土木工程畢業實習報告范文錦集1

5月29日至5月30日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路，南寧—友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯系等方面。

一、實習第一天，我們的行車經過了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，5月1日竣工通車，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138、46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那里很注重景觀設計，使得道路與環境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的.邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環境的協調，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調，建筑死板，對行車的人來說，容易產生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當天下午我們來到南寧，我們參觀了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1、當土遇水時具有強膨脹性；

2、當土為干燥狀態的時候會開裂；這對路基的穩定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南—友高速公路。

南友高速公路全長179．2公里，起于南寧市吳圩鎮，經崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關，和越南1號公路對接。南寧至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需5個小時。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿易區的建設。

南寧至友誼關高速公路在很多方面的技術都達到了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優美，不僅使高速公路生態化，還很有藝術特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問題—瀝青路面出現了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現、這與此地區的土壤成分—膨脹土有很大關系；其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。

隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析并對它們的防治措施總結如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。

b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

c、路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

d、邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a、瀝青面層的自身溫縮開裂。

b、半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c、某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。

3、預防措施

1）縱向裂縫預防措施

a、分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預防措施

a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。

b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發育等特性，性質極不穩定。常使建筑物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長條和網格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。

四、總結

通過這次畢業道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋梁事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，為我們國家的高速公路發展做出一份應有的貢獻。

土木工程畢業實習報告范文錦集2

我七月份從華北水利水電學院土木工程專業畢業并來到河南送變電建設公司。9月22日，我被分到單位，加入了光榮的送電工隊伍。但我深知，我這個送電工，暫時還不夠格，還需要謙虛認真的學習。經過這一年的實習，我感覺自己在工作、學習、思想等各方面都有了很大提高，現作一簡單報告。

在入廠培訓之前，組織部安排我在公司團委協助做好團委的暑期工作。比如青少年課外活動培訓班、暑期社區消夏晚會等。雖然這樣的實習與我在學校所學專業毫不相干，但我還是非常認真地對待每一項工作。

接下來，參加公司組織部安排的入廠前教育培訓。在培訓中，公司技術處、質保部、安監處、勞資處等等多個部門的專家、領導的熱情介紹和教育培訓使我在各相關方面對公司有了新的認識，接下來又參加了省公司安排的電力系統大中專畢業生上崗前培訓，經過在部隊軍訓、聽省公司專家、領導講課，又進一步鍛煉了精神毅力、豐富了知識、開闊了視野。這些教育培訓使我深深感到公司對我們新入廠職工的關心和期望，在一定程度上也成為我在今后的工作中認真學習、積極向上的動力之一，為踏上實習崗位打下了良好基礎。

第一次上班的工作是協助整理工程檔案資料。那是我第一次接觸關于送電線路施工的相關工作，在整理資料的過程中看到了若干工序的施工記錄，雖然有些專業術語比較陌生，但經過查閱相關參考書，我對送電線路施工有了一個大概的認識，再經過向師傅們請教詳細的施工工序和工程數據檢查采集計算的過程，我深刻體會到了工程資料歸檔的要求之嚴格，工程數據要求之真實精確，從而使我在上工地之前就提前要求自己一定要在今后的工作中踏實沉穩、實事求是，對待工程數據嚴肅認真、一絲不茍。

分到施工五隊之后，04年10月16日，懷著對送電線路施工的好奇和滿腔熱情，我去了正處于架線階段的220kV永商線路工程。當天早上出發，一直到晚上才到施工隊駐地。還好，工地的住宿條件雖然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看來，有吃有住、干凈整潔就是最好的條件了，不管過去是不是學生，不管過去的校園生活是多么美好，作為一名河南送變電的職工，我們更應該關心的是如何把我們的工作做好。晚上到駐地，隊里師傅給我找了張床，行李一鋪開就躺下睡了。第二天早上五點半天還不太亮就起床了，天還下著雨，我本以為這樣的`天氣可能不會出工，可是事情不像我想象的那樣。接我們去工地的大卡車一停穩，師傅們、民工們都搶先上了車，我也趕緊擠了上去。上去才知道，車上裝滿了施工器具，車上到處是泥水，連個落腳的地方都沒有。我就那樣站著，車要開的時候，一位師傅不知從哪給我扯了一片塑料布，我只好墊著塑料布坐在冰涼冰涼的沾滿泥水的車廂沿上。車跑開后，雨下的更大些了，我坐在車廂沿上被風雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在車廂里。車上的人們展開一大塊塑料布，車廂四邊的人用手拽著，我在邊上也拽著一角，那一刻，我體會到了我們送變電師傅們的辛苦，這是我過去沒有想象到的。但是我又想也許還有比這還要苦的在等著我呢吧。到工地時天剛亮，一直工作到天黑才收工，回到家已經是將近八點了。

在接下來的一個月里，跟隨師傅們搭跨越架，護線等等，知道了搭架子要遵循“橫平豎直”的原則，知道了護線看似輕松，實際上必須時刻集中精力，隨時向牽引場、張力場匯報情況，遇到問題必須及時處理，想盡一切辦法確保正常牽線。

在工地，我虛心向師傅們請教學習，對于隊長、師傅安排的工作，從不挑挑揀揀，每一件事，我都以謙虛認真的態度去對待。就拿擰螺絲來說，不能用力過大，但還得滿足扭矩要求，擰防盜帽一定要注意將防盜帽與螺絲桿對正，如果不小心擰偏又退不下來，就會很麻煩。諸如此類的事還有很多，這就需要自己在今后的工作中繼續保持謙虛謹慎的工作作風，對待每一件事，技術、經驗是一方面，而對待工作的態度同樣是個很重要的問題。

從商丘回來，參加了公司教育處安排的測工培訓并在最終的考核中取得優異成績。在培訓中主要學習了一些測量理論知識和儀器的簡單操作。這些知識還需要在實際施工中結合實際認真實踐。

測工培訓結束后就趕往廣東參加500kV天廣四回輸變電工程的建設。實習期間，除了平時做一些資料復印和數據采集、計算工作外，在自己的虛心請教和師傅們的熱心幫助下，我對送電線路施工有了更進一步的認識，同時，由于自己的全身心投入和親身經歷，我對送電線路施工之艱苦、要求之嚴格也有了更深的體會。

在師傅的熱情關懷的耐心講解下，結合天廣四回的設計、施工實際情況，我對質量控制的關鍵和重要項目在概念上有了一定程度的了解。例如基礎工程中的地螺規格數量、基礎表面質量、立柱斷面尺寸、整基扭轉及中心位移、基礎根開、基礎頂面面高差、轉角塔基礎頂面預高、地螺偏心、角鋼傾斜角度等等方面;鐵塔工程中的節點間主材彎曲、轉角塔終端塔結構在受力反方向結構預傾斜、螺栓的緊固程度、防松、防盜以及與構件面接觸情況、螺栓穿向等。

合肥周邊工程項目及報告會的實習報告

摘要：在各位老師的帶領下，通過兩周的畢業實習，我們親身進入合肥周邊各個項目的施工現場，實際體驗了施工現場的氛圍，并且與工地的施工相關人員進行了交流，對于一些相關的施工技術及結構形式有了更直觀的認識；同時在工地實習期間，還有一些土木業界資深校友為我們帶來了精彩的報告會。

關鍵字：畢業實習，建筑結構，結構設計 1 合肥創新大廈實習

通過現場施工負責人員的講解，我了解到創新大廈項目總建筑面積90264平方米，地上15層，地下1層，主樓高度66米，總體劃分為A、B、C、D四個區域，A區為科技區，作為安徽各地區展示廳，B、C、D區為合肥高新區管委會，主體建筑5、6層為機房設

圖1 合肥創新大廈

備區，負1層為地下停車庫和為大廈制冷和供熱的地源熱泵空調系統，是合肥市目前單體規模最大的地源熱泵工程，覆蓋面積約7萬平方米。由于利用的是地球表面淺層地熱資源，運行費用比傳統中央空調系統低40%，每年可節省電量約300萬度，且沒有燃燒，沒有廢棄物，高效、節能，而又清潔、環保。其集研發、轉化、交易、服務為一體，主要為省市科技服務管理機構和科技中介服 務機構提供公共服務和辦公用房。合肥高新區管委會，安徽省科技廳，安徽省科技成果展示、交易和轉化中心，安徽省大型科技設備共享服務平臺、動漫技術平臺等均布局其中。投用后，成為合蕪蚌科技創新平臺服務的總窗口、信息資源聚集的總后臺、高新技術及產品交易的總樞紐。

項目擺脫了形式與功能的簡單對話，綜合考慮了城市文化、人文等因素。其中主體大樓采用高 層塔樓與裙房的布局方式，及弧形體量的現代建筑形式，外觀時尚、清新、流暢。景觀綠化更是以人為本，設有中心廣場、木棧道、特色景墻、燈光噴泉等，內外環 境生態、優雅、舒適。項目特有的空中花園，作為插入建筑體量之中的過渡空間，不僅增添了建筑的形式美，還起到遮陽庇蔭的作用，創造出人性化的工作環境；人 們可以從封閉的室內空間步人到露天的開敞空間，直接感受室外環境并欣賞景觀，從而使建筑愉悅著置身建筑內外的每一個人。

項目位于合肥國家科技創新型試點市示范區的核心位置，東鄰蜀山森林公園，西望王咀湖，南 眺柏堰湖，北接新橋國際機場，地理位置優越；城市主干道創新大道與望江西路門前交匯，312國道、合武高速從東、北兩面劃空而過，交通四通八達。同時，項 目周邊產業云集。國家動漫產業基地、公共安全基地、大學科技園等重要項目緊鄰其旁，科大訊飛、美亞光電、賽維LDK、晶奧、中煙等知名企業環繞四周。項目 不僅是合蕪蚌試驗區“一中心、三基地”的核心組成部分，也是合肥市“141”發展戰略西部組團的地標性建筑?！皽蕚浜米鲆粋€優秀的結構工程師”報告會

該報告由安徽省建筑科學技術研究院副總工，安徽省勘察設計大師錢禮平大師講座，報告的主要內容有：

第一，建筑結構的認識。建筑結構是指在建筑物（包括構筑物）中，由建筑材料做成用來承受各種荷載或者作用，以起骨架作用的空間受力體系。建筑結構因所用的建筑材料不同，可分為混凝土結構、砌體結構、鋼結構、輕型鋼結構、木結構和組合結構等。建筑結構是建筑的基本組成部分，是建筑物賴以存在的物質基礎，它應該具有一定的可靠度和安全性。

第二，建筑結構的發展。建筑結構逐漸向工程功能化，城市立體化，材料輕質化，建筑工業化，理論研究精密化以及新的設計概念、新的結構形式的應用這些方向發展。

第三，結構工程師必備的素質。想要做一名優秀的結構工程師，首先應該具有良好的職業道德，對自己的設計負責，對所設計的建筑使用者負責。其次應該具有扎實的理論知識，結構設計需要充分利用自己的專業性理論知識，明確分析各種結構的力學分析，確保設計的合理及安全性。最后應該了解本行業的法規、規范、標準，并且了解其他行業的基本知識，只有嚴格按照各項法規標準的規定來進行結構設計，才能夠確保其安全性、耐久性等功能指標，同時還應該了解其他行業的知識，比如說暖通，給排水，消防等方面的知識，做到與其他項目合作者協調配合，才能更利于施工，達到經濟合理快速的完成項目的建設。

第四，建筑結構設計的基本概念和要求。結構設計的基本程序可分為方案設計階段、初步設計階段施工圖階段三個階段。結構設計要符合建筑工程設計標準、建筑結構分析要求以及強度、剛度、穩定性、變形、經濟合理等要求。結構設計的原則是安全性、釋永信、耐久性。

第五，施工與設計的關系。一個好的設計必須為施工的難易程度著想，同時施工部門也必須為設計的實現提供強大的實際手段和措施，設計師要聯系具體的施工情況，施工人員也必須由圖紙明確設計意圖，二者相互影響，相互聯系，不可分割。設計人員要兼顧二者，協調合理的進行結構設計。

第六，進行了一系列具體項目的簡介。澳中財富中心項目實習

澳中財富中心位于合肥經濟技術開發區合安路與繁華大道交口的黃金地塊，由澳大利亞玫瑰集團與方圓控股聯合開發?？偨ㄖ娣e約20余萬平方米，集5A級超高寫字樓，五星級豪華酒店，酒店式服務公寓以及2萬平米城市綠地于一體，建筑高度193米。其建筑結構類型為框架—核心筒結構，核心筒結構為電梯井構成的縱向交通通道，外部為框架結構。值得說明的有以下幾點內容：

圖2 澳中財富中心

第一，框架—核心筒結構是現代高層建筑中廣為應用的一種結構體系，它與筒中筒結構在平面上很相似，但是手里卻有很大的不同，他抵抗水平荷載的受力性能更類似于框架—剪力墻結構。眾所周知，框架—剪力墻結構是具有多道抗震防線的結構體系，它的主要抗側力構件剪力墻是第一道防線。當剪力墻部分在地震作用下遭到破壞，剛度退化退出工作，框架部分起到第二道防線的作用，此時可以繼續承受水平地震作用和豎向荷載。當然框架部分的填充墻還可以起到抗震作用，消耗部分地震能量。同理，框架-核心筒結構同樣具有這樣優良的抗震性能。

第二，框架核心筒結構的外框架有利于增大整體建筑的使用空間，并且外框架更有利于建筑整體的外立面造型的要求。澳中財富中心外立面即為橢圓的弧形造型，外側整體為幕墻，外立面優雅美觀。

第三，澳中財富中心項目的外框架為鋼結構，內部核心筒為混凝土結構。鋼結構的強度高，重量輕，能夠符合承受更大的荷載和大跨度的要求。鋼材的塑性好，在一般情況下鋼結構不會因偶然超載或突然超載而突然斷裂破壞，只是出現變形，使應力重分布。鋼材的韌性好使鋼材有一定的抗沖擊脆斷能力，對動力荷載的適應性強，其良好的延性和耗能能力使鋼結構具有優越的抗震性能。同時，鋼結構制造方便，可以工廠化、施工裝配化，加工制作簡便，施工周期短。

第四，澳中財富中心的外框架采用鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱有以下幾個特點：

其一，承載力高，延性好，抗震性能優越。鋼管混凝土柱中，鋼管對其內部混凝土的約束作用使混凝土處于三向受壓狀態，提高了混凝土的抗壓強度；鋼管內部的混凝土又可以有效地防止鋼管發生局部屈曲。鋼管和混凝土之間的相互作用使鋼管內部混凝土的破壞由脆性破壞轉變為塑性破壞，構件的延性性能明顯改善，耗能能力大大提高，具有優越的抗震性能。其二，施工方便，工期大大縮短。鋼管混凝土結構施工時，鋼管可以作為勁性骨架承擔施工階段的施工荷載和結構重量，施工不受混凝土養護時間的影響；鋼管混凝土內部沒有鋼筋，便于混凝土的澆注和搗實。其三，有利于鋼管的抗火和防火。由于鋼管內填有混凝土，能吸收大量的熱能，因此遭受火災時管柱截面溫度場的分布很不均勻，增加了柱子的耐火時間，減慢鋼柱的升溫速度，并且一旦鋼柱屈服，混凝土可以承受大部分的軸向荷載，防止結構倒塌。組合梁的耐火能力也會提高，因為鋼梁的溫度會從頂部翼緣把熱量傳遞給混凝土而降低。其四，耐腐蝕性能優于鋼結構。鋼管中澆注混凝土使鋼管的外露面積減少，受外界氣體腐蝕面積比鋼結構少得多，抗腐和防腐所需費用也比鋼結構節省。

第五，鋼管混凝土內采用自密實混凝土，免去振搗，經濟適用。安徽銀橋金陵國際大酒店項目實習

安徽銀橋金陵國際大酒店由安徽省銀橋投資有限公司按五星級標準投資興建，位于合肥市濱湖新區，環城高速以南，徽州大道以東，居駱崗機場附近，項目方圓2公里以內有合肥經濟技術開發區和合肥市包河工業園區；同時酒店所處濱湖新區是匯集地鐵一號線直通、高速出入口、省委省政府辦公所在地為一體的重要經濟、政治、交通樞紐。該項目建設由中國建筑第七工程局承建，酒店總建筑面積4.5萬平方米，其中地下1層，地上25層，裙樓6層，地上總建筑面積3.8萬平方米；建成后，酒店將擁有客房312間套，多個特色餐廳，一流的宴會、會議場地和設施。一層為大廳，二層到六層為餐飲，七層以上為客房部標準層。酒店的建筑設計由香港集美設計顧問有限公司主持設計，設計理念分別從酒店的市場定位、經營特色和個性化產品設計、設施設備的保養便利性、低碳節能技術應用以及酒店未來的圖3 安徽銀橋金陵大酒店 1 前瞻性發展等方面出發，為建造主題鮮明、特色濃郁的銀橋金陵大飯店指明了方向，為實現申報五星級酒店夯實基。

該工程由安徽銀橋酒店投資有限公司投資，金陵管理公司管理，按5星標準經營設計籌建，定位于高端的商務、會務型酒店。定于2012年10月份試營業。酒店建成后，將成為合肥濱湖新區又一“星”地標建筑。酒店全力打造：享隱藏式服務，嘗家之溫馨；體驗濃郁風格主題餐廳；金鑰匙團隊，白金管家的魅力三大主題。合肥新橋國際機場項目實習

合肥新橋國際機場工程是合肥機場遷建項目的重要組成部分，也是國家和安徽省“十一五”規劃綱要中的重點建設項目。新橋國際機場位于合肥市肥西縣高劉鎮，距合肥市中心直線距離31.8公里，場區開闊，交通便捷，可滿足機場近期建設和遠期發展需要。

新橋機場將按功能劃分區域，并結合主要功能安排設計項目。航站區規劃方案為單元式航站樓構型，近期建設航站樓10.5萬平方米(不含登機橋固定端面積)，為前列式布局，面對進場路東西向垂直布置。位于跑道西側，航站樓中心線與跑道中心線間距975米。航站樓平面呈曲線，正立面正對進場路，建筑造型輕巧獨特，引人注目。機場總共分三期建設。一期工程航站樓11.2萬平方米，站坪機位27個以及配套公用和輔助設施。長803.7 米，進深

圖4 新橋國際機場

160.84米，屋脊最高點約30.0米。地上2層（局部3層），地下局部1層。

航站樓主體及配套工程：合同價為212438413.26元，由五洲工程設計研究院、中國民航機場建設集團公司負責，安徽省建設監理有限公司全過程監理，中國建筑第八工程局有限公司為總包單位，下設浙江精工鋼結構有限公司（鋼結構工程）、沈陽遠大鋁業工程有限公司（玻璃幕墻工程）、冶金工業華東勘察基礎工程公司（壓密注漿工程）、徐州中煤鋼結構建設有限公司（雨篷、棧橋工程）等分包單位。

工作區、航站區路網工程：該工程包括工作區道排及土方工程、航站區道排及土方工程、5km施工通道道面工程、擴湖一期工程、擴湖二期工程、場內臨時供水工程、周邊防護及排水工程一標、周邊防護及排水工程二標、場內綜合管線一包（供水）、場內綜合管線二包（供電）、場內綜合管線三包（通信）、場內燃氣管道工程、12km通道維修工程、污水提升泵站工程。工程造價合計約3.1億元。具體包含道路約28km，雨水、污水、中水管道約45km，周邊防護擋墻約2200m，泵站2座，擴湖二期，供水管線約10km，供電（10kv、35kv及照明）管線約60.6km，通信管線約19km。

主進場路及橋梁附屬工程：新橋機場A1路南接機場高速公路，北至航站樓高架橋，是連接新橋機場與周邊的交通主干道。主進場A1路全長2公里，道路紅線寬度100米，雙向8車道，中間預留15米軌道交通位置。工程包括A1路下穿跨線橋、跨（高流）湖橋及航站樓前高架橋等部分。

本工程道路起訖里程K0+000-K2+000，全長2公里，道路紅線寬度100m，分為主路（A1Z路）和輔路（A1L路、A1R路）。主要工程量為：路基挖方450227m3，填方449938m3；管線18022m，設雨水泵站一座；鋼筋混凝土擋土墻9016m3/1260m；2*25m跨線橋一座；1-10*3.5m人機涵一座。路面工程主要工程量為：10%石灰改善土底基層21572m3，水泥穩定碎石41193m3，瀝青混凝土面層16101m3。實習感悟和收獲

正所謂實踐是檢驗真理的唯一尺度，通過這一段時間的實習認知，有利于深化我所學的專業知識，并且有助于培養我獨立完成建筑設計、結構設計的內容和步驟，并有助于強化我繪制建筑圖和機構圖的能力，可以更好地鞏固大學四年所學的相關專業知識，并理論結合實際，創新鏈和實際工程，為我們將來的工作奠定良好的基礎。不斷地對實際工程的參觀認識，讓我們在畢業設計過程中，有更多的想法，更好地思路，設計聯系實際，真正的將理論與實際相結合。

從建筑發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。當然我們還是要立足于鋼筋混凝土 結構的學習，通過學習和實踐使我們對建筑的構造有更深入的了解，并且不能忽視某些可能發生的隱患，以確保我們建造的高樓真正地能應付各種緊急情況。

當然，我認為未來的高層建筑或者是超高層建筑，無論是鋼結構還是混凝土結構，他的防火問題都亟待解決。關于超高層建筑在達到使用年限后，如何進行后期處理，是進行加固還是爆破重建，這些問題還有待于進一步完善。

最后感謝各位老師的辛苦奔波！