第一篇：2013年度注冊土木工程師(港口與航道工程)執業資格專業考試主要工程技術標準及文件清單

附件15：

2013年度注冊土木工程師（港口與航道工程）執業資格

專業考試主要工程技術標準及文件清單

（規范名稱為黑體字加粗者，為新規范）

工程技術標準類

1.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)

2.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2002年局部修訂（航道邊坡坡度和設計船型尺度部分）（不含附錄A）

3.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2007年局部修訂（設計船型尺度部分）

4.《海港集裝箱碼頭設計船型標準》（JTS 165—2—2009）

5.《河港工程總體設計規范》(JTJ 212—2006)

6.《渠化工程樞紐總體設計規范》(JTS 182—1—2009)

7.《海港水文規范》(JTS 145—2—2013)

8.《內河航運工程水文規范》（JTS 145—1—2011）

9.《港口工程荷載規范》(JTS 144—1—2010)

10.《水運工程抗震設計規范》(JTS 146—2012)

11.《港口工程地基規范》(JTS 147—1—2010)

12.《港口工程樁基規范》(JTS 167—4—2012)

13.《港口工程嵌巖樁設計與施工規程》(JTJ 285—2000)

14.《港口工程灌注樁設計與施工規程》(JTJ 248—2001)

15.《港口工程后張法預應力混凝土大管樁設計與施工規程》（JTS 167—6—2011）

16.《水運工程混凝土結構設計規范》（JTS 151—2011）

17.《水運工程鋼結構設計規范》（JTS 152—2012）

18.《重力式碼頭設計與施工規范》(JTS 167—2—2009)

19.《高樁碼頭設計與施工規范》(JTS 167—1—2010)

20.《板樁碼頭設計與施工規范》(JTS 167—3—2009)

21.《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范》(JTJ 294—98)

22.《開敞式碼頭設計與施工技術規程》(JTJ 295—2000)

23.《港口工程地下連續墻結構設計與施工規程》（JTJ 303—2003）

24.《石油化工碼頭裝卸工藝設計規范》（JTS 165—8—2007）

25.《滾裝碼頭設計規范》（JTS 165—6—2008）

26.《防波堤設計與施工規范》（JTS 154—1—2011）

27.《港口及航道護岸工程設計與施工規范》(JTJ 300—2000)

28.《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTJ 275—2000)

29.《海港工程鋼結構防腐蝕技術規范》(JTS 153—3—2007)

30.《通航海輪橋梁通航標準》(JTJ 311—97)

31.《內河通航標準》（GB 50139—2004）

32.《碼頭附屬設施技術規范》(JTJ 297—2001)

33.《疏浚與吹填工程設計規范》(JTS 181—5—2012)

34.《航道整治工程技術規范》(JTJ 312—2003)

35.《港口巖土工程勘察規范》(JTS 133—1—2010)

36.《船閘總體設計規范》(JTJ 305—2001)

37.《船閘水工建筑物設計規范》(JTJ 307—2001)

38.《船閘輸水系統設計規范》(JTJ 306—2001)

39.《船閘閘閥門設計規范》(JTJ 308—2003)

40.《干船塢設計規范》

總則

第一篇工藝設計(JTJ 251—87)

第二篇水工結構(JTJ 252—87)

第三篇塢門及灌水排水系統(JTJ 253—87)

41.《港口工程環境保護設計規范》(JTS 149—1—2007)

42.《裝卸油品碼頭防火設計規范》(JTJ 237—99)

43.《水運工程節能設計規范》（JTS 150—2007）

44.《液化天然氣碼頭設計規范》（JTS 165—5—2009）

45.《波浪模型試驗規程》(JTJ 234—2001)

46.《內河航道與港口水流泥沙模擬技術規程》（JTJ 232—98）

47.《海岸與河口潮流泥沙模擬技術規程》（JTS/T 231—2—2010）

48.《通航建筑物水力學模擬技術規程》（JTJ 235—2003）

49.《港口工程初步設計文件編制規定》（JTS 110—4—2008）

50.《航道工程初步設計文件編制規定》（JTS 110—5—2008）

51.《海港集裝箱碼頭設計規范》（JTS 165—4—2011）

52.《水運工程設計通則》（JTS 141—2011）

53.《運河通航標準》（JTS 180—2—2011）

54.《海港工程鋼筋混凝土結構電化學防腐蝕技術規范》（JTS 153—2—2012）

55.《海港工程高性能混凝土質量控制標準》（JTS 257—2—2012）

56.《水運工程測量規范》（JTS 131—2012）

57.《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》（JTS 155—2012）

文件類

1.《沿海港口建設工程概算預算編制規定》（交水發[2004]247號發布）

2.《內河航運建設工程概算預算編制規定》（交基發[1998]112號發布）

3.《疏浚工程概算預算編制規定》（交基發[1997]246號發布）

4.《國家發展改革委、建設部關于印發建設項目經濟評價方法與參數的通知》（發改投資[2006]1325號）

附件一關于建設項目經濟評價工作的若干規定

附件二建設項目經濟評價方法

附件三建設項目經濟評價參數

5.《港口建設項目預可行性研究報告和工程可行性研究報告編制辦法》（交規劃發〔2009〕712號發布）

6.《航道建設項目預可行性研究報告和工程可行性研究報告編制辦法》（交規劃發〔2009〕712號發布）

第二篇：全國注冊土木工程師(港口與航道工程)專業考試所使用的主要工程技術標準及文件

2012全國注冊土木工程師（港口與航道工程）

專業考試所使用的主要工程技術標準及文件

工程技術標準類

1.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2002年局部修訂

（航道邊坡坡度和設計船型尺度部分）（不含附錄A）

3.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2007年局部修訂

（設計船型尺度部分）

4.《海港集裝箱碼頭設計船型標準》（JTS 165—2—2009）

5.《河港工程總體設計規范》(JTJ 212—2006)6.《渠化工程樞紐總體布置設計規范》(JTS 182—1—2009)

7.《海港水文規范》(JTJ 213—98)

8.《內河航運工程水文規范》（JTS 145—1—2011）

9.《港口工程荷載規范》(JTS 144—1—2010)

10.《水運工程抗震設計規范》(JTJ 225—98)

11.《港口工程地基規范》(JTS 147—1—2010)

12.《港口工程樁基規范》(JTJ 254—98)

13.《港口工程樁基規范》(JTJ 254—98)2000年局部修訂（樁的水平承載力設計）

14.《港口工程嵌巖樁設計與施工規程》(JTJ 285—2000)

15.《港口工程灌注樁設計與施工規程》(JTJ 248—2001)

16.《港口工程后張法預應力混凝土大管樁設計與施工規程》

（JTS 167—6—2011）

17.《水運工程混凝土結構設計規范》（JTS 151—2011）

18.《港口工程鋼結構設計規范》（JTJ 283—99）19.《重力式碼頭設計與施工規范》(JTS 167—2—2009)

20.《高樁碼頭設計與施工規范》(JTS 167—1—2010)

21.《板樁碼頭設計與施工規范》(JTS 167—3—2009)

22.《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范》(JTJ 294—98)

23.《開敞式碼頭設計與施工技術規程》(JTJ 295—2000)24.《港口工程地下連續墻結構設計與施工規程》（JTJ 303—2003）

25.《石油化工碼頭裝卸工藝設計規范》（JTS 165—8—2007）

26.《滾裝碼頭設計規范》（JTS 165—6—2008）

27.《防波堤設計與施工規范》（JTS 154-1-2011）

28.《港口及航道護岸工程設計與施工規范》(JTJ 300—2000)

29.《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTJ 275—2000)

30.《海港工程鋼結構防腐蝕技術規范》(JTS 153—3—2007)

31.《通航海輪橋梁通航標準》(JTJ 311—97)

32.《內河通航標準》（GB 50139—2004）

33.《碼頭附屬設施技術規范》(JTJ 297—2001)

34.《疏浚工程技術規范》(JTJ 319—99)

35.《航道整治工程技術規范》(JTJ 312—2003)

36.《疏浚巖土分類標準》(JTJ/T 320—96)

37.《船閘總體設計規范》(JTJ 305—2001)

38.《船閘水工建筑物設計規范》(JTJ 307—2001)

39.《船閘輸水系統設計規范》(JTJ 306—2001)

40.《船閘閘閥門設計規范》(JTJ 308—2003)

41.《干船塢設計規范》

總則

第一篇工藝設計(JTJ 251—87)

第二篇水工結構(JTJ 252—87)

第三篇塢門及灌水排水系統(JTJ 253—87)

42.《港口工程環境保護設計規范》(JTS 149—1—2007)

43.《裝卸油品碼頭防火設計規范》(JTJ 237—99)

44.《水運工程節能設計規范》（JTS 150—2007）

45.《液化天然氣碼頭設計規范》（JTS 165—5—2009）

46.《波浪模型試驗規程》(JTJ 234—2001)47.《內河航道與港口水流泥沙模擬技術規程》（JTJ 232—98）

48.《海岸與河口潮流泥沙模擬技術規程》（JTS/T 231—2—2010）

49.《通航建筑物水力學模擬技術規程》（JTJ 235—2003）

50.《港口工程初步設計文件編制規定》（JTS 110—4—2008）

51.《航道工程初步設計文件編制規定》（JTS 110—5—2008）

52.《海港集裝箱碼頭設計規范》（JTS 165—4—2011）

53.《水運工程設計通則》（JTS 141—2011）

54.《運河通航標準》（JTS 180—2—2011）

文件類 1.《沿海港口建設工程概算預算編制規定》（交水發

[2004]247號發布）

2.《內河航運建設工程概算預算編制規定》（交基發

[1998]112號發布）

3.《疏浚工程概算預算編制規定》（交基發[1997]246號

發布）

4.《國家發展改革委、建設部關于印發建設項目經濟評價方

法與參數的通知》（發改投資[2006]1325號）附件一關于建設項目經濟評價工作的若干規定 附件二建設項目經濟評價方法

附件三建設項目經濟評價參數

5.《港口建設項目預可行性研究報告和工程可行性研究報告

編制辦法》（交規劃發〔2009〕712號發布）

6.《航道建設項目預可行性研究報告和工程可行性研究報告

編制辦法》（交規劃發〔2009〕712號發布）

第三篇：河北省2017年上半年注冊土木工程師：港口與航道工程考試試卷

河北省2017年上半年注冊土木工程師：港口與航道工程考

試試卷

一、單項選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項中，只有 1 個事最符合題意）

1、鐵路特殊路基不包括__。A．位于特殊地段的鐵路路基 B．位于不良地質地段的路基 C．設計上有特殊要求的路基

D．受水、氣候等自然因素影響強烈的路基

2、鋼樁焊接質量應符合《鋼結構工程施工質量驗收規范》和《建筑鋼結構焊接技術規程》，接頭總數為100的一批鋼樁若做超聲波檢查，應檢查的接頭數為__。A．2 B．3 C．4 D．5

3、按照《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2002)，下列關于邊坡工程的抗震設防的說法中，正確的是__。

A．邊坡工程的抗震設防烈度可以采用地震基本烈度，且不應低于影響區內建筑物的設防烈度

B．邊坡工程的抗震設防烈度應高于地震基本烈度，且不應低于影響區內建筑物的設防烈度

C．邊坡工程的抗震設防烈度可以采用地震基本烈度，且可以低于影響區內建筑物的設防烈度

D．邊坡工程的抗震設防烈度應高于地震基本烈度，且可以低于影響區內建筑物的設防烈度

4、根據《建筑樁基技術規范》(JGJ 94—94)，下列建筑樁基應驗算沉降的是__。A．樁端持力層為砂層的一級建筑樁基 B．樁端持力層為軟弱土的二級建筑樁基 C．樁端持力層為黏性土的二級建筑樁基 D．樁端持力層為粉土的二級建筑樁基

5、與結構設計的功能要求相應，地基基礎設計采用極限狀態設計。計算地基變形時考慮荷載效應組合為__。

A．正常使用極限狀態下的準永久組合 B．承載力極限狀態下的基本組合 C．正常使用極限狀態下的標準組合 D．正常使用狀態極限下的基本組合

6、對于一級土石壩的穩定滲流期的穩定分析中，下列（）說法不正確。A．孔隙水壓力可以按流網法計算 B．穩定分析應采用總應力法計算

C．抗剪強度指標采用三軸不排水指標C′、' D．采用瑞典條分法計算時，對于正常運用條件最小安全系數應不小于1.30

7、某建筑場地飽和淤泥質黏土層厚15～20m，現決定采用排水固結法加固地基。下述不屬于排水固結法的是__。A．真空預壓法 B．堆載預壓法 C．電滲法 D．碎石樁法

8、只有滿足（），按剪切波速傳播時間計算的等效剪切波速Vse的值與按厚度加權平均值計算的平均剪切波速Vsm值才是相等的。（）A．(A)覆蓋層正好是20 m B．(B)覆蓋層厚度范圍內，土層剪切波速隨深度呈線性增加 C．(C)計算深度范圍內的各土層剪切波速都相同 D．(D)計算深度范圍內，各土層厚度相同

9、下列關于設計基準期的敘述正確的是（）

A．(A)設計基準期是為確定可變作用及與時間有關的材料性能取值而選用的時間參數

B．(B)設計基準期是設計規定的結構或結構構件不需大修而可按期完成預定目的的使用的時期

C．(C)設計基準期等于設計使用年限

D．(D)設計基準期按結構的設計使用年限的長短而確定

10、某樁基三角形承臺如圖4-3所示，承臺厚度1.1m，鋼筋保護層厚度0.1m，承臺混凝土抗拉強度設計值ft=1.7N/mm2，試按樁規計算承臺受底部角樁沖切的承載力，其值最接近下列（）選項。A．2010kN B．2430kN C．2460kN D．2640kN

11、某基坑深7m，0～3.0m為粉細砂，地下水位為4.0m，現擬采用井點法進行基坑降水，井深20m，滲流計算的類型為__。A．潛水非完整井 B．潛水完整井

C．承壓水非完整井 D．承壓水完整井

12、按照《公路路基設計規范》(JTGD30-2004)，公路擋土墻所受到的車輛荷載作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側壓力可換算成等代均布土層厚度計算，當擋土墻高為6m，墻背填土重度為20kN/m3時，換算土層厚度宜取__(不計入群荷載)。A．0.50m B．0.75m C．1.0m D．1.25m

13、在進行擋土墻設計時，下列__項不是計算土壓力的必要參數。A．填土重度

B．填土的內摩擦角 C．填土對擋土墻背的摩擦角 D．填土的含水量

14、通過水質分析，表明水中同時存在有氯化物和硫酸鹽，在評價水對鋼筋混凝土結構中鋼筋的腐蝕性時，按《巖土工程勘察規范》（GB50021—2001），其中Cl-含量是指（）。

A．Cl-含量與SO42-含量之和

B．C1-含量與SO42-含量折算值之和 C．C1-含量折算值與SO42-含量之和 D．不計SO42-含量

15、按照現行《建筑樁基技術規范》(JGJ 94一1994)，端承灌注樁在灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度最大不能超過__的限值。（）A．(A)30 mm B．(B)50 mm C．(C)100 mm D．(D)300 mm

16、下列不是按崩塌發生地層的物質成分劃分的是__。A．傾倒式崩塌 B．黃土崩塌 C．黏性土崩塌 D．巖體崩塌

17、約束扭轉使梁截面上（）。A.只產生正應力 B.只產生剪應力

C.產生正應力，也產生剪應力 D.不產生任何應力

18、作為工程項目管理組織形式的一種，事業部式存在的缺點是__。A．容易發生縱、橫兩方面的需求矛盾 B．可能會造成企業結構松散

C．只能在小項目或專業工程上采用，不利于精簡機構 D．可能會導致人員浪費

19、產生流土的臨界水力梯度是（）。A.A B.B C.C D.D 20、由土工試驗測定凍土溶化下沉系數時，下列（）種對凍土溶化下沉系數的說法是正確的。

A．在壓力為零時，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)B．在壓力為自重壓力時，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)C．在壓力為自重壓力與附加壓力之和時，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)D．在壓力為100 kPa時，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)

21、如圖所示桁架共有幾根零桿？（）A.3根 B.4根 C.5根 D.9根

22、坡率為1：2的穩定的土質路基邊坡，按《公路路基設計規范》(JTGD30—2004)，公路路基坡面防護最適合（）A．(A)植物防護

B．(B)錨桿網格噴漿(混凝土)防護

C．(C)預應力錨索混凝土框架植被防護 D．(D)對坡面全封閉的抹面防護

23、進行巖土工程勘察時，判定欠固結土的根據是__。A．軟土

B．壓縮系數大于1.0MPa-1的土 C．全新世沉積的土

D．先期固結壓力小于上覆土層有效自重壓力的土

24、某水利工程位于8度地震區，抗震設計按近震考慮，勘察時地下水位在當時地面以下的深度為2.0 m，標準貫入點在當時地面以下的深度為6 m，實測砂土(黏粒含量ρc＜3%)標準貫入錘擊數為20擊，工程正常運行后，下列四種情況下，__在地震液化復判中應將該砂土判為液化土。（）A．(A)場地普遍填方3.0 m B．(B)場地普遍挖方3.0 m C．(C)地下水位普遍上升3.0 m D．(D)地下水位普遍下降3.0 m

25、在振沖置換法處理軟土地基時，振重碎石樁的樁徑常為__。A．0.3～0.5m B．0.5～0.8m C．0.8～1.2m D．1.2～1.6m

二、多項選擇題（共25 題，每題2分，每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）

1、對浸水路堤進行穩定性驗算，當水位驟然降落時，往往會降低路堤的穩定性。但在某些特定條件下，水位驟降所引起的動水壓力極小，可忽略不計。關于這些特定條件，以下正確的是__。

A．黏性填料壓實度很高，幾乎不透水 B．黏性填料壓實度極低時 C．砂性填料，透水性很強時

D．砂性填料，但透水性不太強時

2、凍土地區路堤填料應具備的要求是（）。A．應用保溫隔溫性能較好的石灰土 B．應用保溫隔溫性能較好的土 C．應用保溫隔溫性能較好的碎石土 D．應用保溫隔溫性能較好的黃土

3、對各類建筑物設計的規定中，不符合規范要求的是（）。

A．各級濕陷性黃土地基的處理，其防水措施可按一般地區的規定設計 B．乙丙類建筑，可以采取措施完全消除濕陷量或穿透全部濕陷性黃土層 C．當地基中的實際壓力小于地基濕陷起始壓力時不必作特殊設計

D．當黃土地基的濕陷量計算值不大于70mm時，可按一般地區的地基進行設計

4、地下連續墻導墻施工的要求中（）不合理。A．導墻凈距應大于地下連續墻尺寸40～60 mm B．導墻應能承受水土壓力和施工機械設備等附加荷載 C．導墻高度不應小于2 m D．導墻頂部高出地面不應小于100 mm

5、路基地下排水時應可采取下列__措施。A．邊溝、截水溝 B．跌水、急流槽 C．暗管 D．滲溝

6、在建筑基坑周邊布置豎向位移監測點時，要求錯誤的是（）。

A．建筑四角，沿外墻每10～15 m處或每隔2～3根柱基，且每側不少于3個監測點

B．不同地基或基礎的分界處應布置觀測點

C．變形縫、抗震縫或嚴重開裂處應布置1個監測點

D．高聳構筑物基礎軸線的對稱部位，每一構筑物不應少于4個點

7、換填法處理地基中，墊層填料為黏性土和粉土，墊層的壓實系數為0.94，該墊層的承載力標準值可取__。A．100kPa B．130kPa C．180kPa D．200kPa

8、在《建筑地基基礎設計規范》的計算方法中，有關不考慮群樁效應以及承臺的作用，對其具體規定，下列闡述中錯誤的是__。

A．對于端承樁基，樁基的豎向抗壓承載力為各單樁豎向承載力之和

B．樁數少于9根的摩擦樁基，樁基的豎向抗壓承載力為各單樁豎向承載力之和 C．條形樁基下的樁不超過兩排者，樁基的豎向抗壓承載力為各單樁豎向承載力之和

D．對于樁的中心距大于6倍樁徑(摩擦樁)，而樁數超過9根(含9根)的樁基，可視作一假想的實體基礎，進行樁端平面處的承載力驗算與沉降驗算

9、為減少在軟弱地基上的建筑物沉降和不均勻沉降，下列措施中有效的是__。A．調整各部分的荷載分布、基礎寬度和埋置深度 B．選用較小的基底壓力 C．增強基礎強度

D．選用輕型結構及覆土少、自重輕的基礎形式

10、計算地基變形時，除假定地基土為各向同性均質體外，地基內的應力分布采用__。

A．塑性理論 B．彈塑性理論 C．黏彈性理論

D．直線變形體理論

11、鋼材的工藝性能主要有（）。A.抗拉性能 B.冷彎性能 C.沖擊韌性 D.焊接性能 E.耐磨性能

12、若豎直樁基下存在軟弱下臥層，在豎向荷載作用下，其承載力極限狀態由下列__項確定。

A．樁基發生整體失穩 B．Q-s曲線出現陡降段

C．已發生不適于繼續承載的變形 D．荷載引起的沉降導致建筑物開裂 E．樁身在地下水環境中的耐腐蝕性

13、根據《建筑地基基礎設計規范》預制鋼筋混凝土柱杯口基礎，柱的插入深度需要考慮的因素有__。A．柱截面尺寸與形狀 B．鋼筋的錨固長度 C．吊裝時柱的穩定性 D．柱荷載的偏心情況

14、某Ⅱ類土質場地位于7度烈瘦區，設計基本地震加速度為0.15g，設計地震分組為第一組，考慮多遇地震影響，場地中有一突出臺地，臺地高15m，臺地頂、底邊緣水平投影距離為25m，建筑物距臺地最小距離為30m，建筑物阻尼比為0.05，自震周期為1.3s，該建筑結構的地震影響系數為（）。A．0.04 B．0.05 C．0.06 D．0.07

15、下述計算樁基礎沉降的方法中，不是樁基94規范中推薦的方法的是__。A．半經驗實體深基礎法 B．等效作用分層總和法 C．明德林-蓋得斯法 D．影響圓法

16、水泥土墻應在設計開挖齡期采用（）檢測墻身完整性。A．波速法 B．標準貫入法 C．釬探法 D．鉆芯法

17、柱下獨立矩形樁基承臺的計算包括以下__選項的內容。A．受彎計算

B．樁身承載力計算 C．受沖切計算 D．受剪計算

18、下列__邊坡工程的設計與施工，應進行專門論證。A．地質和環境條件很復雜，穩定性極差的邊坡工程 B．已經發生過嚴重事故的邊坡工程

C．邊坡鄰近有重要建(構)筑物、地質條件復雜、破壞后果很嚴重的邊坡工程 D．采用新結構、新技術的一、二級邊坡工程

19、在下列各項中，__屬于不穩定滑坡的地貌特征。A．(滑坡后壁較高，植被良好

B．(滑坡體上臺坎明顯，土體比較松散

C．(滑坡兩側的自然溝谷切割較深，谷底基巖出露 D．(地面泉水和濕地較多，滑坡舌部泉水流量不穩定 20、對剛性基礎的寬高比的限制，主要是考慮__。A．地基承載力要求 B．基礎寬度要求 C．基礎耐久性要求 D．基礎抗沖切強度

21、下列關于原狀土取樣器的敘述中__是正確的。

A．(一般情況下，固定結塞薄壁取土器在放入鉆孔中時，活塞的位置相對于取樣器是不動的，而在取樣貫入時，活塞不動，取樣器向下貫入，這樣可減少取樣器放入鉆孔時有殘土進入取樣器中

B．(一般情況下敞口薄壁取土器的取樣質量優于水壓固定活塞薄壁取土器的取樣質量

C．(多重管回轉式取土器在地下水位以上的硬土層中取樣時，一般不宜使用沖洗液以保證土樣的天然含水量不變

D．(回轉式取土器取樣時，如土質較軟可減小內管的超前量，土質較硬時可增加內管的超前量

22、若某天然地基場地土為松散細砂，經寬度及深度修正后的地基靜承載力特征值為100kPa，則地基抗震設計時，基礎底面邊緣允許最大壓力為（）。A．100kPa B．120kPa C．124kPa D．138kPa

23、在極限承載力狀態下，對下列各種樁型承受樁頂豎向荷載時的抗力的描述中，__是正確的。（）

A．(A)摩擦樁:樁側阻力

B．(B)端承摩擦樁:主要是樁端阻力 C．(C)端承樁:樁端阻力

D．(D)摩擦端承樁:主要是樁側阻力

24、對松散砂土地基，打入混凝土預制樁（承臺寬度與樁的入土深度之比約為0.7，樁中心距為5d），按照《建筑樁基技術規范》（JGJ 94—1994）規定，其側阻端阻綜合群樁效應系數ηsp，的取值符合下列（）種情況。A．小于1 B．等于1 C．大于1 D．不確定

25、下列__不屬于建設工程勘察設計合同的主要條款。A．合同雙方

B．勘察設計任務內容 C．爭議解決方法 D．獎勵辦法

第四篇：事港口與航道工程專業

專業技術工作總結

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業技術工作，長期在工程一線施工，歷任技術員、項目部技術負責、項目經理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場等十三個工程，工程質量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經濟效益和社會效益，為今后的工作積累了寶貴的經驗。期間積極參加省交通廳質量監督局開展的科研工作，負責在基層收集基礎資料、試驗、整理研究成果等工作，使在實踐中的成果得到全省推廣。在技術管理過程中，除用技術進步推動外，還不斷深化和引進先進的管理制度，有的放矢，為企業及項目的技術發展提供基礎的管理保證。同時也注重自身的學習和技術人員使用、培養，在項目中建立了完善的技術人員競爭和培訓機制，使自身的技術及工作能力得到了充實和提高，但也還需要在今后的工作中繼續努力，使自己具有更加全面的技術知識，適應更重要的工作崗位。

現將技術工作簡單總結如下：

一、抓工程技術常態管理，用提高科技含量創優質工程

近五年是海港工程發展的黃金時期，公司在高樁粱板碼頭施工領域達到了國內一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預制廠等生產基地相繼投入使用。軟件方面：各種復雜工程施工技術（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應用，各項技術管理制度建立健全并在項目中得到有效實施。

建筑企業的一切技術活動都是為他的產品—建筑工程服務的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項目技術管理中，持續貫徹企業的技術方針，使先進的技術項目應用的施工項目中，形成項目常態管理，成為我工作中創優施工的重要方法。

常態管理主要包括：

1、體系保證即健全的質量管理體系；

2、制度保證即完善的質量管理制度（除執行國家和相關部門的法規制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質量體系的領導下，在制度的指導下，技術部門不折不扣指導工程施工。

項目技術管理中，我們摒棄了應付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環，嚴格按照ISO質量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對整個項目進行全方位的技術管理，深入班組進行技術安全交底，突出重點、難點。對不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術要領，還延伸至相關工種，使之對整個工序有全面的了解，能更好的執行相關施工任務。要求施工技術人員做到工前交底、工中指導、工后總結，使技術管理沒有死角。在新技術、新材料、新工藝的關鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復論證，聽取相關專家的意見，不斷改進。如：船閘工程中深基坑的圍護、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點和明溝結合地基降水、啟閉機房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過對這些重點工序工程技術工作的直接參與和控制，使工程的質量、進度、效益都得到較好的控制，工程實體也達到了創優的目的。

二、日常施工技術的鞏固創新及新技術的推廣，推動技術進步

日常的施工技術的水平能反映一個企業技術管理水平，直接關系到工程質量是否受控。因此，公司經過多年的發展，已經有一套完整的技術管理體系，并在項目中很好的實施。該體系是集團公司整個管理體系的組成部分，得到了專業機構的認證，運行正常。

利用已有的日常施工技術的積累、運用，如：制樁、運樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現澆橫梁施工等等，有效推進工程項目順利的開展。同時，我注重對傳統工藝的鞏固創新，并不斷引進新的技術，以達到技術進步，提高核心競爭力的目的。

每個新技術的應用，都反映該時期的建筑水平，在XX城區防洪堤II標段的施工中，我成功引進了大直徑鋼筋機械接頭連接的技術，此技術在大型橋梁施工中應用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經習慣于原有的搭接、焊接方式，對于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對接持懷疑態度，認為沒把握，我通過組織參觀工程實例、到生產接頭廠家考察、組織學習等多種形式，并邀請相關專家組織培訓班，并親自組織加工演示。為確保連接質量，保證結構安全，我組織技術人員和操作工人共同攻關，反復試驗，終于完全掌握了該項技術——其關鍵點就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長度控制，抽檢質量合格率達到100%。雖然使用該技術材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時間有原來焊接的8個小時縮短到現在的2個小時，大大節省了施工時間，加快了施工進度，并且質量更有保證。在同時 施工的4個標段中，我標段灌注樁施工速度快、質量穩定得到了業主和監理的一致好評，總工期在克服業主影響的3個月外尚提前20天，取得了良好的經濟效益和社會效益。此項技術在后來承建的工程中都得到了應用，并在公司內進行推廣。

三、參與科研研究，提高企業經濟效益

公司立足于創新型施工企業的建設，近幾年在新技術的研究與開發上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發行的《水運工程主要質量通病防治手冊》（2008版）是公司參與新技術研究的又一成果，我是其中的基礎工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實體質量及外觀質量得到了明顯的穩步提升，減少了產品的不合格率，創造了良好的經濟效益。

研究防治措施主要包括四個方面的內容：

1、碼頭面層砼細裂縫的預防措施：主要通過對配合比設計、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設置、切縫及養護等施工工藝分析與控制，提出相應的措施，對細裂縫進行預防。

2、砼結合面的規范處理：通過反復試驗，推廣緩凝水沖毛施工對新老砼結合面進行處理。

3、砼保護層有效控制：采用規范的工廠化生產標準化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護層。

4、砼外觀質量控制：采用精細化施工管理措施，達到提高砼表面質量的目的。

四、不斷學習，在廣泛的實踐活動中提高自己的技術能力

現代社會發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要。為此我利用一切機會參加各種培訓班、學習班，并參加或組織對好的工程實例進行參觀學習，借鑒同行業先進的施工技術，結合自身管理工作的實際，探討并制定出適合所承建項目的施工組織方案。

在自身提高技術水平的同時，也注意整個管理團隊的整體水平，通過定時的項目內部技術交流會、技術交底會、規范規定學習班、技術總結等形式，達到互幫互學，共同進步的目的。

以上是近5年來我從事的港口與航道工程專業主要技術工作情況，通過從書本學習、從實踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進步和提高。但不足也是同時存在的，經驗和教訓也相伴而行，我將繼續努力，總結經驗，吸取教訓，不斷學習創新，在技術管理工作崗位上踏踏實實，將工作做得更好！

第五篇：港口航道與海岸工程專業實習報告

一、遼漁集團碼頭和棉花島港

實習的第一天，我們來到遼漁集團碼頭，這里與大連灣新港區毗鄰，調查發現原來哦有淵源。以下為大連港集團與遼漁集團的合作情況：

大連港集團和遼漁集團將在客運滾裝、雜貨運輸等港口業務領域加強合作，以提高大連地區客運滾裝等港口服務的整體水平，實現港口岸線資源的統一規劃和有效利用。此舉不僅加快了大連地區港口建設和資源整合的速度，更有力地推動了大連國際航運中心建設。協議規定，雙方將在客運滾裝、雜貨運輸等港口業務領域加強合作。在客滾運輸業務方面，未來大連地區客運滾裝碼頭將集中在遼漁集團大連灣港區建設與運營。雙方將共同組建“大連客運滾裝碼頭有限公司”（合資公司），合資公司注冊資本2億元，雙方分別占有50%的股權。合資公司成立后，將直接或設立分公司經營大連港大連灣港區、遼漁集團大連灣新港港區、大連港大港區客運滾裝碼頭業務。在雜貨業務合作方面，遼漁集團現有除水產品以外的雜貨業務，將全部轉移至大連港大連灣港區，雜貨碼頭將由合資公司收購并改建為客滾碼頭，由合資公司經營。此外，雙方還將在水產品冷鏈、客滾運輸業務合作方面探討合作。大連市領導夏德仁對協議的簽署表示祝賀，他說，大連港集團和遼漁集團簽署合作框架協議，是大連國際航運中心建設過程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重視的一件大事。兩家企業都是各自領域內的“排頭兵”，這次聯手合作不僅可以資源互補，實現雙贏，相信還會出現“人心齊，泰山移”的良好局面，共同為建造一個國際水平的客運滾裝碼頭而努力。

大連港集團擁有世界一流的專業化深水碼頭，一流的港口作業效率，遍布全球的海上航運網絡，通往內陸及環渤海各港的物流體系，已與眾多世界著名的航運企業、碼頭經營人、物流商和大客戶建立了良好的戰略合作伙伴關系。大連港集團所屬的大連港客運總公司主要從事國際國內客運、車輛滾裝運輸業務，公司現有泊位6個、客滾橋6座。并擁有國內客運滾裝航線3條（連煙、連威、連長線），國際客運集裝箱航線1條（連仁線）。公司還擁有相當規模的國內客運滾裝、國際客運集裝箱運輸能力，客貨運輸營銷網絡系統完善。遼漁集團是特大型漁業聯合企業，集團已建立了水產品交易、冷藏、裝卸、捕撈、冷藏運輸、加工、進出口貿易，港口裝卸與客滾運輸、船用物資供應、船舶修造等一體化的港口經濟產業鏈條，形成較強的企業規模，高效的管理體系，綜合競爭實力居于全國同行業領先地位。大連灣新港港務公司是遼漁集團直屬企業，主要從事港口裝卸、客滾運輸業務。港口吞吐能力2000萬噸，現有泊位7個。遼漁集團及關聯企業現有大型客滾船舶5艘，鐵路專用線4110延長米。

這是我第一次看到港口的全貌以及港口規劃布置和相關的設施，修造船建筑物，港口作業機械等等。下面為拍到的照片：

遼漁新港區平面圖

滾裝客船

舾裝碼頭的滑道

棉花島防波堤扭王塊

二、大連東港商務中心和凌水灣填海工程

被譽為大連未來“轉世港灣”的大連東港商務區填海工程正在進行著，我們到達的時候大卡車來回運送土石，漫天的黃土告訴我們這就是填海工程，剛進入項目部的大門，就看到海之韻公園的標志性建筑，原來的海之韻只殘存了這座雕塑，好一片荒涼。為了經濟發展，犧牲了大連的綠色和人們的歡笑，這是大大連發展的弊端。

大連以港興市，港口的建設對大連的發展有重要的意義。大連東港商務區是大連建市以來規模最大的現有城區改造項目。關于如何處理改造過程中的遇到生態環境問題，大連港東部港區搬遷改造指揮部負責人肖堅石表示，他們是建設好一塊區域，進行完善和清理，然后進行綠化和覆蓋，使整個商務區即使在建設過程中能形成良好的環境。

按照規劃，東部港區搬遷改造后，將成為大連市重要的商務基地、金融中心、信息樞紐和公司總部、研發機構所在地，以及旅游休閑、現代文化生活核心區、高級人才聚集地，成為大連未來標志地域的“鉆石港灣”。即將建成投入使用的大連國際會議中心也是今后夏季達沃斯論壇的專業會場。

東港商務區建設工程已進入快速推進階段，現已有數十家歐美、港臺投資商明確表達了對東港商務區的投資意向，并有多家簽訂了投資協議。目前，商務區地下管廊工程已竣工，綠化等工程快速推進，大連國際會議中心即將投入使用，萬達公館高端住宅項目進入內部裝修。

這次我們看到的是大連東港區搬遷改造工程永久護岸工程一二三標段。這工程是由中交一航局三公司第六項目部承建的，一位剛畢業的學姐負責這工程的安全管理工作。學姐給我們講解了工程的概況，還向我們介紹了爆破擠淤這項工程技術的施工方法。下面是爆破擠淤的施工方法：

爆破擠淤是海底軟基處理的一種方法，是通過爆破的辦法清除海底的淤泥，實現淤泥和石料的置換。通過爆炸沖擊作用降低淤泥結構性強度，同時利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態的拋石體向強度降低處的淤泥內滑移，達到泥、石置換的目的。首先沿建筑物長軸線拋填達到爆炸處理的設計高程與寬度，形成爆前拋石堤縱斷面線，然后在拋石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度處的淤泥層內埋置單排群藥包，引爆群藥包，在淤泥內形成爆炸空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，同時拋石體前方和下方一定范圍內的淤泥被爆炸弱化，強度降低，拋石體下沉滑移擠淤。隨后進行拋石，當淤泥內剪應力超過其抗剪強度時，拋石體沿定向滑移線朝前方定向滑移，達到新的平衡后滑移停 止。繼續加高拋填，從而又出現新的定向滑移下沉，如此反復出現多次，直到拋石堤穩定為止，此時單循環結束。

緊接著我們看到大直徑圓筒的護岸施工的場景，圓筒直徑大約8米，筒內澆筑素混凝土，當時有正在澆筑振搗的，澆筑結束，在圓筒上面澆筑胸墻。

離開東港我們前往獐子島教學樓對面的凌水灣填海工程基地，這里也是中交一航局三公司承建的項目，基本完工了，印象里施工有兩年了，刮風的天氣就滿是灰塵，直接能影響學校周邊的環境。

順著護岸我們走了一圈，航三的施工質量看著很好，地面鋪設的磚石都嚴絲合縫，整體感官也很漂亮。在這里我們見到了不是很常見的一種護岸形式：三疊塊護岸。這種三疊塊施工方便而且具有相當好的消浪作用，適合在狹窄的海灣或者浪大的岸邊用。

三疊塊護岸

大直徑圓筒

三、杏樹屯漁碼頭，大窯灣沉箱預制廠，礦石碼頭

杏樹漁港是國家批準確立的全國100個國家級中心漁港之一，它位于金州區杏樹屯街道，2005年3月正式開工建設，到目前為止，已經累計完成投資3.5億元，目前，漁港總體框架全面形成，實現通航運營。

2009年1月份，為杏樹漁港配套的成品油倉儲區、成品油碼頭、水產品交易市場、供水工程和新居工程5大工程也相繼開工建設，該項目總投資7.5億元。成品油倉儲項目占地223畝，總投資1.5億元，倉儲能力10萬噸，建成后年成品油經營量可達70萬噸。目前，該項目已取得成品油批發經營資格，將為漁船提供充足的燃料儲備。成品油碼頭總投資5000萬元，將規劃建設兩個5000噸級成品油碼頭，為漁船提供加油服務。以上兩個項目已被列為今年我市的重點工程，年內將同步投入使用。投資2.5億元建設的水產品交易市場，建成后水產品交易量可達15萬噸，成為立足大連輻射東北的水產品集散地。供水工程建成后將為港區生活用水、服務業用水和農民新居用水及港區周邊地區農民飲用水安全提供有力保障。投資2.5億元、建設占地12萬平方米的新居工程，將切實改變當地農民的居住環境，為臨港產業拓展發展空間。據介紹，這些項目竣工后，杏樹漁港將成為大連東部最好的避風港以及內陸與海上交通的重要樞紐和北方地區圍堰最大、功能最全的現代化國家級中心漁港。

大連大窯灣沉箱預制廠隸屬于大連港集團，航三也有股份，這里是大連生產能力最強的沉箱預制廠。我們所見到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已經建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是軌道式。

由于中國經濟的持續快速增長拉動對進口礦石、原油需求量的迅猛增加，目前中國已成為世界最大的礦石進口國和第二大的石油進口國。而隨著國家振興東北老工業基地戰略的逐步實施，以及作為我國重要的石化產業基地和鋼鐵生產基地，東北地區對礦石、原油等大宗能源及原材料的海運需求量也是與日俱增。但由于此前東北地區各港口均缺乏大型化、專業化的原油碼頭和礦石碼頭，大型的原油船和礦石船不得不在青島、北侖或日本韓國港口中轉、減載后才能靠泊接卸，從而增加了鋼鐵和石化企業的原材料運輸成本。為了適應世界航運業船舶大型化、專業化的發展趨勢，更好地為東北及環渤海地區石化及鋼鐵企業服務，打破東北地區進口礦石、原油的轉運瓶頸，大連港集團于2002年夏末秋初啟動了大連港30萬噸級原油碼頭和大連港30萬噸礦石碼頭兩大工程的建設。

大連港30萬噸級原油碼頭位于大孤山半島沙沱子南側水域，與鲇魚灣油碼頭緊鄰，海面開闊，深水近岸，長年不淤不凍，泊位條件十分優越。碼頭平面布置為蝶型，泊位長510米，前沿水深?25米，引橋采用5跨總長585米的鋼管拱行橋形式。整個碼頭造型壯觀，氣勢恢弘。該碼頭計劃總投資5.3億元，2002年9月開工，2004年5月底建成具備試投產條件,可接卸30萬噸級超大型油輪，并可向上兼顧靠泊37.5萬噸級油輪，向下兼顧靠泊10萬噸級油輪，年設計通過能力2286萬噸。

大連港30萬噸級原油碼頭是目前國內最大的原油碼頭之一，投入使用后使大連港新港區成為年原油通過能力達到5000萬噸以上的國內最大的油品轉運港。30萬噸級原油碼頭通過輸油管線與后方罐區及其他碼頭直接相連，可以輕易實現原油的裝卸、儲存、中轉等工藝流程，還可通過輸油管線與大連的中石油石化公司、西太平洋石化公司兩大石油加工企業相連，直接向兩大煉廠供應原油。30萬噸級原油碼頭配備的4套國內最大的輸油臂，每小時卸油量最高可達12000立方米，一艘滿載的30萬噸級油輪僅用30個小時就可以卸完。30萬噸級原油碼頭不但可以為環渤海灣沿岸煉廠提供原油中轉服務，還可以通過已有的大慶至大連的輸油管線，向整個東北腹地煉廠輸送原油。

30萬噸礦石專用碼頭位于大孤山半島的最南端，與30萬噸級原油碼頭遙相呼應。碼頭泊位長450米，前沿水深-23米，引橋長465米，寬13米，港池水深-22.5米，航道寬285米。目前碼頭后方已建成的20萬平方米堆場，一次性可堆存礦石228萬噸。該碼頭于2002年7月開工建設，2004年5月底建成具備試投產條件，總投資16.3億元，碼頭年通過能力為2000萬噸。

30萬噸礦石專用碼頭同樣是目前國內最大、最先進的散貨碼頭，碼頭目前配備的兩臺荷載64噸的橋式抓斗卸船機,每臺額定卸船效率可達2750噸/小時，碼頭通過2886米長的皮帶機與后方堆場與鐵路裝車樓相連，兩臺斗輪堆取料機每臺取料能力為4500噸/小時，堆料能力為5000噸/小時，裝車樓裝車效率為4500噸／小時。碼頭還配套新建了8公里的鐵路專用線，可以通過金窯鐵路直接進入東北鐵路路網。

四、旅順新港

車行駛到旅順新港，看到車邊有大連港旅順港務有限公司字樣，這家公司是新成立的。資料如下：

這是2010年10月份的報道。

大連港集團與旅順新港港務公司、大連世達集團有限公司合資組建的大連港旅順港務有限公司正式掛牌，這標志著集團首個與旅順口區合作的項目開始運營，為我港客滾運輸實現“以大連灣為存量，以旅順港為增量，以大港區為補充”的發展定位邁出了堅實的一步。

據了解，旅順港務有限公司在完成股權轉讓和增資等工作后，注冊資本增加到3.5億元，其中大連港集團占60%的股份。

港口資源整合是我港戰略實施的重要內容，對客滾運輸的發展具有重要而深遠的意義，我港客滾運輸的區域優勢將得到進一步凸顯。合資組建的大連港旅順港務有限公司位于旅順新港，地處遼東半島最南端，與山東半島隔海相望，是我國東北沿海地區重要的出海口之一，擁有大連市和東三省廣闊的經濟腹地，而修建的土羊高速公路作為沈大高速公路的延續工程，使沈大公路行駛的滾裝車輛無需進入市區便可直達旅順新港，其便捷暢通的運輸環境對滾裝運輸具有極大的吸引力和輻射力。

旅順新港正在運營旅順至蓬萊滾裝航線，準備新增旅順至秦皇島等航線，加上我港目前的大連至煙臺、威海、天津、長海縣和韓國仁川國際航線，我港的客運滾裝航線將達到7個，成為具有國內客滾運輸海上航線最多的樞紐港口。此外，旅順港務有限公司的運營，使得我港與渤海灣所有從事客滾運輸的船公司建立了全面合作關系，競合共贏，共同發展，屆時，大港區、大連灣區和旅順港區形成“三點一面”，將發揮各自的市場優勢，從而進一步增強我港的市場競爭力，更有利于客滾運輸的發展。

走進港區可以看到幾十米長的護岸，還有滾裝泊位，岸上還堆放著沒有安裝的護舷，護舷是橡膠的，看起來還可以，但是幾個人都抬不動。遠處還可以看到煙大火車輪渡碼頭。

總結：

經過這幾天的生產實習，我學到了港口規劃與布置，水運工程施工，以及港口水工建筑物的相關知識，親眼看到了港口的面貌和結構組成，還了解了漁港作業的部分流程，收獲豐富，同時也對將來的工作有了大體的了解，堅定了不考研直接參加工作的信念，努力學習專業課打下好的基礎。

港口工程專業生產實習報告

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