換。

⑨動力轉向系控制閥損壞或密封環彈性減弱，閥芯運動不暢或偏離中間位置，應予調整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測

行駛系的常用診斷參數有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動不平衡量（g）、車輪前束（mm或°）、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）、主銷內傾角（°）、車輪側滑量（m/km）等。

以上參數的數值正確與否，憑人工經驗很難判斷，必須通過專用儀器進行檢測。3.2.1 車輪平衡的檢測

如果車輪的質量分布不均勻，旋轉起來是不平衡的；車輪不平衡對轉向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產生擺振的一個重要原因。

隨著道路質量的提高和高速公路的普及，汽車行駛速度越來越高，因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高。車輪高速旋轉時，不平衡質量會引起車輪上下跳動和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩定性，而且也會影響行車安全。車輪的上下跳動和橫向擺振還會加劇輪胎的磨損，縮短汽車使用壽命，增加汽車運輸成本。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞、輪胎在生產和修理過程中的精度誤差、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確，輪胎螺栓質量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補胎等。

1．車輪靜平衡的檢測

對于非驅動橋上的車輪：支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉車輪，使其自然停轉。在停轉的車輪離地最近處作—標記，然后重復上述步驟。如果每次試驗標記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡；如果多次轉動自然停止后的標記位置各不相同，說明車輪靜平衡。

驅動橋上的車輪，由于受到差速器等的制約，無法使用該法，只能在裝車前檢測。

即使靜平衡的車輪，在裝車使用時也可能動不平衡；因此，還應對車輪動平衡進行檢測校正。

2．使用離車式動平衡機檢測校正車輪動平衡 ①清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規定值。

③根據輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動平衡機，擰緊固定螺母。

④測量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機箱的距離a，將這三個值輸入動平衡機。

⑤放下車輪防護罩，打開電源開關，按動起動按鈕，車輪開始旋轉，動平衡 15 機開始采集數據。

⑥檢測結束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起車輪防護罩，用手慢慢轉動車輪，當指示裝置發出聲音或燈光等信號時停止轉動。根據顯示的平衡塊質量，在輪輞內側或外側牢固安裝平衡塊。

⑧重新檢測動平衡，直到指示裝置顯示不平衡質量＜5g，或顯示“00”、“OK”為止。

⑨關閉電源開關，取下被測車輪。3．使用就車式動平衡機檢測校正車輪動平衡

車輪動平衡的檢測可將車輪安裝到離車式車輪動平衡機上檢測與校對，但需要把車輪拆下。就車式車輪動平衡機可直接在在用車上使用，非常方便，而且既可進行動平衡檢測，又可進行靜平衡檢測，校正的部件包括車輪、制動鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉體。

1．對被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常。

②前后輪胎磨損情況基本一致。③懸架完好，無松曠等現象。④轉向系調整適當。

⑤汽車前后高度與標準值的差不大于5mm。⑥制動系工作正常。2．檢測前的準備

①將汽車開上舉升平臺，托起四個車輪，把汽車舉升0.50m。②托起車身適當部位，把汽車舉升至車輪能自由轉動。③按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進行檢查調整。3．檢測

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按

圖3.70就車式車輪動平衡機示意

圖

1—傳感磁頭；2—轉向節；3—不

平衡度表；

4—頻閃燈；5—電動機；6—轉輪； 7—制動器；8—底座；9—可調支

架

說明書的規定調整好。

②開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產年份。

③將轉向盤處于直線行駛位置，并使每個車輪旋轉—周，即將輪輞變形的誤差輸入了計算機，完成了輪輞變形的補償。

④降下汽車，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動4～5次，進行壓力彈跳。

⑤用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態。

⑥把轉向盤左轉至計算機發出“OK”聲，輸入左轉角度；然后把轉向盤右轉至計算機發出“OK”聲，輸入右轉角度。

⑦回正轉向盤，計算機屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數值。⑧將轉向盤處于直線行駛位置，用轉向盤鎖鎖住轉向盤，使之不能轉動。⑨把安裝在四個車輪上的定位校正頭調到水平線上，計算機屏幕上顯示出轉向輪的主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前束。

⑩如果數值不正確，可按微機屏幕的顯示進行調整，并在調整后按上述方法重新檢測。

（三）前輪側滑量的檢測

前輪側滑量的檢測一般在側滑試驗臺上進行，其值不得超過5m/km。前輪側滑量是前輪定位失準的—種表現形式。

（1）影響側滑量檢測結果的因素 ①轉向輪外傾與前束匹配不當。

②輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致?！?③轉向節主銷和襯套磨損嚴重。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。⑤前后軸不平行。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。⑦輪胎磨損過大或嚴重偏磨。⑧輪胎表面有水、油或石子等。⑨汽車通過側滑試驗臺的速度過快。

⑩汽車通過側滑試驗臺時轉向輪與側滑板不垂直。

17（2）檢測前的準備 ①調整輪胎氣壓至規定值。②清除輪胎表面的水、油或石子等。③檢查試驗臺導線連接情況，儀表復零。

④打開試驗臺鎖止裝置，檢查側滑板能否滑動自如和回位（側滑板回位后，指示裝置應指示零點）。

（3）檢測

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩地通過側滑板。②從顯示裝置上讀取側滑值。③鎖止側滑板，切斷試驗臺電源。（4）注意事項 ①避免試驗臺超載。

②汽車通過試驗臺時，不允許轉向、制動或將汽車停放在試驗臺上。③保持試驗臺及周圍環境的清潔，尤其是側滑板的清潔。

在汽車長時間工作后，行駛系容易出現一些較復雜的故障，其故障發生時有時還伴有異響、噪聲、振動；其故障原因有時不僅在行駛系本身，而且還與轉向、制動、傳動系等有關。因此，在診斷行駛系故障時，應對其相關部位進行基本檢查。汽車行駛系的常見故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。1．汽車行駛跑偏(1)現象

汽車行駛時，不能保持直線方向，而自動偏向一邊。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致。

3)而后橋兩側的車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前束角不等。5)前梁、后橋軸管及車架變形。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻 陳孟湘編著.汽車行駛系統.上海：上海交通大學出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養與維護.北京：北京理工大學出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統的診斷與檢測 中國人民出版社 2005 5 百度文庫作家

部分參考

2012-12-19

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的?！_爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時方恨少、事非經過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學而不思則惘，思而不學則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第三篇：研究生 汽車行駛系統思考題2013（范文）

汽車行駛系統思考題

1.輪式汽車行駛系統由哪幾個部分組成？

2.汽車行駛系統的功用是什么？

3.車架的功用是什么？車架分為哪幾類？

4.什么是邊梁式車架？

5.什么是承載式車身？它有什么優缺點？

6.整體式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？

7.轉向橋主要由哪兩個部分組成？

8.什么是自動回正？自動回正作用是由什么來保證實現的，如何實現？

9.轉向輪定位參數有哪些？各起什么作用？

10.什么叫主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、車輪前束？

11.穩定力矩是否越大越好？為什么？

12.為什么轉向驅動橋中半軸需分段并用萬向節連接？

13.車輪一般由哪幾個部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？

14.輪胎的作用是什么？請說明充氣輪胎尺寸標記中D、B、d、H各代表什么?什么是輪胎的高寬比？無內胎輪胎的優缺點各是什么？

15.什么是懸架？它的功用是什么？

16.懸架由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？

17.非獨立懸架、獨立懸架的結構特點各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？

18.減振器的功用是什么？

19.影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？

20.對減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當車架與車橋相對運動速度過大時，阻尼力保持在一定范圍內的？

21.如何保證汽車減振器壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？

22.汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應用最廣（從鋼板彈簧的作用來分析）？

23.什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？

24.彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？

25.少片簧有何特點？以單片簧為例說明其優缺點。

26.與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優缺點？扭桿彈簧的優點是什么？

27.氣體彈簧的主要特點是什么？它有什么優缺點？

28.為什么在非獨立懸架中，鋼板彈簧非獨立懸架應用最廣？

29.以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨立后懸架與前懸架相比的結構特點。并說明安裝副簧的目的。

30.獨立懸架的結構特點及優點各是什么？

31.獨立懸架一般分為哪幾種類型？

32.獨立懸架多采用哪幾種彈性元件？

33.單橫臂式、等長雙橫臂式獨立懸架為什么目前少用（各自特點）？

34.不等長雙橫臂式獨立懸架為什么在轎車的前懸架中應用廣泛（特點）？

135.為什么單縱臂式獨立懸架一般不用于轉向輪？而雙縱臂式獨立懸架適用于轉向輪（特點）？

36.燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點？

37.安裝橫向穩定器的目的是什么？

38.什么是全主動懸架和半主動懸架？全主動懸架、半主動懸架的特點是什么？全主動懸架通常由哪幾部分組成？

第四篇：汽車行駛系統實訓指導書

汽車行駛系統實訓指導書

實訓項目一 車架與車橋維護

1.車架損傷的現象

轎車和輕載貨車最主要的車架損壞原因是碰撞損壞。在有些情況下，可以通過修理來獲得車輛的滿意外觀，但是車架損壞仍然存在。當駕駛車輛時，以下現象表明車架損壞:(1)當前懸掛定位被校正后，出現過大的輪胎磨損。(2)當前懸掛定位被校正后，出現轉向偏轉

(3)當直線行駛時，方向盤沒有位于中間位置，但方向盤在出廠時已被置于中間位置 2.檢查和校正車架定位

1)目檢

在測量車架以前，應當對車架和懸掛進行目檢。檢查車架的上緣是否有褶皺，這就會表現出車架下沉的問題。目檢車架的下緣是否有褶皺，這就會表現出車架彎曲的問題。由于懸掛或者車橋故障會導致車架出現問題，所以應當檢查懸掛部件是否磨損或者損壞。例如，側置的后軸會導致車架變形。

因此，必須檢查所有懸掛固定襯套以及板簧吊環和中心螺栓。應當檢查車架是否存在裂紋、彎曲和嚴重腐蝕。較小的車架彎曲是看不出來的，但是嚴重的彎曲卻是可以看出來的。在車架的凸緣上可能會出現直線裂紋，而車架腹板或者橫梁上的孔可能會形成輻射裂紋(如圖7－1)。

2)車架焊接

下面是車架焊接的典型程序:(1)拆卸所有影響焊接或者加熱時可能被損壞的部件。

(2)找到裂紋的最深處，然后在這個位置鉆一個0.25 in(即6 mm)的孔。(3)從裂紋的起始位置到鉆孔位置，V 磨削整個裂紋

(4)應當在裂紋的底部形成0.062 in(即2 mm)的空隙，以便能夠恰好焊透。可以使用鋼鋸條來形成這個空隙。

(5)使用正確的焊條和焊接程序進行焊接。3)鉛錘法測量車架

鉛錘法進行車架測量的標準程序按表7-1進行。

一般車輛檢測的車架位置如圖7-2,當車架存在側擺、彎曲或者菱形車架狀態時，根據車架損壞的位置，有些車架的水平測量值超出了規定值，或者有些粉筆對角線的交叉點沒有位于車架的中心線上。在檢測位置時，對車架進行以下三方面的測量，然后，比較車架技術資料，判斷車架變形狀況:(1)左右彎曲變形的數值;(2)垂直翹曲變形的數值;(3)扭曲變形的數值

對于檢測車架的下沉或者扭曲，就必須測量從車架上的特定位置到假想基準線的垂直距離。這個用于車架垂直距離測量的假想水平線被稱為基準線，一般在檢測臺上進行，參考圖7-2。

4)車架矯正 通常，車架矯正使用專用的液壓彎曲設備。必須按照設備制造商的規定操作這個設備由于車架矯正通常由經驗豐富的車身維修人員來完成，所以這個維修過程在這里就不詳細進行討淪了。當操作車架矯正設備時，必須遵守所有的安全措施。當進行操作時，決不允許站在牽引設備的前面

表7－1 車架測量程序

3.整體式車身的矯正

整體車身校正使用車身校正臺來完成 警告:當矯正整體式車身時，必須遵守車輛制造商維護手冊和設備制造商維護手冊中規定的安全措施和程序否則，就會導致嚴重的人身傷害和財產損失整體式車身矯正通常由經驗豐富的車身、維修人員來完成

圖7－2

實訓項目二 轉向橋的檢查維修

1.前驅動橋的維修和保養項目

前驅動橋的修理通常包括:檢查和重裝等速萬向節;檢查前輪毅軸承，必要時更換;更換等速萬向節的防塵罩。只要修理驅動橋，就應該更換等速萬向節的防塵罩。必須更換過度磨損的零件，如等速萬向節和輪毅軸承。

應該對驅動軸或者是等速萬向節進行不定期的維修。如果等速萬向節防塵罩有損壞，應該將它立即更換掉。缺少潤滑劑、進入臟東西和濕空氣都會迅速將萬向節損壞。2.前輪驅動汽車軸的故障診斷

1)與顧客交談

盡可能多地從顧客那里獲得有關故障(抖動、振動或噪聲)發生時的信息。問清故障發生的時間和故障可能加劇惡化的駕駛狀況。同時，務必向顧客問清下列問題:是什么故障?感覺到什么不對或聽到什么聲音?是哪種類型的噪聲?噪聲或征兆在什么情況下發生?是了什么時間開始出現的? 關注顧客的感受:在向顧客詢問有關故障的問題時，必須用友好的語氣對待他們。他們關于汽車方面的知識比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。不能因為他們缺乏這方面的知識而小看他們，要尊重他們。

2)道路試驗

由于顧客常?？赡芨沐e了故障點或不能清楚地表述，所以必須進行道路試驗路試中要盡可能再現故障征兆。應當感覺等速萬向節磨損的重要跡象，并聽其磨損聲音，見圖7-3。

(1)在一個你可以將車輛左右隨意迂回的安全區域內路試。道路試驗過程中，確認故障的最好方法是將方向盤向右和向左打到底作180°轉彎。這就迫使萬向節在其正常位置之外工作，從而使噪聲和振動明顯。常見的故障是汽車轉彎時出現咔嗒聲或砰砰聲，這種聲音通常是由外側等速萬向節磨損或損壞引起的。將方向盤打到底進行轉彎，如果只能聽到微弱的咔嗒聲，將車掉頭重復上述轉彎試驗。

(2)用加速、再減速的方法檢查。在改變扭矩輸出過程中，如果有金屬撞擊聲，則表明某個內側等速萬向節磨損。在加速過程中要注意任何的擺振、顫動或抖動，這些也可能表明等速萬向節損壞

(3)以恒速行駛，并慢慢滑行檢查磨損和振動。以恒速行駛，如果仍然有顫動或轉向輪擺振現象，很有可能是外側萬向節已損壞。慢慢滑行然后急轉彎，咔嗒聲通常是一個信號，說明外側萬向節損壞或車輪軸承出現故障。如果在感覺傳動系顫動的同時還聽到金屬撞擊聲，估計是內側等速萬向節失靈，也可能是三銷軸被卡住，或中間軸軸承損壞。如果顫動或振動是間歇的，或只出現在某些速度時，則可能是由于半軸彎曲或扭曲引起的。

圖7－3(4)在安全區域高速行駛時，將試驗車速提高到5060 km/h之間出現脈沖式振動，則可能是車輪失去平衡或內側三銷軸式萬向節磨損。這種振動可能是由于三銷軸滾道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振動可能是脈沖的，因為當滾子撞擊已損壞滾道上的凹坑或粗糙不平處時，傳動系中的微小振動將會增大。3.觀察檢查

在路試之后，回到車間準備對汽車做觀察檢查。在斷定噪聲或振動是由等速萬向節或軸失效引起之前，先檢查所有其他可能出問題的部位。在仔細檢查驅動橋和相應的萬向節之前，先檢查并修理下列零件:(1)檢查輪胎和車輪是否損壞和需要適當充氣。檢查輪胎的徑向圓跳動，并檢查每個輪胎磨損部位，以找出轉向機構和懸架故障的征兆。

(2)檢查擺臂、穩定器桿、球頭銷和減振襯套是否損壞或磨損。

(3)檢查發動機和驅動橋支座是否磨損或損傷，如已損傷，則在扭矩突然增加時產生金屬撞擊聲。

(4)檢查支柱、制動器金屬零件和轉向部件是否磨損或損壞，這都可能產生噪聲，而有時誤認為與等速萬向節有關。

關閉發動機:提升汽車，檢查等速萬向節護塵罩是否撕裂;防塵罩卡箍是否丟失、松動或工作不正常;潤滑脂是否甩到或拋散到等速萬向節的防塵罩上。防塵罩兩端應是氣密的，并有安全的卡箍。檢查汽車兩邊的外側和內側萬向節(如圖7-4)。記住，等速萬向節的防塵罩不僅能夠將潤滑脂密封在里面，而且能夠防止濕空氣和灰塵進入。防塵罩的失效是導致等速萬向節失效的最常見的原因。

圖7－4 4.驅動軸的拆卸

1)拆下和安裝半軸的注意事項

(1)汽車在地面上時擰松或上緊軸毅螺母。不允許用沖擊式套簡扳手，應采用一個大的長桿或一個長柄棘輪扳手代替，利用汽車的重量和車間地板上車輪的地面附著力手動擰松軸螺母。在擰松或上緊軸螺母時，請助手踩住制動器

(2)當從轉向節上拆下一個具有過盈配合的萬向節時，用兩柱式或三柱式拆卸器把半軸通過轉向節向后推。若用手錘和沖子從轉向節上拆下過盈配合的萬向節會損壞驅動橋輪輪。必須選用適當的拆卸器和推薦的專用工具，拆下車輪軸承上的車軸，以防止損壞軸承及其滾道。

(3)對于裝備了ABS(防抱死制動裝置)的汽車，必須注意裝在等速萬向節外殼上的ABS車輪轉速傳感器和觸發脈沖輪。大部分帶有ABS的汽車都有標記或警告燈，表明此車有ABS裝置

(4)當從驅動橋中拆下內側等速萬向節外殼時，必須遵循正確的維修步驟，否則將損壞內側等速萬向節中的零件。

(5)在凸緣等速萬向節的安裝位置上做記號，以確保重裝時保持平衡

(6)在軸和萬向節殼的防塵罩位置上做記號。不一定總要用隆起部位來表明重新組裝時的位置。當拆下軸時，可用防塵罩護架罩住每個軸的防塵罩，以防損壞，如圖7-5。

圖7－5(7)在拆下內側萬向節時必須小心，不要丟失球或滾針軸承。許多技師用帶子在適當位置上纏住軸承，圖7-6。

圖7－6(8)必須用新的軸毅螺母，不允許再使用經常承受轉矩的車輪螺母，因為有可能第二次使用時擰不到規定值。

(9)在安裝半軸之前，要確保軸的表面清潔和干燥。

(10)由于半軸與轉向節是過盈酒己合，所以應用恰當的專用工期各等速萬向節拉進轉向節。(11)當安裝墊圈和軸毅螺母時，用力矩扳手將其擰緊到規定值。用沖點沖子將螺母鎖定。

2)拆下和安裝驅動軸

拆下和安裝驅動軸按表7-2進行。5.更換前輪驅動汽車的前輪軸承

(1)前輪軸承的檢查。當一個輪毅和軸承組件過度磨損時，或軸承出現剝落、壓痕，滾道上出現裂紋時，均會產生噪聲。一般地說，間隙大于0.25 mm表明車輪軸承總成已失效。在進行上述檢查時，在輪胎沒有運轉的情況下，任何感覺到的移動都表明間隙已超出允許范圍。小于0.25 mm的移動量不會感覺到。當前輪毅和軸承總成間隙過大或產生噪聲時，則需要更換它，否則在汽車行駛過程中，組件會過熱或鎖住。檢查輪毅和軸承組件是否卡滯，簡單的方法是轉動輪胎和車輪。

表7－2

(2)前輪軸承的更換。表7-3的圖片工序展示的是更換幾乎所有的福特和亞洲的以及部分克萊斯勒的前輪驅動汽車的前輪軸承過程。

表7－3

這些軸承是壓入到轉向節當中的。必須將轉向節完全拆卸掉才能維修軸承。有些汽車是將帶有軸承總成的毅總成通過螺釘連接在轉向節上的，這類車輛則不必拆除轉向節。讓助手踩住制動器并利用汽車對輪胎的重量制動，用適當工具擰松軸毅螺母和車輪帶耳螺母，然后卸下軸毅螺母。

實訓項目三 四輪定位的調整

1.四輪定位的初步檢查

1)客戶敘述的懸掛或者制動相關問題

司機可能會遇到各種與不合適車輪定位或者制動故障有關的問題。不正確的前束或者外傾角設置最可能產生的現象是直線行駛時偏向一側、偏轉、羽狀輪胎磨損或者一側輪胎磨損。要了解的有關問題:①車身振動、擺動情況;②行駛時是否跑偏;③制動時是否跑偏;④行駛時是否偏擺;⑤方向盤是否回正慢;⑥方向盤是否偏離中心;⑦輪胎磨損情況;⑧轉向力是否過大

2)路測

在許多情況下，為了核對客戶的敘述，必須進行路測。在路測過程中，維修人員應當檢查以下轉向問題:底盤的垂直振動過大、搖擺;轉向偏轉、方向盤轉動或者轉向漂移;轉向作用力大和約束力大;轉彎時輪胎產生尖叫聲;方向盤自由間隙過大;在急加速過程中車輪垂直跳動;制動時俯沖或者加速時后懸掛重心下移;轉彎時車身傾斜過大;過度轉向;方向盤回轉是否正常;轉矩轉向和顛簸轉向。

3)初步定位檢查

在車輪定位以前，必須更換懸掛和轉向磨損的部件。在更換了懸掛部件以后，比如減震柱，就應當進行車輪定位。當車輛位于地板上時，完成以下檢查:車輛整備重量;輪胎規格;懸掛高度;方向盤自由間隙;加滿油的油箱檢查底盤上是否附著了過厚的泥。從后備箱和乘坐艙拿掉沒有計算在車輛整備質量的重物。如果重的物體，經常地被裝載在車輛內，那么在車輪定位時它們應當留在車內。把輪胎充氣到規定壓力，并且注意任何不正常的胎面磨損或者輪胎損壞。確保所有的輪胎尺寸相同。檢查懸掛控制行程高度。如果測量值超出了規定范圍，那么檢查彈簧是否斷裂或者下沉。在扭力桿懸掛系統上，檢查扭力桿的調整。

當車輛被提升，并且懸掛被支撐時，完成以下檢查:檢查前輪軸承是否橫向移動測量球接頭的徑向和向位移。檢查各桿件以及襯套是否損壞或磨損。檢查轉向器固定螺栓是否松動以及固定支架和襯套是否磨損。檢查前輪胎和車輪是否存在徑向跳動。檢查減震器或者減震柱固定襯套和螺栓是否松動。檢查每個減震器或者減震柱是否漏油。2.計算機四輪定位

車輛應當位于定位臺上，并且在每個前輪胎下有回轉臺，而在后輪胎下有普通的滑板。當輪胎位于定位臺或者地板上進行懸掛調整時，在調整過程中輪胎不能移動。否則，就可能導致懸掛調整不準確。前車輪軸頭的中心應當與回轉板的零標記在一條直線上。這些回轉板的定位銷必須插好，并且拉起手制動。

用計算機定位儀進行四輪定位的典型程序見表7-4。

表7－4

3.車輪定位的調整

1）車輪定位調整程序

必須遵守車輛制造商維護手冊中的車輪定位程序。

前輪定位調整程序:①檢查兩側輪胎的壓力;②檢查兩側的控制行程高度;③測量和調整兩側的外傾角以及左側的前束;④測量和調整兩側的外傾角以及右側的前束;⑤調整兩側的后傾角;⑥測量和重新調整。

后輪定位調整序:①檢查兩側輪胎的壓力;②檢查兩側的控制行程高度;③調整兩側的外傾角以及左側的前束;④調整兩側的外傾角以及右側的前束。

2)前束的調整

警告:不允許通過加熱來松開橫拉桿套筒這可能使得套筒強度變小，從而導致套筒突然失效、轉向失控、人身傷害和車輛損壞

警告:不允許使用管鉗來松開橫拉桿套筒管鉗可能使得套筒壓壞或者強度變小，從而導致套筒失效、轉向失控、人身傷害和車輛損壞必須使用橫拉桿旋轉工具來完成這個工作。

專用工具:橫拉桿套筒旋轉工具。當一個前輪需要調整前束時，在橫拉桿的調節套簡和套簡卡箍螺栓上涂上滲透油。讓橫拉桿調節套簡卡箍螺栓足夠松動，使得螺栓能夠局部轉動。橫拉套簡的一端是右旋螺紋，而另一端是左旋螺紋。這些螺紋與橫拉桿和橫拉桿球接頭外端的螺紋相裝配。當轉動橫拉桿套簡時，整個橫拉桿、套簡和橫拉桿球接頭總成都被拉長或者縮短。使用橫拉桿套簡旋轉工具來轉動套簡，使得每個前輪的前束等于總前束規定值的一半，如圖7-7所示。

圖7－7 3)方向盤定心程序

維護提示:對方向盤定心的最精確檢查是路測過程中的車輛直線行駛。按照以下步驟進行方向盤定心:(1)用液壓千斤頂頂起車輛的前部，并且在下控制臂下放置安全臺。把車輛降落在安全臺上，并且使前輪位于直直向前的位置

(2)用粉筆在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的位置，然后松開套簡卡箍

(3)在路測過程中，使方向盤輻條位于車輛直線行駛時的位置。把方向盤轉動到中心位置，并且記錄前輪的方向。

(4)當車輛直線行駛時，如果左側的方向盤輻條低，那么用橫拉桿套簡旋轉工具使得左側的橫拉桿縮短，而使得右側的橫拉桿仲長。橫拉桿套簡轉動四分之一圈就會使得方向盤的位置大約移動1 in。把橫拉桿套簡轉動合適的大小，使得方向盤轉動到中心位置。例如，如果方向盤輻條偏離中心2 in,那么使得每個橫拉桿套簡轉動半圈。圖7-8所示。

(5)當車輛直線行駛時，如果右側的方向盤輻條低，那么使得左側的橫拉桿仲長，而使得右側的橫拉桿縮短。

(6)在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的新位置。如前所述，確保套簡卡箍的開口位置正確把卡箍螺栓擰緊到規定扭矩。

圖7－8(7)用落地千斤頂頂起前底盤，然后拆下安全臺。把車輛降落到地面，然后在路測過程中檢查方向盤的位置。

4)外傾角調整

(1)墊片調整。有些轎車制造商提供了在上控制臂支架與車架內側之間增減墊片的墊片型外傾角調整法(圖7-9)。在這種外傾角的調整中，增加墊片的厚度就會使得外傾角移向負的位置，而減小墊片的厚度就會使得外傾角移向正的位置。應當在兩個上控制臂支架螺栓上增加或者減少相同的墊片厚度，這樣才會在改變外傾角的同時，對后傾角不產生影響。

圖7－9(2)偏心凸輪。老式車輛使用墊片型外傾角調整法，而新式車輛使用偏心凸輪調整法。用控制臂上的偏心凸輪可以調整外傾角。有些車輛的偏心凸輪裝在上控制臂上，而有些裝在下控制臂上(圖7-10)。

圖7－10 一些前輪驅動轎車的麥弗遜減震柱前懸掛系統，在轉向節到減震柱的一個螺栓上安裝了凸輪，用來調節外傾角，圖7-11所示。

圖7－11 麥弗遜減震柱前懸掛上的偏心轉向節到減震柱的外傾角調節螺栓，如圖7-12所示。

圖7－12(3)帶槽減震柱支架和車架。在有些麥弗遜減震柱前懸掛系統上，可以松開減震柱上支架，并且向內或者向外移動，從而來調整外傾角。

5)后傾角調整程序

(1)推力桿長度調整。在有些懸掛系統上，可以調節推力桿前端的螺母來拉長或者縮短推力桿，從而改變后傾角?？s短推力桿就會使得正的后傾角增大。

(2)偏心凸輪?？梢允褂蒙匣蛘呦驴刂票劾锒说南嗤耐馆唩碚{節外傾角或者后傾角。如果轉動上控制臂外端的偏心襯墊來調節外傾角，那么這個偏心襯墊也可以調整后傾角，圖7-13所示.圖7－13(3)帶槽減震柱支架和車架。如果麥弗遜減震柱懸掛上的減震柱上支架是可調的，那么可以松開支架鎖緊螺栓，并且使支架前后移動，來調節后傾角。如果有些車輛懸架不提供后傾角調整，當需要調整后傾角時，有些車輛制造商建議拆下減震柱上支架螺栓，然后用圓銼拉長橫向連接桿的螺栓孔，就可以提供后傾角的調整。

實訓項目四 汽車前懸掛維護

1.懸掛高度測量

懸掛高度是車輛底盤指定位置到路面的距離。通常，前懸掛高度是地板到前懸掛兩側下控制臂固定螺栓中心的距離，在后懸掛系統上，后懸掛高度是地板到推力桿固定螺栓中心的距離。有些車輛以測量車身的某點的高度來反映懸掛高度。

懸掛高度參數反映車輛懸掛的性能狀態。如彈性元件的剛度變化;連接部件的磨損等，都會一定程度反映在懸掛高度上。2.扭桿的調整

對于扭桿前懸掛系統，可以通過扭桿的調整來校正懸掛高度，使懸掛高度等于車輛制造商的技術要求值調整方法如圖7-14所示。

圖7－14 3.球接頭的檢查

1)球接頭磨損指示器

有些球接頭在浮動座圈內有一個滑脂嘴，滑脂嘴和座圈可以作為球接頭的磨損指示器。當車重支撐在車輪上時，用手抓住滑脂嘴，來檢查是否有位移(圖7-15)。

圖7－15 2)球接頭的垂直位移測量

專用工具:球接頭測量指針式指示器

名詞解釋:球接頭垂直位移指的是球接頭內的上下位移

車輛制造商提供了球接頭的垂直和水平偏差。指牛式指示器是一種最準確的球接頭測量裝置(圖7-16)，類似于跳動表。如圖7-17所示，在進行球接頭的測量時，必須把指針式指示器安裝在車輛制造商的指定位置。在輪胎下放一個撬杠，垂直向上撬動，同時在指針式指示器上觀察球接頭的垂直位移，如果球接頭的垂直位移大于規定值，那么就必須更換球接頭。

圖7－16

圖7－17 3)球接頭的水平位移測量

在測量球接頭水平位移以前，確保前輪軸承被正確調整。把指針式指示器固定在被檢查球接頭的下控制臂上，并且使指針式指示器的柱塞頂在輪惘的邊緣。讓一個同事抓住被提升的輪胎的上部和下部，并且盡力使得輪胎和車輪水平地內外移動時，觀察指針式指示器的讀數。

在麥弗遜減震柱前懸掛上測量下球接頭水平位移的程序:(1)使用落地千斤頂在下控制臂外端頂起車輛，并且在車輛制造商指定的底盤提升位置放置安全臺。

(2)當抓住前輪胎的上部和下部，并且使得輪胎水平地內外移動時，讓一個同事目檢前輪軸承的移動。如果前輪軸承存在位移，就調整或者更換軸承

(3)使指針式指示器頂在輪惘底部的內緣上。

(4)把輪胎的底部向里推，調整指一式指示器的讀數為零。(5)抓住輪胎的底部向外推

(6)當輪胎被向外推時，讀出指一式指示器的讀數。

(7)如果指針式指示器的讀數大于規定值，就應當更換下球接頭。4)更換球接頭

專用工具:球接頭壓力器

磨損的球接頭影響轉向角，并且導致方向穩定性降低和過大的胎面磨損。下面是球接頭的拆卸和更換典型步驟:(1)拆下車輪蓋，并且松開車輪螺母

(2)用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺，使得前懸掛懸垂。把車輛降落在安全臺上，然后去掉落地千斤頂。

(3)拆下車輪，并且在下控制臂的外側下放置一個落地千斤頂。用落地千斤頂頂起下控制臂，拆下球接頭

(4)拆下需要更換球接頭的開口銷，并且松開，但是不要拆下球接頭螺柱螺母(5)松開轉向節內的球接頭錐形螺柱。這個操作使用了一個螺紋擴張工具(6)拆下球接頭螺母，然后從轉向節上拆下球接頭螺柱

(7)如果球接頭鉚接在控制臂上，那么就鉆開并且沖出鉚釘，并且用螺栓把新的球接頭固定在控制臂上。

(8)如果球接頭是被壓入下控制臂，那么就拆下球接頭防塵罩，然后使用沖壓工具拆下并且更換球接頭，如圖7-

18、圖7-19所示

圖7－18

圖7－19(9)如果球接頭用螺栓固定在下控制臂上，那么就安裝新的球接頭，并且把螺栓和螺母擰緊到規定扭矩。

(10)清理和檢查轉向節上的球接頭螺柱錐形孔。如果孔存在不圓或者損壞，就必須更換轉向節。

(11)檢查球接頭螺柱與轉向節上孔的配合

(12)重新安裝步驟3拆下的部件，并且確保車輪螺母被擰緊到規定扭矩。(13)更換球接頭以后，應當檢查前懸掛的定位 4.橫臂的拆卸

警告:在更換下控制臂和彈簧的過程中，壓縮工具或者落地千斤頂承受了螺旋彈簧的彈力如果突然釋放彈簧的彈力，就可能造成嚴重的人身傷害和財產損失

專用工具:不等長雙橫臂懸掛的彈簧壓縮工具

當不等長雙橫臂懸掛系統車輛的螺旋彈簧安裝在下控制臂和車架之間時，下面是更換下控制臂和彈簧的步驟:(1)用升降機或千斤頂提升車輛，使得輪胎離開地板一小段距離，并且使得前懸掛懸垂。(2)拆開減震器的下端。必要時拆下減震器。(3)從下控制臂上拆下穩定桿

(4)安裝彈簧壓縮工具，并且轉動彈簧壓縮工具的螺栓，使得彈簧被壓縮(圖7-20)

圖7－20(5)在下控制臂下放置落地千斤頂，然后升起落地千斤頂。

(6)拆下下球接頭的開口銷和螺母，然后用螺旋擴張工具松開下球接頭螺柱。(7)非常緩慢的降落落地千斤頂，從而使得控制臂和螺旋彈簧下降。(8)拆下下控制臂內側的固定螺栓，然后拆下下控制臂。

(9)轉動壓縮工具的螺栓，來釋放彈簧的彈力，然后從控制臂上拆下彈簧(10)檢查下控制臂

(11)按照相反順序安裝下控制臂。5.推力桿的檢查和更換

下面是更換推力桿的步驟:(1)用升降機提升車輛

(2)從推力桿的前端拆下推力桿螺母(3)從控制臂上拆下推力桿螺栓

(4)向后拉推力桿，然后拆下推力桿(圖7-21)。

圖7－21(5)從底盤的孔內拆下軸套

(6)目檢推力桿、軸套、墊片和定位螺栓。更換所有磨損的部件

(7)按照相反順序重新安裝推力桿。把推力桿螺母和螺栓擰緊到規定扭矩。

(8)由于推力桿和軸套的狀態影響前懸掛的定位，所以在進行推力桿的維護以后，應當檢查前懸掛的定位。6.前板簧的檢查和更換

下面是更換前板簧的典型步驟:(1)用落地千斤頂在前車橋下頂起車輛的前部，并且在車架下放置安全臺。使車重作用在安全臺上，但不要拆除落地千斤頂，以便支撐部分的懸掛重量。

(2)從板簧的U形螺栓上拆下螺母，然后拆除U形螺栓和下彈簧片。(3)確保落地千斤頂的降落，足以取消板簧上的車重(4)拆除前吊耳總成

(5)拆下后板簧固定螺栓，然后從底盤上拆下板簧(圖7-22)。

圖7－22(6)檢查所有的彈簧吊架、螺栓、襯套和吊耳是否磨損，必要時進行更換。通常，斷裂的或者下沉的板簧被送到彈簧大修車間進行修理

(7)檢查板簧的中心螺栓，確保沒有斷裂

(8)按照相反順序安裝前彈簧，并且把所有的螺栓擰緊到規定扭矩。7.扭力桿的拆卸與更換

1)用升降機提升車輛，并且使輪胎支撐在升降機上;2)測量和記錄從扭力桿調節螺栓頭部端面到這個螺栓被擰進鑄造表面之間的距離(圖7-23)當重新安裝時，這個螺栓必須被調整到相同的位置

圖7－23(3)安裝扭力桿工具和轉接器(圖7-23)，并且擰緊這個螺栓，使得扭力桿調節臂抬離調節螺栓。

(4)拆下扭力桿調節螺栓和螺母

(5)松開扭力桿工具，從而釋放所有的扭力桿彈力(圖7-24)。

圖7－24(6)用螺絲刀在扭力桿和調節臂上做好配合定位標記，以便這些部件能夠被安裝到原始位置。拆下扭力桿隔離板。然后，把扭力桿向后推，從下控制臂上拆下扭力桿

(7)把扭力桿安裝在下控制臂上

(8)把扭力桿調節臂安裝在扭力桿上(圖7-25)。

圖7－25(9)按照正確的定位標記，安裝扭力桿工具和轉接器。擰緊扭力桿工具，直到安裝好新的調節螺栓。然后擰緊調節螺栓，來獲得步驟2中記錄的扭力桿調節螺栓頭部端面與螺栓被擰進鑄造表面之間的距離。

(10)安裝扭力桿蓋板，然后把蓋板螺栓擰緊到規定扭矩(11)調整懸掛高度。

實訓項目五 減振器和減震柱的維護

1.減震器的目檢

維護提示:在減震器的目檢過程中，檢查控制臂或者底盤上的回跳行程限制器如果回跳行程限制器嚴重磨損，那么減震器可能已經損壞。

(1)緊固螺栓。應當檢查減震器緊固螺栓是否松動、緊固襯套是否磨損。如果這些部件松動，就會出現明顯的咔嗒咔嗒的噪音，那么就必須更換緊固螺栓和襯套。

(2)襯套狀態。在有些減震器上，襯套與減震器是一體的。因此，如果襯套磨損，就必須更換整個總成。當緊固襯套磨損時，減震器就不能提供合適的彈性控制。

(3)減震器油泄漏。應當檢查減震器和減震柱是否漏油。下油腔上微小的油膜是允許的，但是任何滴油的現象都是不允許的，并且必須更換減震器總成應當檢查減震器和減震柱是否有物理損傷，比如彎曲和嚴重的凹損或者破裂。當出現這種情況時，就必須更換減震器總成。2.減震器的手動檢查

在車輛上可以進行手動檢查。當進行手動檢查時，拆開減震器的下端，并且用力使得減震器盡可能快的上下運動。一個良好的減震器應當在完全壓縮和回彈行程時，提供一個有力的、平穩的阻力。壓縮行程的阻力可能與回彈行程的阻力不相同。任何行程的阻力減小，都必須更換減震器。

3.充氣減震器檢查和更換

充氣元件有一個警告標簽來識別。如果拆下充氣減震器，并且把它壓縮到最短的長度，當松開后，而它不能恢復到原來的長度。這說明，減震器和減震柱必須被更換。

檢查減震器的充氣管路是否斷裂、開裂和折彎，應該固定在車架上，并且不能和其他部件發生摩擦。如果存在這些故障，就必須更換管路

當發現充氣減震器緩慢漏氣，使得懸掛高度降低時，就需要更換減震器。在拆卸充氣減震器以前，必須釋放減震器內的空氣壓力。4.減震器的更換

(1)在更換后減震器以前，使用升降機提升車輛，并且把后橋支撐在安全臺上，使減震器沒有完全伸長

(2)當更換前減震器時，使用落地千斤頂頂起車輛的前端，然后把安全臺放在下控制臂下。使得車輛降落在安全臺上，并且拆除落地千斤頂

(3)拆開減震器上支架螺母和護孔環

(4)拆下減震器下支架螺母或螺栓，然后拆下減震器

(5)按照步驟1到步驟4的相反順序，安裝新的減震器和護孔環(6)當整個車重支撐在懸掛上時，把減震器固定螺母擰緊到規定扭矩 5.減震柱的拆卸和更換

在拆卸前減震柱和彈簧總成以前，必須從轉向節上拆下減震柱以及從橫向連接桿上拆下減震柱上固定螺栓。如果使用偏心凸輪螺栓把減震柱固定在轉向節上，那么必須在減震柱上標記螺栓頭的位置，以便螺栓能夠重新安裝到原始的位置(圖7-26)。

圖7－26 必須按照車輛制造商維護手冊中規定的步驟拆卸減震柱和彈簧總成。以下是拆卸減震柱和彈簧總成的典型程序: ①用升降機或者落地千斤頂提升車輛。

②從減震柱線箍上拆下制動管路和電子控制防抱死制動系統(AB幻車速傳感器電纜。在有些情況下，減震柱線箍也必須從減震柱上拆下來。

③拆下從減震柱到轉向節的緊固螺栓，并且從轉向節上拆下轉向節。

④拆下減震柱橫向連接桿上部的減震柱上固定螺栓，并且拆下減震柱和彈簧總成。6.從螺旋彈簧上拆卸和安裝減震柱

在拆卸減震柱以前，必須使用專用的工具來壓縮螺旋彈簧。在減震柱上活塞桿螺母被松開以前，必須從上彈簧座移出所有的彈簧張力。可以買到許多不同的彈簧壓縮工具，但是必須按照制造商規定的程序來使用。如果螺旋彈簧有搪瓷涂層，那么在壓縮工具與彈簧的接觸處就必須纏上膠帶。否則，如果壓縮工具損壞了這個涂層，就會導致彈簧過早損壞。

下面是從螺旋彈簧上拆卸減震柱的典型程序: ①必須按照工具制造商或者車輛制造商規定的步驟來把螺旋彈簧和減震器總成安裝在螺旋彈簧壓縮工具上。

②調整彈簧壓縮工具的壓縮臂，以便壓縮臂與螺旋彈簧的接觸點距離彈簧的中心最遠(圖7-27)。

圖7－27 ③轉動壓縮工具上部的手柄，使得全部的彈簧壓力從減震柱上支架釋放出去。④松開和拆下減震柱上支架中心的減震柱活塞桿螺母(圖7-28)。

圖7－28 ⑤拆下減震柱上支架總成、支架軸承，然后再拆下上彈簧座和隔離板 ⑥轉動彈簧壓縮工具的手柄，釋放全部的彈簧壓力，然后拆下彈簧 7.減震柱的廢棄處置

下面是減震柱廢棄處置以前，進行的典型減震柱鉆孔程序: ①使得減震柱活塞桿完全伸長。

②使中心沖頭位于制造商指定的鉆孔位置(圖9-52)。③在中心沖頭位置鉆一個小孔。

實訓六 電子空氣懸掛系統維護

1.空氣彈簧的拆卸與安裝

空氣彈簧的拆卸和更換步驟取決于車輛的生產和出廠年份。例如，必須遵守車輛制造商維護手冊中正確的空氣彈簧拆卸和更換步驟。下面是在有些車輛上，拆卸空氣彈簧和減震器單獨安裝的空氣彈簧的典型步驟。

按照以下步驟拆卸空氣彈簧: ①斷開后備箱內的電子空氣懸掛開關;②使用升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂，或者使用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺。然后把車輛降落在安全臺上，并且使得懸掛懸垂;③從空氣電磁閥上拆下尼龍空氣管路，然后把空氣彈簧閥轉動到第一個級，使得排出彈簧中的空氣，在沒有排出彈簧中的全部空氣以前，絕不允許把空氣彈簧閥轉動到第二個級;④拆開下彈簧座，然后從底盤上拆下彈簧(在安裝空氣彈簧以前，必須按表7-5所示步驟正確地將該彈簧折疊在膜片底部的活塞上);

表7－5

⑤在底盤上安裝彈簧，然后連接下彈簧座。確保彈簧的上部被正確地放置在上彈簧座上。當在前后懸掛上安裝空氣彈簧時，必須正確地安裝彈簧，從而消除膜片上的折疊和折痕。2.拆卸和更換有整體式減震柱的空氣彈簧

有整體式減震柱的前或者后空氣彈簧是作為一個總成來出售的。下面是在空氣彈簧包裹著整體式減震柱上，拆卸和更換自動空氣懸掛系統空氣彈簧的典型步驟: ① 斷開空氣懸掛開關;②用車架接觸升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂;③拆下需要拆卸空氣彈簧和減震柱的車輪和輪胎總成;④松開高度傳感器支架上部的金屬卡箍，然后從球頭銷上拆下高度傳感器;⑤拆下空氣彈簧閥止動器，并且把空氣彈簧電磁閥松開到第一個位置，然后排出空氣彈簧的所有空氣壓力;⑥從電磁閥上拔下橡膠軟管和尼龍管(圖7-29);然后，從電磁閥上拆下電氣接頭;

圖7－29 ⑦拆下空氣彈簧電磁閥;⑧拆下減震柱的上蓋，然后拆下減震柱和減震柱橫向連接桿的鎖緊螺母(圖7-30);

圖7－30 ⑨拆下減震柱和懸掛臂的鎖緊螺母和螺栓;⑩從車輛上拆下減震柱和彈簧總成。3.為空氣彈簧充氣的解碼器程序

在有些空氣彈簧系統，使用解碼器來啟動空氣壓縮機，并且為充氣空氣彈簧的電磁閥通電。下面是在自動空氣懸掛系統，使用解碼器為空氣彈簧充氣的典型步驟:

① 斷開空氣懸掛開關;② 確保在解碼器上安裝了維護車輛所需的正確懸掛分析和維護模塊;③ 把解碼器連接到車輛上的數據連接器(DLc)上，如圖7-31所示;

圖7－31 ④ 確保車輛被支撐在車架提升的升降機上，并且使得懸掛懸垂和沒有負載;⑤ 把蓄電池充電器連接到蓄電池的正確極柱上，并且使充電器處于低充電率;⑥在解碼器上選擇Function Test(檢測位置)需要充氣的彈簧時，解碼器就會向空氣壓縮機和正確的空氣彈簧電磁閥傳遞指令，為空氣彈簧充氣;⑦當壓縮機關閉時，空氣彈簧的充氣就已經完成，并且在空氣懸掛系統的正常工作情況下，空氣彈簧可以進行更進一步的充氣和放氣;⑧把車輛降落到地面，并且使升降機降落到最下端。確保升降機臂不接觸車輛;⑨檢查空氣彈簧被完全放氣，并且確保在這些彈簧上沒有折疊和折痕。閉合懸掛開關。如果在懸掛維護的過程中，減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母被拆卸和重新安裝，那么就用膝蓋向下壓前保險杠，然后松開，重復這個過程三次;⑩把減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母擰緊到規定扭矩，對車輛進行路測，來檢查合適的空氣懸掛工作情況和懸掛高度。解碼器也可以用來為空氣彈簧放氣。

第五篇：行駛系故障診斷

行駛系及其檢修

【復習回顧】（10＇）

1、萬向傳動裝置的常見故障有哪些？

2、驅動橋的常見故障有哪些？ 【導入新課】

一、后橋識圖（80＇）

復習并提問后橋裝配圖，每人均回答識圖提問。

二、概述行駛系故障診斷與排除（35＇）

行駛系常見故障主要有鋼板彈簧異響、鋼板彈簧折斷、鋼板彈簧移位、減振器失效和輪胎異常磨損等。

1、鋼板彈簧異響 1）故障現象

汽車行駛中鋼板彈簧發出撞擊響聲，振動增大。2）分析與診斷

（1）鋼板彈簧銷、襯套、吊環等磨損過量，零件間的間隙增大。

（2）鋼板彈簧疲勞變形。

（3）行駛時振動使鋼板彈簧與零件或車架發生撞擊而產生異 響。

（4）個別鋼板疲勞折斷。3)故障排除

（1）檢查鋼板彈簧銷。（2）測量鋼板彈簧弧高。

2、鋼板彈簧折斷 1）故障現象

（1）停車檢查時，車身一側傾斜。（2）行駛又跑偏現象。2）分析與診斷

（1）汽車超載、超速行駛；轉彎車速過快；負荷突然增加。（2）裝載不均勻。

（3）鋼板彈簧U形螺栓松動。

（4）更換的鋼板彈簧片曲率與原片曲率不同。（5）緊急制動過多，尤其滿載下坡時使用緊急制動。（6）鋼板彈簧銷、襯套和吊環之間磨損過量。3）故障排除

（1）將空載、輪胎氣壓正常的汽車，停放在平坦的場地上，若汽車向一側歪斜，則歪斜一側的鋼板彈簧有故障。（2）清除鋼板彈簧表面的污物，檢查裂紋或斷裂情況。（3）檢查鋼板彈簧銷、襯套及吊環支架是否松曠。（4）檢查曾更換的鋼板彈簧去率是否符合規定。（5）檢查鋼板彈簧U形螺栓是否松動。

3、鋼板彈簧移位 1）故障現象

汽車行駛中，有斜扭感覺，轉動轉向盤左、右輕重不一，有時跑偏。2）分析與診斷

（1）鋼板彈簧U形螺栓松動、脫扣。（2）鋼板彈簧中心螺栓折斷。（3）鋼板彈簧與車軸間的定位失準。3）故障排除

（1）測量左、右兩側軸距是否符合規定。

（2）檢查鋼板彈簧U形螺栓若有松動、脫扣，按規定擰緊或更換脫扣的螺栓及螺母。（3）檢查中心螺栓是否折斷。（4）檢查鋼板彈簧定位失準原因。

4、減振器失效 1）故障現象

汽車在不平穩路面上行駛時，車身強烈振動并連續跳動。2）分析與診斷

（1）減振器連接銷脫落。

（2）減振器油量不足或內有空氣。

（3）減振器閥瓣與閥座貼合不良，密封不良。（4）減振器活塞與缸壁磨損過量。3）故障排除

（1）檢查減振器連接銷、連接桿、橡膠襯套連接孔是否有損壞、脫焊、脫落、破裂之處。（2）察看減震器外部有無滲漏油跡。（3）檢查減振器有無卡塞。

5、輪胎異常磨損 1）故障現象

輪胎出現非正常磨損，如正面一側快速磨損。2)分析與診斷（1）前輪外傾角、前輪前束不符合要求。（2）前軸、車架或轉向節變形。

（3）橫、直拉桿球頭銷、球頭銷座磨損松曠。（4）鋼板彈簧U形螺栓松動。（5）車輪輪轂軸承磨損松曠。（6）輪胎不平衡量過大。（7）輪胎氣壓不正常。

（8）左、右輪胎尺寸規格不一。3）故障排除

（1）檢查輪胎氣壓。（2）檢查輪胎尺寸。

（3）檢查鋼板彈簧U形螺栓是否松動。

（4）檢查前輪外傾角、前輪前束是否符合要求。

（5）檢查轉向節主銷與襯套間隙，輪轂軸承間隙是否過大。

二、轉向系故障診斷與排除（30＇）

轉向器常見故障有：轉向沉重、行駛跑偏、轉向輪擺動和動力轉向系故障。

1、轉向沉重 1）故障現象

轉動轉向盤，感到沉重。2）分析與診斷

（1）轉向器內缺油或過臟。

（2）轉向螺桿兩端軸承調整過緊或軸承損壞。（3）轉向螺母與搖臂軸齒扇嚙合過緊。

（4）轉向器、轉向節主銷、軸承襯套部位缺油或調整過緊。（5）橫、直拉桿球頭銷部位缺油或調整過緊。（6）轉向節止推軸承缺油、損壞、調整過緊。

（7）前輪定位失準，主銷后傾角過大或過小，內傾角過大，前輪前束調整不當。

（8）轉向橋、車架彎曲、變形。（9）鋼板彈簧撓度和尺寸不符合規定。（10)輪胎氣壓不足。3）故障排除（1）檢查轉向盤。

（2）檢查輪胎氣壓是否過低，前輪定位是否符合要求，前鋼板彈簧是否良好，前軸、車架是否變形。（3）檢查故障轉向傳動機構和個球頭銷裝配是否過緊。（4）檢查轉向器。

2、行駛跑偏 1）故障現象

駕駛員必須緊握轉向盤方能保持直線行駛，若稍微放松轉向盤，汽車便自行跑到一邊。2）分析與診斷

（1）前輪左、右輪輪胎氣壓不一致，前鋼板彈簧左、右彈力不一致。

（2）一側前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊。（3）兩側主銷后傾角或車輪外傾角不相等，前束不符合要求。（4）有一側鋼板彈簧錯位或折斷。（5）轉向節臂變形。（6）轉向橋或車架變形。3）故障排除

（1）檢查左、右輪氣壓是否一致。

（2）用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承是否過熱。（3）檢查鋼板彈簧是否折斷或彈力不均。（4）檢查前束是否符合要求，兩前輪主銷后傾角、前輪外傾角是否相同。

（5）檢查左、右軸距是否相等，轉向橋和車架是否變形。

3、轉向輪擺動 1）故障現象

（1）汽車在行駛時，轉向盤抖動，轉向操縱不穩。（2）前輪搖擺，嚴重時方向難以控制。出現汽車蛇形行駛現象。

2）分析與診斷

（1）轉向器螺桿兩端軸承嚴重磨損，間隙較大。（2）轉向節主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大。（3）橫、直拉桿球頭銷幾座磨損，是球關節松曠。（4）轉向搖臂與搖臂軸的禁固螺栓、螺母松動。（5）前輪輪轂軸承松曠、固定螺母松動。

（6）前輪前束過大，車輪外傾角、注銷后傾角過小。（7）前軸彎曲，車架、前輪輪輞變形。

（8）前輪外胎由于修補或裝用翻新胎失去平衡。（9）減振器失效，前鋼板彈簧剛度不夠。3）故障排除

（1）檢查轉向器螺桿與指銷嚙合間隙是否過大。（2）檢查轉向傳動機構。

（3）檢查前輪軸承松曠或轉向節主銷與襯套間隙。（4）檢查前輪前束。

（5）檢查鋼板彈簧及減振器。（6）檢查車架及前軸。

4、動力轉向系故障 1）故障現象

（1）發動機在各種轉速下均無轉向助力作用。（2）轉向突然沉重。（3）左、又轉向力不一。2）分析與診斷（1）油泵傳動帶過松。

（2）油泵油罐內液面過低，油液臟污。（3）轉向動力缸內有空氣。（4）驅動油泵有故障。

（5）濾清器堵阻、供油管路接頭漏油。

（6）安全閥漏油、彈簧過軟或調整不當。3）故障排除

（1）檢查油泵傳動帶是否過松。（2）檢查油罐內液面是否過低。（3）檢查油罐內油質。

（4）檢查調節螺釘、轉向齒輪嚙合是否過緊。

（5）經上述檢查后，故障仍不能排除，應對驅動油泵進行檢修。

【課堂小結】（10＇）

本節課主要講述了行駛系與轉向系的常見故障的現象，并逐一進行診斷與分析，從而進行故障的排除?！静贾米鳂I】（5＇）

實習報告：1.EQ1092型汽車前懸架的拆裝維護步驟。

作業本：

1.行駛系的主要作用是什么？

2.敘述東風EQ1092型汽車車架的型式？