第一篇：短學期實習報告[模版]

短學期實習報告

安全，是一個永恒的話題，一個至關重要的警鐘,無論是誰都應該愛惜生命。所以，安全工作刻不容緩、絕不能掉以輕心。

今天下午組織觀看了一部《警鐘長鳴》安全生產宣傳教育片，那一幕幕觸目驚心的場面映入我的眼簾，使我感受到了生命的難能可貴和安全生產的重要性。也使我認識到了安全事故絕大多數都是人為造成的，都是人員安全意識淡泊、自覺性不強，沒有大局觀念。

通過這次安全學習，我們認真的分析了事故的原因，努力貫徹安全生產方針“安全第一、預防為主和綜合治理”，不斷加強安全知識的培訓和學習，為今后的生產保駕護航。在今后工作當中，確保各項施工現場生產措施的安全和完整，使得安全事故遠離我們。另外，必須加強安全教育、加強安全責任體系的建設、加強重大危險源的管理、及時解決安全生產工作中發現的問題，不斷提高我們的安全管理水平。安全工作是我們每一個人的責任，安全重于泰山。在日常工作與生活中多了解一些安全的最基本常識，為了我們家庭幸福，請保護好自己。安全，警鐘長鳴。

中國電池行業的新星——上海杉杉

6月21號上午，在學院領導及老師的帶領下，我們09級學生一起坐車開始了實習之旅的第一站——上海杉杉科技有限公司，帶著疑問，我們走進了這家在我印象中是做服裝的公司。

進入公司，公司負責人簡單的幫我們介紹了下公司的概況。上海杉杉科技有限公司是專門從事新型功能材料研發、生產與銷售的高新技術企業，由杉杉集團與寧波杉杉股份有限公司共同投資組建，注冊資金1.53億元。公司主要從事鋰離子電池綜合負極材料、正極材料、電解液以及高強高密高純的各向同性炭材料等系列產品的研發、生產和銷售，年銷售總額超5億元，產品暢銷國內外，是目前世界上經營鋰離子電池材料品種最齊、規模最大、市場客戶最多的專業高科技公司。負極材料年生產能力為450噸，2004年3月底二期工程投產后，年生產能力達到1000噸以上。其中由公司自主研究、開發、擁有獨立知識產權的負極材料—中間相炭微球，自2001年投產以來，一直以品質優良、性能穩定、安全一致性好得到了廣大客戶的親睞和信任，其技術水平與產品質量國內唯一，國際領先，位居同類產品前列。打破了日本該項目在國際上的技術壟斷和市場壟斷，填補了國內空白，對增強我國鋰電池生產企業的市場競爭能力，支持民族高科技產業的發展具有十分重要的意義。而今天我們參觀的廠區只是生產電池負極材料。

杉杉科技主要生產鋰離子電池負極材料。在工作人員的帶領下，我們進入了他們的生產車間，只見員工都戴著面罩在那里工作。經工作人員介紹，我們更加深的了解到，我們手機上所用的鋰電池負極的材料。做負極的材料主要是石墨，而石墨的好壞對鋰電池的質量起到了很重要的作用。接著我們來到了該公司的實驗室，在實驗室里，我們看到了研究人員對負極材料的分析。我們這才了解到，手機鋰電池負極其實是石墨材料均勻附著在銅膜上，然后卷成圈塞進手機電池殼里面。

在快結束的之前，我問了下帶領我們的車間主任楊鐵軍，他跟我講了這樣一段話“杉杉的技術創新不僅僅體現在圖紙和思路，更為企業帶來巨大的經濟效益，在激烈的市場競爭中始終立于不敗之地。企業每年將銷售收入的5%投入到創新能力建設上，截至去年年底已累計投入科研費用8000多萬元，建立了上海市鋰

離子電池負極材料和特種炭素材料企業技術中心，還與合肥工業大學合作建立了農產品生物化工工程技術研究中心，建立了杉杉新材料研究院，企業的創新能力不斷增強，杉杉已經踏上科技企業的嶄新征程，去創造更加輝煌的未來。”

杉杉公司從“杉杉西服不要太瀟灑”轉型為“科技創造未來”的科技集團型企業，讓我們從中學到了很多，雖然我們以后不一定會從事這一行，但杉杉科技公司的精神已經能讓我們重新定位自己。

短暫的參觀在杉杉科技公司領導的歡送中結束了。

中國汽車行業領跑者——上海通用

6月22號，下午在強烈的陽光下，一陣焦慮等待后，大巴終于來了，我們再次踏上實習之旅。今日我們參觀的是綽綽有名的大公司——上海通用汽車有限公司，意義非同尋常！

我們懷著無比激動的心情來到上海通用汽車有限公司大廳，在接待員的熱情介紹后我們每個人都渴望將來能到這來揮灑我們的激情與熱血！

上海通用汽車有限公司成立于1997 年6月12日，由上海汽車工業（集團）總公司、通用汽車公司各出資 50% 組建而成。上海通用汽車位于上海市浦東金橋出口加工區，占地面積 80 萬平方米。上海通用汽車目前已經形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌別克榮御轎車、別克 君威轎車、別克凱越轎車、別克凱越 HRV 轎車、別克賽歐、昂科雷、君越、雪佛蘭景程轎車、CRUZE以及雪佛蘭賽歐緊湊型轎車等十五大系列 57種品種的產品巨陣，其各系列產品含有多項先進技術，在安全性、動力性、舒適性和環保方面表現優越并在各自的細分市場中處于領先地位。

上海通用汽車基于精益生產理念建立了一套完整的采購、物流、制造、銷售與售后服務體系和質量管理體系，并在生產和管理中大量采用計算機控制技術。具有國際先進水平的國內第一條柔性化生產線，涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車制造環節以及發動機、變速箱等動力總成制造過程。上海通用汽車作出了戰略性決策，全面實施 SAP IS-Auto 信息系統項目。這是一個極具挑戰的里程碑，無論從項目規模還是難度來看，在全球汽車行業都是罕見的。它在系統層面上，以信息化的方式完整地實現了上海通用汽車整體價值鏈上營銷、采購、物流、制造、財務等業務流程的整合和優化，進一步提升了上海通用汽車柔性生產、精益管理的核心能力，為從容應對未來更加激烈的市場競爭和錯綜復雜的市場變化提供了強有力的信息化支持平臺，也為上海通用汽車的可持續發展及整合國內外優勢資源奠定了堅實的基礎。

堅持“以客戶為中心、以市場為導向”的經營理念，上海通用汽車不斷以高質量、全系列的產品和高效優質的服務，以豐富、差異化的產品線滿足日益增長的市場需求，成為“多品牌、全系列”汽車公司。上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭，以及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君越轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA樂風轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博 9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十八大系列近六十個品種的產品矩陣。在堅持品牌本土化和產品本土化的戰略下，通過整合國際、國內資源，通過消化吸收式和整合資源的研發，上海通用汽車旗下各系列產品含有多項先進技術，在安全性、動力性、舒適性和環保方面表現優越，不僅在各自的細分市場中處于領先地位，并樹立起新的標桿。依托全球領先技術和產品資源，上海通用汽車架

構起世界一流的精益生產體系，建立了一套完整的采購、物流、制造、銷售與售后服務體系和質量管理體系，并全面實施了汽車行業信息技術集成解決方案(SAP IS-Auto)，涵蓋制造、采購、財務、質量、營銷以及售后系統等整個業務鏈環節。上海通用汽車建立了中國第一條具有國際先進水平的柔性化生產線，涵蓋了沖壓、車身拼裝、油漆、總裝等整車制造環節以及發動機、變速箱等動力總成制造過程，實現不同平臺車型的共線生產。并將“標準化、制造質量、不斷改進、縮短制造周期、員工參與”這五大原則貫穿于生產制造的全過程。

塑造一流品牌，打造國人寶鋼

6月23日，我們來到美麗的寶鋼，它毗鄰煙波浩淼的長江之畔，占地25平方公里的廠區內。當我們踏入寶鋼，引入眼簾的是綠油油的“森林”，讓人感覺這里根本不是一個工廠，而是令人心曠神怡的綠色森林。寶鋼的碼頭，巨輪與高樓巍為壯觀，先進的連鑄，熱軋，冷軋，鋼管廠使人目不暇接，寓意深遠的現代雕塑與花園里的梅花鹿，孔雀令人賞心悅目。多年來，中外賓客紛至沓來，到寶鋼參觀，學習，考查，游覽，寶鋼工業旅游聲譽鵲起。1999年榮獲市旅游委頒發的“上海市優秀旅游產品”稱號。2004年4月，被國家旅游局命名為“全國工業旅游示范點”。2005年12月，寶鋼被中國科學技術協會授權“中國青少年科學素質行動上海試點項目”實踐基地。寶鋼集團進一步發揮寶鋼的資源優勢，開展多種形式的系列教育活動并帶動寶鋼都市工業游的發展，使得“綠色寶鋼，我們共同的家園”深為人知！重視環境保護，追求可持續發展的寶鋼，在中國冶金行業第一家通過 ISO14001 環境貫標認證，堪稱世界上最美麗的鋼鐵企業。

寶山鋼鐵股份有限公司（簡稱“寶鋼股份”）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。寶鋼股份以其誠信、人才、創新、管理、技術諸方面綜合優勢，奠定了在國際鋼鐵市場上世界級鋼鐵聯合企業的地位。《世界鋼鐵業指南》評定寶鋼股份在世界鋼鐵行業的綜合競爭力為前三名，認為也是未來最具發展潛力的鋼鐵企業。寶鋼專業生產高技術含量、高附加值的鋼鐵產品。在汽車用鋼，造船用鋼，油、氣開采和輸送用鋼，家電用鋼，電工器材用鋼，鍋爐和壓力容器用鋼，食品、飲料等包裝用鋼，金屬制品用鋼，不銹鋼，特種材料用鋼以及高等級建筑用鋼等領域，寶鋼股份在成為中國市場主要鋼材供應商的同時，產品出口日本、韓國、歐美四十多個國家和地區。寶鋼全部裝備技術建立在當代鋼鐵冶煉、冷熱加工、液壓傳感、電子控制、計算機和信息通訊等先進技術的基礎上，具有大型化、連續化、自動化的特點。通過引進并對其不斷進行技術改造，保持著世界最先進的技術水平。公司采用國際先進的質量管理，主要產品均獲得國際權威機構認可。通過BSI英國標準協會ISO9001認證和復審，獲美國API會標、日本JIS認可證書，通過了通用、福特、克萊斯勒等世界三大著名汽車廠的QS 9000貫標認證，得到中國、法國、美國、英國、德國、挪威、意大利等七國船級社認可。公司具有雄厚的研發實力，從事新技術、新產品、新工藝、新裝備的開發研制，為公司積聚了不竭的發展動力。

寶鋼是中國最具競爭力的鋼鐵企業，年產鋼能力2000萬噸左右，贏利水平居世界領先地位，產品暢銷國內外市場。2007年10月11日，標準普爾評級公司宣布：寶鋼集團公司和寶鋼股份長期信用等級確認為“A-”，展望從上年的“穩定”上調為“正面”，公司信用評級的前期展望均為“穩定”。2007年7月，美國《財富》雜志公布了世界500強企業的最新排名，寶鋼集團公司以2006年銷售收入226.634億美元居第307位，在進入500強的鋼鐵企業中排第6位。這是寶鋼連續四年躋身世界500強。寶山鋼鐵股份有限公司被巴菲特雜志、世界企

業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年（第七屆）中國上市公司100強，排名第8位。

長期以來，寶鋼在為國家經濟發展和社會建設作出巨大貢獻的同時，積極展開公益事業，努力回報社會。從1996年開始，寶鋼在當年紅軍長征沿線出資建造希望小學，如今數量已有近30所，為了傳承寶鋼點燃希望之火，多年來，在領導的帶領下，員工們紛紛捐款，捐物，與貧困學生結對，定向資助了幾百位學生，使這些貧困學生重新背起了書包。

寶鋼，一個讓國內外都會豎起大拇指的一流品牌，足以讓人驕傲與欽佩！在一陣驕傲與欽佩的氛圍中，我們這次寶鋼之旅意猶未盡地結束了！

中國甲醛標兵——上海藍星

6月24日，我們來到上海藍星聚甲醛有限公司，它隸屬中國化工集團藍星總公司，是中央在滬企業，現有員工300人，其中本科以上學歷占70%，具有中級以上職稱人數占30%，地址在上海市奉賢星火開發區民樂路395號，一期建設占地面積17.5萬平方米。

上海藍星聚甲醛有限公司是由上海溶劑廠演變而來。上海溶劑廠科研人員經過30余年的探索，1998年建成我國最大的具有自主知識產權的聚甲醛中試裝置，填補了國內聚甲醛產品空白，上海藍星聚甲醛有限公司的4萬噸/年裝置是在消化吸收自主知識產權基礎上，通過引進部分生產技術及關鍵設備建設的規模化裝置。主營業務為化工新材料聚甲醛生產、精細化工產品的研發和聚甲醛產品、各類相關化工產品、油料的銷售及各種貿易。目前公司正在進行4萬噸/年的聚甲醛生產項目一期建設，預計2007年底正式投入生產。在今后的3-5年時間內，達到年產量20萬噸，成為世界聚甲醛生產基地，并組建國家級中國化工聚甲醛的重點實驗室，成為中國聚甲醛行業的領航企業。

通過這次實習，學習了許多課本上根本無法觸及到的知識，感慨許多，收獲許多，也根本無法在只言片語中說得清楚！

首先態度決定一切。工作時一定要一絲不茍，認真仔細，一個職員在公司的大部分時間都是在工作的，這就要求他在這段時間內一定要小心謹慎，一絲不茍，不能老是出錯, 有必要一定要檢驗自己的工作結果，以確保自己的萬無一失.工作的時候我一直保持極大的工作熱情，不僅順利完成工作任務，工作之余還經常總結經驗教訓，不斷提高工作效率，雖然工作中我也會犯一些錯誤，受到領導批評，但我認為這些錯誤和批評是能讓我能在以后的工作中謹慎小心，提高工作效率。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了很深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。這次生產實習雖然說時間比較少，但是卻讓我了解了公司的企業文化、生產模式和質量體系管理等經驗，這對我來說是很寶貴的。

第二篇：短學期實習報告（范文）

短學期實習報告

今年短學期的認識實習，我們專業的實習單位之一是馬鞍山的招牌工業企業——馬鞍山鋼鐵股份有限公司。

我們參觀了馬鋼集團的三個分公司。對于馬鋼整個同鞍鋼、寶鋼鼎足而立的大型鋼鐵廠我是不陌生的，但是對于他的了解僅僅局限于他很大、很出名，是馬鞍山的經濟支柱，更是占據一個優越的地理位置，建廠不是很悠久但是絕對是現代化的一個大型企業。通過網上的搜索，我對馬鋼有了一個更為清楚的了解。馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，安徽省最大的工業企業，位于長江之濱，地理位置優越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美譽，著重盛產H型鋼。現有在職職工7萬人，離退休職工3.3萬人。1993年，馬鋼作為我國首批9家規范化股份制試點企業之一，成功地進行了股份制改制，重組分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司分別在香港聯交所和上海證券交易所上市。1998年，馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。

經過50年的艱苦創業、自我積累和滾動發展，馬鋼形了鐵、鋼、材800萬噸配套生產規模，總資產近300億元。擁有世界先進水平的冷熱軋薄板生產線、高速線材生產線、中國最先進的熱軋大H型鋼生產線和亞洲最大的車輪輪箍專業生產廠，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構，按國際標準組織生產的鋼材產品達到鋼材產品總量的80%，有38個產品榮獲國家、省優質產品稱號。主要生產線全部通過了ISO9001質量體系認證，其中車輪生產線通過了北美AAR認證。產品出口到48個國家和地區。

第一天我們去了二鐵總廠，在一間會議室里，有關的負責人便給我們詳細的講述了二鐵總廠的規模，與生產流程，產品等知識。從他們的口中我們了解到，二鐵總廠總共有三座高爐，其中兩座日產6000噸鐵水，剩下一座日產2500噸鐵水。生產原料為燒結礦，或自制的塊礦，還有進口礦。整個高爐系統分為七大流程，首先的高爐的本體，是整個高爐的核心區域，然后是燒料系統，它會按照比例向爐中輸入燃料。第三是裝料系統，作用是將投入高爐的燃料均勻分配。第四是升溫系統，其作用就是升溫，并且將鼓風劑送入高爐。第五是煤氣凈化系統，在高爐生產的過程中，不可避免的會產生有毒的煤氣，而這個系統就是對煤氣進行凈化，達到再利用，或者獲得氣體燃料。第五是軋鐵處理系統。最后是噴推燃料系統，作用是向高爐內送入燃料。這些系統是相輔相成，也是同時進行的。

高爐生產的特點就是：1.長期連續。從工作人員的介紹中我們了解到，停止一次高爐的消耗是很大的，因此高爐的機動性相對而言會比較差。2.高爐的機械化自動化程度高。往往工作人員只需設置參數，高爐會自動運行。3.規模大。4.高爐是整個生產過程中的一個重要環節，有著承上啟下的作用。

高爐生產的主要產品有生鐵跟鐵水，而它的副產品也有很大的利潤，如煤氣，爐渣等。第二天，參觀了馬鋼的車輪輪轂廠。這個廠區是馬鋼股份有限公司車輪輪轂分公司，始建于1961年，1964年全面建成投產。經營銷售車輪、輪轂環件、輪件、盤件、鍛件六大系列產品，品種規格達1300多種。產品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業。后來，工作人員又向我們介紹了產品的生產流程，我們參觀路線也是根據產品的生產流程來的。

這個廠主要生產火車用的車輪，包括客車和貨車。這也是馬鋼的拳頭產品，馬鋼從上世紀60年代就開始生產火車車輪，在98年以前，在國內的車輪市場中處于壟斷地位，至今，馬鋼仍是亞洲最大的火車車輪生產廠，進些年，馬鋼不斷研發新技術，新工藝，目前，我國高速客車中，80%的車輪都是由馬鋼提供的。并且還遠銷南亞，中亞，北美等地區。我們對于生產線上的每一部分都充滿了新鮮感，到處指指點點，結合剛剛的解說，猜想這個

環節的主要作用。

從鐵塊被巨大的電鋸切割成等比例的鐵胚，慢慢的再將鐵胚送入高溫熔爐將其燒化。看到無人駕駛的機器手將燒得通紅的鐵胚子取出，我們激動的尖叫。鐵胚子被送入成型的熱軋機，滾滾的白煙之后，鐵胚子已經變成了車輪的形狀了。接下來一條很長的運輸線，將其冷卻，鍍膜，打字，打磨，檢查硬度等等。完成之后就被一個落一個的裝好了。

這個廠從無到有、從小到大、從大到強的發展歷程，不僅真實記錄了中國車輪和輪箍從依賴進口受“洋氣”，到自力更生揚眉吐氣，再到成為世界一流，產品出口到俄羅斯、美國、東南亞和歐洲等20多個國家和地區的風雨彩虹歷程，同時也真實地書寫了中國的發展速度，為中國鐵路的五次大提速起到了積極的促進作用。

新中國成立后，由于國內工業基礎薄弱，生產出的鑄鐵車輪質量差，使用壽命短，發生事故多。建設一座大型車輪輪箍廠，擺上了國民經濟建設的重要議事日程。1961年春，中共中央書記處召開會議，專題討論車輪輪箍廠的建設問題。時任中共中央總書記的鄧小平主持會議。與會人員認為，馬鞍山鋼鐵公司是發展鋼鐵工業和建設車輪輪箍廠的理想之地。鄧小平認真聽取了每一位同志的發言后說：“目前國家經濟十分困難，但再困難車輪輪箍廠一定要建，這就是把錢用在了刀刃上。我雖沒到過馬鞍山，但馬鞍山地處江南，交通和資源條件都好，這是辦鋼鐵企業的優勢嘛！我看廠子就在馬鞍山建設。”

事實證明了小平同志的高瞻遠矚。在當時極其艱難困苦的條件下，經過3年的晝夜奮戰，1963年11月18日，馬鋼車輪輪箍廠成功軋制出第一個國產輪箍。1964年7月29日，車輪系統又成功地軋制出我國第一個直徑840毫米的輾鋼整體車輪。至此，我國第一個車輪輪箍廠在馬鋼全面建成，宣告了中國火車只能使用“洋輪、洋箍”的歷史從此結束。

40年滄桑巨變，馬鋼車輪輪箍已擁有車輪、輪箍等多種產品系列，被廣泛應用于鐵路運輸、航空航天、國防軍事等諸多領域，并已躋身世界一流的車輪輪箍制造企業，產品出口到20多個國家和地區。尤為自豪的是，馬鋼車輪在我國五次鐵路大提速中，與國外生產廠家叫板，力挫群雄，揚威國際，并在秦沈線上創造了時速320公里的紀錄，成功載起了中國第一列高速列車。

馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠發揮擴建改造后的車輪和輪箍生產線工藝技術優勢。截至今年11月底，在 確保完成國家對車輪、輪箍產品指令性計劃基礎上，他們先后成功開發時速為250公里客車輪等近20項新品 種。靠科技加速產品延伸開發和質量升級，基本滿足了我國鐵路機車載重、高速發展需求。32年來，馬鋼已累計向國家提供了310多萬噸合格車輪和輪箍，不僅基本滿足了我國鐵路運輸生產需要，而且先后出口東南亞周邊等10多個國家和地區。如今，這個廠已能生產7大類、近2000個不同規格的產品。產品服務領域從鐵道延伸到機械、石油、化工、地質、紡織、航天和國防等工業部門，產品遍及全國28個省、市、自治區。60年代后期，我國鐵路客、機貨機車全部用上了國產車輪和輪箍，時速由不到60公里提高到70公里 以上。進入80年代后.馬鋼先后投入4000多萬元資金進行工藝設備改造。從1984年起，廢除了延續20多年 的老標準，全面實行國家B級及國際通用標準，使我國客、貨機車時速提高到80至100公里。僅產品質量升級 這一項，這個廠為國家年創直接經濟效益達1億

后來我們又去了馬鋼第三軋鋼廠，這個廠主要生產H型鋼。

H型鋼翼緣寬，側向剛度大； 抗彎能力強，比工字鋼大約5～10%，翼緣兩表面相互平行，構造方便H型鋼的用途和應用范圍：工業與民用建筑鋼結構中的梁、柱構件。工業構筑物的鋼結構承重支架.地下工程的鋼樁及支護結構。石油化工及電力等工業設備結構。大跨度鋼橋構件。船舶、機械制造框架結構。火車、汽車、拖拉機大梁支架。港口傳送帶、高速公路檔板支架。

熱軋H型鋼根據不同用途合理分配截面尺寸的高寬比，具有優良的力學性能和優越的使

用性能。結構強度高。同工字鋼相比，截面模數大，在承載條件相同時，可節約金屬10-15%。設計風格靈活、豐富。在梁高相同的情況下，鋼結構的開間可比混凝土結構的開間大50%，從而使建筑布置更加靈活。結構自重輕。與混凝土結構自重相比輕，結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低。以熱軋H 型鋼為主的鋼結構，其結構科學合理，塑性和柔韌性好，結構穩定性高，適用于承受振動和沖擊載荷大的建筑結構，抗自然災害能力強，特別適用于一些多地震發生帶的建筑結構。據統計，在世界上發生7 級以上毀滅性大地震災害中，以H 型鋼為主的鋼結構建筑受害程度最小。增加結構有效使用面積。與混凝土結構相比，鋼結構柱截面面積小，從而可增加建筑有效使用面積，視建筑不同形式，能增加有效使用面積4-6%。與焊接H 型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質量好。便于機械加工、結構連接和安裝，還易于拆除和再用。采用H 型鋼可以有效保護環境，具體表現在三個方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，產生的噪音小，粉塵少；二是由于自重減輕，基礎施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態環境的保護；三是建筑結構使用壽命到期后，結構拆除后，產生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。以熱軋H 型鋼為主的鋼結構工業化制作程度高，便于機械制造，集約化生產，精度高，安裝方便，質量易于保證，可以建成真正的房屋制作工廠、橋梁制作工廠、工業廠房制作工廠等。發展鋼結構，創造和帶動了數以百計的新興產業發展。工程施工速度快，占地面積小，且適合于全天候施工，受氣候條件影響小。用熱軋H 型鋼制作的鋼結構的施工速度約為混凝土結構施工速度的2-3倍，資金周轉率成倍提高，降低財務費用，從而節省投資。

參觀H型鋼的生產線，整條線上的高溫讓我們滿臉大汗，這次的生產線教車輪廠要短了許多。從通紅的粗料H型鋼被來來回回的鍛煉，變成了細長的H型鋼，運送到下個環節，切割兩頭的不規則鋼。再次燒化拉長，再次切割，打磨。然后冷卻就完成了。

H型鋼是一種新型經濟建筑用鋼。H型鋼截面形狀經濟合理，力學性能好，軋制時截面上各點延伸較均勻、內應力小，與普通工字鋼比較，具有截面模數大、重量輕、節省金屬的優點，可使建筑結構減輕30-40%；又因其腿內外側平行，腿端是直角，拼裝組合成構件，可節約焊接、鉚接工作量達25%。常用于要求承截能力大，截面穩定性好的大型建筑（如廠房、高層建筑等），以及橋梁、船舶、起重運輸機械、設備基礎、支架、基礎樁等。

采用H 型鋼可以有效保護環境，具體表現在三個方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，產生的噪音小，粉塵少；二是由于自重減輕，基礎施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態環境的保護；三是建筑結構使用壽命到期后，結構拆除后，產生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。

第三天我們去了兩個公司。分別是江陰新仁科技有限公司與江蘇華電新材料有限公司。江陰新仁科技有限公司是雙牌鋁業集團公司主要的鋁加工基地，占地395畝，總投資超過15億元，年產鋁板帶箔20萬噸。公司擁有先進鋁板帶箔生產線，配有鑄軋機，冷軋機，鋁箔軋機，鋁箔粗中及中精軋機，合卷機，拉矯機列，分切分卷機，軋輥磨床等，主要設備均由國內合資公司及國外專業公司生產制造，達到國內一流水準。

新仁科技根據國內外市場的不同需求，可生產PS板基、電路板、裝飾板帶箔，也可生產電纜箔、電容器箔、空調箔、酒標等工業用箔，以及食品、飲料、醫藥等包裝用箔。產品以“新仁“牌銷售，廣受市場歡迎。

新仁科技的產品暢銷中國，也出口到東南亞、印度、歐洲等國家和地區，新仁科技密切關注和配合不同客戶的需求，奮力開拓新市場。

江蘇華電成立于1997年，下設江陰華電新材料有限公司、江蘇華電電氣有限公司和江陰市華電特種電力金屬材料研究所。主要從事有色新材料的研制開發、生產和銷售。公司地

處長三角江陰臨港新城，擁有國內先進的導體材料生產流水線，年生產能力為5萬噸。主要產品為高速電氣化鐵路接觸線、絞線，超高壓系列導線、各類大型輸變電、電機用型材。公司主要為鐵道部、國家電網公司、各省電力公司、國內外大型輸變電設備制造廠商配套。2010年公司完成銷售19.7億元。

公司注重科技創新，每年拿出利潤的10％用于科技創新。先后取得專利21項，公司所設新材料研究所已升級為江蘇省認定企業技術中心，其中超高壓換位導線項目已評為省高新產品、省名牌產品，并列入國家火炬計劃，目前已成功通過國網專家組織的500kV產品鑒定。

在實習的這段時間里，我學到很多在學校內學不到的東西，也認識到了自己的很多不足之處，以下是我在實習期間對工作的總結以及一些心得體會。

首先，實習可以使每個學生有更多的機會嘗試不同的工作，扮演不同的社會角色，逐步完成職業化角色的轉變，發現自己真實的潛力與興趣，以奠定良好的事業基礎，也為自我成長豐富了閱歷，促進整個社會人才資源的優化配置。

作為一名學生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會做出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我們而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更為明確，得到的效果相應的也會更好。

第三篇：短學期實習報告 范文

寧波理工學院

暑期實習報告

2013年7月9日下午，機能學院的全體指導老師對大三機制專業的同學展開了為期10天的暑期實習動員大會。我們就在在李繼強、張雷等老師的帶領下見習了吉利汽車杭州灣新廠區、寧波躍進前橋、寧波欣達機電、寧波海天精工等4個工廠外，分院還為為我們請來了高及工程師吳俊豪給我們開展講座。可以說10天的實習中學到了在課堂沒學到的知識,受益匪淺：

1.實習目的：

生產實習是機制專業知識結構中不可缺少的組成，并獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于實習使學生生產的感性知識、理論、知識面；專業實習又是鍛煉和培養學生能力及素質的渠道，培養當代大學生吃苦耐勞的精神，學生接觸社會、產業狀況、國情的途徑，由學生到社會的轉變，培養擔任技術工作的能力、企業管理的方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。知識，對學習后面的課程乃至以后的工作，必要的基礎。

2.實習內容：

①機械加工工藝的知識及方法

②切削刀具的知識，熟悉常用刀具的結構、選 擇、用途等

③機床和數控系統的知識，是加工中心等典型的數控設備

④企業生產管理模式，學習先進的管理方法

⑤熟悉、鑄造工藝及設備的知識

3.實習：

吉利汽車杭州灣新廠區--------------------------7月10日整天

寧波欣達機電---7月11日上午

寧波躍進前橋---7月12日上午

講課教師：美國環太國際有限公司 范俊豪 高工----7月13日整天

講課教師：宇洲液壓 于寧光 工程師--------------7月14日整天 寧波海天精工---7月15日上午 整理實習日記---7月16日整天 講課教師：寧波躍進前橋 吳紅飛 工程師---------7月17日上午 9 實習報告整理---7月18號整天 10 上交實習報告，點評、總結---------------------7月19日整天

下面我將要報告的是在寧波欣達機電有限公司的參觀實習的情況，一個加工，一個裝配。

一、螺桿加工 二、三相異步電機的裝配

一、螺桿加工 工藝分析

對于細長軸, 其加工難度要比一般軸大得多, 原因是工件細長, 裝夾剛性差, 受切削力作用極易彎曲, 同時工件因長度長, 熱變形伸長大, 普通后頂尖會阻礙其伸長,而使工件彎曲;此外, 刀具切削行程長, 會因中途磨損而

影響加工質量。故在加工螺桿時, 應采用兩頂尖裝夾并輔以跟刀架來減小變形, 以承受工件因重力及切削力作用而產生的下垂和振動。此外, 還應施以充足的切削液, 有用彈簧后頂尖, 使用耐磨和合理幾何角度的車刀, 并選用合理切削用量。工藝流程

備料: 采用38CrMoA1 圓棒料, 毛坯為60 mm ×1518mm。要求毛壞全長彎曲度小于4 mm , 如超過4 mm , 則不能使用, 防止加工后變形嚴重而報廢。調質處理: 目的在于提高材料的機械性能, 消除毛坯內應力, 改善切削加工性能, 調質后表面硬度為HB235～250。粗車: 車兩端面, 鉆中心孔, 注意保證中心孔的精度、粗糙度, 長度留切除中心孔余量, 采用雙頂尖、跟刀架, 粗車各段外圓并留215～3 mm 加工余量。

檢驗: 徑向圓跳動小于018 mm , 若大于018 mm , 應在半精車工序中糾正。

半精車: 仍采用雙頂尖、跟刀架, 半精車各外圓, 并留1～114 mm 的加工余量。

自然時效: 懸吊一周左右, 消除內應力。

粗磨: 粗磨各外圓并留精磨余量013～015 mm。

劃螺紋線: 在車床上用刀尖劃出兩條相距為5 mm、螺距均為50 mm 的螺紋線, 以定出螺紋槽的起止點位置,并標出不同槽深的三段螺紋的起止點。

銑退刀槽: 按剛才定出的螺紋起止點位置, 在銑床上銑出足夠大的退刀槽(也作吹膜機的落料口用), 通常須出半周的位置, 使車刀能夠退刀。

車螺紋槽: 在車床上車螺紋槽, 需采用雙頂尖裝夾、跟刀架保持剛性。車削后, 半徑上留0108～0112 mm 的槽深余量, 以便拋光。回火處理: 在井式回火爐內回火處理, 消除上述機加工所產生的應力, 注意正確控制溫度, 溫度過高, 硬度下降;溫度過低, 起不到回火作用。

拋光螺紋槽: 檢驗修正中心孔后, 在大車床或改型后的車床上用砂布條拋光螺紋槽, 半徑上留01015～0103mm的余量, 用以硬氮化處理后再次拋光。

精磨: 精磨各外圓表面到圖紙所要求的值。

銑鍵槽: 在相應設備上按圖紙要求加工。

鉗工整形: 以修整螺棱面、螺紋槽面上機加工未能到達的夾縫、過濾面及以上加工過程中所留下的毛刺、痕跡。

檢驗: 檢驗螺桿的直線度、尺寸精度、粗糙度等, 必要時修整。

硬氮化處理: 在井式氮化爐中進行氣體氮化處理, 氮化層深度應不小于013 mm , 硬度HV850～900 , 氮化后表面應呈銀灰色。

拋光螺紋槽: 修研中心孔, 在大車床或改型后的車床上用砂布條對螺紋槽進行拋光, 拋光后表面光亮。切掉工藝余量、修整錐形面: 把軸上用于打頂尖孔的工藝余量切掉, 并車出錐面。

檢驗: 總體檢驗, 合格為止。

討論

如圖示的螺桿, 其螺距相同, 而螺紋槽深度不同。在生產實際中, 螺桿也常設計成由不同螺距或不同頭數的螺紋的組合, 加工這些螺桿時, 同樣必須在車床上先劃線,找出螺紋的起止點位置及兩種不相同螺紋(即螺距或不同螺紋槽深或頭數)的交接點。鉆出車削螺紋時的起止點位置, 然后在銑床上銑出足夠大的進刀槽或退刀槽的空間位置, 逐步加工出各種不同的螺紋來。應用

在現實生產中, 采用該生產工藝, 還可加工長達3 m的螺桿, 這些螺桿已在大型機械———塑料吹膜機上應用,按此工藝加工的螺桿, 它們剛性好, 性能穩定, 耐磨耐熱, 工作平穩, 能滿足整機要求, 質量可靠, 壽命高。二、三相異步電機的裝配

1）軸承的裝配

裝配前應檢查軸承滾動件是否轉動靈活而又不松曠。再檢查軸承內與軸頸，外圈與端蓋軸承座孔之間的配合情況和光潔度是否符合要求。敲打法：在干凈的軸頸上抹一層薄薄的機油。把軸承套上，按如圖2-14(a)所示方法用一根內徑略大于軸頸直徑、外徑略大于軸承內圈外徑的鐵管，將鐵管的一端頂在軸承的內圈上，用手錘敲打鐵管的另一端，將軸承敲進去。最好是用壓床壓入。

(a)(b)

熱裝法：如配合較緊，為了避免把軸承內環脹裂或損傷配合面，可采用此法。如圖2-14(b)所示，可將軸承加熱到100℃左右，浸30～40min趁熱迅速套上軸頸。安裝軸承時，標號必須向外，以便下次更換時查對軸承型號。

在軸承內外圈里和軸承蓋里裝的潤滑脂應潔凈，塞裝要均勻，一般電動機裝滿1／3～2／3空間容積。軸承內外蓋的潤滑脂一般為蓋內容積的1／3。注意若潤滑油加得過多，會導致運轉中軸承發熱等弊病。

（2）轉子的安裝

安裝時轉子要對準定子的中心，小心往里送放，端蓋要對準機座的標記，旋上后蓋的螺栓，但不要擰緊。

（3）端蓋的安裝

安裝端蓋時，先將端蓋洗凈、吹干，鏟去端蓋口和機座口的臟物；然后將前端蓋對準機座標記，用木棰輕輕敲擊端蓋四周。套上螺栓，按對角線一前一后把螺栓擰緊，切不可有松有緊，以免損壞端蓋；最后裝前軸承外蓋時，可先在軸承外蓋孔內用手插入一根螺栓，另一只手緩慢轉動轉軸，當軸承內蓋的孔轉得與外蓋的孔對齊時，即可將螺栓擰入軸承蓋的螺孔內，再裝另外兩根螺栓。也可先用兩根硬導線通過軸承外蓋孔插入軸承內蓋孔中，旋上一根螺栓，掛住內蓋螺釘扣，然后依次抽出導線，旋上螺栓。

（4）風扇葉、風罩的安裝

風葉和風罩安裝完畢后，用手轉動轉軸，轉子應轉動靈活、均勻，無停滯或偏重現象。

（5）帶輪或聯軸器的安裝

安裝帶輪時，將拋光布卷在圓木上，把帶輪或聯軸器的軸孔打磨光滑，用拋光布把轉軸的表面打磨光滑，然后對準鍵槽把帶輪或聯軸器套在轉軸上，調整好帶輪或聯軸器與鍵槽的位置，將木板墊在鍵的一端，輕輕敲打，使鍵慢慢進入槽內。安裝大型電動機的帶輪時，可先用固定支持物頂住電動機的非負荷端和千斤頂的底部，再用千斤頂將帶輪頂入。

3、電動機裝配后的檢驗

（1）檢查電動機的轉子轉動是否輕便靈活，如轉子轉動比較沉重，可用紫銅棒輕敲端蓋，同時調整端蓋緊固螺栓的松緊程度，使之轉動靈活。

（2）檢查電動機的絕緣電阻值，搖測電動機定子繞組相與相之間、各相對地之間的絕緣電阻。

圖：工作人員在打線圈

（3）根據電動機的銘牌與電源電壓正確接線，并在電動機外殼上安裝好接地線，用鉗形電流表分別檢測三相電流是否平衡。

（4）用轉速表測量電動機的轉速。

（5）讓電動機空轉運行半個小時后，檢測機殼和軸承處的溫度，觀察振動和噪聲。

通過這次實習，讓我們明白做事要認真小心細致，不得有半點馬虎。同時也培養了我們遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。

第四篇：短學期會計實習報告

會計專業技能訓練(1)實驗報告

一、模擬實習單位概況

（一）企業組織結構、生產工藝過程

1、本公司為海塘市廣海股份有限公司，它是由海塘市工業投資股份有限公司、大洋股份有限公司和安海有限責任公司等3家公司共同發起設立的。注冊資本108萬元人民幣，其中，海塘市工業投資股份有限公司占70%股份、大洋股份有限公司占20%股份、安海有限責任公司占10%股份。本公司地址：海塘市石板街54號。開戶銀行：中國工商銀行海塘支行，賬號：085878。納稅登記號：33045678862398。

2、公司設有一個基本生產車間，主要生產C01與C02產品；另設有供氣和機修兩個輔助生產車間，主要為基本生產車間供汽和提供設備修理等服務。

（二）本公司執行2006年2月15日財政部發布的新《企業會計準則》。

二、實驗資料情況介紹

1、已知資料

12月份初科目余額表

總賬科目明細科目借方余額貸方余額

庫存現金7000

銀行存款385540

交易性金融資產華歌有限股份有限股票（成本）260000

應收票據商業承兌匯票——海梅公司21000

應收賬款龍江公司64000

山江公司5000

嘉明公司52000

民安公司70630

壞賬準備1350

預付賬款海臨公司6970

其他應收款李江林4000

存出包裝物押金——馬橋公司10440

周轉材料在庫15993.26

原材料120600

材料成本差異7753.26

庫存商品產成品120800

生產成本39400

可供出售金融資產300000

遞延所得稅資產6239.37

長期股權投資其他投資300000

固定資產房屋建筑物1577140

機器設備1158360

其他設備120636.89

累計折舊1181310

在建工程設備安裝工程37120

無形資產專利權142000

累計攤銷70829.37

短期借款工商銀行1930000

應付票據海臨公司19000

應付賬款江城公司92306

西山公司56480

毛山工廠56200

預收賬款潮海公司10200

其他應付款東方工廠9000

應付職工薪酬社會保險費32643.30

應交稅費應交所得稅7946.40

應交增值稅4819.81

應交城市維護建設稅337.39

應交教育費附加240.99

代繳職工繳納社會保險12609

應付利息4500

股本國有資產管理局756000

大洋公司216000

安海公司108000

資本公積資本溢價11559

盈余公積法定盈余公積52685

利潤分配提取盈余公積17500

未分配利潤25600

本年利潤175000

12月初原材料結存表

材料名稱單位數量計劃單價金額

甲材料

乙材料

丙材料千克

千克

千克13000

9500

11000

51.665000

38000

17600

合計120600

12月初庫存商品結存表

產品名稱單位數量單位成本金額

C01產品

C02產品件

件4000

232021.50

15.0086000

34800

合計120800

12月初在產品成本表

成本項目

產品名稱期初結存數量（件）直接材料直接人工制造費用合計 C01產品

C02產品1200件

1250件14640

107507200

42501800

76023640

15760

合計253901***00

三、實驗的基本技術過程

（一）開設賬戶（建賬）的工作中應該注意的基本問題

1、在訂本式賬簿中開設賬戶時，應按資產類、負債類、損益類等逐類登記，每登記完一類要預留帳頁。

2、損益類賬戶開設九欄式明細賬，應付職工薪酬開設九欄式明細賬，管理費用開設十三欄式明細賬，材料采購、應交增值稅、外匯業務開設專用帳頁，庫存商品、原材料、周轉材料開設數量金額式明細賬，其他一般賬戶開設三欄式明細賬。

3、材料采購明細賬按橫線法登記，借方登記購入原材料實際成本，貸方計劃成本中登記收到材料的計劃成本，其他登記在途材料，同時登記材料成本差異。

4、外幣業務專用明細賬登記外銷產品應收賬款明細賬，借貸發生額應填制外幣、匯率（即期匯率）和本幣三項，余額項下平時填外幣和本幣兩項目，匯率項目不填（因為是即期匯率，隨時可能變化），但期末應用期末匯率調整。

5、現金日記賬和銀行存款日記賬每日收付款項逐筆登記完后，計算每日收入和支出的合計數及賬面余額。

6、總分類賬根據科目匯總表登記，不必逐筆結出余額。

7、登記多欄式帳頁時，按實際需要規定借方或貸方，另一方發生額用紅筆登記沖銷。

8、發生錯賬時，根據更正錯帳的方法更正。

（二）“原材料-----主要材料”核算中的基本業務過程

1、原材料存貨日常收發核算按計劃成本計價核算，低值易耗品按實際成本計價核算。收入原材料實際成本與計劃成本差異逐筆結轉。發出原材料平時只登記原材料明細賬發出數量，其計劃成本月終根據有關領料單編制原材料耗用匯總表一次結轉。發出原材料應負擔的材料成本差異，余月終按本月原材料成本差異率計算并一次結轉。如：

（1）收入原材料：

12月3日購買原材料，根據原始憑證可以知道，購入原材料5000千克，丙材料1000千克，發生運費2000元，裝卸費540元，應交增值稅4590元，運費扣除率為7%，預付部分貨款，簽發商業承兌匯票一張，面值27020元。可以計算應交增值稅額為（4590+2000*7%）=4730（元）

可以做分錄:借：材料采購——原材料29400

應交稅費——應交增值稅（進項稅）4730

貸：預付賬款——海臨公司34130

借：預付賬款——海臨公司27020

貸：應付票據——海臨公司27020

原材料入庫時，借：原材料——乙材料20000

——丙材料1600

材料成本差異7800

貸：材料采購——原材料29400

同時登記材料采購專用明細賬，采用橫線登記法，借方登記購入原材料實際成本，貸方計劃成本中登記收到材料的計劃成本，其他登記在途材料，同時登記材料成本差異，無期初余額； 登記應交稅費——應交增值稅專用明細賬，借方登記進項稅額、已交稅金，貸方登記銷項稅額、出口退稅；

登記預付賬款明細賬，采用三欄式帳頁，二級科目為海臨公司；

登記原材料明細賬，二級科目分別為乙材料和丙材料，按計劃成本登記數量、單價、金額；登記材料成本差異明細賬，是三欄式帳頁。

（2）發出原材料：

12月3日售出甲材料，根據原始憑證可以知道，售出甲材料6000千克給大江公司，單價6元，應交增值稅（銷項稅）6120元，收到支票1張，41200元。

可以做分錄：借：銀行存款41200

貸：其他業務收入——甲材料36000

應交稅費——應交增值稅(銷項稅)6120

同時登記銀行存款日記賬，采用訂本式三欄式賬簿，結出余額

登記其他業務收入明細賬，采用九欄式帳頁，明細科目登記銷售材料

登記應交稅費——應交增值稅專用明細賬

2、應注意問題

(1)不是每張原始憑證都能用來做記賬憑證附件的，如增值稅專用發票，記賬聯是銷貨方記賬憑證，發票聯是購貨方記賬憑證，抵扣聯是付款方扣稅憑證；轉賬支票中只有存根用來做收款方憑證的。

(2)本期材料成本差異率=（期初結存材料成本差異+本期驗收入庫材料成本差異）/（期初結存材料計劃成本+本月入庫材料計劃成本）=（-7753.26+11149.44）/（120600+141600）=0.0130

可以計算出，生產成本C01負擔材料成本差異1232.4元；生產成本C02負擔材料成本差異469.77元；機修車間負擔材料成本差異80.21元；供汽車間負擔材料成本差異202.54元；制造費用負擔材料成本差異37.44元；管理費用負擔材料成本差異4.58元；其他業務成本負擔材料成本差異390元；合計2416.93元。

四、實驗結論

2007年12月1日至31日33筆業務，庫存現金余額6984元，銀行存款余額257888.73元。12月1日至10日，發生庫存現金貸方600元；銀行存款借方發生134213.87，貸方發生165672.00元；應收票據借方發生840.00元；應收賬款借方發生59768.00元，貸方發生70630.00元；預付賬款借方發生27020.00元，貸方發生34130.00元；其他應收款貸方發生4000.00元；材料采購借方發生111000.00元，貸方發生111000.00元；原材料借方發生101600.00元；材料成本差異借方發生9400.00元；周轉材料借方發生700.00元；固定資產貸方發生24000.00元；累計折舊借方發生21000.00元；固定資產清理借方發生3500.00元，貸方發生3500.00元；短期借款貸方發生21840.00元；應付票據貸方發生27020.00元；應

付賬款借方發生56200.00元；應交稅費借方發生18602.00元，貸方發生14688.00元；主營業務收入貸方發生50400.00元；其他業務收入貸方發生36000.00元；銷售費用借方發生12700.00元；管理費用借方發生4600.00元；財務費用借方發生376.13元，貸方發生840.00元；營業外支出借方發生2800.00元；合計564320.00元。

12月11日至20日，發生庫存現金貸方280.00元；銀行存款借方發生265688.00元，貸方發生167703.79元；應收賬款借方發生218438.00元，貸方發生59768.00元；材料采購借方發生41749.44元，貸方發生41749.44元；原材料借方發生40000.00元；材料成本差異借方發生1749.44元；累計折舊貸方發生18245.21元；應付賬款借方發生60000.00元；應付職工薪酬借方發生33603.30元，貸方發生960.00元應交稅費借方發生32961.05元，貸方發生61608.00元；生產成本借方發生5269.24元；制造費用借方發生9813.78元；主營業務收入貸方發生362400.00元；管理費用借方發生3442.19元；合計發生712714.44元。12月21日至31日暫時未結。

五、實驗體會

這次實驗是我們第一次將學過的會計知識融合起來，通過這幾天的手工記賬，使我的會計知識在實際工作中得到了驗證，進一步深刻了我對會計的了解。加強了一定的基本實際操作能力，對會計流程的各個步驟和具體操作有了進一步的了解。雖然這幾天里，每筆業務的分錄都有參考答案，但有些分錄還是需要長時間的思考才能理解，在這方面我還存在著一定的不足，今后還得加強練習。同時，在這次實驗督促我復習了初級會計學，中級會計學和成本會計學，加強了對理論知識的記憶，在老師的幫助下學到了許多書本上沒有的實踐知識，并且意識到只有把書本上學到的理論應用于實際會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。在模擬實驗中我發現了許多地方還要注意，比如說，填制記賬憑證不夠熟練，借、貸方經常出錯，登記帳頁時不夠細心，經常看錯數字或遺落業務，還有計算錯誤等，設置賬戶明細賬還有很多不懂的地方，發生錯賬時也沒有按規定的方法改正，到最后發生了帳頁不夠等情況，為自己今后的會計學習提出了一個更為明確的學習方向和目標。

通過此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。有些題目書本上沒有提及，所以我就沒有去研究過，也不知道為什么是這樣做的，雖然現在可以解決問題了，但還是浪費了許多時間，這一點是我必須在以后的學習中加以改進的，必須學會問為什么。另外一點,也是在每次實訓中必不可少的部分，就是同學間的互相幫助，有些東西自己解決不了的，同學也許知道，這樣也減輕了老師的負擔。所以說，相互幫助是很重要的一點，我想，這在以后的工作或生活中也很關鍵的。

第五篇：短學期報告

短學期學習報告

在之前的兩周時間里，我參加了進入上海海洋大學后的第一個短學期。跟以往的日常的教學不同，短學期的教學活動更豐富多彩，有課程教學、專題報告、交流討論、實踐實訓、師生座談輔導等。這種教學方式有助增加學生自主學習的時間和空間，拓寬學生知識面，提高學生學習興趣，促進學生個性發展，為提高學生“學習能力、實踐能力、創新能力”營造更好的環境。

在此，我想重點談一下我所參加的三場專業講座。對于一名大一學生，盡早得深入接觸企業，是十分有利于學生對自己專業的了解和將來職業的規劃的，此次的三場講座使我受益匪淺。第一場講座的主題是企業戰略與營銷策略。

首先，企業戰略包括戰略洞察力與執行力。戰略洞察力是指理性判斷行業走向，學會研究行業本質，明確公司定位和公司的核心競爭力。《道德經》中“知人者智，自知者明”兩語，有志司考者，當深思之。項羽崛起甚速、成功甚大，然而潰敗得更快，身死東城之時，其“天亡我，非戰之罪”之嘆，徒貽人笑，歷史上此類剛愎自用的教訓，不勝枚舉。洞察力之修煉，首先在于明確 “我的優勢和劣勢是什么？”、“我可支配的資源是多少？”、“所處行業的潛力有多大？”、“我的承受力如何？”，深度解剖企業自身，全面審視自己的優點,并勇敢接受自己也有缺點的事實。所謂執行力，指的是貫徹戰略意圖，完成預定目標的操作能力。它是企業競爭力的核心，是把企業戰略、規劃轉化成為效益、成果的關鍵。執行力是企業管理成敗的關鍵。要提高企業的執行力，不僅要提高企業從上到下的每一個人的執行力，而且要提高每一個單位、每一個部門的整體執行力，只有這樣，才會形成企業的系統執行力，從而行成企業的執行力，競爭力。

戰略同時也可分為經度思考和緯度思考。戰略的3種緯度思考角度是資源，競爭，顧客。4種經度思考是戰略思考方向，戰略重點，戰略歸宿和評價指標。不確定條件下的戰略選擇包括剩余不確定性，行業前景，建立競爭優勢，抓住機會或培養耐力，以及創新企業模式。

而營銷策略首先談到的是“非常6+1”與本土品牌的突圍。其中“6”是指中國制造，中國創造，水平整合，垂直整合，品牌進入與品牌國際化，“1”是指中國本土品牌應當注重差異化，而非正面攻擊。其次是市場營銷的轉移，包括由以產品為中心轉移到以客戶為中心，由大眾化市場轉移到細分化市場，由本土化市場觀念轉移到全球化市場視野，由替多數人制造產品轉移到向每個人定制產品，由市場份額和價格競爭轉移到客戶份額和客戶價值，由原有市場轉移到更大市場，由傳統競爭領域轉移到現代競爭領域。

市場營銷要做“三頭”，即戰略，觀念和領導者觀念。營銷的真經是指產品，種類，品牌，服務，市場和人群差異。營銷是一個流程和系統，未來營銷的四大競爭策略包括一差異化為手段的突破方向，以精細化為特征的營銷體系，以訴求點為核心的形象傳播，以個性化為表征的品牌價值。

第二場講座是關于品牌文化與企業文化的講座。

品牌文化，指通過賦予品牌深刻而豐富的文化內涵，建立鮮明的品牌定位，并充分利用各種強有效的內外部傳播途徑形成消費者對品牌在精神上的高度認同，創造品牌信仰，最終形成強烈的品牌忠誠。品牌文化的核心是文化內涵，具

體而言是其蘊涵的深刻的價值內涵和情感內涵，也就是品牌所凝煉的價值觀念、生活態度、審美情趣、個性修養、時尚品位、情感訴求等精神象征。優秀的品牌文化是民族文化精神的高度提煉和人類美好價值觀念的共同升華，凝結著時代文明發展的精髓，滲透著對親情、友情、愛情和真情的深情贊頌，倡導健康向上、奮發有為的人生信條。

企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。企業文化是一個由核心層、中間層和外圍層構成的多層次的生態系統，根據內容大致可以分為理念層、制度層、行為層、物質層，企業文化的各個層面是和諧統一、相互滲透的。它包含著非常豐富的內容，其核心是企業的精神和價值觀。企業文化整個理論系統概述為5個要素，即企業環境、價值觀、英雄人物、文化儀式和文化網絡。

第三場講座的題目是“服務世博與物流配送”。

2002年12月3日，我國獲得了2010年世博會的主辦權，我國莊嚴承諾辦好此屆世博會。承諾口號是“一個做好，四個不斷”，即提高提高服務世博的整體配送能力，不斷創新，提高配送效率，不斷培訓學習，提高員工服務，不斷改進，提高物流運送質量，不斷更新理念，提高員工品質。

此次世博會展期為184天，預計將有7000萬人次前來參觀游覽，如何服務好此次世博會顯得尤為重要。在做規劃前必須做的是了解世博活動的規律和流程，了解世博物流配送的特殊要求，了解配送企業自身的物流配送能力，物流配送企業自身的服務要求是否能滿足世博，其次還需要做企業自身情況的分析，社會資源整合的可能性與艱難性，物流配送過程的正常性和特殊性，物流配送服務過程需要的技術機械設備的配置支持，物流配送服務過程中應急情況的處置。

還要做好培訓運作操作員工，提高收貨發貨，配貨，撿貨，復核等操作技能，以適應服務世博的各種動態配送物流要求。同時創造底層撿貨法，集中取貨然后再分配，以及ABC撿貨法，不斷改善設備設施，改進工作方式方法，使物流配送更流暢。還要及時綜合分析客戶滿意度，訂貨滿意度，送貨及時率，退貨及時率，配送差錯率以及配送貨損率。

此次的上海世博會不但物流需求旺盛，而且服務對象來自世界各地，相當數量來自發達國家，物流服務必須嚴格遵守國際標準和規則，一些跨國物流巨頭必將參與上海世博會的物流服務與競爭。可以肯定，上海世博會給我國物流業帶來的不僅是巨大的利益，而且是我國物流發展道路上的加速器，將大大提升我國物流產業的整體質量。

通過兩周短學期的學習，使我有機會接觸到優秀的企業家和行業資深人士，靜下心來聽一些之前認為是枯燥的東西，對自己所學習的專業又有了更深入的了解，使我受益匪淺，我覺得這是十分有利于我現在的學習與將來的職業定位的，希望以后這樣的活動可以不止在短學期開展，也可以在日常的教學中開展。