第一篇：二手車可行性報告

壽光市德隆汽車運輸有限公司 籌建二手車交易市場項目

可行性規劃報告

一、項目名稱：壽光市二手車交易市場

承辦單位：壽光市德隆汽車運輸有限公司

項目負責人：國家業

項目投資：預計8000萬元

經濟效益：預計年實現經營收入5300萬元，上交稅費500萬元，利潤600萬元。

二、企業概況：我公司是始建于1952年的綜合性交通運輸骨干企業，擁有資產總額1.22億元，員工271人，各類專業工程技術人員80多人，具有雄厚的經營資金和專業技術人才優勢。公司產業結構不斷優化調整，經營業務已經發展涵蓋汽車運輸、汽車維修、汽車配件銷售、汽車綜合性能檢測、汽車安全技術性能檢測、汽車尾氣環保檢測、客運出租車服務、機動車駕駛員培訓、汽車維修工、電氣焊工上崗證培訓、二手車交易、房屋租賃承包經營多個領域，具有資金、人才、規范的管理制度等自身顯著的經營優勢。

三、項目基本情況

1、二手車交易市場前景廣闊。二手車交易市場是近十幾年來發展的一個新興產業。公司考察了棗莊、臨沂、濰坊、北京、上海等地的二手車交易市場，例如棗莊二手車交易市場是經商務部、國家工商總局批準，被中國汽車流通協會正式命名的全國唯

一、國內第一家二

手車交易示范基地，總投資6.4億元，占地930余畝，從事汽車配件、修理、美容、拆解的業戶達1300多家，二手車交易經紀人2000多人，直接帶動就業2萬余人，形成了“一業帶多業”的發展格局。自2001年設立市場到2010年底累計交易28.6萬輛，銷售收入61.4億元，實現稅費1.43億元。2011年上半年，完成交易量5.6萬輛，銷售收入14億，實現稅費2800萬元。

據中國汽車流通協會公布的數據，2011年全國二手車累計交易量突破400萬輛，北京市場二手車交易量接近40萬輛，與新車銷量比例首次達到1:1。鑒于2011年全國二手車交易量的突飛猛進，專家分析預測2012年，新車市場將以10%的增速平穩增長，二手車市場將以20%的增速迎來更快的增長。2012年將會是二手車交易市場擴張迅速的一年，二手車交易量有望突破500萬輛。到2014年前后，中國市場二手車交易總規模將有望達到1000萬輛，到2020年，中國汽車市場進入成熟期，新車、二手車的交易規模會達到1:1，規模在3500萬—3600萬輛的水平。

2、壽光市的二手車交易市場現狀

壽光市的二手車交易市場是近十年來以自發聚集形成的，開始時在西關市場以趕集形式進行聚集交易。后來，西關無地點規劃此市場又在北關聚集形成，仍以趕集的形式聚集交易，市場管理較為簡單、松散，對進場車輛收取進場費后，便進入場地進行自由交易，這是一種趕集的形式。因沒有政府具體規劃和批準手續，所以無法提供更多的交易服務。

近年來，隨著二手車交易市場的升溫，我市的二手車交易也同全國一樣，有了較快的發展。眾多二手車經營業戶散居市區各地，趕集日的北關交易市場有各種二手車2000余輛進場交易，面對積極向上、快速發展的二手車交易行業，我市同樣迫切需要一個管理規范、服務周到、更加標準化的新型的二手車交易市場，以規范我市的二手車經營行為，增加財稅收入，使我市二手車經營行業得到更加健康有序的發展。

3、我公司已注冊“壽光市德隆舊機動車交易市場有限公司”，開辦了二手車登記服務站

近年來，我公司對二手車交易市場進行了較為細致的考察，在認真把握國家對二手車市場政策的基礎上，經壽光市政府、市貿易局、市三產辦的立項審批，報濰坊市貿易局批準，于二〇〇四年注冊成立了“壽光市德隆舊機動車交易市場有限公司”并取得了經營許可、營業執照、稅務登記、收費許可、企業代碼等合法證件。二〇〇七年，濰坊市確定，縣級市場每縣市只設立一家二手車交易市場，濰坊市貿易局、公安局、工商行政管理局、國家稅務局、地方稅務局五部門聯合發文（濰貿管字[2007]5號），確定了“壽光市德隆舊機動車交易市場有限公司”是壽光市唯一合法的舊機動車交易市場有限公司。

二〇一一年二月，經濰坊市政府及相關職能部門批準，公司設立了“德隆機動車登記服務站”專門為二手車交易業戶辦理過戶業務，二〇一一年十月，公司申請注冊了二手車評估機構，擁有機動車鑒定評估師及各類專業技術人員多名，熱情為客戶提供二手車評估、過戶、打印行車證和車輛登記證書、選取號牌、換發牌照等一條龍服務，買賣雙方在德隆機動車登記服務站能夠完成二手車過戶的全部手續，自“德隆機動車登記服務站”開辦業務至今，已為壽光市交易業戶辦理二手車過戶手續近3000輛。

四、項目建設規劃

1、項目選址：根據市政府規劃意見和我公司考察論證，我市的二手車交易市場宜選址在幸福路以東、安順街以北區域，此處有我公司新建的機動車檢測中心項目，東臨渤海物流園區，西臨羊臨路，幸福路直通市區交通十分方便。

2、配套設施：我公司已在幸福路以東、安順街以北，經市政府批準，建設機動車安檢線、機動車綜檢線和機動車尾氣排放檢測線共十七條，配套相應的辦公服務大廳，汽車維護廠、公安車管部門將進駐服務大廳進行服務，屆時我公司機動車登記服務站也將遷入二手車交易市場，二手車交易市場建成運營時，交易車輛可就近進行車輛檢測，就近辦理交易過戶手續，形成“一條龍”服務，交易十分方便。

3、建設規模：建設二手車交易市場，占地100畝，需建設綜合服務大廳、車輛展示廳、經營者辦公用房、硬化地面以及汽車維修、伙房餐廳、供水供電等服務配套設施。該項目規劃總投資8000萬元。

4、效益分析：項目建成后，我市的二手車交易將全部進駐交易市場，并聯合引進北京、上海、濟南、棗莊及周邊地區大客商進入場區經營，預計年交易二手車5000輛，市場需管理服務人員80人，能夠產生二手車專業經營戶、經紀人200多人，相應帶動2000多人從

事二手車經營活動。進場經營費、營業場地出租費、車輛維修費、交易車輛評估、交易、手續費等，預計年總營業收入5300萬元，上交稅費500萬元，實現凈利潤600萬元。按照市場發展預測，營業收入、上交稅金增速每年在20%以上。

五、項目環保情況：二手車交易市場屬于服務領域，經營服務過程中無噪音、廢渣、廢氣、污染水質產生，對環境無污染現象，完全符合國家環保要求。

六、資金籌措方案：資金的解決方案由公司自籌。

七、結論：二手車交易市場是政府規劃的建設項目，目前，濰坊市政府規劃各縣市區限定設立一家二手車交易市場，且二手車交易市場是汽車市場不可缺少的重要組成部分，從當前我市二手車交易形勢分析，盡快規劃建設新的二手車交易市場有利于規范市場經營行為，有利于提高當地財政收入和提供相應的就業崗位，對我市經濟發展和社會和諧穩定具有相應促進作用。

2012年2月

第二篇：二手車可行性報告分析范文

二手車業務可行性研究報告

第一章：概述第二章：項目概況：

第三章：項目可行性分析： 2第四章：項目第五章：資金安全性分析第六章：項目收益率分析第七章：結論附件一：附件二：

目錄

-------------------------2--------------------2

1、關聯企業-----------------2

2、項目投資-----------------2

3、研究報告依據-------------3-------------3

1、宏觀經濟環境-------------3、微觀經濟環境-------------5

3、二手車業務的優勢---------5

4、二手車業務的商業機會-----6

SWOT分析----------------7---------------8---------------9-------------------------11-----------------------------12-----------------------------16

第一章 概述：

隨著社會經濟快速發展和人民生活水平不斷提高，我國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持快速增長趨勢。在此背景下，二手車市場已經進入到一個快速發展的階段。在發達國家，二手車市場已經發展的相當成熟，二手車的交易量達到新車交易量的2—3倍。而我國的二手車交易量僅為新車交易量的三分之一，中國的二手車行業潛力十分巨大。本文從宏觀經濟角度，微觀經濟角度，二手車業務的優勢，二手車業務的商業機會，項目資本安全以及資本收益等角度對開展二手車業務的可行性進行了分析。

第二章 項目概況：

1、關聯企業：金盛汽車一站式護理機構（以下簡稱金盛）

金盛汽車一站式護理機構是一家集汽車清潔護理，汽車外觀、內飾護理，鈑金噴漆、汽車裝潢、改裝，汽車精品配件，汽車違章、保險代辦，汽車基礎檢測維修等服務項目為一體的一站式汽車服務機構。該機構法人代表為羅健，成立于2006年。經多年經營，金盛在沙縣以及三明地區久負盛名，具有很高的品牌影響力。

2、項目投資：1000萬元人民幣

◆項目一期投資預計500萬元人民幣，用于二手車輛的購置、抵押等。◆項目二期投資預計500萬元人民幣，用于正式二手汽車交易場所的建設、團隊建設以及后續二手車輛的購置、抵押等。

3、研究報告依據：

沙縣2010年第六次全國人口普查主要數據公報---沙縣人民政府門戶網 2010 我國汽車產業的綠色制造與可持續發展---《萬方數據》 中國二手乘用車市場發展前景與消費特征研究---國家經濟中心 經濟咨詢中心 2012 2014年二手車市場發展前景預測分析---中國行業研究網 2013 2014年中國二手車市場前景預測分析---中國報告大廳 2014 2014-2018年版二手車項目可行性研究報告---中研普華 2014 沙縣投資環境-發展前景---沙縣人民政府門戶網 2014 2014年4月沙縣國民經濟主要指標---沙縣統計局 2014.5

第三章 項目可行性分析

1、宏觀經濟環境：

中國汽車流通協會報告顯示，2014年5月全國共交易二手車48.71萬輛，環比4月下降2.87%，與去年同期相比增長8.63%。交易額321.00億元，環比上月增長3.75%。

據悉，1-5月二手車累計交易量231.46萬輛，相比上年同期增長11.53%；交易額1392.34億元，相比上年同期上漲21.44%。

通過模擬計算，國家信息中心預計到2017年，中國二手乘 用車銷售量將突破1000萬輛，達到當年新車銷售量的42%，與2011年的22%相比增長明顯。

據了解，目前中國汽車市場每賣出3臺新車才可以賣出1臺二手車，與世界上大多數國家和地區相比，這一比率還比較低。在發達國家，二手車交易十分火爆。據統計，目前美國、德國、瑞士、臺灣地區和日本等二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、2倍和1.4倍，其中美國舊車利潤占汽車銷售利潤總額的45%。瑞士首都日內瓦大約有165萬人口，一般情況有26萬輛二手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量56萬輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。德國是汽車生產大國，汽車的銷售量很大。但德國的用戶在購買第一輛車時，有三分之二的人首選的是二手車。

這樣的差距是因為中國汽車市場起步晚，目前中國65%的汽車消費者是首次購車，加之一些心理因素影響，消費者多會選擇購買新車。

但與很多中國國內的汽車領域專家一樣，一些跨國汽車品牌的經營者也表示看好中國二手車市場。經研究年齡對二手車購買行為產生的影響發現，70前后人群愿意購買二手車的人數為35%，80后愿意購買二手車的人數為58.5%。隨著中國人口老齡化的加劇，70前后作為目前汽車消費市場的主力人群將會逐漸被80后甚至90后取代。作為新生一代，80后甚至是90后具有強烈的追求新鮮事物情懷。在汽車交易領域，80后甚至是90后 的換車頻率將會再次縮短，屆時，二手車憑借其低門檻的優勢無疑會成為他們的首要選擇。

2、微觀經濟環境：

隨著近年來國家對房地產市場的嚴厲調控以及2012年經濟**的影響，2013年開始，沙縣經濟增長出現疲軟，更有知名地產商破產、跑路。民間借貸與民間互助會面臨崩盤。銀行借貸失信人員出現，沙縣人民法院于2014年6月28日開始在沙縣電視臺一套、二套公布首批失信人員名單。房地產商，作為高端車型的主要購買群體，大面積拋售其名下高端車型。在此背景下，大批高端車被作為抵押物涌向二手車市場。受此影響，中低端二手車也大量涌現。據了解，沙縣以及三明地區出現的二手車，普遍具有車況良好，售價低廉以及年限較短等特點。外地客戶、二手車經銷商聞風而動，利用二手車主的經濟壓力以及快速回籠資金的心理，低價收購二手車型。二手車的價格一再下探，已面臨價格底線。

隨著2014年地方政府相關經濟政策的相繼出臺，經濟增長的頹勢得到扭轉，但長期以來以不動產為主要投資項目的投資理念已經改變，民間資本逐漸轉向具有保值率較高、變現能力較強等特點的二手高端車型領域。

3、二手車業務的優勢：

⑴、價格優勢：毫無疑問，二手車有明顯的價格優勢。可以花比 新車少一半甚至更少的錢買到一輛同樣款式的車。如一輛原價為10萬元的汽車，使用了3年后它的價格可能只有7萬元，只有原價的70%，而使用了5年后它的價格更少，只值5萬元左右。⑵、保值率高：任何一輛汽車只要去車管所落戶，其折價率就開始計算。每一年這輛汽車的價值都在不斷下降。正常來說，一輛新車一年后會貶值20%，兩年后貶值35%，而在五年之后就會貶值到50%。尤其是高端車型，折價率就更加的大。但是在二手車市場，這樣的情況就可以避免，即使使用幾年之后，二手車仍然有一定折舊費用，但相較于新車來說，它的保值率無疑非常之高。⑶、維護方便：二手車不但配件種類多，價格還很便宜，維修更是簡單方便，基本隨修隨走。

⑷、選擇空間大：與新車比起來，二手車的一個突出優勢就是選擇余地大，可選種類多。也就是說，相同的價格，購買二手車的選擇空間和余地要比新車的選購空間大不少，不僅高中低檔都能涉及，還能淘到一些使用年限稍長的進口車型。

4、二手車業務的商業機會：

⑴、利潤空間較大：二手車因其車況的不確定性，區域市場接受程度不同，造成其定價復雜，價格不透明，相較于新車銷售，利潤空間可調性更高。

⑵、宏觀環境好：隨著國家相應利好政策相繼出臺，我國的二手車業務正面臨著一次重大發展機遇，前文已經論證，在此不再贅述。⑶、消費需求較高：隨著年青一代逐漸成為汽車領域的消費主體，以及國家政策對于車輛年檢的放寬，汽車改裝行業將迎來一個發展的春天。與汽車改裝一衣帶水的二手車行業，將會是年輕人的首要選擇。

⑷、主體初步運行：國內二手車的發展日趨完善，交易和服務也呈現多樣化狀態，產生了二手車買賣信息，拍賣，評估，保養維修等服務項目。2012年前后，各汽車品牌4S店興起了二手車置換業務。二手車置換，作為一種新型交易模式逐漸被市場認可，也為二手車市場提供了大量車源。

⑸、尚未形成壟斷：我國二手車業務尚處在發展初期，目前雖然置換模式較為流行，但是二手車評估及認證尚未形成規模化、產業化。隨著2014年6月1日，中國《二手車鑒定評估技術規范》正式實施，二手車評估及認證市場潛力十分巨大。

第四章 項目SWOT分析

優勢 Strength ◆項目預期選址地塊較為方正，便于規劃、開發。◆周邊規劃為工業、商業、市政配套用地，市場前景廣闊。◆沙縣地區經濟發展迅速，隨著人們物質生活水平的提高，沙縣以及三明地區汽車保有量的增加，汽車換車率的增加，為該項目建設提供了市場空間。

◆我國大力發展二手車行業，2009年以來出臺了眾多二手車利 好政策，為該項目提供了良好的發展環境。

劣勢 Weak ◆項目所在地區屬于新興城市，氛圍還不成熟，人氣不夠，市場形成需要1年時間。

機會 Opportunity ◆周邊土地大面積開發，帶來新興消費力。◆道路四通八達，地塊輻射距離較遠

◆沙縣作為閩西北地區新的交通樞紐，外來人口將大量增加。買方市場比重加大。

威脅 Threaten ◆區域不太成熟，待開發地塊較多。

第五章 資金安全性分析

1、經營風險：

作為項目經營人，羅健在汽車相關行業從業達8年，有著豐富的二手車評估及營銷經驗，在圈內外享有很高的信譽，可以有效地減少經營費用，提高收益水平，進而降低并控制風險。

2、經濟風險：

◆車輛外觀以及車況是二手車價格一個重要考量因素。關聯企業（金盛）可以為購入的二手車提供相關專業技術的檢測及維修護理，大大提高車輛的翻新程度，有利于車輛對外售價的提高，進而提高收益水平。

◆項目前期無相關管理成本及融資成本，有效地規避了管理風險及融資風險。

◆利好政策出臺以及民眾對“實用”這一消費理念的認可，二手車銷售前景看好。

3、風險管控：

針對二手車業務開展過程中可能出現的風險，進行嚴格管控。交易過程要求嚴格規范，各項手續證件齊全。

對車輛抵押的交易模式，要求簽訂車輛抵押合同（見附件1），如債務人不履行相應債務職責或10個工作日內未履行相應債務職責，我方將采取兩種方式進行風險管控：

◆ 經友好協商后，車輛過戶至我方名下，車輛所有權移交至我方，我方負責償還抵押車輛相應的銀行未償還部分債務。◆ 若與債務人失去聯系，我方將抵押車輛自行處理。

第六章 項目收益率分析

1、市場前景：

2010年第六次全國人口普查，截止2010年11月1日零時，沙縣常住人口226669人；三明高新技術產業園區金沙園2003年6月開始建設至今入園企業135家，已投產企業91家，全部建 成后可實現工業產值110億元以上，吸引人口1.4萬人以上；2006年沙縣金古經濟開發區開發建設以來，入住企業138家，工業產值80億元以上；海西三明（沙縣）金橋產業園于2012年6月批準建設，現有機械制造企業68家；2013年三明北站（沙縣）動車站投入使用；沙縣民用飛機場建設期為2010-2013年，可爭取2014年實現通航；2014年4月沙縣國民經濟主要指標規模以上工業總產值436672萬元，增幅17.3%。

2、財務計劃：

2014年7月完成財務一期投入：500萬元，全部用于二手車輛的購置以及銷售等費用。

2015年完成財務二期投入：500萬元，用于門面、團隊建設、相關管理費用以及后續二手車輛購置、銷售費用。

3、收益預計：

◆按照新車售價10萬元的新車計算，2年年限購入價7萬元左右，售出價7.3-7.5萬元左右。扣除車輛提取以及交付費用，可實現凈利潤4%-7%。高端二手車型的利潤還會繼續增加，可達10%-12%。

◆車輛抵押模式下，款項借貸月付利息15厘，實現凈利率1.5%。

4、風險投資的退出：

因前期資金投入幾乎全部用于二手車輛的購置，若發生因資金欠缺引起的項目無法繼續運作，可利用二手車變現能力強、保值率高的特點，出售庫存二手車輛，快速回籠資金。

第七章 結論

本文上述論證觀點及數據中不難看出，我國的二手車市場的發展歷程較短，發展時間不過十余年時間，但是發展比較迅速，并且市場信息表明我國的二手車市場潛力巨大但市場還很不規范，有待進一步完善市場，整合資源。在新車利潤空間日漸萎縮的今天，二手車正在成為中國汽車市場新的增長點。沙縣作為省委、省政府提出的在海峽西岸經濟建設縱深推進中的“前鋒、基地、樞紐、支撐”的戰略部署，將面臨著一個千載難逢的發展機遇。而本項目從財務評價看，投資效果好，資金安全性高；從經濟角度看，項目可行性大，建議盡快決算，莫失良機。附件一：

車輛抵押借款合同

編號:

甲方：（借款人）性別： 身份證號： 地址： 電話：

乙方：（出借人）性別： 身份證號： 地址： 電話：

甲方因本人生產或經營需要，向乙方申請借款，并以自有車輛作為抵押物，經當事方協商一致，乙方同意出借并簽定本合同內容。

第一項 借款事項

第一條 借款內容

借款總金額：人民幣 元，大寫。借款期限：自 年 月 日起至 年 月 日止,共計 天。月利息。第二條 借款的支付及償還

1.借款的支付：借款及抵押手續辦妥后，乙方將借款金額一次性支付給甲方或轉入甲方賬戶。

2.借款的償還：本借款在到期日一次性還清本息。3.甲方可以提前還款，但必須提前15天通知乙方。第三條 違約責任

1.如果甲方到期不能全額償還本借款，則從逾期之日起，對未償還部分加收 / 天的違約金，逾期超過十日的，視為甲方徹底違約，乙方可以解除本借款合同，要求甲方支付合同總借款金額20%的違約金；

第二項 抵押事項

第四條

1.甲方確認抵押資產為其本人所有，一切手續合法、有效，該資產在抵押前無任何經濟糾紛和違法責任，否則甲方承擔全部法律責任。

2.抵押資產在抵押行為前所屬債務問題由甲方負責，與乙方無關。

第五條 抵押物事項

1.汽車種類及牌號： 2.車架號： 3.發動機號： 第六條 抵押物的保管 1.抵押物由乙方保管,在抵押期間，乙方無償使用該車輛，保證該車輛在抵押期間無任何交通事故及違章。若是由于車輛自身原因或自然損壞，不可抗力等因素造成的車輛損失，免除乙方賠償責任。

2.甲方必須連同與抵押車輛相關的鑰匙、機動車登記證書、行車證、購車發票、購置稅、養路費、保險單據、戶口本原件及身份證復印件交由乙方或中間人保管。第七條 抵押物的處置

1.抵押期間，甲方對抵押車輛做出的任何處置均無效。2.甲方如不能按時還款，自逾期 天后，乙方則可以變賣抵押物以挽回損失，甲方同時簽署《逾期變賣委托書》。第八條 抵押期間，發生下列情形之一，乙方有權提前處置抵押物：

1.借款人被宣告失蹤，而其財產代管人拒絕履行本合同的； 2.借款人喪失民事行為能力，而監護人拒絕履行本合同的； 3.借款人死亡或宣告死亡而其財產合法繼承人拒絕履行本合同的；

4.借款人不履行還款義務或有其他缺乏償債誠意的行為； 5.借款人卷入或將卷入重大的訴訟或仲裁程序及其他法律糾紛，足以影響其償債能力；

6.借款人變更住所，通信地址，聯系電話等事項未在5日內及時通知的。

第三項 其它規定

第九條 費用的承擔

1.如果甲方不能按期還款，在提前5日告知并爭取乙方同意的情況下可以展期。

2.有關抵押、借款產生的一切費用均由甲方承擔。第十條 本合同生效條件

本合同自當事人簽字之日起生效。本合同一式 份，甲方、乙方各執一份，其余在有關部門備案。

甲方：（借款人）

乙方：（出借人）見證人：

合同簽訂地點：

年 月 日 附件二

車輛買賣合同

賣方（以下簡稱甲方）： 身份證號： 電話：

買方（以下簡稱乙方）： 身份證號： 電話：

第一條 甲方依法出賣具備以下條件的舊機動車：

車主名稱：_________； 號牌號碼：_________； 廠牌型號：_________； 初次登記日期：_________； 發動機號：_________； 車架號：_________；

最近一次年檢時間：_________； 行使公里數：_________； 車輛使用性質：非營運。第二條 車款及交驗車

1．車款為（不含稅費）_________元；大寫：________ _。乙方應于_________年___月___日同甲方當面驗收車輛及審驗相關文件，并以現金的方式自驗收審驗無誤之日起___日內向甲方 支付車款的_________元。第三條 雙方權利義務

1、甲方應保證對出賣車輛享有所有權或處分權，且該車符合國家有關規定，能夠依法辦理過戶、轉籍手續。

2、甲方保證向買方提供的相關文件真實有效及其對車輛狀況的陳述完整、真實，不存在隱瞞或虛假成分。

3、乙方應按照約定與甲方當面驗收車輛及審驗相關文件，并按照約定支付車款。

4、甲方收取車款后，應開具相關的收款憑證。

5、由于該車輛甲方需要保留車號，該車輛暫不過戶，如需過戶賣方應該積極配合并提供相關的手續。該車輛自交付給乙方即日，所有權即發生轉移，交付后因該車所發生的一切法律后果（如：違法處罰、交通事故給第三人造成的一切經濟損失均由乙方自己承擔）。

6、因該車輛所發生的一切過戶費用均由乙方承擔。

7、該車輛買賣行為前所屬一切債務問題由甲方負責，與乙方無關。

第四條 合同爭議的解決辦法

本合同項下發生的爭議，由雙方當事人協商或申請調解解決；協商或調解解決不成的，提交淄博市仲裁委員會仲裁； 第五條 其他

本合同一式二份，買方一份，賣方一份。本合同在雙方簽字蓋章 后生效。合同生效后，雙方對合同內容的變更或補充應采取書面形式，作為本合同的附件。附件與本合同具有同等的法律效力。買方：

身份證號：______________________ 電話：__________________________ 賣方：

身份證號：______________________ 電話：__________________________

__________年________月________ 簽訂地點：_____________________ 18

第三篇：關于寫作二手車交易市場可行性報告

青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司 關于成立大型現代化、網絡化二手汽車交易

市場的可行性研究報告

現階段，無論是全國，還是我市汽車市場發展前景廣闊，新車銷售進入井噴狀態，伴隨而來的是二手車市場交易前景的非常廣闊。目前我市雖有幾家二手車交易市場，但無論規模，還是經營理念，更不用說發展潛力遠不及市場形勢的發展。

近來，青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司遠赴日本USS公司、美國美瀚公司考察學習，結合全國各地汽車市場形勢的調查研究，先形成青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司關于成立大型現代化、網絡化二手汽車交易市場的可行性研究報告如下：

一、青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司的發展及對成立大型現代化、網絡化二手汽車交易市場的策略。

（一）青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司的發展。

我們首先于1998年9月18日成立青島文友舊機動車交易代辦廳，作為一項新興業務在青島市得以迅猛發展。1998年，我市在二手車交易稅收總額有10萬元，1999年，就為膠州市帶來88萬的稅收。我們在青島地區的各個區、市共設有代辦點31個，工作人員78名。1999年被評為《青島市經紀協會理事單位》，并且也是該協會中唯一一家經營二手機動車的單位。過十年的發展，我們的專業隊伍已經發展到189人，固定資產980萬元；會

員單位達45家，經營業務不僅涉及二手機動車交易，而且還同時經營汽車配件等配套服務。2007年我公司又與日本二手汽車拍賣會場合作，開始引進日本的二手汽車，2008年正式加入日本USS公司會員。三年來共引進日本高檔二手汽車130余臺。如膠州昌新靯業有限公司總經理乘坐寶馬745就是我公司引進的，像東方鐵塔、五曉鐵塔、強力鋼構等大型企業都從我公司引進大量的二手車；這充分說明二手車市場不僅在私人領域市場巨大，在企業也有很大市場。由于日本汽車行業相對中國發展較早，目前價格相對中國市場價格低廉，深受中國購車簇的喜愛。我們結合近年汽車迅猛發展的狀況，成立青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司。我公司于2007年、2008年，2009年先后三次赴日本考察，深深地感覺到中國的二手汽車交易市場還有非常大的差距，同時也深知中國二手汽車交易的美好前景，把握此次機遇刻不容緩。今天把握住機遇搭建一家規模超前的現代化、拍賣會場式、網絡化二手汽車交易市場，建設集收車、售車、檢測檢修、過戶交易與一體的一站式二手汽車服務平臺；那我們做的就如同像明天的義烏小商品市場、青島的海爾一樣的名牌，后天就會成為具有國際標準的“膠州灣二手車”品牌。

（二）青島市二手車交易市場現狀。

從目前中國二手車市場交易的現狀來看，二手車行業進入門檻相對新車來講非常低，這就決定了這個行業從業人員的素質參差不齊。二手車的交易大部分只是個人、小型商販之間零星交易，現有的二手車交易市場也只是在小范圍、小區域內進行交易，流通渠道非常不暢。當地市場難以擴展，外地市場難以介入。長期以來我市二手車市場一直被忽略，經營不規范，信譽度不高，行業不定性，規模不強大。再加上目前沒有明確的行業規范，市場行為很難被準確地加以規范，所以存在不誠信、不公平、不公正的行為。目前我市還沒有大型、規范、高效的二手車交易市場，全市現在大大小小的二手車十三家，最大的陸海二手車交易市場占地面積不足80畝，大多數市場還仍然以集市交易、出租門頭模式在運作，僅僅掙取中介費、場地費、出租費。我市的二手車交易相對美國、日本的拍賣會場式、網絡化二手汽車交易市場相差甚遠。按照國外汽車行業的發展經驗，我市二手市場也將隨著新車趨勢進入活躍期，成立一家規模超前的現代化、拍賣會場式、網絡化二手汽車交易市場，建設一家集收車、售車、檢測檢修、過戶交易與一體的一站式大型二手汽車服務公司迫在眉睫。

（三）青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司對未來二手汽車交易市場的經營策略

為繁榮二手汽車交易市場，拓展二手汽車的跨區域交易，充分發揮二手汽車交易的經濟效益和社會效益，做二手車要做就做最強，要做就要做到一提二手車市場人人都知“膠州灣二手車市場”，做成全國二手車市場的領頭羊。借鑒美國美瀚公司、日本USS公司的成功經驗，我們對二手汽車交易市場的建設方案如下：

1、注冊正規公司。

為了積極響應《二手車流通管理辦法》的實施，我們已注冊《青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司》，現已正式掛牌營業，計劃投資1000萬元；同時組建一支強有力的經營團隊；成為省內第一家大型專營二手汽車交易服務有限公司。

2、著眼未來，設立符合未來發展需求的交易場地。我公司計劃啟用1000畝地，可以同時停放車輛50萬臺汽車，同時招入新車銷售網點，建成新、舊車輛交易于一體的大型車輛交易市場，同時帶動維修產業、配件銷售產業的共同發展。建設二手車的4S店，使青島地區的舊車交易、新舊車轉換、車輛手續辦理等集中化、一站式、全方位，汽車數量多、品種全、檔次齊，方便消費者，讓消費者省錢、省時、省力，打造一流的汽車超市。

3、一站式全方位汽車服務模式。

公司設立十個業務科室，工商管理、車管所入駐，主要開展的業務有：年審服務、舊車過戶、代繳稅費、新車上牌、代辦違章、代辦投保 代辦理賠、代辦變更、代辦報廢、補牌補證、代辦遷出、代辦遷入等，市場內設有交警辦公、保險公司辦公場所。

4、網絡營銷，大力拓展網上交易。

設立專門網站，建立成熟的B2B、B2C、C2C網上交易平臺，實現個性化網上展示和營銷，學習阿里巴巴網上交易的成功經驗，實行在線支付、第三方付款的付款方式，保證交易，降低業務風險，讓消費者可以放心地在網上購車。

21世紀是信息化和商品化大進發的時代，在市場競爭日益激烈的今天，各種經營模式如此群雄割據，我們必須順應時代發展的潮流，盡早地讓我國的汽車交易行業步入互聯網的高速公路，互聯網是國內外公認的最大財富制造基地，資源取之不盡。新浪老總汪延借新浪網獲取過億財富，網站增值以秒計算；百度老總李彥宏憑百度搜索納百業為內涵，聚財空前絕后；阿里巴巴老總馬云倚仗阿里巴巴網絡商務平臺攬客商投懷送金不止。而他們卻僅僅用了幾年的發展時間。在日本、美國等發達國家，網上購車已被大多數人認可，并且現在已開始流行。中國已進入網絡時代，網上購物已成為國民的習慣，網上購車觀念即將隨著科技的發展被大多人接受。

5、會員制營銷，打造國內先進的營銷通道。

公司實行會員制，超過5000商家互動，二十余個城市互聯，力爭影響90%以上二手車營銷客戶，吸引近百萬真實二手車交易數據，時時聯系意向商戶 處處贏商機，發布待售車輛信息，即時通知商圈車商，隨時接收商圈意向收車信息，短信自動提醒，第一時間與潛在客戶聯系。免費的全國二手車服務熱線，具有二手車專業導購經驗的客服人員為客戶做重點推薦，車源信息通過電話、短信等方式第一時間告知意向商戶，二手車拍賣會信息通過電話、短信、E-mail等形式即時通知商戶，充分發揮電子商務效能。

6、車輛物流服務和專業熱情的服務團隊。

專業二手車物流解決方案，幫客戶節約物流運輸成本，網通全國，專業運輸，確保客戶的車車輛能準時運抵目的地。專業、熱情的服務團隊，365x8小時熱線答疑，引導客戶輕松網上進行二手汽車買賣。

7、建立拍賣交易平臺。

我們計劃借鑒日本USS、美國美瀚等公司成熟的拍賣經驗，在國內展開二手汽車的網絡與會場的拍賣營銷。大力吸引全國31省、市和自治區的從事二手車的有能力和規模的經營戶為會員單位，吸引更多的拍賣車源，力爭建立全國最大的汽車銷售體系，讓國民盡快適應網絡拍車的銷售模式。

二、青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司關于二手汽車交易市場現狀的調研。

（一）我國二手車交易市場現狀

當前，我國汽車行業迅猛發展，生產技術與國際接軌，形成了從生產到銷售的鏈條式模式。2009年，中國汽車產量已突破1300余萬輛，已成為世界第一汽車產銷大國，汽車生產也成為僅次于日本和美國的世界上第三大汽車生產大國。目前中國的機動車保有量近2億輛，在不遠的將來，中國有望成為世界上真正的汽車強國，汽車市場發展前景廣闊，中國的汽車市場已面臨舊車交易和舊車報費的世大市場。

2010年1月12日，東亞經貿新聞報有這樣一條消息：國際貨幣基金組織預計，2010年中國GDP總量將超過日本，成為僅

次于美國的世界第二。其實在國外人均GDP超過2000美元時就已經進入汽車走進家庭的階段，在我國之所以時間被推遲，目前我國人均GDP已超過3000美元，才剛剛進入這個階段，是由于國內汽車價格相對國外略高。2009年之前房地產行業對我國經濟拉動作用較大，2009年之后汽車產業將進入快速增長階段，國民對汽車的需求逐漸增多，新車市場的繁榮必然帶動二手汽車市場迅速發展，據中國汽車流通協會發布的《中國二手車行業白皮書》綜合分析，2010年中國二手車市場上市量將有望達到400萬至480萬輛，增長幅度可能創出40%的高水平，二手車消費將占據汽車消費三分之二份額的國際通行標準。

青島地區2009年的二手車交易量達到10萬臺次左右，并且還以每年超過15%的增長速度在高速增長，可以說目前我市二手車交易的增長速度已經遠遠超過新車交易的增長速度。如此大的交易量決定了我市二手車交易市場前景非常廣闊。目前新車銷售進入井噴狀態，通常新車在使用3至5年后就達到換車高峰期，這決定了今后很長一段時間內，我市二手車交易將進入高峰期。這些車型從三四萬元的低端車型到幾十萬，甚至上百萬的車型應有盡有。同時，隨著新車價格漸趨穩定，今后二手車的交易價格也會逐漸趨于穩定，只有在市場的調控下，消費者才能在買賣二手車時將更加公平合理，才能更有效地帶動內需，促進我市經濟發展。

（二）二手汽車交易市場發展潛力。

回顧我國的手機通訊市場發展，據工信部統計數據顯示，從1987年我國只有3000位手機用戶發展至2009年，全國手機用戶已達6.5萬戶，增長近22萬倍，年均增長84.7%。如此迅猛的發展速度的確難以讓人想象，從我國的手機市場的發展，不難看出我國汽車行業的未來的發展前景。有需求就要有市場，有市場就要滿足需求，有市場我們就要充分發揮的市場的潛能。

我國汽車市場經過近幾年的飛躍性發展，汽車保有量已經積累到一定程度，2002年、2003年是購車的一個高峰期，經過幾年的使用，這些汽車逐漸進入二手汽車市場，另外，新車品牌不斷更新換代，技術改造后成本大幅度降低，國民收入不斷增加，人們生活水平不斷提高，帶來了龐大的購車族和購車熱潮，我市現有的小型二手汽車交易市場已滿足不了舊車交易需要。

據中國汽車汽車流通協會剛剛公布的數據，全國31個省市2009年1至10月份二手汽車交易量達269.53萬輛，與去年同期相比共增長了61.2萬輛。預計2012年將達到800萬輛。中國的二手車市場目前還沒發達國家那么成熟，急需加速二手汽車交易市場的快速發展，據不完全統計，日本連續6年舊車銷售超過新車，德國是舊車交易量是新車的2倍，美國是2.5倍，英國是3.5倍。從目前中國的汽車保有數量和使用年限來判斷，我國的二手汽車交易即將達到高峰期。2005年國家商務部稅務總局、工商總局頒布了《二手車流通管理辦法》從而使二手車行業明確了身份，使二手車的交易逐步走向便捷化和規范化的道路，有需

求就有市場，有市場就能創造經濟效益。因此，我市應該抓住機遇，深挖二手汽車交易市場的潛力，依托膠州灣有利地理位置，借助我市經濟迅猛發展的大好形勢，率先創建國內規模最大、功能最全、服務最優的大型二手汽車集中交易市場和大型化、現代化、網絡化的國際標準的二手汽車交易平臺，充分挖掘二手汽車交易市場的潛力，以更好地推動我市的經濟建設。

三、市場帶來的社會效益和經濟效益。

青島市膠州灣舊機動車市場服務有限公司成立后，不僅可以帶動相關產業的發展，也為解決了一部分市民的就業問題。公司預計需工作人員3000余名，即可以解決3000余人的就業問題。預計我公司每年將帶來，近億元稅收。

通過對日本、美國的二手汽車交易市場運營模式的考察學習，結合我們的國情，我公司認為：目前我們有必要率先在我市成立國際標準、國內先進水平的二手汽車交易市場，我公司也有信心、有實力將該市場運作好。同時，由于成立如此大規模、現代化、網絡化的交易市場，在國內還屬首例，需要政府在政策、土地、資金等方面給予扶持。

青島膠州灣舊機動車市場服務有限公司

二O一O年一月十八日

第四篇：二手車交易市場建設項目可行性研究報告

第一章

總 論

1.1項目概述

1.1.1項目名稱：***市澤龍二手車交易市場建設項目 1.1.2項目規模：總投資5032.16萬元

1.1.3項目建設單位：***市澤龍二手車交易市場有限公司 1.1.4項目法人代表： 經理 1.1.5項目地址：***市汽車產業園區 1.1.6項目建設期：1年 1.1.7建設性質：新建

1.1.8項目經營范圍：新車銷售，二手車交易、置換，售后服務（保養、維修、汽車之友交際活動）等。

1.2項目提出的背景和必要性

1.2.1項目提出的背景

二手車市場是機動車商品集中起來進行銷售、轉換買賣二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。二手車交易市場的功能有或依據交易雙方的行為和參與程度的差異可以分為：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、代購、代售、租憑、過戶、經紀、轉籍、上牌、保險等服務。二手車市場里面的車型較為復雜，檔次有高有低，市場專為買二手車的人們到市場里挑選心儀車型提供服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規費憑證不全的車輛上市交易。

國家為了刺激二手車市的發展放開了經營權，眾多經營者對

如此巨大的蛋糕蜂擁而來，經營主體出現了多元化，打破了多年單一經營狀況的沉悶局面，二手車市場呈現了一片繁榮的景象，全國各地二手汽車城、二手車交易市場如雨后春筍接踵而來。各大汽車生產廠家也不甘寂寞紛紛進軍二手車領域，以期望在不斷擴大的二手車市場搶占先機，同時也為新車的銷售增加籌碼。

1、從總體上看，全國汽車交易市場出現了如下發展趨勢： ⑴各式資本的涌入，使得行業發展迅猛，交易市場日趨增多。現在，在全國各大城市都已有了較大規模的交易市場，并且正在建設的許多交易市場中都配有室內、外停車場、商務中心、多功能展示廳、信息化網絡資訊、監控等各類設施，交易市場配套日趨完善。

⑵各大城市狼煙四起，競爭日益激烈，華南板塊以廣東市場為龍頭老大，華東地區以上海為核心，幅射南京。華北地區由北京牽頭全國各地商賈，紛紛匯聚。北京曾經是批發商的天堂，但現在全國各區域，都已有了規模較大的市場，均在當地成諸侯，輻射力日益增強。

⑶各地交易市場規模越來越大，集聚客戶愈來愈多，行業競爭越來越激烈。如在南京地區的金飛龍舊機動車綜合交易市場既便是一個民營企業，經營面積也有4萬多平方米，現代化、信息化設施一應俱全，以“打造車、人、生活一體化完美結合”為經營主題。

⑷專業化與綜合型相得益彰，各地交易市場努力打造自身優勢，彰顯自身的特色與實力。目前在國內各地的交易市場中已呈現出了“百花齊放，百家爭鳴”的繁榮景象。

天時、地利、人和，中國的汽車工業已經邁入了前所未有的 2

昌盛階段，中國二手車交易市場也必將前景廣闊，商機無限！

2、目前我國二手車交易市場的主要模式

目前二手車交易市場主要收入來源基于評估服務費和租金收入兩大項，按目前部分地區只收幾百元的評估服務費來看，老的成形市場尚有租金來支撐，新開的市場投入較大，又未形成于市，其收入是有限的。到目前為止我國二手車交易市場的管理水平仍然參差不齊，許多市場管理者的文化水平程度很低，經營管理手段也較為落后。甚至不少二手車交易市場還保留著事業單位管理體制，只是局限于收費管理，沒有更多地從消費者、入住商戶的角度考慮，只是利用自己市場的優勢，收取二手車交易評估、服務費，十幾年經營下來沒有從根本上有大的發展，只是由于政策、市場發展等因素效益較好，但沒有突破性的發展。由于競爭一旦在交易服務費上打價格戰，新生市場由于租金收入較少，是難以維繼的。

隨著二手車交易的發展對市場提出了新的要求，不僅要提供一定的場地，收取一定的費用，更重要的是用經營的思想，要加強對二手車交易市場的功能建設，建立公平合理的交易環境，完善服務體系，以更好的促進二手車市場的良性發展。功能單

一、服務設施不全的二手車交易市場越來越難以適應新的發展。

目前我國二手車交易市場的主要模式有： ⑴品牌化經營模式

引進各式汽車品牌專賣店，為保護商家及消費者的利益不受到侵害，市場嚴格限定每一種品牌車型只能有一家經銷商駐場經營，同時市場內還嚴格禁止不同品牌商家之間的串換經營行為。

⑵成立實體的經營公司模式

引進了經過培訓和資格認證的二手車經紀人，并成立“舊機動車經紀公司”，這種模式有效的扼制了非法交易、無照經營、強買強賣的現象，規范了二手車交易行為，為消費者提供了可靠、良好的購車環境，消費者的合法權益得到了最大限度的保障。同時，也便于政府的監督管理，營造了良好的流通秩序，使二手車流通進入規范、健康的良性發展軌道。

⑶經營多元化模式

二手車市場在完善市場服務功能的道路上謀求多元化的發展，在實現車輛工商驗證、過戶、保險等基本服務功能的基礎上，繼續引入了二手車信貸、保險業務、二手車置換業務、二手車競價拍賣業務及一系列方便買賣雙方交易的新舉措，其中以二手車競價拍賣業務最受買賣雙方歡迎。

二手車競價拍賣業務為車主提供了一個由市場信譽為保障的交易平臺，使得交易過程更加透明、公平，交易價格更加真實，有效杜絕了欺詐、蒙騙、扎磅等不良交易行為的發生，使買賣雙方的經濟利益得到了最大限度的保障。

⑷市場經營批發二手車業務模式：

借助交易市場本身的人力、資金、信息優勢，批量采購各地二手車，利用區域性價差，向場內經紀戶、經紀公司批發，或直接銷售，一方面取得利潤，另一方面也能帶動新生市場活力，加速了二手車的流通。由于政策的限制，目前尚未成功，主要原因是二手車跨地區雙重過戶收費的問題尚未解決，但在全國二手車交易發票統一后，這種模式不會太遠。

二手車的銷售分別是新車銷售的1.4倍～3.5倍，其中舊車利潤占利潤總額的35%。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶 4

是新車潛在的客戶。

在汽車工業飛速發展的同時，二手車交易市場將變得十分龐大。有多少“新”，就有多少“舊”；“靜脈”與“動脈”的匹配，是我國資源循環利用事業的一道“繞不過去的坎兒”！

時至今日，我國已是世界第三大汽車生產國，同時也是全球第二大汽車市場。如此龐大的市場基數所面對的兩大問題一個是增長率放緩，二是如此龐大的報廢汽車如何高效率地進入循環利用過程，讓動脈與靜脈真正實現有效的循環！

***市社會車輛發展很快，車輛擁有量多年來一直位居我省正北部縣市的首位。2008年民用汽車總量3947輛，年遞增24%，2010年達到6069輛。按照全國新舊更換進入二手車輛市場的平均水平估算，我市2008年更新車輛在540輛上下，2010年更新車輛在991輛左右。但是，面對我市極其周邊龐大的汽車市場，沒有一家二手汽車交易市場認定企業。為了改善汽車更新結構，優化二手車交易市場區域布局，***市澤龍二手車交易市場有限公司特提出投資建設澤龍二手車交易市場建設項目。

1.2.2項目提出的必要性

1、國內二手車市場發展迅速

據統計，國內二手車交易量每年呈遞增趨勢發展，到08年更是逆勢增長。2008年全國二手車交易量為273.73萬輛,增幅僅為3.0%，從2000年39.5%的最高增幅跌至6年以來新低。但2008年二手車交易額增幅明顯高于銷量增幅,去年全國二手車交易額達1182.65億元,同比增長10.56%。

從2009年開始，隨著金融危機對實體經濟的影響越來越大，國家對汽車行業的優惠鼓勵措施也正在加強，反壟斷法、大排量 5

汽車消費稅、成品油稅費改革、汽車購置稅改革、國家財政200億元的新能源車鼓勵計劃推出、下調國內成品油價格、設立汽車消費公積金、支持汽車消費信貸業務發展，拓寬汽車金融公司融資渠道等系列政策都已經出臺或正在考慮出臺。

預計到2012年左右，全國汽車市場會超過1000萬輛。汽車保有量和產銷量的增長為二手汽車提供了充足的貨源，中國經濟的增長以及可支配收入的提高也將大大提高消費者對二手汽車的購買力。

2、順應中國汽車行業發展趨勢

幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲取國外汽車科研之精華。不僅秉承了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

隨著我國經濟的迅速發展，人均收入的不斷提高，我國的汽車保有量持續增長，因而拉動了汽車生產，銷售（進出口），二手車交易等多個環節的快速增長，2008 年，受到全球經濟危機的影響，我國的汽車行業受到一定的波及，但是市場需求和市場前景依然較好。

近年來我國汽車的銷售量一直保持快速增長的勢頭，由于2008 年全球經濟危機的影響，2008 年1～11 月，汽車產銷870.40 萬輛和862.98 萬輛，分別比上年同期回落14.27 個百分點和14.67 個百分點。但是，仍舊保持同比增長7.98%和8.52%。經濟形勢對汽車行業有很大程度的影響，但縱觀國內外形勢，汽車產業發展的大趨勢是不會變的，特別是在中國，對汽車的需求會依然旺盛。

3、二手車交易市場機制有待進一步完善

我國二手車交易是隨著社會主義市場經濟的發展而逐步形成的，盡管我國二手車市場存在巨大的潛力和廣闊的發展前景，但目前我國二手車市場仍然存在著較突出的問題：

一是缺少統一管理和整體規劃。我國舊機動車交易市場由于歷史原因存在多頭管理問題，行業間及經營企業間缺少相互溝通。舊車交易行業在本地區的經濟地位不高，一直未引起國家的高度重視，使其缺乏制度上監督管理力度。

二是評估體系不健全。我國二手車交易起步較晚，改革開放后，一方面，人民生活水平的提高，汽車進入家庭的步伐加快，更新換代的步伐也在加快，二手車市場的發展伴隨著我國市場經濟的發展。另一方面，國家機關、企業、事業用車制度的改革，進口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加，人們的消費觀念，市場需求結構發生了變化，從而刺激了二手車交易市場的形成和發展。在二手車交易中價格存在著定價不合理，隨意性較大。評估體系有待于進一步健全。

三是二手車售后服務問題多。服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病。目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務，而二手車的售后服務與發達國家相比差距較大。

四是開展汽車置換步履艱難。隨著經濟的發展，人們對購買汽車的需求發生了變化，能把舊車買賣引入實力強、信譽好的汽車專賣店，是廣大消費者心愿。二手車交易市場少，舊車收上來很難。有意者沒有二手車的經營權，不能就地銷售，制約了置換業務的開展。

五是買賣雙方信息不對稱。賣方往往對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方往往缺少這方面的信息，再加上目前我國信用體系不健全，7

賣方故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發展。

1.3 項目建設的可行性分析

1、扶植政策的實施，促進了二手車交易量快速增長。2002年財政部、國家稅務總局聯合下發了《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》(財稅[2002)29號)，2005年商務部、公安部、工商總局、稅務總局發布了《二手車流通管理辦法》（2005年第2號令），2006年商務部發布了《二手車交易規范》（公告2006年第22號）。近幾年來，國家部委先后出臺的二手車扶持政策，對規范二手車市場、減輕消費者的經濟負擔、推進二手車市場建設發展，促進二手車交易量快速增長發揮了積極作用。具體表現在，2006年全國二手車累計交易量比2004年增長32．6％，2010年比2009年增長40．3％。據有關資料顯示，上述政策出臺后，安徽省二手車的交易量增長將近六成；北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續相當于過去的4倍；上海的交易量同比增長43．7％。政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3500元、多則上萬元的經濟壓力，給消費者帶來了實惠。

2、整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效。為貫徹落實《國務院關于整頓和規范市場經濟秩序的決定》和國家有關部委《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》、《二手車交易規范》、《二手車流通管理辦法》等文件，各地區加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規范化，禁止了一些不規范市場的二手車交易，保護了消費者合法權益；各地二手車市場與公安部聯網，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；有關省市二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。

3、引入二手車拍賣機制，為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格不理想，車輛兌現貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。全國多數地區將拍賣引入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現的優勢迎合了市場的需求，以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車的流通。

4、打破單一的營銷模式，積極穩步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。

5、樹立顧客至上理念，進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規范，已有二手車售后開通了二手車尋呼服務業務，開辟了“競價寄賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間，在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，推出了“二手車售后服務標準”、“信譽保證金”等一系列售后服務措施。

6、拓寬空間，融合溝通新車舊車市場。目前，汽車市場和舊車市場，開始出現了業務的相互延伸。舊機動車市場出現了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,有關地區也都在二手車市場出現了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。

7、行業組織發展迅速，有序推進了全國各地市場建設。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織。這些行業組織在地區行業管理和行業自律中發揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等，如湖南舊機動車流通協會，協助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。

8、市場網絡信息平臺建設步伐加快，促進了二手車市場快速發展。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯網成功地實現了二手車拍賣，山東省實現了區域性的聯網，加快了信息的傳遞，實現了信息資源共享，促進了二手車市場快速發展。信息化是新型工業化道路的關鍵，未來市場的發展必將伴隨其信息化程度的提高。

我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現四大趨勢，即從經濟發達地區向欠發達地區擴展；從東部地區流向西部地區；從中，心城市流向鄉鎮；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的發展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發展還相對滯后。據專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據統計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7％左右。降價幅度低則3％，高則30％。新車價格的影響，促使二手車價格產生連鎖反應。因二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較小，對二手車經營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。

第二章 項目依據和范圍

2.1項目編制依據

1、《報廢汽車回收管理辦法》

2、《汽車貿易政策》

3、《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》

4、《二手車流通管理辦法》

5、《二手車交易規范》

6、《國家汽車產業政策》

7、《汽車產品回收利用技術政策》

8、《國家產業指導目錄》

9、《黑龍江省產業指導目錄》

10、《黑龍江省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》

11、《黑龍江省現代物流業發展規劃》

12、《黑龍江省商貿服務業發展規劃》

13、《***市產業發展指導目錄》

14、《***市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》

15、項目單位提供的有關資料

2.2編制原則

1、設計應符合國家有關消防、環境保護、節能減排、勞動保護等方面的規定和規范；

2、工業設備選型達到國內先進水平；

3、合理布局、節約用地、先進性與經濟性相結合，盡量減少工程投資。

2.3項目編制范圍

根據國家編制建設項目可行性研究報告的有關規定及要求，闡述項目建設的理由及必要性，作出二手車市場發展現狀及趨勢，確定項目的建設規模、建設內容和工程技術方案；闡述項目建設的外部條件；提出環境保護和消防安全措施方案；提出項目建設進度計劃；進行建設項目投資估算，提出資金籌措方案及使用計劃；對項目進行財務效益評價和社會效益進行分析等。

第三章 市場發展預測及行業關鍵指標分析

3.1二手乘用車市場風險及發展預測

3.1.1二手車用戶分析

圖表-1 二手車用戶分析

3.1.2 2010年乘用車新車市場分析

從統計數據來看，一季度的乘用車銷量同比增長21.2%，二季度同比下降10.9%，三季度的乘用車市場繼續低迷，銷量同比下降9.5%。在8月份更是出現了本年內月度同比的首次下降。9月份，雖然乘用車市場有一定程度的回升，但是同比仍然呈現負增長；

市場增速下滑的主要原因為我國經濟發展速度的下降和美國次貸危機的加劇。由于中小企業、民營企業的資金緊張和利潤下滑，以及居民收入增長速度的下降，加之由于股市不景氣，居民財富縮水，這些因素削弱了購車主體的購買力，消費者持幣待購直接影響了汽車市場的需求。

圖表-2 2008年乘用車市場交易分析

3.1.3 中國二手乘用車市場分析

我國的二手車行業仍然處于初期階段，該階段的主要特征為交易主體沒有改變，二手車交易仍然主要依靠傳統的二手車經紀公司；二手車誠信問題推進比較緩慢。目前我國二手車交易模式比較模糊，現在二手車交易主要以交易過戶為主，而經營性質的二手車交易由于稅收政策的原因障礙重重，因此新生的經營實體難以在短期內有較大突破；售后服務推行比較緩慢，造成二手車消費市場難有起色，潛在消費者由于缺乏對售后服務的信任而放棄選擇二手車，購買了新車。我國二手車市交易短期內增長將放緩，成交價逐漸走低。

首先，經濟形勢影響了今年的新車市場，不少廠家為了年初的銷量目標，不得不一再降價，新車降價進而影響到二手車的價格，這在無形中加大二手車車商的經營風險，因此跟進降價成了惟一的手段。

其次，受油價上調、物價上漲、用車成本增加等不利因素的影響，消費需求受到了部分遏制，導致二手車市場出現了供大于求的現象。

3.1.4 二手乘用車總體市場發展預測

圖表-3 2011、2012年市場銷量大幅增長分析

隨著中國二手車市場的進一步發展，二手車銷量與新車銷量差距逐步縮小，已由2003年的1/6，發展到2009年的1/4。按照本研究預測，二手車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。

圖表-4

各年新、舊乘用車交易分析

3.1.5 不同級別二手乘用車未來銷量預測

圖表-5 二手車級別結構分析

3.1.6 不同區域二手乘用車未來銷量預測

本次6個重點研究的二手車交易量占全國總量的60%左右。

未來5年，北、上、廣三地仍是二手車交易最大集散地，而經濟環境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。

圖表-6 全國重點省區二手車交易分析

3.2 目前二手乘用車價格分析

3.2.1 二手乘用車價格分析方法

本研究在考慮各級別車型結構、二手車使用年限等因素基礎上，對目

前網絡公布價格進行加權處理。

圖表-7 二手車交易價格走勢分析

3.2.2 二手車2010年3月價格指數

2010年前三月二手車價格指數延續著上一年趨勢,同比去年增長了近15個百分點。市場春節期間出現調整,但幅度不大。

3.2.3 2010年奧迪A4二手車價格指數

3.2.4 2010年寶馬3系二手車價格指數

3.2.5 2010年奔馳E級二手車價格指數

2010年前兩月網絡發布車輛品牌基本回歸到傳統主力車型,可以看出在市場相對穩定的時候,還是近幾年形成的大保有量車型占據著主要地位。圖表-11 全國二手車情況排名表

3.3 二手車關鍵指標分析

3.3.1二手乘用車年限分析

1、二手車使用年限是衡量二手車市場成熟度的一個重要指標，年限越短市場越活躍。

2、用戶換車心理與市場經營狀況存在差異可以看出，目前二手車市場尚未成熟。

3、目前市場交易的二手車以5年內的車型為主；而多數用戶則考慮在5年以后換車。

4、隨著我國經濟發展、消費心理等因素的轉變，將逐步縮短與國際成熟二手車市場之間的差距。（見圖表-12）

圖表-12 二手乘用車年限圖表

3.3.2 車輛更換周期

在各級別車型中，計劃5年以上更換車輛的用戶比例明顯偏高，計劃5年內更換車輛的用戶，其平均更換周期為41個月（見圖表-13）

圖表-13 二手車更換周期

3.3.3 品牌車延續程度

總體來看，各車系的品牌延續程度無明顯差異。短期使用日韓及自主車型品牌延續程度稍高，隨著使用年限的增長，美系和德系的品牌延續程度更高。調查顯示，目前歐系車中“上海通用”和“上海大眾”的品牌延續程度表現突出。（見圖表-14）

圖表-14 不同品牌車的延續程度分析

3.3.4 認證車輛接受程度

目前用戶對“認證車輛”概念認知度較低，概念提示后，超過5成用

戶表示接受，B級車型用戶對“認證車輛”概念認知度最高；各級別車型用戶對“認證車輛”的接受程度無明顯差異。

圖表-15 認證車輛認知度分析

3.3.5認證費用

用戶心理認證費用遠高于廠商實際認證費用，目前來看，用戶對認證概念無明確認識，更多關注的是認證所帶來的利益，但因其購買二手車最主要的原因是價格便宜，故調查的可接受認證費用并不能真實反應用戶購買時的實際行為。

圖表-16 用戶認證費用分析

3.3.6 整備車輛接受度/整備費用

消費者普遍對目前二手車市場車輛整備狀況不甚了解。其中，A0級及

以下用戶認為目前車輛整備程度相對合適，而B級及以上用戶的需求尚未滿足，還需額外進行其它整備。

圖表-17 整備車輛接受度及整備費用分析

3.3.7 經營利潤率

圖表-18

3.3.8 鑒定評估時間

品牌4S店對二手車鑒定評估時間普遍長于二手車經紀/經營公司，隨著車型級別的提高，車型鑒定評估時間也相應加長。

圖表-19

3.3.9 車輛整備時間

相比其他經紀/經營公司，品牌4S店在車輛整備耗時較少。

圖表-20

3.3.10平均出貨時間

出貨時間隨車型級別的提高而延長，品牌4S店與經紀/經營公司相比，零售出貨時間更短，而轉售出貨時間更長。

圖表-21 25

3.4 二手車其他交易因素分析

質量、價格是用戶購買二手車最為關注的兩個因素，其中，高級別用戶對車型豐富性和車系也有較高關注度。

3.4.1 質量、價格因素

圖表-22

3.4.2心里因數

對質量的顧慮成為阻礙用戶選擇二手車的首要因素，但長期固有觀念

及現有二手車交易體制的不完善均影響了用戶的購買傾向。

圖表-23

3.4.3 未來購車價格區間分析

未來用戶購車預算主要集中在10-25萬元區間。10萬元價格左右的A級車和18萬元左右的B級車仍是多數用戶購車時的主要考慮對象。

圖表-24

***市社會車輛發展很快，車輛擁有量多年來一直位居我省正北部縣市 27 的首位。2008年民用汽車總量3947輛，年遞增24%，2010年達到6069輛。按照5%的車輛進入二手車比例估算，我市二手車車輛2008年為197輛，2010年為304輛，2011年將達到376輛，2012年達到467輛，2013年達到579輛，加上周邊的市、縣、農場，二手車輛可達1000輛以上。面對我市極其周邊龐大的汽車市場，本項目市場資源發展前景十分看好。

第四章 項目選址與建設條件

4.1 項目選址

本項目選址在***市汽車產業園區內，位于202國道東側，***市交警隊南側，該地塊用地完整，地塊平整，可以進行整體式布局，用地面積4公頃。

4.2 建設條件

4.2.1自然條件

1、氣候

本項目區域地處項目區處于中溫帶大陸性季風氣候區內，冬季溫長，夏季炎熱，春秋短暫。地理位置十分優越，適宜于項目選址要求。

2、日照

年有效積溫2180℃，年平均光照2624 h，光照強度105‐125kca1/cm。

3、氣溫

年平均氣溫 0.2 ℃ 極端最高氣溫 37.6 ℃ 極端最低氣溫 －42.2 ℃

氣溫全年以1～2 月份為最低，平均最低氣溫為－23.7℃。7～8 月份氣溫最高，平均最高氣溫為20.6℃。

4、風 常風向： NW 年平均風速： 2.5‐4.0m/s 部分山區林地 <2.5m/s 29

部分平原丘陵 >4.0m/s 風速的日變化規律： 09—17 時風速較大 18—08 時風速較小 13—15 時風速最大 03—05 時風速最小

風速的年變化規律是： 春季風速最大，秋季次之，冬夏最小。

5、降水

年平均降水量： 553 mm 降水量集中在七、八、九月份，十一月份至三月份降水量較少。4.2.2 交通條件

交通條件好。該項目所處位置緊靠202國道。交通條件好，車輛進出十分便利。該地與市區很近，地理位置十分優越。

4.2.3 基礎設施條件

選擇該地用于項目建設，基礎設施條件較好，電通、路通、水通，可以大大降低項目投資成本。

4.2.4 社會經濟條件

***市位于東經126°16ˊ--127°53ˊ，北緯47°35ˊ--48°33ˊ，小興安嶺南麓與松嫩平原過渡帶。素有“東臨林海，西接糧倉，南聯省會，北達邊疆”之稱。所處積溫帶是第三、四積溫帶過渡帶，屬寒溫帶大陸性季風氣候。

全市幅員7194平方公里，丘陵占51%，平原占8.4%，森林占40.6%，森林總面積達365萬畝，耕地總面積380萬畝。市轄6個街道辦事處，5鎮4鄉，67個行政村，4個國營農場，6個國營林場；市域內有中、省、黑河市直單位42個，其中：部隊農場13個，發電廠1個，森工局1個。30

全市總人口48萬，基本城鄉各半，流動人口為1579人，流動人口比例為4.3‰；人口密度66.35人/平方公里。

近五年來，經濟總量不斷擴大，GDP由2007年40億元增至2011年67.5億元，年均增長14%。2011年我市經濟呈現加速增長的良好態勢，預計全市地區生產總值實現67.5億元，同比增長14.2%；財政一般預算收入實現3億元，同比增長50%；社會消費品零售總額實現22.9億元，同比增長22%；城鎮固定資產投資實現30億元，同比增長128%；城鎮居民人均可支配收入實現15536元，同比增長23%；農民人均純收入實現7607元，同比增長31%；萬元GDP綜合能耗下降3.6%。

第五章 項目建設內容與規模

5.1 項目建設內容

本項目其主要建設內容是： 5.1.1土建工程

二手車綜合服務樓（包括入廠檢查和登記廳、監測維修廳、車友接待及休息廳、售后服務廳等）；車輛展示廳；交易車輛停車場；職工宿舍樓；辦公樓及其它配套設施。

交易車輛停車場設計停車位160個。初步形成一個集新車銷售、二手車交易、售后服務的循環經濟鏈。

5.1.2 設備購置

5.2 建設規模

該項目規劃用地4公頃，年設計能力為：年交易各類二手汽車1000輛，總建筑面積（不含停車場及輔助設施工程）15150㎡。

5.2.1土建工程

1、二手車綜合服務樓8000㎡；

2、車輛展示廳3000㎡；

3、辦公用房1300㎡；

4、職工宿舍600㎡；

5、食堂250㎡；

6、倉庫等設施2000㎡。

7、輔助設施：

⑴進出道路及停車場10000㎡

⑵其他（給水、排水、供暖工程、消防設施、環保設施、綠化工程 等）

5.2.2 主、輔設備

購置車輛檢測、維修等必須的的儀器、設備。

第六章 項目實施進度安排

本項目擬建設期限1年。其中： 項目籌備期1個月；

編制項目可行性研究報告1個月； 項目立項1個月； 落實項目用地1個月； 規劃設計1個月； 土建工程期為6個月； 設備采購、安裝調試1個月；

注：項目進度應合理制定實施計劃，部分項目可以同時進

行。

第七章

環境保護和交易流程

7.1 二手車交易市場污染評估與處理

1、完全執行國家關于可持續發展和生態保護的有關規定；

2、建立自我評估機制，定期評估基地污染狀況，并向市環保主管部門聯系報備；

3、按照國家有關規定，設立污染預警系統；

4、在環保主管部門指導下建立監控系統；發生重大污染事故，及時關閉現場，并在第一時間報告環保和公安部門；

5、定期不定期舉行防污染防泄漏演練，將安全與防污意識放在首位。項目建成后，將嚴格遵守國家和省級頒布的相關管理條例進行生產，項目選址和建設符合當地總體發展規劃，產品和生產工藝均屬于國家允許范圍。二手車交易對周圍影響較小，交易過程不產生污染物和對環境有影響的廢氣、噪聲，遺留的部分生活固廢物和生活垃圾及污水均進行有效的處理，不外排。所以項目對當地的大氣、地表水和聲環境不會造成明顯的影響。

7.2 二手車交易流程

凡辦理過戶、轉籍業務的車主根據《二手車流通管理辦法》相關規定及舊車交易市場要求，準備齊全、有效、合法的全部手續（三份檔案）后，按指示牌順序依次辦理，本二手車市場工作人員為其提供順暢有序的服務。

7.2.1二手車交易流程

1、挑選車輛

2、交易咨詢

⑴咨詢有關過戶的所有業務；

⑵根據行駛證、新車主的身份證填表。

3、復印

⑴復印行駛證、單位代碼證或身份證等；

⑵評估、開票有關材料；

⑶復印車管所所需材料。

4、車輛登記

根據新舊車主的有效證件進行車輛登記。

5、評估

對舊機動車進行公正評估，出具評估結論書。

6、合同備案 出具：

⑴《行駛證》原件或《機動車登記證書》原件；

⑵交易雙方的《身份證》原件或單位《組織機構代碼證》原件；

⑶代理人的《身份證》原件；

⑷掛靠單位的私車提交《機動車登記證書》復印件壹份。

7、辦理交易手續

根據交易車輛有效證照和評估結論書等相關材料開票。

8、價格認證

對所交易的舊機動車進行價格認證。

9、收款

根據發票金額收款。

10、車管所駐場受理點

根據《機動車轉移登記申請表》、《機動車登記業務流程記錄單》、單位代碼證或身份證、行駛證、機動車登記證、本市場 36

交易專用發票（第三聯）、機動車交易專用憑證（第二聯）、委托書辦理車輛轉入、轉出、過戶的檔案變更及驗車等。

11、購置證辦公室

根據已過戶的行駛證、本市場的交易專用發票（第二聯）、機動車交易專用憑證（第三聯）、新舊車主的身份證及《車輛購置附加費憑證異動申請表》、《核（補、換）發車輛購置附加費憑證申請表》辦理車輛購置證變更手續。

12、養路費稽征所

根據已過戶的行駛證、購置證及本市場的交易發票（第二聯復印件）、身份證或單位介紹信辦理養路費過戶或遷出手續。

13、交通局營運部門

根據已過戶的行駛證、購置證及車輛保險單辦理營運證過戶手續。

7.2.2流程圖

圖表-25 二手車交易流程圖（1）

圖表-26 二手車交易流程圖（2）

7.2.3 二手車交易過戶所需材料

1、個人過戶到個人 ⑴ 機動車登記證書 ⑵ 新車主身份證明材料

個人：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件一份；

⑶ 原車主身份證明材料

個人：身份證原件，復印件二份。

⑷ 交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯）⑸ 車輛照片二張

⑹ 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理人需填寫代理人資料。

⑺業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)⑻機動車行駛證原件，復印件二份。⑼ 其它所需材料

2、個人過戶到單位 ⑴機動車登記證書 ⑵ 新車主身份證明材料：

單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件一份 ⑶ 原車主身份證明材料，身份證原件，復印件二份。⑷交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯）⑸車輛照片二張

⑹ 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，需填寫代理人資料

⑺ 業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)⑻ 機動車行駛證原件，復印件二份。⑼其它所需材料

3、單位過戶到單位 ⑴ 機動車登記證書 ⑵ 新車主身份證明材料：

單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件二份 ⑶ 原車主身份證明材料，單位代碼證原件，復印件二份。⑷交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯）⑸車輛照片二張

⑹ 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，需填寫代理人 資料

⑺業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)⑻機動車行駛證原件，復印件二份。

⑼ 其它所需材料

4、單位過戶到個人 ⑴機動車登記證書

⑵新車主身份證明材料：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件二份

⑶ 原車主身份證明材料，身份證原件，復印件二份。⑷交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯）⑸車輛照片二張

⑹ 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理需填寫 代理人資料

⑺ 業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)⑻機動車行駛證原件，復印件二份。⑼其它所需材料

第八章 項目經營管理與勞動定員

8.1 項目經營管理

8.1.1 專業物業管理，提升市場品質形象

在規劃設計階段,聘請專業的物業管理服務介入其中，針對配套設施的合理設置、水電供應容量、安全保衛系統、垃圾處理的方式、消防設備的處理、建筑材料的使用狀況等諸多問題向設計單位提供專業的參考意見,從而將一些隱患避免在初始階段。在運營階段，物業管理的作用是為客戶（二手車交易供需雙方）提供全方位服務。包括安保、通訊、協調、辦公、商務、查詢等系列業務。

8.1.2 誠信度和美譽度的體制保證

為保證本項目二手車交易市場的權威性與品牌度，建議經營中引入二手車誠信管理體系，每一輛車都建有誠信檔案，對二手車車源和車體檢測，估價等采用高科技儀器檢測。給供需雙方建立一個公平，公開的交易環境。

8.1.3 網絡式開放型經營

建立全市乃至整個周邊輻射區域二手車信息網絡和檔案查詢系統，二手車信息展示系統、汽車及配件交易系統、競買系統、舊車價格評估系統、網上預約服務等多個網絡功能，以提高市場知名度，擴大市場輻射范圍。最終贏得更多客戶。

8.2 勞動定員

8.2.1 勞動定員

本項目勞動定員為60人，其中行管人員6人，專業技術人員12人，后勤保障人員8人。具體勞動定員人數，公司可根據季節性生產忙閑程度，42

適時增減。

8.2.2 人員培訓

1、生產上崗前培訓：招聘熟練技術人才。對招聘到主要崗位上的職工進行安全常識、基礎知識、操作規則、生產要領等基本技能培訓，企業統一安排。

2、生產實踐指標：以熟練掌握實際操作程序、操作技術為主，由公司指派技術人員跟班作業指導，使職工能熟練掌握技術要領，能自行獨立完成車輛交易工作任務。

3、班制安排：管理人員、生產人員均為常班制，作業班時以生產要求安排，實行保底工資與績效提成工資制度。以人為本，節假日占用休息時間的，由公司視生產情況安排輪休。

8.3 勞動保護和安全生產

8.3.1加強項目區保護措施，建立完善的安全生產作業管理制度。8.3.2認真做好職工的防暑降溫與防寒保暖工作。

8.3.3建立健全勞動保護措施。對特殊崗位作業職工，嚴格安全生產和勞動保護工作責任制，規范安全操作規程和制定生產安全保護措施，做到“安全第一、勞保第一、預防為主”，把一切不安全隱患消滅在萌芽狀態。

8.3.4 建立健全消防防護措施，完善消防設施，確保項目區消防安全落到實處。

第九章 投資概算及資金籌措

9.1 投資估算

項目總投資5032.16萬元，其中：固定資產投資4440.5萬元，流動資金591.66萬元。

9.1.1固定資產投資4440.5萬元

（一）土建工程投資3320萬元。

1、二手車綜合服務樓1600萬元；

2、車輛展示廳750萬元；

3、辦公用房260萬元；

4、職工宿舍120萬元；

5、食堂50萬元；

6、倉庫等設施260萬元；

7、進出道路及停車位280萬元。

（二）主、輔設備340萬元。

（1）購置車輛檢測、維修等必須的的儀器、設備240萬元；（2）公用工程100萬元（包括給水、排水、供暖工程、消防設施、環保設施、綠化工程等）。

（三）其它費用490萬元。（1）土地費用400萬元；（2）前期及監理等費用90萬元。

（四）基本預備費290.5萬元。9.1.2流動資金591.66萬元

9.2 資金籌措

本項目總投資5032.16萬元，全部自籌。

第十章 經濟效益分析

10.1項目的制度成本分析

在市場經濟中，交換過程中的制度成本往往與交換活動成本聯系在一起，因為交易制度的安排可以減少交換活動的成本，也可能增加交換活動成本。交換活動成本的本質是為了達成交易所必需的支出，如為尋找交易對象、交易擔保、市場信息獲得和談判價格等，必須付出一定的成本，這些可以通過交易制度的安排而獲得更低的交易成本，如期貨市場的交易制度。但是如果交易制度的安排不恰當，就可能增加交易活動成本，從而影響相關市場的健康發展。市場活動制度形成有兩種不同途徑。一種是隨著市場發展而有市場參與者自發形成的市場交易制度。這類市場交易制度由于來源于市場參與者，基本上反映了參與者的利益訴求，而且是一種節約交易成本的制度安排。這些交易制度不僅不增加市場參與者的交易大大節省交易活動成本，因而對相關市場的發展具有極大的促進作用。另一種是由政府或者其他外來的強制力量制定，直接規范市場行為的制度。由于我國市場經濟體制建設過程，是一個由政府推動和政府不斷放松管制的過程，由于市場制度通常是各級政府的各個部門具體制定和實施，出于部門權利和利益的考慮以及知識經驗的限制，很多市場制度的設計留有非常明顯的政府部門利益痕跡，因而不可避免地提高了市場交易的成本，降低了市場效率，并進而影響市場的發展。

二手車市場，作為一個出于高速發展的新興市場，與二手車交易有關的市場管理制度主要有兩個：一是2005 年出臺的《二手車流通管理辦法》；二是2006 年出臺的《二手車交易規范》。此外還有很多與二手車的交易過程有關的管理制度，包括稅收制度、二手車維修與美容和二手車過戶與登記等。這制度規定，對二手車直接交易增加了交易成本，46

《二手車流通管理辦法》（以下簡稱《辦法》）第六條規定：二手車直接交易應當在二手車交易市場進行。這種強制性規定限制了二手車買賣雙方的交易自由，既沒有法律依據，也沒有經濟效益。《辦法》規定：二手車交易市場是指依法設立、為買賣雙方提供二手車集中交易和相關服務的場所。由此可知，二手車交易市場是一個經營服務機構，二手車交易者是二手車市場的消費者，按照《消費者權益保護法》第九條規定：消費者有權自主選擇提供商品或者服務的經營者，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務。第十條規定：消費者在購買商品或者接受服務時，有權拒絕經營者的強制交易行為。而《反不正當競爭法》第七條規定：政府及其所屬部門不得濫用行政權力，限定他人購買其指定的經營者的商品，限制其他經營者正當的經營活動。《辦法》明確規定二手車直接交易必須進入市場，實際上就是強制交易者必須接受二手車市場的服務。因為直接交易的當事人完全可以直接辦理車輛過戶，這種規定除了增加交易者的貨幣成本和時間成本以外，不能帶來任何市場效率的提升，因而成為一種阻礙市場發展的制度障礙。

二手車網上拍賣的限制增加了二手車交易成本。《二手車交易規范》對網上拍賣直接規定了與一般拍賣相同的規定。一是不容許個人在網上拍賣二手車其二是只有拍賣企業能夠在網上從事二手車拍賣活動。雖然拍賣的傭金可以協商，但一般都是按照收費標準收費：買賣雙方都得承受成交價格的5%！買賣雙方的實際價格差相當于車價的10%。作為二手車的所有者，無論是個人和單位，通過網絡拍賣都可以保證獲得最大的收益，對于購買者來說，網絡競購，體現了公平的價格。面對越來越廣泛的網絡應用，對二手車網絡拍賣的限制，不僅侵害了二手車交易者的自由交易權，而且極大地增加了交易成本，阻礙二手車市場的發展。

二手車信息，包括安全檢測、車輛事故、車輛維修、車輛改裝、車輛裝飾、車輛美容和保養等信息卻沒有任何具體的管理規定，以致在二手車交易過程中，由于信息不對稱，使買方不得不付出比較高的信息收集成本，或者放棄購買二手車。二手車信息披露制度的缺乏，不僅導致交易過程的信息收集成本高昂，而且因為信息的不完整和不真實，大大限制了潛在的二手車購買者的交易熱情。

二手車經銷企業以自己名義銷售的二手車，要求有質量保證，實際上就是要求二手車經銷企業必須具備質量保證的能力，包括維修和檢測能力。如果二手車企業能保證產品質量，具備維修和檢測的能力，二手車經銷企業出具的維修檢測合格證明就應該可以替代機動車安全檢測，甚至一些社會維修企業出具的檢測證明也可以替代安全檢測。目前汽車安全檢測已經是社會化的維修企業、二手車經銷企業也要對經過大修的車輛和銷售的二手車提供質量保證，他們必須具有安全檢測的能力。比專業的安全檢測部門更加具有約束力的是，因為質量保證要求，他們對自己的檢測結論必須承擔相應的后果，而專門的檢測機構卻對他認為安全合格的車輛發生質量安全事故不承擔任何責任。要求二手車經銷企業承擔質量責任的同時并沒有賦予承擔責任的權利——政府承認其安全檢測效力的權利，限制了二手車經銷企業在車輛整備和翻新維修等方面開展工作的積極性，增加了整備翻新和維修二手車交易的成本——需要再進行安全檢測。

10.2 項目效益分析

10.2.1 二手車的收購定價 ⑴舊機動車的四種價格

評估價。它是指繳納二手車過戶費（也稱交易費，市場服務管理費）的基準價。

收購價。如果原車主將車賣給車市，則為車市的收購價，如果賣給二手車經紀公司，則為經紀公司的買入價。

標價。為二手車市或經紀公司的賣出價。交易價格。為最終成交價。

⑵二手車收購定價的影響因素 ①汽車收購后應支出的費用 ②市場宏觀環境的變化。③市場微觀環境的變化 ④經營的需要

⑤品牌知名度和維修服務條件 ⑶二手車銷售定價的方法 ①成本加成定價法

成本加成定價法是成本導向定價法大類中的一種方法，它是按照單位成本加上一定百分比的加成來制定產品的銷售價格，其公式為： 二手車銷售價格＝單位完全成本×（1＋成本加成率）

②需求導向定價法

這種定價方法又稱“顧客導向定價法”、“市場導向定價法”。其特點是，產品的銷售價格隨需求的變動而變化。

③競爭導向定價法

這種定價方法是企業根據自身的競爭力、參考成本和供求情況，將價格定得高于、等于或低于競爭者價格，以實現企業定價目標和總體經營戰略目標。

10.3 本項目成本估算

車輛收購：按均價3.0萬元/輛計算，年收購量1000輛。

電：按當地現行價1元/kwh。水：按當地現行價4.00元/T。供熱：按當地現行價40元/m2。

工資及福利：按當地工資平均水平2.5萬元/人.年（不包括14%的福利費和社會統籌等）。

折舊費：固定資產凈殘率5%計算，房屋使用25年計，設備使用年限按10年計，經測算固定資產折舊額為191.22萬元/年。詳見表。

修理費：按固定資產原值的3%計算。

攤銷費：土地使用費用按十年攤銷，其它資產按五年攤銷，年攤銷費58萬元。

管理費用：管理費用包括工會經費、交際應酬費、無形資產、推銷費、開辦費攤銷和職工培訓等項費用。

公積金：按10%計提。公益金：按5%計提。

經測算，達到設計能力第一年的總成本費用為1694.35萬元，以后變化見表。

10.4 投資初期的營銷計劃建議

項目建設單位有十分豐富的營銷經驗，而且技術力量雄厚，建議營銷的第一年達到設計能力80%，第二年達到設計能力100%。

10.5 銷售收入及稅金

10.5.1銷售收入

二手車銷售收入：年銷售二手車1000輛，4萬元/輛； 售后服務及機動車檢測收入：年收入2000萬元。

第五篇：二手車交易市場項目可行性研究報告

二手車交易市場項目可行性研究報告

目 錄

第一部分 項目總論

第二部分 項目建設背景、必要性、可行性

第三部分 項目產品市場分析

第四部分 項目產品規劃方案

第五部分 項目建設地與土建總規

第六部分 項目環保、節能與勞動安全方案

第七部分 項目組織和勞動定員

第八部分 項目實施進度安排

第九部分 項目財務評價分析

第十部分 項目財務效益、經濟和社會效益評價

第十一部分 項目風險分析及風險防控

第十二部分 項目可行性研究結論與建議 第一部分 二手車交易市場項目總論 一、二手車交易市場項目背景

（一）項目名稱

（二）項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）項目的主管部門

（五）項目建設內容、規模、目標

（六）項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）項目產品市場前景

（二）項目原料供應問題

（三）項目政策保障問題

（四）項目資金保障問題

（五）項目組織保障問題

（六）項目技術保障問題

（七）項目人力保障問題

（八）項目風險控制問題

（九）項目財務效益結論

（十）項目社會效益結論

（十一）項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 二手車交易市場項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。一、二手車交易市場項目建設背景

（一）國家或行業發展規劃

（二）項目發起人以及發起緣由

（三）…… 二、二手車交易市場項目建設必要性

（一）……

（二）……

（三）……

（四）…… 三、二手車交易市場項目建設可行性

（一）經濟可行性

（二）政策可行性

（三）技術可行性

（四）模式可行性

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 二手車交易市場項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。一、二手車交易市場項目產品市場調查

（一）二手車交易市場項目產品國際市場調查

（二）二手車交易市場項目產品國內市場調查

（三）二手車交易市場項目產品價格調查

（四）二手車交易市場項目產品上游原料市場調查

（五）二手車交易市場項目產品下游消費市場調查

（六）二手車交易市場項目產品市場競爭調查 二、二手車交易市場項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，利用市場調查所得到的信息資料，對本項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模參考的重要根據。

（一）二手車交易市場項目產品國際市場預測

（二）二手車交易市場項目產品國內市場預測

（三）二手車交易市場項目產品價格預測

（四）二手車交易市場項目產品上游原料市場預測

（五）二手車交易市場項目產品下游消費市場預測

（六）二手車交易市場項目發展前景綜述

第四部分 二手車交易市場項目產品規劃方案 一、二手車交易市場項目產品產能規劃方案 二、二手車交易市場項目產品工藝規劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程 三、二手車交易市場項目產品營銷規劃方案

（一）營銷戰略規劃

（二）營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 二手車交易市場項目建設地與土建總規 一、二手車交易市場項目建設地

（一）二手車交易市場項目建設地地理位置

（二）二手車交易市場項目建設地自然情況

（三）二手車交易市場項目建設地資源情況

（四）二手車交易市場項目建設地經濟情況

（五）二手車交易市場項目建設地人口情況 二、二手車交易市場項目土建總規

（一）項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出項目主要單項工程的名稱、生產能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置

（1）場址地形條件

（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）

5、總平面布置主要指標表

（三）場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

（四）項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

（五）項目土建及配套工程造價

（六）項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 二手車交易市場項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律，對項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。一、二手車交易市場項目環境保護

（一）項目環境保護設計依據

（二）項目環境保護措施

（三）項目環境保護評價 二、二手車交易市場項目資源利用及能耗分析

（一）項目資源利用及能耗標準

（二）項目資源利用及能耗分析 三、二手車交易市場項目節能方案

（一）項目節能設計依據

（二）項目節能分析 四、二手車交易市場項目消防方案

（一）項目消防設計依據

（二）項目消防措施

（三）火災報警系統

（四）滅火系統

（五）消防知識教育 五、二手車交易市場項目勞動安全衛生方案

（一）項目勞動安全設計依據

（二）項目勞動安全保護措施

第七部分 二手車交易市場項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。一、二手車交易市場項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度 二、二手車交易市場項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分 二手車交易市場項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時期，這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。一、二手車交易市場項目實施的各階段

（一）建立項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產準備

（七）竣工驗收 二、二手車交易市場項目實施進度表 三、二手車交易市場劑項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產籌備費

（三）生產職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 二手車交易市場項目財務評價分析 一、二手車交易市場項目總投資估算

圖：項目總投資估算體系 二、二手車交易市場項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

（一）資金來源

（二）項目籌資方案 三、二手車交易市場項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據及相關說明

（二）項目測算基本設定 五、二手車交易市場項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

（一）項目投資現金流估算

（二）項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 二手車交易市場項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率（基準收益率）折算到建設期初（項目計算期第一年年初）的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

（三）投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

（l）計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

Pt＝（累計凈現金流量現值出現正值的年數-1）+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤（EBIT)與項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，項目在財務上可考慮接受。

（五）項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，項目在財務上可考慮接受。

（六）項目資本金凈利潤率（ROE）

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要也可計算經濟凈現值（ENPV）指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值（ENPV），經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分 二手車交易市場項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分 二手車交易市場項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、項目建議書（初步可行性報告）

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖（設有等高線）

2、總平面布置方案圖（設有標高）

3、工藝流程圖

4、主要車間布置方案簡圖

5、其它