第一篇：2014年注土(港航)專業-規范清單-分上下午

2014年度注冊土木工程師（港口與航道工程）執業資格專業考試主要工程技術標準及文件清單

（規范名稱是黑體字加粗者，為新規范）

工程技術標準類

上午考核的規范

1.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)

2.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2002年局部修訂（航道邊坡坡度和設計船型尺度部分）（不含附錄A）

3.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)2007年局部修訂（設計船型尺度部分）

4.《海港集裝箱碼頭設計船型標準》（JTS 165—2—2009）

5.《河港工程總體設計規范》(JTJ 212—2006)

6.《渠化工程樞紐總體設計規范》(JTS 182—1—2009)

7.《海港水文規范》(JTS 145—2—2013)

8.《內河航運工程水文規范》（JTS 145—1—2011）

21.《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范》(JTJ 294—98)

22.《開敞式碼頭設計與施工技術規程》(JTJ 295—2000)

24.《石油化工碼頭裝卸工藝設計規范》（JTS 165—8—2007）

25.《滾裝碼頭設計規范》（JTS 165—6—2008）

27.《港口及航道護岸工程設計與施工規范》(JTJ 300—2000)

30.《通航海輪橋梁通航標準》(JTJ 311—97)

31.《內河通航標準》（GB 50139—2004）

33.《疏浚與吹填工程設計規范》(JTS 181—5—2012)

34.《航道整治工程技術規范》(JTJ 312—2003)

35.《船閘總體設計規范》(JTJ 305—2001)

40.《港口工程環境保護設計規范》(JTS 149—1—2007)

41.《裝卸油品碼頭防火設計規范》(JTJ 237—99)

42.《水運工程節能設計規范》（JTS 150—2007）

43.《液化天然氣碼頭設計規范》（JTS 165—5—2009）

50.《海港集裝箱碼頭設計規范》（JTS 165—4—2011）

52.《運河通航標準》（JTS 180—2—2011）

57.《海港總平面設計規范》(JTJ 211—99)中（大型集裝箱設計船型尺度修改內容）

文件類

1.《沿海港口建設工程概算預算編制規定》（交水發[2004]247號發布）

2.《內河航運建設工程概算預算編制規定》（交基發[1998]112號發布）

3.《疏浚工程概算預算編制規定》（交基發[1997]246號發布）

4.《國家發展改革委、建設部關于印發建設項目經濟評價方法與參數的通知》（發改投資[2006]1325號）

附件一關于建設項目經濟評價工作的若干規定

附件二建設項目經濟評價方法

附件三建設項目經濟評價參數

5.《港口建設項目預可行性研究報告和工程可行性研究報告編制辦法》（交規劃發〔2009〕712號發布）

6.《航道建設項目預可行性研究報告和工程可行性研究報告編制

辦法》（交規劃發〔2009〕712號發布）

下午考核的規范

7.《海港水文規范》(JTS 145—2—2013)

9.《港口工程荷載規范》(JTS 144—1—2010)

10.《水運工程抗震設計規范》(JTS 146—2012)

11.《港口工程地基規范》(JTS 147—1—2010)

12.《港口工程樁基規范》(JTS 167—4—2012)

13.《港口工程嵌巖樁設計與施工規程》(JTJ 285—2000)

14.《港口工程灌注樁設計與施工規程》(JTJ 248—2001)

15.《港口工程后張法預應力混凝土大管樁設計與施工規程》（JTS 167—6—2011）

16.《水運工程混凝土結構設計規范》（JTS 151—2011）

17.《水運工程鋼結構設計規范》（JTS 152—2012）

18.《重力式碼頭設計與施工規范》(JTS 167—2—2009)

19.《高樁碼頭設計與施工規范》(JTS 167—1—2010)

20.《板樁碼頭設計與施工規范》(JTS 167—3—2009)

21.《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范》(JTJ 294—98)

23.《港口工程地下連續墻結構設計與施工規程》（JTJ 303—2003）

26.《防波堤設計與施工規范》（JTS 154—1—2011）

27.《港口及航道護岸工程設計與施工規范》(JTJ 300—2000)

28.《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTJ 275—2000)

29.《海港工程鋼結構防腐蝕技術規范》(JTS 153—3—2007)

32.《碼頭附屬設施技術規范》(JTJ 297—2001)

35.《船閘總體設計規范》(JTJ 305—2001)

36.《船閘水工建筑物設計規范》(JTJ 307—2001)

37.《船閘輸水系統設計規范》(JTJ 306—2001)

38.《船閘閘閥門設計規范》(JTJ 308—2003)

39.《干船塢設計規范》

總則

第一篇工藝設計(JTJ 251—87)

第二篇水工結構(JTJ 252—87)

第三篇塢門及灌水排水系統(JTJ 253—87)

53.《海港工程鋼筋混凝土結構電化學防腐蝕技術規范》（JTS 153—2—2012）

54.《海港工程高性能混凝土質量控制標準》（JTS 257—2—2012）

56.《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》（JTS 155—2012）

59.《水運工程先張法預應力高強混凝土管樁設計與施工規程》(JTS 167—8—2013)

不能確定的規范

44.《波浪模型試驗規程》(JTJ 234—2001)

45.《內河航道與港口水流泥沙模擬技術規程》（JTJ 232—98）

46.《海岸與河口潮流泥沙模擬技術規程》（JTS/T 231—2—2010）

47.《通航建筑物水力學模擬技術規程》（JTJ 235—2003）

48.《港口工程初步設計文件編制規定》（JTS 110—4—2008）

49.《航道工程初步設計文件編制規定》（JTS 110—5—2008）

51.《水運工程設計通則》（JTS 141—2011）

55.《水運工程測量規范》（JTS 131—2012）

58.《水運工程施工圖文件編制規定》(JTS 110—7—2013)

第二篇：港航專業 實習總結

2013年山東實習總結報告

當短暫而又意義非凡的畢業實習取得圓滿結束的那一刻，我們帶著留戀，懷揣不舍，回顧著這段日子以來的成長，重溫著自己的收獲??

在這次實習任務中，我們來到了日照港務局，聽取了日照港總體規劃與布置，參觀了煤碼頭和集裝箱碼頭的裝卸工藝和機械配備。我們抵達了山東港灣，參觀了石臼分公司西四期、焦炭碼頭和防波堤的施工現場，知曉了重力式碼頭和防波堤的施工工藝；參觀了嵐山分公司10萬噸、30萬噸油碼頭和港灣公司礦石項目部，懂得了散糧裝卸工藝、樁基和鋼板倉施工工藝；參觀了港灣公司的商砼中心和檢測中心，感受了混凝土拌制工藝流程和檢測工藝流程。我們到達了青島董家口港區和青島前灣港區，學習了各港區的總體布置、碼頭結構形式、基礎加固、陸域設施和機械配置。我們拜訪了一航二公司，了解了碼頭設計所涉及的相關知識并接觸到了船塢和舾裝碼頭。我們親臨了青島奧帆中心，感嘆帆船碼頭設計的唯美和海堤結構布置的精妙??

我們聆聽著各位專家、經理、工程師甚至師兄師姐向我們傳述的寶貴經驗和專業知識，同時也了解到實習企業開誠布公的向我們透露在某些方面所面臨的具體的實際問題。例如，在沉箱出運工藝方面，雖然港灣公司在沉箱下水這一環節采用氣囊下墊的方法成功運行多年，但是仍舊面臨著安全隱患。他們所擔心的就是氣囊在輔助沉箱下水的過程中，由于摩擦作用會產生高溫，這樣對氣囊的材料要求就會很高，就目前所應用的材料而言，安全系數都很小，所以他們在實施這一方案時一直都是如履薄冰。當然企業也在探索解決策略，但一直未果。在深水基床整平方面，在人無法下潛的前提下，用機械怎樣滿足整平精度要求的技術，港灣公司也未曾攻克，他們謙虛而又誠懇的向我們展示著自己的求賢若渴，而我們也了解到這些方面的技術空白，為自己將來的探索之路又增添了方向。另一方面，實習單位也向我們這些即將走向工作崗位的畢業生們提出了寶貴的建議，教導我們要肯吃苦，敢攻關，重積累，腳踏實地才能走向事業的成功。“有人負責我服從，無人負責我負責”，這是前輩給我們的諄諄教誨。

這次實習是我們更加深刻的了解自己所學專業的一個窗口，同時又是我們接觸工作環境、學習人際交往和認知社會的契機。通過畢業實習，我們收獲的不僅

僅是專業知識，更豐富了的閱歷，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走得更加自信。這次的實習使我們所掌握的理論知識得以升華，在理論與實踐之間找到一個最好的切入點，消化吸收、為我所用，更為我們以后參加工作打好了基礎，為我們即將踏入的事業生涯增添了一抹濃重的色彩！

第三篇：港航專業認知實習報告

.港航專業認知實習報告

2011年5月20號，是星期五，這一天我們港航091班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

由于新沙港區位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關

.注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

接著，班主任聯系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處理后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時

都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看著內集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之后，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆場。

新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關稅高達100%、汽車上的智能標簽有什么用、反應器與海關、港口是聯網的等本新聞共2頁,當前在第1頁12

第四篇：港航專業認知實習報告

2011年5月20號，是星期五，這一天我們港航091班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

由于新沙港區位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

接著，班主任聯系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處理后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看著內集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之后，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆場。

新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關稅高達100%、汽車上的智能標簽有什么用、反應器與海關、港口是聯網的等

等，內容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好，時間過得很快，在負責人的解說中已經快到了12點了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業務流程。

我們不舍的跟堆場負責人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負責人就讓業務員玲姐來給我們介紹整個業務流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業務流程了，港口服務于客戶跟船，然后主要是操作單證業務，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復雜，所以就主要講于客戶有關的單證業務，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復，說完之后就象征著我們的實習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學校了。

2011年5月23號星期一是我們實習周的第二天，這天我們去了教學樓四樓的新實訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節課是模擬航海實訓室認知學習，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術含量很高，然后又看了很多羅經儀等船舶設備，待我們自行參觀完這些設備、記了些筆記之后便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是復習佛航系統，好久沒再操作過佛航系統了，重新復習之后才發現自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺，所以呢，今天的收獲還是不小的。

2011年5月24號星期二，原本應該是學習班主任自主研發的交通運輸地理實訓軟件，但是由于電腦服務器問題，沒能學習到這套軟件，我們只能在實訓室里復習佛航系統了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習，到了輪機實訓室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發電機，然后一般船舶有4臺發電機，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之后今天的認知實習算是結束了。

2011年5月25日星期三，是由華東電子張剛經理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業視頻，科技很發達，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。

2011年5月26日星期四，今天是實訓周的最后一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當中，最后完成了老師布置的作業，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時候曾經看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機、堆高機、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機等模型，然后我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800DWT散貨船、1000TEU集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學的知識，看著這些模型我聯想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心里感到還是有點學有所用~~呵呵。

整個實訓周結束了，通過這周的學習認知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，我可以通過不斷的發現而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習~！

第五篇：港航分司安全管理工作總結及計劃

港航分司安全管理工作總結及計劃

港航分司安全管理工作總結及計劃 洞頭港航分局在溫州市港航管理局和洞頭縣委、縣政府的領導下，在兄弟單位的支持配合下，我局緊緊圍繞“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“以人為本”的科學發展觀，堅持“全面防范，突出重點，確保安全”的原則，狠抓安全責任制落實，加強安全監管力度，做好從業人員的安全培訓，開展專項整治行動和安全隱患排查整改，扎扎實實落實各項任務，全年安全生產工作取得了較好成績。

一、港航系統安全生產基本情況

全縣港航系統安全形勢總體比較穩定，轄區水運企業、港口裝卸企業、水上在建工程均未發生任何安全責任事故。

二、港航系統主要安全生產工作 加大宣傳力度，強化安全意識。通過開展“安全生產月”活動，在烏仙頭客運碼頭等人員密集的公共場所懸掛橫幅、開展安全生產現場咨詢活動等有效途徑，廣泛宣傳港航系統安全生產知識，強化人員安全意識，做到層層講安全，事事講安全，時時講安全。

領導重視，認真部署。組織開展了“安全質量年”、“安全生產月”、“安全生產質量年”、“三項行動”、“深化隱患排查治理”等多項安全專項活動，我局結合各項活動的實際情況，召開專題會議，成立了各活動領導小組，明確重點防范的目標、工作任務、工作措施、工作步驟、工作要求、時間安排，切實把安全生產工作作為頭等大事來抓，全過程把各項安全工作抓緊、抓實、抓好。加強對行業的安全監督。嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》和《浙江省水路運輸管理條例》，保障水上運輸安全，消除事故隱患，遏制重大事故的發

生。結合轄區水運企業、港口企業和水上在建工程安全生產實際情況，有針對性的開展安全生產監督管理。

1.在重大節假日對行業的安全管理。為了迎接建國60周年大慶，為確保國慶期間安全生產形勢穩定，進一步推進洞頭港航行業安全生產工作的落實，確保安全發展目標的實現，按照上級安全生產工作的總體部署，確保國慶期間和諧穩定安全。為了把安全生產工作任務落實到實處，我局成立了檢查小組，針對轄區從事危險品運輸和裝卸企業、客運企業和客運船舶、客運碼頭、客運代理企業及水上在建工程有針對性的開展節前安全大檢查，保障了國慶、中秋期間市民出行和生命財產安全。

2.對客運安全加大監督管理，包括客運企業的經營資質、客運船舶的適航狀態、客運碼頭的設施安全等方面的日常監督檢查，及時傳達上級有關安全工作精神，做到有計劃、有檢查、有布置、有落實。在春運旅客高峰期，我局積極抽調人員

加強現場監管，及時調度客運航班，嚴格確保旅客出行安全。

3.加大對危險品運輸企業及港口裝卸企業的安全監管力度，做到培訓到位、人員到位、措施到位，嚴格危險化學品貨物的申報制度，保證危險品作業的安全。

4.加大對水上在建工程的安全監督力度。從設計、施工和現場管理等各個方面確保工程安全。

5.加大現場監管力度。清理整頓“三無船舶”，打擊了轄區內船舶超載運輸、無水路貨物運輸單證參加營業性運輸等違法違章行為，強化現場監督，堅決杜絕船舶超載運輸、超范圍經營、無運輸單證從事營業性運輸等非法經營行為。對轄區內的通航水域進行定期巡查，并多次協同海洋漁業局、海事處、大門鎮等多家部門對小門山、狀元岙進港航道進行巡查清障，保障了航道的通暢。

我局開展了2次行政綜合執法大檢查，同時加大了日常巡查力度，共出艇14艇

次，海上巡查480海里，出車361車次，公路巡查18217公里，出動檢查人員703人次，現場檢查各類船舶27艘次，檢查港口企業125家次，檢查水運企業45家次，發出整改通知書3份，立案查處各類違章案件9件，收繳罰沒款16430元。檢查中發現各別企業還存在著臺帳尚不完善，缺少日常會議記錄、檢查記錄等問題。

6.建立健全安全生產責任制。，我局與10家水運企業和15家已取得港口經營許可的企業簽訂了《安全生產目標管理責任書》，同時對水運企業安全管理人員適任證書采用留存制度，進一步強化和規范了港航系統安全管理工作。

7.切實做好“三防”工作，防范于未然。由于人事調整，我局調整“三防”領導小組機構，積極完善“三防”應急預案，并通過對轄區企業發送傳真、短信、電子郵件的方式，督促水運企業、港口企業和水上在建工程及時做好防范工作，將損失減至最低。

8.及時掌握安全隱患動態。按照上級安全生產的總體部署，嚴厲打擊安全生產領域非法違法生產和非法建設，我局利用半個多月的時間組織人員對大門轄區的兩處非法建設和非法生產的情況進行了掌握，以報表的形式已上報縣安全委員會。

積極參加安全培訓。7月初，我局派分管領導和運管科長及轄區企業的主要領導參加了由省局組織的安全管理培訓班，使轄區從業人員的安全知識得到進一步的更新、安全管理技能得到進一步的提高、安全意識得到進一步的強化。雖然我局在做了大量安全管理工作，并取得了一定成績，但與市港航局的要求仍有一定差距，形勢依然嚴峻，存在的問題主要表現在：

一、港航工程建設安全監管力度難以到位，專業人員相對缺乏。

二、安全隱患仍然存在。雖然經過多次排查整治，消除了一批安全隱患，但問題依然嚴峻。一是船舶超載運輸現象依

然存在，二是港口基礎設施建設有待進一步跟進，三是侵占航道的事件時有發生，四是企業人員安全意識有待提高。安全管理工作計劃

在認真總結安全工作的基礎上，我局將牢固樹立“安全第一、預防為主”方針，強化安全管理和現場監督，有效遏制重特大交通安全事故，以完善突發事故應急管理機制，確保我局安全工作取得新進展。

一、安全工作目標：水上交通運輸船舶不發生一次死亡5人以上的重特大責任事故；港口企業不發生一次死亡2人以上的責任事故；死亡人數控制在溫州市港航管理局下達的指標內。

二、安全工作重點

開展行業安全隱患排查治理。嚴格按照上級有關部門的通知要求，開展行業安全隱患排查專項行動，建立健全重大危險源監控機制和重大隱患排查治理機制，落實分級管理制度，進一步穩定轄區港航系統行業安全生產形勢。

開展各類安全專項整治。繼續開展港航建設與管理的各類安全專項治理，結合轄區港航建設安全生產管理現狀，加強對港航的市場安全管理和監控，達到遏制事故發生的目標。

繼續開展打擊水路運輸市場中的無證經營行為、超載運輸行為及無水路貨物運輸單證進行營運性運輸的行為，嚴格遵守《中華人民共和國水路運輸管理條例》、《浙江省水路運輸管理條例》等相關法律法規，規范水路運輸市場秩序。繼續開展危險化學品水路運輸的專項整治，嚴格危險品運輸船舶、從業人員的準入標準，加強對危險品運輸船舶、從業人員作業行為的安全管理。

開展水路運輸企業經營資質預警檢查和誠信評價，落實海運企業委托經營責任，全面落實浙江省港航局對委托經營水運企業提出的“七點要求”。改善轄區通航環境，規范通航秩序，提高水上交通事故的應急救助能力，保障船舶航行安全，保障橋梁和通航建筑物 的安全。

完善各級各類應急預案，強化應急管理隊伍建設，組織開展應急演練，提高行業應急搶險和保障能力，加大應急宣傳力度，開展應急管理培訓和教育。加強培訓，全面落實上級有關安全工作的要求，對從事港航安全工作的人員進行全面的培訓，達到規定的要求，加強行業安全的基礎。