第一篇：建設項目交通影響評價技術服務合同

城市建設項目交通影響評價咨詢技術服務合同

項 目 名 稱：_______________________________

項目建設地點：______________________________

合 同 編 號：________________________________

委托方（以下簡稱甲方）：_____________________

設計方（以下簡稱乙方）：_____________________

合同簽訂日期：_______________________________

甲方：_____________________________________________________ 乙方：_____________________________________________________

甲方委托乙方承擔______________________________________________________項目交通影響評價,項目地點為___________________________，經雙方平等協商一致，簽訂本合同，共同執行。

第一條 本合同簽訂依據

1.1《中華人民共和國合同法》等國家及地方有關法規和規章。

1.2項目地點相關的城市區域的有效規劃文件。

第二條 評估分析依據

2.1 甲方的委托書

2.2 甲方提交的項目基礎資料

2.3國家、省、市的相關技術標準：《城市道路交通規劃設計規范(GB50220-95)》、《長沙市建筑工程配建停車場（庫）規劃設置規則（長政辦發[2005]3號）》，望城縣總體規劃及控制性詳細規劃、《長沙市公共交通規劃》、長沙市規劃管理局《關于印發<長沙市建設項目交通影響評價報告編制辦法>的通知》(長規發[2006]49號)。

第三條 甲方向乙方提交的項目基礎資料、文件

3.1 項目規劃設計方案電子文件1套

3.2 規劃行政主管部門關于該項目的相關議紀要材料

第四條 乙方對甲方提供的服務內容及時間規定

4.1乙方運用交通規劃相關理論，對項目交通影響分析進行研究，依據分析評價結果，提出減小建設項目對周圍路網交通影響的改進方案和措施（包括外部、內部交通系統的改進措施），提出達到望城縣規劃管理局對該項目的交通影響評價要求的評價報告。

4.2 本合同簽訂及提供全部資料之后______個工作日內（即______年____月____日前），提交交通影響評價報告文本_____份。

第五條 費用及支付方式

5.1 依據望城縣物價局核定的收費標準，該項目的收費標準為，總價款為。

5.2 乙方在約定時間內提交成果文件后的三天內提交合同的總價款。

5.3 因甲方建設項目本身的問題，需要對該建設項目重新進行交通影響評估，其咨詢服務費雙方另行商定。

5.4 評價報告包括紙質文本和電子文件，版權歸乙方所有。

第六條 雙方責任

6.1 甲方責任

6.1.1甲方按本合同第三條要求在規定的時間內向乙方提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性及時限性負責。甲方不得要求乙方作違反國家有關技術標準及科學分析方法而進行的研究分析并提交成果。

6.1.2甲方要求乙方按合同約定時間提前交付成果文件時，須征得乙方同意。

6.1.3甲方提交上述資料及文件超過規定期限時，乙方按規定的交付項目成果文件時間順延。

6.2 乙方責任

6.2.1 乙方應按照國家規定的技術規定、標準、規程及甲方項目要求進行研究分析，按本合同規定的內容、份數及進度要求向甲方提交合同的成果文件。

6.2.2 乙方對甲方提交的成果文件出現的遺漏或錯誤負責修改或補充，且不得因此延誤設計及評審時間。

6.2.3 乙方交付成果文件后，根據有關職能部門的審查結論負責對不超出原定范圍的內容做必要調整補充。

第七條 保密

雙方均應保護對方的知識產權，未經對方同意，任何一方均不得將對方的資料及文件擅自修改或向第三人轉讓本項目相關文件。如發生以上情況，泄密方承擔由此引起的一切后果并承擔賠償責任。

第八條 仲裁

本合同發生爭議，雙方應及時協商解決。可由望城縣規劃行政主管部門調解，調解不成時，雙方當事人同意由 長沙 仲裁委員會仲裁。

第九條 合同生效及其他

9.1 由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應及時協商解決。

9.2 本合同雙方簽字蓋章即生效，一式肆份，甲方貳份，乙方貳份。

9.3 雙方認可的來往傳真、會議紀要等，均為合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

9.4 未盡事宜，經雙方協商一致，簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。

委托方（簡稱甲方）：設計方（簡稱乙方）： 法定代表人：（簽字）法定代表人：（簽字）委托代表人：（簽字）委托代表人：（簽字）聯系人：（簽字）

電話：

傳真：

開戶銀行：

銀行帳號：聯系人：（簽字）電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：

第二篇：02.技術咨詢合同(交通影響評價)

顧問咨詢類合同范本00

2技術咨詢合同

（交通影響評價）

項 目 名 稱 :

項 目 地 點 : 合 同 編 號 : 委托人: 受托人:簽 訂 日 期 :年月日

委托人（甲方）：

受托人（乙方）：

依據《中華人民共和國合同法》的規定，合同雙方就（項目名稱）的交通影響評價等技術咨詢事宜，經協商一致，簽訂本合同。

第一條 咨詢的內容、形式和要求 1.1 項目概況：（項目概況簡介）

1.2 乙方負責完成該項目有關交通影響評價報告書編制、審核及裝訂且取得批復等全部工作。

第二條 履行期限、地點和方式

2.1合同期限為30個工作日（自年月日至年 月日）。2.2 合同履行地點是。

2.3 乙方承諾于年月日前完成《交通影響評價報告書》（及電子文件光盤一張）的撰寫、審核和裝訂工作(若甲方設計方案變動,時間則進行相應順延)，且在合同期限內通過（當地相應級別）交通委員會就該項目《交通影響評估報告書》的技術審核并取得批復。原則上甲方不做任何書面承諾，如批復過程中確實需甲方書面承諾，甲方只對釘樁范圍內的用地進行承諾。

第三條 甲方的協作事項

在本合同生效后,甲方應向乙方提供編制報告所需的下列資料和工作條件:（1）《市規劃委員會規劃意見書》；（2）掛牌出讓成交確認書；（3）地形圖、總平面圖（電子版）。

注：以上資料甲方于年月日當天提供。第四條 技術情報和資料的保密

4.1 涉及項目所在地保密條令的圖紙資料按保密規定執行。

4.2 乙方同意將所有甲方提供之資料及數據保密，未經甲方書面同意，不得向第三方泄漏、轉讓甲方的任何資料。

4.3本項目各階段成果未經甲方同意，乙方不得提供給第三方。第五條 驗收、評價方法

在合同期限內通過（當地相應級別）交通委員會就該項目《交通影響評估報告書》的技術審核，并取得批復，且乙方向甲方提供最后已批復的交通影響報

告表1 份及電子文件光盤一張。

第六條 報酬及其支付方式

6.1 本項目報酬人民幣:元整（大寫：元整）。6.2 支付方式

（1）在乙方按本合同第二條要求完成《交通影響評估報告書》并正式送報后五個工作日內，甲方向乙方支付人民幣：元整（大寫：元整）。

（2）在合同期限內本項目《交通影響評估報告書》通過市交通委員會的技術審核，甲方取得批復件后五個工作日內，甲方向乙方支付咨詢服務費余款，即人民幣：元整（大寫：元整）。

6.3乙方應在甲方每次付款的前5日按照有關規定提供等額的合法合規發票，否則導致的甲方付款延遲，甲方不承擔任何責任，乙方也不得因此怠于履行本合同。

6.4 乙方的賬戶信息為：

帳戶：帳號：開戶行：第七條 違約金或者損失賠償額的計算

7.1 因甲方責任未能按規定時間向乙方支付規定的費用的，每逾期一日，甲方應向乙方承擔當期應付價款的/天作為違約金；逾期付款期間，乙方有權暫停工作，合同的履行期限相應順延；逾期超過天，乙方有權解除合同。

7.2 因乙方責任未能按約定時間完成相應的工作成果的，每逾期一日，乙方應向甲方承擔合同總價款的/天作為違約金；逾期超過天，甲方有權解除合同。

7.3 乙方違反本合同約定的保密條款的，甲方有權解除合同。

7.4 甲方無故解除合同的或因甲方責任致使合同被解除的，甲方除應支付乙方實際完成工作階段的咨詢費用外，還應向乙方承擔合同總金額的20%作為違約金。乙方從甲方的首付款中扣除上述款額后仍有剩余的，應退還甲方。

7.5乙方無故解除合同的或因乙方責任致使合同被解除的，乙方除應退還甲方已付款額外，還應向甲方支付合同總金額的20%作為違約金。

7.6 若乙方所做的《交通影響評估報告書》未能通過交通委員會的技術審核并取得批復的，乙方除應退還甲方已支付的合同價款外，還應向甲方支付合同總價20%作為違約金。

第八條 不可抗力及政策制約

8.1 如果一方在履行本合同時直接受到某一不可抗力事實的影響、遲延或阻

礙，該方應在不可抗力事件發生后立即將情況書面通知另一方，并在個工作日內提供有關不可抗力發生的詳情及本合同不能履行、或者部分不能履行或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此文件應由不可抗力事由發生地區的公證部門出具。

8.2 對不可抗力事件造成的未履行或延遲履行義務，任何一方均不承擔責任。受不可抗力事件影響的一方須采取適當措施以減少或消除不可抗力的影響，并盡快恢復履行受不可抗力事件影響的義務。

8.3 因不可抗力致使本合同無法繼續履行的，任何一方均不承擔責任，雙方據實結算相應的費用。

8.4 本合同所稱不可抗力事件指無法克服、無法預見、超出一方或雙方合理控制范圍且妨礙雙方完全履行合同義務的事件。不可抗力事件包括但不限于以下方面：自然災害、暴動、戰爭、內亂、爆炸、火災、洪水。

8.5 因國家或當地政策變化致使本合同無法繼續履行的，任何一方均不承擔責任，雙方據實結算相應的費用。

第九條 解決合同糾紛的方式

在履行本合同的過程中發生爭議、雙方當事人和解或調解不成，雙方選擇以下第種方式解決：

（1）提請仲裁委員會申請仲裁解決。（2）向有管轄權的法院提起訴訟。第十條 其它

本合同簽字蓋章后生效，本合同壹式份，甲乙雙方各持份，壹正副，當正副本不一致時，以正本為準。

（以下無正文）

法定代表人

授權代表人

地址

簽約日期

:：：：

法定代表人

授權代表人

地址

簽約日期

：： ：:

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

第三篇：上海市建設項目交通影響評價規劃管理暫行規定

上海市建設項目交通影響評價規劃管理暫行規定

第一條（目的、依據）

為了促進上海城市建設協調發展，規范建設項目交通影響評價規劃管理工作，根據《上海市城市規劃條例》等有關規定，結合本市建設項目實施的具體情況，制定本規定。

第二條（需要評價的區域和項目）

本市下列區域內，并符合所列規模的建設項目，應當在核發建設項目選址意見書階段（或者在核提國有土地出讓地塊規劃設計條件時）進行交通影響評價規劃管理工作。

（一）區域范圍

1、內環線以內快速路、主干路和次干路沿線地區；

2、黃浦江兩岸規劃確定的地區；

3、中心城、新城范圍內其他快速路、主干路沿線地區。

以上沿線地區指各一個規劃街坊地區。

（二）建設規模

1、內環線以內建筑面積5萬平方米、內外環間建筑面積10萬平方米、外環線以外建筑面積超過15萬平方米以上的住宅建筑。

2、內環線以內建筑面積2萬平方米、內外環線間建筑面積5萬平方米、外環線以外建筑面積5萬平方米以上的辦公建筑。

3、內環線以內建筑面積2萬平方米、內外環線間建筑面積2萬平方米、外環線以外建筑面積5萬平方米以上的商業建筑。

4、建筑面積5萬平方米以上的綜合性體育場館、賽車場；建筑面積2萬平方米以上的大型劇院、大型文化藝術中心、會展項目。

5、其他城市規劃管理部門認為需要進行交通影響評價的項目。

第三條（管理分工）

市和區縣規劃管理部門按照建設項目規劃管理的審批分工，負責組織核發建設項目選址意見書階段（或者在國有土地出讓地塊核提規劃設計條件時）的交通影響評價規劃管理工作。

建設項目交通影響評價應當以城市總體規劃、分區規劃、控制性編制單元規劃、控制性詳細規劃以及相關的綜合交通規劃等為依據進行。

第五條（評價的基本要求）

進行建設項目交通影響評價應當符合下列要求：

（一）調查分析項目建設前周邊地區的道路交通狀況，以及項目所在地周邊主要交叉口的交通量規模及服務水平。

（二）把項目本身產生的交通總量分配到現有路網上，模擬產生的效果，定量分析土地利用及開發強度與交通量生成、吸引的關系。

（三）分析項目投入使用后周邊道路及主要交叉口交通量的增長情況，服務水平等的變化。

（四）對建設項目的規劃選址（出讓用地的規劃設計要求）及建設規模進行總體評價。

第六條（評價內容）

建設項目的交通影響評價必須包括下列內容：

（一）評價的目的與目標；

（二）交通影響評價的范圍；

（三）評價對象描述；

（四）交通現狀分析；

（五）項目建成年及使用后5－10年的交通預測分析；

（六）應對措施及規劃控制要求；

（七）評價結論。

第七條（時限要求）

建設項目交通影響評價應當在三十個工作日內完成；進行評價的時間可以不計入建設項目選址意見書法定審批時限。

建設項目交通影響評價報告的有效性與建設項目選址意見書或國有土地出讓地塊規劃設計條件的有效期一致。

城市規劃管理部門應當委托具有相應交通影響評價資質的單位進行交通影響評價。

交通影響評價應當由具有乙級以上城市規劃設計資質的單位進行。

第九條（交通影響評價費用支出）

建設項目的交通影響評價費用由申報建設項目選址的單位負責；但對于下列情況之一的由城市規劃管理部門在規劃編制費用中支出：

（一）本市重大建設項目在規劃選址前的交通影響分析評估；

（二）對國有土地出讓地塊提出規劃設計條件時進行的交通影響評價。

第十條（簽訂合同）

城市規劃管理部門或建設項目選址申報單位在委托具有相應規劃設計資質的單位進行交通影響評價時，應當與該單位簽訂合同，確定需要達到的要求、內容的質量標準、完成時間、違約責任等。

第十一條（組織評審）

城市規劃管理部門應當組織城市規劃、交通等相關方面的專家對交通影響評價報告進行評審，并提出對該報告的評審意見，作為核發“建設項目選址意見書”或提出“國有土地使用權出讓（轉讓）地塊規劃設計要求”的依據之一。第十二條（對不符合要求報告的處理）

對交通影響評價單位提供的評價報告，經過評審，認為不符合交通影響評價報告要求的，城市規劃管理部門應當要求評價單位重新修正、完善評價報告。第十三條（對未進行交通評價的處理）

對未按照本規定的要求，進行交通影響評價的建設項目，應當按照本規定由城市規劃管理部門組織進行交通影響評價。

第十四條（實施）

本規定自2006年8月1日施行。

第四篇：技術服務合同(水保評價)

技 術 服 務 合 同

委托方：服務方：岳陽縣興盛水土保持技術咨詢服務有限公司

合同編號：XS2012-

技 術 服 務 合 同

合同編號：XS2012-委托方（甲方）： 服務方（乙方）：岳陽縣興盛水土保持技術咨詢服務有限公司

依據《中華人民共和國合同法》及國家有關法律、行政法規，本著自愿、平等、誠實信用的原則，雙方就 水土保持方案報告編制技術服務事宜，協商一致，訂立本合同。

一．服務內容及要求

1.服務內容：《 》的編制。

2.服務要求：水土保持方案報告編制符合技術規范要求。二．服務期限及進度安排

1.服務期限：自合同簽訂后至初步設計報告通過專家技術審查止。

2.進度安排：合同簽訂后在甲方提供給乙方的技術資料齊全后 的 個工作日內完成方案的編制工作。三．資料的提供

1.甲方應向乙方提供的技術資料：項目設計或可行性研究報告、立項批復；項目地理位臵圖、地形圖（規劃圖）、平面布臵圖；項目法人（負責人）資料、聯系方式等。

2.乙方應向甲方提供的技術成果資料：《 》（一式三份）。

四．費用及支付

1.技術服務費為：(大寫)元整(￥ 元)。2.支付方式：本合同簽訂后一次性付清技術服務費或在本合同簽訂后甲方支付技術服務費總價款的 50 %作為定金，作為甲方履行合同義務的擔保；如乙方沒有違約行為，初步設計報告通過專家技術審查當日內甲方付清余款（定金沖低服務費）。

五．權利和義務

1.甲方權利：甲方有權在服務期限內對乙方的服務進行監督檢查并對其服務過程中存在的問題要求進行整改；有權要求乙方按照約定提交技術服務成果。

2.甲方義務：在合同簽訂后5日內向乙方提供本合同第三條第一款中列明的技術資料；向乙方提供方案編制過程中實地勘測的工作條件；按約定向乙方支付報酬。

3.乙方權利：甲方提供的技術資料或工作條件不符合約定時，有權在接到上述資料的3天內，通知甲方更換或者改進；按合同約定獲得報酬；

4.乙方的義務：乙方應按約定完成技術服務工作；對甲方交予的技術資料妥善保管，技術服務工作完成后5日內應歸還甲方；為甲方落實水土保持措施提供必要的技術指導。

六．違約責任

甲方未按合同約定提供有關技術資料和工作條件，導致乙方無法完成技術服務的，應當支付合同金額 2 %違約金；甲方未按合同約定支付乙方報酬的，每逾期一日按銀行同期存款利息的 2 倍向乙方支付滯納金。

七．合同訂立

合同訂立時間：2012年 月 日

合同訂立地點： 八．合同生效

其它未盡事項，由雙方根據法律、法規及有關規定另行訂立補充協議協商解決。本合同一式兩份，雙方各執一份，經甲乙雙方簽字并蓋章后生效。

委托方：（蓋 章）服務方：（蓋 章）法定代表人：（簽 章）法定代表人：（簽 章）委托代理人：（簽 章）委托代理人：（簽 章）

單位地址： 單位地址：岳陽縣城關鎮天鵝中路50號 郵政編碼： 郵政編碼：414100 聯系電話： 聯系電話：0730—7620146 電子信箱： 電子信箱：zhwp7668176@163.com 開戶銀行： 開戶銀行：中國建設銀行岳陽榮家灣支行 賬 號： 賬 號：***02265

第五篇：交通影響評價課程論文

目錄

1.項目背景

2.主要內容 3 技術特點

3.1 適用范圍 3.2 與法定規劃關系 3.3 兩階段交評 3.4 建設項目分類

3.5 交通影響評價啟動閾值 3.6交通影響程度評價指標

建設項目交通影響評價技術標準

項目簡介：

為統一規范城市和鎮建設項目交通影響評價，促進土地利用與交通系統的協調發展，受建設部委托，進行行業標準的編制。《標準》提出了建設項目交通影響評價工作的主要內容，并對相關技術內容和要求進行規定，如交通需求分析、交通影響程度評價與結論等；規范和明確交通影響評價與城鎮法定規劃之間的關系，明確交通影響評價的定位；明確了建設項目交通影響評價的主要技術參數的規定和要求，規定了啟動閾值，評價范圍與年限、時段與評價日，影響程度評價指標等關系到編制和管理等的關鍵技術參數定義、取值范圍和推薦值，保證交評成果科學性、規范性和可操作性；規范了建設項目交通影響評價的相關技術術語。《標準》是我國城鄉規劃標準體系的重要組成部分。詳細介紹： 1 項目背景

在2000年左右，國內一般大城市首先引進了國外交通影響評價技術，嘗試開展建設項目的交通影響評價工作，作為土地開發項目決策的重要內容和協調城市土地利用與交通發展重要環節，對城市開發項目新增交通需求給周圍的交通系統運行帶來的影響進行評估。2002年，開展交通影響評價工作成為“暢通工程”實施的重要內容之一。2004年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規定，縣級以上地方各級人民政府應當組織有關部門對城市建設項目進行交通影響評價。

但是，由于國內交通影響評價工作起步時間短，在實施過程中還存在不少問題，如欠缺適合國情的統一技術標準；分析方法宏觀，分析結果精度不夠；評價結論的客觀性存疑；多數城市技術力量欠缺等。迫切需要符合國情的統一技術標準與指導手冊。

2006年，《城鎮建設項目交通影響評價技術標準》（以下簡稱《標準》）編制工作正式啟動。作為行業標準，編制標準的目標是通過分析不同類型城市交通影響評價的主要技術指標、參數，在大量調查的基礎上，建立國內交通影響評價的技術標準框架和準則，并提出交通影響評價工作的技術要求。2 主要內容

本標準的主要內容是：1.總則；2.術語；3.基本規定；4.建設項目分類；5.交通影響評價啟動閾值；6.交通影響評價范圍、年限、時段與評價日；7.交通需求分析；8.交通影響程度評價；9.交通改善措施與評價。附錄包括交通影響評價報告主要內容和機動車服務水平分級。

3.1 適用范圍

目前，我國的交通影響評價實踐主要在特大城市，但是隨著我國社會經濟的發展，居民機動化水平的提高，城市交通問題正逐漸向中小城市（鎮）蔓延。因此，綜合考慮城市現狀交通狀況與發展前景、土地開發規模和強度、總體規劃、控制性詳細規劃等規劃基礎資料的完善程度、城市具備的交通咨詢技術能力等多種因素后，《標準》將交通影響評價的適用范圍確定為：城市和規劃城鎮人口規模10萬人以上的鎮。

此外，城市中交通基礎設施項目或者影響到交通運行的項目施工及交通管理措施也會對城市交通的運行產生影響，需要開展相應交通分析、評價工作，以確定施工或交通管理對交通系統的影響大小，有針對性的制定交通方案。同樣還有城市詳細規劃階段的交通分析，在《城市規劃編制辦法》（2006年4月1日施行）中特別規定了修建性詳細規劃階段的交通分析要求采用交通影響評價的技術方法，分析城市用地布局與中微觀交通系統規劃之間的關系，以協調城市土地開發規劃與交通系統的建設。這些研究、分析工作均不屬于建設項目交通影響評價的范疇，但研究的內容、研究的過程、需求分析的方法、采用的評價標準等可參考《標準》。3.2 與法定規劃關系

《標準》明確了交通影響評價必須以城市和鎮總體規劃、詳細規劃作為依據進行編制。作為以城市和鎮建設項目為對象的交通影響評價，不僅其工作對象的方案與建設要符合法定的城市（鎮）總體規劃和詳細規劃的規劃要求，而且評價工作本身所需的評價范圍內有關土地利用、各種交通系統規劃、建設等基礎資料也應當來源于經依法批準的城市和鎮的總體規劃和詳細規劃。當評價范圍內的綜合交通規劃、專項交通規劃等非法定規劃的內容與相應范圍內總體規劃或詳細規劃的內容有出入時，也應當以總體規劃和詳細規劃為準。當交通影響評價建議的交通改善措施涉及到相關法定規劃的修改時，也必須依法遵循法定規劃調整和修改的相關程序。

建設項目交通影響評價屬于對城市和鎮小范圍地區的交通進行分析，在交通需求分析中難以把握那些需要在較大范圍內分析才能確定的交通出行參數，如方向分布、過境交通等，因此，建設項目交通影響評價的交通需求分析應與法定的城市和鎮總體規劃、詳細規劃以及納入城市和鎮法定規劃的相關綜合交通規劃、專項交通規劃和分區交通規劃等銜接。3.3 兩階段交評

由于目前詳細規劃階段的交通分析普遍偏弱，因此有必要在選址階段就對重大建設項目對交通系統的影響進行科學的分析，以便在項目建設的前期協調好土地開發與交通之間的關系。因此，按照規劃建設管理程序，對于對交通影響較大的建設項目，應在項目論證的前期，即選址或土地出讓階段也進行交通影響評價，其它項目可在報建階段進行交通影響評價。

不同階段的研究目的和技術要求有所差異，因此，標準就兩階段交通影響評價的啟動閾值、評價年限、范圍、影響程度評價指標等做出了詳盡的規定。3.4 建設項目分類

建設項目分類是交通影響評價工作管理和交通需求預測的基礎。《標準》中依據用地類型和建筑物使用功能確定了11個大類的劃分，要求城市和鎮在大類基礎上按照本地建設項目交通出行特征進行中類劃分。并給出了推薦的中類劃分。城市和鎮宜在中類基礎上按照建設項目的交通出行特征劃分小類，并應通過分類調查確定不同類別建設項目的出行率等出行參數。這樣，依據用地類型和建筑物功能確定大類，在大類基礎上按照項目的交通出行特征進行劃分中類，各地依據本地特征進一步劃分小類，既實現了建設項目分類向上與用地分類的兼容，便于管理部門操作，也實現了向下與建筑分類的兼容，同時兼顧了技術上的共性和各城市可能存在的交通出行特征上的巨大差異性，以滿足交通分析的需要。3.5 交通影響評價啟動閾值

交通影響評價啟動閾值，即建設項目是否需要進行交通影響評價的門檻條件。本標準在科學研究的基礎上，充分考慮了標準的可操作性，實現了可用性與科學性的結合。

本標準確定的啟動閾值具有以下特點：

·閾值體系完整，覆蓋了全部建設項目類型；

·在專題研究的基礎上，將復雜的交通分析簡化成便于管理部門實際操作的建筑規模等，具有很強的可用性；

·閾值與建設項目分類對應，便于管理部門的操作；

·根據實踐中需要在不同階段展開交通影響評價的情況，對選址階段和報建階段的啟動閾值進行了詳細規定； ·充分研究了國內進行交通影響評價城市的情況，標準與部分城市現有的管理規定基本兼容，同時又能易于向中小城鎮推廣，并為城市根據各自的情況進行調整預留了接口。3.6交通影響程度評價指標

交通影響程度的評價結果，是判斷項目實施對交通影響的程度以及改善措施的重要依據，也是相關管理部門最終對項目方案進行決策的基礎。因此，交通影響程度分析是交通影響評價過程中一個至關重要的環節。

《標準》確定的影響程度評價體系具有以下特點：

·基于對國內城市的實地調研和對比分析國內外相關資料，制定適應于國內城市特點的交通影響程度評價方法；

·由于國內不同地域的城市發展差異大、交通構成復雜，不能照搬國外僅僅以機動車進行評價的方法與指標體系。在評價方法、指標、評價內容上充分考慮中國城鎮的交通特點國情，以多種交通方式評價為核心，在評價指標中充分考慮了對機動車、公交、停車、行人、自行車多種交通系統的評價，適應不同類型城市、不同類型建設項目的評價要求。尤其是公交優先已經成為中國城市交通發展的國策，在評價體系中突出了對公共交通系統的評價。

·總體來說，雖然現在對打城市來說在評價指標的選取和計算上既考慮了交通影響評價工作科學性的需要，又考慮了目前國內交通影響評價的實際技術狀況，有利于編制工作的順利開展和技術過渡。總結： 本文闡述了建設項目交通影響評價技術標準在實際中的應用和發展，交通需求預測理 論（四階段法）的局限性及發展趨勢以及非集計理論的研究狀況及未來發展等等。體會到對這些知識的學習還需再深入、再靈活，達到融會貫通。參考資料：

（1）任福田，《交通工程學》，人民交通出版社，2003年7月（2）陳雨人.博士論文，《道路規劃和道路設計中的環境影響評價》，1996（3）林俊，《交通運輸項目經濟分析》，人民交通出版社，1993