第一篇：02單船指導員責任書

單船指 導員安全生產責任書

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作為加強安全生產管理工作，本著“安全

一、預防為主”的方針，根據《中華人共和國安全生產法》，公司逐級簽訂安生產責任書。本安全生產責任書一式二，一份由簽字人留存，另一份由公司存。

一、生產經營單位的權利和義務

1、權利 根據《中華人民共和國安全生產法》其他有關安全生產的法律法規，生產經單位享有以下幾個方面的權利：(1)、督促從業人員認真履行其在安全產方面的法定義務，并真正落實本責任所要求的內容。(2)、督促從業人員嚴格遵守安全生產章制度和安全操作規程。(3)、根據規章制度及有關法律法規對業人員進行獎勵和處罰。(4)、年底考核具體的責任人。

2、義務 遵守《中華人民共和國安全生產法》其他有關安全生產的法律法規，加強安生產管理，建立健全安全生產責任制，善安全生產條件，確保生產安全。(1)、保障從業人員依法享有的安全生保障權利。(2)、教育和督促從業人員嚴格執行安生產規章制度和安全操作規程，并向其實告知作業場所和工作崗位存在的危因素、防范措施以及事故應急措施。(3)、對從業人員進行安全生產教育和訓，保證其具備必要的安全生產知識，悉本崗位的安全操作技能。未經安全生教育和培訓合格的從業人員，不得上崗業。

(4)、為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，并監督、教育其正確佩戴、使用。

(5)、依法參加工傷社會保險，為從業人員繳納保險費。

二、從業人員的權利和義務

1、權利

根據《中華人民共和國安全生產法》和其他有關安全生產的法律法規，從業人員享有的安全保障權利有以下幾個方面：

(1)、有關安全生產的知情權。包括獲得安全生產教育和技能培訓的權利，被如實告知作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施的權利。

(2)、有獲得符合國家標準或行業標準勞動防護用品的權利。

(3)、有對安全生產問題提出批評、建議的權利。從業人員有權對生產經營單位的安全生產管理工作存在的問題提出建議、批評、檢舉、控告，生產經營單位不得因此做出對從業人員不利的處分。

(4)、有對違章指揮的拒絕權。從業人員對管理者做出的可能危及安全的違章指揮，有權拒絕執行，并不得因此受到對自已不利的處分。

(5)、有采取緊急避險的權利，從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者采取緊急措施后撤離作業現場，并不得因此受到對自已不利的處分。

(6)、在發生生產安全事故后，有獲得及時搶救和醫療救治并獲得工傷保險賠付的權利等。

2、義務

根據《中華人民共和國安全生產法》和其他有關安全生產的法律、法規，從業人員的義務如下：

(1)、遵守規章制度和操作規程，不得

違章指揮、違章作業。

(2)、接受安全生產教育和培訓，掌握安全生產知識。

(3)、發現事故隱患應及時向主要負責人報告。

(4)、正確使用和佩戴勞動保護用品。

(5)、安排生產必須同時布置安全防范措施。

(6)、負責船舶靠(離)泊的安全管理。

(7)、組織召開船前會，布置工班的安全質量重點和防范措施，說明工班的作業計劃和特殊作業內容。

(8)、加強巡視和監督，掌握現場作業進度和船舶動態，協調生產現場各方的關系，及時解決生產作業中出現的問題，保證生產順暢，確保人身、貨物、機械、船舶安全。

(9)、對船舶裝卸作業現場負有安全管理責任，制止“三違”行為。

(10)、掌握所管轄班輪的船名、船長、船寬、靠泊方式、靠泊位置、潮汐變化。

(11)、檢查參與生產作業人員的上崗情況。

(12)、合理利用和安排作業機械，提高作業效率。

(13)、督促、檢查、平衡、協調各裝卸環節，確保計劃的完成。

(14)、關注船舶作業動態，匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并具體處理。

(15)、作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

(16)、發生險情應立即報告控中控室，保護事故現場，做好事故記錄，配合事故調查、分析和處理。

(17)、嚴格遵守外輪登輪管理規定。

三、安全指標

一年內沒有發生因“三違”行為(違章作業、違章指揮、違反勞動紀律)造成的傷亡事故、火災、失竊事故或其它造成重大經濟損失的事故。

年度實現“四無”目標，即無重傷死亡事故；無重大設備安全事故；無重大經濟損失事故；無火災事故。最大限度地減少一般事故和輕傷事故，保障港口生產各項經濟指標的順利實現。

四、獎懲和處罰

1、完成安全生產責任書規定的安全

指標，公司將給予通報表

適當的經濟獎勵。

2、沒有完成安全生產責

安全指標，公司將給予責

行政和經濟處罰。

3、發生重大事故或造成失的責任事故，經查明事

任，按“四不放過”原則，揚，并給予任書規定的任人相應的重實直大，接經分責濟清任損責者依據國家有關規定負行政

律責任，同時追究部門責

責任，造成嚴重后果的依

責任。

五、考核（驗收）辦法

年底由公司組織有關人

生產責任書內所規定的職

準，對安全生產責任制的行檢查、考核驗收，并結

全生產情況作出達標與否

送公司行政會議審議。

中控室主任（簽字）：

指導員（簽字）：

簽訂日期：、經任人法追員依責范落實合日的結濟或的領究法據安圍和情況常的論，法導律全標進安報單船

第二篇：單船指導員工作指導書

通用碼頭分公司單船指導員工作指導書

一、目的：

從生產作業的前期準備、作業現場的生產組織以及生產作業中的注意事項等方面，對單船指導員的操作行為進行適當地規范，以確保單船裝卸船作業達到預定的效率和質量，顯示出我分公司高質量的服務水平，讓公司放心，讓客戶滿意。

二、適用范圍：

通用碼頭分公司所有單船指導員。

三、職責和權限：

1、單船指導員應認真貫徹執行交接班會決議和值班調度指令，會同協力隊、庫場、安質等部門以及船方、貨方、外理等協作單位，具體負責組織實施單船晝夜靠離泊、裝卸作業計劃。

2、單船指導員應隨時掌握單船各作業線的進度、安全、質量等情況，及時發現影響裝卸作業的不利因素，采取果斷措施加以消除，并向值班調度匯報。

3、單船指導員對所轄單船（或作業線）所配置的裝卸班組、機械司機、電工、理貨員、庫管員進行統一指揮和調配；同時，單船指導員必須對所轄單船（或作業線）負首要責任。

4、在執行單船生產作業計劃過程中，征得值班調度同意后，單船指導員可以根據實際情況對裝卸工藝、操作流程和人員、機械的配置進行合理調整。

5、單船指導員要嚴厲制止現場作業人員的違章違紀行為，必要時可以給予有關人員適當的經濟處罰或停止其工作。

6、單船指導員可以對不服從正確指揮的現場作業人員進行處理，必要時可給予有關人員適當的經濟處罰或停止其工作。

7、單船指導員要嚴厲制止違反工藝規程、違反安全質量規定的操作行為，必要時可以對有關人員進行經濟處罰或停止其工作。

8、單船指導員要作好現場生產作業中各種原始記錄，在單船裝卸作業全部結束時，作好工作總結。

四、流程控制：

1、生產作業前期準備：

（1）07：30/19：30前到達調度室報道： ①穿好工作服，佩戴好胸牌等身份識別標志。②戴好安全帽，準備好對講機。

③在指定位置等候值班主任安排生產任務。（2）07：30/19：30參加交接班會：

①當班值班主任根據船舶作業情況、生產作業重點，安排單船指導員組織船舶作業。

②單船指導員到達指定船舶接班。

③無作業任務的單船指導員在交接班室侯工或參加學習。

2、作業現場的生產組織：

（1）07：45/19：45單船指導員交接班：

①交班單船指導員將配載圖交給接班單船指導員，并詳細交代船舶作業進度及作業重點。

②接班單船指導員根據船舶配載圖和交班單船指導員交接情況，登船檢查實際作業情況（散貨船舶需檢驗水尺）。

③接班單船指導員對船舶作業情況核實無誤后，雙方在單船作業日志上簽字確認。一經確認，產生的一切責任均自動順延至接班單船指導員。雙方若有異議，報當班值班主任，由值班主任協調雙方劃清責任，解決爭議。

④接班單船指導員需與船方大副結合，征求船方是否有其它意見和建議。

⑤件雜貨船舶單船指導員需填寫要貨單，將要貨單和配載圖一并傳遞給庫場理貨員。

（2）單船指導員組織船舶靠泊及裝卸作業：

①單船指導員接到值班調度船舶靠泊指令后，要提前到達指定泊位，根據船舶長度和船方（引航員）要求核定岸線位置，組織門機合理避讓，并用旗（白天）或燈（夜間）指定船舶駕駛臺或船頭的位置。

②在船舶靠泊過程中，單船指導員要使用高頻在指定頻道同船方及時溝通，以確保船舶安全靠泊。待船舶靠妥后，單船指導員要及時向值班調度匯報。

③內貿船舶，待舷梯放好后，登船取（積）配載圖；外貿船舶，待聯檢完畢后，登船?。ǚe）配載圖。拿到（積）配載圖后，召開船前會。散貨船舶，根據要求安排門機司機開工作業，并報值班調度；件雜貨船舶，填寫要貨單，并將要貨單及船舶配載圖傳遞給庫場理貨員。要貨單一票一開，不能在同一要貨單上開具多票貨物。然后，安排門機司機開工作業，并報值班調度。

（3）07：30/19：30當班作業結束的操作要求：

①散貨船舶，結合船方大副，驗水尺，計算當班作業量，并在作業日志上做好記錄。

②件雜貨船舶，聯系理貨員，獲取當班作業量，并在作業日志上做好記錄。③征求船方對當班裝卸船作業的意見及對下一班的要求，并在作業日志上做好記錄。

④在《單船作業日志》中注明需交接的其他項目。（4）07：45/19：45當班作業結束交接班：

①交班單船指導員應及時檢查人員、設備的交接班情況，然后組織協力隊、門機司機、理貨員在船邊召開船前會，傳達船舶裝卸作業要求、作業重點，強調安全注意事項。

②將船舶配載圖交給接班指導員，并強調船舶作業重點及注意事項。

③與接班單船指導員一起核實船舶作業情況。

④待交接確認后，交班單船指導員回到調度室，開具相關作業完工證。

（5）整船裝卸作業完工后的操作要求：

①船舶完工后，單船指導員應立即通知調度室，并組織作業班組，按照“四標六清”的標準清理作業現場；同時，根據船舶離泊的安全要求，組織門機合理避讓。

②請船方提出對我港船舶裝卸作業速率、質量和服務的意見、建議。若船方有相關意見和建議，單船指導員應在《單船作業日志》中特殊標注，并立即匯報給值班調度，根據當班值班主任的指示處理。

③在《單船作業日志》中填寫相關項目（包括完工時間、裝卸噸數、存在的主要問題等），并將單船日志及時交給當班值班主任。

④根據船方手續辦理進度，若是散貨船舶，結合船方了解水尺數，計算作業量；若是件雜貨，結合理貨員，確定作業量，并按相關規定開具完工證。

3、生產作業中的注意事項：

①定期檢查各作業環節的安全情況（例如，件雜貨吊具每班應檢查三次；船舶作業過程中要三次關注接貨片是否掛牢、系實；要及時提醒作業車輛和人員不要在門機運行線下停留等）并做好記錄。發現安全隱患要及時排除，要徹底杜絕機損、船損及人身傷亡事故的發生。

②若門機等重要設備出現故障，應立即報值班調度，并記錄故障時間，根據值班調度的指令及時調整裝卸船作業流程，以確保生產能繼續進行。

③隨時掌握單船各作業線的進度，若發現作業進度不協調的，要及時調整作業線、作業工藝，合理搭配人力和設備，平衡作業力量，以避免出現重點艙，確保裝卸任務完成，并做好調整記錄。

④若需調艙作業時，要及時安排倒運車更換艙號標識牌，以確保裝卸及倒運的有序進行。

⑤船舶作業過程中，所裝卸貨物需落地時，當班指導員必須在單船作業日志上備注。

⑥散貨船要隨時監督作業工人是否及時清理甲板、門機軌道、接貨片，同時，還要掌握倒運車隊的倒運進度。

⑦件雜貨禁止橫裝。若船方強烈要求的，單船指導員可先匯報值班調度，經批準后，再向船方索要保證函，收到船方的保證函后可安排橫裝作業。

⑧作業過程中，單船指導員應仔細查看貨物是否有油污、異味、變形等異?，F象。警惕原殘，嚴格區分好原殘與工殘，以明確事故責任方。

⑨作業過程中，發生重大工傷、貨損、船損事故時，單船指導員應立即停止作業，保留現場，并向值班調度匯報。

⑩因氣象、船方、貨方原因導致船舶不能按公司規定正常開工作業（或連續作業）時，單船指導員應及時向值班調度匯報，由值班調度協調處理。單船指導員應及時在《單船作業日志》中做好記錄，按值班調度的指令行事。

五、相關參考資料：

《港口法》、《經濟合同法》、《貨物學》、《裝卸作業標準》、《裝卸工藝》以及公司相關規章管理制度。

六、其他事項：

1、本文屬指導性文件，如在生產實際過程中，遇到文中所未涵蓋的情況，或者出現與生產實際不符的情況，或者有與其他文件相違背的條款，可按正規文件內容或者調度指揮中心的指令執行。

2、本指導書由通用碼頭分公司調度室統一編制，最終解釋權歸通用碼頭分公司調度室。

第三篇：指導員培訓責任書

附件2：

2021年三級社會體育指導員自愿參加培訓責任書

1、我完全了解自己的身體狀況，確認自己的健康狀況良好；沒有任何身體不適或疾病（包括先天性心臟病、風濕性心臟病、高血壓、腦血管疾病、心肌炎、其他心臟病、冠狀動脈病、嚴重心律不齊、血糖過高或過低的糖尿病、以及其他不適合參加培訓的疾?。?，因此我鄭重聲明，可以正常參加本次培訓。

2、我充分了解本次培訓期間存有潛在的危(風)險，以及可能由此導致的受傷或事故，我會竭盡所能，以對自己的安全負責任的態度參加培訓。

3、我本人自愿遵守本次培訓所有規定；如果本人在培訓過程中發現或注意到任何風險和潛在風險，本人將立即終止培訓并告知承辦方。

4、我本人及我的繼承人、代理人、個人代表或親屬將放棄追究主辦方和承辦方責任的權利,放棄追究所有導致傷殘、損失或死亡的權利。

5、我同意接受主辦和承辦單位在本次培訓期間提供的現場急救性質的醫務治療，在醫院救治等發生的相關費用由本人負擔。

本人已經認真閱讀、全面理解以上內容，且對上述所有內容予以確認并承擔相應的法律責任，本人簽署此責任書屬自愿。

參加培訓人員簽名：

2021年

月

日

第四篇：船管員責任書

XX鄉船管站二〇〇八年

水上交通安全目標責任書

為了認真貫徹《四川省安全生產條例》、《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省鄉鎮船舶安全管理規定》和有關水上安全管理工作會議和文件精神，堅持“安全第一，預防為主，綜合防治”的方針，切實加強水上安全管理，落實水上安全管理主體責任，預防事故發生，確保人民生命財產安全，結合我鄉實際，特制定同興鄉船管員水上安全管理目標責任書。

一、安全目標：

所轄區域內不發生水上交通傷亡事故，不發生嚴重險情和嚴重違法事件。

二、責任內容：

1、船管員必須明確自己的職責，服從鄉政府和船管站的指導，遵守水上交通管理的法律法規，保證所轄區域內不超載，不違章，嚴格執行“救生衣行動”。

2、船管員應當參加鄉政府和船管站組織的水上安全法律法規和水上安全知識學習和培訓，提高管理水平。

3、船管員應當堅守崗位，加強日常安全監管，對違章船舶嚴肅處理，對查出的隱患跟蹤整改，加強節假日、重大活動，惡劣天氣的現場的現場監管。

4、做好本轄區內船舶、船員的登記建檔工作，建立安全會議記錄薄、安全檢查記錄薄、違章、隱患、事故登記薄、安全會議考勤表等。

5、承辦本鄉《自用船登記證書》，負責本鄉延用船新建、改造、買賣、過戶、檢驗工作和運輸船舶檢驗、辦證、船員辦證的意見簽注及上級交辦的其它事情。

6、自覺接受鄉政府。船管站、有關部門的檢查和群眾監督。

7、完成上級領導和部門交辦的其它工作。

三、考核辦法：

1、船管站每年12月底前對船管員的安全目標及責任內容進行考核，并將責任書執行情況報鄉政府。

2、對于認真履責的船管員，報鄉政府予以表彰，不認真履責的船管員予以批評、警告，嚴重的報鄉政府建議解除聘用關系。

四、本責任書一式兩份，鄉政府和船管員各一份，簽字生效。

XX鄉船舶安全管理站目標責任人：

船管員：

二〇〇八年三月十日

第五篇：(精細化管理材料)實行單船成本核算(定稿)

實行單船成本核算，推動管理精細化

——船舶工程處精細化管理交流材料

船舶工程處（下簡稱“船處”）是三公司水工項目建設的主力軍之一，主要任務是承擔公司碼頭項目施工的沉樁、水上安裝及構件運輸工作，完成公司下達的指令性生產計劃。船處目前在冊船舶33艘，在用船舶23艘，其中工程船5艘，拖輪5艘，駁船13艘。現有船舶中僅有3艘拖輪、2艘1750T方駁為2008年以后新造船舶，老齡化現象嚴重，施工工藝及生產能力與兄弟單位和市場同行業相比差距較大，船舶修理及折舊費用、各項材料開支給船處每年的成本控制帶來了巨大壓力。

2008年以來國內水工市場萎縮，在公司水工任務不足的情況下，船處每年都能夠完成公司下達的各項經濟指標，這與船處長年堅持實行單船成本核算管理密不可分。

船處在2009年3月出版的《船處管理文件匯編》中對單船成本管理進行了規定：通過成本預測、決策、計劃、核算、控制、分析和考核等成本管理各環節，抓住單船材料成本這個中心環節，以目標成本為控制點，貫穿于成本管理的全過程，達到提高船處經濟效益的目的。船處單船成本核算管理早在90年代初期就已實施，做法是將各船前三年的平均成本消耗數，作為下一年該船的成本管理目標進行考核。近年來，為適應生產管理的新變化，船處將單船成本管理的指標與考核進行了完善：打樁船以打樁根數確定成本目標、攪拌船以每方砼確定成本目標，拖輪則是以航行里程確定成本目標，砼船則是以船型確定成本目標。減去單船人工費及折舊費等不可控成本，重點加強 對設備修理、油料采購等可控成本的控制與考核。每年年底對成本目標標準測算，作為下一的成本考核目標。

單船成本管理雖以可控成本為重點，但其囊括了船舶計劃修理、擴大自修、油料供應、材料采購、安全生產作業、船舶合理調度等各項管理工作，需要船處機關各組室與各船密切配合才能做好。為了使單船成本管理更好的實施，船處建立健全組織體系，成立了以船處主任為組長的單船成本管理領導小組，機關各部門密切協作，在船處內部按分級歸口管理原則，實行單船成本管理責任制。

在每年初的船處職代會上與核算船舶簽訂《單船核算經濟責任書》，并對船存物資、燃料、備配件等進行清點核對，協助建立單船核算臺賬，針對具體事項提出具體要求。同時，設立船舶成本管理效益獎，每年底，對各船的成本管理情況進行考核兌現和考評，將考核獎金發放列入船處的二次分配方案，核算時按照貢獻大小向業務骨干傾斜。通過宣傳、發動及效益獎的及時兌現，提高船處職工成本管理的意識，調動大家成本管理的積極性，也推動了船處的各項日常管理工作。

一、做好日常維修保養，堅持船舶擴大自修制度。

船舶在使用過程中，長時間處于惡劣腐蝕環境中，必然會出現侵蝕和破壞，為確保船舶處于良好的技術和適航狀態，就必須由船員對船舶各類設備進行日常維護或排除各種故障，為了使維修費用壓縮到最低限度，在施工、航行期間進行船舶維修保養是船舶管理的基礎性工作，船舶維修保養工作抓的好與差，直接關系到船舶的壽命和人員生命的安全，關系到施工任務的完成，關系到利潤的高低與否。保養 得好，維修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，固定成本支出就會降低。為了把此項工作真正落實好，船處按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”十字方針，堅持督促、檢查、考核。到港檢查、外港巡回檢查相結合，及時發現問題，及時解決。船處每月進行一次綜合考核，每季一次季度紅旗設備評比，并將考核情況及評比情況及時在船處內部刊物《弄潮》登出，公開透明的考核機制形成了各船你追我趕的局面。公司船機部實行不定期現場檢查，年底進行基層單位設備大聯查，通過這些手段，使船員養成了良好的日常維修保養習慣。由于日常維修保養工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，極少發生由于設備故障原因而影響生產的正常運轉。2006年開始，局有限公司開展船容船貌管理活動，趁此項活動，加大宣傳力度，統一了船舶形象標識，設備管理上了新臺階，各船無論是機艙還是甲板都整齊、整潔、明亮，老舊船舶煥然一新。

在船舶維修方面，堅持擴大自修是單船成本管理工作的一個重要組成部分，船處從97年推行擴大自修以來，算下來已有10個年頭，當時公司、船處資金狀況困難，生產相對不飽滿，為了節約修費、保證船舶設備性能完好、鍛煉隊伍，做到“忙時能戰，閑時不散”，在充分分析船處技術能力的前提下，做出了船舶修理實行“擴大自修、進塢不進廠”的決策。開始先在拖輪中試點，經過這幾年的摸索，修理船舶逐漸推廣到駁船、以及工程船?！皵U大自修，進塢不進廠”具體辦法愈來愈完善。船舶自修是一項既苦又累的工作，以前船舶修理都是由船廠完成，船員只負責監修責任，把這些以前該廠修的工作由船員自修完成，在該項制度剛推行時，船員有一定的抵觸情緒，船處 領導重視該項工作，不斷完善擴大自修制度，2008年船處提高了擴大自修的提成比例，調動了船員修理的積極性，用制度來推行該項工作，統一認識，使該項工作在船處堅持到今。2008船處計劃修理船舶13條，實際采用擴大自修模式修理的船舶為13條，船處實際修理費用開支近乎減半。

“三航樁6號”打樁船是船處組織施工生產的龍頭船舶，在施工成本中，所發生的材料費主要是燃料費、修理配件、鋼絲繩、打樁替打等，材料費控制的關鍵是日常的維修保養費用和施工過程中材料費用。在材料使用過程中，船處采用新技術、新材料、新工藝以達到節約的目的，盡量在工程中創造條件、采用合理的工程方法節約材料費。比如打樁替打，是打樁船打樁過程中的主要耗費材料，在設計打樁替打的過程中盡量考慮其綜合功能，以適應各種類型的樁型或盡量多的適應不同的打樁錘，對報廢的替打又加以充分利用、反復使用，從而達到降低成本的目的。2008年樁6在靖江工地沉樁時D128錘損壞，派員修理時發現下氣缸開裂，裂縫深度達到3-5公分，長度達8公分，如繼續使用下去，裂縫肯定會擴大，從而引起下氣缸報廢，過去出現這種情況都會送到協作廠家修理，廠家往往會建議更換下氣缸，而更換一只新的D128錘下氣缸費用在40萬左右，即使采取缸體修補，修理費用也要超過15萬。在認真討論和研究后，機務部門大膽采用了當時較為先進的金屬修補技術，成功修復D128錘的錘體裂縫，通過兩年多的使用，D128錘體原裂縫處未發現異常，而修理費用僅為1.6萬元，大大降低了修理成本，節省費用在10萬元以上，并且為船處在今后工作中遇到類似問題做出了有益的嘗試。三航樁9的液壓絞車采用的是日本IHI公司生產的HK型油馬達，經過2008年的改造后，絞車拉力提升，但速度明顯下降，嚴重影響到該船的沉樁效率。設備部門經過分析后認為影響絞車速度的操縱閥箱是單速閥箱，如果把它更換成三速閥箱的話，將會大幅提升液壓馬達速度，從而極大的提高樁9工作效率。如果用日本原裝進口的操縱閥箱價格約在20萬元一臺，四臺閥箱全部更換則費用將達到80萬，國內僅有武漢船用機械有限公司獨家生產替代產品，價格每臺在10萬元左右，四臺費用要40萬左右，但質量比日本原裝的要差很多。為解決這一難題，設備部門經過多方聯系和查找，咨詢到上海某家企業有符合樁9要求的二手日本產操作閥箱，經過多次與廠家的協商和談判，確定費用為2.8萬元一臺，相比使用武漢廠家的替代品可以節省費用28萬元，且質量也得到了保證。日本產操縱閥箱的更換技術要求比較高，以往都要找廠家的專業人員更換，每臺更換費用在5000元以上，船處設備部門在充分論證后決定自行更換，節省成本近2萬元。

在擴大自修的基礎上，船處還開拓思路，通過自行設計新設備降本增效。以往公司在水工建設遇到吊打樁時，都會租借兄弟公司的吊籠，租賃費按天結算且費用高，而且往往會受到租期影響，帶來很多不必要的麻煩。為了節省租賃費用，改變租賃吊籠難題，船處機務組決定自己設計加工一套新吊籠，在原租用吊籠結構基礎上進行了改良設計，委托外單位加工，并派人到廠家現場了解吊籠的制作工藝及過程。在2010年10月的太倉石化碼頭樁7承打4根￠800PHC管樁時第一次使用自行設計的吊籠，一次成功，填補了三公司無吊籠設備的 空白。2011年5、6月份又先后在南京銅井碼頭，張家港順利完成吊打樁任務，進一步驗證吊籠設計的成功。這次吊籠的全部加工費用僅為20萬元，這標志著我們不再需要依附于他人，借此可以節約大量的租賃費用，更值得一提的是，過去租借的吊籠只能使用D100柴油錘，船處自制的吊籠除裝配D100錘外，還可以裝配D128、D138錘。吊籠設備研發成功，不僅為公司今后的吊籠沉樁工程節約了一大筆費用，而且可以根據不同的沉樁要求，在樁型、錘型上有了更大的選擇余地。

二、按規范執行，憑規律辦事，做到物資管理精細化

“你們的物資管理臺賬做的很仔細很認真，我沒有多少要查的?！边@是貫標內審小組組長高維民在2010年船處貫標內審時對物資人員說的一句話。貫徹標準，說起來簡單，但要完全按照標準要求長期去做，則不是件簡單事。

1、按規范執行，從物資需求到實際使用精細化

物資部門要求各條船舶原則上每月都要上報一份物資需求單，需求單內容要求規范詳細，如有特殊情況先采購來不及上報需求通知的必須在次月的需求通知單上進行補報，否則將根據船處《管理文件匯編》的有關規定進行考核。物資需求單到機務部門后機務相關人員將根據具體需求內容編制物資采購計劃，采購員必須依據采購計劃中的內容進行采購，庫管按照送貨清單進行物資清點后進庫，并在送貨清單上簽字，供應商必須依據送貨清單上的內容開具發票。物資出庫前船舶負責人必須在領料單上簽字，物資上船后，各船舶每月都要填寫主要物資備件消耗清單上報機務部門，并依據備件消耗清單內容做出 下一月的物資需求清單，如此周而復始，月月循環。

為了到達更精細化的管理要求，采購員每月都將每一張物資供應憑單上的具體內容按一定順序錄入電腦進行信息化管理，哪一個零配件哪一個月具體用到了哪一條船，哪一條船用什么零配件、什么型號、生產廠家、聯系人、聯系電話等等這些具體信息都有據可查，大大提高采購效率。

2、憑規律辦事，從數據分析到前瞻采購精細化

在船處每季一次的經濟活動分析會上，采購員都會對本季度采購的大宗物資進行分項分析，如柴油的單價、數量、采購總額等同比是多少，環比是多少，找出差距的具體原因，并提出有建設性的意見，以便能夠緊跟當季的經濟形勢，及時調整采購計劃。

物資采購并不是進行簡單的貨比三家，現在的市場價格變化大，質量參差不齊，魚目混珠，常常把握不住節奏，有時就會造成不必要的浪費，要想真正做到貨比三家，必須從數據入手，分析所購物資特別是大宗物資的價格走勢，對其在不同時期的價格變化趨勢要了解熟悉，做到有的放矢，節省成本。

船處的燃油消耗占到了船處材料總消耗的70%左右，如何降低燃油的采購成本是降本的重中之重。2008年3月，船處首次根據價格趨勢以5980元/噸的買斷價格一次性購入0號柴油200噸（免費儲存在供應商油庫），到2008年9月份，該批油料陸續用完，而當時的柴油價格已經飛漲至7600元/噸，僅此一項就可節省成本20萬元以上。2009年12月，船處再次以6180元/噸的價格購入0號柴油近200噸，以9800元/噸的價格購入鍍鋅鋼絲繩近30噸。事后證明，當時的決 定是正確的，2010年的柴油價格均價在6600元/噸以上，鍍鋅鋼絲繩的均價在10800元/噸以上，通過對大宗材料的價格跟蹤分析，果斷買入，成效顯而易見。

三、合理調度，安全生產

自2007年起燃油價格持續走高，為能夠有效開展節能減排，讓船舶這個“油老虎”節食瘦身，減輕燃油價格飛漲給船處成本管理帶來的壓力，船處經常在調度會、成本分析會等會議中提出，要求生產調度部門在執行公司調度令的同時，要想方設法做好船舶的合理調度，對相關船舶實行“經濟航速”。具體措施如下：

1、采用經濟航速，給船舶節能。船舶調度工作主要是通過船舶調度員的合理計劃和安排，指導、協助和監督船舶完成生產任務，如何讓調度更加合理則大有學問。當船舶航次任務確定之后，其運輸成本的高低和航次效益的好壞在很大程度上取決于調度工作。接到公司調度令后，船處調度員都會精心計算、策劃，在滿足安全生產的同時，盡可能讓自家拖輪跑得次數越少越好，駁船裝構件數越多越好，到港落駁等都會及時與項目部溝通安排好。

機駁3001是一條由局有限公司調拔船處來的船舶，該船在全速航行時功率為1103千瓦，油耗為242公斤/時，而該船的裝載能力為管樁38根，經測算，其耗能遠高于產值。也就是說該船跑的越快，趟數越多，企業的虧損就越大。因此，調度部門要求該船在不影響安全的前提條件下，航行中要進行限速，實行經濟航速。采用經濟航速后，該船航行時的功率為523千瓦，油耗為168公斤/時，每小時可節約用油74公斤。采用經濟航速后，2011年上半年僅機駁3001就 為船處節約費用19萬余元。

2、給每條船配備生活用小型發電機，節約用油從點滴做起。在沒配備生活用小型發電機前，各船舶所用的發電機都是工作發電機，雖然這種發電機發電量大，但是油耗也高，每小時大約為7.6-11.4公斤，且每條船所用的型號均不同，對維修保養、備件采購等工作帶來了相當大的麻煩。為進一步落實節能減排工作要求，船處對各船舶進行了統一規劃，根據船型不同對船舶分別配備了三種（S195、L28、4BT3.9）生活用小型發電機，這項工作完成后6條千噸駁、3條牢錨船生活發電機平均用油由原來的4.28公斤/時降至1.1公斤/時，拖905、1007生活發電機平均用油由原來的7.6公斤/時、11.4公斤/時降至2.6公斤/時每小時，樁6船生活發電機用油由原來的17.2公斤/時降至4.6公斤/時，樁9船生活發電機用油由原來的5公斤/時降至4.6公斤/時，砼7、8兩條船生活發電機平均用油由原來的20公斤/時降至4.6公斤/時。以每條船每月工作22天、每天發機5小時計算，駁船每月可節約用油847公斤，905、1007每月可節油281.6公斤，五條工程船每月可節油963.6公斤，按市場價8000元/噸測算，船處每月可節約成本近1.7萬元。

3、充分利用潮水，為船舶航行推波助瀾。船處調度在加強船舶節能減排的同時，注重對長江潮汐的利用，在船舶航行途中盡量避免水流洪峰，實現與水流錯時而行。2011年6月30日由三航拖1012、905、樁9組成的大型船隊，由張家港長航至南京，當船隊航行至長江鎮江段時，恰遇水流洪峰，前進阻力加大。當時船隊的航速每小時不足2公里，以此航速測算，如果繼續行駛至南京需要50小時（鎮 江至南京里程為100公里），兩條拖輪合計油耗為273.7公斤/時。長江鎮江段江面狹窄、水流湍急，如果船隊行駛速度無法加快，會使拖輪對整個船隊的操控難度加大。這種情況下繼續夜航會出現許多意想不到的危險，在此情況下，調度員立即與主拖船船長商量，決定就近選擇錨地錨泊，待第二天水流緩和些再走。船隊第二天航行時速達到了每小時5公里左右，結果僅用20小時船隊就回到了基地。雖然此次航行任務天數由原來的2天變為3天，但實際航行時間卻大大縮短，而油耗僅為前者的1/3，節省費用3.65萬元。

4、加強外租船舶的結算，為企業減負。船處在水工任務繁忙時，船處外租船舶最多達到四五十條，本著為企業負責的態度，船處調度部門加強對外租船舶的結算。首先在合同簽訂時根據當時的市場運價與燃油價格合理的調整合同金額；其次根據船處的業務量靈活的簽訂合同期限，做到業務繁忙時能用，業務清閑時能退；最后本著雙贏的目標，統計好外租船舶的實際運輸量與運輸時間，為最后的合同結算提供有力的數據。

船處《管理文件匯編》收納了船處日常管理中需執行的45條制度，涉及安全的管理制度有7項，2011年經修改完善增加了2項有關安全的規章制度，都是適用于船處船舶安全生產的各個環節。從制度入手進行安全管理，強化、落實安全生產責任制。

為提高船、駕長的安全責任意識，每年在船處職代會，船處行政方與船、駕長簽訂《安全責任書》。2007年船處開始，在簽訂安全責任書的基礎上實行《船、駕長安全風險保證金制度》。以為考核期，拖輪、自航船、工程船船長每月自愿交納400元，駁船駕長每月 200元，在每年年初以現金形式一次性交到船處財務。同時還有詳細的船駕長安全風險保證金發放考核細則。安全風險保證金考核兌現分：全額扣除，半額扣除，等額返還。按照一年下來的單船（月度）安全生產考核等情況，于下一年初經綜合考核后兌現。經過幾年的運作效果非常明顯，充分調動了船駕長的工作積極性和高度關注安全的工作熱情，船駕長離船在家休息也會每天電話和船上人員聯系，詢問當天的安全生產情況，提醒需要注意的事項以及一些安全防范措施。肩負重要生產任務時，很多船駕長即使家中有事，也不會輕易請假離船，船駕長作為船舶安全生產第一責任人的安全責任得到了真正的落實和體現。

船處領導及有關管理人員現場蹲點制度也是船處一貫以來始終堅持的做法。遇到特殊時節、特殊工程、難點工程，船處均有領導或者有關管理人員在現場船舶上蹲點，進行現場船舶生產的安排協調指揮，安全工作的檢查督促提醒等等。比如海門東灶港海上工程，因是船處首次到海上施工，在開工和沉樁作業時候現場都派人蹲點，及時排除險情；樁六兩次赴柬埔寨施工，班子成員都派人隨船蹲點。今年5月樁6去湖北松滋打樁的命令以后，船處召集有關人員召開了兩次策劃會，分析討論了長途調遣航行及施工過程中可能會出現的問題以及對策措施。航行過程由范廣海副主任隨樁6船隨行，一直到樁6正常打樁后才返回南京。在樁6松滋打樁即將結束，面臨汛期調遣，周建明主任和顧伯聰副主任專程趕赴現場召開下水回寧的航次會，由顧伯聰隨樁6下水，負責協調指揮檢查督促提醒航行安全。領導干部現場蹲點制度在船處得到了很好的執行和落實，也取得了很好的經濟安 全效益和社會效益。

四、厲行節約，降低管理成本

厲行節約，完善生活、辦公用品等各項管理制度，嚴格控制各項間接管理費用支出。歷年來，船處的間接費都在公司規定的可控范圍以內。

1、為了給船舶生產提供良好的保障，船處對各項生活用品、船舶各項家用電器的管理使用做出規定。根據各項生活用品、家用電器的使用壽命和船處船舶的多年實際使用情況，測算使用年限，若在使用年限內發生修理或新配現象，按比例考核分攤到船。其中，最高第二年就發生的，考核分攤高達50%以上，使用多年接近使用年限的最低分攤5%左右，超過使用年限的不再考核。此規定同樣適用于船處機關辦公室的空調、電腦等設備，如因未到使用年限損壞更換，也要分攤考核到相關管理人員。每月考核會上將生活電器設備修理情況考核到船，一次分攤考核從幾元到幾百元，每年的分攤考核合計達數千元，嚴格執行制度，得到船員的理解，并且在使用中大家都能自覺愛惜公物，能修理的盡量不去更新。

2、厲行節約從細處做起，包括節約每一張紙。紙張有計劃的批量購買，貨比三家，并嚴格控制使用。各部門需要復印材料達10張以上的，必須有書面申請交相關領導審批，復印機由綜合組專人負責，不得私自復印。船處內部報表、假條、評分表等表格盡量統一格式縮小比例在一張紙上排版超過2份，資料打印、復印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用，尤其是船處每月的值班表，都會收集舊紙反面復印。

3、差旅費按照公司規定執行，嚴格審核路程的合理性，造冊登記建立探親和趕船出差路費報銷臺帳。合理安排出車，精心服務到船，遵照車輛使用規定，嚴格執行加油卡制度。船處領導每月需要去現場各船或船上緊急需要備件處理故障，必須派車去現場施工船舶時，根據人事掌握的人員休假信息，安排相關船員跟車去船，即方便船員節約個人趕船費用又利于船舶工作。機關人員出差到現場或船員因公趕船的，根據人員是否達到車輛滿載的數量決定派車與否，盡量讓出車費用低于差旅費用，保證車輛出行的效率；出差人員少且情況不是緊急時，不論管理人員或船處領導都自己坐車抵達現場。

五、堅持定期成本分析，提高管理水平

船處開展經濟活動分析已有多年，經不斷改進后已基本形成了較為完善的分析體系。保證按季度召開船處經濟活動分析會，分析的項目有生產統計分析、預算收入統計分析、財務收入及成本統計分析、單船成本分析、船機修理統計分析、材料采購及消耗統計分析、安技費及勞動保護成本統計分析、行政可控間接費統計分析、人力資源配備及培訓統計分析、勞動工資及職工收入統計分析等十個項目，報表設計從最初的幾張報表，到現在的21張報表，能夠全面反映出船處當期產值及成本變化情況。為了保證統計分析規范、連貫、一致性，要求分析人的數據錄入必須準確可靠，并以此為基礎，著重分析數據變化原因，找出問題，拿出措施。為提高分析人的積極性，鼓勵大家重視成本分析工作，每次經濟活動分析會結束后，與會人員根據參與分析人員的分析資料是否準確齊全、分析是否透徹、是否提出了改進措施、陳述時長控制是否合適等因素進行評比，最終對得分前三名進 行現金獎勵。

通過開展經濟活動分析，船處管理人員能夠及時了解自家“家底”，對各自所負責的成本項目進行有效管理和控制。如：在分析單船成本時，會對單船成本超標船舶用紅線標出預警，認真分析超標原因，及時將情況反饋回船，以便有效控制。船、駕長對本船的材料消耗也都心中有數，甚至每領一付手套、領一團棉紗，都會精打細算，在使用絞車鋼絲繩的時候，船員能根據實際情況主動地進行掉頭使用，延長鋼絲繩使用期限，還主動將廢舊鋼絲繩作為替打墊層，大大減少了鋼絲繩的用量。財務部會在年底的分析會上，將下年底的五項可控費用估算分解到各部門，如超出計劃目標會及時給予提醒；在外租船舶成本分析時生產調度部門以交通部水運司頒發的《94定額》為測算標準，現場調度過程中重點關注外租船舶完成的實物工作量與外租船規模的匹配，充分用好外租船舶，提高外租船舶的使用效率，認真核算租賃盈虧，合理使用外租船舶為船處完成產值指標做出了巨大貢獻。

單船成本核算在船處推行至今，通過多年來的努力，職工的成本意識、節約意識逐步提高。以往，船員的心態多是“保證船舶正常施工，完成船處調度下達的任務即可”，對提高效益、控制成本則認為與己無關，對當家理財更是漠不關心。通過不斷深入地宣傳和單船核算的逐步推行，廣大職工對降低成本、提高效益和盈利能力、提高收入的關系有了充分的認識，成本意識得到強化，主人翁責任感日益增強，廣大職工開始由被動核算變主動核算、自覺核算和全員核算。日常生產中，大家集思廣益，積極獻言獻策，在研究提高生產率和時間 利用率的有力措施方面發揮自己的聰明才智，分析控制成本、降低能耗的有效途徑，按時上報生產報表和費用報表，及時做好對賬工作，對本船的成本費用和經濟效益有了動態的了解，學會了算效益賬，懂得了查找不足、吸取教訓、總結經驗、改進提高。

單船成本管理是一項整體的、全員的、全過程的動態管理活動，是保證船處實現效益最大化的基本前提之一，船處在推行過程中，加強成本預算控制，建立起較為完善的單船成本管理制度，抓好單船成本管理過程中的各個環節，提高全員的成本意識，正確處理好與成本相關的各方關系，把單船成本管理貫穿在船處成本形成的全過程，有效地降低了成本，為船處完成各項經濟指標提供了保障。