第一篇：交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

第一天的實(shí)習(xí)主要以14屆剛畢業(yè)的學(xué)長(zhǎng)、學(xué)姐演講的方式進(jìn)行。他們以自己的親身經(jīng)歷來講述豐富多彩的大學(xué)生活。每位學(xué)長(zhǎng)、學(xué)姐對(duì)自己的大學(xué)生活都有著獨(dú)特的情感。他們從如何徐色系，對(duì)我們專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，發(fā)展前景以及后面的考研或者工作等方面做了詳細(xì)講解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”這是第一位上臺(tái)的學(xué)長(zhǎng)說的讓我記憶猶新的一句話。任何事情只要你努力了，堅(jiān)持了，才會(huì)發(fā)現(xiàn)自己一度認(rèn)為遙不可及的夢(mèng)原來并不是那么遙遠(yuǎn)。相反，不努力的話，以為唾手可得的也可能變得無法實(shí)現(xiàn)?！案摇庇谌プ非髮W(xué)問。這句話使我想起了初中教我英語的李老師。李老師曾經(jīng)說過類似的話，只有你勇敢地去追求知識(shí)，知識(shí)才有可能駐留在你的腦海。在一些自己知識(shí)無法到達(dá)的困難高地，要勇于去攀登。向同學(xué)尋求幫助，向老師尋求幫助。這些都是很好的辦法。

學(xué)習(xí)過程要堅(jiān)持，在堅(jiān)持的過程中要講究效率。在學(xué)長(zhǎng)那個(gè)班決定并備戰(zhàn)考研的有十多位，但最后堅(jiān)持下來的只有兩三位，并且堅(jiān)持下來的都得到了滿意的結(jié)果。由此也可見堅(jiān)持的確很重要。在高考的苦戰(zhàn)中我們都堅(jiān)持了下來，但大學(xué)的這種自我管理的生活或許也讓我們這種韌性慢慢消失。學(xué)習(xí)的效率也是相當(dāng)重要的，但高效的學(xué)習(xí)方法也就隨個(gè)人的不同而有所變化了。

“有時(shí)候認(rèn)為自己做的很好，其實(shí)只是感動(dòng)了自己”，從表面上讀這句話總是顯得有些別扭。如果在初中的卷子里出現(xiàn)這一定是在改正病句里才能有了。當(dāng)學(xué)長(zhǎng)講述完自己大學(xué)生活之后，我才開始慢慢懂了它的內(nèi)涵，并不是自己欣賞的事其他人也欣賞。有時(shí)候一時(shí)的沖動(dòng)能創(chuàng)造一段佳話，但也可能讓一個(gè)人頹廢。

來到這里上大學(xué)，來到遠(yuǎn)離家的這樣一個(gè)城市。即使被形形色色的信息沖擊著，改變著，但我們不敢忘的就是感恩父母。我也每周給家里打電話，問問家里的一些瑣事。就像學(xué)長(zhǎng)說的那樣，大

一、大二的時(shí)候都是家里人在安慰你，他們更加在乎你在外面的情況。等到了大三，大四的時(shí)候，這個(gè)情況就換過來了。

“敢想敢做，迎難而上，找到目標(biāo)，合理安排”這些口號(hào)式的話并沒有說明我們這個(gè)專業(yè)的一些情況，卻給我們?cè)趯W(xué)習(xí)中，生活中對(duì)待困難時(shí)的態(tài)度?？佳谢蛘呤呛灩ぷ?，其實(shí)這些決定權(quán)都在自己。自己想深造，那就提

前準(zhǔn)備，如果想工作，那就為工作而準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。

聽了我們專業(yè)的就業(yè)情況，知道了我們專業(yè)的男生基本上都能有一份工作。但要簽一份比較好的工作的話，就必須得讓自己變得足夠優(yōu)秀。第二次的實(shí)習(xí)是更有資歷的師兄、師姐給我們演講。借用吳老師的一句話。

如果把第一次的學(xué)長(zhǎng)、學(xué)姐比作半成品的器物的話，那么這一次就是成品。果然，從這一次的師兄、師姐身上，我看到的更是一種成熟，一種思想的深度。聽他們?cè)谶@里給我們講述，我覺得最幸運(yùn)的應(yīng)該是我們。因?yàn)樗麄兡茏屛姨崆爸酪恍┮院笞约旱幕蚴亲约盒枰囊恍┧槠?、品性或者是看到我們以后的影子?/p>

“不切實(shí)際的幻想，不如腳踏實(shí)地的目標(biāo)”“珍惜同學(xué)間的感情”“獨(dú)立，理智的思考”以及多去做一些嘗試。這里的每一句感覺都很真實(shí)。我本身是一個(gè)愛幻想的人，也漸漸感受到了腳踏實(shí)地帶來的充實(shí)，帶來的喜悅?；蛟S我們閑暇時(shí)也會(huì)做一些幻想，但我覺得更多的應(yīng)該是努力；同學(xué)間的感情是我上大學(xué)感觸頗深的。從以前的個(gè)人行動(dòng)忽然變成了宿舍集體的行為。也許在大學(xué)期間我們會(huì)與同學(xué)產(chǎn)生一些摩擦或一些不愉快。但我想這些以后會(huì)成為珍貴記憶的一部分；一個(gè)獨(dú)立的人應(yīng)該有獨(dú)立的思想以及理智的頭腦。而不是盲從或者說沒有什么主見吧。

說到以后的就業(yè)方向，師兄、師姐主要總結(jié)了以下幾點(diǎn)；主要有鐵路局和工程局。鐵路局主要又分為車務(wù)段和公路段，車務(wù)段工作穩(wěn)定，公路段上升空間少。而工程局的工作工資較高，但流動(dòng)性大，環(huán)境差。我覺得找工作得找適合自己的。如果只是單看工資或其他一些什么東西，不考慮自身情況可能以后會(huì)帶來一些不好的結(jié)果。

多讀書是師兄、師姐們說的最多的一句話。也許現(xiàn)在的我們感覺不到，但到了真正用書的時(shí)候，會(huì)深切體會(huì)到“書到用時(shí)方恨少”。當(dāng)然錢到月底不夠花大多數(shù)人都存在著這么一個(gè)習(xí)慣。所以，多讀一些書是必要的?！耙粋€(gè)有高飛沖動(dòng)的人，絕不甘心在地上爬“的確，但只有把不甘心的那股意念化為真真實(shí)實(shí)的行動(dòng)，才能改變狀況，而不是僅僅有著那種心情，那就有可能成為也只是怨念罷了。

第三次實(shí)習(xí)是呂斌老師給我們將美國(guó)的交通系統(tǒng)及其運(yùn)行特點(diǎn)。呂斌老師講的不僅是國(guó)外先進(jìn)的交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行等內(nèi)容。更多的是

美國(guó)國(guó)民的那種自覺遵守交通規(guī)則的自覺性和美國(guó)在交通方面完備的法律。我覺得讓我觸動(dòng)最大的是收費(fèi)的問題，能夠做到無人收費(fèi)的這樣一個(gè)程度。一個(gè)好的交通系統(tǒng)的運(yùn)行必須依靠其參與者的自覺行為，這方面我們有很大欠缺，需要學(xué)習(xí)的地方。

呂斌老師講解了DDI運(yùn)行時(shí)的行車特點(diǎn)、人行道和自行車道、美國(guó)的校車，HOV（高承載率專用車道）FYA（黃閃箭頭燈）等諸多方面的交通特點(diǎn)。這些設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出了人性化，以人為本的思想。這些交通設(shè)施不僅解決了交通問題，更深層次地顯示出了一個(gè)社會(huì)的狀態(tài)。實(shí)習(xí)過程中，呂斌老師播放了自己曾在美國(guó)做一些課題的視頻。讓我們更加生動(dòng)，真實(shí)地了解美國(guó)的交通。

第四次，參觀金路交通公司。說實(shí)話，在未開始今天的實(shí)習(xí)之前，我對(duì)交通安全設(shè)施幾乎是沒有什么概念的。第一眼看到這個(gè)公司，感覺規(guī)模挺大的，一些設(shè)備也夠齊全。用給我們實(shí)習(xí)授課的張副經(jīng)理的話說，大多數(shù)公司已經(jīng)沒有實(shí)體了，只有幾間辦公室。所以他們公司才能越做越大，我想這也是學(xué)校安排我們?nèi)ツ莾簩?shí)習(xí)的原因吧。張副經(jīng)理以宏觀的角度給我們講了交通安全設(shè)施的這一行業(yè)的情況。使我對(duì)其有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。接著看了一些公路上常用的安全設(shè)施：波狀護(hù)欄板，立柱，防阻塊，防眩板，隔離柵等。這些平常上高速都能見到的東西，在聽完講解之后才知道這里面的有很多的知識(shí)和很多規(guī)格要求。后來，公司的王師傅給我們講解標(biāo)線和他們自己開發(fā)的一些標(biāo)線工具。他從國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀講到國(guó)外情況，從標(biāo)線的涂料講到最后的施工經(jīng)驗(yàn)，以及在實(shí)踐中掌握的一些訣竅。王師傅的在本行業(yè)的知識(shí)量非常大，更讓我欽佩的是他的敬業(yè)精神。他在烈日下給我們授課沒有什么架子，講解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也不忘強(qiáng)調(diào)職業(yè)道德。誠(chéng)信是立人之本，王師傅以自己的經(jīng)歷證明了這句話的重要性。后來講到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。“墨守成規(guī)，便止步不前“創(chuàng)新意識(shí)也是很重要的。在后來的提問中，我更受益匪淺。防護(hù)欄做成波狀在一定程度上增加了他的強(qiáng)度，能抵抗更大的沖擊。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，鋼材的厚度等。防阻塊是一個(gè)六邊形的鋼結(jié)構(gòu)，能起到很好的緩沖作用。也講到了防眩板和隔離柵的作用。結(jié)束了這一次的實(shí)習(xí)，使我對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)更加深刻。

最后一次實(shí)習(xí)工作多年的師兄專門給我們過來授課。開始的時(shí)候，他以自己曾將做過的一個(gè)項(xiàng)目為例，給我們講了道路設(shè)計(jì)的一些知識(shí)。

在道路設(shè)計(jì)中，要先測(cè)地形圖，道路選線，縱坡設(shè)計(jì)，斷面設(shè)計(jì)等。后面介紹自己的工作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，以幽默的語言，以更加真實(shí)的語言給我的人生上了一課。工作不同于在學(xué)校學(xué)習(xí)。社會(huì)是一個(gè)大染缸，會(huì)改變?nèi)说男愿?。工作過程中處理好人的關(guān)系非常重要。要慢慢建立起自己的人脈等。

通過這幾次的實(shí)習(xí)，對(duì)于本專業(yè)及以后的工作有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。雖然壓力大了，更多的是動(dòng)力。使我不在有迷茫，能走的更遠(yuǎn)。

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：魏軍奎

學(xué)號(hào)：

班級(jí)：交通工程1202班 指導(dǎo)老師：吳芳

第二篇：交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告1

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：建筑工程學(xué)院

專業(yè)：交通工程

姓名：xxx學(xué)號(hào)：xxx

日期：20xx年7月15號(hào)

20xx年7月11號(hào)我們開始了為期一周的交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在這一周里面，我們參觀了杭州地鐵，了解了它的建設(shè)情況以及一些設(shè)計(jì)理念和材料使用，還參觀了UN公寓的建設(shè)工地和杭州市彭埠段的智能交通管理系統(tǒng)，通過這一系列的參觀實(shí)習(xí)，使我對(duì)自己的專業(yè)有了更深的了解，也更加清楚了自己以后的工作方向和內(nèi)容。

第一天我們?cè)谛＼嚨慕铀拖聛淼搅撕贾莸罔F一號(hào)線的一個(gè)建設(shè)站點(diǎn)，該站的負(fù)責(zé)人向我們認(rèn)真介紹了一號(hào)線的一些具體內(nèi)容，根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號(hào)線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。此次初步設(shè)計(jì)起于蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成，線路總長(zhǎng)47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。設(shè)車站31座(地下站27座，高架站4座)、車場(chǎng)兩座、地鐵控制中心1座、主變電站4座。

杭州地鐵1號(hào)線位于城市最主要的客流走廊之上，線路途經(jīng)大型客流集散點(diǎn)有：武林廣場(chǎng)、湖濱構(gòu)成的旅游商業(yè)文化服務(wù)中心和主要的商貿(mào)區(qū)，規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，同時(shí)將主城與下沙、臨平、江南副城連通。（下圖為一

號(hào)線路程圖）

該負(fù)責(zé)人還向我們介紹了一些杭州地鐵一號(hào)線采用的一些技術(shù)，比如它采用了目前國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的無渣鋪設(shè)，還采用了鋼彈簧浮置板來減輕噪音。這是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的隔振效果好、安全耐久的技術(shù)，可以使地鐵上方的居民區(qū)、音樂廳、劇院、酒店不受振動(dòng)和噪音干擾。在安全方面，該負(fù)責(zé)人也給我們做了很多詳細(xì)的介紹，比如在發(fā)生火災(zāi)的情況下，將會(huì)有大型的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)排煙，還有在區(qū)間內(nèi)將進(jìn)行封閉，防止火災(zāi)蔓延影響其它區(qū)間，盡量將損失減到最小。在人性化方面，杭州地鐵還設(shè)有為殘疾人準(zhǔn)備的電梯，以方便一些殘疾移動(dòng)不便的人群使用。最后在負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，我們來到了他們的會(huì)議室，看到了詳細(xì)的一號(hào)線施工段的時(shí)間長(zhǎng)度表還有各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，深有感觸，自己所學(xué)的將來就將用在這些地方。杭州地鐵將在八月份迎來它的試運(yùn)行，很期待杭州地鐵的正式開通?？粗L(zhǎng)長(zhǎng)的隧道和軌道，我想杭州的地鐵時(shí)代即將來臨，很期待它給杭州帶來的便利和巨大變化。

第二天我們乘坐公交車來到了距離學(xué)校不遠(yuǎn)的留下UN公社建設(shè)工地，來到工地，看見一排排的房子，同學(xué)們興奮起來啦，開始討論起了杭州的房?jī)r(jià)，當(dāng)然話題總是離不開一個(gè)貴字。很快，在老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了工地，工地的一位負(fù)責(zé)人也開始為我們講解一些工地上的知識(shí)。

負(fù)責(zé)人首先給我們講解了一下墻體外表面的一些涂層材料及作用，現(xiàn)在人們對(duì)于住宅的要求越來越高，不僅要美觀，更要實(shí)用，環(huán)保，具備各種各樣的功能。就拿這些墻體材料來說，不僅要具備應(yīng)有的在建筑上的各種物理性的硬性要求，還要達(dá)到美觀，具備保溫等功能，讓整個(gè)居室的溫度在季節(jié)的變換下不那么明顯，是居住的人們更舒適。在施工時(shí)，每次的作業(yè)都會(huì)留下一塊試塊以備以后檢查強(qiáng)度等各種指標(biāo)要用。

接著他還向我們展示了該公社所用的各種材料比如鋼化玻璃等一些現(xiàn)代化材料，這些材料不僅可以提高住戶的安全性，更達(dá)到了美觀的要求。

緊接著他向我們解釋了該樓盤的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于一些樓房，顧客可以根據(jù)自己的喜好自行裝修改裝，并且可以加上隔層，分成上下兩層，這對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來說將是非常吸引人的一個(gè)特色。隨后他還帶我們參觀了一些已經(jīng)裝修好的樣板房，經(jīng)過裝修過的樣板房有過了翻天覆地的變化，變得很精致很美觀，本來在毛胚房里空間太小，空蕩蕩的感覺都沒有啦，取而代之的是一種舒適的感覺。各種不同風(fēng)格的裝修更是帶給人不同的驚喜。

隨后我們還了解了該建筑的一些安全措施，首先是一根根很粗的消防管，還有密密麻麻的分水管以及每層配備的滅火器，除了這些該樓還配備專門的火災(zāi)探測(cè)器，在樓道及廚房都有配備，但是原理各不相同，通過各種高科技的設(shè)備盡量帶給居民一個(gè)安全舒適的生活環(huán)境。

在離開樣板房的時(shí)候，大家也向該負(fù)責(zé)人咨詢了一下房?jī)r(jià)，均價(jià)一萬多每平方米的房子對(duì)于我們這些還未畢業(yè)在校的學(xué)生還是有點(diǎn)壓力，大家紛紛感嘆房?jī)r(jià)太高。自己也第一次近距離的感受到前所未有的壓力，想要在杭州發(fā)展真的挺難的。

第三天我們來到了彭埠的滬杭甬高速公路監(jiān)測(cè)站，在這里我們看到了電視中見過的監(jiān)控畫面，一輛輛車從我們眼皮底下穿梭而過。

在那里該站監(jiān)控班的班長(zhǎng)向我們介紹了監(jiān)控站的工作及設(shè)施情況。該監(jiān)控站是通過設(shè)置在各個(gè)路段上的電子眼，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著各路段的運(yùn)行情況。而監(jiān)控站本身起到的作用就是監(jiān)控與調(diào)節(jié)，別且維護(hù)高速公路上的一些有序通行，并不參與路段的執(zhí)法管理。

在整條滬杭甬高速公路上一共設(shè)有兩百多個(gè)cctv攝像頭，每個(gè)攝像頭能監(jiān)控到一到兩公里的路段，而在監(jiān)控室里則有人二十四小時(shí)值班，實(shí)時(shí)觀察路段情況，并作出一些應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的調(diào)度。監(jiān)控中心還控制路段上及收費(fèi)站上的電子顯示板，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的路段上的一些突發(fā)情況將會(huì)通過控制中心的系統(tǒng)發(fā)布在各個(gè)電子板上通知各位路上的司機(jī)，及時(shí)調(diào)整路線以免造成路段擁擠及無故的浪費(fèi)時(shí)間。通過這一設(shè)施方便了廣大司機(jī)的出行，也有利于高速公路的管理。

監(jiān)控班班長(zhǎng)還向我們說明現(xiàn)在的監(jiān)控還沒有達(dá)到全程監(jiān)控，他們的.系統(tǒng)將在明年得到升級(jí)，到那個(gè)時(shí)候這個(gè)滬杭甬高速公路將會(huì)全程都在監(jiān)控中心工作人員的眼下，使路段得到更完善的控制與調(diào)節(jié)。明年的升級(jí)系統(tǒng)將會(huì)增加紅外線夜視系統(tǒng)，使夜間的監(jiān)控也得到加強(qiáng)，加強(qiáng)高速公路的夜間管理，提升它的安全性能。

就在監(jiān)控班班長(zhǎng)還在跟我們講解的時(shí)候，監(jiān)控中心的電話響啦，班長(zhǎng)接了電話然后又調(diào)配了一下，過會(huì)我們才知道原來是路段上有一輛面包車輪胎壞拉，她調(diào)配了一輛工程搶修車過去，然后她又跟我們講解了監(jiān)控中心擁有自己的工程車隊(duì)，可以隨時(shí)調(diào)配解決路上一些車子拋錨，或損壞需要拖車等問題。她還跟我們說交警那邊的信息都是由他們這邊匯集過去的，他們相當(dāng)于一個(gè)信息的收集中轉(zhuǎn)站。

實(shí)踐是學(xué)習(xí)的第二課堂，通過三天的實(shí)習(xí)，讓我從現(xiàn)實(shí)中了解了自己的專業(yè)所處的方向，也讓自己對(duì)未來有了一些大致的想法，也大致感覺到了未來自己的職業(yè)方向，讓自己對(duì)自己以后的學(xué)習(xí)重點(diǎn)也有了更好的認(rèn)識(shí)，通過這三天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)自己的專業(yè)充滿了信心，我相信它是一個(gè)很有前途很有發(fā)展空間的專業(yè)。三天的實(shí)習(xí)也讓自己看見了中國(guó)處在的交通發(fā)展階段，無論是杭州還是上海，北京，雖然發(fā)展各不相同，但還是有待進(jìn)一步的提升，無論是從道路本身的質(zhì)量還是交通中個(gè)人的因素都還是中國(guó)交通發(fā)展的一個(gè)階段，好多問題都還有待解決。

以上是我本次實(shí)習(xí)的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，有不對(duì)不足之處還請(qǐng)老師指正。

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告2

一、實(shí)習(xí)基本信息

實(shí)習(xí)時(shí)段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）

實(shí)習(xí)人員：土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)20xx級(jí)1、2班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津市

實(shí)習(xí)目的：了解交通工程基礎(chǔ)知識(shí)，通過實(shí)習(xí)將理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來，認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理設(shè)施，了解交通調(diào)查的過程及基本方法，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)

1、10月17日星期一

上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員

地點(diǎn)：A402

時(shí)間：8：15－11：30

指導(dǎo)教師：劉利花、李蔚

要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組，備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。

下午：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)，準(zhǔn)備實(shí)習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機(jī)，記錄本等。根據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明確實(shí)習(xí)地點(diǎn)，熟悉實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。

2、10月18日星期二

內(nèi)容1：參觀工法展覽館

集合時(shí)間：上午8：30土木學(xué)院門前

要求：按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn)，服從帶隊(duì)老師管理，入館認(rèn)真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：對(duì)所有參觀內(nèi)容做好記錄，并詳細(xì)寫入實(shí)習(xí)報(bào)告。

內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

時(shí)間：自主安排

公交車運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查

①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）

實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?？繒r(shí)間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。

線路調(diào)查表

線路名稱：20xx年xx月xx日調(diào)查員：

站點(diǎn)名稱

到站時(shí)刻

上車人數(shù)

下車人數(shù)

離站時(shí)刻

實(shí)際乘客數(shù)

座位數(shù)

調(diào)查要求：

1）選擇線路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；

2）調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點(diǎn)段；

3）調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門上車人數(shù)、和車上實(shí)際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時(shí)刻、和車上座位數(shù)，車上實(shí)際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；

②斷面調(diào)查

實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)（要求?？烤€路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛?？繒r(shí)間做出觀察，完成調(diào)查表格。

公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表

站點(diǎn)名稱：年月日調(diào)查員：

線路名稱

到站時(shí)刻

上車人數(shù)

下車人數(shù)

離站時(shí)刻

備注

調(diào)查要求：

1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點(diǎn)開展調(diào)查，該站點(diǎn)線路數(shù)量不少于5條；

2）調(diào)查時(shí)段自定，要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘；

3）調(diào)查時(shí)應(yīng)注意分工配合，每個(gè)人具體負(fù)責(zé)哪幾條線路；

4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響：線路數(shù)量；同時(shí)進(jìn)站的車輛數(shù)；上下車人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象（受到前車或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①實(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。

②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。

③對(duì)所調(diào)查的公交線路的運(yùn)營(yíng)問題、公交站點(diǎn)?？繂栴}進(jìn)行分析。

3、10月19日星期三

內(nèi)容：參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施

集合時(shí)間：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地點(diǎn)：王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶校陆畷?huì)館前

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①了解王頂?shù)塘⒔粯虻能嚵鹘M織形式

②認(rèn)識(shí)道路結(jié)構(gòu)形式：板面結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施等。

③認(rèn)識(shí)交通管理設(shè)施：信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等。

④認(rèn)識(shí)交通安全設(shè)施：護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施，防撞設(shè)施等。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①繪制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖：要求目測(cè)大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱，橋面車道標(biāo)線（從進(jìn)口處推測(cè)即可）及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實(shí)習(xí)中視線范圍內(nèi)所見標(biāo)志）。

②文字描述王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點(diǎn)。

③總結(jié)所認(rèn)識(shí)的`道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通安全設(shè)施的形式、功能等，以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結(jié)合文字詳細(xì)說明。

4、10月20日星期四

內(nèi)容：參觀八里臺(tái)立交橋及天津日?qǐng)?bào)社前五岔路口

集合時(shí)間：14交1八里臺(tái)橋9：00五岔路口10：30

14交2八里臺(tái)橋13：30五岔路口15：00

集合地點(diǎn)：八里臺(tái)橋復(fù)康路八里臺(tái)公交站

五岔路口天津日?qǐng)?bào)社大樓前；

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①了解八里臺(tái)立交橋的車流組織形式。

②認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行順序及燈時(shí)設(shè)置。

③認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①繪制八里臺(tái)立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>

②文字描述八里臺(tái)立交橋車流組織形式及特點(diǎn)，說明八里臺(tái)立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。

③繪出日?qǐng)?bào)社前五岔路口的交通組織圖，要求目測(cè)大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明相連道路名稱，路口路面所設(shè)標(biāo)線，交通標(biāo)志標(biāo)牌的位置及標(biāo)志版面內(nèi)容。

④總結(jié)五岔路口信號(hào)燈相位數(shù)，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達(dá)出來。并說明不同相位下信號(hào)燈的燈時(shí)配置（紅、黃、綠燈時(shí)長(zhǎng)）。

5、10月21日星期五

內(nèi)容：平面交叉口交通量調(diào)查

14級(jí)交通工程1班

集合時(shí)間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點(diǎn)：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①進(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及方向調(diào)查，見調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進(jìn)行交通量車道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。

14級(jí)交通工程2班

集合時(shí)間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點(diǎn)：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①進(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及分方向調(diào)查，見調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進(jìn)行交通量車道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①填寫本人所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量調(diào)查表，并繪制不同類型車的交通量隨時(shí)間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。

②統(tǒng)計(jì)所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。并根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制不同車道交通量隨時(shí)間變化柱狀圖。根據(jù)圖、表分析所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量的變化。

③統(tǒng)計(jì)所調(diào)查時(shí)段，進(jìn)口道各車道交通量（交通量不分車型），計(jì)算本人所調(diào)查進(jìn)口道車道的車道分布系數(shù)，并分析該車道交通量對(duì)該進(jìn)口道車流的影響；

④計(jì)算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

⑤ 總結(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問題，并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對(duì)策。

⑥表、圖按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開統(tǒng)計(jì)及繪制。

三、實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行車外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車輛，防止自行車被盜。

3、實(shí)習(xí)報(bào)告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)都要有本人照片，手機(jī)圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無法打印及分辨率較低的情況。

四、實(shí)習(xí)報(bào)告要求

1、實(shí)習(xí)報(bào)告中除圖紙部分外，文字內(nèi)容采用A4打印紙打印，字體用五號(hào)宋體，單倍行距，標(biāo)準(zhǔn)字距，左側(cè)裝訂，頁邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務(wù)處網(wǎng)站上下載的實(shí)習(xí)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)封面，指導(dǎo)教師及成績(jī)一欄不填，由指導(dǎo)教師簽字填寫。

2、實(shí)習(xí)報(bào)告封面后附認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)書。

3、實(shí)習(xí)報(bào)告要求以天為單位書寫，當(dāng)天參觀內(nèi)容的所有成果按順序排列，包括報(bào)告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內(nèi)容，報(bào)告應(yīng)為文字?jǐn)⑹霾糠旨皥D紙，之后為星期三的所有成果。實(shí)習(xí)報(bào)告圖、表要有圖、表序號(hào)及相應(yīng)的名稱。

4、實(shí)習(xí)報(bào)告嚴(yán)禁抄襲、拷貝，如在報(bào)告中連續(xù)超過二十字與其他人雷同，則二人成績(jī)均按不合格

計(jì)。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。

5、實(shí)習(xí)報(bào)告于第8周周四中午1：00由班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計(jì)。

五、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求

1、實(shí)習(xí)外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設(shè)施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀時(shí)，同學(xué)應(yīng)采取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴(yán)禁進(jìn)入行車道。嚴(yán)禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察，以免引起對(duì)方的懷疑或不滿。

2、實(shí)習(xí)期間一切行動(dòng)聽從指揮，不允許個(gè)人自由主義，按組出行，不允許單獨(dú)出行。

3、每天集合時(shí)間指導(dǎo)教師點(diǎn)名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實(shí)習(xí)報(bào)告減去20分。

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)習(xí)目的

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的`是屬貨車，也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線;普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;

地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告4

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，也是我們?cè)趯W(xué)校期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法之一。實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯I(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識(shí)和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對(duì)一些實(shí)際問題加以分析和討論，進(jìn)而對(duì)交通工程專業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)自己對(duì)本專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。幸運(yùn)的是老師為我們選擇了很好的實(shí)習(xí)地點(diǎn)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是我們完成認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)的前提。實(shí)習(xí)地點(diǎn)是學(xué)習(xí)的課堂，實(shí)習(xí)地點(diǎn)選擇的好壞，將直接影響到實(shí)習(xí)的質(zhì)量。我們的大二學(xué)習(xí)生活也就在交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中開始了。

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這天早上我們?cè)诮淌壹蠟闉槠谝恢艿膶?shí)習(xí)做準(zhǔn)備，首先認(rèn)識(shí)了兩位帶隊(duì)老師，老師們?yōu)槲覀兘榻B了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的內(nèi)容、意義，并且具體擬定了一周內(nèi)每日的行程安排。

下午校車在突如其來的暴雨中抵達(dá)滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心，這里給我的第一印象是安靜、有序并且高效的。走進(jìn)控制室，映入眼簾的是一塊大屏幕被分割成多塊小屏幕，每一個(gè)屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速各處都在順暢、有序、安全地運(yùn)行。屏幕上方滾動(dòng)播放著滬寧高速公路各點(diǎn)的實(shí)時(shí)天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員也都在電腦前進(jìn)行有條不紊的工作。

監(jiān)控中心的經(jīng)理熱情地接待了前來參觀學(xué)習(xí)的我們，并播放短片以幫助我們了解滬寧高速公路與馬群監(jiān)控中心，通過短片我得知滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國(guó)最富裕地區(qū)之一的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從x年5月江蘇省政府決定對(duì)滬寧路進(jìn)行擴(kuò)建，x年1月通車，滬寧高速擴(kuò)建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了全線貫通，這在中國(guó)高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴(kuò)建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時(shí)采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個(gè)多小時(shí)。擴(kuò)建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地?cái)U(kuò)建后成為了長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金通道。

而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營(yíng)運(yùn)管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔(dān)起高速公路運(yùn)營(yíng)的報(bào)告與協(xié)調(diào)的職責(zé)，及時(shí)在可變情報(bào)板上發(fā)布有關(guān)運(yùn)營(yíng)消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺(tái)緊密合作，通過多種方式及時(shí)發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預(yù)報(bào)，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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這天早上老師安排我們觀看錄像，內(nèi)容主要有南京長(zhǎng)江大橋，江蘇江陰長(zhǎng)江公路大橋和江蘇高速公路。

關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋，多數(shù)人早已久仰大名，通過介紹我們得知它于1960年1正式動(dòng)工的，1968年建成通車。南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的最大的一座大橋。真是“天塹變通途”，大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無畏的英雄氣概。記得錄像里提到過一句話，這座橋最為神奇的不是它本身，而是它誕生的年代。誠(chéng)然，在那個(gè)國(guó)際時(shí)局動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)力量微薄的年代，可以想象在建橋的八年多時(shí)間里所有工作人員乃至國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)受住了多大的考驗(yàn)。從立橋樁、準(zhǔn)備材料到大橋合攏、正式通車，無一不是所有偉大建設(shè)者們血與汗的結(jié)晶。因此我覺得，作為交通事業(yè)后繼者的我們不應(yīng)該僅僅把南京長(zhǎng)江大橋當(dāng)做一座設(shè)計(jì)建造地成功的大橋來看待，更應(yīng)該將其當(dāng)做一件前輩建設(shè)者智慧、品格與意志力凝聚成的杰出藝術(shù)品。

江陰長(zhǎng)江公路大橋是中國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國(guó)第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，它流暢、壯觀、透露著濃厚現(xiàn)代化氣息的外形著實(shí)給了我不小的震撼，據(jù)我的觀察大橋除了引橋部分沒有橋墩，也就是說巨大的橋身全靠懸索支持，這項(xiàng)感覺起來高難度的技術(shù)讓我不由得對(duì)科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生了巨大的崇敬感。

江蘇高速公路總里程目前居全國(guó)前列。底，江蘇的高速公路總里程達(dá)到了3725公里，密度為3。 27公里／百平方公里，居全國(guó)各省區(qū)之首，首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架全面建成。長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。在加快發(fā)展的進(jìn)程中，建設(shè)一體化公路交通體系成為蘇滬浙三地共同的迫切要求。江蘇在高速公路規(guī)劃與建設(shè)中，主動(dòng)融入一體化統(tǒng)籌部署，努力實(shí)現(xiàn)與滬、浙的無縫對(duì)接。

下午大家坐校車前往位于珠江路的南京地鐵監(jiān)控與調(diào)度中心，這里與前一天參觀的馬群監(jiān)控中心有幾分相似，屏幕上播放著安置在地鐵內(nèi)外的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，中間的屏幕上現(xiàn)實(shí)所有列車的實(shí)時(shí)狀況。

工作人員細(xì)心地為我們介紹各個(gè)屏幕的作用與在場(chǎng)人員的分工安排，并且耐心地解答同學(xué)提出的問題。從中我得知9月，南京地鐵1號(hào)線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，南京成為內(nèi)地第6個(gè)擁有地鐵的城市；地鐵2號(hào)線也于5月開通商業(yè)運(yùn)營(yíng)。我相信很多人都非常鐘愛地鐵這種交通工具，地鐵以其快捷、污染少、噪音小等優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的發(fā)展，地鐵管理的作用也顯得越來越明顯與重要。

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上午進(jìn)行了2小時(shí)的紫金山道路交通認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，主要目的是認(rèn)識(shí)山路交通情況，是南京的著名風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方。“虎踞龍?bào)唇駝傥簟保瑲v史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢(shì)險(xiǎn)要。這個(gè)“龍?bào)础?，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。

紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計(jì)還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會(huì)比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗?，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少但是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。不過路上遇到了一處有塌方，聯(lián)系前幾天的暴雨，山路交通仍然存在安全隱患，因此有關(guān)部門仍然要做好道路檢修工作。目前紫金山天文臺(tái)附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后這里的公路交通會(huì)更加完善。

下午我們乘坐校車進(jìn)行南京市區(qū)道路交通認(rèn)識(shí)，沿路參觀了主干路、快速路與隧道，了解了這些道路之間的差別。帶隊(duì)老師沿路的講解可以說是這次參觀的亮點(diǎn)，比如提出對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外路邊馬路石設(shè)計(jì)的差別，引發(fā)我們對(duì)交通安全的思考。讓我覺得作為未來的交通規(guī)劃與管理者，設(shè)計(jì)要以安全為上，注重細(xì)節(jié)。

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早上的安排是第一場(chǎng)專家講座，請(qǐng)到的專家是南京仁本交通咨詢有限責(zé)任公司經(jīng)理?xiàng)罱B峰。楊總經(jīng)理不僅僅是一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)者，也是交通工程專業(yè)中的成功人士，是值得我們學(xué)習(xí)的前輩。總的來說，這場(chǎng)講座在實(shí)習(xí)過程中給了我最多的感觸，楊總經(jīng)理的講座以“平常心，上進(jìn)心，感恩心”為主題，首先向我們介紹了東南大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向，主要分為交通工程、城市規(guī)劃中的交通工作、交通隱患機(jī)關(guān)單位、道橋設(shè)計(jì)單位和施工單位，讓我對(duì)就業(yè)有了具體的.認(rèn)識(shí)。然后楊總經(jīng)理總結(jié)了影響畢業(yè)生發(fā)展的幾個(gè)原因：眼高手低、性格缺陷與平常心，同時(shí)在提問中回憶了他大學(xué)時(shí)的種種，著實(shí)讓我不僅了解了專業(yè)有關(guān)的知識(shí)更在為人處世、學(xué)習(xí)生活中得到收獲。也許這次的講座，我沒有學(xué)到太多的知識(shí)，但它對(duì)我的影響是足夠的，意義是重大的，它讓我依稀看到了我的未來。

下午參觀南京多倫科技有限公司，根據(jù)事先了解，南京多倫科技有限公司是中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)理事單位，主要從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)和考試系統(tǒng)，擁有現(xiàn)代化的辦公設(shè)施及生產(chǎn)廠房和一支全方位、高素質(zhì)的專業(yè)人才隊(duì)伍，能夠根據(jù)用戶的需求，提供分析、設(shè)計(jì)、安裝、培訓(xùn)、維修等一條龍形式的專業(yè)化服務(wù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高的信譽(yù)。我們?cè)趨⒂^廠房時(shí)中看到不少成品，工作人員們?cè)谟袟l不紊地進(jìn)行產(chǎn)品加工，最吸引人的是產(chǎn)品陳列室，各種與交通安全有關(guān)的產(chǎn)品無一不充滿了創(chuàng)意，既新奇又實(shí)用。不少考到駕照的同學(xué)都對(duì)模擬駕駛的機(jī)器躍躍欲試。

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上午進(jìn)行第二場(chǎng)專家講座，有幸邀請(qǐng)到江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的季錦章先生，季先生為我們介紹了江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的歷史和功能，并就當(dāng)今的交通問題作了一些分析。

下午為實(shí)習(xí)最后一項(xiàng)任務(wù)：參觀南京三寶科技股份有限公司。根據(jù)了解，南京三寶科技股份有限公司與高等院校和科研機(jī)構(gòu)保持了密切合作，致力于數(shù)字監(jiān)控技術(shù)、多媒體通信技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)的研究，現(xiàn)已成為中國(guó)交通監(jiān)控與物流監(jiān)控行業(yè)內(nèi)視頻安防系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案最主要的開發(fā)商和供應(yīng)商。前兩天在公路與地鐵調(diào)控中心見到的監(jiān)控畫面不少就是依賴于三寶公司的產(chǎn)品吧！我非常欣賞三寶公司信奉的“人才、人心、人緣”三寶，對(duì)于公司在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。

經(jīng)歷一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)后，思考良多、感觸良多、收獲良多。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)掃清了我們眼前的一些迷霧，讓我們把現(xiàn)實(shí)看的更清楚一些。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐，我認(rèn)為對(duì)我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點(diǎn)自己的未來，想到未來自己能夠在某個(gè)崗位上貢獻(xiàn)自己多年求學(xué)的成果，實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進(jìn)。同時(shí)也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告5

一、實(shí)習(xí)目的和要求

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程學(xué)科的`基本理論、基本知識(shí)，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排

采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的`發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、道路機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

3、交叉口機(jī)動(dòng)車流量。考察交叉口類型、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線交匯點(diǎn)等）停車場(chǎng)設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場(chǎng)出入口設(shè)置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識(shí)。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，時(shí)間：20xx年6月12～26日

四、實(shí)習(xí)要求

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的.統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。

6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

五、考核成績(jī)和考核方式

1、考核成績(jī)

考核總成績(jī)，按考核項(xiàng)目評(píng)定的總分?jǐn)?shù)分為五等，即：

評(píng)定總分≥90分 優(yōu)

80-89分 良

70-79分 中

60-69分 及

＜60分 不及格

2、考核方法

由實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師考核，對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)中的'表現(xiàn)，包括工作的主動(dòng)性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績(jī)。實(shí)習(xí)考核成績(jī)不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費(fèi)用自理。

具有以下情況之一者，記為不及格。

（1）實(shí)習(xí)日記不完整，缺少三分之一以上者；

（2）實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容不完整，草率低劣；

（3）違反組織紀(jì)律者。

第三篇：交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

0903030227

侯向?qū)?/p>

交通工程2班

實(shí)習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地————————5月28日上午 多倫科技有限公司——————————————————5月28日下午 地鐵三號(hào)線莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對(duì)于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對(duì)于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時(shí)16km。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問題。表12-1列出了不同國(guó)家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1978年，美國(guó)就有52 653人死于機(jī)動(dòng)車事故。

3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對(duì)公共交通的需求，那么，在非高峰時(shí)間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來，許多國(guó)家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無能力對(duì)公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一方面對(duì)公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個(gè)打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級(jí)甚至低收入階層對(duì)小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國(guó)家，則使公共交通高峰時(shí)間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國(guó)家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣步煌ǖ钠眱r(jià)太昂貴?，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號(hào)，機(jī)動(dòng)車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險(xiǎn)。步行者還必

須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運(yùn)動(dòng)之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場(chǎng)與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場(chǎng)，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計(jì)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場(chǎng)，汽車司機(jī)只能將車停在這些車場(chǎng)內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識(shí)大型公共交通工具的價(jià)值。美國(guó)政府曾在70年代中期制定過一個(gè)方案，迫使個(gè)人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動(dòng)，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個(gè)人手中分配到政府手里，從而可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進(jìn)，終于在兩個(gè)小時(shí)候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地——南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場(chǎng)地近9000平方米，室外場(chǎng)地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元?；睾泄こ虦y(cè)繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測(cè)、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個(gè)中心和一個(gè)實(shí)訓(xùn)資源共享信息平臺(tái)。我們本學(xué)期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程在此展開。

老師給我們?cè)敿?xì)講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識(shí)，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡(jiǎn)支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，看到了一?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實(shí)習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場(chǎng)感受到了工程的魅力，心情很是激動(dòng)，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊(cè)資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_(tái)等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國(guó)20多個(gè)省近400個(gè)大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評(píng)為：國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長(zhǎng)科技

創(chuàng)新型百?gòu)?qiáng)企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽等38個(gè)城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實(shí)習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進(jìn)電子信號(hào)設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運(yùn)作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請(qǐng)。接下來我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅v解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見聞，回憶并加深了對(duì)交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對(duì)理論的理解并提高了對(duì)理論的實(shí)際運(yùn)用能力。南京地鐵3號(hào)線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實(shí)施，12月1日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年6月建成通車。整個(gè)線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)科目在南京地鐵三號(hào)線展開，在莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)，我們走近了正在施工的地鐵三號(hào)線，地鐵三號(hào)線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進(jìn)行爆破才能繼續(xù)前進(jìn)，我們因此沒能進(jìn)入地下，切實(shí)感受施工的現(xiàn)場(chǎng)。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵三號(hào)線是過江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個(gè)難題是與國(guó)鐵相交，南京地鐵3號(hào)線線將有多處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動(dòng)脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個(gè)難題是線路經(jīng)過之處對(duì)相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號(hào)線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號(hào)線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國(guó)家級(jí)、省

市級(jí)文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥?、淤泥質(zhì)黏土，也是個(gè)土建建設(shè)方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識(shí)，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會(huì)在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)以來第一次校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，我們從現(xiàn)場(chǎng)的角度體會(huì)了知識(shí)的運(yùn)用，受益匪淺。通過此次的實(shí)習(xí)，我有所感觸，主要從幾個(gè)方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連交通工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們從書本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對(duì)各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對(duì)于專業(yè)書籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時(shí)間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對(duì)于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng)，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個(gè)連陽光都見不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

第四篇：2011交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2011交通學(xué)院

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)

實(shí)習(xí)報(bào)告

王澤民 21110215 2011年9月11日

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)號(hào)：21110215 姓名：王澤民

經(jīng)過大一一年的學(xué)習(xí)，我們的專業(yè)已經(jīng)塵埃落定。終于在這個(gè)短學(xué)期，我們迎來了自己專業(yè)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們交通學(xué)院各專業(yè)學(xué)習(xí)過程中的重要環(huán)節(jié)，也是我們?cè)趯W(xué)校期間理論聯(lián)系實(shí)際，增長(zhǎng)自己實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法。實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯I(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將我們大一所學(xué)的知識(shí)和此次的實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證思考，并對(duì)一些實(shí)際問題加以分析討論，進(jìn)而對(duì)我們以后將要學(xué)習(xí)的交通工程專業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的直觀認(rèn)識(shí)，了解了專業(yè)概況，為我們接下來三年專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，也對(duì)自己這個(gè)行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)我們對(duì)本專業(yè)的興趣。

2011年9月5日的上午，我們?cè)谕蹶焕蠋煹闹v解下了解了我們短學(xué)期專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的內(nèi)容。下午，我們就坐著校車浩浩蕩蕩地出發(fā)了，看著隨行的校車車隊(duì)，以及一路后退的校園小樹，我們頗有一副壯士一去兮不復(fù)還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心。四十多分鐘的路程后，我們進(jìn)了監(jiān)控中心的大門，在老師的帶領(lǐng)下我們參觀了監(jiān)控中心，了解了監(jiān)控中心的設(shè)施。第二天下午又參觀了南京市區(qū)的道路監(jiān)控中心，明白了各個(gè)崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現(xiàn)的一排視屏墻，顯示了各個(gè)道路上的實(shí)時(shí)路況，原來我們的一切行動(dòng)都在監(jiān)控中，不得不感慨一下現(xiàn)在科技的進(jìn)步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個(gè)屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車輛運(yùn)行情況。屏幕的上方滾動(dòng)播放著滬寧高速公路各點(diǎn)的實(shí)時(shí)天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員也都在電腦前進(jìn)行有條不紊的工作著，為滬寧高速公路的安全順暢運(yùn)行默默無聞的努力著。

在馬群監(jiān)控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監(jiān)控中心在維護(hù)滬寧高速公路順暢運(yùn)行所作的工作，同時(shí)，監(jiān)控中心的工作人員也對(duì)我們的疑惑做出了細(xì)致的回答，讓我們對(duì)監(jiān)控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國(guó)最富裕地區(qū)之一的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，一端是東方

明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不得不說滬寧高速公路是一項(xiàng)偉大的工程。從2003年5月江蘇省政府決定對(duì)滬寧路進(jìn)行擴(kuò)建，2006年1月通車，滬寧高速擴(kuò)建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了全線貫通，這在中國(guó)高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴(kuò)建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時(shí)采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個(gè)多小時(shí)。擴(kuò)建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地?cái)U(kuò)建后成為了長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營(yíng)運(yùn)管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔(dān)起高速公路運(yùn)營(yíng)的報(bào)告與協(xié)調(diào)的職責(zé)，及時(shí)在可變情報(bào)板上發(fā)布有關(guān)運(yùn)營(yíng)消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺(tái)緊密合作，通過多種方式及時(shí)發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預(yù)報(bào)，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一直到參觀了馬群監(jiān)控中心，我才深切明白了原來高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監(jiān)控以及維護(hù)和及時(shí)排除道路故障來保障高速公路能夠發(fā)揮他在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)有的作用。

第二天下午，我們又參觀了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監(jiān)控中心大同小異，就是設(shè)備落后了一點(diǎn)，不過據(jù)工作人員介紹，新的設(shè)備即將到位，這個(gè)指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個(gè)部門。馬群監(jiān)控中心只負(fù)責(zé)道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理，以及對(duì)違章行車進(jìn)行取證調(diào)查，并對(duì)違規(guī)行車進(jìn)行處罰等。

第三天，是我們實(shí)習(xí)最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長(zhǎng)江大橋的底下，見識(shí)一下這個(gè)偉大的奇觀。南京長(zhǎng)江大橋于1960年1月18日正式動(dòng)工，歷時(shí)八年零八個(gè)月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長(zhǎng)6772米，公

路橋長(zhǎng)4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長(zhǎng)江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長(zhǎng)是正橋長(zhǎng)的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開，兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長(zhǎng)江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長(zhǎng)江四橋，南京長(zhǎng)江大橋的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的實(shí)用價(jià)值，南京長(zhǎng)江大橋新中國(guó)第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國(guó)“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。為了保護(hù)南京長(zhǎng)江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行?？粗矍斑@一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內(nèi)心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長(zhǎng)江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地—紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認(rèn)識(shí)山路交通情況。紫荊山是南京著名的風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍?bào)唇駝傥簟?，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢(shì)險(xiǎn)要。這個(gè)“龍?bào)础?，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計(jì)還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會(huì)比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗?，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時(shí)山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現(xiàn)在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉(zhuǎn)彎,不得不說這是一項(xiàng)重大的舉措,也是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目.實(shí)習(xí)的最后一天,我們來到了南京長(zhǎng)江二橋.這天,天上下著蒙蒙的細(xì)雨,我們到達(dá)二橋后直接來到了他的監(jiān)控管理中心.不得不說,南京長(zhǎng)江二橋與南京長(zhǎng)江大橋相比,一個(gè)趨向于現(xiàn)代化,一個(gè)更趨向于源遠(yuǎn)流長(zhǎng),意蘊(yùn)深遠(yuǎn)。南京長(zhǎng)江第二大橋是國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨颍瑯蜷L(zhǎng)2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國(guó)內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國(guó)內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：汽——超20，掛——120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南京長(zhǎng)江二橋可以說是特別現(xiàn)代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費(fèi)用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統(tǒng)，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設(shè)備都差不多，功能也是大同小異。

一周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士實(shí)習(xí)讓我們對(duì)于以后大學(xué)三年的生活充滿了期待。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐，我認(rèn)為對(duì)我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點(diǎn)自己的未來，想到未來自己能夠在某個(gè)崗位上貢獻(xiàn)自己多年求學(xué)的成果，實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進(jìn)。同時(shí)也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。同時(shí)，我們?cè)趯淼娜曛?，將?huì)以這一周的人士實(shí)習(xí)為契機(jī)，努力學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，為以后步向社會(huì)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2011年9月12日

第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

精選范文:交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)

一、實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備—→放樣（驗(yàn)收路基）—→拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺(tái)中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]篇一：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

班 級(jí): 姓 名：

學(xué) 號(hào)：

實(shí)習(xí)日期：

二○一二年七月

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)] 姓名： 學(xué)號(hào)：

一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，于2012年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

（二）、軌道交通

城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行

整合利用，以及通過市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

（三）、改善交通狀況

（1）、交通狀況

目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對(duì)

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

（3）、城市交通環(huán)境 一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界

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《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

交運(yùn)C111 崔靖波

2014年 1 月 3 日

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的目的和要求

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是專業(yè)教學(xué)中一次重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，也是學(xué)生對(duì)專業(yè)只是應(yīng)用的一種重要實(shí)踐。實(shí)習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實(shí)踐的基礎(chǔ)，正如毛主席所說：“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！睂?shí)習(xí)則是提高學(xué)生分析問題、解決問題、適應(yīng)社會(huì)的能力，以及學(xué)生動(dòng)手解決問題的能力。

交通工程是學(xué)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理的工程學(xué)科，通過課堂的理論學(xué)習(xí)，我們對(duì)交通工程學(xué)科有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。然而這寫知識(shí)為我們以后的實(shí)踐鑒定了基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)為我們理論聯(lián)系實(shí)際提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。實(shí)習(xí)報(bào)告的要求：

①.交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。

②.天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解；通過平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織（各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人）進(jìn)行分析；對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析；對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解。

③.天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

二、參與班級(jí)

交通工程111、交通運(yùn)輸111、交通工程C111、C112、C113、交通運(yùn)輸C111共6個(gè)班級(jí)。

三、內(nèi)容安排

1、交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

目的和要求：結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查，車流量調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)表格‘準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。

2013年12月31日，我們來到津保高數(shù)進(jìn)行交通他調(diào)查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務(wù)是調(diào)查交通規(guī)律，統(tǒng)計(jì)斷面2的客貨車每5分鐘時(shí)間段內(nèi)到達(dá)的數(shù)量。調(diào)查時(shí)間為3個(gè)小時(shí)，從14:00--17:00.斷面2距離津保告訴收費(fèi)站天津方向350米處。我們主要調(diào)查的是出津方向的客貨車。

在這三個(gè)小時(shí)中，我們從最初的生疏到后來的逐漸熟練，從無法認(rèn)識(shí)車型到能熟練的劃分車型。這樣的調(diào)查讓我們更加貼近專業(yè)實(shí)踐，也讓我們更加清晰的認(rèn)識(shí)到所學(xué)知識(shí)與生活密切相關(guān)。

2、天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀學(xué)習(xí)

①天津西站

天津西站，位于中華人民共和國(guó)天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運(yùn)河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經(jīng)是津浦鐵路的起點(diǎn)，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運(yùn)專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國(guó)建筑師設(shè)計(jì)，為磚紅色的德國(guó)新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級(jí)的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。天津西站自2009年起開始進(jìn)行了擴(kuò)建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場(chǎng)等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。

西站客運(yùn)樞紐中心站坐落于紅橋區(qū)西青道與復(fù)興路交口，距天津鐵路西站約500米，東臨大型停車場(chǎng)，南臨西青道，西臨復(fù)興路。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)西站客運(yùn)樞紐中心站進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設(shè)計(jì)理念。該站總占地面積14000平方米，總建筑面積26000平方米。地上共五層，地下一層。站內(nèi)設(shè)有3000平方米的候車大廳，150平方米的母嬰候車廳，700平方米的售票大廳，售票窗口達(dá)到23個(gè)；500平方米的行包托運(yùn)中心和500平方米的綜合服務(wù)處，站前廣場(chǎng)為2000平方米，站內(nèi)停車場(chǎng)占地3200平方米，共有發(fā)車車位32個(gè)，設(shè)計(jì)日平均旅客發(fā)送量2.5萬人次。

鐵路

京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會(huì)，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡(luò)線從西端引入天津西站，京津城際客運(yùn)專線由京津城際聯(lián)絡(luò)線從東端引入天津西站，津秦客運(yùn)專線經(jīng)天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津?？瓦\(yùn)專線從西端引入天津西站。其中津保車場(chǎng)3

臺(tái)5線，普速車場(chǎng)1臺(tái)4線，津秦津滬車場(chǎng)8臺(tái)11線，城際車場(chǎng)3臺(tái)6線。

②天津站

天津站，俗稱天津東站，位于中國(guó)天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十二年（1886年），是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線（天津站-天津西站）等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和津?yàn)I輕軌（9號(hào)線）。

天津站下轄天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站。是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的純客運(yùn)特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。今后，津秦客運(yùn)專線、津保鐵路開通后，還將管轄白洋淀、濱海、濱海北、于家堡等車站。

天津站主要運(yùn)輸設(shè)備設(shè)有天津站普速客車到發(fā)場(chǎng)、城際到發(fā)場(chǎng)、津秦高速到發(fā)場(chǎng)各一個(gè)；客車庫(kù)2個(gè)（存放編解客車）。

客運(yùn)設(shè)施設(shè)有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳2座，站內(nèi)4個(gè)售票處。旅客地道2座，行包地道1座。

天津新客站建成后的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。客站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。

客站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。地下進(jìn)站廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。

客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式。“上進(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速鐵路

站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。

無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。客站站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線；津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線；普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

天津站地下部分，其中停車場(chǎng)在地下。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場(chǎng)的軌道換乘中心總建天津站前廣場(chǎng)筑面積18萬平方米，共四層。

地下一層為公共交通層，旅客可從此進(jìn)站、出站，共設(shè)有11個(gè)出入口；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站站廳層，乘客可在此購(gòu)買地鐵車票并檢票進(jìn)站；地下三層為地鐵2、9號(hào)線站臺(tái)層和3號(hào)線設(shè)備層，乘坐2、9號(hào)線的乘客在此上車；地下四層為3號(hào)線站臺(tái)層及2、3、9號(hào)線的換乘通道(暫未開放)，乘坐3號(hào)線的乘客在此上車。3號(hào)線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個(gè)車位的地下停車場(chǎng)也將一并投入使用。

從天津站軌道換乘中心乘坐2號(hào)線，往東經(jīng)換乘可達(dá)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，往西可達(dá)西青區(qū)曹莊；乘坐3號(hào)線，往南可達(dá)華苑高新區(qū)，往北可達(dá)北辰區(qū)小淀；乘坐9號(hào)線可由市區(qū)快速到達(dá)東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。2號(hào)線可在西南角站與1號(hào)線換乘，3號(hào)線可在營(yíng)口道站與1號(hào)線換乘。

乘客可從地下一層經(jīng)下沉廣場(chǎng)直接到達(dá)出租車等候區(qū)排隊(duì)候車；天津站樞紐共有44條公交線路，基本輻射市內(nèi)6區(qū)、西青區(qū)、東麗區(qū)、北辰區(qū)、津南區(qū)等環(huán)城區(qū)域以及寧河縣、濱海新區(qū)。天津站軌道換乘中心地下一層還設(shè)置了6000余平方米的商業(yè)廣場(chǎng)。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經(jīng)完工，天津站交通樞紐各層設(shè)施正式投入使用。地鐵2、3、9號(hào)線在城際廣場(chǎng)（北廣場(chǎng)）形成換乘節(jié)點(diǎn)，同時(shí)滿足地鐵2、3、9號(hào)線、京津城際、津秦客專、地下直徑線、國(guó)鐵等旅客的換乘需要，實(shí)現(xiàn)了城際鐵路與軌道交通及其他交通方式之間的“無縫換乘”。

四、實(shí)習(xí)體會(huì)

這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。