第一篇：鐵路列車巡邏巡查方案

鐵路系統列車巡邏巡查系統方案

前言

巡檢系統是一種對巡檢、檢測、檢查人員進行科學化、規范化管理的全新技術，針對鐵路系統列車人員復雜，運行時間長，路程遠等眾多因素，唯實數碼公司依據建設單位提出的實際需求，又結合實際情況，設計了本方案。目前此項目以廣泛用，它具有投資小、使用方便、安全可靠等特點，是鐵路系統各界領導進行巡檢管理的得力助手。

一．設計依據：

1.中華人民共和國公安部發布的《安全防范工程程序與要求》2.GA/T75-94。中華人民共和國技術監督局發布的《防盜報警控制器材通用技術條件》GB/12663-90。

3.中華人民共和國公安部發布的《安全防范工程費用概預算編制辦法》GA/T70-9

44.蘭德華電子巡檢系統技術說明。

5.防范分布圖。

6.列車提出的巡檢線路要求。

7.對部分現場實施勘察的情況。

二.設計原則

根據標書要求，本設計方案總體上遵循“技術先進、功能齊全、實用可靠、價格合理”的原則。

1.技術先進：所選蘭德華電子巡檢產品，已通過公安部產品質量監督檢測中心檢測，化工部的防爆認證，并廣泛用于不同行業，經過市場考驗，其技術和產品不斷更新換代，居國內先進水平。

2.實用可靠：防水防震耐低溫，耗電量小等功能，非常適合室內外使用，優于國產產品。

3.擴展性好：本系統巡檢鈕的安裝為離線式，網絡布局不受距離和電源約束，十分便于擴展。

4.有利管理：本系統可通過局域網和廣域網進行傳輸，每個授權的計算機，均可調出終端計算機上的數據進行查看，為各級領導提供了有效的管理手段。也可以根據現場的情況選擇單機版進行設置或遠程傳輸。

5.投資合格：充分考慮了性價比。再滿足實際要求的基礎上，盡可能降低系統造價。

一.系統概述

該系統為離線式電子巡檢系統。根據需要將信息鈕安裝在需要巡邏的線路或設備上，對該地進行巡查的同時，用巡檢器觸碰安裝在代表該地點的信息鈕，巡檢器將記錄下信息鈕的代碼及觸碰信息鈕的時間。此記錄將成為乘警（或乘務員）何時到達該地巡查的依據。通訊坐是巡檢器與PC機之間的通訊設備，可將巡檢器中的記錄傳送到PC機系統的巡檢管理軟件中。管理人員通過微機可清晰看到乘警（乘務員）巡檢過的設備和線路，并提出漏檢、誤點信息，通過管理軟件統計巡檢的正點率、誤點率、漏檢次數等功能。

1.系統構成本系統由數據采集器、傳輸器、信息鈕、中文軟件四部分組成，附加計算機與打印機即可實現全部傳輸.打印和生成報表等要求。

1.巡檢器（數據采集器）：儲存巡檢記錄（可存儲4096條數據），內帶時鐘，體積小，攜帶方便。巡檢時由巡檢員攜帶,采集完畢后，通過傳輸器把數據導入計算機。

1.2傳輸器(數據轉換器)---------由電源，電纜線，通訊座三步分構成一套數據下栽器，主要是將采集器中的數據傳輸到計算機中.1.3信息鈕--------是巡檢地點（或巡邏人員）代碼，安裝在需要巡檢的地方，耐受各種環境的變化，安全防水，不需要電池，大小相當于普通的紐扣電池用于放置在必須巡檢的地點或

設備上,1.4軟件管理系統--------通過《公安安全巡檢系統》軟件處理巡檢數據，進行網絡（單機，遠程）傳輸，并將有關數據進行處理, 對巡檢數據進行管理并提供詳盡的巡檢報告.管理人員將通過計算機來讀取信息棒中的信息，便可了解巡檢人員的活動情況，包括經過巡檢地點的日期和時間等信息，通過查詢分析和統計，可達到對巡檢人員監督和考核的目的。1.5計算機-------通過《公安安全巡檢系統》軟件處理巡檢數據，并進行傳輸的一個輔助工具。1.6打印機-------打印巡檢報表，供領導對巡檢情況進行檢查。2系統安裝使用 2.1信息鈕的安裝

首先在列車域各個基站按列車巡邏，行駛線路要求，選擇重要巡邏與檢查地點，將信息鈕固定好。

2.2巡檢器的使用方法

乘警（或乘務員）攜帶巡檢器，按照規定的巡邏時間，巡邏到每一個重要地點，用巡檢器輕輕接觸一下信息鈕，巡檢器發出蜂鳴聲，指示燈連續閃動三次并自動記錄該地點的名稱和到達該地點的時間。2.3數據處理

乘警（或乘務員）巡邏結束后（或定期）將巡檢器交給微機管理員，管理員使用巡檢軟件對巡檢數據進行接收處理，生成匯總報表，交給所領導檢查或存檔。3系統特點

信息鈕采用世界通用產品，防水耐低溫，適合各種環境使用。識讀器選用唯實數碼公司產品，該產品耗電量小，防震，耐低溫，有掉電不丟數據等眾多功能，優于國產產品。我們做過以下兩個物理實驗：

3.1防震試驗：從1.5m高將識讀器擲與水泥地面，識讀器完好無損。3.2耗電實驗：用一個識讀器連續點擊信息鈕，在完成四萬次后，電池電壓僅由3V減到2.7V。在軟件開發過程中，我們充分考慮公安系統實際情況，用 VB 開發的公安系統安全巡檢軟件可運行于Win95 win98 win2000以上的各種平臺，能完成多巡區或按人員分配，生成的匯總表格簡明準確，并可聯網。

3.3掉電不丟數據實驗：把讀取了2000條數據的采集器換下電池后，在重新安裝電池，再讀取500條數據，通過PC機傳輸后它以前讀取的2000條與后讀的500條都能在軟件上顯示，也能在打印機上打印出數據報表。3.4性能特點

無須部線，擴展方便。巡更棒體積小，便于攜帶。內置時鐘，可識讀時、分、秒。

具有完整的登錄、搜尋、打印等功能。巡更棒使用壽命可達十年以上。

先進的電腦主導：可以有管理人員控制巡更點、巡更人員計劃，以及菜單式顯示打印，可對24小時以內及24小時以上時間的巡更情況進行監控，并對班次、組別、人員值勤情況實施總體和單獨顯示及打印。

可靠的堅固性和先進的隱蔽功能：稀有合成材料的信息芯片可以根據不同地點、不同環境，在最隱蔽處安裝，以防范被破壞或被偷竊。對巡邏人員的管理：為實際而有效地直接實施管理，可根據貴方管理人員對下屬人員情況進行監控的需要而查取任何個人、任何巡邏資料，亦可配合鐵路部門的要求，查取特定時間，特定人員資料，同時由專人進行密碼控制，一般人員無法進行更改和操作。

資料儲存：每天、每時、每人、每個巡邏點的情況均可儲存于電腦內或輸入密碼后任意查取存檔。改變其他巡更系統單一功能的缺陷。數據無差錯：本系統為特殊復合材料制成的微電子產品，其精確性已被國際上許多國家認可。維修保養：保修一年，終生維護與技術支持。平日無須清洗，不受環境溫度濕度變化影響。5.系統結構圖（根據現場實際情況選擇）

（1）單機型（2）獨享型

（3）互聯巡更版

轄區用戶每天按照規定的時間到每個巡邏點去進行巡邏，通過巡檢器將每個地點的具體巡邏時間記錄下來，然后將巡檢器儲存的巡邏的原始數據，通過傳輸器輸到計算機相應的巡更管理軟件當中，指揮調度中心要求轄區用戶每天將巡邏情況備份后，用電子郵件的方式發送到指揮調度中心計算機，指揮調度計算機通過巡更管理軟件，將轄區用戶的巡邏情況備份進行還原后，查看每個轄區用戶每天的具體巡邏情況，發現問題后即時對轄區用戶提出更改意見。

鐵路系統安全巡檢系統的操作平臺WiNdOS，因而其界面直觀，易于學習和掌握，稍有計算機基礎的人，只需1各小時便可熟練掌握，即使沒有學過計算機的人也僅用半天時間即可學會。另外操作步驟也極為簡單，而且軟件的可靠性高。本系統的具體結構圖如下：

表1 巡檢匯總表

實施方案 1.人員分組

系統根據共有巡邏值勤乘警（乘務員）人數，依據各人的工作分工分分為幾個小組，每組幾個人。每輛列車從始發站——終點站需要打掃，巡邏，查票，送食物，與路過的站點簽到等各項工作，按人員或班組進行排列，組合。2巡更點分布

根據列車運行的時間，路程，車廂，站點的多少來分布巡邏地點。布點原則為：以列車主要交通干線為紐帶，以車廂為重點，科學規劃巡檢線路，合理設置巡更點，完全覆蓋主要站點和車廂重點要害部位，最大限度的消除巡邏盲點。巡檢點分布及巡檢路線見下圖（根據實際情況設置圖紙）

第二篇：鐵路列車廣播員競賽題

呼鐵局包客2013年列車廣播員競賽題

1.站車宣傳口徑以什么為準？

答：站車廣播宣傳口徑要以中央報刊文章和中央人民廣播電臺、中央電視臺的稿件為準。2.站車廣播資料由誰編寫？ 答：站車廣播資料由鐵路局統一編寫。3.轉播電臺節目應注意哪些？

答：一是節目的選擇；二是注意轉播的完整性；三是注意轉播的清晰度。4.播音的四要素是什么？

答：廣播的四要素是：播什么、對誰播、為什么播、怎樣播。5.簡述列車廣播工作的幾種廣播形式？

答：1）廣播節目預告；2）舉辦旅客點播節目；3）旅客猜謎或知識競賽活動；4）科普知識；5）衛生知識；6）安全知識；7）沿線風光介紹；8）旅客服務，包括住宿指南、經濟信息、鐵路旅行常識問答等。

6.站名一站三報的要求？ 清晨開播應介紹哪些 內容？ 答：開車后預告下一站，進站前通告第二次，停穩后通告第三次。

清晨開播應介紹年、月、日、星期、陰歷幾月幾日，列車運行省市及區間、洗漱注意事項。7.在中途廣播機發生故障應怎樣處理？

答：在中途廣播機發生故障，應立即關機，查找故障部位廣播員應處理簡單故障，屬車輛部門負責維修的找檢車乘務員處理，屬電務部門維修的由列車長拍發電報，通知前方電務段列車廣播工區處理。

8.廣播員對機械設備使用應注意哪些事項？

答：廣播員要愛護機械設備，精心使用，嚴格管理，開機后不準離開崗位，離開廣播室必須關閉總電源，轉播前選臺，轉播中要監聽，杜絕錯轉、錯播、跳臺事故。9.在什么情況下，列車廣播應播送臨時通告？

答：根據旅客列車的實際情況，如列車晚點、超員、找人、找藥、代請醫生、臨時停車應播臨時通告。

10.宣傳工作的作用？

答：（1）號召作用；（2）鼓動作用；（3）宣傳作用；（4）教育作用；（5）橋梁作用。11.廣播宣傳的特點？

答：（1）嚴肅性；（2）鮮明性；（3）準確性；（4）及時性；（5）生動性。

12.什么是語音結構的基本單位？ 答：音節。

13.漢語音節三大基本要素？ 答：聲母、韻母和聲調。14.什么是語音四要素？

答：語音四要素是指語音的四種物理屬性，即；音高、音強、音長和音質。15.普通話的定義是什么？

答：普通話是以北京語音為標準音，以北方話為基礎方言，以典范的現代白話文著作為語法規范的現代漢民族共同語。16.戲曲的主要品質有哪幾種？

答：戲曲的主要品質有：1）京劇；2）昆曲；3）秦腔；4）河北梆子；5）豫劇；6）川劇；7）漢劇；8）粵劇；9）評劇；10）越劇。

17.局頒《旅客運輸作業及服務質量標準》中對播音時間有何規定？

答：播音時間為7：00-12：30分、14：30-22：00分播放廣告每次播出時間不超過5分鐘。終到前的廣告不得擠占正常的播音內容。22：00分后始發的列車可在開車后廣播30分鐘，凌晨終到的列車可在到站前提前30分鐘廣播，廣播機械間休時間按有關規定執行。18.局頒《旅客運輸作業及服務質量標準》中對廣播工作要堅持的原則是什么？ 答：列車廣播宣傳，堅持思想性、時效性、針對性、計劃性、知識性、藝術性、趣味性的原則。

19.廣播員崗位責任制第一條內容是什么？

答：在列車長的領導下，準確、鮮明、生動、及時地辦好列車廣播，積極宣傳馬列主義、毛澤東思想，黨的路線、方針和政策；我國建設成就和革命斗爭史；國際事實；鐵路規章制度，旅行常識，更好地為中國人民和世界人民服務。20.廣播員崗位責任制第二條內容是什么？

答：按時播放新聞、文藝、名勝古跡；結合形式任務，有針對性地組織專題廣播；配合列車服務工作。準確通報站名、時刻，適時地進行安全和衛生宣傳。21.廣播員崗位責任制第三條內容是什么？

答：精通本職業務，努力鉆研廣播技巧，練好語言基本功，做到發音準確、清晰易懂、音量適宜、富有感情。轉播中央人民廣播電臺為主，直播以中央報刊文章和上級審批的稿件為主。監守崗位，做好準備，認真監聽，消滅廣播事故。

22.廣播員崗位責任制第四條內容是什么？

答：熟悉機器性能，遵守操作規程，精心愛護設備、備品。廣播室內保持整潔，嚴禁閑雜人員逗留和存放私人物品，離開廣播室時，必須放窗、鎖門。23.廣播員崗位責任制第五條內容是什么？

答：經常收集廣播資料，建立剪貼摘錄簿，唱片登記、分類保管，嚴格交接，保證正常使用。制定廣播計劃，交列車長審批。深入車廂，征求和聽取旅客意見，不斷提高廣播工作水平。遇有疑難問題，及時匯報列車張處理。24.廣播室播音設備有何規定？ 答：齊全完整，作用良好。

25.廣播員在任職前應具備什么條件？

答：廣播員在任職前應具有高中（中專、中技）以上文化程度，經考試合格后方可任職，擔任列車員職務實際工作時間滿一年以上，并獲得國家或地方語言委員會普通話水平測試等級證書。

26.對于禁止吸煙廣播員應做好哪些工作？

答：做好不吸煙宣傳，對車廂內吸煙旅客及時進行勸阻。27.語音四要素？

答：語音四要素是指語音的四種物理屬性，即；音高、音強、音長和音質。28.串聯語的功能主要有哪幾種？

答：1）銜接轉換的功能2）補充完善的功3）闡明和點化的功能4）溝通和交流功能。29.什么是語氣？

答：語氣，是指在某種特定思想感情的支配下朗讀語句的具體語音形式。30.話題說話的類型？ 答：1）介紹類；2）評述類。

31.旅客列車晚點廣播通報用語（開車后）？

答：旅客們：列車運行前方到達××車站，正點到達××站的時間是×點×分，現在列車因××原因晚點×小時×分鐘。

32.要說好評述類話題，要注意以下幾點？

答：要根據話題提供的論題或提出的要求，確立好正確、鮮明的論點。有時話題給出的是一個有爭議的或認識上有偏差的甚至是錯誤的觀點，就更需要我們認真分析，仔細辨別。33.服務中在聲音方面要注意哪些？

答：音質要清晰，音量要適度，音速要適宜，音調要適中，音色要優美。34.旅客急病尋醫廣播用語？ 答：尋醫

旅客們：現在列車上的X號車廂有一位旅客病了，需要醫生診斷。哪位旅客是醫務工作者，請您到X號車廂協助治療。

感謝

旅客們：剛才我們廣播了請醫找藥的消息后，廣大旅客都非常關心，從各車廂趕來了幾位醫生，大家也送來了藥品。經過大夫的精心治療和護理，現在病人病情已經好轉。為此，我們對XX大夫和贈送藥品的XX同志及廣大旅客的支持表示衷心感謝 35.普通話水平測試

答：普通話水平測試是推廣普通話的一條重要途徑，可以進一步推動普及普通話工作的深入開展，充分發揮普通話在文化教育，市場經濟，現代化建設和提高全民族素質中的作用。36.節奏主要有哪些類型？

答：節奏主要有以下六種類型：1）輕快型；2）凝重型；3）低沉型；4）高亢型；5）舒緩型；6）緊張型。37.重音有哪幾種？

答：重音主要有以下幾種：1）并列性重音；2）對比性重音；3）呼應性重音；4）遞進性重音；5）轉折性重音；6）強調性重音；7）比喻性重音。38.表示重音的方法有哪些種？

答：1）加強音量；2）拖長字音；3）重音輕讀。

39.《關于加強站車宣傳工作決定》規定，站車宣傳工作應遵守的原則？ 答：1）堅持全心全意為旅客服務的原則；

2）堅持同黨中央宣傳口徑一致的原則； 3）堅持實事求是、一切從實際出發的原則； 4）堅持靈活多樣的原則；

5）堅持思想性、知識性、趣味性、藝術性、時效性相統一的原則。40.什么是播音中的“停連”？

答：停連：就是指停頓和連接。在播音有聲語言的語流中，那些為表情答意所需要的聲音的中斷和休止就是停頓。那些聲音不中斷、不休止，特別是文字稿件上有標點符號而在播音中卻不需要中斷、休止的地方就是連接。

41.進入林區、牧區廣播員應做哪些工作？

答：一是進入林區、牧區的列車，廣播員要加大森林、牧區防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳。42.播音工作的基本功有那幾個方面？

答：1）掌握馬列主義、毛澤東思想的基礎理論常識。2）不斷提高知識與文化水平。

3）懂得較系統的播音業務一般理論。4）明確播音練習的基本方向。43.播音對呼吸的要求是由什么決定的？

答：播音對呼吸的要求是由播音發聲的特點決定的。44.吐字歸音總的要求和基本要求是什么？ 答：吐字歸音總的要求是：準確清晰，幽默自如。

基本要求是：1）出字。準確有力，叼住彈出；

2）立字。拉開立起，圓潤飽滿；

3）歸音。趨向鮮明，到位弱收。45.播音對口腔的控制要領是什么？

答：1）適當打開口腔，2）唇舌靈活有力，3）注意聲音路線和字音位置。46.什么是語音？語音有哪些屬性？

答：語音就是語言的聲音，具有生理、物理和社會屬性。47.備稿有幾種？其意義是什么？

答：備稿有廣義和狹義兩種。廣義備稿指平日的學習積累，這對播音十分重要，是廣義備稿的基礎。狹義備稿指播音前對具體稿件的準備。48.我國傳統語音學把普通話韻母分成哪四個類別？

答：.我國傳統語音學把普通話韻母分成的四個類別：1）開口呼韻母，2）齊齒呼韻母，3）合口呼韻母，4）撮口呼韻母。49.備稿的六個步驟是什么？

答：1）劃分層次，2）概括主題，3）聯系背景，4）明確目的，5）分清主次，6）把握基調。50.播音的四種表現手段有哪些？

答：1）快進快出，2）快進慢出，3）慢進慢出，4）慢進快出。51.什么是重音？重音有哪些作用？

答：重音是一句話中在聲音上加以強調的詞或短語，聽起來最分明、最突出，是語句意義的主體。它的主要作用：一是表現說話人的目的，鮮明地顯示出說話的意圖和態度；二是顯示

語言節奏。

52.在運用語氣技巧時，要把握住哪三個相輔相成的環節？

答：1）受一定的具體思想感情支配，2）以具體語句為范圍，3）化為某種聲音形式。53.話筒前的狀態是怎樣的？

答：播音時在話筒前要始終保持的狀態：

1）牢記責任，堅定信心，激發創作熱情；2）播好開頭，進入內容，精神高度集中； 3）緊扣內容，想到再說，不搶先，不脫后；4）貫穿全篇，注意起伏，不懈怠不斷； 5）放松肌肉，調節氣息，掌握彈性。54.怎樣編寫臨時廣播稿件？

答：編寫臨時性廣播稿件，要短小精干，重點突出，說明問題，清晰易懂，針對性強，并注意語言準確，邏輯性強。臨時性稿件由列車長審定后方可播出。55.播音時要做那些工作？

答：播音時首先要關門，思想要集中。直播前要先備稿做到心中有數。報站時一定要確認站名、時刻，放錄音和轉播電臺節目一定要監聽，保證正確；放錄音帶和磁碟時，一定要介紹名稱和內容大意。直播時要關閉電扇、門窗。56.怎樣正確使用話筒直播節目？

答：話筒的放置高度應與講話人的嘴部平行，對正距離為30厘米左右。但因列車上噪音大而廣播音量隔離效果不好，最好是一拳之間。57.使用話筒時有哪些注意事項？

答：話筒應避免碰撞，劇烈振動，使用中不宜用手敲或用力吹，因為這樣會使話筒磁性減弱，音圈震松，震脫或震離中央位置，造成靈敏度降低，發音失真，嚴重時損壞音膜。58.廣播員在廣播機操作過程中應注意什么？

答：廣播員在廣播機使用過程中，應注意經常監視列車電源供給情況，廣播機穩壓電源輸出電壓應保持在48+12（-4）伏，如高出此值時必須立即關機。59.站車廣播工作的地位是什么？

答：站車廣播是黨的宣傳工作的一部分，是社會主義精神文明建設的一個重要陣地，是鐵路客運工作的重要內容，也是展現鐵路風貌的一個重要“窗口” 60.站車廣播工作的任務是什么？

答：站車廣播工作的任務是1）為旅客服務；2）為鐵路客運工作服務；3）為黨的中心工作服務；4）為社會主義精神文明建設服務。

61.什么是播音？

答：播音是一種語音創作活動，不是簡單地念字出聲。62.出庫前應做那些工作？

答：出庫前應試驗廣播機，看機器有無開路短路現象外觀檢查是否異常，一切正常后到車廂聽喇叭，將機器喇叭狀況填寫在交接本上并簽字。63.機器前面有幾個音量調節器，它們的作用是什么？ 答：機器前面板有6個音量調節器。

1）前級音量：調整擴音機、錄音機、收音機，DVD音量大小.2）話筒音量：調整話筒音量大小.3）音調音量：調整播音員播出的聲音粗細.4）背景音量：調整配的音樂.背景音量大小.5）總音量： 調整各車廂總音量大小.6）監聽音量：調整監聽外線音量大小 64.機器后面板有幾個按鍵，它們的作用是什么？

答: 應急開關：當主機發生故障，拔掉話筒，打開應急開關，使用內置話筒，將電源開關置于關的位置

測試開關：在外負載下進行定性檢測，可判斷故障的遠.中.近端。負載開關：使真負載斷掉，借以判斷故障，看是否是機內還是機外。

65.XW---400型機器的前面板有幾塊顯示表（2塊），名稱（電流表）.（電壓表）。66.車倆配電盤提供的電源是（48V+12V-4V）伏

67.擴音機有幾個保險（2），各是（5A）、（10A）安培。68.混線時電流（增大）.電壓（變小）。69.斷線時電流（變小）.電壓（增大）

70.TBA2450,SLG2008的出廠密碼（4444）.（888888）。

71.TBA2450,SLG2008型機器的內卡（CF卡）是否熱插拔（不支持熱插拔）。72.使用內置話筒時，外置話筒是否拔掉（需拔掉）。73.你在値乘，接發車時應做哪些工作(按程序說明)答.接車時檢查線路，機械，揚聲器擴音機、錄音機、話筒使用情況，如有故障與廣播工區人員聯系進行檢查維修，發車時再次對擴音機、錄音機檢查、播放是否有異常，進行車廂揚聲器的檢查，并與工區人員進行簽字。

74.機器出現混線.斷線時.電壓表.電流表如何顯示？你應怎樣處理？

答:機器出現混線：電壓表指針變小，電流表指針增大，應立即將電位器關至最小位置，查找故障時，進行甩線，分段查找。

機器出現斷線時，電壓表指針增大，電流表指針變小，應檢查斷線部位，并聯接斷線部位。

75.送入各車廂的廣播音量是否越大越好？為什么？

答:廣播音量應適易，如音量太小或有雜音說明有混線故障，如音量過大會損壞車內揚聲器。76.帶燈應急開關和內置話筒的應用？

答:當擴音機發生故障不能擴音時，將電源開關置于開的狀態，將應急置于開的位置.紅燈亮，進行語言操作，這時額定輸出50W最大可達80W，應急工作時檢測信號不工作，收音機不能用作語音擴音。

77、什么是普通話的聲調？

答：普通話的聲調又稱字調，是音節所固有的能區別意義的聲音高低和升降。78、在普通話中什么是輕聲？

答：輕聲是一種特殊的變調現象。由于它長期處于口語輕讀音節的地位，失去了原有聲調的調值，有重新構成自身特有的高音形式，聽感上顯得輕短模糊。79、在普通話中什么是音素？

答：音素是語音的最小單位。一個漢語音節可以由一個到四個音素組成。音素可以分為元音和輔音兩大類。

80、怎樣做到廣播語言的規范性？

答：廣播語言的規范性，主要是指語音詞匯、語法、語流、都要符合普通話的要求，遵從普通話的規范。

81、播音語言的分寸感如何把握？

答:要分清內容的主次。主要的內容，重點的語句，都要予以突出；次要的內容，非重點的語句，都要予以消弱。82、什么是播讀的重音？

答：在播音中，那些根據語句目的、思想感情需要而給以強調的詞或短語叫重音。83、什么是播音節奏？

答：在播音中，節奏是由全篇稿件生發出來的、播音員思想感情的波瀾起伏所造成的抑揚頓挫、輕重緩急的聲音形式的回環往復。84、什么是普通話的四聲？

答：聲調的種類稱為調類。普通話有四個調類：陰平、陽平、上聲、去聲，俗稱普通話的四聲。

85、播音準確清晰的含義是什么？

答：包括兩個含義：準確是指吐字合乎規范，字音標準；清晰是指語音具有較高分辨率，即使在雜音環境中也能聽清楚。86、播音風格包括哪些含義？ 答：播音風格就是指播音員在播音創作中所體現出來的創作特性和藝術特色。它以運動的狀態貫穿播音創作的全過程，又以相對穩定的狀態凝結在播音作品上。播音是一種創作，所以播音風格又是播音員同原文字作品風格有機統一的結果。87、請回答在播音中情感的作用是什么？ 答：“情為力之源”，“力為聲之本”就是說播講者如果不通過對語音內容的深刻理解、感受，便不能使自己的思想感情運動起來。情感淡漠勢必導致呼吸的單調呆板，影響聲音色彩的變

化。

88、播音中使用什么樣的聲區最為合適？

答：使用偏實的中音，不僅嗓音經久耐用，省氣省力，而且由于它居于中音區，上下都留有充分運動的余地，更有利于表達。由于它自然、平和以及富有個性特征，也最容易讓聽眾接受。選取以實為主，虛實結合的中音。89、播讀中為什么要有停連？

答：播音員在有聲語言的表達過程中，不可能一口氣把全篇稿件播完，就像人們日常談話或開會作報告不可能一口氣把話說完一樣，中間必須有停頓和換氣的地方。如果不停地說，既不符合說話人的生理、心里要求，聽話的人也不可能聽懂。因此，有聲語言的表達必須要有停連。

90、播音語言的特點是什么？

答：即涵蓋廣播播音的“以聲傳情，聲情并茂”，又可概括為：規范性、莊重性、鼓動性和時代感、分寸感、親切感。

91、節奏的基本轉換形式有哪些？

答：聲音的高低、輕重與急緩的不同構成播音節奏的基本轉換形式：欲揚先抑、欲抑先揚、欲快先慢、欲慢先快、欲重先輕、欲輕先重。92、站車廣播宣傳工作的作業有哪些？ 答：第一、政治教育的作用； 第二、倡導文明的作用； 第三、旅途服務的作用； 第四、宣傳鐵路的作用。

第三篇：鐵路列車運行控制系統

鐵路列車運行控制系統（CTCS）

列車運行控制系統(簡稱列控)是鐵路運輸極重要的環節。隨著對鐵路運輸要求的提高,如何改進列車控制系統,實現列車安全、快速、高效的運行是目前的主要問題。隨著計算機技術、通信技術、微電子技術和控制技術的飛速發展使得無線通信傳遞車地大容量信息成為可能。

傳統的列車運行控制系統是利用地面發送設備向運行中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態并控制列車速度的設備，用以保證行車安全，同時也能適度提高行車效率。它是一種功能單

一、控制分散、通信信號相對獨立的傳統技術。它包括機車信號、自動停車裝置以及列車速度監督和控制等。依據不同的要求安裝不同的設備。機車信號和自動停車裝置都可單獨使用，也可以同時安裝。

新一代鐵路信號設備是由列車調度控制系統及列車運行控制系統兩大部分組成的。從技術發展的趨勢看是向著數字化、網絡化、自動化與智能化的方向發展。它是列車運營的大腦神經系統，直接關系保證著行車安全、提高運輸效率、節省能源、改善員工勞動條件。發展中的列控系統將成為一個集列車運行控制、行車調度指揮、信息管理和設備監測為一體的綜合業務管理的自動化系統。列車運行控制系統的內容是隨著技術發展而提高的，從初級階段的機車信號與自動停車裝置，發展到列車速度監督系統與列車自動操縱系統。

隨著列車速度的不斷提高,隨著計算機、通信和控制的等前沿科學技術發展，為通信信號一體化提供了理論和技術基礎。尤其，其所依托的新技術，如網絡技術與通信技術的技術標準與國外是一致的，可屬于技術上借鑒。近年來,歐洲鐵路公司在歐盟委員會和國際鐵路聯盟的推動下,為信號系統的互聯和兼容問題制定了相關的技術標準,其中包括歐洲列車運行控制系統———ETCS標準。在世界各國經驗的基礎上，從2002年開始，結合我國國情、路情，已制定了統一的中國列車運行控制系統為ChineseTrainControlSystem的縮寫——CTCS（暫行）技術標準。隨后，還做了相關技術標準的修訂工作,2007年頒布了《客運專線CTCS—2級列控系統配置及運用技術原則(暫行)》文件,明確規定了CTCS—2級列控系統運用技術原則,對CTCS—3級列控系統提出了技術要求。

CTCS列控系統是為了保證列車安全運行,并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統。CTCS系統包括地面設備和車載設備,根據系統配置按功能劃分為以下5級: 1.CTCS—0級為既有線的現狀,由通用機車信號和運行監控記錄裝置構成。2.CTCS—1級由主體機車信號+安全型運行監控記錄裝置組成,面向160km/h以下的區段,在既有設備基礎上強化改造,達到機車信號主體化要求,增加點式設備,實現列車運行安全監控功能。

3.CTCS—2級是基于軌道傳輸信息的列車運行控制系統,CTCS—2級面向提速干線和高速新線,采用車—地一體化計,CTCS—2級適用于各種限速區段,地面可不設通過信號機,機車乘務員憑車載信號行車。

4.CTCS—3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統;CTCS—3級面向提速干線、高速新線或特殊線路,基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞,CTCS—3級適用于各種限速區段,地面可不設通過信號機,機車乘務員憑車載信號行車。

5.CTCS—4級是基于無線傳輸信息的列車運行控制系統,CTCS—4級面向高速新線或特殊線路,基于無線通信傳輸平臺,可實現虛擬閉塞或移動閉塞,CTCS—4級由RBC和車載驗證系統共同完成列車定位和列車完整性檢查,CTCS—4級地面不設通過信號機,機車乘務員憑車載信號行車。我國新建200km/h～250km/h客運專線采用CTCS—2級列控系統, 300km/h～350km/h客運專線的列控系統采用CTCS—3級功能,兼容CTCS—2級功能。

客運專線的CTCS—3列控系統包含了CTCS—2列控系統的全部設備,并在CTCS—2的基礎上增加了鐵路專用全球移動通信系統(GSM—R)系統設備。

新型列車控制系統的核心是通信技術的應用，鐵路通信是專門的通信系統，歷史上是有線通信，后來是有線和無線結合，現在是先進的無線通信是GSM-R。

GSM-R是一種根據目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發的數字式的無線通信系統，針對鐵路通信列車調度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運營提供定制的附加功能的一種經濟高效的綜合無線通信網絡系統。所以，GSM-R網絡本身不是孤立存在的，是跟鐵路的各應用系統銜接在一起的，是跟信號系統、列車控制系統銜接在一起的。GSM-R網絡在應用過程當中，本身是一個載體，相當于一條為車提供行駛通道的公路。

GSM-R通信系統包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數字式的集群系統，能提供無線列調、編組調車通信、應急通信、養護維修組通信等語音通信功能。GSM-R能滿足列車運行速度為0-500km／小時的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號及列控系統的良好傳輸平臺，正在試驗中的ETCS歐洲列車控制系統(也稱FZB)和另一種用于160公里以下的低成本的列車控制系統(FFB)，都是將GSM-R作為傳輸平臺。

以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區境內后，經安多、那曲、當雄至西藏自治區首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統。青藏線GSM-R通信系統實現了如下功能：

1、調度通信功能。調度通信系統業務包括列車調度通信、貨運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩信息的傳送功能。車次號傳輸與列車停穩信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術的數據采集傳輸應用系統來實現數據傳輸，也可以采用GPRS方式來實現。

3、調度命令傳送功能。鐵路調度命令是調度所里的調度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統傳輸通道傳輸調度命令無疑將加速調度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能。將尾部風壓數據反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統，可以方便地解決尾部風壓數據傳輸問題。

5、調車機車信號和監控信息系統傳輸功能。提供調車機車信號和監控信息傳輸通道，實現地面設備和多臺車載設備間的數據傳輸，并能夠存儲進入和退出調車模式的有關信息。

6、列車控制數據傳輸功能。采用GSM-R通信系統實現車地間雙向無線數據傳輸，提供車地之間雙向安全數據傳輸通道。

7、區間移動公務通信。在區間作業的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內部的通信，均可以使用GSM-R作業手持臺，作業人員在需要時可與車站值班員、各部門調度員或自動電話用戶聯系。緊急情況下，作業人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯絡。

8、應急指揮通信話音和數據業務。應急通信系統是當發生自然災害或突發事件等影響鐵路運輸的緊急情況時，在突發事件現場與救援中心之間，以及現場內部采用GSM-R通信系統，建立語音、圖像、數據通信系統。

再以高速鐵路為例：2008年在世界高速鐵路大會上，與會代表就高速鐵路定義進行討論以后，最后，達成三點新的共識：一是新建的專用鐵路。強調是新建的專用鐵路，既有的鐵路線不能算；另一層，“專用”含義是單指客運，沒必要搞一個超高速度的貨運列車。二是，在新建的專用鐵路線上，開行達到運營時速250公里以上的動車組列車。三是采用了開行高速鐵路列車的運行控制系統，這種運行控制系統和普速的鐵路是完全不同的，它是一個電腦化的控制系統，這是高速鐵路最核心技術。我們知道列車運行控制系統都是機器控制和人控制相結合的。傳統普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機器控制優先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個先進的高鐵的運營控制系統，我們才能認定說這條線路是高速鐵路。特別時速300公里以上的高速鐵路，一些線路要采用CTCS3級列控技術，這就要利用GSM-R鐵路移動通信系統標準作為信息傳輸的一種手段。CTCS3還要求有一個無線閉塞中心，這個閉塞中心要采集一些信息，以無線GSM-R網絡向車載系統來提供信息。因為GSM-R是無線通信，無線信道是變參信道，從信道的角度講它的傳輸環境是可變的。而且，GSM-R本身是一個復雜的系統，涉及的設備運用、網絡管理因素很多，要想有效、可靠地傳輸這些信息，實際上對GSM-R網絡質量，對系統運行維護的質量就提出了非常苛刻的要求。

從以二例充分說明，21世紀以來,隨著全球鐵路跨越式的發展,越來越多的新技術被應用到鐵路——這個近代文明產物，使得鐵路包含的高科技含量也越來越多。今天的鐵路早已不是單純的以列車和鐵軌的合成工作所定義的概念。鐵路的通信系統越來越重要，它也迎來了劃時代的轉變,鐵路無線全球通信系統的GSM--R的建設和使用,表明成長中的我國鐵路正在不斷吸取國外鐵路的先進經驗和成果,努力提升自身的經濟技術結構和規模水平,加快發展步伐,爭取在較短時間內運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,實現主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

總之，我國鐵路列車運行控制系統經過幾十年的發展，已經具備一定基礎。但還不能滿足我國鐵路客運專線和城市軌道交通的發展需求，其列控系統基本還是靠引進。國外系統雖具有先進、相對成熟的特點，但造價高和運營維護成本高，技術受制于人。為此，我國應加快發展適合于我國國情的列控系統。在鐵路交通方面，參照歐洲列控系統(ETCS)發展的中國列車運行控制系統(CTCS)，并采用專門為鐵路劃分頻段的全球移動通信系統(GSM-R)歐洲標準作為發展我國鐵路綜合數字移動通信網絡的技術標準，用以建設無線列調、無線通信業務和列車控制系統信息傳輸通道；在城市軌道交通領域參照相關國際標準，采用商用設備COTS技術發展列控系統。在消化吸收國外先進技術的同時，研究新一代基于移動通信的列控系統(CBTC)，來確保鐵路、城市軌道交通列車運行安全和提高運輸效率，迫切需要裝備性能先進、安全可靠的列車運行控制系統。由于GSM-R的網絡比較復雜，不是簡單的設備連接，或者是簡單的設備開通。它是一個大的系統，這個大的系統本身就有各個環節。而且網絡本身就受到無線信號環境以及氣候環境等諸多因素的影響。要注意ＧＳＭ－Ｒ的電磁環境，其干擾源主要一是系統內部干擾，主要是由頻率規劃和小區規劃不當等自身原因造成的同頻、鄰頻干擾等；二是外部干擾又分為來自中國移動ＧＳＭ網的干擾，ＣＤＭＡ基站下行鏈路對ＧＳＭ－Ｒ上行鏈路的干擾，全頻段或部分頻段人為故意大信號堵塞干擾等。如排除自身因素和人為因素，ＧＳＭ－Ｒ的干擾最可能來源于與其共享頻率資源的中國移動ＧＳＭ－Ｒ網絡。在如此復雜的電磁環境中，應對ＧＳＭ－Ｒ網絡進行“無線空中管制”，為列車控制系統創造無“污染”的通信天空。采用何種方案來與中國移動等單位進行協調，從而保證ＧＳＭ－Ｒ正常的無線通信環境，將是鐵路面臨的一個緊迫而重要的問題。還有無線網絡的覆蓋情況會隨著時間和地點的變化而變化。可能在我們開工的時候，網絡質量沒有問題，傳控系統也沒有問題。但是在設備的互相影響和無線信道變化的影響下，系統會發生一些變化。這就要求我們在運營維護的時候能夠通過有效手段監測到干擾，并防止干擾。換句話說，高速鐵路對整個GSM-R的無線系統和運行維護提出了很高的要求。從我國目前的GSM-R系統主要有三個設備供應商。我國的GSM-R網絡系統在剛開始的時候是按某一單線來建的，以后會過渡到將各條線逐步連在一起作為一張網來管理。從專業的角度來說，GSM-R更多的應用需要有前期認證、網絡系統建設以及應用和推廣三個階段。目前只是停留在系統建設期，基本上還沒有開始成網絡系統應用起來，還沒有到成熟應用的階段。從建設的角度來講，GSM-R一定要形成標準化，否則不同的廠商提供的產品不同，如果我們沒有一個公用的標準是連接不到一起去的。

所以，我國鐵道部這幾年一直在組織各個廠家做標準化和互聯互通方面的工作。只有在標準化這個基礎之上，才能夠做到將現在的各條鐵道線連接起來。GSM-R建設應該有一個整體全方位的規劃方案。實際上我國鐵道部一直在向這方面靠攏，在做這方面的工作。但是規劃也好，方案也好，我們畢竟是從無到有，隨著GSM-R線路越建越多，我們的經驗也會越來越豐富。整體的標準和規劃應該會隨著鐵路的發展逐漸得到完善。

第四篇：校園治安巡邏巡查制度

青山鎮中心小學校校園治安巡邏巡查制度

為了加強學校的治安管理，真正發揮學校保衛隊伍的作用，防止校內治安和其他刑事案件的發生，保障學校師生的人身和財產安全，共同創造良好而和諧的教學環境，特作出如下校園治安巡邏的制度和規定。

一、校園的治安巡邏、巡查工作實行每天24小時值勤巡邏制。

二、每班值勤人員必須提前十五分鐘上崗，執勤時攜帶學校發給的警械，夜班須攜帶照明電筒。

三、白天除設門衛崗外，學校設流動崗哨，負責巡邏工作，特別對要害部位重點巡查，加強防范。

四、夜晚由兩人負責巡邏，負責校園教學樓、宿舍樓、食堂等部位的巡邏。

五、每班上、下班前必須全面檢查以上場所的門窗是否完好，要按時開啟監控報警系統，按本崗所負責的巡查路線，必須不定時無間隔地進行巡邏。夜班門衛崗零時后要不定時對所負責的路線進行巡查，并密切注意報警系統的監控情況。

六、在巡邏、巡查過程中發現問題要及時處理，如遇不法分子自己不能制服或處理時，要第一時間報警，并及時向學校有關領導報告。當班所有人員要互通值勤信息，當遇重大事情時，要共同配合處理。

七、遇到突發事件（如治安、刑事案件的發生、自然災害）威脅到師生和學校財產安全時，首先要設法制止事態的發展，保護現場，并迅速向學校領導和有關部門報告。

八、要認真做好治安巡邏日志的記錄和交接班工作，每班交班必須向下一班說明本班有關情況，提醒下一班重點進行防范。

青山鎮中心小學

2013年2月25日

第五篇：校園治安巡邏巡查制度

許昌市第十八中學及附屬小學校

校園治安巡查制度

為了進一步加強校園安全管理，落實日常安全檢查責任，及時發現和排查安全隱患，特制定本制度。

一、加強對校園安全巡邏工作的領導，成立安全巡邏領導小組

組長：王曙光

副組長：李紅莉郭民 丁永軍

巡邏組成員：行政值周教師、值周教師、監督崗成員、保安、門衛

二、校園巡邏方案

1、巡邏時間：全天不定時巡邏，其中上午7：00—7：30，中午11：00—13：00，下午15：00—16：10為重點巡邏時段，學生上課期間應加強校園巡邏。

2、值班人員在校園內開展巡邏，預防各類案件、事故的發生。負責校園內的安全監督和糾正違規違紀現象。

3、做好惡劣氣候時校園周邊環境的監控工作，隨時向學校領導匯報情況。

4、盤查校內各類可疑人員，檢查有關證件；禁止不法商販及閑散人員進入校園，發現可疑人員，應馬上進行詢問，掌握清楚情況并及時報告總務處或校長室。

5、做好教學區、生活區及重點部位的安全保衛工作。遇到突發事件（如治安、刑事案件的發生、自然災害）威脅到師生和學校財產安全時，首先要設法制止事態的發展，保護現場，并迅速向學校領導和有關部門報告。

6、放學時要檢查各辦公室門窗是否關好，電源是否拉掉，以免發生意外。

7、巡邏要深入到教學樓、辦公室、食堂、專用教室、自行車停車棚、汽車棚等重點部位，發現問題及時向領導反映，并做好巡邏記錄。

8、盡可能地幫助每一位求助者。

9、巡邏人員應熟記各類報警電話號碼，一旦發生情況及時報警。

三、要求:

1、學校各安全管理部門和有關人員應高度重視校園安全巡邏工作，將此做為避免和減少不安全事件的重要的途徑。

2、參與巡邏的人員應盡職盡責，按時到崗、守崗。在巡邏值班期間若發現問題，及時處理，及時登記；不能及時處理落實的，報告相關領導處理。