第一篇：整備人員培訓學習教案

整備人員培訓學習教案

整備人員包括整備車間以及異地各車間整備人員。其培訓學習內容如下：

一、《鐵路交通事故調查處理規則》

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故

第五條 鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查工作。

第七條 依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第四十九條事故分為責任事故和非責任事故。

事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第五十條 鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標準和作業標準等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。

第五十一條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十二條 因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第七十六條 負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

第八十八條 鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條 安全監管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

二、《鐵路行車設備故障調查處理辦法》

第三條 因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。

第九條發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障：

G1.機車故障。

G2.車輛故障。

G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設備故障。

G5.自輪運轉特種設備故障。

G6.線路、橋隧設備故障。

G7.信號設備故障。

G8.通信設備故障

第二十二條設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。

設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

第三十八條負全部責任、主要責任、次要責任的，分別承擔設備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負同等責任的，承擔相同比例的經濟損失。

三、《生產安全事故報告和調查處理條例》

第三條 根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

第四條 事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故經過、事故原因和事故損失，查明事故性質，認定事故責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者依法追究責任。

第六條 工會依法參加事故調查處理，有權向有關部門提出處理意見。

第七條 任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的報告和依法調查處理。

第八條 對事故報告和調查處理中的違法行為，任何單位和個人有權向安全生產監督管理部門、監察機關或者其他有關部門舉報，接到舉報的部門應當依法及時處理。

第九條 事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

四、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》

第三十八條 違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二篇：整備車間十二月份中心組學習安排

整備車間十二月份中心組學習安排

學習時間：2011年12月5日

學習形式：沒能參加中心組學些的自學 集中學習學習內容：中央企業貫徹落實國有企業領導人員廉潔從業若干規定實施辦法

為貫徹落實《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》（中辦發〔2009〕26號），深入推進中央企業反腐倡廉建設，促進中央企業各級領導人員廉潔從業，保障中央企業健康穩定發展，根據有關法律法規，結合中央企業實際，我們制定了《中央企業貫徹落實〈國有企業領導人員廉潔從業若干規定〉實施辦法》。現印發給你們，請遵照執行。

中央企業貫徹落實《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》實施辦法

第一條 為貫徹落實《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》(以下簡稱《若干規定》），根據有關法律法規，結合中央企業實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于：

（一）中央企業及其獨資或者控股子企業的領導班子成員；

（二）中央企業及其獨資或者控股子企業的分支機構領導班子成員。

上述所列人員統稱為中央企業各級領導人員。第二章 廉潔從業行為規范

第三條 中央企業各級領導人員決定或辦理關系出資人權益的重大事項，應當遵守法律法規、規章、國家有關政策、國有資產監管的有關規定及本企業章程規定，按照《若干規定》要求，嚴格執行“三重一大”決策制度。不得有濫用職權、損害國有資產權益的下列行為：

（一）違規辦理企業改制、兼并、重組、破產、清產核資、資產評估、產權交易等事項；

（二）違規進行投資；

（三）違規使用銀行信貸資金；

（四）違規融資、擔保、拆借資金、委托理財、金融衍生品交易、為他人代開信用證、購銷商品和服務、招標投標等；

（五）未經批準或者經批準后未辦理保全國有資產的法律手續，以個人或者其他名義用企業資產在國(境)外注冊公司、購買金融產品、購置不動產或者進行其他經營活動。

第四條 中央企業各級領導人員應當忠實履行職責。不得有利用職權謀取私利以及損害本企業利益的下列行為：

（一）利用職權收受財物或者獲取其他非法收入和不當利益；

（二）在職或者離職后接受、索取本企業的關聯企業、與本企業有業務關系的企業，以及管理和服務對象提供的物質性利益；

（三）從事同類經營和其他營利性經營活動，違反規定投資入股；

（四）侵犯本企業知識產權，泄露或非法使用本企業商業秘密。

第五條 中央企業各級領導人員應當正確行使經營管理權。不得有下列行為：

（一）默許、縱容、授意配偶、子女及其配偶、其他親屬以及身邊工作人員以本人名義或利用本人影響謀取私利；

（二）為配偶、子女及其配偶以及其他特定關系人經商、辦企業提供便利條件，或者領導人員之間利用職權相互為對方配偶、子女及其配偶以及其他特定關系人經商、辦企業提供便利條件；

（三）違規辦理向本人、特定關系人所有或實際控制的企業轉讓國有資產事項；

（四）利用職務之便，為他人謀取利益，其配偶、子女及其他特定關系人收受對方財物。

第六條 中央企業各級領導人員決定重要人事任免事項，應當堅持集體決策原則，嚴格執行黨中央、國務院及國資委有關選拔任用干部的規定。不得有下列行為：

（一）違反規定程序推薦、考察、醞釀、討論決定任免干部；

（二）私自泄露民主推薦、民主測評、考察、醞釀、討論決定干部等有關情況；

（三）利用職務便利私自干預下級或者原任職單位干部選拔任用工作；

（四）違反規定突擊提拔、調整干部；

（五）其他違反干部選拔任用規定的行為。

第七條 中央企業各級領導人員兼職應當執行審批程序。兼職應按照干部管理權限，經主管部門、上級企業批準。未經批準，不得在本企業所出資企業或者其他企業、事業單位、社會團體、中介機構兼職。

中央企業各級領導人員經批準兼職的，不得擅自領取薪酬及其他收入。

第八條 中央企業各級領導人員應當嚴格執行國資委和本企業的薪酬管理規定，嚴格履行薪酬管理的批準、備案程序。不得有下列行為：

（一）自定薪酬、獎勵、津貼、補貼和其他福利性貨幣收入等，超出出資人或董事會核定的薪酬項目和標準發放薪酬、支付福利保障待遇；

（二）除國家另有規定或經出資人或董事會同意外，領取薪酬方案所列收入以外的其他貨幣性收入；

（三）擅自分配各級地方政府或有關部門給予中央企業的各種獎勵。

第九條 中央企業各級領導人員應按照國資委和本企業關于職務消費管理的規定，嚴格執行公務用車、通信、業務招待、差旅、出國（境）外考察、培訓等制度，不得超標準職務消費，不得以職務消費的名義支付或者報銷應當由個人負擔的費用。

第十條 中央企業各級領導人員應當嚴格遵守財經紀律。不得有下列行為：

（一）授意、指使、強令財務人員進行違反國家財經紀律、企業財務制度的活動；

（二）違規借用公款、公物或者將公款、公物借與他人；

（三）將賬內資產（資金）違規轉移到賬外，設立“小金庫”。

第三章 實施與監督

第十一條 中央企業各級黨委（黨組）書記、董事長、總經理為本企業實施《若干規定》和本辦法的主要責任人。紀檢監察機構負責協調組織人事部門以及相關業務部門，組織實施《若干規定》和本辦法。

中央企業應當將貫徹執行《若干規定》和本辦法的情況，作為企業民主生活會、領導人員述職述廉、巡視工作和職工代表大會民主評議的重要內容。

中央企業各級紀檢監察機構、組織人事部門，負責對所管轄的領導人員執行《若干規定》和本辦法的情況進行監督檢查。

第十二條 中央企業應將本企業制訂的“三重一大”實施辦法報國資委批準后實施。

第十三條 中央企業應當建立健全職工代表大會制度，認真落實職工代表大會各項職權，大力推進廠務公開。關系職工切身利益的重大事項，應經過職工代表大會審議，由職工代表大會投票表決，形成決議。

第十四條 中央企業應當建立健全薪酬管理、職務消費制度，報國資委備案。

第十五條 中央企業應當建立健全兼職制度，糾正違規兼職和違規兼職取酬行為。未經批準兼職取酬的，兼職所得應當上交本企業。

第十六條 中央企業各級領導人員作為國有股東權益代表，參加其控股子企業、參股子企業召開的股東會、股東大會等會議，應當按照委派機構的指示提出議案、發表意見、行使權利，并將其履行職責的情況和結果及時報告委派機構。

第十七條 中央企業各級領導人員應當遵守《關于領導干部報告個人有關事項的規定》和《關于對配偶子女均已移居國（境）外的國家工作人員加強管理的暫行規定》和國資委的相關規定，按照干部管理權限，按向中央、國資委或企業組織人事部門報告個人有關事項。

第十八條 中央企業應當將廉潔從業情況作為對領導人員考察、考核的重要內容和任免的重要依據。第四章 責任追究

第十九條 中央企業各級領導人員違反《若干規定》第二章和本辦法第二章所列行為規范的，由有關部門和機構按照干部管理權限，視情節輕重，分別給予警示談話、調離崗位、降職、免職處理。

應當追究紀律責任的，除適用前款規定外，視情節輕重，依照國家有關法律法規給予相應的處分。

對于其中的共產黨員，視情節輕重，依照《中國共產黨紀律處分條例》給予相應的黨紀處分。

涉嫌犯罪的，依法移送司法機關處理。

以上處理方式，可以單獨使用，也可以合并使用。

第二十條 中央企業各級領導人員違反《若干規定》和本辦法所列廉潔從業行為規范的，按照干部管理權限，由主管部門研究認定。對構成違紀、應當追究責任的，由紀檢監察機構調查處理。

第二十一條 中央企業各級領導人員受到警示談話、調離崗位、降職、免職處理的，根據有關規定，應當減發或者全部扣發當年的績效薪金或獎金。

第二十二條 中央企業各級領導人員直接管轄范圍內發生違反《若干規定》和本辦法所列行為規范的，應當依據黨風廉政建設責任制的規定追究其責任。

第二十三條 中央企業各級領導人員違規自定薪酬、獎勵、津貼、補貼和其他福利性貨幣收入等的，除依照本辦法第十九條的規定進行處理外，還應當責令清退違規獲取的薪酬及其他各類貨幣性收入，停止其違規享受的福利保障待遇。

第二十四條 中央企業各級領導人員違規兼職的，除依照本辦法第十九條的規定進行處理外，還應當責令其辭去本職或者兼任的職務。

第二十五條 中央企業各級領導人員違規進行職務消費的，除依照本辦法第十九條的規定進行處理外，還應當責令其清退超標準、超范圍部分的費用。

第二十六條 中央企業各級領導人員決定或辦理關系職工切身利益的重大事項，應當聽取企業工會、職代會意見而沒有聽取的，應當依照本辦法第十九條的規定處理。

第二十七條 中央企業各級領導人員違反《若干規定》和本辦法獲取的不正當經濟利益，應當責令清退。

第二十八條 中央企業各級領導人員違反《若干規定》和本辦法造成企業資產損失的，除依照本辦法第十九條的規定進行處理外，還應當根據《中央企業資產損失責任追究暫行辦法》和企業有關規定等進行責任追究，承擔經濟賠償責任。

第二十九條 中央企業各級領導人員違反《若干規定》和本辦法所列廉潔行為規范的，實行禁入限制。

（一）受到降職處理的，兩年內不得擔任與其原任職務相當或者高于其原任職務的職務；

（二）受到免職處理的，兩年內不得擔任中央企業領導職務；違反國家法律，造成國有資產重大損失被免職的，或對企業國有資產損失負有責任受到撤職以上紀律處分的，五年內不得擔任中央企業領導職務。

（三）造成國有資產特別重大損失，或者因貪污、賄賂、侵占財產、挪用財產或者破壞社會主義市場經濟秩序被判處刑罰的，終身不得擔任中央企業領導職務。第五章 附 則

第三十條 中央企業及其獨資或者控股子企業任命的中高層管理人員、重要崗位人員；中央企業及其獨資或者控股子企業派出的在參股企業中擔任領導職務的人員；中央企業所屬事業單位領導班子成員參照本辦法執行。

第三十一條 本辦法下列用語的含義：

（一）關系出資人權益的重大事項，是指企業合并、分立、改制、上市，增加或減少注冊資本，發行債券，進行重大投資，為他人提供大額擔保，轉讓重大財產，進行大額捐贈，分配利潤，解散、申請破產以及其他重大事項。

（二）重要人事任免事項，是指企業直接管理的領導人員以及其他經營管理人員的職務調整事項。主要包括企業中層以上經營管理人員和所屬企業、單位領導班子成員的任免、聘用、解除聘用和后備人選的確定，向控股和參股企業委派股東代表，推薦董事會、監事會成員和經理、財務負責人，以及其他重要人事任免事項。

（三）中央企業各級領導人員兼職所得包括基本年薪（或基本工資）、績效薪金（或獎金）、中長期激勵、董事報酬、監事報酬、交通費、各項津貼和補貼、福利費等任何形式的收入和福利。

（四）關系職工切身利益的重大事項，是指企業改制中的職工安置方案，工資獎金分配與福利，職工社會保障基金繳納，職工獎懲辦法，經企業和工會協商提出的集體合同草案、企業年金方案、住房制度改革方案及其他重大事項。

第三十二條 本辦法中未列舉的廉潔從業行為規范以及實施和監督的條款，依照《若干規定》執行。

第三十三條 中央企業可以根據《若干規定》和本辦法制定具體規定，并報國資委備案。

第三十四條 本辦法由國資委黨委解釋。

第三十五條 本辦法自公布之日起施行。

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第三篇：整備區總結

整備區十二月份總結

十二月份是年終歲尾，安全是天字號工程，達標工作更要上一個臺階的一個月，做為整備區是一如既往，區班子更是天天跟班到現場，做到狠抓死守，不安全不施工，圓滿處理完成上排風道最后70米冒頂支護工作。順利結束2010年。

十二月份施工任務相對松一點，但支護的工作量是幾個月以來最大，距離最長的。出貨系統也隨之復雜，又增加了一段提升。由于西一區-100風道受周邊小煤井采動影響，導致上下排風道和整個行走路線，經常片邦，跟班人員經常處理頂板浮石，經常回過頭來補支護近30米。在十二月份就本區實際情況還達標立項，把軌道上山700米管路全部吊掛整齊，兩臺絞車道850米的片邦貨全部清完。1000米電纜全部用電纜鉤子吊掛。十二月份東二區軌道上山的煤倉口安全地，高質量地噴漿、發碹完畢后，又在-230的一采回撤面，在條件不具備的情況下，噴漿封閉70多米。

2010年即將過去，整備區在礦黨政領導正確指引下，在機關各部門大力支持下，已圓滿地完成了施工任務和各項指標。七星礦東西翼風道巷修工程還任重道遠，但請領導放心，整備區全部干部職工有信心在2011年再接再厲，保證安全效益雙豐收。并預祝七星礦來年人礦平安。

整備區2011年第三季度工作總結

整備區

2011-9-22

“安全百分百”大討論

今天以礦領導和其他部室領導為首的來整備區聽取“安全百分百”大討論，首先感謝各位領導的到來，下面我就全龍煤集團上下全員學習七大安全理念之際，淺談看法，如有不正確之處請給予指正。安全生產對于煤礦企業是“天字號”工程，正如張升董事長提到的三個“不要”，如果能保障職工安全和有良好的工作環境，才能有好的“產能”和“效益”由前兩者才能提高“速度”。“ 以人為本、生命至上”只有保障職工的人身安全，才有創造價值的基礎。如何做到“安全百分百”呢？看一下幾個方面：

一、思想意識方面：

牢固樹立“安全第一、生產第二”、“安全工作是我們的第一要務”的思想，把安全“重于一切、高于一切、壓倒一切”當做政治任務來抓。把職工的安全培訓和實踐相結合，安全教育和現場實際相結合，提高自保和聯保意識，徹底改變“看慣了、干慣了、習慣了”職工思想上的問題，從而減少“三違”現象。

二、安全管理方面：

1、各級安全管理人員要把生產責任制落實要到位，執行到位。

3、對基層管理人員安全工作的監督監察要到位。

2、對安全現場監管員的責任心要提高，對規程措施現場不兌規監督檢查，有問題的工程要整改，工程質量低劣的，該停的必須停，以免給安全工作埋下隱患。

三、生產管理方面：

1、區隊管理要到位。只有正確處理好安全與生產、安全與效益、安全與速度的關系。當區隊在生產任務緊的時候，一門心思放在生產上，無論安排工作或是日常檢查總是突出生產進度，抓安全的力度相對削弱，重生產、輕安全；班前班后會，只安排工作量，安全措施方面強調的不夠；日常安全教育流于形式，湊合應付，缺乏針對性；員工圖省事、怕麻煩這些很容易造成三違現象，從而釀成安全事故。

2、現場安全管理要到位。只有正確處理好重點與非重點的關系，重點工程從思想上重視，管理上要細要嚴，對安全工作很好協調，不能疏忽大意。

四、干部作風方面：只有領導干部作風不漂不浮，把身子沉下去，有務實精神，才能把安全工作抓好，管好。

下面我把整備區安全現狀說一下：

我們整備區是在極易有毒有害氣體，既潮又濕，冒頂區域、個人小煤礦泛濫區的回風巷道工作，當回風流中一氧化碳高于0.0024％，二氧化碳高于0.75％時，現場不準再有人工作，必須撤人。由于工作地點在回風道，整個回風巷道的行走路線受潮濕影響，隨時有片幫石、頂板碎石冒落，施工地點的頂板經常受小煤井采動影響冒頂。就機電設備而言常在潮濕巷道里使用，既減少使用壽命事故率也增高，尤其是小型設備經常受潮失靈。盡管有諸多困難存在，請領導放心我們會進百之分百的努力，把能想到的、能看到的不安全因素處理在萌芽之中。真正“把安全放在心上，把心放在安全上；一切圍繞安全轉，一切圍繞安全干”。

整備區2011年一月份工作總結

迎新年辭舊歲剛剛送走輝煌的2010年又迎來緊張地2011年。一月份在全區干部職工上下同心，團結協作狠抓現場落實嚴細管理，區干部經常深入井下一線，靠前指揮施工，發現問題及安全隱患就地及時解決，有效的保證了我區的安全施工，職工同志們能做到密切配合，積極肯干，保障出勤率和工時利用率，圓滿地完成一月份的巷修任務，來了個開門紅。

整備區一段一月份在西一區下排風道恢復80米巷道，在巷道不足3平方米的斷面中，風力可達8級，并且巷道濕度非常大，人在施工現場干不到半小時，人的頭發上全是水珠。再加上巷道底部巖石貨厚度達到一米，全是粘貨得用尖鎬一點點刨。巷道用錨索壓網全封閉支護，由于受周邊小煤礦采動影響，有時打一個錨索得花去一個多小時的時間，打完的錨索眼里有小碎石裝藥卷裝不進去，還得重新打。就在這惡劣條件下超額完成施工計劃。

整備區二段雖然人少但干活精煉，在巷道風大、潮濕的惡劣條件下，不怕灰沙瞇眼，水泥燒臉，在段長和工人共同努力下超額完成了噴漿計劃，共噴漿240余米。

整備區從上到下在一月份會百般努力，完成各項生產任務，保證了安全生產，順利進入2011年。

整備區 2011-1-27

整備區二月份總結

2011年第一季度在全區干部職工上下同心，團結協作狠抓現場落實嚴細管理，區干部天天跟班在現場，靠前指揮施工，發現問題及安全隱患就地及時解決，有效的保證了我區的安全施工每一個工程，職工同志們能做到密切配合，積極肯干，保障出勤率和工時利用率，圓滿地完成第一季度的各項任務。

一月份開始對西翼下排風道施工，由于下排風道門口巷

道受外界影響，底板向高鼓起，再加上巷道兩幫測壓大造成“U”型鋼棚子變形，降低了支護強度。盡管如此，在施工前方頂著近八級風的風流先打支護，由于頂板四周受小煤礦采動影響，頂板多數離層，給打錨索眼帶來很大困難，有時一個眼透三遍都很難裝進錨固藥卷。由于巷道底板底鼓得風鎬一點點把粘泥貨刨起，再用尖鍬一點點手裝車。盡管諸多困難在全區干部職工努力下圓滿完成70米巷修任務。二段在東二區噴漿200多米。

二月份整備區領導干部根據特殊時期，制定了特殊政策。春節假期剛過區段領導根據礦制定的保勤文件，成立了本區的保勤小組，并制定了本區的保勤制度扣留了保勤抵押金。區段領導照常跟班到現場。為完成全區的生產任務打下了堅實的基礎。

整備區一段自進入西一區-100下排風道恢復巷道以來，二月份恢復的50米巷道最困難，不說裝的貨多么粘，多么難裝，就說施工前方的支護棚子一段巷道，有的是工字鋼棚子夾雜著木棚子，有的工字鋼棚腿掉一頭的，有棚梁掉的，有木鵬斷梁折柱的，有倒棚冒貨的。要想處理維護好這段巷道首先把棚子全部撤掉，打錨索掛網全封閉支護。當開始撤棚子時，才知道大多數棚子是失效棚子，人很難靠前，撤完的棚子上方石頭隨之而下，一冒四米多高，甚是危險，就是這樣還得用濕滑的像泥鰍一樣的木料搭木剁，人站在木剁上

冒著危險打錨索，支護頂板。

整備區二段在東二區火區頂著風流噴漿一百多米。段隊雖然人少，竟干精細工程。七星礦由于受周邊小煤礦影響，2月20日到30日在-100東五區六號密閉和前石門1—4號密閉分別發現滲漏一氧化碳，礦緊急決定噴漿處理密閉漏風，有時連夜安裝，在礦領導的周密安排下，在區段領導的親臨現場指揮下，僅僅幾天時間有效的制止了一氧化碳的滲漏，保證了安全。兩天就把密閉左右50米噴完，此處堵漏成功。隨之而來的是借通風區在六號密閉重建設施的機會，23日對下分組密閉連排風水管路帶噴漿，用一個八點班的時間噴完了又一個緊急工程。22日井下忙的不可開交，井上也忙得熱火朝天(由于21日在前石門1號、2號、3號、4號密閉發現滲漏一氧化碳)，更生廠搶修500多米電纜，在機電廠出兩臺風機，在區段領導的帶領下連勤超過16個小時，連夜把供電線路形成，并供電開啟風機，保證了治理火區一氧化碳的速度。速度就是效益，緊接著24日由于在全礦的噴漿機緊張的情況下，把-170噴漿機撤到前石門對1—4號密閉噴漿。26日又在前石門安設了壓風機，為三月份更好的治理火區一氧化碳做好準備工作。

整備區三月份又是一個緊張月份，一段要在西三區-385八層風道處理冒頂，為盡快緩解通風堵塞問題。

整備區三月份工作總結

三月份是2011年首個百日安全的最后一個月，安全生產對于煤礦企業是“天字號”工程，正如張升董事長提到的三個“不要”，如果能保障職工安全和有良好的工作環境，才能有好的“產能”和“效益”由前兩者才能提高“速度”。“ 以人為本、生命至上”只有保障職工的人身安全，才有創造價值的基礎。做為整備區是一如既往，區班子更是天天跟班到現場，做到狠抓死守，不安全不施工，圓滿處理完成下排風道最后80米冒頂支護工作。順利結束2011年首個百日安全活動。

三月份整備區一段施工任務相對緊張一點，支護的工作量比前兩個月要大得多，距離也最長的。出貨系統也隨之復雜，推車距離達到200多米，推車坡度也隨之增大。由于西一區-100風道受周邊小煤井采動影響，導致上下排風道和整個行走路線，經常片邦，跟班人員天天觀察經常處理頂板浮石。在下排風道的30多架失效棚子區域，冒頂最高可達7米，片幫寬度可達6米，什么樣的臨時支護都打不上，只能冒著危險在大家的監護下盡快打一個錨桿把網掛上，逐漸推進。由于受條件所致上排風道冒頂嚴重，急需處理，降低總排水注。整備區一段四月份全力進入上排風道，在保證安全的情況下，按質量標準施工，同時加強標準化管理，把使用的1000多米風水管路重新按標準吊掛，使用絞車按標準安裝，確保安全施工。

三月份整備區二段在礦領導緊張有序的安排下，在東二區火區對1—4密閉和兩幫高質量地噴漿，對一氧化碳的滲漏得到了有效的制止。同時把東二區軌道上山最后100多米巷道噴完。暫時結束了二段的噴漿工作。四月份二段將進入東二區四層風道恢復巷道，盡快解決東翼主排風道阻力。

整備區2011年第一季度工作總結

2011年第一季度在全區干部職工上下同心，團結協作狠抓現場落實嚴細管理，區干部天天跟班在現場，靠前指揮施工，發現問題及安全隱患就地及時解決，有效的保證了我區的安全施工每一個工程，職工同志們能做到密切配合，積極肯干，保障出勤率和工時利用率，圓滿地完成第一季度的各項任務。

一月份開始對西翼下排風道施工，由于下排風道門口巷道受外界影響，底板向高鼓起，再加上巷道兩幫測壓大造成“U”型鋼棚子變形，降低了支護強度。盡管如此，在施工前方頂著近八級風的風流先打支護，由于頂板四周受小煤礦采動影響，頂板多數離層，給打錨索眼帶來很大困難，有時一個眼透三遍都很難裝進錨固藥卷。由于巷道底板底鼓得風鎬一點點把粘泥貨刨起，再用尖鍬一點點手裝車。盡管諸多困難在全區干部職工努力下圓滿完成70米巷修任務。二段在東二區噴漿200多米。

二月份整備區領導干部根據特殊時期，制定了特殊政策。春節假期剛過區段領導根據礦制定的保勤文件，成立了本區的保勤小組，并制定了本區的保勤制度扣留了保勤抵押金。區段領導照常跟班到現場。為完成全區的生產任務打下了堅實的基礎。

整備區一段自進入西一區-100下排風道恢復巷道以來，二月份恢復的50米巷道最困難，不說裝的貨多么粘，多么難裝，就說施工前方的支護棚子一段巷道，有的是工字鋼棚子夾雜著

木棚子，有的工字鋼棚腿掉一頭的，有棚梁掉的，有木鵬斷梁折柱的，有倒棚冒貨的。要想處理維護好這段巷道首先把棚子全部撤掉，打錨索掛網全封閉支護。當開始撤棚子時，才知道大多數棚子是失效棚子，人很難靠前，撤完的棚子上方石頭隨之而下，一冒四米多高，甚是危險，就是這樣還得用濕滑的像泥鰍一樣的木料搭木剁，人站在木剁上冒著危險打錨索，支護頂板。

整備區二段在東二區火區頂著風流噴漿一百多米。段隊雖然人少，竟干精細工程。七星礦由于受周邊小煤礦影響，2月20日到30日在-100東五區六號密閉和前石門1—4號密閉分別發現滲漏一氧化碳，礦緊急決定噴漿處理密閉漏風，有時連夜安裝，在礦領導的周密安排下，在區段領導的親臨現場指揮下，僅僅幾天時間有效的制止了一氧化碳的滲漏，保證了安全。

三月份整備區一段施工任務相對緊張一點，支護的工作量比前兩個月要大得多，距離也最長的。出貨系統也隨之復雜，推車距離達到200多米，推車坡度也隨之增大。由于西一區-100風道受周邊小煤井采動影響，導致上下排風道和整個行走路線，經常片邦，跟班人員天天觀察經常處理頂板浮石。在下排風道的30多架失效棚子區域，冒頂最高可達7米，片幫寬度可達6米，什么樣的臨時支護都打不上，只能冒著危險在大家的監護下盡快打一個錨桿把網掛上，逐漸推進。由于受條件所致上排風道冒頂嚴重，急需處理，降低總排水注。

三月份整備區二段在礦領導緊張有序的安排下，在東二區火區對1—4密閉和兩幫高質量地噴漿，對一氧化碳的滲漏得到了有效的制止。同時把東二區軌道上山最后100多米巷道噴完。暫時結束了二段的噴漿工作。

2011年第一季度已經過去，在全區干部職工牢固樹立“安全第一、生產第二”、“安全工作是我們的第一要務”的思想，把安全“重于一切、高于一切、壓倒一切”當做政治任務來抓。把職工的安全培訓和實踐相結合，安全教育和現場實際相結合，提高自保和聯保意識，徹底改變的“看慣了、干慣了、習慣了”思想，從而減少“三違”現象。致使全區安全無輕傷以上事故，生產任務超額完成，圓滿進入2011年第二季度。

整備區四月份總結

四月份是2011年第二季度的首月在礦領導無微不至的關懷下，礦工會對整備區全體職工發放了慰問品，禮物雖輕，但在寒冷的風道里，溫暖著每個人的心。全區干部職工上下同心，團結協作狠抓現場落實嚴細管理，區干部天天跟班在現場，靠前指揮施工，發現問題及安全隱患就地及時解決，有效的保證了一段進入西翼下排風道恢復、維護170M巷道，進入風道以來施工距離最長的一個月。二段在礦的決定下也

超額完成施工任務。

四月份開始對西翼上排風道施工，由于上排風道巷道受外界影響，開始一段片幫冒頂不是太嚴重，冒頂最高處可達4m高，由于上排前一段冒頂嚴重，致使上排風道風大于下排風道風。因此，在施工前方頂著近六-八級風的風流先打支護，由于兩幫受小煤礦采動影響，兩幫多數離層，給打設幫錨帶來很大困難，有時一個錨桿眼，至少打三遍才能成功。頂板有一段打錨索時于上方空區打透，甚是危險。盡管有諸多困難，在職工同志們的密切配合，積極肯干，保障出勤率和工時利用率的同時完成了170多米的巷修任務。整備區二段在三月份完成噴漿任務后，接著在東二區四六層風道大巷清貨100多米，在這同時還回撤了東二區軌道上山的500m軌道，500m電纜，450m二寸水管路和兩臺25KW絞車一臺噴漿機。整備區兩個段隊在干部職工共同努力下圓滿完成各項任務，給第二季度開了個好頭。為今后的工作打下堅實的基礎。

五月份一、二段在施工方面都有一定困難。一段在上排風道施工水泥棚子40m的支護工作。水泥棚子一段受影響很大，已經不能再使用，需要撤掉水泥棚子重新支護，但撤完棚子不知兩幫和頂板能冒落多些，很難預料。二段接著在東二區四六層風道大巷清貨，由于這里的貨是多年淤積的水貨，很難清理，當清至四層倉時還要把倉棚上，這項工作有

一定難度。但請領導放心，我們隨時把安全措施跟上，區班子成員會履職盡責，保證每個工程安全施工。

整備區五月份總結

歲月流逝，轉眼間2011年五月份就要結束了。整備區為七星礦安全生產1000天的目標而努力，五月份真正做到了安全生產。

七星礦安全生產1000天的這個目標來之不易，離不開礦領導和各單位的共同努力，為保證這段時間的安全生產整備區從上到下，齊心協力，為安全，共同努力，為生產。區領導班班跟班在施工現場死看死守保安全，段領導班前講的、班后說的、工人班中做的都是安全生產。為七星礦勝利完成安全生產1000天目標的實現而增光添彩。

要生產必須要安全，在保證安全的同時，區里狠抓工時利用率，加強工程質量，加快了施工進度。五月初，在上排風道

里部，斷面不到4㎡，通過的風量可達 3500m3/分，可想而知風速有多急，在水泥棚子處，順著急速的風流，一不小心安全帽就會被刮掉，冒著棚子上方隨時掉石頭的危險，處理了7架鋼梁棚子，而后為保證七星礦安全生產1000天礦決定暫停此處的施工。搬到下排軌道上山打支護，此段由于兩幫壓力大，兩幫有裂隙，頂板經常冒落處，又高又危險（多處高度超過3.5m），頂板錨桿支護打了一茬又一茬（打錨桿眼時一不小心就打在舊錨桿上），再加上該段潮氣大，整個巷道被霧籠罩著（人在此超過兩個小時，大脖子的頭發上就會有水珠），因此給施工帶來很大困難。鑒于諸多困難整備一段還是超額完成施工任務，支護巷道180m。

整備二段雖然人少，但施工進度快，在推車戰線遠，巷道貨都是多年水沖淤泥的情況下，五月份在段領導現場指揮，保安全搶進度清理巷道 70 m。自5月20日開始礦決定為迎接6月份通風系統現場會而做準備，整備區的任務是前石門東二區八層、六層和四層三岔口處噴漿、墊道。在工期短、人員少、任務重的情況下，區段組織一切人員力量手搬人背搶前抓早共噴巷道100m，墊道50m，達標路線200m。此項工程得到礦領導的好評。

六月份一、二段在施工方面都有一定困難。一段在下排風道繼續施工局重點工程的支護工作，該地段局部片幫、頂板破碎。二段接著在-100四層風道大巷清貨和支護四層門口頂板，由于四層巷道多年失修，頂板冒落嚴重，有一定危險。雖然施工困難很多，但請領導放心，我們隨時把安全措施跟上，區班子成員會履職盡責，保證每個工程安全施工。最后預祝七星礦迎來下一個安全生產1000天。

整備區 2011年5月26日

整備區2011年六月份工作總結

六月初集團公司即將在七星礦召開通風系統現場會之時。在整備區全體領導干部和二段工人共同努力下，在人員少，工期緊的情況下，對前石門全線200多米巷道進行噴漿，電纜、管路按標準化吊掛，軌道有積水處理完后墊道。個個閉前、巷道口的浮煤用人裝袋扛走碼放整齊，文明衛生打掃的干干凈凈。在現場會圓滿成功召開結束之際，二段在前石門接著從八層見煤點至四層見煤點的150米巷道進行噴漿，鋪設電纜340米，清理巷道50米，安裝一臺25絞車為七月份恢復四層風道打下了基礎。一段在下排風道繼續施工局重點工程的支護工作，該地段巷道坡度大局部片幫、頂板又高，給施工帶來很大困難尤其是在打頂板支護時（由于是全封閉支護），兩片金屬網必須先固定在鋼帶上，然后一頭一人抬著站在又濕又滑木頭搭設的平臺上，中間三人把錨索機上錨桿，有時一不小心就被滑倒，很是危險。雖然施工條件困難，在區段上下共同努力下，6月20日完成了下排最后100米的支護工作。6月21日開始更換上排風道斷面最小，風速最大，折梁斷腿最多的水泥棚子。由于該處斷面小風速大，巷道中間站三人以上時，很難工作，人已經很難站穩，人一手拿鍬，鍬會飛。當人干活時必須時刻小心斜著身子站立，找好平衡點再進行工作，以免被風刮倒。截止到6月27日水泥棚子全部翻完。支護巷道 20 米。

七月份一段搬到負385處理冒頂。二段開始恢復東翼四層風道。2011年6月27日

整備區2011年上半工作總結

2011年時間已過半，整備區在全區干部職工上下同心，團結協作狠抓現場落實嚴細管理，區干部天天跟班在現場，靠前指揮施工，發現問題及安全隱患就地及時解決，有效的保證了我區的安全施工每一個工程，職工同志們能做到密切配合，積極肯干，保障出勤率和工時利用率，圓滿地完成上半年的各項任務。

一月份開始對西翼下排風道施工，由于下排風道門口巷道受外界影響，底板向高鼓起，再加上巷道兩幫測壓大造成“U”型鋼棚子變形，降低了支護強度。盡管施工前方巷道窄、風速

急、頂板四周受小煤礦采動影響多數離層，給打錨索眼帶來很大困難，盡管諸多困難在全區干部職工努力下圓滿完成70米巷修任務。二段在東二區噴漿200多米。

二月份整備區領導干部根據特殊時期，制定了特殊政策。春節假期剛過區段領導根據礦制定的保勤文件，成立了本區的保勤小組，并制定了本區的保勤制度扣留了保勤抵押金。區段領導照常跟班到現場。一段自進入西一區-100下排風道恢復巷道以來，二月份恢復的50米巷道最困難，不說裝貨多么難裝，就說施工前方的支護棚子一段巷道，有的是工字鋼棚子夾雜著木棚子，有的工字鋼棚腿掉一頭的，有棚梁掉的，有木鵬斷梁折柱的，有倒棚冒貨的。要想處理維護好這段巷道首先把棚子全部撤掉，打錨索掛網全封閉支護。當開始撤棚子時，才知道大多數棚子是失效棚子，人很難靠前，撤完的棚子上方石頭隨之而下，一冒四米多高，甚是危險，就是這樣還得用濕滑的像泥鰍一樣的木料搭木剁，人站在木剁上冒著危險打錨索，支護頂板。

整備區二段在東二區火區頂著風流噴漿一百多米。段隊雖然人少，竟干精細工程。七星礦由于受周邊小煤礦影響，2月20日到30日在-100東五區六號密閉和前石門1—4號密閉分別發現滲漏一氧化碳，礦緊急決定噴漿處理密閉漏風，甚至連夜安裝，在礦領導的周密安排下，在區段領導的親臨現場指揮下，僅僅幾天時間有效的制止了一氧化碳的滲漏，保證了安全。

三月份整備區一段施工任務相對緊張一點，支護的工作量比前兩個月要大得多，支護距離也最長。出貨系統也隨之復雜，推車距離達到200多米，推車坡度也隨之增大。由于西一區-100風道受周邊小煤井采動影響，導致上下排風道和整個行走路線，經常片邦，跟班人員天天觀察經常處理頂板浮石。在下排風道的30多架失效棚子區域，冒頂最高可達7米，片幫寬度可達6米，什么樣的臨時支護都打不上，只能冒著危險在大家的監護下盡快打一個錨桿把網掛上，逐漸推進。三月份整備區二段在礦領導緊張有序的安排下，在東二區火區對1—4密閉和兩幫高質量地噴漿，對一氧化碳的滲漏得到了有效的制止。同時把東二區軌道上山最后100多米巷道噴完。暫時結束了二段的噴漿工作。

四月份開始對西翼上排風道施工，由于上排風道巷道受外界影響，開始一段片幫冒頂不是太嚴重，冒頂最高處可達4m高，由于上排前一段冒頂嚴重，致使上排風道風大于下排風道風。由于兩幫受小煤礦采動影響，兩幫多數離層，給打設幫錨帶來很大困難，頂板有一段打錨索時于上方空區打透，甚是危險。盡管有諸多困難，在職工同志們的密切配合，積極肯干，保障出勤率和工時利用率的同時完成了170多米的巷修任務。整備區二段接著在東二區四六層風道大巷清貨100多米，在這同時還回撤了東二區軌道上山的500m軌道，500m電纜，450m二寸水管路和兩臺25KW絞車一臺噴

五月份是迎接七星礦安全生產1000天的月份，要生產必須要安全，在保證安全的同時，區里狠抓工時利用率，加強工程質量，加快了施工進度。五月初，在上排風道里部，斷面不到4㎡，通過的風量可達 3500m3/分，可想而知風速有多急，在水泥棚子處，順著急速的風流，一不小心安全帽就會被刮掉，冒著棚子上方隨時掉石頭的危險，處理了7架鋼梁棚子，而后為保證七星礦安全生產1000天礦決定暫停此處的施工。搬到下排軌道上山打支護，此段由于兩幫壓力大，兩幫有裂隙，頂板經常冒落處，又高又危險（多處高度超過3.5m），頂板錨桿支護打了一茬又一茬（打錨桿眼時一不小心就打在舊錨桿上），再加上該段潮氣大，整個巷道被霧籠罩著（人在此超過兩個小時，大脖子的頭發上就會有水珠），因此給施工帶來很大困難。鑒于諸多困難整備一段還是超額完成施工任務，支護巷道180m。整備二段雖然人少，但施工進度快，在推車戰線遠，巷道貨都是多年水沖淤泥的情況下，五月份在段領導現場指揮，保安全搶進度清理巷道 70 m。自5月20日開始礦決定為迎接6月份通風系統現場會而做準備，整備區的任務是前石門東二區八層、六層和四層三岔口處噴漿、墊道。在工期短、人員少、任務重的情況下，區段組織一切人員力量手搬人背搶前抓早共噴巷道100m，墊道50m，達標路線200m。

六月初集團公司即將在七星礦召開通風系統現場會之時。二段在前石門接著從八層見煤點至四層見煤點的150米巷道進

行噴漿，鋪設電纜340米，清理巷道50米，安裝一臺25絞車為七月份恢復四層風道打下了基礎。月末還在-170撤兩臺絞車，500米電纜。一段在下排風道繼續施工局重點工程的支護工作，該地段巷道坡度大局部片幫、頂板又高，給施工帶來很大困難。尤其是在打頂板支護時（由于是全封閉支護），人抬著站在又濕又滑木頭搭設的平臺上上錨桿，有時一不小心就被滑倒，很是危險。雖然施工條件困難，在區段上下共同努力下，6月20日完成了下排最后100米的支護工作。6月21日開始更換上排風道斷面最小，風速最大，折梁斷腿最多的水泥棚子。由于該處斷面小風速大，巷道中間站三人以上時，很難工作，人已經很難站穩，截止到6月27日棚子全部翻完，前方支護巷道20米。

2011上半年已經結束，在整備區全體干部職工盡職盡責，共同努力下，保證了安全生產，圓滿完成施工任務，為中國共產黨建黨90周年 來臨之際獻禮。

整備區2011年七月份工作總結

整備區在慶祝中華人民共和國建黨90周年之際，在全區領導干部狠抓現場管理加強現場監督保證了安全生產，員工細心施工，共同努力保證了七月份的安全施工。

整備區一段七月初西一區搬家到西三區-385八層風道處理冒頂。首先把風道和石門連接串，巷道頂板支護完好后，進

入是三岔口冒頂區，該區冒頂非常嚴重，冒落的石頭把整個巷道都堵死，當時冒多高很難預料，只能把冒落的石頭一點一點向下方滑，甚是危險。冒落的白砂巖石頭非常堅硬，處理起來很困難，用刮板運輸機運輸石頭經常把刮板拉彎。當支護冒落后的頂板時更是危險，跟班區領導 在現場時時刻刻觀察著頂板和兩幫，保證了最危險環節的安全施工。當支護完畢出完貨頂板冒落最高處可達6米高。截止今天一段在八層風道三岔口往上山處理冒頂40米，緩解了上部通風受阻。整備二段在前石門四層風道恢復巷道在人員少，散亂活多（經常去其他地點干活），職工技能差（本段職工處理冒頂打支護是一個新課題）的情況下回復巷道70米。噴漿200米。

整備區八月份工作：一段在-385八層風道繼續向下部處理冒頂恢復巷道；二段繼續在前石門四層風道恢復巷道。

2011-7-28 整備區新增材料說明

六月份七星礦開通風現場會時，整備區在前石門2寸管路吊掛達標是，在機電廠加工50個管鉤子屬于新增加正在使用的加工件。

因此不能返舊特此證明

整備區 2011-7-28

整備區2011年第三季度工作總結

整備區在中華人民共和國國慶之際，在全區領導干部狠抓現場管理加強現場監督保證了安全生產，員工細心施工，共同努力保證了2011年第三季度的安全生產和施工任務的完成。

整備區一段七月初西一區搬家到西三區-385八層風道處理冒頂。首先把風道和石門連接串，巷道頂板支護完好后，進入是三岔口冒頂區，該區冒頂非常嚴重，冒落的石頭把整個巷道都堵死，當時冒多高很難預料，只能把冒落的石頭一點一點向下方滑，甚是危險。冒落的白砂巖石頭非常堅硬，處理起來很困難，用刮板運輸機運輸石頭經常把刮板拉彎。當支護冒落后的頂板時更是危險，跟班區領導 在現場時時刻刻觀察著頂板和兩幫，保證了最危險環節的安全施工。當支護完畢出完貨頂板冒落最高處可達6米高。截止今天一段在八層風道三岔口往上山處理冒頂40米，緩解了上部通風受阻。整備二段在前石門四層風道恢復巷道在人員少，散亂活多（經常去其他地點干活），職工技能差（本段職工處理冒頂打支護是一個新課題）的情況下回復巷道70米。噴漿200米。

八月份在礦和有關科室研究下，為保證行人安全，決定在西翼人行風道施工，護頂護幫。

8月1號開始，整備一段經過兩天的緊張準備工作，分別對-385施工完畢后的回撤工作和對要施工地點的準備工作做到了

安全回撤，細致準備。尤其是對西翼風道排設的避災管路暫用處理影響嚴重。當時排設該管路時，由于是分伙施工，造成管路連接不嚴密，水的壓力一升高管墊就壞，造成漏水影響生產。另外西翼風道最近一個時期受采動影響，多處頂板冒落或離層，再加上巷道特高，護頂時必須打設1.5米以上的平臺，人站在平臺上面施工可想而知危險和難度共存。盡管有諸多困難但是在全區上下干部職工共同努力下，八月份完成了第一段不完好危險區域80米的全封閉施工。

整備二段八月份在施工東二區四層風道，在人員少，運輸戰線復雜的情況下，完成了四層上山門口冒頂30米的處理、70米巷道恢復和100米的巷道噴漿工作。

九月份即將過去，整備區一、二段施工地點沒變，但施工進度加快了。整備一段在運料距離越來越遠，人員少的情況下(八點班和四點班各抽兩人到十二層支援給采煤區處理冒頂十多天，這段時間區班子成員班班跟班領著干，保證了安全和進度)全封閉支護巷道預計150米。整備二段在運輸條件差，距離遠的條件下恢復巷道200米，噴漿100米。

2011轉眼間第三季度即將結束，在整備區全體干部職工盡職盡責，共同努力下，保證了安全生產的同時，圓滿完成階段性的施工任務，為東西翼總排風道減小了阻力，加快了七星礦風道降阻工程的進度。為偉大的中華人民共和國建國62華誕，而獻禮。中華人民共和國萬歲。同時祝七星礦礦安人和。

整備區十一月份工作總結

在“百日安全會戰”期間，整備區嚴格按照礦領導的要求和部署，始終把安全放在第一位，堅持不安全不生產的原則，嚴格把好安全關。認真貫徹落實“二次班前”，現場交接、排查隱患、當場處理、形成閉合，確保作業點零隱患。

在恢復完畢西翼負450回風道，確保行人安全之后，為緩解西四區采掘對組多、回風難度大的問題，本月整備一段搬家至西四區八上層風道處理冒頂，以便降低西四區的回風壓力。

在礦領導的支持與理解下，在區領導班子的關注和監督下，在職工辛勤努力下，整備區一段本著“兩個圍繞”的工作態度即“圍繞安全要速度，圍繞質量要效率”，本月完成了對西四區八上層左一片皮帶道與負480石門聯絡川50米、西四區八上層風道100米以及西三區八下層風道40米共計190米巷道恢復工作。

整備二段繼續恢復東二區四層風道大冒頂，冒頂區段作業環境十分惡劣，頂板不穩定、風速大等不利條件，為確保在此期間的作業安全，區帶班人員現場指揮恢復工作，堅決杜絕在施工作業過程中出現輕重傷事故，確保員工的人身安全。在大家的共同努力下，整備二段完成了對冒頂區段25米的支護、噴漿工作以及東二區四層風道100米的恢復工作。

在此期間整備二段抽出部分人員對東四區十二層左一片皮帶道、下料到、尾巷密閉噴漿工作，嚴格按照防火壁的噴漿要

第四篇：整備工復習題

高級工選擇題

1.（燃料）是發展國民經濟和鐵路牽引動力所需的能源。

2.（機務部門）負責燃料的驗收。管理和安全工作。

3.到端驗收后的燃料需要從機務段調撥時，必須經鐵路局（機務處）批準，并辦理調撥手續。

4.加強燃料調度，及時調整余缺，確保燃料供應（鐵路局）的職責。

5.(j機務段)是燃油管理的基層單位。

6.（鐵路燃油動態月報表）是根據鐵路局燃油動態的總賬匯總編制旬，月收入，支出庫存數量上報的統計報表。

7.（燃油計量器具）必須符合國家標準，按期送鑒定部門鑒定。

8.機務段應（每月）填寫鐵路燃油動態月報表，于次月五日前報鐵路局。

9.凡到段的燃油罐車，應首先檢查（鉛封）是否完好、燃油的貨運單，化驗單是否齊備。

10.遇有大風雨雪天氣時（應停止油罐卸車作業）。

11.燃油運輸定額損耗計算和重量計算時，重量以（千克）計算。

12.非轉動油罐存油（每月）化驗一次，以掌握燃油質量的變化。

13.儲油罐要經過法定的計量部門鑒定，編制油罐容積表，報（鐵路局）備案。

14.儲油罐容積按照國家規定每（四年）鑒定一次，未經堅定的應補檢。

15.為保證燃油質量，各機務段應設（3個）以上的儲油罐。

16.固定儲油罐不得超過（4年）清洗一次，并進行技術鑒定。

17.油庫內的浮油池，為專用設施，應經常處于（使用）狀態。

18.燃油注入機車前，必須經過（過濾）。

19.燃油季度清查虧盈數量不超過當季發出量的（3‰）時有段收賬或列銷，報上級主管部門備案。

20.燃油一律以（流量表）計量發放。

21.機務段計量部門，（每年）負責組織對流量表進行一次鑒定。

22.燃油計量員應（每日）對發放燃油的密度進行一次檢定。

23.運用機車加油一律憑（司機報單）領取。

24.非運用機車用油超定額領油時，須經（定額員）批準。

25.使用鐵路罐車在運輸石油產品過程中所發生的運輸損耗百分率，不分運輸里程，統一按（0.12）計算。

26.向儲油罐輸油時，應有嚴格地監卸制度，防止儲油罐(溢油).27.從柴油機初次運轉試驗開始使用（去離子）水。和添加劑配置的冷卻液，28.更換新配方冷卻液應通過柴油機臺架試驗或實車運行試驗試驗時間不少于（2個）中修期。

29.對新投入運用的機車第一次加冷卻液時，宜進行（預膜）處理，使藥劑在金屬表面形成保護膜。

30.加有預膜液的機車投入運行（7天）可改用正常濃度。

31.冷卻液的阻垢性后，能技術指標應（90％）。

32.新配置冷卻液質量指標，按用量定期在機車的（上水口）取樣檢驗。

33.運用中機車冷卻液質量（按修）程每次取樣檢驗。

34.冷卻液一般技術指標是質量保證項目，為形式檢驗，檢驗周期為（1年）。

35.冷卻液的防腐蝕性能指標的測定方法為（玻璃器皿法）。

36.輕柴油按凝點分為（7個）牌號。

37.（0號）輕柴油，適用于有預熱設備的柴油機。

38.—10號輕柴油，適用于最低氣溫在5度以上的地區使用。

39.—35號輕柴油，適用于最低氣溫29度以上地區使用。

40.0號輕柴油的染色度技術指標應不大于（3.5）號。

41.內燃和電力機車牽引電機抱軸瓦在40度時運動粘度為(52——60mm2/s).42.內燃機車液力傳動油100度是運動粘度應不小于（60mm2/s）。

43.為保證內燃機車新型調速器油的抗乳化性能，（1年）抽檢一次.44.Tg-1號內，電機車牽引齒輪脂的水分應不大于（0.1％）。

45.用實高法測量燃油的油面高度前，應檢查油尺的鑒定時間，不得超過（半年）的檢定周期。

46.對同批同品種燃油的鐵路罐車，最少取樣數量的規定，是一次發運到達罐車（1——3）輛取全部。

47.油罐車取樣處所在入孔蓋鉸鏈（對面）。

48.立式罐或臥式罐容積大于60m3及油2米）時，在油品體積的1/61/25/6 處各采一份式樣，49.立式罐或臥式罐容積大于60m3及油深超過（2米時）時，在油品體積的1/61/25/6 處各采一份樣式。

50.滾筒式烤沙箱按滾筒（直徑）分為580和800兩種。

51.（整備車間）負責燃料到段后的驗收，管理發放和安全工作。

52.石油產品對人體產生毒害主要表現在（蒸發氣體）上。

53.機車用的干沙，其含水量應不超過（0.5％）。

54.機車用的干沙其塵土含量應不超過（10％）。

55.機車用齒輪油具有良好的氧化安定性和（防銹性）。

56.速度式流量表是以測量液體石油在管道的（流速）作為測量依據。

57.容積式流量表是以排出流體固定（體積）的數目作為計量的依據。

58.容積式流量計多用在（黏度）較大的油品。正

59.測量油品溫度度時，當油樣視溫度于罐車油溫相差（正負5度）時要重新取樣測量。

60.綜合發放柱是指一個發放柱分別裝有（冷卻水）和機油發放裝置。

61.使用發放柱上油時，當機車燃油箱注滿后，按控制板上的（紅色)按鈕,關泵停止供油。

62.橢圓齒輪流量表由兩個相互嚙合的（橢圓型）齒輪及計量室襯套壁組成。

63.以（月）盤點測出的油品密度和下月大氣平均溫度作為油品溫度，換算出單體積重量作為下月油品發放密度。

64.一罐0.6㎡的干沙，送入沙塔需（3——5mim).。

65.當離心泵因泵體，吸入管內引油不滿造成泵不出油時，處理方法為（停泵，灌滿油后再開）。

66.當離心泵因達不到應有壓力造成泵不出油時，處理方法為（檢查葉輪十分磨損,電機轉速是否降低）。

67.當離心泵因填料盒不嚴密，漏入空氣造成泵不出油時，處理方法為（適當上緊填料法蘭）。

68.當離心泵因空氣進入管內形成氣阻造成泵不出油時，處理方法為（打開排氣閥，排除氣體）。

69.當離心泵因進口閥或儲油罐內悶頭閥未開造成不出油時，處理方法為（開啟進口閥和悶頭閥）。

70.當離心泵因過濾網堵塞造成出油量少時，處理方法為（清除堵塞物）。

71.當離心泵因液面逐漸降低或空氣進入造成出油量少時，處理方法為（關小出口閥加以調節或排氣）。

72.當離心泵因葉輪堵塞或磨損造成出油量少時，處理方法為（清掃或更換葉輪）。

73.儲油罐罐體傾斜最大限度應不超過（5cm).。

74.儲油罐的機械透氣閥每月至少檢查（2次），冬季每月1次。

75.儲油罐的液壓安全閥在每年的（秋末）須放出油品，清掃內部閥殼并更新油品。

76.儲油罐的入孔及光孔的檢查周期每月不少于一次。

77.儲油罐量油口蓋與座間密封膠墊應每（3年）更換一次，檢查周期每月不少于一次。

78.儲油罐避雷針及導電接地裝置應完好，測試接地電阻應不大于（10歐）。

79.儲油罐排水裝置應及時清除閥體油垢及臟物，（每月）應排水一次。

80.非動轉儲油罐燃油在長期儲存中沒超過(一個月)不使用應取樣化驗，鑒定燃油質量變化。

81.燃油蒸發后不僅造成數量上的減少，還使（質量）降低。

82.因吸入管或填料管漏氣，造成齒輪泵工作時泵油量小的處理方法為（檢修）。

83.因回流閥未關嚴，造成齒輪泵工作時泵油量小的處理方法為（關緊）。

84.因間隙較大，造成齒輪泵工作時泵油量小的處理方法為（調整）。

85.因天氣寒冷，油溫過低，造成齒輪泵工作時泵油量小的處理方法為（提議加溫）。

86.燃油發放過程中流量表在啟動和停止時，開關閥門應（緩慢）。

87.使用中如發現流量表玻璃內有水蒸氣或油溢出，說明（墊蓋松動）。

88.內燃機車冷卻水制備時總硬度應不大于（0.05mg/L).89.內燃機車冷卻水制備時氯離子應不大于（5mg/L）。

90.內燃機車冷卻水制備時懸浮物應不大于（1mg/L）。

91.內燃機車冷卻水制備時PH值應為（605——7.0）。

92.引起燃油理化性的直接原因是（蒸發）

93.引起燃油出現黑色沉淀的直接原因是（氧化）。

94.進入儲油罐作業時，應（戴防毒面具）罐外應有專人看護。

95.經批準進入油庫的機動車必須配有（防火罩）。

96.發放中以管道輸送的油品、，均采用（動態）的計量方式。

97.發放中用容器輸送的油品，均采用（靜態）的計量方式。

98.某一標準密度的油品在20度時的體積稱該油品的標準（體積）。

99.0號輕柴油的運動黏度20度時為（3.0——8.0mm2/s)。

100.—20號輕柴油的運動粘度20度時為（2.5——8.0mm2/s)。

101.—50號輕柴油的運動粘度20度時為（1.8——7.0mm2/s)。

102.10號輕柴油的冷濾點不高于（12度）。

103.—10號輕柴油的冷濾點不高于（—5度）。

104.—35號輕柴油的冷濾點不高于（29度）。

105.5號輕柴油的冷濾點不高于（8度）。

106.用油尺測量油面高度時，兩次測量誤差不超過（正負1毫米）。

107.流量表應（每年）鑒定一次確保計量精確。

108.造成往復泵不吸油的原因為（填料桶漏氣）。

109.造成往復泵燃油輸出減少或停止的原因為（過濾器堵塞）。

110.對新投入運用的機車第一次加冷卻液進行與膜處理時，預膜液濃度為正常使用的（1.5倍）。

111.機車制動缸潤滑脂滴點應不低于（100度）。

112.儲油罐和以罐代庫的固定罐清洗消耗，按（鐵道部）《鐵路機車管理辦法》規定執行。113.清洗儲油罐的照明裝置應為低壓（36V）燈具。

114.罐車到段后，值班員和燃油計量員應按（鐵路貨物運輸規程）規定與車站辦理交接手續。

115.白色固體，吸水性強，有強烈的腐蝕性沉淀劑的軟水藥品是（氫氧化鈉）。

116.白色粉狀固體沉淀劑的軟藥水是（碳酸鈉）。

117.白色晶體沉淀劑的軟水藥品是（磷酸三鈉）。

118.能夠消除水中鈣鎂硬度的軟水藥品時是（氫氧化鈉）。

119.能夠破壞金屬和水垢之間的靜電吸引的軟藥水是（烤膠）。

120.能夠消除水中鈣鎂硬度的軟藥水是（碳酸鈉）。

121.在機車或靠近機車工作時，須處于（安全牢固）的地點。

122.煮洗配件用的火堿鍋，池，其高度應高于地面（0.5米）以上。

123.在機車上工作時，禁止站在可能變動（位置）的物體上進行工作

124.千斤頂的支柱升起高度不得超過最大揚程的（3/4）。

125.內燃機車在有負荷的情況下，（任何人）不得進入高壓室處理故障。

126.開和高壓開關時，需戴（絕緣）手套。

127.檢修電氣設備時要先（切斷）電源。

128.整備作業時，遇無地板的地溝，不得有地溝上面（橫跨或跳躍）。

129.登高是用梯子時，應注意和地面保持55度——60度）的角度。

130.上下機車時，因注意滑倒摔傷，禁止穿（釘子鞋）上下機車。

131.再整備機車工作時，需用規定的（防護用品）。

132.機車轉向用的轉盤上應設安全渡板以及（防護欄桿）。

133.CRH2型動車組編組里一等車為（7號車）。

134.CRH2型動車組運行速度為（200公里）。

135.CRH2型動車組以（4輛動力車和4輛拖車）共八輛構成一個編組。

136.CRH2型動車組全長為（201.4米）。

137.CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為（300KW）。

138.CRH2型動車組軸距為（2500mm).。

139.CRH2型動車組中間車為（25000mm).。

140.CRH2型動車組車體最大高度為（3700mm)。

141.CRH2型動車組車體寬度為（3380mm)。

142.CRH2型動車組全車定員（610人）。

143.三視圖的投影規律是（長對正，高平齊，款項等）。

144.機械制圖中，外螺紋的大經應畫（粗實線）。

145.機械傳動是采用帶輪，齒輪，軸等機械零件組成的傳動裝置，來進行能量的（傳遞）。146.機械傳動是采用帶輪，齒輪，軸等機械零件組成的傳動裝置，來進行（能量）的傳遞。147.帶傳動是依靠傳動帶與帶輪之間的（摩擦力）來傳動的。

148.帶傳動不能做到的是（保證準確的傳動比）。

149.（大中心距傳動）場合不適合齒輪傳動。

150.齒輪傳動屬嚙合傳動，齒輪輪廓的特定曲線，使其傳動能（保持傳動比恒定不變）。151.液壓傳動是依靠（密封容積的變化）來傳遞動力的。

152.一般常用材料外圓表面加工方法是（粗車—半精車—精車）。

153.液壓系統中液壓泵屬（動力部分）。

154.液壓系統中的執行部分是指（液壓缸）。

155.規定預緊的螺紋連接，常用控制扭矩法，控制扭角法和（控制螺栓伸長法）來保證準確的預緊力。

156.用(測力扳手）使預緊力達到給定值得的方法是控制扭矩法。

157.（螺紋裝配）分雙頭螺栓裝配和螺釘螺母裝配。

158.螺紋裝配包括（雙頭螺栓和螺母螺釘）裝配。

159.在擰緊原形或方形布置的成組螺母時，必須（對稱）進行。

160.（熔斷器）的作用是保護電路。

161.松鍵裝配在鍵長方向，鍵于軸槽的間隙(0.1mm)

162.B等級電表適用的溫度為（—20——+50度）。

163.電子在導體內移動時，導體阻礙電子移動的能力稱為（電阻）。

164.電表準確度等級的數字（越小）電表越準確。

165.磁電式電表只能測（直流）。

166.當電流流過三極管時三極管的3個極之間的電流分配關系是（Iｅ＝Ｉｃ＋Ｉｂ）． 167.二極管最主要的就是（單向導電）。

168.電氣線路圖中（交流電）用～表示。

169.在使用二極管時，必須注意它的（極性）不能接錯。

170.晶體三極管在電路中即可氣電流放大作用，又可做（無觸點開關）使用。

171.晶體三極管在電路中有三種工作狀態，即放大截至和（飽和）。

172.將機械能轉化為直流電機的電機叫（直流發電機）。

173.既可以做發電機運行，又可做電動機運行，這種特性稱為直流電機的（可逆性）。174.通過整流元件把（交流電變成直流電）的電路稱為整流電路。

175.物體在一定電位下，容納（電荷）的能力稱為該物體的電容。

176.電工設備國際慣用文字符號（電阻）用R表示。

177.電度表也稱（瓦時表）。

178.萬用表上的符號M歐表示（兆歐）。

179.電表按作用原理分類有，（電橋式，感應式，電磁式，電動式）四種。

180.勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供給的電磁式電機稱（他勵）電機。

181.二極管有（一個）PN結組成。

182.晶體三極管由（兩個）PN結組成。

183.萬用表上的+或POS表示（正極）。

184.有一個二極管的標號為ZCP18，其中C代表（N型硅材料）。

185.勵磁繞組與電樞繞組串聯，用本身負載電流勵磁的電磁式電機（串勵）電機。186.在直流電機結構中，主要由轉子和定子兩大部分組成，（換向器）屬于轉子部分。187.改變直流電動機的轉向就要（改變電樞繞組電流方向）。

188.在每一個正弦周期內只通過半個交流電的電流，這樣的整流稱（半波）整流。189.三相異步電動機的含義是（旋轉磁場與轉子轉速異步）。

190.(二極管)是半導體整流元件。

191.國產晶體管的外殼上，用數字和漢語拼音表示其型號，第一部分數字表示（材料及極性）192.（燃油計量員）負責控制儲油罐的最大容量和安全高度。

193.鐵路運輸損耗率部分歷程，一律按（0.12%）計算。

194.計量（1000m3以上儲油罐區燃油時，要注意經壓力修正值的計算。

195.（燃油計量員）負責提供驗收，庫存罐底水位及盤點，清查各項準確數據資料。

196.同批燃油，其中有單車超耗（500kg）以上，整批不超過規定范圍，應按單車單獨計算，其余的按批計算。

197.鐵路，汽車罐車的運輸損耗為發運量的（0.12%）。

198.計量（1000m3）以上儲油罐區燃油時，要注意靜壓力修正值的計算。

199.立式儲油罐出油口下方距罐底大于300mm以下者（%30）作為清洗消耗量.

第五篇：汽車整備質量

汽車整備質量

汽車整備質量

整車裝備質量(kg)：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的規范的定義是指汽車的干質量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質量。那什么是汽車的干質量呢？干質量就是指僅裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量。其實通俗地說整備質量就是汽車在正常條件下準備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）、載物時的空車質量。

汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系的，即整備質量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時應首先考慮經濟型轎車，因為經濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質量在1.1噸至1.3噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質量接近2噸，那他儼然已經成了“油漏子”，失去了代步工具的價值了。

當然，汽車的整備質量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質量大的汽車車穩定性好，特別是急轉彎和急剎車的時候，優勢很明顯。

接近角、離去角

就是車子前輪胎的外緣和地面的最大夾角。相對應的離去角就是后面輪子的外緣和地面的最大夾角。

接近角用在爬坡，離去角用在下坡。

接近角是衡量車子通過路面的能力，離去角是衡量下坡時，后面的保險杠會不會被卡住。

接近角越大，車子越不容易發生觸頭事故。離去角越大，車子由陡坡下來時，保險杠越不容易被卡住。