第一篇：交通工程實習總結(jié)

實習總結(jié)

2011年6月到9月底，我來到了位于昌平回龍觀的北京路橋養(yǎng)護中心十八處，這個單位是承攬標線施工、反光道釘及護欄護網(wǎng)安裝、反光標牌太陽能標牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔著路政局所管轄的道路中的交通安全設(shè)施的養(yǎng)護任務(wù)；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養(yǎng)護以及同時承攬大型物業(yè)小區(qū)、停車場的交通安全設(shè)施施工集生產(chǎn)、施工、安裝為一體的綜合性企業(yè)。

首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學三年在學完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。

由于剛來到公司，第一個星期我開始整理資料，看一些招投標的合同，偶爾去車間看看交通標志的生產(chǎn)和加工過程，慢慢的開始進入正式的工作，我負責信息的采集、錄入和上報工作，每天和工程車一起去所管轄的養(yǎng)護段，采集信息，然后下維修和養(yǎng)護的工作單，核實情況通知施工隊在指定的時間內(nèi)完成工作，將中間的工作流程用相機采集并保存到電腦里，與維修所需的費用一同報告到集團和公路局。

趕上工作忙的時候也得去現(xiàn)場，例如昌金路由于重新鋪路，我們負責這條路上的交通工程，如，交通標志的新設(shè)，路面上標線的施劃，我們都要和設(shè)計單位核實清楚才能開工，完成工作后，監(jiān)理單位還要依據(jù)圖紙來檢查和驗收工作，許多時候計劃趕不上變化，因為環(huán)境的因素經(jīng)常要變更圖紙，這個更是要得到業(yè)主和設(shè)計單位，監(jiān)理單位三方的同意，三個月的實習雖然很短暫，但我學到了好多書本上學不到的知識，還見到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進行學習。理論與實際相結(jié)合，在短短的3個月里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經(jīng)理的認可，在這次實習中，我越來越覺得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動交流自己的想法，這才在第一時間糾正自己的錯誤。同時我在施工工作中，每天堅持寫實習日記，因為在工地上，我們每天都要寫施工日志，記錄了很多資料。表達了自己對新鮮經(jīng)歷的感想。最后我想說的是，經(jīng)過這次實習使我不僅學到了知識，更對做事有了新的感悟。

第二篇：交通工程實習報告

交通工程實習報告

交通工程學是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)學科。在我們學習了這門學科12周之后。為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。在本學期的第13周學校給了我們一次實習的機會。

實習中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。本次的實習內(nèi)容一共有5項，分別是：（1）交叉口機動車流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時段延誤調(diào)查，（4）路段地點車速調(diào)查，（5）路段車頭時距調(diào)查。

我們的實習計劃從11月21號正式開始。計劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對我們一學期的課程進行答疑，11月21日當天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。我們只能把計劃推遲了。當天組長也告訴了我們這一周的實習工作安排。11月22日早上5點半我們就起床準備進行實習調(diào)查。在6點半到達我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務(wù)。調(diào)查在7點整準時開始了。今天測的是交叉口機動車流量流向調(diào)查，我們在交叉口站了12個小時，紀錄當天的機動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月23日，進行的是交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，時間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀錄自行車在這幾個小時間的流量。由于我們選定的交叉

口車輛較少，工作比較輕松。11月24日，因為第一天被答疑所耽誤，考慮到時間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測兩項調(diào)查，分別是交叉口高峰時段延誤調(diào)查，路段地點車速調(diào)查。交叉口高峰時段延誤是測在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。而路段地點車速是選定一段距離紀錄時間，求出車輛速度。我們選定了25米作為所測距離。今天的測量時間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。調(diào)查進行的很順利。11月25日，這是本次實習的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因為實習將要結(jié)束，同時我們也可以看到我們的實習收獲。今天的任務(wù)是路段車頭時距調(diào)查。今天要測量的是在調(diào)查時間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。將后一輛車的時間減去前一輛車的時間就是所測的車頭時距。到此為止，本次實習的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了。回去我們將對我們的數(shù)據(jù)進行整理和分析，然后進行計算，得出我們這次實習的成果。

這次實習我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。

實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過一周的實習，我對交通工程這門學科有了更深的認識和體會，同時對測量調(diào)查這工作也有了一些體會。這近一周短暫而又充實的實踐對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用。

我從這次實習中收獲到了：首先，我們親自進行的測量調(diào)查，在11月的風中站立過十幾個小時，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此

在以后的學習和工作當中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實習也鍛煉了我們的動手實踐能力以及小組的合能力和全隊的科學合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學習和工作都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時間，學習和掌握交通工程這門學科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。

第三篇：交通工程實習心得

畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一；是理論與實踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)；對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務(wù)。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應(yīng)用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1．內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2．熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3．采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設(shè)計。

4．參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學習設(shè)計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

5．將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應(yīng)能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領(lǐng)導和老師，以及實習單位的領(lǐng)導和同事表示衷心地感謝！

（2）：

實習時間：XX年1月3日星期三 實習小組：交通工程041第一組 實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。XX年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。

站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力：線路通過能力每小時為３０對 設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的；二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

第四篇：交通工程實習心得

交通工程實習心得

畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一；是理論與實踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)；對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務(wù)。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應(yīng)用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1．內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2．熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3．采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學習運用南方數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設(shè)計。

4．參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學習設(shè)計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

5．將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應(yīng)能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領(lǐng)導和老師，以及實習單位的領(lǐng)導和同事表示衷心地感謝！

（2）：

實習時間：XX年1月3日星期三 實習小組：交通工程041第一組 實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。XX年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發(fā)生交通事故萬起，死傷人數(shù)分別為萬和萬，直接經(jīng)濟損失億。XX年為起，死傷人數(shù)萬和萬，經(jīng)濟損失億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬。

站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為米，其余門體為米。活動門與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力：線路通過能力每小時為３０對 設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。1 2 3 4

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風道、地面設(shè)兩座風亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。

信號燈配置設(shè)計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù)；在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費人人平等”。

同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設(shè)施。

給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的；二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

第五篇：交通工程實習日記

實習日記

2010年12月27日

今天是實習第一天，還對于實習一無所知，一大早便跟著小組出發(fā)了。

我們小組是最遠的，所以也是最辛苦的，坐公交要轉(zhuǎn)一次車，路上要耽誤一個半小時的時間，來回就是三小時，也就是說，我們一天要在公交車上度過三小時。

剛到地方，龍王廟立交，感覺很荒涼。

剛開始，還感覺摸不著頭腦，但是在組長的帶領(lǐng)下，立馬找到了門路。

首先，我先介紹下龍王廟立交吧。南北走向設(shè)有高架，東西南路口，設(shè)有專門的右拐車道，其余路口各車道，均通過十字路口。

南北方向直行車道，交通量大，空間大，較容易設(shè)立高架，使車輛快速通過，利用立體交叉，不對路口增加交通負擔。

東西南路口右拐車道，交通量小，設(shè)置右拐專用車道，不進行紅綠燈管制，使右拐車道快速通過，減輕路口交通負擔，并且不對自行車和行人造成較大影響。

北路口右拐車道車流量較大，如果設(shè)置右拐專業(yè)車道，則對自行車及路人出行影響較大，故從交叉路口通過，并進行紅綠燈管制。

2010年12月28日

繼續(xù)介紹龍王廟立交。

這樣，實際上通過交叉路過的車流就只有，東路口的左行直行方向，西路口的左行直行方向，南路口的左行方向，北路口的右行左行方向。

該路口的紅綠燈順序為，先西路口全部及北路口右行綠燈，然后北路口左行綠燈，接著南路口綠燈，最后東路口綠燈，總共4個階段。

對于龍王廟立交，西北方向為繁華的市中心，東南方向為荒涼的郊區(qū)，故自西向北，自北向西方向的交通量特別大。

我們昨天已經(jīng)分好工，4個路口，每個路口3個方向，共12個方向，每個方向配1個人數(shù)交通量，由于我們小組有13個人，鑒于自北向西方向有條經(jīng)過路邊賓館的小道，有較大車流量，在此小道加設(shè)1人，這樣，分工完畢。

昨天，由于第一天，去的比較晚，沒來及測早高峰，所以先從午平峰開始，然后是晚高峰，尾氣味真重啊，看來是要折壽了。

今天，特意起早，趕過來測早高峰，然后又測車速，接著是晚高峰，又聞了一天的尾氣，又折壽了。

2010年12月29號

今天，去了學院機房，處理了一下數(shù)據(jù)。

2010年12月30日

今天，又測了一組平峰數(shù)據(jù)，然后是測延誤，一切順利，又聞尾氣味，又折壽了。

實習心得

這次實習還是蠻不錯的，學到了不少東西，得到了不少鍛煉，當然，也聞了不少尾氣。通過實習，了解到一個路過，該如何根據(jù)交通量，來安排高架，車道，紅綠燈時間。同時，也了解了交通量對車速及延誤的影響。

總之，這次實習是非常成功的，聞了不少尾氣也是值得的。

通過本次交叉口調(diào)查學習，鞏固、加深了我從課堂上所學的理論知識，掌握了如何進行交叉口的流量流向、導向渠化、如何設(shè)置信號燈、對交叉口進行狀況分析和導流島的設(shè)置等的實際操作規(guī)程和設(shè)置方式與方法，獲得了交通管理與控制實際操作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了操作技能，提高了分析與計算能力，并對如何觀測和調(diào)查叉口有了一個全面和系統(tǒng)的認識。“千里之行，始于足下”，在這短暫而又充實的實習期間，小組成員互相鼓勵，積極配合，使我充分認識到了團隊精神的重要性。從交叉口的調(diào)查分析、各種信息資料的收集到實習報告與實習心的成型，使我仿佛從抽象的理論知識回到多彩的實際生活，使我自己切身體會到 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義，從書本上得到的知識終歸是淺薄的，還不能真切地理解知識的真諦，要想真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行。實為自己的人生與事業(yè)翻開嶄新的篇章！