第一篇：PRD弱凝膠鉆井液性能評價

PRD弱凝膠鉆井液性能評價The PRD weak gel drilling fluid performance evaluation

【摘要】 PRD弱凝膠鉆井液是一套具有優異攜沙性能,良好的濾失性能,對地層傷害較小的優良無固相鉆井液。文中通過PF-VIS配制的一種PRD弱凝膠鉆井液與普通的鉆井液,在動濾失,巖心污染程度,以及PRD弱凝膠鉆井液自身抗溫性能三方面做的相關室內實驗進行了對比。通過實驗對比數據,對該鉆井液的性能進行了評價,并證明其具有良好的抗溫性能和儲層保護性能。

【Abstract】 The PRD weak gel drilling fluid is a excellent portability sand performance,good fluid loss Performance and less damage to the stratum excellent free drilling fluid.Through in this article PF-VIS preparation of a PRD weak gel drilling fluid with ordinary drilling fluid，In the dynamic filtration,core pollution levels,and PRD weak gel drilling fluid temperature resistance three aspects of the laboratory experiments were compared.By experimental comparative data,to evaluate the performance of the d...更多

【關鍵詞】 弱凝膠； 鉆井液； 濾失； 抗溫； 地層傷害； 性能評價

【Key words】 weak gel； drilling fluid； filtration； temperature resistance； formation damage； performance evaluation

【Author】 XU Hui,XIAO Cong,XU Xiao,CHEN Xiaolong(College of Petroleum Engineering,Yangtze University,Wuhan Hubei 430100,China)

【文獻出處】 石油化工應用 ,Petrochemical Industry Application , 2012年09期

【分類號】TE254.1

第二篇：鉆井液配方材料性能

1、聚丙烯酰胺鉀鹽 K-PAM 又稱之為聚丙烯酸鉀，產品為白色或淡黃色末狀，是一種含羧鉀聚丙烯酰胺衍生物，是很強的抑制頁巖分散劑，具有控制地層造漿的作用并兼有降失水、改善流型及增加潤滑性等功能。在鉆井液中包被、提粘，使用于各種泥漿體系，有較好的防塌作用。它能改善井液的流變性并能有效地包被鉆屑，抵制地層造漿，鉀離子的存在，能防止軟泥。巖和硬脆性泥液巖的水化和剝落，起到穩定井壁的作用，具有較好的降失水作用，與其它處理劑配伍性好，2、PAC—141是一種新型泥漿處理劑。可適用于各種水基泥漿體系,具有改善泥漿流型、提高剪切稀釋能力、降低失水量、控制鉆屑分散、穩定井壁、調節泥漿粘度和膠體穩定性等作用。

3、NH4-HPAN是淡黃色粉末，具有一定的抗溫和抗鹽能力。并且具有耐光、耐腐蝕的功能，由于NH4+在頁巖中的鑲嵌作用，具有一定的防塌效果。該產品有較強降低鉆井液降濾失量和高溫高壓濾失量，抗溫能力強，抗熱穩定性好等作用，具有一定的抑制粘土水化和防塌能力，同事具有較好的抗鹽以及抗污染的能力。

4、聚合氯化鋁是一種無機高分子混凝劑，由于氫氧根離子的架橋作用和多價陰離子的聚合作用而生成分子量較大、電荷較高的無機高分子水處理劑。其混凝作用表現如下：a、水中膠體物質的強烈電中和作用。b、水解產物對水中懸浮的優良架橋吸附作用。c、對溶解性的選擇性吸附作用。

5、XY27在鉆井液中用作降粘劑（或叫絮凝劑）。在它的分子鏈中引入了一定比例的陽離子、陰離子、非陰離子官能團。由于陽離子基團的存在，大大提高了XY27抑制泥頁巖分散、膨脹的能力，并能提高鉆井液體系的抑制性。因此，XY27不僅能顯著降低鉆井液的粘度，而且能使鉆井液的粘度保持穩定，表現出較強的抗巖屑污染能力。

6、氫氧化鈉是白色的固體，極易溶解于水，呈堿性，可用于調節泥漿ph值。

7、高效潤滑劑RH-3是專為鉆井潤滑設計的復合型潤滑劑，添加到鉆井液中可明顯提高其抑止性和潤滑性，添加本品后鉆探阻力小，進尺快，可防止縮徑泥包鉆頭、壓差卡鉆，有利于提高鉆進效率，防止井塌，延長鉆頭壽命。⑴高潤滑性，潤滑系數降低率可達80%以上。⑵優良的抗磨性和極壓性能。⑶抗高溫，可在250 ℃以上應用。⑷高安全性，閃點在80℃以上，一般工作環境中無燃爆危險。⑸綠色環保，本品無毒，可生物降解，環境友好。⑹與基漿配伍性好，膨潤土產地、性能的變化不影響潤滑效果。⑺分散性好，在漿體中分散均勻，潤滑平穩。

8、磺化瀝青是棕褐色易碎薄片或流動性粉末，由于含有磺酸基，水化作用很強，當吸附在頁巖界面上時，可阻止頁巖顆粒的水化分散起到防塌作用。同時，不溶于水的部分又能填充孔喉和裂縫起到封堵作用，并可覆蓋在頁巖界面，改善泥餅質量。磺化瀝青在鉆井液中還起潤滑和降低高溫高壓濾失量的作用，1是一種堵漏、防塌、潤滑、減阻、抑制等多功能的有機鉆井液處理劑。

2、潤滑減阻，降低鉆具的提升能力和扭距延長鉆頭使用期，預防和解除卡鉆；

3、形成薄而堅韌的泥餅強化井壁。控制高溫失水；

4、控制泥漿的高溫剪切強度；

5、可與其它泥漿處理劑復配使用。推薦加量1-6%。

第三篇：路面性能評價摸索總結

對路面的基本要求：安全，暢通，舒適

路面應具有的功能：平整，承載力，抗滑耐，久抗，車轍，外觀 路面使用性能：路面應具有功能方面的質量要求 功能性使用性能：路面平整度、車轍等

結構性使用性能：路面的破損狀況，結構承載能力，剩余壽命 安全性： 抗滑、車轍（水漂）外觀： 反光、能見度 環境： 噪聲

路面使用性能隨時間變化規律 曲線a：凹型曲線（先快后慢），初早期性能下降快，后期變慢，我國普遍。

曲線b：凸型曲線（先慢后快），能反映出路面結構同其功能性能 之間的關系。國外普遍。

曲線c：反S曲線，初期性能下 降慢，中期下降速度變快，后 期變又趨于緩慢。可以看作前 兩種的結合。

曲線d：早期損壞塊，后趨于平穩，到達一定程度后加速。路面養護工作的任務

1)經常保持公路及其設施的完好狀態，及時修復損壞部分，保障行車安全、舒適與暢通。

(2)采取正確的技術措施，提高養護工作質量，延長公路的使 用年限。

(3)防治結合，治理公路存在的病害和隱患，以提高公路的抗 災能力。

(4)對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分 期改善和增建，以提高公路的通行能力和服務水平。(5)采用新技術、新工藝、新材料、、新設備，采取科學的技 術措施，提高養護質量，延長使用壽命，降低周期成本，提高資金使用效率

路基包括路肩、邊坡、路基排水系統及路緣石、擋墻等部分

路基典型病害及其原因分析

路肩及邊溝不潔

路肩、邊溝不潔指路肩及邊溝部位有雜物、油漬、垃圾或堆積物等。2.路肩損，壞原因：排水不暢、雨水沖刷、施工或材料不良。3.邊坡坍塌，原因：邊坡設計坡度過大、切坡過多、巖石風化、洪水沖刷以及春融等。4.路基構造物損壞原因：路基本身不穩定或構造物施工不良。5.水毀沖溝，主要原因：路基壓實不夠、工程地質不良、路基填料土質差、路基排水不暢或缺乏防護。6.路緣石損壞7.排水系統淤塞原因：溝內雜草未能及時清除，或有垃圾、碎礫石、土等堆積。8.路基沉降原因：路基施工時壓實不足、填筑方案不合理、路基承載力不足。

定義：水文地質條件不良路段的路基在冰凍過程 中，土中的水分不斷向上移動，使路基上部的含 水量大大增加，春融期間由于土基含水過多，強 度急劇降低，再加上重復行車的作用，路面就發 生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現象，稱為翻漿。

影響翻漿的因素

（1）土質：粉性土最容易翻漿，粉性土和粘性土含有大量腐 殖質和易溶鹽時更易形成翻漿，砂土一般不發生翻漿。（2）溫度：初凍時氣溫較高或冷暖交替出現，0～-3℃(-5℃)間停留時間較長，凍結線長期停留在路面下較淺處，會使

大量水分聚流到距路面很近的地方，產生嚴重翻漿。春季化凍時天氣驟暖，土基急速融化，會加重翻漿的程度。（3）水：秋雨及灌溉會使路基土的含水量增加，使地下水位 升高，將會加劇翻漿的程度。（4）路面路面結構與類型對翻漿也有影響，如在潮濕的土基 上鋪瀝青路面后，由于瀝青面層透氣性差，路基土中水分不能通暢地從表面蒸發，滯積于土基頂部與基層，使路面出現翻漿。（5）行車荷載翻漿是通過行車荷載最后形成和暴露出來的其他條件相同時，交通量越大車輛軸載越重，翻漿越嚴重。（6）人為因素：

翻漿產生原因

積聚：秋季降水或灌溉的影響，地面水下滲、水位升高凍脹：冬季：路基上部土開始凍結，0℃時自由水先凍結形成冰晶體；與冰晶體接觸的土顆粒表面的薄膜水受冰的結晶作用，移動到冰晶體上面凍結；該部分土產生剩余分子引力吸取臨近土粒的薄膜水；導致凍脹，嚴重的產生鼓包、開裂、拱起、錯臺。翻漿：春季：路基較路肩先融化，殘余未化的土形成凹槽，化凍后水分難以排出，路基處于過濕狀態。路基強度降低，發生彈簧、開裂、鼓包、車轍等，形成翻漿。

山嶺地區，暴雨或雪水挾帶大量土石等固體物質匯入溝 谷，形成突然、短暫、間歇的破壞性水流稱為泥石流

1.山區泥石流的類型

粘性泥石流。固體物質達40～60%，含大量粘土和粉土并挾有石塊、水和固態物質凝聚為粘稠的整體，以相同稀性泥石流。固體物質占10～40%，粘土和粉土含量少，水和固體物質不能形成整體，水砂構成的泥漿速度遠大于石塊速度，石塊在床面以滾動方式運動。泥流。固體物質為粉砂，平均粒徑小于lmm，含量為60%以上。其中粒徑小于lmm的占90%以上。

泥石流的治理原則

（1）當生頻度大的粘性泥石流及規模大的稀性泥石流時，宜采取改線繞避，無法繞避時須避重就輕選擇線路；（2）調治構造物的布設，應根據路段和橋梁所在位置，結合地形、溝槽寬度、泥石流性質、流勢及其發展變化規律進行綜合考慮確定，宜導不宜挑。（3）對于危害性大、涉及面廣，且當地人類活動、經濟設施有可能促使泥石流發育時，宜與有關部門協商，進行工程和生物水土保持相結合的綜合治理。

山坡涎流冰防護方法 1．聚冰溝與聚冰坑

聚冰溝用于攔截沖積扇溝口處的泉水涎流冰和地勢較緩的山坡涎流冰，聚冰坑用于水量較小、邊坡不高的塹坡涎流冰。2.擋冰墻

用于阻擋和積聚涌水量不大的山坡涎流冰和挖方邊坡涎流冰。擋冰堤

適用阻擋于地勢平坦、涌水量不大的山坡涎流冰和徑流量不大的小型溝谷涎流冰。設置地下排水設施

適用于一般寒冷和嚴寒地區，常用的有集水滲井、滲池、排水暗管和盲溝等。涎流冰清除

對流至路面的涎流冰要及時清除，撒布砂、爐渣、礦渣、石屑、碎石等防滑材料或氯化鈣、氯化鈉等鹽類防凍劑，以防行車產生滑溜，井設置明顯標志。

.風吹雪的防治

改善路基平縱橫斷面或改善路基附近地形。如提高路基、放緩邊坡；設置儲雪場；整修內側山坡，敞開路基等。

栽植防雪林帶。防雪林的樹種選擇要因地制宜，一般有楊、榆、槐和落葉松等樹種。

設置防雪設備。防雪柵、防雪堤和導風板，須就地取材、因地制宜，只宜在積雪較多而又無其它方法的地段采用。

.路側沙害防治

固沙: 除用草類方格沙障外，還可用粘性土埂方格沙障或直接利用卵石、礫石、粘性土、瀝青乳液等覆蓋沙面。

阻沙: 利用各種材料，在迎風路側的適當距離和位置上，設置人工障礙物，以降低近地面的風速，減弱風沙流的作用。除高立式防沙柵欄外，還可采用擋沙溝堤等。

輸（導）沙：借助人工構造物或人為地改變地形以加大地面風速，使公路兩側的防護范圍內成為非堆積搬運地帶，達到防沙目的 瀝青路面損害類型

1龜裂：在路面上表現為相互交錯的小網絡格狀裂縫，因形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂2.塊狀裂縫3.縱向裂縫4.橫向裂縫5.坑槽6.松散7.沉陷8.車轍9.波浪擁包10.泛油11.修補 灌縫工藝

（1）控制交通（2）開槽、清槽（3）吹縫4）灌縫（5）撒砂（6）開放交通 坑槽的維修

1.基層完好，面層有坑槽：

圓洞方補、斜洞正補，外輪廓大于原坑槽10~15cm； 開挖深度大于原坑槽的深度；

清除雜物、灑粘層瀝青、填入瀝青混合料并整平； 用小型壓實機具或鐵制手夯壓實，略高于原路面； 深度大于7cm時應兩次或三次攤鋪和壓實。

2.條件不允許時可采取臨時措施，以后再重新修補 3.基層有問題時，先處置基層再修復面層。

車轍養護對策確定的基本原則 根據車轍嚴重程度等級、車轍成因類型，分別確定相應的養護對策，并評價養護對策的效果。輕微車轍

夏季炎熱時間段進行灑水降溫（降低工作溫度5~8℃）實施高溫時段的交通控制（降低荷載作用次數）加強治理超限超載車輛（降低荷載輪壓）輕度車轍

微表處臨時性處治措施（1~3年）整車道面層挖補處治采用現場熱再生（一般適用于表面層厚度在25～50mm）重度車轍

局部銑刨處治局部微表處填充車轍處治結構性車轍的罩面維修（使用年限5~7年）

預防性養護的作用？

不提高路面結構承載力的情況下A.延遲路面損壞B.維持或改善路面現有行車條件C.通過延長原有路面壽命來推遲大修時間，減少維修費用，取得經濟效益。

預防性養護特點？

減少水分進入路面結構內部，保護路面，減緩路面破壞，糾正路面平整度、非荷載性損壞。對路面結構幾乎沒有改進作用。需在嚴重破壞之前進行，糾正性養護才是出現嚴重破壞之后進行的。

預防性養護使用條件？適于“路面狀況良好”的路面，即路面未發生結構性損壞。因此應定期調查路況，在路面結構良好或病害初期進行養護，不讓病害進一步發展。

預防性養護類型

1霧封層 2.薄膜封層3.砂封層4.石屑封層5.同步碎石封層6.稀漿封層7.微表處8.開普封層９.宏表處

稀漿封層的配合比設計

（1）根據選擇的級配類型，確定礦料的級配范圍。計算各種集料的配合比例，使合成級配在要求的級配范圍內。(2)根據經驗初選乳化瀝青、填料、水和添加劑用量，進行拌和和粘聚力試驗。可拌和時間試驗溫度應考慮最高施工溫度，粘聚力試驗試驗溫度應考慮施工中可能遇到的最低溫度。(3)根據試驗結果和稀漿混合料的外觀狀態，選擇3個左右認為合理的混合料配方，進行稀漿混合料的性能，如不符要求，適當調整各種材料的配合比例再試驗，直至符合要求為止。(4)經驗不足時可將初選的3個混合料配方分別變化不同油石比重復試驗，并將不同瀝青用量的1h濕輪磨耗值及砂粘附量繪制成圖，以1h 濕輪磨耗值接近要求的瀝青用量作為最小油石比Pbmin，砂粘附量接近要求的油石比為最大油石比Pbmax，得出油石比的可選擇范圍Pbmin～Pbmax。

什么是同步碎石封層？ 采用專用設備（同步碎石封層車）將碎石及粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，作為路面表面處理層使用 優點：填充、治愈路面裂縫，提高路面密實性、抗滲性、防滑性、抗磨耗性

什么是稀漿封層？

概念：采用機械設備將乳化瀝青、粗細集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）、水和添加劑等按設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。鋪筑厚度一般在3～10mm之間。

適用：單層厚度較薄，不具備結構補強能力。無法解決強度與剛度不足、路表沉陷、穩定性差的路面。可用于二、三、四級公路及新建公路（高速公路）的下封層。

稀漿封層對原路面的要求

必須具有足夠強度：原路面整體強度不足的，不能采 用稀漿封層；局部強度不足的必須補強。具有良好的整體穩定性

路表面較平整、密實、清潔：原路面局部破損應進行徹底挖補，擁包、隆起等病害應事先進行處理。

微表處技術優點

快速應用，施工１小時后即可通車

提高路面抗滑能力，增加路面色彩對比度，改善路面性 能，延長路面使用壽命 減少交通噪音

封堵路面空隙，路面防水 消滅松散骨料

常溫條件下作業，節約能源，降低污染 減少標高損失

可修復深車轍而無需碾壓

微表處稀漿封層的區別？

1.微表處必須采用改性乳化瀝青；2.用于高速公路及一級公路的預防性養護以及填補輕度車轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層；3.通過4.75mm篩的合成礦

1.稀漿封層可采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；2.主要用于二級及二級以下公路的預防性養護，也適用于新建公路的下封層；3.通過4．75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50%

瀝青路面再生是指采用專用機械設備對舊瀝青路面或者回收瀝青路面材料RAP進行處理，并摻加一定比例的新集料、新瀝青、再生劑（必要時）形成路面結構層的技術按拌制和施工溫度的不同，可分為熱再生和冷再生；按施工場合和工藝的不同，可分為廠拌再生和就地再生

熱拌再生瀝青混合料是舊料、新集料、再生劑（必要時）與新瀝青在熱拌狀態下拌和而成，具有強度高、路用性能好的優點。主要用于翻修養護工程，可用于一、二、三級公路的中、下面層及四級公路的面層。對于一、二、三級公路的上面層及高速公路中、下面層，必須經試驗、總結、評定合格后才能使用。

冷拌再生瀝青混合料是將廢舊料（主要是面層材料，有時也包括部分基層材料）適當加工后進行重復利用，按比例加入一定量添加劑—水泥、石灰、泡沫瀝青或乳化瀝青，需要時加入部分新骨料而制成的冷再生混合料。主要作為基層或底基層，也可以作為低等級公路的面層。

再生的意義

（1）節約資源（2）節約能源（3）環境保護（4）經濟效益 就地冷再生技術的優點 不需任何原材料的運輸（除少量的乳化瀝青添加劑外），節省了大量運輸費用 2不需對原材料進行加熱，節省大量能源

3全部舊瀝青路面材料就地再生利用，節省了大量寶貴資源 4 施工效率高，開放交通快

5工程成本低廉，通常只有新建路面的70～80% 6粉塵、煙氣等環境污染降至最小 避免了廢舊瀝青材料引起的環境問題

就地冷再生技術的應用

適用于由于瀝青面層引起的各種結構性損壞

不適用于表面層的病害和由于基層和路基病害造成的 面層損壞

就地冷再生技術可以用于許多場合的瀝青路面結構性 翻修：

一般公路的舊路翻修 高等級公路的中面層翻修 各類道路的結構性補強

廠拌熱再生優點：

優點：

適用于所有的路面損害

將新舊瀝青混合料采用幾種廠拌法生產，瀝青混合 料的質量可以得到較好的保證

可以保證路面的各項性能，如平整度、抗滑性等，與傳統的熱拌瀝青混凝土路面的使用性能類似 屬于結構性再生

就地熱再生

（1）復拌再生法Remixing（新舊料混合）

將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻加一定數量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經熱態拌和、攤鋪、壓實成型。摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30% 以內。（2）加鋪再生Repaving(新舊料不混合)將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的新瀝青混合料、再生劑，拌和形成再生混合料，利用再生復拌機的第一貫平板攤鋪再生混合料，利用再生復拌機的第二度平板同時將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。

廠拌熱再生是指將回收瀝青路面材料RAP運至瀝青拌和廠（場、站），經破碎、篩分，以一定的比例與新集料、新瀝青、再生劑（必要時）等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術。

水泥路面破損：破碎板、裂縫、板角斷裂、錯臺、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、拱起、露骨、唧泥和修補

瀝青路面破損：龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫，坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁抱、泛油和修補

水泥混凝土路面養護內容

1.路肩、路面表面泥土和雜物的清除與清掃 2．混凝土面板接縫填料的養護

接縫填料在使用過程中會出現缺失或溢出，應及時進行填補或清除，并防止泥土、沙石及其他雜物擠壓進接縫內，影響混凝土路面板的正常伸縮。3.路面局部損壞的維修

應查明原因，及時采用合適的材料、工藝進行修復。4.路面較大范圍損壞的維修

應首先進行評定，并按照養護對策安排大、中修或專項工程，進行維修和整治。局部路段路面損壞嚴重的，應予以翻修，以達到設計標準。5．路面平整度、抗滑能力的恢復

應采取罩面、鋪筑加鋪層等措施恢復其表面功能。6.提高路面承載能力

根據不同情情況，采取加鋪、加寬等措施，提高路面的承載能力和公路的通行能力。

水泥混凝土路面養護對策選擇

高速和一級公路的PCI為優和良，或者二級及二級以下公路的PCI為中及中以上時，可采用日常養護和局部或個別板塊修補措施。高速和一級公路的PCI為中及中以下，或者二級及二級以下公路的PCI為次及次以下時，應采取全路段修復或改善措施，包括瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩定、鋪筑瀝青砼或水泥砼加鋪層以及修建縱向邊緣排水設施等。高速和一級公路的RQI為中及中以下，或者二級及二級以下公路的RQI為次及次以下時，應采取罩面或加鋪層等措施改善路面的平整度。高速和一級公路的SRI為中及中以下，或者二級及二級以下公路的SRI為次及次以下時，應采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。路面結構承載能力不滿足現有交通的要求時，應采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層措施提高其承載能力。

裂縫修補方法

對于寬度小于3mm的裂縫，可擴縫灌漿法或填塞灌縫膠。對于寬度3~15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫

對于寬度>15mm的嚴重裂縫，可采取全深度補塊，可分為集料嵌鎖法、刨挖法、設置傳力桿法。

水泥路面改造的主要技術途徑 罩面（直接加鋪）

加罩水泥混凝土路面（白+白）加罩瀝青混凝土路面（白+黑）

2舊水泥混凝土路面現場處治再利用技術 打裂壓穩技術 碎石化技術 3大功率破碎機

舊水泥混凝土路面集料場再生

門板式打裂壓穩技術

是指使用門式破碎機將舊水泥混凝土路面每隔40-60㎝打裂，經壓實后在上面攤鋪瀝青混凝土面層 適用條件：

需要修補的接縫數量低于20% 出現開裂或下沉的板低于15% 路段的代表彎沉低于0.2mm

碎石化是采用特殊的機械設備將舊水泥砼板現場破碎成較小塊。碎石化工藝是水泥混凝土路面破碎工藝中較為常用、對消除加鋪層反射裂縫也更為有效的一種施工工藝 適用條件

功能性罩面上出現大量反射裂縫；大量錯臺、翻漿和角隅破壞； 超過25%的板開裂,超過20%的路面已經修補或需要修補,超過10%的路面需要開挖修補；出現嚴重凍脹開裂或堿集料反應；在進行碎石化前要與其它方案進行技術經濟評價

車轍的檢測方法

人工檢測數據。激光數據采集。圖片信息采集。車轍快速檢測裝置。

平整度的量測分類 1斷面類

水準測量，三米直尺測量，直梁基準測量儀，多倫儀，激光平整度儀。2反應類

顛簸累積儀BI，PCA儀

路面使用性能預測模型： 確定型：為路面壽命或某項使用性能預估出一個數值，如基本反應（只用于項目）、結構性能、功能性能和使用壽命模型等。

概率型：預估分布狀態，如殘存曲線、馬爾可夫（Markov）和半馬爾可夫模型等。主要用于網級路面管理系.標準模型

PPI：使用性能指數（PCI，RQI，或者二者綜合）

：初始使用性能指數 ：使用年數，β：回歸系數，α稱為規模參數=3～15，代表路面壽命。稱為形狀參數=0.2～1.8表示達到壽命的過程.時，PPI/ PPI0=0.632，故α為PPI衰變到初值的63.2%時的 使用年數。

第四篇：材料的生物學性能及其評價

一、名詞解釋

細胞外基質：由膠原、彈性蛋白、糖蛋白組成，具有抗壓性、彈性，分布于細胞和組織之間，構成組織和器官，連城有機整體。

溶脹、降解：溶脹是游離分子擴散，破壞材料內部分子間作用力，降解是聚合物最終斷裂為小分子單體的過程。

浸析、腐蝕：溶脹過程中伴有內部物質丟失，使得材料的質量減少稱為浸析，聚合物分子斷裂形成的齊聚物和小分子單體脫離聚合物引起材料損失的過程稱為腐蝕。

炎癥：血管系統的活體組織對損傷銀子的刺激所發生的一種以防御反應為主的基本病理過程。

醫療器械：指用于診斷、治療。預防、監護、緩釋的，用于人體的任何儀器、設備、器具、材料等。

參照樣品：材料或物質的一種或多種性能是完全均質的，并經過鑒定，可滿足儀器的校正、測量方法的評價或確定材料的性能。

浸提液：按一定試驗條件，浸提試驗材料得到的液體。環氧乙烷（EO）：最常用的滅菌劑之一，其性質活潑，二次生成物主要是當EO與Cl接觸時，產生毒性更大的氯乙醇（ECH）。

細胞毒性：由細胞或化學物質引起的單純的細胞殺傷。

血液相容性：血液對外源性物質或材料產生合乎要求的反應。

內毒素：細菌細胞壁的一種成分，叫脂多糖，對宿主有毒性，只有當細菌死亡溶解或用人工方法破壞菌細胞后才釋放出來。

生物相容性：指材料與生物體之間相互作用后產生的各種生物、物理、化學等反應。

陰性對照：當按規定步驟試驗時，證明試驗過程具有再現性，試驗系統應呈現陰性、無反應或無背景影響的物質。

陽性對照：當按規定步驟試驗時，證明試驗過程具有再現性，試驗系統應呈現陽性反應的物質。

浸提介質：試驗中的適宜溶劑。

二、填空題

材料的生物學環境指生物醫用材料在生物體系中所處部位的情況，接觸的體液包含有有機大分子、酶、自由基及細胞等。

細胞外基質（膠原、彈性蛋白、糖蛋白、氨基聚糖）是機體發育過程中由細胞分泌到細胞外的各種生物大分子，分布于細胞和組織之間、細胞周圍或形成細胞的基膜，構成組織與器官，連成有機整體。它不僅參與組織結構的維持，而且對細胞的存活、形態、代謝、增殖、分化和遷移等基本生命活動具有全方位的影響。

炎癥是指具有血管系統的活體組織對損傷因子所發生的復雜的防御反應。免疫系統包括中樞免疫器官（胸腺、骨髓），外周免疫器官（淋巴結、脾），免疫細胞（T細胞、B細胞、自然殺傷細胞）

CMI是T細胞介導的免疫應答，稱為細胞免疫，B細胞介導的免疫應答，稱為體液免疫。免疫排斥反應類型：①超急排斥反應（24h內）②急性排斥反應（數天到幾個月）③慢性排斥反應（數月至數年）。

降解類型包括光降解、熱降解、機械降解、化學降解。

金屬腐蝕分為化學腐蝕和電化學腐蝕。陶瓷的降解與其化學成分和顯微結構相關。

醫療器械分類：非接觸器械、表面接觸器械、外部接入器械、植入器械或短期接觸、長期接觸、持久接觸。醫療器械安全性評價程序：物理化學性能評價、體外體內的生物學評價、臨床研究。浸出液分析方法：pH值、重金屬含量、測還原物總量、特定離子濃度。

三、簡答題

細胞膜具有如下功能：①屏障作用，確保內部理化成分和化學反應等特性的穩定②物質交換，選擇性的攝取和排放物質③特殊受體，感受化學信息的特殊部位。細胞外基質的功能：①使組織具有彈性和抗壓性②對物質運轉有選擇滲透性③細胞表面的蛋白聚糖有傳遞信息的作用④抗凝血功能。材料引發感染的因素：①生物材料的表面性質②免疫和防御反應降低了主體對感染的敏感性③部分蛋白在特異性增強或減弱細菌與組織細胞的黏附中起重要作用④抗生素的作用。抗感染采取的手段，①研制更好的抗生素②預先了解不同生物材料和組織感染的可能病原體③植入前在表面上預先植入健康組織細胞④對主體細胞進行基因修改⑤使生物材料表面預先吸附有調理蛋白和外源凝集原。

免疫應答過程：①抗原識別階段，抗原進入機體被免疫細胞識別、遞呈和誘導細胞活化的開始時期②淋巴結活化階段，接受抗原刺激的淋巴細胞活化和增殖時期③效應階段，免疫效應細胞和抗體發揮作用將抗原滅活并從體內清除。

免疫應答的基本特點：①特異性，免疫應答具有針對性②回憶性，具有對抗原刺激的記憶性③方大性，對抗原的刺激所發生的免疫應答在一定條件下可以擴大。補體系統中的各種物質通常以非活性狀態存在于血漿之中，激活有兩條途徑：經典激活和旁路激活，材料表面帶有親核集團的植入物和血液接觸時都會引起補體旁路激活途徑，也可以引起經典激活途徑。對人體的影響：①細胞毒性、溶菌殺菌作用②調理作用③免疫粘附作用④炎癥介質作用。

材料引起血凝的過程：材料與血液接觸-血漿蛋白吸附-血小板吸附-血小板釋放凝血因子-血小板血栓-血液凝固。

血液相容性生物材料的制作策略：①細胞惰性表面，包括為相分離表面、PEO化表面、負電荷化表面，表面固載的是非特異性的生物惰性物質，主要目的是盡量減少血小板、纖維蛋白原或其它血液成分的黏附，或者不激活已黏附的血液成分②生物活性表面，包括表面負載抗凝活性物質（肝素）和表面負載纖溶活性物質，通過固載具有抗凝血特性的生物活性物質，或者具有溶解已形成血栓特性的生物活性物質來實現材料的血液相容性③偽內膜化表面，在材料與血液的界面上，先沉積上纖維蛋白原血細胞等，形成一個很薄的血栓層，繼而成纖維細胞和內皮細胞在血栓層上生長，形成偽內膜。

生物學評價的意義：材料與人體互相作用會發生組織反應、血液反應、免疫反應及這三種反應引起的全身反應，如不進行生物學評價就將材料用于人體，可能會對人體造成很大的生物學危害。

醫療器械產品正式投產過程：①物理性能、化學性能、滅菌性能、加工性能、外形②用途選擇③與老產品比較④體外生物學評價、體內生物學評價、動物模擬試驗⑤臨床研究⑥終止或投產。

生物學評價的基本原則：①考慮材料與組織間的相互作用時，不能脫離整個醫療器械的總體設計②考慮材料的性能、加工工藝、添加劑、在生理環境中可浸提出的物質或降解產物③考慮滅菌過程以及伴隨產生的毒性物質④先進性體外試驗后進行動物試驗⑤進行生物學試驗要在專門的實驗室⑥不能規定一套硬性的合格和不合格⑦當產品發生改變要重新進行生物學評價。

材料本體性能表征（另外還有表面性能表征、浸出液成分測定）：主要目的是保證提供的材料是所需要的，同時也為材料表面性能表征提供基礎，此外，也為材料的力學性能提供必要的結構方面的信息。表征方法原理①光譜法原理，分子經光照吸收光能后，運動狀態將從基態躍遷到高能量激發態②色譜法原理③熱分析原理，在程序控溫下，測量物質的物理性質與溫度關系。

紅外光譜：有分子吸收光子后振動和轉動引起的，特征性好，主要用于定性鑒別，適用的樣品范圍很廣，靈敏度較缺欠，痕量分析有困難，定量不如紫外光譜法好，譜圖解釋主要靠經驗，不宜分析含水樣品。紫外光譜：當分子吸收光子能量后受激發而從一個能級躍遷到另一個能級，樣品通常需要制成溶液，定性分析不如紅外光譜，但靈敏度高，適合于定量分析。

核磁共振譜：當物質吸收電磁波時，由于吸收的能量較小，從而引起的只是電子及核在其自旋態能階之間躍遷，所得到的為核磁共振譜。

X涉嫌光電子能譜：XPS是化學分析的一種電子譜，原理是用X射線照射樣品，使樣品中的原子或分子的電子受激發而發射出來，測量這些電子的能量分布，從中獲得表面的元素和結構方面的信息。

接觸角分析：與液體浸濕表面能力分析相對應的一種測量法，如果液體是水，接觸角小就意味是一個親水性表面。二次離子質譜（SIMS）：用高能離子束照射樣品，穿透樣品表面并通過級聯碰撞轉換能量，同時一些粒子獲得足夠能量從材料中逃逸出來，用質譜儀來分析二次離子可檢測出所有元素及其同位素。

掃描電子顯微鏡（SEM）：將一束相對較高能量的電子照射到試樣表面，一次電子穿透表面并將能量轉化給材料使其發射出二次電子。二次電子的密度主要依賴于材料表面形貌，通過電子束掃描和確定從二次電子產生的電流可獲得關于表面的圖像。環氧乙烷滅菌殘留量的測定（EO）：①樣品抽取與處理（密封，在冷凍條件下運輸和貯存）②浸提，浸提液體體積（浸提比一般在1：2~1:10）、浸提時間和條件、浸提方法（模擬使用浸提法和極限浸提法）

對聚合物材料的定性分析方法：①由溶液粘度測定平均分子量、分支、膨脹/交聯密度②由流變特性測定熔化區域、熔化粘性、熱穩定性、分子分布量③用色譜法測定殘留單位、附加劑和可瀝濾物，用凝膠色譜法測量平均分子量和分子量分布變化④用光譜法識別聚合物、測試濃度和分布，用原子吸收光譜法測定催化劑重金屬含量⑤用熱分析法測定玻璃化轉變、熔化區域或軟化點、混合物成分。

陶瓷降解速率：①表面積增加②結晶度降低③晶體完整性降低④晶體和晶粒尺寸變小。細胞毒性試驗：通過測定吸光度，按照細胞增殖度計算細胞的相對增殖度和進行細胞毒性的結果評價。細胞內藍紫色物質被脫氫酶還原成黃色甲瓚，甲瓚與細胞數目呈正比，通過其吸光度對細胞毒性評價。

細胞數目：通過測其吸光度得到細胞數目。活細胞在中性或弱堿性環境中會被中性紅染色，中性紅進入細胞內核被溶酶體中的物質反應生成櫻桃紅色物質，通過測其吸光度得到細胞數目。

血液相容性試驗：

四、分析題（生物學試驗項目選擇題、綜合分析題）

1.聚合物體內降解的原因主要有哪些？你認為真正關鍵因素是什么？

主要原因有①生理體液引起水解反應，導致材料降解、交聯或相變②體內自由基氧化引起降解③酶的催化作用引起降解④機械運動等物理因素使材料加速降解。我認為真正關鍵因素是聚合物材料本身結構決定它的降解性。

第五篇：汽車性能評價指標Microsoft Word 文檔

汽車性能到底與哪些參數有關？通常用來評定汽車的性能指標主要有：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。動力性

汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行使時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。

最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大，動力性就越好。

汽車的加速時間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。

汽車的爬坡能力——用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度。燃油經濟性

汽車的燃油經濟性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為L/100km，而在美國，則用MPG或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的公里數。燃油經濟性與很多因素有關，如行駛速度，當汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養與調整也會影響到汽車的油耗量。制動性

汽車行駛時在短距離內停車且維持行駛方向穩定，以及汽車在長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性、汽車的制動過程。

制動效能——汽車的制動距離或制動減速度，用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能越好。

制動效能的恒定性——制動器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長坡連續制動時，制動器連續制動效能保持的程度。

制動時汽車的方向穩定性——汽車制動時不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。目前主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩定性。

汽車的制動過程——主要是指制動機構的作用時間。操控穩定性

汽車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機通過轉向系統給定的方向行駛，而當遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。轉向特性有不足轉向、過度轉向以及中性轉向三種狀況。有不足轉向特性的汽車，在固定方向盤轉角的情況下繞圓周加速行駛時，轉彎半徑會增大；有過度轉向特性的汽車在這種條件下轉彎半徑則會逐漸減小；有中性轉向特性的汽車則轉彎半徑不變。易操控的汽車應當有適當的不足轉向特性，以防止汽車出現突然甩尾現象。行駛平順性

汽車平順性是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的性能。這與汽車的底盤參數、車身幾何參數，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關系。通過性

通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。通過能力強的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛入一定深度的河流，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗到征服自然的感覺。

編輯本段汽車使用性能指標

在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表征。

容量：額定裝載質量，單位裝載質量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數和可站立人數

使用方便性：操縱方便性，出車迅速性，乘客上下車和貨物裝卸方便性，可靠性和耐久性，維修性，防公害性。

燃料經濟型：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量

速度性能：動力性，平均技術速度

越野性、機動性：最低離地間隙，接近角，離去角，前后軸荷分配，輪胎花紋及尺寸，驅動軸數，最小轉彎半徑等

安全性：穩定性，制動性

乘坐舒適性：平順性，設備完備。

引擎參數

標準引水冷4沖程雙頂置凸輪

標準變

4速自動

標準排

1998 擎 軸I-VTEC 16氣門直列4缸橫置式發動機

速箱 量

最大功率 最高時速 110/6500Kw/rpm

最大扭矩 加速時間

194/4000nm/rpm

燃油系統 排放標準

電子燃油噴射式

（0-100km/h）

尺寸和重量

車身重量 全車長度 1520 kg 軸距 車身寬

2620 mm 輪距 車身高

1535/1540mm（前/后）

4570mm

度

1780mm

度

1710 mm

轉向，懸掛，輪胎

驅動方式 懸掛方式 前置前驅

制動方式 輪胎

貨艙容積

貨艙容積 可選座位

油箱容積

標準配置

碟/鼓（前/后）

轉向方式

助力轉向式

麥弗遜式懸架（前/后）

標準座

位

可選裝備

其他配置

可選外觀顏色