第一篇：安全門合同協(xié)議范本

協(xié)議書

甲方：

乙方：亞薩合萊-王力保安制品有限公司

甲乙方達(dá)成如下一致協(xié)議：

甲方是乙方的地區(qū)的經(jīng)銷商，現(xiàn)聯(lián)系向銷售王力牌系列門。為了甲方經(jīng)營上的便利，請求以乙方的名義與簽訂購銷合同，但實際向供貨的是甲方，甲方將完全按照乙方與簽訂的《》 及其附屬的文件全面履行該合同并承擔(dān)全部義務(wù)。甲方向乙方下達(dá)訂單后，在發(fā)貨前將向乙方支付全部貨款。甲方將保證除乙方與簽訂的合同規(guī)定外，不會再以乙方的名義向承諾其他義務(wù)。

甲方保證：乙方因該合同簽訂、履行過程的一切責(zé)任、債權(quán)、債務(wù)及費用由甲方承擔(dān)，與乙方無關(guān)。如乙方因本合同的簽訂、履行過程中給乙方造成的一切損失由甲方承擔(dān)，乙方已先承擔(dān)的，乙方可向甲方追償，并承擔(dān)乙方由此產(chǎn)生的訴訟費、律師代理費、差旅費等所有追索債務(wù)而產(chǎn)生的費用

因履行本協(xié)議而產(chǎn)生爭議的，雙方都可向合同履行地法院起訴。雙方確認(rèn)該本協(xié)議書的履行地是浙江省永康市。

本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效。本協(xié)議一式兩份。

甲方：乙方：

時間：

第二篇：副井底安裝安全門措施

副井底安裝安全門 安全（技術(shù)）措施

編

制： 生產(chǎn)技術(shù)部：安 康 部： 技術(shù)礦長：

昌平煤礦機電科 2013年1 月

日

副井底安裝安全門安全（技術(shù)）措施

一、作業(yè)名稱：副井底安裝安全門

二、施工時間：2013年1月 日-日8:00-16:00

三、施工負(fù)責(zé)人：

四、主要參加人員：

五、工作標(biāo)準(zhǔn)及要求：

1、安裝的安全門要求使用靈活可靠。

2、安全門電氣閉鎖裝置要求靈敏可靠。

六、施工方法與步驟：

施工前的準(zhǔn)備：（1）提前確定安裝位置。

（2）準(zhǔn)備好安裝所需材料、工具等，并提前一天運到安裝現(xiàn)場。（3）提前敷設(shè)閉鎖開關(guān)線路。

施工步驟：

1.施工前向調(diào)度、科值班匯報，經(jīng)同意后方可施工。

2.副井口信號工嚴(yán)格執(zhí)行《崗位責(zé)任制》、《操作規(guī)程》，井口附近10m范圍內(nèi)嚴(yán)禁閑雜人員徘徊逗留。

3.施工負(fù)責(zé)人檢查施工地點巷道支護，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時處理后方可施工。

4.固定安全門橫梁，要求固定必須牢固可靠，高度要考慮到安全門安裝的位置。

5.人員抬放鋼梁要行動一致，防止鋼梁砸傷施工人員。

6、安裝安全門橫梁時下方嚴(yán)禁站人。7.安裝安全門；要求安全門推拉靈活可靠。

8、安裝安全門相關(guān)電氣閉鎖裝置；要求一人操作一人監(jiān)護，施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行《停送電五項制度》。實驗安全門靈活可靠，電氣閉鎖是否靈敏可靠。

9.施工結(jié)束試驗正常后向調(diào)度室及時匯報。

七、安全技術(shù)措施：

1、凡參加本次施工工作的所有人員，必須認(rèn)真聽取本措施的貫徹，簽字備查。

2、施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按照施工方法步驟進行作業(yè)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

3、參加施工的人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，搞好自主保安。

4、所有參加施工人員必須清楚本次施工的方法以及要求，嚴(yán)格按措施施工。

5、凡作業(yè)程序不清者，班前喝酒、身體不適，精神狀態(tài)不佳者，嚴(yán)禁參加此項工作。

6、施工負(fù)責(zé)人必須提前察看工作地點的安全狀況，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)安排開始作業(yè)。

7、整個作業(yè)由安裝負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，所有參加人員必須聽從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員相互之間要協(xié)調(diào)配合，搞好保安工作，嚴(yán)防意外事故發(fā)生。

8、電氣安裝時嚴(yán)格執(zhí)行《電氣維修工操作規(guī)程》，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

副井口安裝安全門

安全（技術(shù)）措施

編

制：

生產(chǎn)技術(shù)部： 安 康 部：

技術(shù)礦長：

昌平煤礦機電科

2013年1月

日

副井口安裝安全門安全（技術(shù)）措施

一、作業(yè)名稱：副井口安裝安全門

二、施工時間：2013年1月 日-日8:00-16:00

三、施工負(fù)責(zé)人：

四、主要參加人員：

五、工作標(biāo)準(zhǔn)及要求：

1、安裝的安全門要求使用靈活可靠。

2、安全門電氣閉鎖裝置要求靈敏可靠。

六、施工方法與步驟：

施工前的準(zhǔn)備：（2）提前確定安裝位置。

（2）準(zhǔn)備好安裝所需材料、工具等，并提前一天運到安裝現(xiàn)場。（3）提前敷設(shè)閉鎖開關(guān)線路。

施工步驟：

1.施工前向調(diào)度、科值班匯報，經(jīng)同意后方可施工。

2.副井信號工嚴(yán)格執(zhí)行《崗位責(zé)任制》、《操作規(guī)程》，井口附近10m范圍內(nèi)嚴(yán)禁閑雜人員徘徊逗留。

3.副井底要派專人把守，嚴(yán)防其他人員進入副井底10范圍以內(nèi)米。4.固定安全門橫梁，要求固定必須牢固可靠，高度要考慮到安全門安裝的位置。

5.人員抬放鋼梁要行動一致，防止鋼梁砸傷施工人員。

6、安裝安全門橫梁時下方嚴(yán)禁站人。

7、安裝安全門；要求安全門推拉靈活可靠。

8.安裝安全門相關(guān)電氣閉鎖裝置；要求一人操作一人監(jiān)護，施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行《停送電五項制度》。實驗安全門靈活可靠，電氣閉鎖是否靈敏可靠。

9.施工結(jié)束試驗正常后向科值班調(diào)度室匯報。10.清理施工現(xiàn)場回收廢舊物料。

七、安全技術(shù)措施：

1、凡參加本次施工工作的所有人員，必須認(rèn)真聽取本措施的貫徹，簽字備查。

2、施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按照施工方法步驟進行作業(yè)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

3、參加施工的人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，搞好自主保安。4、所有參加施工人員必須清楚本次施工的方法以及要求，嚴(yán)格按措施施工。

5、凡作業(yè)程序不清者，班前喝酒、身體不適，精神狀態(tài)不佳者，嚴(yán)禁參加此項工作。

6、施工負(fù)責(zé)人必須提前察看工作地點的安全狀況，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)安排開始作業(yè)。

7、整個作業(yè)由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，所有參加人員必須聽從負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員相互之間要協(xié)調(diào)配合，搞好保安工作，嚴(yán)防意外事故發(fā)生。

8.電氣安裝時嚴(yán)格執(zhí)行《電氣維修工操作規(guī)程》，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

第三篇：電工組安全門申請

申請

領(lǐng)導(dǎo)，您好：

由于我動力車間高壓總配電室值班室配備監(jiān)控電腦、電力計量柜等價值貴重、功能重要的設(shè)備；總配電室電工檢修間存放電工維修儲存的電纜、配件等價值較大的物品。總配電室值班室門和電工檢修間門卻是玻璃門，對設(shè)備、物品的安全保管、正常使用造成威脅。動力車間經(jīng)過調(diào)查，認(rèn)為值班室門、電工檢修間門應(yīng)由玻璃門改換成防盜安全門。但由于防盜安全門需要專業(yè)人員安裝。現(xiàn)動力車間計劃安排外方人員來我現(xiàn)場，將值班室、電工檢修間門玻璃門均更換為防盜安全門，請領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

動力車間

2011年11月17日

第四篇：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析

畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)： _________________ 班級： _________________ 學(xué)生姓名： __________________ 學(xué)號： __________________ 指導(dǎo)教師： __________________

****年**月**日

中文摘要

隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時，安全成了一個大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實際使用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運作方面做深入的研究與討論，為乘客營造一個安全舒適的候車環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，給城市帶來了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機等問題。而傳統(tǒng)的地面交通無法適應(yīng)城市客運發(fā)展的新需求。城市地下鐵道應(yīng)運而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

1863年1月10日在英國倫敦開通了第一條地鐵“大都會號”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機驅(qū)動，冒煙的發(fā)動機在地鐵內(nèi)運行，造成環(huán)境很不舒適，但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國、匈牙利、英國、法國也相繼建成了自己的地鐵線路。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運量達(dá)24.3億次。法國里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無人駕駛的全自動化輕型地鐵，并設(shè)置車站屏蔽門系統(tǒng)。速度最快的是美國舊金山地鐵，行駛速度高達(dá)每小時128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發(fā)達(dá)國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。其中，美國是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發(fā)達(dá)國家，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國家的26個城市有地下鐵道，非洲國家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進入21世紀(jì)，中國將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場。

我國地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國第二條地鐵，1995年上海地鐵一號線開通運營，1997年廣州地鐵一號線首段建成通車。2015年我國已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運營線路（包括17條地鐵線路和1條機場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區(qū)，擁有318座運營車站（換乘車站重復(fù)計算，不重復(fù)計算換乘車站則為268座車站）、總長527千米運營線路的軌道交通系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進裝置,它設(shè)置于地鐵站臺邊緣,將列車與地鐵站臺候車室(廳)隔離開來,在列車到達(dá)和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境。我國廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個別車站進行試點安裝。站臺屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn), 必然有其優(yōu)點;但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。

1.1安全門的發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。隨后與1983年，法國自動捷運系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。其后，歐洲及亞洲多個地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當(dāng)時鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。

我國內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界先進行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺候車區(qū)與列車進站停靠區(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動門、固定門、應(yīng)急門、門機系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個結(jié)構(gòu)對站臺板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項目。

其主要特點如下：

（1）門結(jié)構(gòu)無承重立柱，結(jié)構(gòu)相對簡單，在站臺上通透性更好；（2）運行維修重點工作面在頂部，門結(jié)構(gòu)的變形檢查、調(diào)節(jié)均需在頂箱內(nèi)進行。安裝、維護相對不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔(dān)，由立柱及底部支承座將門體結(jié)構(gòu)的重力載荷轉(zhuǎn)移到站臺板上的支承方式。其主要特點是：

（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺的通透性相對上部懸掛方案差；

（2）土建結(jié)構(gòu)沉降量的調(diào)節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結(jié)構(gòu)上預(yù)留一定間隙的沉降量。門底部與站臺板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對美觀；

（3）運行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均可在底部進行。安裝維護較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進站時配合列車車門動作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運營與額外成本，保證列車的正常運營，為城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進入隧道。

（4）減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運營能耗。（5）對車站整體空間布置進行簡化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點

2.1北京地鐵巴溝站簡介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號線一期的起點站，10號線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。亦是建設(shè)中的有軌電車西郊線的起點站。該站東北臨近10號線萬柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結(jié)構(gòu)

10號線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，雙島式站臺設(shè)計，采用明挖施工，車站主體長度為230m。站臺層設(shè)置有4條股道，其中設(shè)兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號線車站有效站臺中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數(shù)及其結(jié)構(gòu) 2.2.1巴溝站安全門參數(shù)

北京地鐵十號線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動三拖），車門4對/輛車。最高運行速度為80km/h。

對應(yīng)車站巴溝站門體總高度2550mm，每側(cè)站臺設(shè)置24道滑動門，與列車車門一一對應(yīng)，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺端門數(shù)量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

巴溝站安全門系統(tǒng)由機械部分和電氣部分構(gòu)成。機械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結(jié)構(gòu)

（1）門體結(jié)構(gòu)

門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對內(nèi)部零件進行密封保護，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態(tài)。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底部通過絕緣件與站臺板進行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)作防滑處理。門檻位于所有滑動門的下端，因為這些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護乘客經(jīng)過時不發(fā)生摔倒，同時防止乘客觸電。

（2）門本體結(jié)構(gòu)

門本體結(jié)構(gòu)是機械結(jié)構(gòu)中最重要的部分，一般可分為四類：滑動門、端門、固定門和應(yīng)急門。

①

滑動門。滑動門是指在列車進站時可以和車門同時開/關(guān)的門。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動門的開/關(guān)應(yīng)由門機驅(qū)動機構(gòu)操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制。滑動門上設(shè)有手動開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動開門，工作人員可從站臺側(cè)使用專門要是解鎖開門。

② 應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來說，每節(jié)列車車廂都對應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺方向旋轉(zhuǎn)90°平開。

③ 端門。端門位于站臺的兩個端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機或車站工作人員手動開門。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動開門推桿，在站臺側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機構(gòu)。

④ 固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動門之間。根據(jù)滑動門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點

（1）安全性 地鐵列車在隧道內(nèi)運行時產(chǎn)生強烈的活塞效應(yīng),這樣當(dāng)列車進入站臺時將會給站臺候車的乘客帶來被活塞風(fēng)吹吸的危險。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當(dāng)列車停靠站臺,并且列車門與屏蔽門完全對正時,屏蔽門才同時打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺軌道的危險。另外,屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機構(gòu)動作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節(jié)能

由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺接車人員,這將減少地鐵的日常運營管理費用。

（4 環(huán)保

列車行駛時會有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺屏蔽門在站臺和軌道之間形成一個物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車站,活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺,設(shè)置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對市民的關(guān)心,增加市民對政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動化程度高,能夠增加乘客的安全感,對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺安全門的主要控制模式及系統(tǒng)

3.1 門機系統(tǒng)

門機系統(tǒng)是屏蔽門滑動門的操作機構(gòu)，主要由電機、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。

需滿足以下技術(shù)要求：

（1）采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機，電機調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運動曲線和動力曲線的要求。

（2）傳動裝置可采用皮帶傳動或螺桿傳動。

（3）電機應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動和手動兩種功能。

（5）軌側(cè)手動解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動門）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。

（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動方式，即每道滑動門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動電機，分別驅(qū)動左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。

屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機驅(qū)動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。

對應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動門至少分四路進行交叉配電，以保證其中一路電源故障時，其它三道滑動門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對每側(cè)滑動門開關(guān)操作至少3次。

3.2控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號系統(tǒng)進行信息交換，對屏蔽門的開門、關(guān)門進行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測功能。

控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設(shè)置在站臺一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設(shè)置于每側(cè)站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機和站臺工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實現(xiàn)站臺級控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。

每道滑動門設(shè)1套，能夠接收信號系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點發(fā)來的開/關(guān)門控制命令，控制門的運動，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動/手動/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動/手動關(guān)/手動開/隔離四位開關(guān)）。每個門單元設(shè)置一套，位于DCU附近或與DCU結(jié)合設(shè)置。

（5）控制局域網(wǎng)及通訊接口等 PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關(guān)門控制信號。如果信號系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機通過PSL進行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動將門打開。列車無法定點停車時，乘客可推開應(yīng)急門。區(qū)間疏散時乘客可從端門通過。

屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)可實現(xiàn)系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動操作三級控制方式。三種控制方式以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。

1）系統(tǒng)級控制

系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下，由信號系統(tǒng)對屏蔽門進行開／關(guān)門的控制方式。

列車進站停在信號系統(tǒng)允許誤差范圍內(nèi)后，信號系統(tǒng)自動打開列車門，同時將“到站列車編組信息”和“開門信號”送至屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門控制系統(tǒng)把上述命令下達(dá)至與到站列車對應(yīng)的每一個門控單元（DCU），控制相應(yīng)的滑動門打開。

在列車司機按下關(guān)門按鈕時，列車門關(guān)閉，該命令通過與開門相同的途徑送到DCU，滑動門關(guān)閉。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號系統(tǒng)可以發(fā)車。

緊急狀態(tài)下值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對屏蔽門進行操作，打開屏蔽門。

2）站臺級控制

站臺級控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級控制故障情況下，由列車司機或站務(wù)人員在站臺PSL上進行屏蔽門開／關(guān)的控制方式，以及在信號系統(tǒng)開/關(guān)門信號發(fā)出后，滑動門沒有動作的情況下，列車司機可對站臺側(cè)的PSL進行操作，打開/關(guān)閉所有的滑動門。

如果某一個滑動門不能關(guān)閉而影響發(fā)車，司機/站臺值班員在確認(rèn)沒有危險的前提下，可在PSL上手動解除屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖，發(fā)車離站。所有屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的非正常情況，均能在車站綜合控制室進行顯示和報警。站臺級控制也具備對應(yīng)不同編組列車的開門功能。

3）手動操作

手動操作是當(dāng)控制系統(tǒng)故障或個別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動裝置等發(fā)生故障時，站務(wù)人員在站臺側(cè)用鑰匙進行屏蔽門的開／關(guān)門操作，或由列車通過廣播，指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)打開屏蔽門。

當(dāng)運營期間個別滑動門故障不能參與正常開關(guān)門時，可操作設(shè)置在滑動門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個控制系統(tǒng)隔離，保證正常運營。待停運后再進行維護。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊。滑動門軌道側(cè)的下部設(shè)置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時造成的危險。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺邊緣，有效的縮短了站臺和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時出現(xiàn)踏空或所攜帶行李卡在空隙當(dāng)中的現(xiàn)象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動門內(nèi)側(cè)的門框上，可縮小滑動門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機觀望時會看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況并快速處理，保證乘客及運營安全。

第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障

在信號系統(tǒng)正常工作時，由于安全門和信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，如果安全門意外打開，則列車無法進站，如果安全門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。因此,作為車站工作人員必須及時處理安全門故障，保障列車的安全運行。地鐵運營公司的有關(guān)安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。常見的安全門故障有以下幾種。（1）單對滑動門無法正常關(guān)閉

根據(jù)信號系統(tǒng)的工作過程，只有所有的安全門關(guān)閉且鎖緊后，PSC才會發(fā)送門全關(guān)閉信號到信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)才能允許列車離站。因此，當(dāng)單對滑動門無法正常關(guān)閉時，列車將無法出站，此時工作人員必須及時到現(xiàn)場查看原因，如果不能立即解決，應(yīng)將該對滑動門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對滑動門與信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對滑動門無法正常關(guān)閉

當(dāng)多對滑動門無法正常關(guān)閉時，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動門，如未關(guān)閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發(fā)出強制發(fā)車信號。

（3）單對滑動門無法正常開啟

單對滑動門無法正常開啟時，會影響乘客的上下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對滑動門無法正常開啟

多對滑動門無法正常開啟時，對乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時間過長，站臺乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。

（5）站臺安全門玻璃破碎或破裂

當(dāng)安全門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進站時的活塞風(fēng)造成安全門的爆裂。具體處理要點如下: ①指派工作人員在故障站臺站崗監(jiān)護，以防止乘客或物品掉入軌道。②設(shè)置故障指示牌，提醒乘客遠(yuǎn)離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應(yīng)馬上進行處理，同時防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

④上報運營控制中心并要求列車進出站時進行相應(yīng)的限速。⑤通知故障報警中心。

參考文獻

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致 謝

大學(xué)三年學(xué)習(xí)時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機會，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們在學(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。這次畢業(yè)論文設(shè)計我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導(dǎo)老師尋求幫助，而指導(dǎo)老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個月以來，指導(dǎo)老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向指導(dǎo)老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。感謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖耍以僖淮握嬲\地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！

第五篇：安全門購銷合同范本最新

安全門指的是一個快速、平滑、高效的雙方向可控通道。那么簽訂安全門購銷合同需要注意什么呢?一般包括什么內(nèi)容?下面是小編整理的安全門購銷合同內(nèi)容，歡迎大家一起來了解一下!

安全門購銷合同范文1

甲方(需 方)： 乙方(供應(yīng)商)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和有關(guān)法律的規(guī)定，雙方在“平等、自愿、協(xié)商一致”的基礎(chǔ)上簽訂本合同，共同遵守。

一、合同標(biāo)的其它配置：含安裝、運輸、維修及五金配件，隨貨攜帶產(chǎn)品檢驗資料等。

二、合同內(nèi)容

乙方負(fù)責(zé)向甲方制作、交付并提供安裝本合同第一條所約定的上述產(chǎn)品(安裝須在具備安裝條件的前提下安裝)。2.乙方向甲方交付的上述產(chǎn)品適用在甲方的工程名稱是地點在。

三、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本合同乙方所提供門產(chǎn)品嚴(yán)格參照BG17565-20_ 技術(shù)條件生產(chǎn)，并經(jīng)國家有關(guān)部門檢測合格。

四、交(提)貨時間及地點

1.天內(nèi)，貨運到施工工地現(xiàn)場進行交貨，并在接到甲方施工通知后，于天內(nèi)，安排工作人員進行現(xiàn)場勘察安裝條件，在甲方具備安裝條件后于2日內(nèi)安排安裝工人進場安裝，如屬甲方原因推遲，相應(yīng)工期順延。

六、甲方責(zé)任

1.在貨物到達(dá)約定的交貨地點后甲方應(yīng)對貨物進行清點、驗收，并負(fù)責(zé)對貨物采取妥善的保管措施;

2.為乙方安裝人員免費提供必要的工作面、作業(yè)用電和水、垂直運輸、門洞補灰及放置材料的堆置場所，并由甲方自行管理;與第三方協(xié)調(diào)配合問題由甲方負(fù)責(zé)，乙方不再承擔(dān)任何費用;

3.甲方的門洞規(guī)格必須符合乙方的安裝條件(門洞堅固規(guī)則，門洞規(guī)格大于合同約定產(chǎn)品規(guī)格1cm~2cm)，與乙方共同落實洞口規(guī)格及開啟方向;在乙方門框安裝完畢后，甲方立即補灰，以確保門框堅固不變形;

4.產(chǎn)品安裝驗收合格后，其成品保護責(zé)任由甲方承擔(dān)，若在成品保護過程中出現(xiàn)人為損壞情況，由甲方負(fù)責(zé);禁止用腐蝕性物品清洗或擦拭產(chǎn)品;

5.在多家施工隊伍施工中，甲方應(yīng)搞好平衡協(xié)調(diào)工作。

七、乙方責(zé)任

1.保證按甲方質(zhì)量及工期要求供貨及安裝;

2.與甲方共同落實洞口規(guī)格及開啟方向，對不符合安裝條件的門洞及時書面提出整改意見。

3.乙方應(yīng)嚴(yán)格按合同約定提供符合合同規(guī)定的產(chǎn)品，承諾安裝后產(chǎn)品表面良好、開關(guān)靈活;

4.本合同產(chǎn)品自甲方驗收合格之日起一年內(nèi)，提供24小時售后服務(wù)，屬乙方自身產(chǎn)品質(zhì)量的問題，乙方免費維修，并確保兩天內(nèi)到現(xiàn)場解決所出現(xiàn)問題;

八、驗收方式、驗收期限及異議期限

(一)驗收方式及期限

1.產(chǎn)品到達(dá)交貨地點，甲方應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)品的款式、規(guī)格、方向、色澤、數(shù)量等情況進行清點和驗收。

2.產(chǎn)品安裝完畢后3日內(nèi)，甲方應(yīng)當(dāng)進行對產(chǎn)品安裝情況進行驗收結(jié)算。3.甲方如發(fā)現(xiàn)安裝存在質(zhì)量問題或產(chǎn)品配置不齊應(yīng)立即告知乙方，否則乙方將視所交付產(chǎn)品的質(zhì)量及配置符合合同要求。

(二)提出異議及期限

1、甲方在驗收中，如果發(fā)現(xiàn)貨物型號、規(guī)格、質(zhì)量、款式及要求不合規(guī)定，贊由甲方保管，在3天內(nèi)向乙方提出書面異議及處理意見，承付期內(nèi)，甲方有權(quán)拒付不符合同規(guī)定的部分貨款。

2、如果甲方未按規(guī)定期限提出書面異議的，視為驗收合格。

3、甲方因使用、保管、保養(yǎng)不善等造成貨物或設(shè)備等損失和質(zhì)量下降的不得提出異議。

4、乙方接到甲方書面異議后在3天內(nèi)(另有規(guī)定或當(dāng)事人另行商定限者除外)負(fù)責(zé)處理，否則，即認(rèn)為默認(rèn)甲方提出的異議和處理意見。

5、驗收后由驗收小組出具驗收報告，作為甲方付款的依據(jù)。

九、違約責(zé)任

1.甲方未按合同約定時間付款，每遲延一日，按未能按期付款金額的1‰承擔(dān)違約金;未按期驗收的，每遲延一日，按該批次總金額的1‰承擔(dān)違約金;

2.乙方未能按本合同約定交付產(chǎn)品，以及未能按工期完成安裝的，每遲延一日，按該批次產(chǎn)品總金額的1‰承擔(dān)違約金;

3.甲、乙雙方任何一方因違約導(dǎo)致本合同不能履行的，應(yīng)按本合同的約定承擔(dān)違約金，并賠償對方因此受到的損失。

十、附則

1.解決合同糾紛的方式：雙方應(yīng)先友好協(xié)商;協(xié)商不成時，應(yīng)向甲方所在地人民法院起訴。

2.本合同壹份叁頁，壹式叁份，甲方貳份，乙方壹份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

十一、其它

1、在雙方未辦理驗收手續(xù)前，甲方提前使用或擅自動用產(chǎn)品，造成產(chǎn)品以及配件的損壞，由甲方自行負(fù)責(zé);

3、除質(zhì)保金外的所有款項結(jié)清后，乙方應(yīng)將產(chǎn)品鑰匙、保修單交付甲方，由甲方按規(guī)定填寫后交予住戶。

甲 方： 乙 方：

單位名稱(公章)： 單位名稱(公章)： 代理人： 代理人： 電 話： 電 話： 身份證號 身份證號 銀行帳號 銀行帳號 日

安全門購銷合同范文2

需方：

供方：

為明確需、供雙方利益、責(zé)任與權(quán)益，經(jīng)需、供雙方充分協(xié)商，訂立本合同，以便雙方共同遵守。

一、工程安全門的制做及工程概況：

1、工程安全門的顏色款式格

2、工程門的生產(chǎn)要求：板厚ST12冷軋板及磷化燒漆處理。

3、產(chǎn)品配件：合頁采用高強度鋼制內(nèi)鉸鏈，門框帶連體門套及門鈴、門鏡、鎖具為公安部合格專用防盜鎖。(或以封樣為準(zhǔn))

二、合同總價：

本合同訂工程安全門單價為 樘/元，共計 樘，電控樓宇門單價為 套/元,共計 樘，其中左開門 樘，右開門 樘，樓宇對講門 ：套，人民幣總金額元，如實際情況發(fā)生變動按實調(diào)整。

三、付款和結(jié)算方式、工程門首付按總造價%付定金款，到貨應(yīng)付 %，安裝驗收合格完畢后應(yīng)付 元。

四、產(chǎn)品交貨及安裝、驗收：

1、交貨時間：供方在接到需方書面通知后安裝工地，并在天內(nèi)安裝完畢。

2、在供方安裝過程中，需方應(yīng)同施工單位協(xié)調(diào)提供電力，堆放場地。

3、供方在安裝中要做好施工全過程的成品及對未建成品、半成品的保護工作，以免使施工單位造成損失，并要及時與施工單位調(diào)好各方面關(guān)系。

五、違約責(zé)任:

1、供方在接書面通知書按合同總額的千分之五向需方支付違約金并承擔(dān)此增加的一切費用。如25天內(nèi)仍未進場安裝的，需方有權(quán)終止合同，并向供方索賠合同競價的5%違約金。由供方造成工期延遲，每天按合同總價的千分之五賠償給需方。

2、需方不能按合同約定支付貨款。每天按合同總價的千分之二向供方支付違約金。

3、如遇不可抗拒因素，而不能履行合同時，免除承擔(dān)違約責(zé)任。

六、其它：

1、本合同由需供雙方簽字蓋章之日起具有同等法律效力。

2、本合同一式2份，需供雙方各執(zhí)1份。

3、本合同未盡事宜，由需供雙方協(xié)商解決，如協(xié)商不成，由工程所在地法院裁決。

4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

需方代表： 供方代表：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

20_年 月 日

安全門購銷合同范文3

甲、乙雙方依據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律規(guī)定，就甲方購買乙方安全門事宜，經(jīng)協(xié)商一致訂立以下合同條款，供雙方共同遵照執(zhí)行。

1.產(chǎn)品名稱、商標(biāo)、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠家、單位。

名稱 規(guī)格型號 生產(chǎn)廠家 單位 單價

2.產(chǎn)品使用目的2.1工程名稱：

2.2工程地點：

3.產(chǎn)品質(zhì)量要求與質(zhì)量責(zé)任：

3.1乙方向甲方交付的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)符合國家對安全門的各項技術(shù)要求。乙方保證產(chǎn)品符合GB-5725-1997標(biāo)準(zhǔn)，24個月內(nèi)不老化、不風(fēng)化。

3.2乙方交付的產(chǎn)品必須保證幾何尺寸規(guī)矩，筋繩使用專用尼龍繩。因產(chǎn)品質(zhì)量造成的損失，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

3.3乙方應(yīng)當(dāng)向甲方交付三份產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告、產(chǎn)品合格證及企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。交付的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)符合該檢驗要求。

3.4乙方交付的產(chǎn)品不符合3.1、3.2、3.3條規(guī)定的質(zhì)量要求，甲方享有以下權(quán)利：

3.4.1 拒收。

3.4.2要求乙方予以退換，因退換而發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)。

3.4.3部分或全部解除合同，并要求乙方承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵造成的損害。

4.產(chǎn)品交付：

4.1交付時間：按照需方要求確定。

4.2交付地點：為本合同第2條約定的工程地點，或甲方指定的材料存放地。

4.3驗收：產(chǎn)品按照甲方要求送至本合同約定的交付地點后，由甲方進行清點和驗收。

4.4甲方對產(chǎn)品表面質(zhì)量的驗收，并非是其對產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的任何權(quán)利的放棄。

4.5收貨確認(rèn)：實際交付的產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等，依據(jù)甲方向乙方出具的驗收單確認(rèn)。

4.6遲延交付責(zé)任：乙方未能按照甲方的要求及時交付產(chǎn)品的，甲方有權(quán)解除合同。造成甲方其它損失的，應(yīng)當(dāng)予以賠償。

4.7產(chǎn)品驗收或安裝、使用時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵，影響使用的，甲方有權(quán)要求乙方予以退換。

5.價款與支付：

5.1單價: 見本合同【表1】。

5.2計價數(shù)量：按驗收單確認(rèn)的實際收貨的規(guī)格、數(shù)量結(jié)算。

5.3支付時間：每貳仟塊結(jié)算一次。甲方留5%作為質(zhì)保金，貳年后付清。

5.4支付地點：甲方營業(yè)地。

5.5支付方式：支票。

5.6乙方應(yīng)向甲方出具正式發(fā)票。

6.運輸及裝卸：產(chǎn)品運輸、裝卸費用及風(fēng)險由乙方承擔(dān)。

7.其他事項：

7.1總價款的5%做為質(zhì)量保證金。如因產(chǎn)品質(zhì)量造成在使用開始的24個月內(nèi)發(fā)生老化、風(fēng)化，質(zhì)量保證金即作為對甲方損失的補償。未發(fā)生的，使用開始的24個月后一次性付清余款。

8.合同的生效：本合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章之日起生效。

9.本合同未盡事宜，雙方依據(jù)《中華人民共和國合同法》以及相關(guān)法律規(guī)定協(xié)商解決。

10.約定管轄：因本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決。不能協(xié)商解決的，可向 人民法院起訴。

11.本合同共 頁。本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份。

甲方：

簽署人： 職務(wù)：

負(fù)責(zé)人：

住所地： 電話：

乙方：

簽署人： 職務(wù)：

法定代表人：

住所地： 電話：

合同訂立地點：

合同訂立時間： 年 月 日

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