第一篇：市政和一建市政考試總結（最終版）

一、以前我在考試道路上走的的彎路：

2006年第一次參加一級建造師的考試，那年比較幸運，第一年就把實務和管理過了，2007年，由于工作換了環境，造成很多專業知識都要重新學習，及其的不適應，2007年的考試很不理想，法律76分（差兩分沒過），經濟62分，2006年成績全部作廢 2008年停止了一級建造師的考試，荒廢了一年多

2009年我在一個項目上做總工的工作，工作很忙，雖然重新參加了考試，考的不理想 2010年滿懷信心的參加了考試，過了3個公共課，實務差了10多分

2011年我在一個公司做一個項目的負責人，由于工地24小時施工，并且工地分散在城區的幾十條主干路上，方圓200公里都是工地，位置非常的分散，工作瑣碎，甲方要求24小時伺候，實務考了93分，其他三個公共課全部作廢

2012年我一邊做著24小時伺候的工作，一邊學習，這一年我由于白天工作很忙，只有晚上10點以后才有時間學習，很多時候我都要學到凌晨2點左右，考完試結果：又是過了3個公共課，實務89分

二、吸取以前教訓，走捷徑

2013年我參加了方正老師組織的網絡課堂，很多學習方法給我很多啟發，感嘆真是民間出高人啊，通過系統的學習，讓我重新建立了信心。

2013年5月份，我辭去了那份24小時伺候的工作，來到一個新的單位工作，做著一份現場管理的工作，雖然職位較低，但是比較清閑。

2013年9月考試的時候，那天我頭暈的厲害，考完試差點沒暈在了考場上，和網友交換答案后，覺得這次又被打擊了，發現很多低級錯誤，如：

1、基坑放坡的那個題，我覺得河里面走船，應該是動載，寫成動載的放坡系數了，（靠近河邊的一側應該是靜載）

2、橋梁拼縫位置就是搭設支架的位置，機動車道上搭設兩個支架就夠了，問：機動

車道上搭設幾個支架？位置搭設在哪里，理由？我居然把綠化帶上的也算上了

3、最低級的是那個橫道圖，居然陰錯陽差的把7天看錯成7周了，結果全部畫錯了

4、最后的職業健康的分類，沒想起來是讓寫什么，瞎寫了一通，考完試一看，老師

在這個地方畫了個多選項

5、水池的留施工縫的那個題，我是實際做過的，當時就想著一建書上寫的那些了，居然沒關注底板上那個八字，也回答錯了

6、職業健康的那個隧道內需要有哪些危害的那個題，原來我做過4年的隧道工程的，可是當時就是不知道寫啥了，寫的很不齊全

算下來，這次考試由于發揮不好，頭又暈，2013年最少跑了20分的題。

2014年1月1日，今天早上起來，看到很多的網友來了信息，才知道能夠查成績了，懷著忐忑不安的心情輸入了姓名和身份證號碼，眼前一亮，108分，居然得了108啊，不相信，又重新輸入了信息，還是108，這回我信了，功夫不負有心人，終于通過了這一關，給這個資格考試畫了個句號。

三、總結：

本人覺得通過2013年的考試，我在運氣上完全不占優勢，好幾個實際的現場的題，我都是會的，結果沒有發揮好，我只是按照方正老師的學習方法，認認真真的進行了學習。

市政和2014年1月1日

第二篇：一建市政-學習總結

學習總結

本人5月開始看書，期間6月寶寶出生基本沒動，到7月底才慢慢看完第一遍書，期間看了些往年的課件（因為2012年的課件沒出）和相關工法視頻，因為書上很多技術都不懂，需要慢慢理解。8月開始看第二遍書，自己訂了個計劃，20天看完整本書（每天最少20頁，人懶，呵呵）一般都會多消化幾頁，留些時間在每個章節完后進行溫習。

8月20左右看2遍書，同時結合書本聽了精講班的課件（其他班本人基本沒看，沒時間也感覺聽了效果不大），這時候離考試還剩一個月，就在把學習計劃進行了細化，第一周看視頻，并對掌握不夠好的章節進行強化，補強自己的薄弱點。第二周系統的看第三遍書，邊看書邊梳理書中知識結構，期間還翻看了些市政相關的規范。第三周：做題，當時在書店買了本習題集，包括歷年真題和幾套模擬題，練習怎么把書本內容寫到試卷上。第四周：臨考一周時間，3天快速過一遍書，4天時間重點看了書本上的案例，和一些歸納的精華講義。考試前一天下午就沒看書了，所有資料都收起來，這點時間看了也沒用。最好考試的心態要調節好，這個因人而異，關鍵靠自己。總結下自己經歷：

1、一定要有計劃，并且執行下去，別找理由偷懶。

2、教材是根本，輔導班都不重要（其實輔導班最重要的是教會你怎么考試就行），多看書，市政面太廣，每個知識點都要理解，死記硬背在現在的考試越來越靈活的情況下沒啥用。

3、前期因為考試時間還長，壓力不大，但這時間是打基礎的時間，每天看10頁書都行，但要消化了。

4、習題最好別在網上隨便找來練習，很多習題提供的答案都是錯的，到時候考試如果按照錯誤的答題思路，結果你可想而知。

5、重視教材里的案例，重視真題，學習掌握的是這些案例的答題方式和思路，具體到每道題的答案，就別浪費精力了，磚家沒那么笨。

以上是自己的一些體會，供大家參考，具體學習方式因人而異，不足之處希望大家別噴我，呵呵，最終祝愿大家考試順利，達成所愿！

宸 浩

第三篇：一建市政數字總結

一級建造師——市政數字總結

75%數字（超人騎馬）

1.2.3.4.5.6.設計無要求時，混凝土強度應達到設計強度等級75%后，方可拆除模板或澆筑后節混凝土。擰緊地腳螺栓時，灌筑的混凝土應達到設計強度75%以上。

預制混凝土樁起吊時的強度應符合設計要求，設計無要求時，達到設計強度的75%以上 放張預應力筋時混凝土強度必須符合設計要求，設計未規定時，不低于強度設計值的75% 孔道內的水泥漿強度達到設計規定后方可吊移；設計未要求時，應不低于設計強度的75%。

安裝后應及時澆筑杯口混凝土，待混凝土硬化后拆除硬楔，澆筑二次混凝土，待杯口混凝土達到設計強度75%后方可拆除斜撐。

7.裝配式橋梁構件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝土的強度不應低于設計75%。8.裝配式拱橋構件在吊裝時，混凝土的強度不得低于設計要求；設計無要求時，不得低75%。9.拱圈（拱肋）封拱合龍時混凝土強度應符合設計要求，設計無要求時，各段混凝土應75%

80%數字（財神爺）

10.壓漿后應及時澆筑封錨混凝土。不宜低于結構混凝土強度等級的80%，且不得低于30MPa。無粘結封錨混凝土不得低于結構混凝土強度，100%，切不低于C40 11.采用雙機抬吊作業時，應選用起重性能相似的起重機，每臺起重機載荷不得超過允許載荷的80%．且應對第一吊進行試吊作業，施工中必須保持兩臺起重機同步作業。在吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑輪組應保持垂直狀態。

12.水泥混凝土路面養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕（溫）養護。

13.漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計要求強度后卸落拱架，設計未規定時，砂漿強度應達到設計標準值的80%以上。

14.鋼梁制造焊接環境相對濕度不宜高于80%。

15.高強度螺栓終擰完畢必須當班檢查。每栓群應抽查總數的5%，且不得少于2套。抽查合格率不得小于80%，否則應繼續抽查，直至合格率達到80%以上。對螺栓擰緊度不足者應補擰，對超擰者應更換、重新施擰并檢查。

自下而上 16.保溫層厚度超過lOOmm時，應分層施工，各層的厚度應接近，非水平管道的保溫施工應自下而上進行，防潮層和保護層的搭接應上壓下，搭接寬度不小于30mm。

17.縱向鋪設長度宜上長下短，可采用緩于或等于1:1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。

18.中洞法的特點是初期支護自上而下，每一步封閉成環，環環相扣，二次襯砌自下而上施工，施工質量容易得到保證。閥門：要求介質由下而上通過閥座的閥門：截止閥等，起作用是為了便于開啟和檢修。

自上而下與自下而上

19.采用空氣幕助沉時，管路和噴氣孔、壓氣設備及系統裝置的設置應滿足施工要求；開氣應自上而下，停氣應緩慢減壓，壓氣與挖土應交替作業；確保施工安全。、20.噴射應從水池上端往下進行，用連環式噴射不能停滯一點上噴射，并隨時控制噴射均勻平整，21.暗挖隧道內噴射作業，分段、分層進行，噴射順序由下而上進行。

最低、最高溫度

22.現澆壁板縫混凝土澆筑時間應根據氣溫和混凝土溫度選在壁板間縫寬較大時進行。（當日最高溫度進行）；合龍宜在一天中氣溫最低時進行

23.供熱管道的連接方式主要有：螺紋連接（絲接）、法蘭連接和焊接連接。螺紋連接僅適用于小管徑、低壓力和較低溫度的情況。供熱網管道的連接一般應采用焊接連接方式。采用電熔連接、熱熔連接接口時，應選擇在當日溫度較低或接近最低時進行

混凝土強度高、低

24.合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預應力。

25.大跨徑桁式組合拱，拱頂濕接頭混凝土，宜采用較構件混凝土強度高一級的早強混凝土；澆筑前，接縫的壁板表面應灑水保持濕潤，模內應潔凈；接縫的混凝土強度應符合設計規定，設計無要求時，應比壁板混凝土強度提高一級

C15（部落爬河）

26.路緣石背后路肩用灰土夯實，C15混凝土做護腳。園路一般采用平石和立石兩種形式。

27.混凝土灌注過程因故中斷后拔除鋼筋骨架，待已灌混凝土強度達到C15后，先用同級鉆頭重新鉆孔，并鉆除原灌混凝土的浮漿，再用500鉆頭在樁中心鉆進300～500mm深，這樣就完成了接口的處理工作，然后便可按新樁的灌注程序灌注混凝土

C20（導游爬墻）

28.采用混凝土砌塊砌筑拱形管渠或管渠的彎道時，宜采用楔形或扇形砌塊；當砌體垂直灰縫寬度大于30mm時，應采用細石混凝土灌實，混凝土強度等級不應小于C20。

29.埋供熱管道和在外力作用下不允許有變形的管道的折點處應按設計的位置和要求設置固定墩，以保證管道系統的穩定性。當設計未要求時，固定墩的質量應符合如下要求：混凝土固定墩的強度等級不低于C20；鋼筋直徑不應小于8mm，其間距不應大于250mm

30MPa（官員爬樹）

30.預應力筋張拉后，應及時進行孔道壓漿，采用水泥漿，設計無要求時不得低于30MPa。31.用于砌筑結構的石材強度等級應符合設計要求，設計無要求時不得小于30MPa。

32.預應力混凝土構件吊裝時，其孔道水泥漿的強度不應低于構件設計要求。不低于30MPa。

33.埋設在結構內的錨具，壓漿后應及時澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強度等級應符合設計要求，．不宜低于結構混凝土強度等級的80%，且不低于30MPa。

C40（精英爬山）

34.封錨混凝土強度等級不得低于相應結構混凝土強度等級，且不得低于C40。35.橋墩分水體鑲面石的抗壓強度不得低于40MPa，水泥

36.水泥穩定土基層，采用初凝時間大于3H，終凝時間不小于6H的42.5級普通硅酸鹽水泥，32.5級礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。

37.重交通以上等級道路，快速路，主干路采用42.5級以上道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路采用礦渣水泥；

38.預應力混凝土優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；不得使用火山灰質普通硅酸鹽水泥及粉煤灰普通硅酸鹽水泥。

39.GRC以耐堿玻璃纖維做增強材，硫鋁酸鹽低堿度水泥為膠結材。40.高壓噴射注漿水泥，宜采用42.5級的普通硅酸鹽水泥；

上游與下游

42.鋼板圍堰施打順序一般從上游向下游合龍。

43.管道內注水與浸泡：應從下游緩慢注入，注入時應設置排氣閥，將管道內的氣體排除。44.筑堰材料宜用黏性土、粉質黏土或砂質黏土。填土應自上游開始至下游合龍。

45.堆碼土袋，應自上游開始至下游合龍。上下層和內外層的土袋均應相互錯縫，盡量堆碼密實、平穩。

形狀 46.圍堰外形一般有圓形、圓端形（上、下游為半圓形‘中間為矩形）、矩形、帶三角的矩形。（圓、矩）47.涵洞一般有管涵、拱形涵、蓋板涵、箱涵 48.管節斷面形式分為圓形、橢圓形、卵形、矩形。49.車站（矩形、拱形、圓形、馬蹄、橢圓形）

50.按盾構機的斷面形狀劃分，有圓形和異形盾構機兩類，其中異形盾構機主要有多圓形、馬蹄形和矩形。管棚有帽形、方形、一字形及拱形等。

注漿

51.在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用劈裂注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法；在淤泥質軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。滲透注漿 只適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石 劈裂注漿 適用于低滲透性的土層

跳挖、隔（跳）

52.旋挖鉆機成孔應采用跳挖方式，并根據鉆進速度同步補充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變 53.鋼管打人土體就位后，應及時隔（跳）孔向鋼管內及周圍壓注水泥漿或水泥砂漿，使鋼管與周圍巖體密實，并增加鋼管的剛度。

系數1.3與系數1.5對比

54.支架法穩定系數不得小于1.3.掛籃設計中，系數全部為2.先張法臺座其抗傾覆安全系數不得小于1.5，抗滑移安全系數不得小于1.3.張拉橫梁應有足夠的剛度，受力后的最大擾度不得大于2mm.連接方式

55.塑料或橡膠止水帶接頭應采用熱接，不得采用疊接，接縫應平整牢固，不得有裂口、脫膠現象；T字接頭、十字接頭和Y字接頭，應在工廠加工成型。

56.金屬止水帶接頭應按其厚度分別采用折疊咬接或搭接；搭接長度不得小于20mm，咬接或搭接必須采用雙面焊接

57.鋼筋連接的方式：根據鋼筋直徑、鋼材、現場條件確定鋼筋連接的方式。主要采取綁扎（220mm）、焊接、機械連接方式。

58.采用法蘭和膠圈接口時，安裝應按照施工方案嚴格控制上、下游管道接裝長度、中心位移偏差及管節接縫寬度和深度。

59.采用焊接接口時，兩端管的環向焊縫處齊平，錯口的允許偏差應為0.2倍壁厚，內壁錯邊量不宜超過管壁厚度的10%，且不得大于2mm。

60.采用電熔連接、熱熔連接接口時，應選擇在當日溫度較低或接近最低時進行；電熔連接、熱熔連接時電熱設備的溫度控制、時間控制，擠出焊接時對焊接設備的操作等，必須嚴格按接頭的技術指標和設備的操作程序進行；接頭處應有沿管節圓周平滑對稱的內、外翻邊；接頭檢驗合格后，內翻邊宜鏟平。61.當閥門與管道以法蘭或螺紋方式連接時，閥門應在關閉狀態下安裝，以防止異物進入閥門密封座。當閥門與管道以焊接方式連接時，宜采用氬弧焊打底，這是因為氬弧焊所引起的變形小，飛濺少，背面透度均勻，表面光潔、整齊，很少產生缺陷，另外，焊接時閥門不得關閉，以防止受熱變形和因焊接而造成密封面損傷，焊機地線應搭在同側焊口的鋼管上，嚴禁搭在閥體上。對于承插式閥門還應在承插端頭留有1.5mm的間隙，以防止不在焊接時和在以后的操作過程中附加不合理的受力。

保護層厚度

62.鋼筋的混凝土保護層厚度，必須符合設計要求。設計無規定時應符合下列規定：(1)普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1／2。

(2)當受拉區主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm、間距不大于lOOmm的鋼筋網。

(3)鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于20mm。

(4)應在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保混凝土保護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎牢固、錯開布置。63.鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，鋼架應全部被覆蓋，保護層厚度不得小于40mm。64.封錨要求：

(1)凸出式錨固端錨具的保護層厚度不應小于50mm;(2)外露預應力筋的保護層厚度不應小于50mm;(3)封錨混凝土強度等級不得低于相應結構混凝土強度等級，且不得低于C40。

對比（張拉控制應力達到穩定后方可錨周，錨固后預應力筋的外露長度不宜小于30mm．后張預應力張拉作業應按規范要求嚴格執行。預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm）

65.一般條件下，噴射水泥砂漿保護層厚50mm。鋼筋網的噴射混凝土保護層不應小于20mm

吊裝交角

66.吊裝時，吊繩與起吊構件的交角小于60°時，應設置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊環垂直受力。67.曲梁宜采用三點吊裝。吊繩與預制構件平面的交角不應小于45。；當小于45。時，應進行強度驗算。

洞口加固方法

68.盾構常用加固方法主要有：注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結法。

69.地基加固：1-換填材料加固處理法，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，方法簡單操作方便。2．采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿或其他方法對地基摻入一定量的固化劑或使土體固結，以提高土體的強度和土體的側向抗力為主，適用于深基坑。

70.截水帷幕目前常用注漿、旋噴法、深層攪拌水泥土樁擋墻等結構形式。

注漿法的適用范圍

71.在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用劈裂注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法；在淤泥質軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。

路面試驗參數

73.黏度：抵抗變形的能力（針入度）軟化點：針入度指數

瀝青的老化：采用薄膜烘箱加熱試驗，殘留延度（10℃或5℃）等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。塑性：反映瀝青抵抗開裂的能力：10℃延度或15℃延度

必須

74.路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮； 75.新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

76.要保證路基的穩定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水對路基穩定的危害。

77.加筋路堤填方的壓實度必須達到現行路基設計規范規定的壓實標準

78.攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，79.瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位Im以上。應采用3m直尺檢查，80.三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且必須同時配備一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機；當面層鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁；當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插入機，并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置

81.普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿

82.不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養護，禁止一切車輛和行人通行。

83.在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土必須處理好反射裂縫，盡可能減少或延緩反射裂縫的出現。84.預制構件的吊環必須采用未經冷拉的HPB230熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代 85.當焊接網片的受力鋼筋為HPB235鋼筋時，如焊接網片只有一個方向受力，受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點必須焊接；如焊接網片為兩個方向受力，則四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點必須焊接，其余交叉點可間隔焊接或綁、焊相間。

86.支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架地基嚴禁被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施

87.模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施．

88.管道安裝后，需在其附近進行焊接作業時，必須對管道采取保護措施

89.預應力筋必須保持清潔。在存放、搬運、施工操作過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。如長時間存放，必須安排定期的外觀檢查

90.灌注樁各工序應連續施工，鋼筋籠放入泥漿后4h內必須澆筑混凝土

91.導管采用法蘭盤接頭宜加錐形活套；采用螺旋絲扣型接頭時必須有防止松脫裝置 92.澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近。

93.鋼梁出廠前必須進行試拼裝，并應按設計和有關規范的要求驗收 94.吊裝桿件時，必須等桿件完全固定后方可摘除吊鉤。

95.索塔混凝土現澆，應選用輸送泵施工，超過一臺泵的工作．高度時，允許接力泵送，但必須做好接力儲料斗的設置，并盡量降低接力站臺高度。

96.啟動時，現場必須有主管施工技術人員專人統一指揮。

97.．軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開挖，分塊開挖后必須及時施工支撐。對于有預應力要求的鋼支撐或錨桿，還必須按設計要求施加預應力。

99.．鋼架應與噴射混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40mm。

100.金屬止水帶接頭應按其厚度分別采用折疊咬接或搭接；搭接長度不得小于20mm，咬接或搭接必須采用雙面焊接

101.無粘結預應力筋不應有死彎，有死彎時必須切斷

102.池壁纏絲前，在池壁周圍，必須設置防護欄桿；已纏繞的鋼絲，不得用尖硬或重物撞擊 103.噴射水泥砂漿保護層，應在水池滿水試驗后施工（以便于直觀檢查壁板及板縫有無滲漏，也方便處理），而且必須在水池滿水狀況下施工。

104.每節制作高度應符合施工方案要求，且第一節制作高度必須高于刃腳部分

105.防水混凝土拌合物在運輸后如出現離析，必須進行二次攪拌。當坍落度損失后不能滿足施工要求時，應加入原水灰比的水泥漿或二次摻加減水劑進行攪拌，嚴禁直接加水

106.已灌注混凝土表面必須鑿毛，清理干凈后粘貼遇水膨脹膠條 107.吊裝預埋件首次使用前必須進行抗拉拔試驗，試驗結果符合設計要求；

108.當鋼筋混凝土管片表面出現缺棱掉角、混凝土剝落、大干0.2mm寬的裂縫或貫穿性裂縫等缺陷時，必須進行修補。修補時，應分析管片破損原因及程度，制定修補方案。

110隧道采用鉆爆法施工時，必須事先編制爆破方案，報城市主管部門批準，并經公安部門同意后方可實施。試驗和經驗

111.目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術標準原則上參照熱拌瀝青混合料的技術標準。由于再生瀝青混合料組成的復雜性，個別指標根據試驗結果和經驗確定。

112.改性瀝青混合料混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定，通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10～20℃。生產溫度由試驗確定。

113.水灰比的確定應按規范》的經驗公式計算，并在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。

114.高壓噴射注漿的施工參數應根據土質條件、加固要求通過試驗或根據工程經驗確定，115.注漿量 注入率口是根據漿液特性（體積變化）、土質及施工損耗考慮的比例系數，基于經驗確定；注漿壓力應根據土壓、水壓、管片強度、盾構形式與漿液特性綜合判斷決定，116.設計預留孔洞、預埋管口及進出水口等已做臨時封堵，且經驗算能安全承受試驗壓力.泥漿性能

117.盾構泥漿性能包括：比重、黏度、pH、過濾特性和含砂率。

118.地下連續墻，采用特制的泥漿護壁。泥漿應根據地質和地面沉降控制要求經試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對泥漿的比重、黏度、含砂率和pH等主要技術性能指標進行檢驗和控制。

坍落度

119.路面采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度3.75m；坍落度宜控制在20～40mm 120.泵送混凝土質量保證措施：坍落度為60～200mm 121.灌注樁混凝土配合比應通過試驗確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm 122.大體積混凝土：控制好坍落度，不宜過大，一般在120±20mm即可。

早 強

123.現澆混凝土結構宜采用緩凝、早強、補償收縮性混凝土。

124.大跨徑桁式組合拱，拱頂濕接頭混凝土，宜采用較構件混凝土強度高一級的早強混凝土 125.噴射混凝土應采用早強混凝土，其強度必須符合設計要求。加入速凝劑 126.鋼管混凝土應具有低泡、大流動性、收縮補償、緩凝和早強的性能

爆破

127.在城市進行爆破施工，必須事先編制爆破方案，并由專業人員操作，報城市主管部門批準，并經公安部門同意后方可施工；

128從事爆破拆除工程的施工單位，應持有工程所在地法定部門核發的《爆炸物品使用許可證》；爆破器材必須向工程所在地法定部門申請《爆炸物品購買許可證》，到指定供應點購買；運輸爆炸器材，必須向工程所在地法定部門申請《爆炸物品運輸許可證》，專職押送員，規定路線運輸。

2014年一級建造師數字類知識點

一、城市道路工程

1、快速路、主干路、公交—高級路面；水泥混凝土 30年；瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材：15年；瀝青灌入式碎石—10年；瀝青表面處置—8年；

2、巖石或填石路基頂面應鋪設整平層，采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，100-150mm；

3、級配砂礫屬于柔性基層，可用作次干路以下道路，做底基層＜53，基層＜37.5

4、水泥路墊層寬度與路基相同，最小厚度150，基層比面層每側寬出300、500、600（滑模式）

5、石灰穩定土：塑性指數10-15的粘土、塑性指數大于4的砂土、有機物小于10%；用1-3級的生石灰、提前2-3天消解，粒徑不大于10mm；含水量2%左右；封閉交通濕養7d;

6、水泥穩定土：采用初凝大于3終凝小于6的42.5級普通硅酸鹽水泥、32.5級以上的礦渣、火山灰；選用中、粗粒土，屬性指數10-17；基層粒料不超過37.5mm，次干路底基層不超53mm；有機質不超2%；硫酸鹽不超0.25%；下層養護7d，方可鋪上層；

7、二灰：砂石最大粒徑不大于37.5mm,強制拌和機；封閉交通濕養7d;

8、日平均氣溫連續5天低于5度，或最低氣溫低于-3度，進入冬季；氣溫高于30度，混凝土拌合物30-35度，相對濕度80%，按高溫期施工；

9、填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1．Om。P14 10，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機，碾壓時的含水量宜在最佳含水量2%范圍內；基層混合料每層壓實厚度100—200；瀝青混凝土路面壓實層最大厚度不宜大于100mm。基層養護采用濕養，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層養護7—14天；

11、．填方高度內的管涵頂面填土500mm，人工處理；管頂以上500mm范圍內時，應對管道結構進行加固。500～800mm時，路基壓實應對管道結構采取保護或加固措施。

16、玻纖網網孔尺寸為材料最大粒徑的0.5～1．O倍。土工織物能耐170度高溫P25 17、1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m ～7.5m，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶上下層搭接位置宜錯開200mm以上。P27

18、攤鋪機開工前應提前0.5～lh預熱熨平板使其不低于100℃。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6 m／min的范圍內。P27

19、密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓（改性瀝青混凝土及SMA一般采用鋼輪壓路機碾壓，不得采用輪胎壓路機），以增加密水性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1／3～1／2輪寬。對合料。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t。P29 20、上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上 21、10～20℃。改性SMA攤鋪不低于160℃。初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了90-120℃。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。

22、改性瀝青混合料儲存時間不超24h,改性SMA混合料只限當天使用；OGFC 隨拌隨用；

23、高溫施工初凝時間不得小于3h，低溫施工，終凝不大于10h；坍落度宜控制在20～40mm；當面板厚度超過150mm，坍落度小于30mm時，必須插入振搗；上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前進行，且下層厚度宜為總厚的3/5;P35

24、縮縫應垂直板面，寬度4-6mm。P36切縫深度：設傳力桿時，不小于面層厚的1/3且不小于70mm； 不設傳力桿時，不小于面層厚的1/4且不小于60mm。

機切縫時，宜在混凝土強度達到設計強度的25-30%進行；縫料灌注深度宜為15～20mm

25、水泥混凝土路面養護一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕（溫）養護。在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成后，方可開放交通。

二、城市橋梁工程

1、驗算模板、支架和拱架抗傾覆穩定時，各施工階段的穩定系數不小于1.3。

2、結構表面外露的模板撓度為模板構件跨度的1/400(2)結構表面隱蔽的模板撓度1/250(3)拱架和支架受載后撓曲的桿件1/400；（4）鋼模板的面板變形值1.5mm;

3、支架立柱高度5m以內，水平撐不少于2道，立柱高于5m，水平撐間距2m；

4、漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計要求強度后卸落拱架，設計未規定時，砂漿強度應達到設計標準值的80%以上（圖）。

5、跨徑小于10m的拱橋宜在拱上結構全部完成后卸落拱架；中等跨徑實腹式拱橋宜在護拱完成后卸落拱架（圖）；大跨徑空腹式拱橋宜在腹拱橫墻完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。

6、等于或小于22mm的鋼筋，可采用綁扎；但受拉構件的主筋不可以；

7、先張法張拉臺座應具有足夠的強度和剛度，其抗傾覆安全系數不得小于1.5，抗滑移安全系數不得小于1.3。

8、放張預應力筋時混凝土強度必須符合設計要求，設計未規定時，不得低于強度設計值的75%。

9、每一工作班應留取不少于3組試塊，標養28d，以其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據。

10、壓漿后48h，不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于35°時，壓漿宜在夜間進行。

11、封錨混凝土。封錨混凝土的強度結構混凝土強度等級的80%，且不低30MPa；水池是100%，C40;

12、預應力原材料在室外存放時，時間不宜超過6個月。

13、灌注樁各工序應連續施工，鋼筋籠放入泥漿后4h內必須澆筑混凝土；

14、樁頂混凝土澆筑完成后應高出設計標高0.5～lm基面混凝土達到設計強度。

15、混凝土樁支點應與吊點在一條豎直線上，堆放時應上下對準，堆放層數不宜超過4層。鋼樁堆放支點應布置合理，防止變形，并應采取防滾動措施，堆放層數不得超過3層。

16、圍堰高度應高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m（圖）。水上平臺0.7m,沉井筑島0.5m;

17、掛籃質量與梁段混凝土的質量比值控制在0.3～0.5；(2)允許最大變形（包括吊帶變形的總和）為20mm；(3)施工、行走時的抗傾覆安全系數不得小于2；自錨固系統的安全系數不得小于2。(全是2)

18、鋼梁制造焊接環境相對濕度不宜高于80%。

19、焊接環境溫度：低合金高強度結構鋼不得低于5℃，普通碳素結構鋼不得低于O℃。20、主要桿件應在組裝后24h內焊接。

21、高強度螺栓終擰完畢必須當班檢查。每栓群應抽查總數的5%，且不得少于2套。抽查合格率不得小于80%，否則應繼續抽查，直至合格率達到80%以上。超寧者更換；

22、當頂力達到0.8倍結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進；找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進。頂進挖土可采取人工挖土或機械挖土。一般宜選用小型反鏟按設計坡度開挖，每次開挖進尺0.4～0.8m。

三、城市軌道交通工程

1、T形橋墩最常用；城市軌道的曲線半徑比鐵路小，在正線半徑小于400M的地段，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌，鋼軌進行預彎，運營中涂油；城市軌道交通宜采用60kg/m鋼軌，也可采用50kg/m，車場線宜采用50kg/m鋼軌。軌道盡頭設置車擋，可承受15KM/H撞擊荷載。

2、線路中心距離住宅賓館小于20M，采用較高減振軌道結構；距離醫院學校高級賓館，采用浮置板整體道床或特殊減振軌道結構。P102

3、分級放坡時，宜設置分級過渡平臺，0.5m，對于土質邊坡不宜小于1．Om。嚴格2m范圍堆放材料、土方和

4、在軟土地區基坑開挖深度超過3m，就要井點降水，淺時可以集水明排！

5、輕型并點 一級—3～6二級6--9三級9—12，井管深度不限；管井井點——疏干﹥15m；減壓﹥20m

6、排水明溝宜布置在擬建建筑基礎邊0.4m以外，溝邊緣離開邊坡坡腳應不小于0.3m。溝底比挖土面低0.3-0.4；集水井底面比溝底面低0.5；

7.1井點降水當基坑（槽）寬度小于6m且降水深度不超過6m時——可采用單排井點，布置在地下水上游一側；當基坑（槽）寬度大于6m或土質不良，滲透系數較大時——宜采用雙排井點，布置在基坑（槽）的兩側；當基坑面積較大時，宜采用環形井點。挖土運輸設備出入道可不封閉，間距可達4m，一般留在地下水下游方向。

7.4井點管距坑壁不應小于1.0～1.5m，距離太小，易漏氣。井點間距一般為0.8～1.6。7.5工字鋼圍護結構打樁噪音一般在100dB以上；

7.6凍結法：土體含水量大于2.5%，地下水含鹽量不大于3%，水流速不大于40m/d可采用；含水量大于10%，地下水流速不大于7-9m/d，效果最好；

8.1、地鐵車站防水混凝土灌注時的自由傾落度高度不應大于2m時，應采用串筒、溜槽或振動溜管下落。

8.2防水混凝土每層灌注厚度：插入式振搗器不應大于200mm。

8.3基坑墊層混凝土養護期不少于7d，結構混凝土養護期不得少于14d。

8.4明挖基坑不得選在建筑物、地下管線、架空線附近，基坑兩側10m內不得存土；，開挖至鄰近基底200mm時，人工清底；

8.5基坑回填不可用的土：純黏土、淤泥、粉砂、雜土、有機質含量大于8%的腐殖質土、過濕土、凍土、150mm石塊；

9.水平施工縫高出底板200-300 ；后澆縫設于受力和變形較小處，寬度0.8～1．Om;兩側混凝土42d后進行；養護期28天；

10．盾構管片試生產中，隨機抽取3環進行水平拼裝，合格后可正式生產；模具周轉100次必須進行檢驗：管片麻面不大于管片面積的5%；日生產15環應抽取1塊檢驗，寬度—卡尺；弧、弦長—樣板、塞尺；厚度—鋼卷尺；每生產200環，應進行水平拼裝檢驗1次；

11、當鋼筋混凝土管片表面出現缺棱掉角、混凝土剝落、大干0.2mm寬的裂縫或貫穿性裂縫等缺陷時，必須進行修補。

11、礦山法相向開挖的兩個開挖面相距約2倍管（隧）徑且不小于停止一個開挖面作業，進行封閉；由另一開挖面作貫通開挖。

12、兩條平行隧道（含導洞）相距小于l倍洞跨時，其開挖面前后錯開距離不得小于15m；隧道在穩定巖體中可先開挖后支護，支護結構距開挖面；

13、小導管注漿：鋼管直徑30-50mm,長3-5m,焊接鋼管或無縫鋼管；注漿孔間距100-150，環向布置間距300-500，外插角5-15度，搭接長度1m;14.管棚鋼管直徑70-180mm,壁厚4-8mm,短管棚小于10m，長管棚大于10m.孔口間距2-2.5倍鋼管直徑，搭接大于3m，外插角不宜大于3度；

四、城市給水排水工程；

1、水處理構筑物分段分層連續澆筑，澆筑高度根據結構特點和鋼筋疏密決定，一般為振搗器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。

2、水處理構筑物是圓柱形的，當池壁高度12-18m，宜采用整體澆筑施工；支模方法有滿堂和滑模（15m以上時采用）。

3、澆筑后澆帶，不切斷鋼筋，單元養護42天，用高一個等級或摻入UEA的補償收縮混凝土澆筑，養護-------------------

4、水處理工藝，進水懸浮物小于100mg/L，用接觸過濾—消毒；濁度小于3mg/L的，混凝、沉淀或澄清--過濾—消毒；

5、單機試車，空車試運行不少于2h；全廠連機運行不少于24h；處理設備及泵房單機組累計運行達72h.6、現澆混凝土水池對跨度不小于4m的現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應按設計要求起拱；設計無具體要求時，起拱高度宜為跨度的1/1000～3/1000。

7、金屬止水帶折疊咬接或搭接20mm，雙面焊接

8、張拉段無粘結預應力筋長不超過50m；；錨固肋數量為雙數；無粘結預應力筋中嚴禁有接頭；張拉段無粘結預應力筋長度小于25m一端張拉；25-50m時，宜采用兩端張拉；大于50m時，宜采用分段張拉和錨固。

9、錨具保護層50mm,預應力筋保護層50mm,封錨混凝土等級不低于結構混凝土，不低于C40；濕養14d。

10、裝配式預制水池預制構件制構件平面的交角不應小于45°（而不是60°）驗算。

11、現澆壁板縫混凝土在縫寬較大時進行，分層澆筑厚度不超過250mm,采用微膨脹和快速水泥。

12、纏繞鋼絲接頭不少于250mm,由池壁頂向下進行，第一圈距頂并不宜大于500mm;

13、電熱張拉溫度不超350度，伸長值允許偏差士6%；經電熱達到規定的伸長值后，應立即進錨固。張拉一次完成，必須重復時，不超過3次，發生裂紋時，應更換預應力筋；

5.6噴射水泥砂漿保護層，應在水池滿水試驗后必須在水池滿水狀況下施工。砂漿應隨拌隨噴，存放時間不超過2小時。正式噴漿前應先作試噴。斜面噴射角度不宜大于15°。噴漿宜在氣溫高于15℃時施工，當有六級（含）以上大風、降雨、冰凍時不得進行噴漿施工。一般條件下，噴射水泥砂漿保護層厚50mm。在噴射水泥砂漿保護層凝結后，應加遮蓋、保持濕潤不應小于14d。

14、水池滿水試驗：

1、池內注水：向池內注水宜分3次進行，每次注水為設計水深的1／3。對大、中型池體，可先注水至池壁底部施工縫以上，檢查底板抗滲質量，當無明顯滲漏時，再繼續注水至第一次注水深度。(2)注水時水位上升速度不宜超過2m/d。相鄰兩次注水的間隔時間不應小于24h。

(3)在注水過程中和注水以后，應作外觀和沉降檢查當發現滲水量或沉降量過大時，應停止注水；（4）注水至設計水深24h后，開始測讀水位測針的初讀數，與末讀數之間的間隔時間應不少于24h。

15、滿水試驗標準

水池滲水量計算，按池壁（不含內隔墻）和池底的浸濕面積計算；

滲水量合格標準：鋼筋混凝土不超2L/(m2．d）；砌體結構水池不得超過3L/(m2．d）

7、沉井施工 7.1,基坑內的水應及時排除；采用沉井筑島法制作時，島面標高0.5m以上。7.2分節制作沉井75%后方可拆除模板；后續各節模板不應支撐于地面上，距地面1m； 7.3下沉時標高、軸線位移每班測量一次，終沉每小時一次；自沉速率10mm/8h;7.4嚴格控制超沉，沉井封底前自沉速率應小于lOmm/8h。P164 7.5每根導管的混凝土應連續澆筑，且導管埋入混凝土的深度不宜小于1．Om;各導管間混凝土澆筑面的平均上升速度不應小于0.25m／h;相鄰導管間混凝土上升速度宜相近，最終澆筑成的混凝土面應略高于設計高程。

五、城市管道工程

1、給水排水管道溝槽開挖與支護 P168 1.1人工開挖溝槽的槽深超過3m時應分層開挖，每層的深度不超過2m。

1.2人工開挖多層溝槽的層間留臺寬度：放坡開槽時不應小于0.8m，直槽時不應小于0.5m，安裝井點設備時不應小于1.5m。機械開挖，槽底預留200-300mm由人工開挖至設計高程。

超挖不超150mm時，原土回填夯實；排水不良造成地基土擾動時，100mm以內，填天然級配砂石或砂礫；300mm，宜填卵石或塊石，并用礫石填空找平；

1.3采用焊接接口，兩端管的環向焊縫處齊平，錯口的允許偏差為0.2倍壁厚，內壁錯邊量不超0.1倍壁厚，且不得大于2mm；

1.4注水侵泡時間：球墨鑄鐵（有水泥內襯）、鋼管（有水泥內襯）、化學建材管24h;內徑小于1000mm混凝土管48h;內徑大于1000mm混凝土管72h;停止注水補壓，穩壓15min,壓降不超允許值，降壓到工作壓力30min,無滲漏為合格；

1.5全斷面修復：內襯法600m,纏繞法300m,噴涂法150m;1.4挖土機械應距高壓線有一定的安全距離，距電纜2.0m 處，距管道、建筑物1m嚴禁機械開挖。1.4溝槽支撐與防護：開挖與支撐交替進行每次交替的深度宜為0.4～0.8m。

6、蒸汽管網：壓力1.6 Mpa，溫度350度；熱水管網2.5 Mpa，溫度200度；高溫熱水熱網：超過100度；低溫熱水熱網：95度；

7、熱力網管溝內不得穿過燃氣管道，當二者垂直凈距小于300mm，必須采取可靠措施，防止燃氣泄漏進管溝；同架空電線或電氣化鐵路交叉時，管道的金屬部分和交叉點5m內的混凝土內的鋼筋應接地，電阻不大于10歐；

8、直徑大于等于400mm的鋼管和現場制作的管件，焊縫根部要用氬弧焊進行封底焊接，必要時采用雙面焊接；

9穿墻套管每側應出墻20~25mm;高出樓板50mm;9管道回填，不能含有碎磚，石塊，大于100mm的凍土，至管頂0.3m，在正上方平敷黃色的聚乙烯警示帶；

10.供熱站房設備間的門向外開，站房長度大于12m時設2個出口，蒸汽熱力站不論尺寸，設2個出口； 埋設在車行道0.9m;11供熱管道強度試驗在防腐保溫安裝前進行，5度以上、試驗壓力為實驗壓力的1.5倍，10min;無滲漏，降壓到設計壓力30min,無滲漏、無異響、無壓力降為合格；

12.嚴密性實驗：為試驗壓力的1.25倍，不小于0.6Mpa,一級管網1h壓降不大于0.05 Mpa，二級管網30min壓降不大于0.05 Mpa，為合格。

13.鋼外護管，介質為空氣，壓力0.2 Mpa，穩壓10min,發泡劑檢查，無滲漏為合格；

14.試運行72h,升溫速度10°C/h,0.3 Mpa壓力下進行；停運2年或以上的直埋蒸汽管道，運行前要吹洗和嚴密性試驗，冷啟動要暖管；

1、燃氣管道對接安裝引起的誤差不得大于3°，否則要設置彎管；保護設施兩端應伸出障礙物，距離0.5m；埋設在車行道0.9m，埋設在非車行道不得小于0.6m;埋設在動車到不了時，不得小于0.3m;水田不得小于0.8m；套管外徑比燃氣大100mm，兩端防腐防水材料密封，一端設檢漏管；

2、跨越河流的管道，不大于0.4 Mpa（中壓A）；過河架空管道向下彎曲時，與水平夾角為45°；通過河底，不通航的0.5m,通航的1.0m;

3、管道吹掃長度不宜超過500m,超過宜分段吹掃；5min靶子上無鐵銹為合格；

4、強度試驗：氣壓試驗（設計壓力小于等于0.8 Mpa，用空氣），1.5倍設計壓力但不小于0.4 Mpa，穩壓1h,肥皂水檢查；水壓試驗（設計壓力大于0.8 Mpa，用清潔水），試壓管段環向應力不得大于屈服強度的90%，架空管道核算支撐結構強度；1.5倍設計壓力，穩壓1h后，觀察壓力計30min，無壓降為合格；

5、壓密性試驗：設計壓力小于5kPa,試驗壓力為20kPa，大于或等于5kPa，試驗壓力為設計壓力的1.15倍，且不小于0.1 Mpa；穩壓持續24h，每小時記錄1次，修正壓力降不超過133Pa為合格。

6、管道焊接對口錯邊量 P334 當壁厚不等時，若薄件的厚度不大于10mm，且壁厚差大于3mm，或薄件的厚度大于10mm，且厚度差大于薄件厚度的30%或超過5mm時，應對厚壁側管進行削薄處理，以防止造成焊接應力集中，其削薄長度不應小于3倍的厚度差。

7、兩相鄰管道的縱向焊縫或螺旋焊縫之間的相互錯開距離不應小于100mm，不得有十字形焊縫；同一管道，兩條縱向焊縫之間不小于300mm；

8、嚴禁進行電焊作業：電弧焊風速大于8m/s;氣體保護焊2m/s;相對濕度90%；雨雪環境；

9、管道保溫層厚度超過lOOmm時，應分層施工；

12、內徑大于900mm的柔性管道應在管內設豎向支撐；小管防移動；

13、現場試驗段長度應為一個井段或不少于50m；回填中粗砂，確定壓實機具和施工參數；

14、溝槽回填從管底基礎部位開始到管頂以上500m人工回填；500m以上部位，用機具兩側同時夯實，每層回填高度不大于200mm。管道兩側壓實面高差小于300mm；

15．柔性管道回填后在12-24h內測量管道變形率；鋼管或球墨鑄鐵管道變形率超過2%、但不超過3%時，化學建材管道變形率超過3%、但不超過5%時：

(1)挖出回填材料至露出管徑85%處，管道周圍內應人工挖掘以避免損傷管壁；(2)挖出管節局部有損傷時，應進行修復或更換；(3)重新夯實管道底部的回填材料；

2、鋼管或球墨鑄鐵管道的變形率超過3%時，化學建材管道變形率超過5%時，應挖出管道，并會同設計研究處理。

六、垃圾填埋場

1、泥質防水層要確保拌合均勻，機拌2遍，含水量2%。振動壓4-6遍，檢驗項目：壓實度試驗和滲水試驗；GCL墊的搭接寬度，控制在250+-50mm；垃圾場與居民區最短距離500M，夏季主導風向的下風向；

2、花壇花境栽植地300mm的表層土必須疏松；土壤全鹽含量大于等于0.5%的重鹽堿地和重粘土地區要改良。頂面栽植工程，施工完成后進行蓄水或淋水試驗，24h不得滲漏；

3、樹穴直徑較根系和土球大150-200mm，深度深100-150mm，樹槽寬度每側加100mm，深150-200mm，4、喬木大灌木栽植后要設支撐，三角、四柱、聯排及軟牽拉；因受坑槽限制120mm以下樹木，尤其是行道樹，可設單柱支撐。支柱長3.5m，埋深1.1m，設在盛行風向一面，支柱中心與樹木中心距離350mm.5、大樹：落葉和闊葉常綠喬木，胸徑200mm以上；針葉常綠喬木，株高6m，地徑180mm以上。

6、樹木與架空線，380v的，水平垂直1m;3000v以上的，3m；

7、塑山的新型材料：FRB玻璃纖維強化塑膠；GRC:玻璃纖維強化水泥（硫鋁酸鹽低堿度水泥）；CFRC:碳纖維增強混凝土；塑山施工：立基、布網、立架、組裝、修飾；聚乙烯薄膜包住，防水分蒸發；加速養護：低壓蒸汽養護，不超50°；早強劑； 8、500m直線距離設一個閥門井，消防栓間距小于120m，主管不小于DN100，離車道距離不大于2m;

9、噴灌系統的給水管，埋沒于當地冰凍線以下，不凍或輕凍地區，不小于700mm;試壓比工作壓力大1.5倍，不小于0.6Mpa,10min(化學管1h)，壓力降不大于0.05Mpa，降至工作壓力，不滲漏為合格。

10、回填：塑料管回填時間：氣溫接近土壤溫度；

七、專家論證的工程：1.超過5m的基坑；2.滑模、爬模、飛模工程；3.模板支撐工程（搭設高度8m、跨度18m、總載荷15KN/M2、線載核20Kn/m）、4.承受支撐體系（鋼結構安裝滿堂支撐體系承受單點集中載荷700kg）5.非常規起重設備，單件起吊100Kn;起重300kN的起重設備安裝工程；高度200以上內爬起重設備的拆除工程 6.腳手架（落地式50m以上、附著式提升150m、懸挑式20m）7.拆除爆破工程；8.16m以上人工挖孔樁

八、基坑監測： P358

1、當最后100d的沉降速率小于0.01～0.04mm／d 時可認為已經進入穩定階段”。

2、大于1000m2的拆除工程，編制施工組織設計；小于1000的，編制安全施工方案，經施工單位技術負責人和總監簽字批準后實施；

九、竣工驗收資料

0、工程建設完成，自檢通過—---總監預檢認可，簽署意見-----城建檔案管理機構對施工材料進行預驗收合格后------施工單位向建設單位提交工程竣工報告，申請竣工驗收；驗收合格，辦理竣工驗收簽證書（建設、監理、施工、設計簽字才生效）

1、建設單位必須在竣工驗收7個工作日前將驗收的時間、地點及驗收組名單書面通知負責監督該工程的工程質量監督機構。

2、工程竣工驗收合格之日起15個工作日內，建設單位提交竣工驗收報告，向工程所在地縣級以上人民政府建設行政主管部門備案；在竣工驗收3個月內，向城建檔案館報送符合規定的建設工程檔案。3．工程質量監督機構，應在竣工驗收之日起5工作日內，向備案機關提交工程質量監督報告。

4、工程質量評估報告，有監理單位評估，總監和有關負責人簽字；

十、編審批

1、施工組織設計： 主持：項目經理 主編:技術負責人 審核:項目經理 參編:資料員、技術員、施工員、質量員、預算員等（但實際項目部通常由技術員先編，交給技術負責人觀看審查，最后再走程序）。批準：企業技術負責人審批簽字，總監理工程師審批簽字后才能實施，蓋公司章。（建設工程安全生產管理條例有明確規定）

2、施工方案：主編:技術負責人 批準：企業技術負責人審批簽字

3、專項方案：主持：項目經理 編制： 施工單位專業工程技術人員，(經專家論證補充完善)，批準：由施工單位技術負責人、總監、建設單位項目負責人簽批。

4、交通綠化單項工程合同額500萬元，機電庭院1000萬元

5、各種模板疊放高度不超1.6m；加工成型的鋼筋籠、鋼筋網、鋼筋骨架碼放高度不超2m，不超3層； 鋼筋整捆碼垛高度不超2m，散捆碼垛不超1.2m;混凝土樁堆放不超4層，鋼樁不超3層；

6、焊接作業10m以內不得堆放易燃易爆物品；

一級建造師必過建議之考試方法葵花寶典

一、關于實務分析：

1、案例占120/160，與案例有關的內容占教材篇幅不超過100頁。2、7月以前解決案例問題，選擇題放在8月份以后。

3、案例先看一級真題，后看二級真題；先看本專業，后看外專業。

4、案例務必要做一遍，讓自己的答題有章法。做一遍頂的上看十遍

5、不要相信“踩點給分”，“踩點給分”只是個傳說。

6、核心課程“實務”核心之所在：為什么實務是最關鍵的一科？

二、關于還未開始復習的考生的一點建議：

如果你四門課都還沒開始學習，那么我的進度建議是： 第一步：先快速瀏覽實務案例（真題），找出考試規律，每年案例要考的都有：《項目管理》中的網絡計劃和工期索賠、質量事故、安全事故，《法規》中的招投標、安全生產條例、保修，《經濟》中的一個計算，如此等等。

第二步：再學習《項目管理》《法規》《經濟》中的重要章節(注意每個章節都要邊看書邊做各科真題，否則看了白看)，尤其是與《實務》案例有關的章節。事實證明，與實務案例有關的章節往往也是各科分數最多的章節。

第三步：回頭把實務案例真題逐個作答，搞透。

三、關于“就差一門（實務）”考生的忠告：

就差一門（實務）的確壓力有些大，非常同情。我的建議如下：

1、實務和三門公共課不同，不但要動腦更要動筆，除了記誦重要段落，還要多默寫、比對。不動筆永遠走不上正軌、把握不住答題的思路和方向。這是第一個關鍵動作

2、實務，先看題后看書，挑選幾個重要案例（如總分包關系、監理、招標投標、質量安全、206號建安費用組成、網絡計劃和工期索賠方面）背誦、默寫，再根據標準答案調整，熟悉命題套路后，對這門課程的理解自然開始到位，這是尋找突破口的第二個關鍵動作；

3、訓練答題時，就應先看小問，把不需要看案例背景的小問先根據記憶的內容做出來，然后再看背景回答其他需要用到背景素材的小問；此外，還應隨時注意字跡工整、卷面整潔；具體原因不解釋。

4、根據最近三年真題，大致找到重點章節重點段落。先吃甘蔗最甜的那一截，然后逐步延展到其他章節。

5、實務教材中需要背誦的重點段落，通常是那些短小精干的段落，如（1）~（3）、（1）~（5），而那些冗長的難以記誦的段落如（1）~（9），恰恰不大容易考到，具體原因不解釋。

6、要想游刃有余地應付案例，這些精干段落就要準備的超多。而要想背的比別人多，就要求每一句用一個關鍵詞代替，而不能一字不漏的背下來，要學會節約大腦容量。這是第三個關鍵動作。我對那些喜歡劃書，一劃就是三行五行的同學愛莫能助。你每個地方都要背三行五行，整本書你能背幾段呢？四門課全這樣劃這樣背，那么你可以回家了，因為你在試圖完成一個人類不可能完成的任務。

7、項目管理基礎好，對實務幫助極大。所以在你學習實務時，需要把項目管理中與實務重要內容相關的段落看看，做些參考。但你不考這門，絕對不應該學的太細太全，那是浪費時間。

四、關于復習深度不夠的建議：

部分學生看的很粗，時間緊迫，我只能給出幾個初步的建議：

1、不是你一個人在戰斗，不是你一個人在用新書，不是你一個人想吐。所以要穩住陣腳，堅定信心。永遠不要害怕命題人，你不是在跟命題人競爭，而是在跟其他考生競爭：別人絕望時你不絕望，別人放棄時你不放棄；別人每天看書三小時，你看四小時；別人看的想吐時，你吐完了繼續看，最后的好運一定屬于你。別人都能做對的題，你決不能做錯；大家都做錯的題，也決不要求你做對。這就是考試。

2、教材內容繁雜，不要逐字逐句的看，這樣，人很容易被拖垮，信心一旦沒了再樹立很難。永遠記得：教材中有命題價值的內容不會超過20%。法規課程的核心是法條，法規考試是考核對法條的理解和應用，不是考誰背書背的好，是考理解力不是考記憶力。換誰去出題都一樣。

3、圍繞著法條的都是教材作者們在灌水。編委會的核心團隊一部分換了，他們灌過的水自然要換，否則容易出現知識產權糾紛。法條是沒有知識產權的，灌水的內容卻恰恰關乎知識產權。新教材中法條淹沒在灌水的內容中，即大面積刪除了“根據《**法》第*條”的字樣。所以找起來比較費勁。但學習過2011年一級教材的人，應該能快速識別出哪些是干貨。所以不要為自己看過舊教材感到后悔，你的每一滴汗水都有回報。

4、教材分為章、節、目（例如1Z301000建設工程基本法律知識叫做“章”，1Z301010建設工程法律體系叫做“節”，1Z301011法律體系的基本框架叫做“目”）。法規考試總共100個題，而教材有8章、36節、158目，所以大多數的節應該出題在2~3題左右，部分特別重要的節（如合同制度）在5題以上。每一目最多一個題（特別重要的2個），很多目寫的很多卻注定不會考。考試是考選擇題，任何一個看著難受的地方不看最多損失1~2分，不要緊張。要學會把書拆開看：

（1）初期學習建議從案例入手，看起來會覺得輕松些，重點看最后面的分析依據。案例體現了教材作者的研究偏好，也很容易為命題人青睞。

（2）先看舊的內容后看新增的內容，考試的競爭主要是靠舊的章節拿分，因為新增內容大家都不會，都在一個起跑線上。換教材以后，新增內容第一次考，應該主要是考提綱挈領的東西，也會有意識的降低難度，不會考特別細致的規定，這一點要格外留意。

（3）先挑自己喜歡看的，把這些章節看好，再看那些比較吃力的。而看著想吐的章節基本就不會考，因為你生理很正常：你吐別人也想吐，出題的人看著也想吐，寫書的人想必當時也寫的吐。

（4）教材天翻地覆，但重要的內容寫的再薄也仍舊重要，不重要的內容寫的再厚也還是考1~2題。舊版教材中給大家講過的各章節的分值分布對比仍然有效。

5、不要因為換了教材就放棄真題的研究，真題是撫慰絕望心靈的最好的良藥。每當你迷惘或空虛時，記得把真題拿出來做一做。真題做的次數越多，你就會和我一樣，擁有壓倒一切的自信。祝大家好運。你們應該為自己在這個年齡還能挑戰自己感到驕傲；你們的家人會感謝你們為家庭付出的不懈努力。

五、關于復習層級與主次觀（復習的性價比）： 先看搞的定的，后看搞不定的；先看分數多的重點章節，后看分數少的次要章節；先看三門課（項目管理、法規、實務）都要考的，后看本科目獨有的。要學會把書拆開來看，寫教材，當然要從基礎寫起，最后寫屋面；讀書的過程就不能拘泥于此，如果屋面考10分，基礎考3分，我當然先看屋面，后看基礎。因此，建議先看《建筑法》《招標投標法》《安全生產管理條例》《質量管理條例》的內容。例如《質量管理條例》中的保修，只有一頁紙，但法規就要考3~4分左右，項目管理、實務也要考，三科加起來，就有10來分了。而《保險法》，8頁紙，考1分，看它干嘛呢？我的建議是永遠別看，上考場瞎蒙一個算了。在學習的性價比問題上，要像生意人一樣精明。每分每秒，都要花在有分數的地方；沒有分的，堅決不看、不問、不琢磨、不圍觀。還要記得二八法則，80%的分數，一定是你在20%的時間里掙到的，所以要把最重要、分數最多的章節，放在第一時間搞透徹。

考試的重點，必定反映在歷年真題里。所以第一時間把真題狂背一氣，把保底分抓到手；保底分有了，基礎牢靠了，心定了，后面80%的時間慢慢混，去看看往年沒出過題的地方，考的少的地方，可以了。能得一分是一分，丟掉了也損失不大。

有學生認為，考過的地方不一定是重點。還有的認為，命題人年年換，前幾年的重點，今后幾年未必是重點。這是托大了。

其實，任何一門課程任何一個章節的重點總是客觀的。以法規為例，稍微懂一點的人都知道，重要的永遠是法條。這方面，天才去出題和豬去出題，區別不大的。何況，你還要堅信命題人水平再爛，總比你我要高，不然為什么是他去出題，你去做題，我去講題呢？所以，要讓自己的一切工作，始終圍繞著命題人的指揮棒來轉：命題人指向哪里，你就打到哪里；命題人都不操心的地方，你就別操心了。

六、關于研究課本與應付考試，你的選擇？

人的大腦內存，究竟是8M，32M？還是1G,16G?這是困擾我很久的一個問題。雖然沒法精確估計，但 我總感覺，就容量而言，我們的大腦可能還不如地攤上20塊錢買的U盤。因此，知道自己的記憶力有極限，這比什么都重要。所以我上課給出的建議是兩個：

1、實務有5道案例，120分。每道案例通常有若干小問，每問通常4~6分，這就說明要高度重視教材中那些還沒考過的3~5句話的短小精干的段落，特別容易出多選或案例。

2、對重要段落，最重要是不能把下劃線劃的太長，學會每一句話里圈出一個關鍵詞來背。一定要善于節約自己的內存。考場上記得住關鍵詞就夠了，印象模糊不清的地方就發揮一下，一個小問只要關鍵詞答到了，即使回答不夠準確，最多丟個1、2分。何必為了這1~2分，把自己搞的那么累呢。

3、實務考試有10道多選題，20多個案例小問，至少要準備背7、80段才能游刃有余吧？在人類大腦內存差不多的情況下（不可能你的內存是32M,有人只有8M有人卻有1G），要想背的段落比別人多，就只有一個辦法：每個地方都要想方設法背得比別人少。

很多人傻乎乎的每句話都一字不漏的背，自然背不了幾段內存就消耗光了。

去年考建工實務的吧?你要記住,無論多難多超綱,不還有那么多人過了嗎?別人過總有過的道理.通過的人我認識好幾個,共同點都是把書看的滾瓜爛熟的,并且每個題目都作答了沒有空著的.我的建議是:繼續從教材出發,從傳統重點出發,加強訓練,多動筆,多抄寫重要段落(你永遠不能把精力放在非重點上)，多研究下去年的真題試卷,看看究竟問題出在哪里?

七、關于最后三個月復習思路：

考試還剩三個月時間，因為大部分考生都在工地上工作，所以三個月無論如何都算是特別緊張了。實務學習要抓住主要矛盾，160分卷子中有120分是案例，40分選擇題，分數又少又難。因此合理順序是：先易后難，抓大放小。

6月份，應首先集中精力重點研究歷年真題中的案例，不要花時間看教材。如果，你考建工的，那么先看11，10，09年本專業的卷子；看完以后再去看機電、市政、公路、冶煉其他專業的案例真題（理由是：其他專業的大部分案例，都與具體施工工藝無關，參考價值也極大。）

每個題，自己學會先在紙上列個答題要點，然后與參考答案逐一比對，看看是否得分點都踩住了。沒踩到的得分點，就紅筆畫出用心看。堅持這樣訓練，必定進步飛快。認認真真看完案例了，對教材重點應當心中有數，400頁教材中與案例有關的只有幾十頁內容，而另外300多頁，那是40分選擇題的地盤，哪怕我從未看過，全選C，也能蒙對個10分哪。這時你的壓力就已經很小了。

八、關于考前尖鋒時刻的深度提醒：

三門公共課：總分完全取決于多選題的零蛋數量，并不取決于單選。

（1）30個多選題中：一個零蛋不吃，總分在120以上；兩個零蛋，總分在105~115；6個零蛋，總分在90以上，仍舊非常安全；10個零蛋，總分在75~80，生死未定；12個零蛋，包你不過。

（2）正因為上述理由，所以做多選時要像老鼠一樣警覺，像兔子一樣膽小。做多選題的唯一原則是：死命往少里選！

多選題只有閉著眼睛都會的，才可能選3項。只要稍微感覺難，就要提醒自己一定只能選最有把握的2項，決不能選第3項。當你想去賭第3項時，記得你不是拿已經到手的一分去賭，要記得你是拿自己一年的光陰去賭，你賭不起。

（3）交卷前的最后檢查中，仔細檢查多選題，檢查的順序是（1）先檢查題目中問“正確”還是“錯誤”，“符合”還是“不符合”的那些題，防止做題時腦子發昏看倒，一般而言，正常人都會因此丟掉3~5分，這是寶貴的3~5分；（2）認真檢查那些選了3項的，看看哪個可以踢出去，牢牢記得，選2項才足夠安全，選3項都是在賭命。實務：五道大案例，每個大案例總包含4~5個小問，要求：

（1）許多小問都不要求看案例信息，可以依據各小問直接回答，所以看題的順序是跳過案例背景先看小問。把自己熟悉的不需要案例背景信息的小問，先一個個找出來。

（2）一般而言，在開始做案例的頭10分鐘，心情最為緊張。因此，做案例小問的順序是先易后難，在心情最緊張的時候，只做自己會的題目，把保底的分數拿到手。頭10分鐘，不碰不熟悉的題。（3）卷面力求整潔。

（4）盡可能用書上的話來答題。

第四篇：市政一建知識點歸納

市政一建知識點歸納

1、模板工程及支撐體系滿足下列條件的，還應進行危險性較大分部分項工程安全專項施工方案專家論證

：(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。(2)混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上、搭

設跨度18m及以上；施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m及以上。(3)承重支撐體系：用于鋼結

構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700kg以上。

2、模板、支架和拱架拆除應符合下列規定：(1)非承重側模應在混凝土強度能保證結構棱角不損壞時方

可拆除，混凝土強度宜為2.5MPa及以上。(2)芯模和預留孔道內模應在混凝土抗壓強度能保證結構表面不

發生塌陷和裂縫時，方可拔出。

3、模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環卸落，卸落量宜

由小漸大。每一循環中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。

4、先張法預應力施工：張拉臺座應具有足夠的強度和剛度，其抗傾覆安全系數不得小于1.5，抗滑移安

全系數不得小于1.3。張拉橫梁應有足夠的剛度，受力后的最大撓度不得大于2mm。錨板受力中心應與預

應力筋合力中心一致。

5、預應力混凝土孔道壓漿：（1）預應力筋張拉后，應及時進行孔道壓漿，多跨連續有連接器的預應力

筋孔道，應張拉完一段灌注一段。孔道壓漿宜采用水泥漿。水泥漿的強度設計無要求時不得低于30MPa。

（2）壓漿后應及時澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強度等級應符合設計要求，不宜低于結構混凝土強度

等級的80%，且不低于30MPa。（3）孔道內的水泥漿強度達到設計規定（或30MPa)后方可吊移預制構件；

設計未要求時，應不低于設計強度的75%。

6、控制基坑變形的主要方法有：(1)增加圍護結構和支撐的剛度；(2)增加圍護結構的入土深度；(3)加

固基坑內被動區土體。加固方法有抽條加固、裙邊加固及二者相結合的形式；(4)減小每次開挖圍護結構

處土體的尺寸和開挖支撐時間，這一點在軟土地區施工時尤其有效；(5)通過調整圍護結構深度和降水井

布置來控制降水對環境變形的影響。

7、井點布置應根據基坑平面形狀與大小、地質和水文情況、工程性質、降水深度等而定。.當基坑(槽)寬度小于6m且降水深度不超過6m 時，可采用單排井點，布置在地下水上游一側；.當基坑(槽)寬度大于6m或土質不良，滲透系數較大時，宜采用雙排井點，布置在基坑(槽)的兩側，.當基坑面積較大時，宜采用環形井點。④挖土運輸設備出入

道可不封閉，間距可達4m，一般留在地下水下游方向。

8、井點管距坑壁不應小于1.0～1.5m，距離太小，易漏氣。井點間距一般為0.8～1.6m。集水總管標高宜

盡量接近地下水位線并沿抽水水流方向有0.25%～0.5%的上仰坡度，水泵軸心與總管齊平。井點管的人土

深度應根據降水深度及儲水層所有位置決定，但必須將濾水管埋入含水層內，并且比挖基坑(溝、槽)底

深0.9～1.2m，井點管的埋置深度應經計算確定。

9、隧道的線形控制：(一)掘進控制測量：對盾構及襯砌的位置進行測量，以把握偏離設計中心線的程度

。測量項目包括：盾構的位置、傾角、偏轉角、轉角及盾構千斤頂行程、盾尾間隙和襯砌位置等。(二)方向控制：掘進過程中，主要對盾構傾斜及其位置，以及拼裝管片的位置進行控制（姿態和位置）。

10、溝槽施工方案主要內容：1.溝槽施工平面布置圖及開挖斷面圖。2.溝槽形式、開挖方法及堆土要求

。3.無支護溝槽的邊坡要求；有支護溝槽的支撐形式、結構、支拆方法及安全措施。4.施工設備機具的

型號、數量及作業要求。5.不良土質地段溝槽開挖時采取的護坡和防止溝槽坍塌的安全技術措施。6.施

工安全、文明施工、沿線管線及構(建)筑物保護要求等。

11、供熱管道功能性試驗：(一)強度試驗：應在試驗段內的管道接口防腐、保溫施工及設備安裝前進行，試驗介質為潔凈水，環境溫度在5℃以上，試驗壓力為設計壓力的1.5倍，充水時應排凈系統內的氣體，在試驗壓力下穩壓10min，檢查無滲漏、無壓力降后降至設計壓力，在設計壓力下穩壓30min，檢查無

滲漏、無異常聲響、無壓力降為合格。(二)嚴密性試驗：壓力為設計壓力的1.25倍（燃氣管道為1.15倍），且不小于0.6MPa。一級管網穩壓1h內壓力降不大于0.05MPa；二級管網穩壓30min內壓力降不大于0.0

5MPa，且管道、焊縫、管路附件及設備無滲漏，固定支架無明顯變形的為合格。(三)供熱管道試驗介質

均為水，鋼外護管嚴密性試驗介質為空氣。(四)試運行的時間應為連續運行72h。

12、索賠同期記錄的內容：①事件發生及過程中現場實際狀況；②導致現場人員、設備的閑置清單；③

對工期的延誤；④對工程損害程度；⑤導致費用增加的項目及所用的工作人員，機械、材料數量、有效 票據等。

13、最終索賠報告內容：(一)索賠申請表：填寫索賠項目、依據、證明文件、索賠金額和日期。(二)批

復的索賠意向書。(三)編制說明：索賠事件的起因、經過和結束的詳細描述。

(四)附件：與本項費用或

工期索賠有關的各種往來文件，包括承包方發出的與工期和費用索賠有關的證明材料及詳細計算資料。

14、索賠臺賬應反映索賠發生的原因，索賠發生的時間、索賠意向提交時間、索賠結束時間，索賠申請

工期和費用，監理工程師審核結果，發包方審批結果等內容。

15、專項方案內容：1.工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保

證條件。2.編制依據；3.施工計劃；4.施工工藝技術；5.施工安全保證措施；6.勞動力計劃；7.計算書

及相關圖紙。（專家論證專家組不少于5人）

16、“五牌一圖”：

(1)五牌：工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產

(無重大事故)牌、文明施工

牌；(2)一圖：施工現場總平面圖。

17、施工進度計劃編制依據：1.合同工期；2.設計圖紙、定額材料等；3.機械設備和主要材料的供應及

到貨情況；4.項目部可能投入的施工力量及資源情況；

5.工程項目所在地的水文、地質等方面自然情況 ；6.工程項目所在地資源可利用情況；

7.影響施工的經濟條件和技術條件；

8.工程項目的外部條件等。

18、分包工程進度目標控制：1.分包單位的施工進度計劃必須依據承包單位的施工進度計劃編制。2.承

包單位應將分包的施工進度計劃納入總進度計劃的控制范疇。

3.總、分包之間相互協調，處理好進度執

行過程中的相關關系，承包單位應協助分包單位解決施工進度控制中的相關問題。

19、工程進度報告主要內容：1.工程項目進度執行情況的綜合描述。主要內容是：報告的起止期，當地

氣象及晴雨天數統計；施工計劃的原定目標及實際完成情況；報告計劃期內現場的主要大事記(如停水、停電、事故處理情況，收到建設單位、監理工程師、設計單位等指令文件情況)。2.實際施工進度圖。3.工程變更，價格調整，索賠及工程款收支情況。4.進度偏差的狀況和導致偏差的原因分析。5.解決問題 的措施。6.計劃調整意見和建議。

20、編制施工進度控制總結的依據（PDCA）：1.施工進度計劃；

2.施工進度計劃執行的實際記錄；

3.施

工進度計劃檢查結果；

4.施工進度計劃的調整資料。

21、施工進度控制總結的內容：1.合同工期目標及計劃工期目標完成情況；2.施工進度控制經驗與體會

；3.施工進度控制中存在的問題及分析；

4.施工進度計劃科學方法的應用情況；

5.施工進度控制的改進 意見。

22、質量保證計劃內容：1.確定質量目標及分解目標。2.建立以項目負責人為首的質量保證體系與組織

機構，實行質量管理崗位責任制。3.明確項目部質量管理職責與分工。4.確定工程關鍵工序和特殊過程，編制專項質量技術標準、保證措施及作業指導書。5.明確與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗

證要求。6.確定更改和完善質量保證計劃的程序。7.確定評估、持續改進流程。

23、石灰穩定土、水泥穩定土、石灰粉煤灰穩定砂礫等無機結合料穩定基層質量檢驗項目主要有：集料

級配，混合料配合比、含水量、拌合均勻性，基層壓實度、7d.無側限抗壓強度等。

24、瀝青混合料面層施工質量檢測與驗收項目：壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫

坡、井框與路面的高差等八項。

25、瀝青混合料面層施工質量驗收主控項目：原材料、混合料，壓實度，面層厚度，彎沉值。

26、管道組成件焊縫：1.為了減少相鄰焊縫焊接應力的相互影響，兩相鄰管道的縱向焊縫或螺旋焊縫之

間的相互錯開距離不應小于100mm

.不得有十字形焊縫；同一管道上的兩條縱向焊縫之間的距離不應小于3 00mm；以開孔中心為圓心，1.5 倍開孔直徑范圍內的焊接接頭進行100%射線檢測。

2.嚴禁采用在焊口兩側加熱延伸管道長度、螺栓強力

擰緊、夾焊金屬填充物和使補償器變形等方法強行對口焊接。

3.管道環焊縫不得置于建筑物、閘井

(或檢 查室)的墻壁或其他構筑物的結構中。因保護距離不足而設在套管或保護性地溝中的管道不應設有環焊縫，否則應對此焊縫的焊接質量進行100%的無損探傷檢測。

27、施工現場應保存的安全資料：(1)施工企業的安全生產許可證，項目部專職安全員等安全管理人員的

考核合格證，建設工程施工許可證等復印件；

(2)施工現場安全監督備案登記表，地上、地下管線及建

(構)筑物資料移交單，安全防護、文明施工措施費用支付統計，安全資金投入記錄；(3)工程概況表，項

目重大危險源識別匯總表，危險性較大的分部分項工程專家論證表和危險性較大的分部分項工程匯總表，項目重大危險源控制措施，生產安全事故應急預案；(4)安全技木交底匯總表，特種作業人員登記表，作業人員安全教育記錄表，施工現場檢查表；(5)違章處理記錄等相關資料。

28、基坑監測項目、對象及方法一覽表

監測項目監測類別監測方法監測對象 地表沉降

A 全自動電子水準儀、銦 鋼尺等

掌握基坑開挖過程對周圍土體、地下管線、鉆孔樁和周圍建筑物 的影響程度及影響范圍 地下管線沉降

A 圍護樁頂垂直位移

A 建筑物沉降

A 建筑物傾斜

A全站儀、反射片等 圍護樁水平位移

A 測斜管、測斜儀等

掌握基坑開挖過程對周圍土體、圍護結構及地下水位的影響土體水平位移

A

29、隧道監測項目、對象及方法一覽表

監測項目監測類別監測方法監測對象 地表沉降

A 全自動電子水準儀、銦 鋼尺等

掌握施工過程對影響范圍土體、地下管線和周圍建筑物的影響程 度

地下管線沉降

A 建筑物沉降

A 拱頂下沉

A 建筑物傾斜

A全站儀、反射片等

30、監控方案應包括監控目的、監測項目、監控報警值、監測方法及精度要求、監測點的布置、監測周

期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統等。

31、監測總報告內容應包括：①工程概況；②監測項目和各測點的平面和立面布置圖；③采用儀器設備

和監測方法；④監測數據處理方法和監測結果過程曲線；⑤監測結果評價。

32、工程竣工報告主要內容：(1)工程概況；(2)施工組織設計文件；(3)工程施工質量檢查結果；(4)符

合法律法規及工程建設強制性標準情況；(5)工程施工履行設計文件情況；(6)工程合同履約情況。

**

1、預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除；底模應在結構建立預應力后拆除。

2、預應力混凝土配制：（1）應優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不

得使用火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。粗骨料應采用碎石，其粒徑宜為5～25mm。（2）混凝

土中嚴禁使用含氯化物的外加劑及引氣劑或引氣型減水劑。

3、預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核。設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值

之差應控制在6%以內。

4、預應力張拉時，應先調整到初應力(σ0)，該初應力宜為張拉控制應力(σcon)的10%～15%，伸長值應

從初應力時開始量測。

5、先張法預應力施工：放張預應力筋時混凝土強度設計未規定時，不得低于強度設計值的75%。

6、后張法預應力施工：（1）預應力筋安裝：穿束后至孔道灌漿完成應控制在下列時間以內，否則應對

預應力筋采取防銹措施：.空氣濕度大于70%或鹽分過大時，7d；.空氣濕度40%～70%時，15d；.空氣濕

度小于40%時，20d。（2）預應力筋張拉:.混凝土強度設計未要求時，不得低于強度設計值的75%。.曲

線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；長度小于25m 的直線預應力筋，可在一端張拉。

7、當因降水而危及基坑及周邊環境安全時，宜采用截水或回灌方法。

8、排水明溝宣布置在擬建建筑基礎邊0.4m 以外，溝邊緣離開邊坡坡腳應不小于0.3m。排水明溝的底面應比挖土面低0.3～0.4m。集水井底面應比溝

底面低0.5m以上，并隨基坑的挖深而加深，以保持水流暢通。

9、大體積混凝土設置后澆帶（寬70～100cm，間距10～20m，一個方向要貫通，留縫不斷筋）：各塊(單

元)間留設后澆縫帶，池體鋼筋按設計要求一次綁扎好，縫帶處不切斷，待塊(單元)養護28d后，再采用

比塊(單元)強度高一個等級的混凝土或摻加UEA的補償收縮混凝土灌筑后澆縫帶使其連成整體。

10、防水混凝土灌注時的自由傾落度高度不應大于2m。灌注高度超過3m時，應采用串筒、溜槽或振動溜 管下落。

11、結構拆模時間：非承重側墻模板，在混凝土強度達到2.5MPa時方可拆除；承重結構頂板和梁，跨度

在2m及其以下的混凝土強度達到設計強度50%，跨度在2～8m的結構混凝土強度達到設計強度75%，跨度在

8m以上的結構混凝土強度達到100%設計強度方可拆除。

*

1、柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破 壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標準稱

壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。

2、剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的

破壞取決于極限彎拉強度。

3、高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填

料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善

4、粒料巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定。

5、應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。

6、無機結合料穩定粒料基層包括石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土

類基層、水泥穩定土類基層等。

7、石灰穩定土基層材料：1.宜采用塑性指數10～15的粉質黏土、黏土，土中的有機物含量宜小于10%。2.宜用1～3級的新石灰；磨細生石灰，可不經消解直接使用，塊灰應在使用前2～3d 完成消解，未能消解的生石灰塊應篩除，消解石灰的粒徑不得大于10mm。

8、水泥穩定土基層：1.應采用初凝時間應大于3h，終凝時間不小于6h的32.5級、42.5級普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥貯存期超過3個月或受潮，應進行性能試驗，合格后方可使用。

2.粒料可選用級配碎石、砂礫、未篩分碎石、碎石土、礫石和煤矸石、粒狀礦渣等材料；用作基層時，粒料最大粒徑不宜超過37.5mm；用作底基層粒料最大粒徑：城市快速路、主干路不得超過37.5mm；次干

路及以下道路不得超過53mm。3.自拌臺至攤鋪完成，不得超過3h。

9、二灰混合料采用噴灑瀝青乳液養護時，應及對在乳液面撒嵌丁料。

10、級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。級配碎石及級配礫石基層可用作城

市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層。

11、高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。

12、瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用（用于養護、維修）。

13、路基性能主要指標①整體穩定性、②變形量控制。

14、基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。不透

水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由

水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

15、面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整

度和粗糙度（水穩定、高溫穩定）。

16、路面使用指標：①承載能力、②平整度、③溫度穩定性、④抗滑能力、⑤透水性（具不透水性）、⑥噪聲量。

17、水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、基層以及面層。

18、在溫度和濕度狀況不良的環境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結構的使用性能（墊層作用：改善溫度和濕度影響）。

19、基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。.特重交通宜選用貧混

凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；.重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；.中、輕交通道路

宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

20、基層的寬度應根據混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出.300mm(小型機具施工時)、.500mm(軌模或攤鋪機施工時)、.650mm(滑模或攤鋪機施工時)。路基填土寬度：比設計寬度寬500mm。（基層是每側均寬出**mm；路基是寬出500mm）

21、面層縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。.一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿 的平縫形式的縱向施工縫。.一次鋪筑寬度大于4.5m 時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

22、面層抗滑構造：刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。

23、脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。

24、按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：(1)密實— 懸浮結構：具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。(2)骨架— 空隙結構：內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料和OGFC排水瀝青混合料是這種結構典型

代表。(3)骨架—密實結構：內摩擦角φ較高，黏聚力c 也較高。瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA)是這種結構典型代表。

25、城鎮道路面層宜優先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下：1.粘結性、2.感溫性、3.耐久性、4.塑性（在外力作用下發生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力）、5.安全 性。

26、城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。

27、熱拌瀝青混合料主要類型：(一)普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料。(二)改性瀝青混合料：改性瀝

青混合料面層適用城市主干道和城鎮快速路。(三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(簡稱SMA)。SMA 是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮 快速路。

28、改性(瀝青)SMA：路面有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩定性，且構造深度大，抗滑

性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。

29、瀝青路面再生劑技術要求：1.具有軟化與滲透能力，即具備適當的黏度；2.具有良好的流變性質；3.具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香酚；4.具有較高的表面張力；5.必須具有良好的耐熱化和耐 候性。

30、再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。

31、再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法.32、再生瀝青混合料性能試驗指標(馬歇爾指標)：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值 等。

33、城市道路路基工程包括：路基(路床)本身及有關的土(石)方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

34、路基附屬構筑物：

.涵洞(管)等構筑物可與路基(土方)同時進行；.地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

35、路基施工要點：(一)填土路基：1.路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土

。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。2.排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。3.填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1

:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。4.根據測量中心線樁和下坡 腳樁，分層填土，壓實。5.碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。6.填方高度內的管涵頂面填土

500mm 以上才能用壓路機碾壓。7.填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。(二)挖土路基：1.路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。

2.根據測量中線和邊樁開挖。3.挖方段不得超挖（最后部分人工挖），應留有碾壓而到設計標高的壓實 量。4.壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。5.碾壓時，應視

土的干濕程度而采取灑水或換土（翻漿時換土）、晾曬等措施。6.過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用

石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

36、路基質量檢查與驗收：：主控項目為壓實度和彎沉值(mm/100)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

37、路基壓實試驗段試驗目的：(1)以便確定路基預沉量值。(2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素

有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。(3)按壓實度要求，確定壓實遍數。(4)確定路

基寬度內每層虛鋪厚度。(5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

38、路基壓實：1.壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。2.土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”。壓路機最快速度不宜超過4km/h。3.碾壓順序：應從路

基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

4.碾壓不到的部位（井口、路邊緣）應采

用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊

1/4～1/3。

39、不良土質路基的處理方法：(一)淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土（軟土）：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊

層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。(二)濕陷性黃土：防止地表水

下滲、換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區得到迅 速推廣的有效防護措施。(三)膨脹土路基應主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可

采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。(四)凍土：調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍

脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

40、地下水和地表水的控制：(一)路基排水：分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設置各種管渠、地下排水構筑物。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩定時，可設置滲溝或截水溝。(二)路基隔(截)水：設置隔離層或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩定

處理。(三)附屬構筑物：1.過街支管與檢查井周接合部應采取密封措施，防止滲漏水造成路面早期塌陷

。2.管道與檢查井、收水井周圍回填壓實要達到設計要求和規范相關規定，防止地表水滲入造成對道路 的破壞。

41、常用的基層材料:

(一)石灰穩定土類基層:良好的扳體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水 泥穩定土。溫度低于5℃時強度幾乎不增長。石灰土巳被嚴格禁止用于高等級路面的上基層，只能用作高 級路面的底基層。

(二)水泥穩定土基層:在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。水泥土只 用作高級路面的底基層。(三)石灰工業廢渣穩定土基層(二灰土）：具有明顯的收縮特性，但小于水泥土

和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層

與底基層。(四)抗凍性：二灰土>水泥土>石灰土。

42、.石灰穩定土基層與水泥穩定土基層宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。.石灰工

業廢渣(石灰粉煤灰)穩定砂礫(碎石)基層(二灰混合料)應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫

應在5℃以上，并應在第一次重冰凍(-3～5℃)到來之前一個月到一個半月完成。.級配砂礫(碎石)、級配礫石(碎礫石)基層宜采用機械攤鋪且廠拌

級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發生粗、細骨料離析

(“梅花”、“砂窩”)現象時，應及時翻拌

均勻。可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。

43、土工合成材料的功能與作用：加筋、防護、過濾、排水、隔離。(一)路堤加筋：采用土工合成材料 加筋，疊合長度不應小于

150mm，以提高路堤的穩定性。土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均

可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合

成材料應具有足夠的抗拉強度，且應具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。(二)臺背路基 填土加筋：采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。

加筋材料宜選用土工網或土工格柵，相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm。(三)路面裂縫

防治：1.土工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部

或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層 的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單

位面積質量等技術要求。土工織物應能耐170℃以上的高溫。2.首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點：.舊路面清潔與整平，.土工合成材料張拉，搭接和固

定，灑布粘層油，.按設計或規范規定鋪筑新瀝青面層。3.舊水泥混凝土路面裂縫處理要點：.對舊水泥

混凝土路面評定；.舊路面清潔和整平，.土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。

44、瀝青混合料面層施工技術：

（一）施工準備：

.瀝青混合料面層應在基層表面噴灑透層油，在透層油

完全滲入基層后方可鋪筑面層。施工中應根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青做透層油。

.雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應在既有結構、路緣石和檢查井等構筑物與瀝青混合料層連接面噴

灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。.應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有

足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

（二）攤鋪作業：1.熱拌瀝

青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。

2.通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式

同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開

200mm 以上。3.攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。

4.攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼

絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。5.熱拌瀝青混合料的

最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現行規范要求執行。鋪筑層厚度為

＜50mm、50～80mm、＞80mm 三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140℃、135℃、130℃。6.瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定

。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。

（三）壓 實成型：1.嚴格控制初壓、復壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm。2.壓路機的碾

壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經等因素經試壓確定。

（四）接縫：

瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上

。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。

（五）開放交通：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層

自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

45、瀝青混合料面層施工外觀質量要求是：表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t 以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順，燙縫不應枯焦；面層與路緣石及其他構筑物

應接順，不得有積水現象。

46、改性瀝青混合料面層施工技術：

(一)生產：生產溫度應根據改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝 層的厚度確定。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過

24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；OGFC（排

水）混合料宜隨拌隨用。(二)攤鋪：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶 式攤鋪機。SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。(三)壓實：初壓開

始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90℃。

47、水泥混凝土路面施工技術：

(一)混凝土配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作

性、耐久性三項指標要求。(二)模板：模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板。(三)攤鋪與振動：1.當面層鋪裝厚度小于150mm時，可采用

振搗梁。在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，最佳滾壓遍數應經過試鋪段確 定。2.采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，坍落度宜控制在20～40mm；當面板厚度超

過150mm，坍落度小于30mm時，必須插入振搗。3.混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層 混凝土初凝前進行，且下層厚度宜為總厚的3/5；一塊混凝土板應一次連續澆筑完畢。(四)接縫：1.普通

混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂

直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。2.傳力桿的固定安裝

方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。另一種

是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。

3.橫向縮縫采用切縫機施工（25% ～30%抗彎拉強度時進行切縫），切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫深度不

應小于1/3～1/4板厚，最淺切縫深度不應小于70mm。(五)養護：養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情 況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕(溫)養護。(六)開放

交通：在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度后，方可開 放交通。

48、水泥混凝土面層原材料控制：1.城市快速路、主干路應采用42.5 級或以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。2.碎石不得大于31.5mm，礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗集料最大粒徑不宜大于19.0mm。3.傳力桿(拉桿)、滑動套材質、規格應符合規定。

脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且經防腐處理。

49、水泥混凝土面層混凝土配合比在兼顧經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項技術要求。

50、水泥混凝土面層攤鋪前應全面檢查模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情

況及鋼筋位置、傳力桿裝置等。

51、雨期施工質量控制：(一)基本要求（防、排、截、堵）：1.掌握天氣預報，安排在不下雨時施工。2

.調整施工步序，集中力量分段施工。3.做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚，或施工現場搭可移動的

罩棚。4.建立完善排水系統，防排結合；并加強巡視，發現積水、擋水處，及時疏通。

5.道路工程如有

損壞，及時修復。(二)基層施工：對穩定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。(三)面層施工：1.瀝青面層不允許下雨時或下層潮濕時施工。2.水泥混凝土路面施工時，應勤測粗細集料的

含水率，適時調整加水量，保證配合比的準確性。雨期作業工序要緊密銜接，及時澆筑、振動、抹面成

型、養生。

52、冬期施工質量控制：

(一)瀝青混凝土面層：1.城市快速路、主干路的瀝青混合料面層在低于

5℃時禁

止施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時，應停止施工；粘層、透層、封層禁止施工。2.必須

進行施工時，適當提高拌合、出廠及施工溫度。運輸中應覆蓋保溫，并應達到攤鋪和碾壓的溫度要求。

下承層表面應干燥、清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及

時碾壓、及時成型”的方針。(二)水泥混凝土面層：1.混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5℃。2.加熱水、砂石料。3.混凝土拌合料溫度應不高于35℃。攪拌時間適當延長。4.混凝土板彎拉強度低于

1MPa或抗

壓強度低于5MPa時，不得受凍。5.基層應無冰凍，不積冰雪，攤鋪混凝土時氣溫不低于5℃。6.盡量縮短

各工序時間。7.養護時間不少于

28d。

53、城鎮道路大修維護技術要點：

（一）施工基本要求：(1)對原有路面病害進行處理、刨平或補縫。(2)寬度大于5mm的裂縫進行灌漿處理。(3)路面局部破損處進行挖補處理。(4)深度15～40mm 的車轍可采取填充處理，壅包應進行銑刨處理。(二)舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層施工

要點：(1)對舊水泥混凝土路作彎沉試驗。(2)對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應作填充處理。（3)對局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除，并修補完好。(4)對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂

縫應清理干凈，并應采取防反射裂縫措施。

（三）加鋪瀝青面層基底處理方法有兩種：一種是換填基底

材料，另一種是注漿填充脫空部位的空洞。

54、橋梁的主要類型：按受力特點分：拉（懸索橋）、壓（拱式橋）、彎（梁式橋）。

55、鋼筋需要代換時，應由原設計單位作變更設計。

56、鋼筋綁扎接頭搭接長度范圍內的箍筋間距：當鋼筋受拉時應小于5d，且不得大于100mm；當鋼筋受壓

時應小于10d，且不得大于200mm。

57、普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力

直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

58、混凝土拌合物的坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測。每一工作班或每一單元結構物

不應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為準。如混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑入模的時間不

超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點檢測。在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌舍物的黏聚性和保水 性。

59、采用泵送混凝土時，應保證混凝土泵連續工作，受料斗應有足夠韻混凝土。泵送間歇時間不宜超過1

5min。輸送泵間歇時間預計超過

45min或混凝土出現離析現象，應立即沖洗管內殘留混凝土。

60、混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。

61、灑水養護的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。摻

用緩凝型外加劑或有抗滲等要求以及高強度混凝土，不少于14d。

62、驗算模板、支架和拱架的抗傾覆穩定時，各施工階段的穩定系數均不得小于1.3。63、驗算模板、支架和拱架的剛度時，其變形值不得超過下列規定：(1)結構表面外露的模板撓度為模板

構件跨度的1/400；(2)結構表面隱蔽的模板撓度為模板構件跨度的1/250。

64、模板、支架和拱架的設計中應設施工預拱度。施工預拱度應考慮下列因素：(1)設計文件規定的結構

預拱度；(2)支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形；(3)受載后由于桿件接頭處的擠壓和卸落設

備壓縮而產生的非彈性變形；(4)支架、拱架基礎受載后的沉降。

65、設計預應力混凝土結構模板時，應考慮施加預應力后構件的彈性壓縮、上拱及支座螺栓或預埋件的 位移等。

66、預應力鋼絲進場檢驗：鋼絲檢驗每批重量不得大于60t；從每批鋼絲中先抽查

5%，且不少于5盤，進

行形狀、尺寸和表面質量檢查，檢查不合格，則將該批鋼絲全數檢查。從檢查合格的鋼絲中抽查5%且，不少于3 盤，在每盤鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗。試驗結果有一項不合格則該盤鋼絲報廢，并從同批次未試驗過的鋼絲盤中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格，則該 批鋼絲為不合格。

67、預應力筋存放：存放的倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質。存放在室外時不得直接

堆放在地面上，必須墊高、覆蓋、防腐蝕、防雨露，時間不宜超過6個月。

68、預應力筋的制作：(1)預應力筋下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具長度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量，冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長

度等因素。(3)預應力筋采用鐓頭錨固時，高強鋼絲宜采用液壓冷鐓；冷拔低碳鋼絲可采用冷沖鐓粗；鋼 筋宜采用電熱鐓粗。

69、預應力管道:一般工程可由鋼管抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預留孔道。澆筑在混凝土中的管

道應具有足夠強度和剛度，不允許有漏漿現象，且能按要求傳遞粘結力。

70、預應力管道其它要求：管壁厚不得小于2mm；管道的內橫截面積至少應是預應力筋凈截面積的2.0～2

.5倍；抽芯法的抽芯時間應由試驗確定。

71、錨具和連接器：(一)基本要求：后張預應力錨具和連接器按照錨固方式不同，可分為夾片式(單孔和

多孔夾片錨具)、支承式(鐓頭錨具、螺母錨具)、錐塞式(鋼制錐形錨具)和握裹式（先張法）(擠壓錨具、壓花錨具等)。(二)驗收規定：(1)外觀檢查：從每批錨具中抽取10%且不少于10套，進行外觀質量和外

形尺寸檢查。所抽全部樣品表面均不得有裂紋。當有一套不合格時，另取雙倍數量的錨具重做檢查，如

仍有一套不符合要求時，則逐套檢查，合格者方可使用。(2)硬度檢驗：從每批錨具中抽取5%且不少于5 套進行硬度檢驗。有一個零件不合格時，則應另取雙倍數量的零件重做檢驗，仍有一件不合格時，則應

對該批產品逐個檢查，合格者方可使用。(3)靜載錨固性能試驗：對大橋、特大橋等重要工程，在通過外

觀和硬度檢驗的同批中抽取

6套錨具(夾片或連接器)，組成3個預應力筋錨具組裝件，由國家或省級質量 技術監督部門授權的專業質量檢測機構進行靜載錨固性能試驗。如有一個試件不符合要求時，則應另取 雙倍數量的錨具(夾具或連接器)重做試驗，如仍有一個試件不符合要求時，則該批產品視為不合格品。

對用于中小橋梁的錨具(夾片或連接器)進場驗收，其靜載錨固性能可由錨具生產廠提供試驗報告。

72、張拉施工質量控制應做到”六不張拉”：沒有預應力筋出廠材料合格證、預應力筋規格不符合設計

要求、配套件不符合設計要求、張拉前交底不清、準備工作不充分安全設施未做好、混凝土強度達不到 設計要求，不張拉。

73、錨固后預應力筋的外露長度不宜小于30mm。

74、沉入樁基礎：1.貫入度應通過試樁或做沉樁試驗后會同監理及設計單位研究確定。2.沉樁順序：中

間向兩個方向或四周、先深后淺、先大后小、先長后短、先近后遠、先高后低。3.終止錘擊的控制應以

控制樁端設計標高為主，貫入度為輔。4.錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土。樁錘的選用應根據地質條件、樁型、樁的密集程度、單樁豎向承載力及現有施工條件等因素確定。

5.沉樁方式:錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、鉆孔埋樁。

75、混凝土沉入樁制作：(1)預制構件的吊環必須采用未經冷拉的HPB235級熱軋鋼筋制作；(2)鋼筋整捆 碼垛高度不宜超過

2m，散捆碼垛高度不宜超過

1.2m；(3)加工成型的鋼筋籠、鋼筋網和鋼筋骨架等應水平放置。碼放高度不得超過2m，碼放層數不宜超過3層。

76、樁的吊運、堆放：1.鋼樁吊裝應由具有吊裝施工經驗的施工技術人員主持。吊裝作業必須由信號工

指揮。2.預制混凝土樁起吊時的強度應達到設計強度的75%以上。3.樁的堆放場地應平整、堅實、不積水

。混凝土樁堆放層數不宜超過

4層。鋼樁堆堆放層數不得超過

3層。

77、鉆孔灌注樁基礎：1.泥漿護壁施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位1.0m 以上，在清孔過程中應不斷置換泥漿，直至灌注水下混凝土。2.沉渣厚度:端承型樁不應大于100

mm；摩擦型樁不應大于300mm。3.沖擊鉆:每鉆進4～5m應驗孔一次。4.人工挖孔深度不宜超過25m。

5.混凝土配合比應通過試驗確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm。6.導管不得漏水，使用前應試拼、試壓，試壓的壓力

宜為孔底靜水壓力的 1.5倍。7.導管埋深：開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為300～500mm； 導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于

1m；導管埋入混凝土深度宜為2～6m。

78、高壓線線路與鉆機的安全距離表

電壓

1kV以下1～10kV35～110kV 安全距離(m)4 6 8

79、澆筑水下混凝土漏斗的設置高度應依據孔徑、孔深、導管內徑等確定。80、孔深測量應采用丈量鉆桿的方法，取鉆頭的2/3長度處作為孔底終孔界面。81、對于直徑

800～1200mm的樁，鉆頭直徑比設計樁徑小30～50mm是合理的。

82、鉆孔不垂直：(一)主要原因：1.場地平整度和密實度差，鉆機安裝不平整或鉆進過程發生不均勻沉

降；2.鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大；3.鉆頭翼板磨損不一，鉆頭受力不均；4.鉆進中遇軟硬土層交界

面或傾斜巖面時，鉆壓過高使鉆頭受力不均。(二)控制措施：1.壓實、平整施工場地；2.安裝鉆機時應

嚴格檢查鉆機的平整度和主動鉆桿的垂直度，鉆進過程中應定時檢查主動鉆桿的垂直度，發現偏差立即

調整；3.定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭，發現問題及時維修或更換；4.在軟硬土層交界面或傾斜巖面

處鉆進，應低速低鉆壓鉆進。發現鉆孔偏斜，應及時回填黏土，沖平后再低速低鉆壓鉆進；5.在復雜地

層鉆進，必要時在鉆桿上加設扶正器。

83、塌孔與縮徑：(一)主要原因：主要是地層復雜、鉆進速度過快、護壁泥漿性能差、成孔后放置時間

過長沒有灌注混凝土等原因所造成。(二)預防措施：①成孔速度應控制在2m/h以內，②泥漿性能主要控

制其密度為1.3～1.4g/cm3、黏度為20～30s、含砂率≤6%，③改善泥漿的性能，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率。④鋼筋骨架安裝后應立即灌注混凝土。

84、灌注混凝土時發生堵管原因：灌注導管破漏、灌注導管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混 凝土的準備時間太長、隔水栓不規范、混凝土配制質量差、灌注過程中灌注導管埋深過大。

85、灌注導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用氣壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內 水深1.5倍的壓力。

86、灌注混凝土時鋼筋骨架上浮：1.主要原因：(1)混凝土初凝和終凝時間太短，使孔內混凝土過早結塊，當混凝土面上升至鋼筋骨架底時，結塊的混凝土托起鋼筋骨架；(2)清孔時孔內泥漿懸浮的砂粒太多，混凝土灌注過程中砂粒回沉在混凝土面上，形成較密實的砂層，并隨孔內混凝土逐漸升高，當砂層上升

至鋼筋骨架底部時托起鋼筋骨架；(3)混凝土灌注至鋼筋骨架底部時，灌注速度太快，造成鋼筋骨架上浮

。2.預防措施：①認真清孔。②當灌注的混凝土面距鋼筋骨架底部1m 左右時，應降低灌注速度。③當混凝土面上升到骨架底口4m 以上時，提升導管，使導管底口高于骨架底部2m以上，然后恢復正常灌注速度。

87、樁身混凝土夾渣或斷樁：1.主要原因：(1)初灌混凝土量不夠，造成初灌后埋管深度太小或導管根本

就沒有進入混凝土；(2)混凝土灌注過程拔管長度控制不準，導管拔出混凝土面；(3)混凝土初凝和終凝

時間太短，或灌注時間太長，使混凝土上部結塊，造成樁身混凝土夾渣；(4)清孔時孔內泥漿懸浮的砂粒

太多，混凝土灌注過程中砂粒回沉在混凝土面上，形成沉積砂層，阻礙混凝土的正常上升，當混凝土沖

破沉積砂層時，部分砂粒及浮渣被包人混凝土內。嚴重時可能造成堵管事故，導致混凝土灌注中斷。2.預防辦法：導管的埋置深度宜控制在2～6m之間。確保導管的埋置深度≥2m。

88、樁頂混凝土不密實或強度達不到設計要求:1.主要原因:超灌高度不夠、混凝土浮漿太多、孔內混凝

土面測定不準。2.控制措施；對于樁徑≤1000mm的樁，超灌高度不小于樁長的4%；對于樁徑＞1000mm 的樁，超灌高度不小干樁長的5%。對于大體積混凝土的樁，樁頂10m 內的混凝土應適當調整配合比，增大碎石含量，減少樁頂浮漿。

89、混凝土灌注過程因故中斷處理措施：(一)若剛開灌不久，孔內混凝土較少，可拔起導管和吊起鋼筋

骨架，重新鉆孔。(二)迅速拔出導管，清理導管內積存混凝土和檢查導管后，重新安裝導管和隔水栓，然后按初灌的方法灌注混凝土，待隔水栓完全排出導管后，立即將導管插入原混凝土內。(三)混凝土灌

注過程因故中斷后拔除鋼筋骨架，待已灌混凝土強度達到C15 后，先用同級鉆頭重新鉆孔，并鉆除原灌混凝土的浮漿，再用Φ500鉆頭在樁中心鉆進300～500mm 深，這樣就完成了接口的處理工作，然后便可按新樁的灌注程序灌注混凝土。90、墩臺混凝土宜水平分層澆筑，每層高度宜為1.5～2m。

91、墩臺混凝土分塊澆筑時，接縫應與墩臺截面尺寸較小的一邊平行，鄰層分塊接縫應錯開，接縫宜做

成企口形。分塊數量，墩臺水平截面積在200m2內不得超過2 塊；在300m2以內不得超過3塊。每塊面積不得小于50m2。

92、分層澆筑混凝土方法：(1)全面分層：第一層混凝土還未初凝，如此逐層連續澆筑，直至完工為止。

適用于結構的平面尺寸不宜太大，施工時從短邊開始，沿長邊推進比較合適。(2)分段分層：適用于單位

時間內要求供應的混凝土較少，結構物厚度不太大而面積或長度較大的工程。(3)斜面分層：要求斜面的

坡度不大于1/3，適用于結構的長度大大超過厚度3倍的情況。93、大體積混凝土出現的裂縫按深度的不同，分為貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種。94、鋼管混凝土墩柱應采用微膨脹混凝土，一次連續澆筑完成。

95、鋼管混凝土性能：低泡、大流動性、收縮補償、延緩初凝和早強。

96、鋼管混凝土澆筑作業：由兩拱腳至拱頂對稱均衡地連續壓注一次完成。宜分環、分段并隔倉由拱腳

向拱頂對稱均衡壓注。泵送順序宜先鋼管后腹箱。

97、在城鎮交通繁華路段施工蓋梁時，宜采用整體組裝模板、快裝組合支架；以減少占路時間。蓋梁為

懸臂梁時，混凝土澆筑應從懸臂端開始。

98、預制柱安裝：安裝后應及時澆筑杯口混凝土，待混凝土硬化后拆除硬楔，澆筑二次混凝土，待杯口

混凝土達到設計強度75%后方可拆除斜撐。

99、圍堰施工：(一)圍堰高度應高出施工期間可能出現的最高水位

(包括浪高)0.5～0.7m。(二)有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰。

(三)施打順序一般從上游向下游合龍。(六)鋼板樁可用捶擊、振動、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。

100、支架現澆：各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。

101、模板支架及腳手架支搭完成后要進行質量檢查驗收，合格后形成文件后，方可交付使用。

102、移動模架：1.澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近。2.箱梁內、外模板在滑動就位時，模板平

面尺寸、高程、預拱度的誤差必須控制在容許范圍內。

103、懸臂澆筑:(一)掛籃質量與梁段混凝土的質量比值控制在 0.3～0.5，特殊情況下不得超過

0.7。(二)懸臂澆筑段前端底板和橋面標高的確定是連續梁施工的關鍵問題之一，確定懸臂澆筑段前段標高時應考

慮：1.掛籃前端的垂直變形值；2.預拱度設置；3.施工中已澆段的實際標高；4.溫度影響。

裝配式梁(板)：(一)構件的吊裝強度，一般不應低于設計強度的75%。預應力混凝土構件吊裝時，其孔道

水泥漿的強度不應低于構件設計要求。如設計無要求時，一般不低于30MPa。(二)吊運方案：應對各受力

部分的設備、桿件應經過驗算，特別是吊車等機具安全性驗算，起吊過程中構件內產生的應力驗算必須

符合要求。梁長25m以上的預應力簡支梁應驗算裸梁的穩定性。(三)吊裝時構件的吊環應順直，吊繩與起

吊構件的交角小于600時（正常情況應大于60o），應設置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊環垂直受力。（曲梁

宜采用三點吊裝。吊繩與預制構件平面的交角不應小于

450；曲梁應在粱的跨中臨時支撐，待上部二期混

凝土達到設計強度的75%及以上時，方可拆除支撐。）

104、鋼一混凝土結合梁：1.在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設傳剪器，二者共同工作。對于連續梁，可在負

彎矩區施加預應力或通過“強迫位移法”調整負彎矩區內力。2.混凝土澆筑前，應對鋼主梁的安裝位置、高程、縱橫向連接及施工支架進行檢查驗收（相當于模板檢查）。3.現澆混凝土結構宜采用緩凝、早

強、補償收縮性混凝土。4.澆筑順序：順橋向應自跨中開始向支點處交匯，或由一端開始澆筑；橫橋向

應先由中間開始向兩側擴展。

105、鋼梁制作：

（一）焊接環境相對濕度不宜高于80%;

（二）焊接環境溫度：低合金高強度結構鋼不得

低于5℃，普通碳素結構鋼不得低于0℃;

（三）鋼梁制造企業應向安裝企業提供下列文件：1.產品合格證

；2.鋼材和其他材料質量證明書和檢驗報告；3.施工圖，拼裝簡圖；4.工廠高強度螺栓摩擦面抗滑移系

數試驗報告；5.焊縫無損檢驗報告和焊縫重大修補記錄；6.產品試板的試驗報告；7.工廠試拼裝記錄；8

.桿件發運和包裝清單。

106、鋼梁安裝：1.鋼梁工地安裝，應根據跨徑大小、河流情況、交通情況和起吊能力等條件選擇安裝方

法。2.鋼梁安裝前應對臨時支架、支承、吊機等臨時結構和鋼梁結構本身在不同受力狀態下的強度、剛 度及穩定性進行驗算。3.應對橋臺、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進行復測。4.鋼梁安裝過程中，每

完成一節段應測量其位置、標高和預拱度。5.鋼梁桿件工地焊縫連接，焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側對稱進行。6.鋼梁采用高強螺栓連接施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始，由

中央向外擰緊，并應在當天終擰完畢。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。

107、鋼筋(管)混凝土拱橋：1.按拱圈施工的拱架(支撐方式)可分為支架法、少支架法和無支架法。2.跨

徑小于16m的拱圈或拱肋混凝土，應按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對稱、連續澆筑，并在拱腳混凝土初凝

前全部完成。3.跨徑大于或等于16m的拱圈或拱肋，宜分段澆筑。分段位置:拱式拱架宜設置在拱架受力

反彎點，拱架節點、拱頂及拱腳處；滿布式拱架宜設置在拱頂、1/4跨徑、拱腳及拱架節點等處。4.間隔

槽混凝土應待拱圈分段澆筑完成后，其強度達到75%設計強度，接合面按施工縫處理后，由拱腳向拱頂對

稱進行澆筑。拱頂及兩拱腳的間隔槽混凝土，應在最后封拱時澆筑。5.裝配式桁架拱和剛構拱安裝過程

中應采用全站儀，對拱肋、拱圈的撓度和橫向位移、混凝土裂縫、墩臺變位、安裝設施的變形和變位等

項目進行觀測。108、斜拉橋:1.裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法;2.傾斜式索塔施工

時，應分高度設置橫撐，使其線形、應力、傾斜度滿足設計要求并保證施工安全。3.混凝土主梁：.在零

號段澆筑前，應消除支架的溫度變形、彈性變形、非彈性變形和支承變形。.主梁采用懸拼法施工時，預

制梁段宜選用長線臺座或多段聯線臺座，每聯宜多于5段。4.主梁施工方法：頂推法、平轉法、支架法和

懸臂法（最常用）；懸臂法分懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。5.施工監測主要內容:變形、應力、溫度。

109、舊橋梁拆除安全基本規定：

1.必須由具備爆破或拆除專業承包資質的單位施工；2.拆除工程施工區

域應設置硬質封閉圍擋及醒目瞽示標志，圍擋高度不應低于郊區1.8m、市區2.5m，非施工人員不得進入

施工區；3.必須制定生產安全和環境保護方案，并制訂應急救援預案；4.施工現場應設置消防車通道，寬度應不小于3.5m，現場消火栓控制范圍不宜大于50m。配備足夠的滅火器材每個設置點的滅火器數量2～5具為宜。

110、舊橋梁拆除對交通的影響：因原路改擴建，需要拆除橋梁(主線、被交道路)；原位重建時，可能完

全中斷交通或部分中斷交通；當不允許中斷交通的情況下，可否部分導改交通、修建臨時便道或橋梁分 幅、分跨拆除。

111、梁式橋常用的拆除施工方法：(1)直接拆除法；(2)搭設支架拆除法；(3)控制(定向/定位)爆破法；

(4)解除體系分體拆除法；(5)懸澆箱梁倒裝拆除、分段切割法；(6)整孔切割法；(7)頂推移位分段(孔)切割法。

112、橋梁拆除實施性施工方案應包括：①擁有合理的實施方案；②明確的控制目標和內容；③必要的監

控手段；④交通組織計劃；⑤安全措施及應急預案；⑥各部門的協調方案；⑦嚴密的施工組織計劃(包含 組織機構)。

113、橋梁拆除施工準備：1.施工單位與建設單位在簽訂拆除工程的施工合同時，應簽訂安全生產管理協

議。2.建設單位應在拆除工程開工前15d，將下列資料報送建設工程所在地的縣級以上地方人民政府建設

行政主管部門備案。(1)施工單位資質登記證明；(2)擬拆除橋梁、構筑物及可能危及毗鄰建筑的說明；（3)拆除施工組織方案或安全專項施工方案；(4)堆放、清除廢棄物的措施。3.建設單位應負責做好影響拆

除工程安全施工的各種管線的切斷、遷移工作。4.施工單位應檢查各類管線情況，確認全部切斷后方可 施工。

114、橋梁拆除安全施工管理：1.采用雙機抬吊作業時，每臺起重機載荷不得超過允許載荷的80%，施工

中必須保持兩臺起重機同步作業。2.從事爆破拆除工程的施工單位，必須持有工程所在地法定部門核發 的《爆炸物品使用許可證》。

115、橋梁拆除安全防護措施：1.拆除施工采用的腳手架、安全網、必須由專業人員按設計方案搭設，項

目負責人組織技術、安全部門的有關人員驗收合格后，方可投入使用。2.施工單位必須依據拆除工程安

全施工組織設計或安全專項施工方案，在拆除施工現場劃定危險區域，設置警戒線和相關的安全標志，并派專人監管。

116、橋梁拆除安全技術管理：1.爆破拆除和被拆除橋梁面積大于

1000m2 的拆除工程，應編制安全施工組織設計；被拆除橋梁面積小于1000m2 的拆除工程，應編制安全施工方案。應經企業技術負責人和總監理工程師簽字批準后實施。2.拆除工程

施工必須建立安全技術檔案：(1)拆除工程施工合同及安全管理協議書；(2)拆除工程安全施工組織設計

或安全專項施工方案；(3)安全技術交底；(4)腳手架及安全防護設施檢查驗收記錄；(5)勞務用工合同及

安全管理協議書；(6)機械租賃合同及安全管理協議書。3.施工現場應建立健全動火管理制度。施工作業

動火時，必須履行動火審批手續。

117、管涵施工：(一)管節斷面形式分為圓形、橢圓形、卵形、矩形等。(二)管涵的沉降縫應設在管節接

縫處。(三)涵洞兩側的回填土，應在主結構防水層的保護層完成，且保護層砌筑砂漿強度達到3MPa后方

可進行。回填時，兩側應對稱進行，高差不宜超過300mm。

118、箱涵頂進：(一)頂進前檢查工作：1.箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度，防水層級保護層

按設計完成。2.頂進作業面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避開雨期施工，若在雨期

施工，必須做好防洪及防雨排水工作。3.后背施工、線路加固達到施工方案要求；頂進設備及施工機械 符合要求。(二)頂進挖土：。一般宜選用小型反鏟按設計坡度開挖，每次開挖進尺0.4～0.8m。配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。挖土頂進應三班連續作業，不得間斷。(三)頂進作業：橋涵

身每前進一頂程，應觀測軸線和高程。(四)監控與檢查：頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監測底板、頂板、中邊墻，中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板。

119、箱涵頂進施工安全措施：(一)鐵道線路加固方法與措施：1.小型箱涵，可采用調軌梁，或軌束梁的

加固法。2.大型即跨徑較大的箱涵，可用橫梁加蓋、縱橫粱加固、工字軌束梁或鋼板脫殼法。3.在土質

條件差、地基承載力低、開挖面土壤含水量高，鐵路列車不允許限速的情況下，可采用低高度施工便梁

方法。(二)路基加固方法與措施：1.采用管棚超前支護和水平旋噴樁超前支護方法，控制路基變形在安

全范圍內。2.采用地面深層注漿加固方法，提高施工斷面上方的土體穩定性。(三)管線遷移和保護措施 ：1.盡可能采取遷移措施。2.無法遷移的管線可采用暴露管線和支架等保護措施。(四)施工區域安全措

施：1.限制鐵路列車通過施工區域的速度，限制或疏導路面交通。2.設置施工警戒區域護欄和警示裝置，設置專人值守。3.加強施工過程的地面、地上構筑物、地下管線的安全監測，及時反饋、指導施工。(二)施工作業安全措施：1.施工現場(工作坑、頂進作業區)及路基附近不得積水浸泡。2.應按規定設立施

工現場圍擋，有明顯的瞽示標志，隔離施工現場和社會活動區，實行封閉管理，嚴禁非施工人員入內。3

.在列車運行間隙或避開交通高峰期開挖和頂進；列車通過時，嚴禁挖土作業，人員應撤離開挖面。4.箱

涵頂進過程中，任何人不得在頂鐵、頂柱布置區內停留。

120、蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法(采用最多）及蓋挖半逆作法。

121、蓋挖法施工車站結構：在城鎮交通要道區域的地鐵車站多采用矩形框架結構。122、噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站：可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站。

123、噴射混凝土施工：(1)噴射作業分段、分層進行，噴射順序由下而上；(2)噴頭應保持垂直于工作面，噴頭距工作面不宜大于1m；(3)一次噴射混凝土的厚度：側壁宜為60～100mm，拱部宜為50～60mm；分

層噴射時，應在前一層混凝土終凝后進行；(4)鋼格柵、鋼架（40mm）、鋼筋網的噴射混凝土保護層不應

小于20mm；(5)噴射混凝土終凝2h后進行養護，時間不小于14d；

124、減少地面沉降措施：地面預注漿、隧道內小導管注漿和襯砌結構背后注漿。125、地鐵車站結構留置施工縫時規定：(1)柱子施工縫應留置在與頂、底板或梁的交界處；(2)墻體施工

縫留置位置：水平施工縫在高出底板200～300mm處；(3)頂、底板均不得留置水平施工縫；(4)墻體施工

縫宜留置平縫，并粘貼遇水膨脹膠條進行防水處理。

126、盾構法施工隧道：在松軟含水地層、地面構筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構法施工

隘道能顯示其優越性：振動小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對沿線居民生活、地下和地面構筑物 及建筑物影響小等。

127、不同類型基坑圍護結構的特點：

（一）鋼板樁：1.可反復使用；2.施工簡便，但施工有噪聲；3.強

度高、剛度小，變形大，與多道支撐結合，在軟弱土層中也可采用；4.新的時候止水性尚好，如有漏水 現象，需增加防水措施。

（二）預制混凝土板樁：1.施工簡便，但施工有噪聲；2.需輔以止水措施；3.自重大，受起吊設備限制，不適合大深度基坑。國內用于10m 以內的基坑。

（三）灌注樁（正反循環鉆機噪音低，適于城區施工）：1.剛度大，可用在深大基坑；2.施工對周邊地層、環境影響小；3.需降水或和止水措施配合使用，如攪拌樁、旋噴樁等。

（四）地下連

續墻（抓斗式、沖擊式、回旋式）：1.振動小、噪聲低、剛度大，開挖深度大，對周邊地層擾動小，可

適用于所有地層；2.強度大，變位小，隔水性好，同時可兼作主體結構的一部分；3.可臨近建筑物、構

筑物使用，環境影響小；4.造價高。

（五）SMW工法樁：止水性好，構造簡單，型鋼插入深度一般小于攪

拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用。

128、保證深基坑坑底穩定的方法有加深圍護結構入土深度、坑底土體加固、坑內井點降水等措施。

129、基坑邊坡穩定影響因素：基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素。施工不當也會造成邊坡失

穩，主要表現為：(1)沒有按設計坡度進行邊坡開挖；(2)基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及運輸機械車輛

等增加了附加荷載；(3)基坑降排水措施不力；(4)基坑開挖后暴露時間過長；(5)未及時刷坡，甚至挖反

坡，使土體失去穩定性。

130、基坑開挖安全技術措施:

1.基坑邊坡和支護結構的確定方法；2.盡量減少基坑坡頂荷載；3.做好降水措施，確保基坑開挖期間的

穩定；4.控制好邊坡；5.嚴格按設計要求開挖和支護（嚴禁超挖）；6.及時分析監測數據，做到信息化 施。

131、基坑邊坡穩定措施：1.確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺階。2.必須做

好基坑降排水和防洪工作。3.基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護結構又不太經濟時，可采用坡面土

釘、掛金屬網噴混凝土或抹水泥砂漿護面等措施。4.嚴格禁止在基坑邊坡坡頂

1～2m 范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施工機械。5.隨挖隨刷邊坡，不得挖反坡。6.暴

露時間較長的基坑，應采取護坡措施。

132、基坑邊坡護坡措施：1.當邊坡有失穩跡象時，應及時采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措 施。2.坡腳、坡面的保護措施：(1)疊放砂包或土袋；(2)水泥抹面，厚度宜為30～50mm，并用水泥砂漿

砌筑磚石護坡腳，泄水孔間距不宜大于3～4m；(3)掛網噴漿或混凝土：厚度宜為50～60mm；(4)其他措施

：包括錨桿噴射混凝土護面、塑料膜或土工織物覆蓋坡面等。

133、基坑重點監測內容：側壁水平位移、、基坑周圍建筑物及地下管線、地下水位、坑底隆起（通過監

測埋設在坑底的立柱的上浮來間接監測坑底隆起）。

134、搶險支護與堵漏：1.圍護結構缺陷造成的滲漏一般采用下面方法處理：①在缺陷處插入引流管引流，然后采用雙快水泥封堵缺陷處，等封堵水泥形成一定強度后再關閉導流管。如果滲漏較為嚴重時直接

封堵困難時，②則應首先在坑內回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或雙液漿（水泥、水玻璃）等封堵滲漏處，封堵后再繼續向下開挖基坑。2.基坑坍塌或失穩征兆已經非常明顯時，必須果斷采取回填土、砂或灌水等措施，然后再進一步采取應對

措施，以防止險情發展成事故。

135、地基加固處理方法：淺基坑（換填材料加固處理法）、深基坑（水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿）。

136、水泥土攪拌法：1.水泥固化劑一般適用于正常固結的淤泥與淤泥質土、黏性土、粉土、素填土(包

括沖填土)、飽和黃土、粉砂以及中粗砂、砂礫；2.石灰固化劑一般適用于黏土顆粒含量大于20%，粉粒

及黏粒含量之和大于35%，黏土的塑性指數大于10，液性指數大于0.7，土的pH 為4～8，有機質含量小于11%，土的天然含水量大于30%的偏酸性的土質加固。

137、高壓噴射注漿法(旋噴(固結體為圓柱狀)、定噴(固結體為壁狀)和擺噴(固結體為扇狀)):對淤泥、淤泥質土、流塑或軟塑黏性土、粉土、砂土、黃土、紊填土和碎石土等地基都有良好的處理效果；但對

于硬黏性土，含有較多的塊石或大量植物根莖的地基，因噴射流可能受到阻擋或削弱，沖擊破碎力急劇

下降，切削范圍小或影響處理效果。水灰比通常取0.8～1.5，常用為1.0。138、截水帷幕目前常用注漿、旋噴法、深層攪拌水泥土樁擋墻等結構形式。

139、盾構法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m；從經濟角度講，連續的盾構施工長度不宜 小于300m。

140、盾構施工的現場平面布置：包括盾構工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運輸設備、管片堆場、管片防水處理場、拌漿站、料具間及機修間、兩回路的變配電間等設施以及進出通道等。141、盾構施工現場設置：(1)工作井施工需要采取降水措施時，應設相當規模的降水系統(水泵房)。(2)采用氣壓法盾構施工時，施工現場應設置空壓機房，以供給足夠的壓縮空氣。(3)采用泥水平衡盾構機施

工時，施工現場應設置泥漿處理系統(中央控制室)、泥漿池。(4)采用土壓平衡盾構施工時，應設置電機

車電瓶充電間等設施。

142、盾構法始發與接收：(一)洞口土體加固方法：注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結法。(二)始發段長度 的確定因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續臺車長度。(三)洞口土體加固段掘進：由于臨

時管片(負環管片)的橢圓度直接影響盾構掘進時管片拼裝精度，因此安裝臨時管片時，必須保證其橢圓

度，并采取措施防止其受力后旋轉、徑向位移與開口部位變形。(四)初始掘進的主要任務：.收集盾構掘

進數據(推力、刀盤扭矩等)及地層變形量測量數據，.判斷土壓(泥水壓)、注漿量、注漿壓力等設定值是

否適當，.測量盾構與襯砌的位置，④把握盾構掘進方向控制特性，為正常掘進控制提供依據。因此，初

始掘進階段是盾構法隧道施工的重要階段。

143、盾構掘進控制的目的是確保開挖面穩定的同時，構筑隧道結構、維持隧道線形、及早填充盾尾空隙

。盾構掘進控制四要素:開挖控制、一次襯砌、線形控制、注漿。

144、開挖控制：根本目的是確保開挖面穩定。

145、土壓(泥水壓)控制：土壓式盾構，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構參數控制。泥

水式盾構，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。

146、土壓式盾構泥土的塑流化改良控制：1.細顆粒(75μm以下的粉土與黏土)含量30%以上的土砂，塑性

流動性滿足要求。在細顆粒含量低于30%、或砂卵石地層，必須加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流 動性和止水性。

2.改良材料必須具有流動性、易與開挖土砂混合、不離析、無污染等特性。一般使用的

改良材料有礦物系(如膨潤土泥漿)、界面活性劑系(如泡沫)、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系四類(我

國目前常用前兩類)，可單獨或組合使用。3.流動化改良控制是土壓式盾構施工的最重要要素之一，一般

按以下方法掌握塑流性狀態：(1)根據排土性狀、(2)根據土砂輸送效率、(3)根據盾構機械負荷。147、泥水式盾構的泥漿性能控制：泥水式盾構掘進時，泥漿起著兩方面的重要作用：一是依靠泥漿壓力

在開挖面形成泥膜或滲透區域，開挖面土體強度提高，同時泥漿壓力平衡了開挖面土壓和水壓，達到了

開挖面穩定的目的；二是泥漿作為輸送介質，擔負著將所有挖出土砂運送到工作井外的任務。泥漿性能

包括：相對密度（比重）、黏度、pH、過濾特性和含砂率。

148、排土量控制：土壓式盾構排土量控制方法分為重量控制與容積控制；泥水式盾構排土量控制方法分

為容積控制與干砂量(干土量)控制。

149、管片拼裝控制：(一)拼裝方法：大都采取錯縫拼裝。在糾偏或急曲線施工的情況下，有時采用通縫

拼裝。般從下部的標準(A 型)管片開始，依次左右兩側交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接(B型)管片，最后安裝楔形(K型)管片。先

緊固環向(管片之間)連接螺栓，后緊固軸向(環與環之間)連接螺栓（環向→軸向）。(二)真圓保持：管

片拼裝呈真圓，并保持真圓狀態，對于確保隧道尺寸精度、提高施工速度與止水性及減少地層沉降非常

重要。(三)管片拼裝誤差及其控制：1.若管片間連接面不平行，導致環間連接面不平，則拼裝中的管片

與已拼管片的角部呈點接觸或線接觸，在盾構千斤頂推力作用下，發生破損。2.盾構掘進方向與管片環

方向不一致時，盾構與管片產生干涉，將導致管片損傷或變形。

150、日生產每15環應抽取1塊管片進行檢驗,每生產200環后應進行水平拼裝檢驗1次。

管片允許偏差和檢驗方法

項目允許偏差(mm)檢驗方法檢查數量 寬度

±1卡尺

3點

弧弦長

±1樣板，塞尺

3點

厚度+3，-1鋼卷尺

3點 151、管片拼裝質量控制：1.嚴格控制盾構千斤頂的壓力和伸縮量，以保持盾構姿態穩定。2.對已拼裝成

環的襯砌環進行橢圓度抽查，確保拼裝精度。3.鋼筋混凝土管片不得有內外貫穿裂縫和寬度大于0.2mm的

裂縫及混凝土剝落現象。4.管片拼裝過程中對隧道軸線和高程進行控制。5.當鋼筋混凝土管片表面出現

缺棱掉角、混凝土剝落、大干0.2mm寬的裂縫或貫穿性裂縫等缺陷時，必須進行修補。修補材料強度不應低于管片強度。

152、注漿目的:主要防止地層變形，還包括：1.抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形。2.及早使管片

環安定，千斤頂推力平滑地向地層傳遞。作用于管片的土壓力平均，能減小作用于管片的應力和管片變

形，盾構的方向控制容易。3.形成有效的防水層。

153、一次注漿分為同步注漿（一般情況）、即時注漿和后方注漿。一般盾構直徑大，或在沖積黏性土和

砂質土中掘進，多采用同步注漿；而在自穩性好的軟巖中，多采取后方注漿方式。154、二次注漿是以彌補一次注漿缺陷為目的進行的注漿。具體作用如下：1.補足一次注漿未充填的部分 ；2.補充由漿體收縮引起的體積減小；3.以防止周圍地層松弛范圍擴大為目的的補充（注化學漿液）。

155、注漿控制分為壓力控制與注漿量控制。壓力控制是保持設定壓力不變，注漿量變化的方法。注漿量

控制是注漿量一定，壓力變化的方法。應同時進行壓力和注漿量控制。注漿量除受漿液向地層滲透和泄

漏外，還受曲線掘進、超挖和漿液種類等因素影響.注漿壓力應根據土壓、水壓、管片強度、盾構形式與

漿液特性綜合判斷決定，但施工中通常基于施工經驗確定.注漿量與注漿壓力要經過一定的反復試驗，確 認注漿效果。

156、盾構施工地層變形機理：第1階段：發生在盾構到達該斷面之前，主耍表現為地下水位降低產生固

結沉降。第2階段：盾構通過該斷面前，若盾構控制土壓(泥水壓)不足或過大，則開挖面正前方土體彈塑

性變形引起地層沉降或隆起。笫3階段：發生在盾構通過該斷面時，由于超挖、糾偏、盾構外周與周圍土

體的摩擦等原因而發生地層沉降或隆起。第4階段：盾構通過該斷面后產生的彈塑性變形；若襯砌背后與

洞體的空隙填充不及時，造成地層應力釋放，則土體的彈塑性變形引起地層沉降；若襯砌背后的填充注

漿壓力過高，則附加土壓引發地層隆起。第5階段：盾構通過該斷面后長時間地發生后續沉降，主要由于 盾構掘進造成的地層擾動、松弛等引起，在軟弱黏性土地層中施工表現最為明顯，而在砂性土或密實的

硬黏性土中施工基本不發生。

157、(一)前期沉降控制關鍵是保持地下水壓。保持開挖面土壓(泥水壓)穩定的前提條件：對于土壓式盾

構是泥土的塑流化改良效果；對于泥水式盾構則是泥漿性能。(二)開挖面前沉降(隆起)控制：主要措施

是土壓(泥水壓)管理，真正實現土壓(泥水壓)平衡。(三)通過時沉降(隆起)控制：1.控制好盾構姿態，避免不必要的糾偏作業。出現偏差時，應本著“勤糾、少糾、適度”的原則操作。2.土壓式盾構在軟柔

或松散地層掘進時，盾構外周與周圍土體的黏滯阻力或摩擦較大時，應采取注漿減阻措施。(四)尾部空

隙沉降(隆起)控制：關鍵是采用適宜的襯砌背后注漿措施。1.用同步注漿方式，及時填充尾部空隙；2.加強注漿量與注漿壓力控制；3.及時進行二次注漿。(五)后續沉降控制：向特定部位地層內注漿。

158、全斷面開挖法：適用于土質穩定、斷面較小的隧道施工，適宜人工開挖或小型機械作業。優點是可

以減少開挖對圍巖的擾動次數，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡便；缺點是對地質條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩能力。

159、臺階開挖法：適用于土質較好的隧道施工，軟弱圍巖、第四紀沉積地層隧道。法將結構斷面分成兩

個以上部分，即分成上下兩個工作面或幾個工作面，分步開挖。

160、環形開挖預留核心土法:適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工。161、單側壁導坑法:適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工。162、雙側壁導坑法:又稱眼鏡工法。當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單側壁導

坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側壁導坑法。

163、中隔壁法：也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩定巖體、且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。

164、中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法：當地層條件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨與跨之

間有梁、柱連接。其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

165、噴射混凝土：應采用早強混凝土，其強度必須符合設計要求。嚴禁選用具有堿活性集料。使用前應

做凝結時間試驗，要求初凝時間不應大于5min，終凝時間不應大于10min。166、應根據工程地質及水文地質、噴射量等條件選擇噴射方式，宜采用濕噴方式；噴射厚度宜為50～10 0mm。

167、噴射混凝土應緊跟開挖工作面，應分段、分片、分層，由下而上順序進行。

168、鋼架應與噴射混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，鋼架應全部被噴

射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40mm。

169、隧道內錨桿注漿加固：鉆孔不宜平行于巖層層面，宜沿隧道周邊徑向鉆孔。錨桿露出巖面長不大于

噴射混凝土的厚度（即不露出噴射混凝土面）。

170、地表錨桿(管)：是一種地表預加固地層的措施，適用于淺埋暗挖、進出工作井地段和巖體松軟破碎 地段。

171、錨桿類型應根據地質條件、使用要求及錨固特性進行選擇，可選用中空注漿錨桿、樹脂錨桿、自鉆

式錨桿、砂漿錨桿和摩擦型錨桿。172、凍結法：

(1)主要優點：凍結加固的地層強度高；地下水封閉效果好；地層整體固結性好；對工程

環境污染小。(2)主要缺點：成本較高；有一定的技術難度。

173、襯砌及防水：1.在襯砌背后設置排水盲管(溝)或暗溝和在隧底設置中心排水盲溝（排水）;2.襯砌

背后可采用注漿或噴涂防水層等方法止水（截水）;3.襯砌施工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂。

174、小導管注漿加固：1.小導管支護和超前加固必須配合鋼拱架使用；2.小導管布設:鋼管直徑30～50m

m，鋼管長3～5m，焊接鋼管或無縫鋼管；鋼管鉆設注漿孔間距為

100～150mm，鋼管沿拱的環向布置間距

為300～500mm，鋼管沿拱的環向外插角為5o～15o，小導管是受力桿件，因此兩排小導管在縱向應有一定

搭接長度，鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小于

1m。3.注漿材料:可采用改性水玻璃漿、普通水泥單液

漿、水泥一水玻璃雙液漿、超細水泥四種注漿材料。一般情況下改性水玻璃漿適用于砂類土，水泥漿和

水泥砂漿適用于卵石地層。4.注漿工藝:在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用劈裂注漿法 ；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法；在淤泥質軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。5.注漿時間和

注漿壓力應由試驗確定。

175、管棚是由鋼管和鋼拱架組成。176、采用管棚進行超前支護的施工場合：(1)穿越鐵路修建地下工程；

(2)穿越地下和地面結構物修建地 下工程；(3)修建大斷面地下工程；

(4)隧道洞口段施工；

(5)通過斷層破碎帶等特殊地層；

(6)特殊地段，如大跨度地鐵車站、重要文物保護區、河底、海底的地下工程施工等。

177、管棚所用鋼管一般選用直徑70～180mm，壁厚4～8mm無縫鋼管。一般情況下短管棚采用的鋼管每節

長小于10m，長管棚采用的鋼管每節長大于10m。

178、管棚鋼管環向布設間距一般采用的間距為2.0～2.5倍的鋼管直徑。縱向兩組管棚搭接的長度應大于

3m。

179、管棚應設定外插角，角度一般不宜大于3 o（小導管鋼管沿拱的環向外插角為5 o～15o）。

180、鋼管打入土體就位后，應及時隔(跳)孔向鋼管內及周圍壓注水泥漿或水泥砂漿。181、必要時宜與小導管注漿相結合，開挖時可在管棚之間設置小導管。

182、預制拼裝施工的圓形水池在水池滿水試驗合格后，應及時進行鋼絲保護層噴射混凝土施工（鋼絲→ 滿水→噴射砼）。

183、預處理方法可分為氧化法和吸附法，其中氧化法又可分為化學氧化法(氯氣預氧化及高錳酸鉀氧化、紫外光氧化、臭氧氧化)和生物氧化法(生物膜法,其形式主要是淹沒式生物濾池，如進行TOC 生物降解、氮去除、鐵錳去除等。)。吸附預處理技術，如用粉末活性炭吸附、黏土吸附等。

184、污水處理方法可根據水質類型分為物理處理法(格柵、沉砂池、沉淀池及離心機)、生物處理法(性

污泥法、生物膜法)、污水處理產生的污泥處置及化學處理法.185、氧化溝是傳統活性污泥法的一種改型，一般不需要設置初沉池，并且經常采用延時曝氣.186、現澆(預應力)混凝土水池施工方案應包括結構形式、材料與配比、施工工藝及流程、模板及其支架

設計(支架設計、驗算)、鋼筋加工安裝、混凝土施工、預應力施工等主要內容。

187、模板、支架施工技術要點：1.模板及其支架應滿足澆筑混凝土時的承載能力（強調）、剛度和穩定

性要求；2.在安裝池壁的最下一層模板時，應在適當位置預留清掃雜物用的窗口。在澆筑混凝土前，應

將模板內部清掃干凈，經檢驗合格后，再將窗口封閉；3.對跨度不小于

4m 的現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應按設計要求起拱；設計無具體要求時，起拱高度宜為跨度的

1/1000～3/1000；4.池壁與頂板連續施工時，池壁內模立柱不得同時作為頂板模板立柱。池壁模板可先安裝一

側，綁完鋼筋后，分層安裝另一側模板，或采用一次安裝到頂而分層預留操作窗口的施工方法。

188、鋼筋下料長度：根據設計保護層厚度、鋼筋級別、直徑和彎鉤要求確定。

189、無粘結預應力施工：(1)預應力筋外包層材料，應采用聚乙烯或聚丙烯，嚴禁使用聚氯乙烯。(2)錨

固肋數量和布置，應符合設計要求；設計無要求時，應保證張拉段無粘結預應力筋長不超過

50m，且錨固

肋數量為雙數。(3)無粘結預應力筋不應有死彎，有死彎時必須切斷。嚴禁有接頭。(4)張拉段無粘結預

應力筋長度小于25m時，宜采用一端張拉；張拉段無粘結預應力筋長度大于

25m而小于50m 時，宜采用兩端張拉；張拉段無粘結預應力筋長度大于50m 時，宜采用分段張拉和錨固。(5)封錨混凝土強度等級不得低于相應結構混凝土強度（100%）等級，且不 得低于C40。

190、鋼筋(預應力)混凝土水池(構筑物)設計上有抗凍、抗滲、抗裂要求。

191、現澆壁板縫混凝土（防滲漏的關鍵）：1.壁板接縫的內模宜一次安裝到頂；外模應分段隨澆隨支。

分段支模高度不宜超過

1.5m。2.混凝土分層澆筑厚度不宜超過250mm。3.用于接頭或拼縫的混凝土或砂漿，宜采取微膨脹和快速水 泥。

192、裝配式預應力混凝土水池噴射水泥砂漿保護層施工：

1、在水池滿水試驗后，而且必須在水池滿水

狀況下施工；

2、噴射距離以砂子回彈量少為宜，斜面噴射角度不宜大于150。噴射應從水池上端往下進

行（隧道：從下往上）；

3、噴漿宜在氣溫高于

15℃時施工；

4、噴射水泥砂漿保護層厚50mm；

5、在噴射

水泥砂漿保護層凝結后，應加遮蓋、保持濕潤不應小于14d。

193、滿水試驗時間：（1）現澆鋼筋混凝土池體的防水層、防腐層施工之前；（2）裝配式預應力混凝土

池體施加預應力且錨固端封錨以后，保護層噴涂之前；（3）磚砌池體防水層施工以后，石砌池體勾縫以 后。194、滿水試驗要求：(1)每次注水為設計水深的1/3。(2)注水時水位上升速度不宜超過2m/d。相鄰兩次

注水的間隔時間不應小于24h。（3）水位測針的讀數精確度應達1/10mm。（4）注水至設計水深24h后，開始測讀水位測針的初讀數。(5)測讀水位的初讀數與末讀數之間的間隔時間應不少于24h。(6)測定時間

必須連續。測定的滲水量符合標準時，須連續測定兩次以上。

195、滿水試驗滲水量合格標準：鋼筋混凝土結構水池不得超過2L/(m2·d)；砌體結構水池不得超過3L/(m 2·d)。

196、沉井施工：（1）刃腳的墊層采用砂墊層上鋪墊木或素混凝土。（2）井內設有底梁或支撐梁時應與

刃腳部分整體澆搗。（3）分節制作、分次下沉的沉井，前次下沉后進行后續接高施工。后續各節的模板

不應支撐于地面上，模板底部應距地面不小于1m。（4）下沉方法：排水下沉、不排水下沉。（5）監控

測量：.下沉時標高、軸線位移每班至少測量一次，每次下沉穩定后應進行高差和中心位移量的計算；.終沉時，每小時測一次，嚴格控制超沉，沉井封底前自沉速率應小于10mm/8h；（6）輔助法下沉：.沉井

外壁采用階梯形以減少下沉摩擦阻力時，在井外壁與土體之間應有專人隨時用黃砂均勻灌入，四周灌入

黃砂的高差不應超過500mm。.采用觸變泥漿套助沉時，下沉到位后應進行泥漿置換。（7）干封底：封底

前應設置泄水井，底板混凝土強度達到設計強度等級且滿足抗浮要求時，方可封填（干硬性砼、快速）泄水井、停止降水。

197、水池抗浮措施：降水、排水、擋水、引水入池。

198、濾池安裝：1.濾池內由清水區、濾板、濾料層、渾水區組成。2.濾料(石英砂或無煙煤或碳顆粒)。

3.濾板間及濾板與池壁間縫隙封閉符合設計要求。4.濾頭安裝后須做通氣試驗。5.濾料鋪裝后，須做反

沖洗試驗，通氣、通水檢查反沖效果。

199、給水排水混凝土構筑物防滲漏措施：(一)設計應考慮的主要措施：1.合理增配構造(鋼)筋，提高結

構抗裂性能。構造配筋應盡可能采用小直徑、小間距。全斷面的配筋率不小于

0.3%。2.避免結構應力集

中。3.設置變形縫或結構單元。(二)大體積混凝土質量控制（防裂縫）措施：2條水泥（低水化熱水泥、降低用量）；2條石子（冷水降溫、放入大石塊）；2個度（降低入模溫度不大于25℃、減小塌落度）；

內埋循環冷水管；分段分層澆筑；合理設置后澆帶；加強養護；地下結構及時回填土。200、溝槽底部開挖寬度：B=D0+2×(b1+b2+b3)。式中

B—管道溝槽底部的開挖寬度；D0—管外徑；b1—

一側的工作面寬度（管道有現場施工的外防水層時，b1宜取800mm）；b2— 一側的支撐厚度，可取150～200mm；b3—一側模板厚度。

201、溝槽開挖與支護：(一)分層開挖及深度：1.人工開挖溝槽的槽深超過3m時應分層開挖，每層的深度

不超過2m。2.人工開挖多層溝槽的層間留臺寬度：放坡開槽時不應小于0.8m，直槽時不應小于0.5m，安

裝井點設備時不應小于1.5m。3.采用機械挖槽時，溝槽分層的深度按機械性能確定。(二)開挖規定：機

械開挖時槽底預留200～300mm土層（人工開挖）。(三)支撐與支護：1.開始支撐的溝槽開挖深度不得超

過1.0m；開挖與支撐交替進行，每次交替的深度宜為0.4～0.8m。2.拆除撐板應制定安全措施，配合回填 交替進行。

202、管道地基處理：排水不良造成地基土擾動時，.擾動深度在100mm以內，宜填天然級配砂石或砂礫處

理；.擾動深度在300mm以內，但下部堅硬時，宜填卵石或塊石，并用礫石填充空隙并找平表面。

203、不開槽管道施工:當周圍環境要求控制地層變形、或無降水條件時，宜采用封閉式的土壓平衡或泥

水平衡頂管機施工；目前城市改擴建給水排水管道工程多數采用頂管法施工。

204、盾構法施工用于穿越地面障礙的給水排水主干管道工程，直徑一般3000mm以上。205、在城區地下障礙物較復雜地段，采用淺埋暗挖施工管(隧)道會是較好的選擇。206、定向鉆機:在以較大埋深穿越道路橋涵的長距離地下管道的施工中會表現出優越之處。

207、起重設備或垂直運輸系統:(1)起重荷載計算；(2)檢查驗收，合格；(3)起重作業前應試吊，吊離地

面100mm左右時;(4)嚴禁超負荷使用；(5)工作井上、下作業時必須有聯絡信號。208、管道功能性試驗:(一)水壓試驗:壓力管道水壓試驗進行實際滲水量測定時，宜采用注水法進行（水

壓緩緩地升至規定的試驗壓力并穩壓30min）；(二)嚴密性試驗：1.污水、雨污水合流管道及濕陷土、膨

脹土、流砂地區的雨水管道。2.分為閉水試驗（試驗水頭應以試驗段上游管頂內壁加2m計，滲水量的觀 測時間不得小于

30min）和閉氣試驗。

(三)管道的試驗長度：1.壓力管道水壓試驗的管段長度不宜大于1.0km；2.無壓力管道的閉水試驗，抽樣選取，帶井試驗；一次試驗不超過5個連續井段。(四)閉水試驗準

備工作：1.管道及檢查井外觀質量已驗收合格；

2.管道未回填土且溝槽內無積水；3.全部預留孔應封堵，不得滲水；4.管道兩端堵板承載力經核算應大于水壓力的合力。(五)管道內注水與浸泡：充分浸泡后

再進行水壓試驗，浸泡時間規定：(1)球墨鑄鐵管(有水泥砂漿襯里)、鋼管(有水泥砂漿襯里)、化學建材 管不少于24

h：(2)內徑小于1000mm的現澆鋼筋混凝土管渠、預(自)應力混凝土管、預應力鋼筒混凝土管不少于

h(3)內徑大于1000mm的現澆鋼筋混凝土管渠、預(自)應力混凝土管、預應力鋼筒混凝土管不少于

h。

209、砌筑溝道：砌筑砂漿不應低于M10；變形縫灌注瀝青等填料；水泥砂漿抹面宜分兩道，第一道抹面

應刮平使表面造成粗糙紋，第二道抹平后，應分兩次壓實抹光；抹面砂漿終凝后，應及時保持濕潤養護，養護時間不宜少于

14d。

210、給排水管網維護與修復：

(一)城市管道巡視檢查：1.內容包括管道漏點監測、地下管線定位監測、管道變形檢查、管道腐蝕與結垢檢查、管道附屬設施檢查、管網的介質的質量檢查等。

2.管道檢測手段

包括探測雷達、聲納、紅外線檢查、閉路監視系統

（CCTV)等方法及儀器設備。(二)局部修補主要用于管道內部的結構性破壞以及裂紋等的修復。主要有密封

法、補丁法、鉸接管法、局部軟襯法、灌漿法、機器人法等。(三)全斷面修復：1.內襯法（只用于圓形

斷面）：也稱為插管法，是采用比原管道直徑小或等徑的化學建材管（聚氯乙烯(PVC)）插入原管道內，在新舊管之間的環形間隙內灌漿，予以固結，形成一種管中管的結構；

2.纏繞法（多用于污水管道）：

纏繞法是借助螺旋纏繞機，將PVC或PE 等塑料制成的、帶連鎖邊的加筋條帶纏繞在舊管內壁上形成一條連續的管狀內襯層。其優點是可以長距

離施工，施工速度快，可適應大曲率半徑的彎管和管徑的變化。3.噴涂法：主要用于管道的防腐處理，也可用于在舊管內形成結構性內襯。將水泥漿或環氧樹脂均勻地噴涂在舊管道內壁上。(四)管道更新：1.破管外擠：也稱爆管法或脹管法，優點是破除舊管和完成新管一次完成，施工速度快，對地表的干擾少

；可以利用原有檢查井。分為氣動爆管、液動爆管、切割爆管。新管可以是聚乙烯(PE)管、聚丙烯(PP)管、陶土管和玻璃鋼管等。2.破管頂進：以舊管為導向，將舊管連同周圍的土層一起切削破碎，形成直

徑相同或更大直徑的孔，同時將新管頂入。新管為球墨鑄鐵管、玻璃鋼管、混凝土管或陶土管。

211、供熱管道施工與安裝：(一)物資準備：對管材和附件進行入場檢驗（鋼管的材質、規格和壁厚偏差）。受監察的承壓元件(管子、彎頭、三通等)，其質量證明文件和制造資質還應符合特種設備安全監察

機構的有關規定。鋼外護管真空復合保溫管和管件應逐件進行外觀檢驗和電火花檢測。

(二)施工技術及

要求：（1）管道安裝前，應完成支、吊架（標高和坡度符合設計）的安裝及防腐處理；（2）供熱管道 的連接方式：螺紋連接

(絲接)、法蘭連接和焊接連接（一般均焊接）。螺紋連接僅適用于小管徑、低壓 力和較低溫度的情況。（3）對接管口時，應檢查管道平直度，在距接口中心200mm 處測量，允許偏差1mm，在所對接管子的全長范圍內，最大偏差值應不超過10mm；（4）偏心異徑管(大小

頭)變徑連接：蒸汽管道底平，熱水管道頂平；（5）距補償器12m范圍內管段不應有變坡和轉角。兩個固

定支座之間的直埋蒸汽管道，不宜有折角。（6）管道穿墻套管每側應出墻20～25mm；穿過樓板的套管應

高出板面50mm。(三)補償器安裝：（1）補償器安裝前，管道和固定支架之間不得進行固定。（2）在靠

近補償器的兩端，至少應各設有一個導向支架。（3）當安裝時的環境溫度低于補償零點

(設計的最高溫

度與最低溫度差值的1/2)時，應對補償器進行預拉伸。（4）補償器的臨時固定裝置在管道安裝、試壓、保溫完畢后，應將緊周件松開，保證在使用中可以自由伸縮。（5）波紋管補償器與管道連接處的焊縫應

進行100%無損探傷檢驗。(四)管道支架：（1）管道支架制作與安裝是管道安裝中的第一道工序。（2）

無熱位移管道滑托、吊架的吊桿應垂直于管道軸線安裝；有熱位移管道滑托、吊架的吊桿中心應處于與

管道位移方向相反的一側，其位移量應按設計要求進行安裝，設計無要求時應為計算位移量的1/2。（3）彈簧的臨時固定件，應待管道安裝、試壓、保溫完畢后拆除。(五)閥門安裝：當閥門與管道以法蘭或 螺紋方式連接時，閥門應在關閉狀態下安裝，以防止異物進入閥門密封座；當閥門與管道以焊接方式連

接時，焊接時閥門不得關閉。(六)管道回填：。當管道回填土夯實至距管頂不小于

0.3m后，將黃色印有

文字的聚乙烯警示帶連續平敷在管道正上方的位置。

212、供熱管道功能性試驗：試驗中所用壓力表的精度等級不得低于1.5 級，量程應為試驗壓力的1.5～2倍。

213、供熱管網附件：補償器、管道支架、閥門。

214、補償器機理：釋放溫度變形，消除溫度應力。

215、補償器類型：自然補償器（補償量較小，有L形和Z形）和人工補償器（Π形(或Ω形)償器、方形補

償器、波形補償器、球形補償器和填料式(套筒式)補償器）。

216、補償器優缺點：（1）方形補償器：其優點是制造方便，補償量大，軸向推力小，維修方便，運行

可靠；缺點是占地面積較大。材質有鑄鐵和鋼質兩種。（2）填料式補償器：安裝方便，占地面積小，流

體阻力較小，抗失穩性好，補償能力較大，易漏水漏氣。（3）球形補償器：占用空間小，節省材料，不

產生推力；缺點是易漏水漏汽。（4）波形補償器：占據空間位置小；缺點是制造比較困難，耐壓低，補

償能力小，軸向推力大。（5）旋轉補償器（新型補償器）：在管道運行過程中處于無應力狀態，補償距

離長，無內壓推力，密封性能好，不產生軸向位移，尤其耐高壓。采用該型補償器后，固定支架間距增

大，為避免管段撓曲要適當增加導向支架，為減少管段運行的摩擦阻力，在滑動支架上應安裝滾動支座。

217、自然補償器、方形補償器和波形補償器是利用補償材料的變形來吸收熱伸長的，而填料式補償器和

球形補償器則是利用管道的位移來吸收熱伸長的。

218、管道支架：根據支架對管道的約束作用分為活動支架和固定支架；按結構形式分為托架、吊架和管 卡。

219、固定支架：主要分為卡環式(用于不需要保溫的管道上)和擋板式(用于保溫管道上)。

220、活動支架：分為滑動支架（可分為低位支架和高位支架，前者適用于室外不保溫管道，后者適用于

室外保溫管道）、導向支架、滾動支架和懸吊支架（分為普通剛性吊架和彈簧吊架，彈簧吊架適用于伸

縮性和振動性較大的管道，形式復雜，使用在重要場合）。221、閥門：閘閥、截止閥（主要用來切斷介質通路）、止回閥（使介質只做一個定方向的流動，而阻止

其逆向流動）、柱塞閥、蝶閥、球閥（管路的快速切斷）、減壓閥、安全閥（安全保護性的閥門）、疏 水閥及平衡閥。

222、供熱管道的分類：

223、燃氣管道對接安裝引起的誤差不得大于3o，否則應設置彎管。

224、地下燃氣管道最小覆土厚度：埋設在車行道下時，不得小于0.9m；埋設在非車行道下時，不得小于

0.6m；埋設在庭院時，不得小于0.3m；埋設在水田下時，不得小于0.8m。

225、地下燃氣管道不宜與其他管道或電纜同溝敷設。當需要同溝敷設時，必須采取防護措施(套管)。

226、地下燃氣金屬管道與（1）建筑物基礎外墻面(出地面處）最小水平凈距(m）：低壓（0.7）、中壓B（1）、中壓A（1.5）。（2）與給水管最小水平凈距(m）：低壓、中壓B、中壓A均為0.5。

227、地下燃氣管道不得從建筑物和大型構筑物、堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地的下面穿 越。

228、穿越鐵路的燃氣管道的套管，應符合：(1)鐵路軌道至套管頂不應小于1.20m。(2)套管宜采用鋼管

或鋼筋混凝土管。(3)套管內徑應比燃氣管道外徑大100mm以上。(4)套管兩端與燃氣管的間隙應采用柔性 的防腐、防水材料密封，其一端應裝設檢漏管。(5)套管端部距路堤坡腳外距離不應小于2.0m。

229、套管端部距電車邊軌不應小于2.0m；距道路邊緣不應小于1.0m。

230、利用道路、橋梁跨越河流的燃氣管道，其管道的輸送壓力不應大于0.4MPa。231、敷設于橋梁上的燃氣管道應采用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100%無損 探傷。

232、過河架空的燃氣管道向下彎曲時，向下彎曲部分與水平管夾角宜采用45o形式。

233、燃氣管道穿越河底時：（1）宜采用鋼管。（2）覆土厚度對不通航河流不應小于0.5m；對通航的河

流不應小于1.0m。（3）在埋設位置的河流兩岸上、下游應設立標志。

234、燃氣管道功能性試驗（強度試驗、氣密性試驗）：(一)強度試驗前埋地管道回填土宜回填至管上方

0.5m以上，井留出焊接口。(二)氣壓試驗：一般情況下試驗壓力為設計輸氣壓力的1.5 倍，當壓力達到規定值后，應穩壓1h，然后用肥皂水對管道接口進行檢查，全部接口均無漏氣現象認為

合格。(三)嚴密性試驗：（1）應在強度試驗合格且燃氣管道全部安裝完成后進行。若是埋地敷設，必須

回填土至管頂0.5m以上后才可進行。（2）用空氣(試驗介質)。（3）試驗壓力：

.設計壓力小于5kPa時，試驗壓力應為20kPa。.設計壓力大于或等于5kPa時，試驗壓力應為設計壓力的1.15倍，且不得小于0.1MP

a。（4）穩壓的持續時間應為24h。

235、管道通球掃線：管道及其附件組裝完成并試壓合格后，應進行通球掃線，并不少于2 次。每次吹掃管道長度不宜超過3km。

236、燃氣管道的分類：.高壓和中壓A燃氣管道，應采用鋼管；.中壓B和低壓燃氣管道，宜采用鋼管或

機械接口鑄鐵管。.中、低壓地下燃氣管道采用聚乙烯管材。237、燃氣管網附屬設備（閥門、補償器、排水器、放散管）：

(一)閥門：.要求介質單向流通的閥門有

：安全閥、減壓閥、止回閥等。.要求介質由下而上通過閥座的閥門：截止閥等。.安裝前應做氣密性試

驗。(二)補償器：.消除管段的脹縮應力，通常安裝在架空管道和需要進行蒸汽吹掃的管道上。.安裝在

閥門的下側(按氣流方向，先通過閥門，再通過補償器)。

.埋地燃氣管道多采用鋼制波形補償器，其補償 量約10mm左右。

(三)排水器：設在管道低處。(四)放散管：設在管道高出。

238、管道組成件的安裝是管道工程施工的重要工序。主要包括下管、組對、連接。管道安裝應按

“先大

管、后小管，先主管、后支管，先下部管、后中上部管”的原則，有計劃分步驟進行。239、管道組成件安裝前，管道中心線或管道支架的標高和坡度符合設計要求；管道組成件的材質、管徑、壁厚、防腐和保溫質量等項內容進行檢查確認無誤；管道內部已清理干凈。

240、管壁削薄處理：①薄件的厚度不大于10mm，且壁厚差大于3mm，②薄件的厚度大于10mm，且厚度差

大于薄件厚度的30%或超過5mm時，應對厚壁側管進行削薄處理。

241、管道焊接：1.焊接環境：存在下列任一情況且未采取有效的防護措施時，嚴禁進行焊接作業：①焊

條電弧焊時風速＞8m/s(相當于5級風)；②氣體保護焊時風速＞2m/s(相當于2 級風)；③相對濕度＞90%；④雨、雪環境。2.焊接工藝參數：主要包括坡口形式、焊接材料、預熱溫度、層間溫度、焊接速度、焊接電流、焊接電壓、線能量、保護氣體流量、后熱溫度和保溫時間等。上述

參數在施焊時必須嚴格遵守，不得隨意改變。當改變焊接條件時，應重新進行焊接工藝評定。3.焊接順

序：施焊的順序和方向，應符合焊接工藝指導書的規定。除工藝有特殊要求外，每道焊縫均應一次連續

焊完，相鄰兩焊縫起點位置應錯開。4.焊縫表面質量檢查內容：無裂紋、氣孔、夾渣、咬邊(咬肉)、未

焊透、焊瘤及熔合性飛濺等缺陷。5.焊縫內部質量檢查的方法：射線檢測和超聲波檢測。

6.對檢驗不合

格的焊縫必須返修至合格，但同一部位焊縫的返修次數不得超過兩次，返修的焊縫長度不得小于50mm；

對形成該不合格焊縫的焊工所焊的其他焊縫(對燃氣管道為”同批焊縫”)按規定的檢驗比例、檢驗方法

和檢驗標準加倍抽檢，仍有不合格時，對該焊工所焊的全部焊縫(對燃氣管道為”同批焊縫”)進行無損 探傷檢驗。

242、管道法蘭連接：

1.法蘭的選用應按照系統的最高工作壓力、最高工作溫度、工作介質、法蘭的材料 牌號等因素綜合選用適當形式及規格的法蘭。

2.法蘭與管道組裝時，應用法蘭彎尺檢查法蘭的垂直度。不得使用加偏墊、多層墊或用強緊螺栓的方法消除歪斜。

243、聚乙烯(PE)管道連接：(一)熱熔連接：當被連接的兩管件厚度不一致時，應對較厚的管壁做削薄處

理。(二)電熔連接：當材料具有不同級別、不同的熔體質量流動速率以及不同的標準尺寸比時，必須使

用電熔方法進行連接。

244、管道防腐：1.基層處理的質量直接影響著防腐層的附著質量和防腐效果。目前基層處理的方法有噴

射除銹、工具除銹、化學除銹和火焰除銹四類，現場常用的方法主要是噴射除銹和工具除銹。2.質量檢

查：主要檢查防腐產品合格證明文件、防腐層

(含現場補口)的外觀質量，抽查防腐層的厚度、粘結力，全線檢查防腐層的電絕緣性。

245、管道保溫：1.保溫材料最重要參數：導熱系數。2.保溫層厚度超過100mm 時，應分層施。3.對保溫層內有伸縮要求的管道，保溫層不得妨礙管道的自由伸縮及管道伸縮指示裝置 的安裝，且不得損壞管道的防腐層。支、托架處的保溫層不應影響活動面的自由伸縮。4.質量檢查：核

查保溫材料的強度、容重(密度)、導熱系數、耐熱性、含水率等性能指標。

246、柔性管道（口徑大、管壁薄）：市政公用工程中通常指采用鋼管、球墨鑄鐵管、化工建材(塑料)管

等管材敷設的管道。柔性管道的溝槽回填質量控制是柔性管道工程施工質量控制的關鍵。

247、柔性管道回填前的準備工作：

(一)管道檢查：①檢查管道有無損傷及變形，有損傷管道應修復或更

換；②管內徑大于900mm的柔性管道，回填施工中應在管內設豎向支撐。③中小管道應采取防止管道移動

措施。(二)現場試驗段：長度應為一個井段或不少于50m。248、柔性管道回填：

(一)回填：1.管基有效支承角范圍內應采用中粗砂填充密實，與管壁緊密接觸，不 得用土或其他材料填充。2.回填時間宜在一晝夜中氣溫最低時段。3.管道位于車行道下，鋪設后即修筑

路面或管道位于軟土地層以及低洼、沼澤、地下水位高地段對，溝槽回填宜先用中、粗砂將管底腋角部

位填充密實后，再用中、粗砂分層回填到管頂以上500mm。(二)壓實：管道兩側壓實面的高差不應超過30

0mm。(三)質量檢驗標準：1.條件相同的回填材料，每鋪筑1000m2，應取樣一次。2.鋼管或球墨鑄鐵管道

變形率應不超過2%、化學建材管道變形率應不超過3%。(四)變形超標的處理措施：1.鋼管或球墨鑄鐵管

道變形率超過2%、但不超過3%時，化學建材管道變形率超過3%、但不超過5%時：挖出重填。2.鋼管或球

墨鑄鐵管道的變形率超過3%時，化學建材管道變形率超過5%時，應挖出管道，并會同設計研究處理（換 管重填）。

249、生活垃圾填埋處理（主要是防滲、防水）：(一)泥質防水層：（1）施工技術的核心是摻加膨潤土 的拌合土層施工技術。（2）施工程序見上圖。（3）膨潤土進貨質量：應采用材料招標方法選擇供貨商，審核生產廠家的資質，核驗產品出廠三證(產品合格證、產品說明書、產品試驗報告單)，進貨時進行

產品質量檢驗，組織產品質量復驗或見證取樣，確定合格后方可進場。進場后注意產品保護。（4）質量

檢驗：壓實度試驗和滲水試驗。(二)土工合成材料膨潤土墊(GCL)：（1）(GCL)是兩層土工合成材料之間 夾封膨潤土粉末，主要用于密封和防滲。（2）必須在平整的土地上進行。（3）當日鋪設當日覆蓋，每

天防水墊操作后要逐縫、逐點位進行細致檢驗驗收。不能在有水的地面及下雨時施工。（4）出現破損之

處可根據破損大小采用撒膨潤土或者加鋪GCL方法修補。（5）在坡面與地面拐角處防水墊應設置附加層，先鋪設500mm 寬沿拐角兩面各250mm后【圓弧過渡】，再鋪大面積防水墊。(三)聚乙烯(HDPE)膜防滲層（整個垃圾填埋

場工程施工中關鍵的工序）:（1）施工質量的關鍵環節是HDPE膜的產品質量及專業隊伍的資質和水平，包括使用機具的有效性、工序驗收的嚴肅性和施工季節的合理性等。（2）進貨質量：HDPE 膜的質量是工程質量的關鍵，應采用招標方式選擇供貨商，嚴格審核生產廠家的資質，審核產品三證(產

品合格證、產品說明書、產品試驗檢驗報告單)。特別要嚴格檢驗產品的外觀質量和產品的均勻度、厚度、韌度和強度，進行產品復驗和見證取樣檢驗。（3）施工質量控制：

.不得在冬期施工。.在垂直高差 較大的邊坡鋪設土工膜時，應設錨固平臺，平臺高差應結合實際地形確定，不宜大于10m。邊坡坡度宜小

于1:2。(四)垃圾填埋與環境保護要求：（1）垃圾填埋場的選址，應考慮地質結構、地理水文、運距、風向等因素。（2）填埋場與居民區的最短距離為500m，設在當地夏季主導風向的下風向。（3）垃圾衛

生填埋場的結構層次從上至下主要為滲瀝液收集導排系統、防滲系統和基礎層（見下圖）。

250、城市綠化工程：(一)草坪營養建植方法：密鋪、間鋪、點鋪、莖鋪。(二)樹木至架空電線最小凈距

(m)：.1～10KV時，水平

1、垂直1.5；.35～110KV時，水平

2、垂直3。(三)喬木中心與地下管線外緣最

小水平距離(m)：.電力電纜、電信電纜(直埋)，1米；.電信電纜(管道)、給水管道、雨水管道、污水管

道，1.5米；.燃氣管道，1.2米。(四)喬木中心與建筑物、構筑物的平面最小間距：.建筑物外墻：有窗

4米，無窗2米；.路旁變壓器外緣、交通燈柱：3米。(五)樹木栽植與大樹移植：（1）樹木栽植：程序大 致包括定點放線（每隔10株釘一木樁作為行位控制標記。如遇與設計不符(有地下管線、地物障礙等)時，應和有關部門協商解決。定點后應由設計入員驗點。）、挖穴（以定點標記為圓心，按規定的半徑足

寸在地面劃圓，然后沿圓垂直向下挖掘，保證樹坑的上下口徑一致）、選苗與起苗、運苗與假植、修剪 與栽植、施工養護等主要環節。（2）大樹移植后期管理：.支撐樹干（三柱支撐固定法）；.包裹樹干

（用浸濕的草繩從樹干基部密密纏繞至主干頂部）；.保水劑（多用于干旱嚴重或澆水較為困難的區域）

；④水肥管理（大樹移植后應當連續澆3 次水，澆水要掌握“不干不澆，澆則澆透”的原則。在第一年不能施肥，第二年根據生長情況施農家肥）。

251、園林工程：(一)園路分類：整體路面、塊料路面、碎料路面、簡易路面。(二)園林用水類型：生活

用水、養護用水、造景用水、消防用水。(三)園林給水管網布置：(1)于管應靠近主要供水點。(2)干管

應靠近調蓄設施(如高位水池或水塔)。(3)干管宜隨地形起伏敷設。(4)力求經濟，并滿足最佳水力條件

。(5)便于檢修維護。(6)干管應盡量埋設于綠地下，盡可能避免埋設于園路下。(7)保證使用安全，避免 損壞和受到污染。(四)園林給水管網附件：(1)要求每500m直線距離設一個閥門井；(2)消防栓間距小于1

20m，主管不小于DN100，消防井蓋必須是保溫型的。消防井(消防栓)離車行道距離以不大于2m為宜。(五)假山施工過程順序：施工準備、分層施工、山石結體、假山洞、假山蹬道旖工、藝術處理等工序。（1）分層施工工藝流程：放線挖槽→基礎施工→拉底→起腳→中層施工斗掃縫→收頂→做腳→檢查完形。

（2）北方園林中位于陸地上的假山多采用灰土基礎。(六)人工塑山新型材料：玻璃纖維強化水泥（GRC），GRC的基本組成材料為水泥、砂子、纖維和水。養護是使GRC 制品在早期保持其中所含水分不蒸發。由于水化受到溫度的影響，為此在制品養護過程中應使周圍空氣 保持適宜的溫度。

252、投標依據：1.招標商務條款的規定、國家規范標準。2.招標的技術要求和技術標準規范。3.工程設

計圖紙、設計文件及相關資料。4.招標文件、工程量清單及其補充通知(資料)、答疑紀要。5.市場價格

信息或工程造價管理機構發布的工程造價信息。（規定、設計、招標、價格）253、順序：現場踏勘→招標文件澄清(補遺或答疑)254、資格審查內容：(1)具有獨立法人資格；(2)近三年工程業績；(3)注冊資本金要求或擁有相應的配

套生產設備。(4)是否接受聯合體投標。(5)投標擔保：投標保證金或投標保函方式。255、投標人基本條件:1.應具備承擔招標項目的能力，即應具備法律法規規定的資質等級。2.應符合招

標文件對投標人的資格條件規定的條件，主要有：(1)具有招標條件要求的資質證書，并為獨立的法人實

體；(2)近三年承擔過類似工程項目施工，并有良好的工程業績和履約記錄；(3)財產狀況良好，沒有經

濟方面的虧損或違法行為；(4)近幾年沒有發生重大質量、特大安全事故。3.應能真實、完整地填報投標 文件。

256、投標人切勿對招標文件要求進行修改或提出保留意見。

257、標書編制準備工作：有必要時應踏勘現場，更重要的是實際詢價（材料市場價、當地人工的行情價、機械設備的租賃價、分部分項工程的分包價）。

258、技術標書編制：1.編制施工組織設計。必須滿足招標文件的工期、質量、安全等方面的要求，作出

實質性響應。2.選擇施工方案和工藝，編制關鍵分項工程的施工方案和危險性較大的分部分項工程施工

專項方案。3.確定現場臨時設施及環境保護、文明安全施工、材料二次搬運等方案。4.編制各項資源需

求計劃。5.制定交通導行方案和現場平面布置圖。

259、計算報價：重新校對工程數量；措施項目清單可作調整。通常招標單位只列出措施費項目或不列項

目，投標人應分析研究清單項目，采取必要措施降低投標報價風險。

260、投標報價策略：最常用的投標技巧是不平衡報價法（將來有增加量的、早期收回的、分段結算的、只有單價沒量的均可適當提高報價），還有多方案報價法、突然降價法、先虧后盈法、許諾優惠條件、爭取評標獎勵等。

261、投標文件簽字蓋章及密封：加蓋公章、法人代表簽字、造價人員簽字蓋專用章以及按招標文件要求 的密封標志等。

262、綜合單價組成：綜合單價是完成一個規定計量單位的分部分項工程量清單項目或措施清單項目所需 的人工費、材料贊、施工機械使用費和企業管理費與利潤，以及一定范圍內的風險費用。263、工程本身的損害、因工程損害導致第三方人員傷亡和財產損失以及運至施工現場用于施工的材料和

待安裝的設備的損害，由發包人承擔。

264、采用工程量清單計價注意事項：1.投標人確定綜合單價時，應根據招標文件提供施工圖及說明，仔 細地校對、核對工程數量后方可確定報價，規避工程量清單漏項、工程量計算偏差使組價過程存在風險。2.投標人應依據標書中的施工方案計算措施費，規避施工措施費考慮不足帶來的風險。265、合同訂立主體是發包方和承包方，由其法定代表人行使法律行為；項目負責人受承包方委托，具體

履行合同的各項約定。266、6種可變更的情況：1.工程量增減，2.質量及特性變更，3.工程標高、基線、尺寸等變更，4.施工

順序變化，5.永久工程附加工作，6.設備、材料和服務的變。

267、合同評價：當合同約定內容完成后，承包方應進行總結與評價，內容應包括：合同訂立情況評價、合同履行情況評價、合同管理工作評價、合同條款評價。（四評價）268、工程索賠的程序：①索賠事件發生28d 內，向監理工程師發出索賠意向通知。②發出索賠意向通知后28d內，向監理工程師提出補償經濟損失(計量支付)和(或)延長工期的索賠申請報告及有關資料。③監理工程師審核承包方的索賠申請，于28d內

給予答復。④當索賠事件持續進行時，承包方應當階段性向監理工程師發出索賠意向通知，在索賠事件

終了后28d內，向監理工程師提出索賠的有關資料和最終索賠報告。

269、合同風險管理與防范應從遞交投標文件、合同談判階段開始，到工程實施完成合同為止。

270、合同風險管理與防范措施：1.合同風險的規避：充分利用合同條款；增設保值條款；增設風險合同

條款；增設有關支付條款；外匯風險的回避；減少承包方資金、設備的投入；加強索賠管理，進行合理

索賠。2.風險的分散和轉移：向保險公司投保；向分包商轉移部分風險。3.確定和控制風險費：工程項

目部必須加強成本控制，制定成本控制目標和保證措施。編制成本控制計劃時，每一類費用及總成本計

劃都應適當留有余地。

271、施工成本管理措施（主要針對人）：1.加強成本管理觀念，2.加強定額和預算管理，3.完善原始記

錄和統計工作，4.建立健全責任制度，5.建立考核和激勵機制。

272、施工成本管理原始記錄：施工人員的考勤表、計量驗收單、材料進場和出庫簽認單、機械使用簽認 單。

273、材料費的控制：買(“量價分離”、“期貨”）、運、驗、存、用(“限額領料單”)、回收。

274、施工機械使用費的控制:實際的機械使用率不可能達到預算定額的取定水平。275、施工方案主要內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定，還應包括季節性措施、四新技術措施。(一)施工方法(二)施工機械(三)施工組織(四)施工順序(五)現場平面布置(六)技術組織 措施。

276、專項方案編制：實行施工總承包的，專項方案應當由施工總承包單位組織編制。其中，起重機械安

裝拆卸工程、深基坑工程、附著式升降腳手架等專業工程實行分包的，其專項方案可由專業承包單位組 織編制。

277、專項方案實施：(一)施工單位應當根據論證報告修改完善專項方案，并經施工單位技術負責人、項

目總監理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組織實施。實行施工總承包的，應當由施工總承包

單位、相關專業承包單位技術負責人簽字。(二)施工單位應當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修

改、調整專項方案。(三)專項方案經論證后需做重大修改的，施工單位應當按照論證報告修改，并重新 組織專家進行論證。

278、交通導行方案設計要點：(一)現況交通調查：現場及周圍的交通車行量及高峰期。(二)交通導行方

案要有利于施工組織和管理確保車輛行人安全順利通過施工區域，交通導行應納入施工現場管理，交通

導行應根據不同的施工階段設計交通導行方案。(三)交通導行方案實施（獲得交通管理和道路管理部門 的批準后）：1.修建臨時施工便線、便橋。2.按照施工組織設計設置圍擋。3.按照有關規定設置臨時交

通導行標志。4.組建現場人員協助交通管理部門組織交通。5.在主要道路交通路口設專職交通疏導員，積極協助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作。

279、施工現場的平面布置的內容：1.施工圖上一切地上、地下建筑物、構筑物以及其他設施的平面位置

。2.給水、排水、供電管線等臨時位置。3.生產、生活臨時區域及和倉庫、材料構件、機械設備堆放位

置。4.現場運輸通道、便橋及安全消防臨時設施。5.環保、綠化區域位置。6.圍墻(擋)與入口位置。

280、施工現場封閉管理：(一)安全、環保、美化市容（管道工程時適采用宜全封閉圍擋，道路結構層施

第五篇：一建市政學習方法

陳明（同濟）：講課還行，能講明白，只是太羅嗦。

申玉辰（建工）：能講明白書上的知識；缺點是總是說這里不考，那里不考的，容易誤導。

張新天（優路）：基本不會講什么，只是照搬書本劃歷年的考點，聽他的課件基本沒戲。

曹明銘（環球）：講的還湊合，但不全面。有些內容他要你舍棄的，他自己估計書也沒完全看過，有些書上的考題他都不知出自何處，唉，想說愛你不容易。

肖國祥：11年管理有點價值，其余太羅嗦。（藍色部分借鑒大家網一位仁兄話語，我比較認同）

李俊奇：水池和管道還可以，畢竟是出書之一

賈寶秋：畫圖給你最直觀的了解，但是呢純屬基礎

張銘：2013年出的一個老師，總結稍微到位

左紅軍：網絡和進度、成本和質量安全總結的可以，但是忽悠的成分過多，聽課2倍速度建議

方正：適合記憶，突出記憶方法

十一月：針對有一定基礎人而言，思路和技巧都很到位；

胡哥：市政專業的技術、管理融合總結、答疑很到位；

個人意見：左紅軍的網絡和進度、結算；可以聽聽11年肖老師（我不下10遍）；道路縫的問題可以聽陳老師；李俊奇的水池和管道；張銘的總結；胡哥和十一月的都值得聽，個人愛好~

其次，再次通讀教材，標注重要知識點，亦可標注歷年真題位置，既有利于了解命題的規律，也可知曉并關注未曾考核重要知識點；再者，熟讀教材后可嘗試拋開教材自行總結，尤其是施工工序知識點的歸納總結，以基坑為例：

通篇理解基坑相關知識點，首先分析基坑的開挖目的—建筑（構筑）物、頂管工作坑、盾構始發井或接收井等具體分析施工工序；

第一步首要任務是降水，鑒于基坑開挖深度，主要考慮基坑的降水形式，涉及到線性與環形、單排與雙排等；第二步主要工序即開挖，涉及到基坑放坡與支護、支護形式的選擇、灌注樁與連續墻等；基坑開挖涉及到最重要的知識點即安全問題，總結時也需要通篇考慮，比圖基坑的穩定，坑底的穩定，無支護的邊坡加固穩定（錨桿或土釘墻、水泥砂漿抹面或掛網噴射混凝土等），支護結構的穩定等。

安全監測亦是重要考核點，基坑監測共計11類監測項目（8A+3B）：例如豎向變形、水平變形、地下水位、周圍建筑物、地下管線、圍護結構等等；

第三步即主要的隱蔽工程驗收問題，這里不再一一列出。