第一篇：汽車尾氣檢測(cè)不過的簡單原因分析

汽車尾氣檢測(cè)不過的簡單原因分析

一、汽油車排放超標(biāo)的原因和治理

（一）在用電控制汽油車

在用電控制汽油車排放和油耗超標(biāo)主要原因有進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應(yīng)根據(jù)造成超標(biāo)的原因采用不同的治理方法。（如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）

1.首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常

簡單檢查可做到，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常，可取下火花塞看有無機(jī)油、很干凈說明點(diǎn)火正常，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有串油，加大油門時(shí)觀察，運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)有力，如果以上檢查沒問題即正常。

2.車輛三大系統(tǒng)過臟

這種情況一般情況下出現(xiàn)在車輛還比較新，但是檢測(cè)結(jié)果卻超標(biāo)，或者超標(biāo)并不嚴(yán)重只超了百分之幾或零點(diǎn)幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題，造成尾氣超標(biāo)的原因大都因?yàn)檐囕v三大系統(tǒng)（進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過臟。

解決方法：換加高號(hào)油、拉高速(輕微超標(biāo)可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；而最妥當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菗Q加高號(hào)汽油后并加添加劑后拉高速)

高速對(duì)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和氣缸有相當(dāng)大的作用。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達(dá)到清洗的效果。而且由于活塞的高速運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)溫度更高，氣流進(jìn)出氣門的流量和速度也很高，燃燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。為了使你的車況更好，動(dòng)力更足，不光是過了磨合期要拉，每隔一段時(shí)間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那么快，也可以停車原地空擋狠踩油門(轉(zhuǎn)速3000以上)，保持一段時(shí)間（十分鐘以上）。拉完高速的好處是，以后再跑高速時(shí)，不會(huì)再出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽車尾氣超標(biāo)的最主要原因，三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。

在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。

在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動(dòng)力的情況，而中國汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系列問題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問題。

國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國主要是由于硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)中毒。究其原因，主要有以下幾個(gè)因素：

1.燃油標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差 中國汽車排放目前實(shí)行歐2標(biāo)準(zhǔn)，歐2標(biāo)準(zhǔn)燃油要求辛烷值達(dá)到91、95、98，而中國只有90、93、97三檔，均低于歐2標(biāo)準(zhǔn)燃油。2004年中國技術(shù)監(jiān)督局曾對(duì)北京加油站進(jìn)行了一次質(zhì)量檢查，合格率僅為50％，其中中石化加油站合格率為71％。標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃燒會(huì)吸附在三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物，時(shí)間一長便會(huì)使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高 歐2標(biāo)準(zhǔn)的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中東生產(chǎn)的高含硫量石油，由于達(dá)不到日本、美國和歐洲的環(huán)保準(zhǔn)標(biāo)，大部分銷售到了中國。中國燃油含硫量高對(duì)于大氣造成的污染問題已引起聯(lián)合國環(huán)保署的重視，含硫量大的燃油能同時(shí)造成噴油嘴積碳、進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物、三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物附著。研究資料表明，汽車使用含硫0.15％的燃料工作150小時(shí)后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同時(shí)間，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中國在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動(dòng)力帶來一系列問題；

3.道路擁堵嚴(yán)重 由于居住、工作環(huán)境的限制，中國大部分私家車是在城市內(nèi)行駛，城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。道路擁堵開開停停會(huì)使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。

解決方法：一旦發(fā)生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對(duì)三元催化器進(jìn)行清洗，就可恢復(fù)三元催化器的活性(6年以內(nèi)的車輛，也就是說2005年購進(jìn)的車輛，包括部分2004年的車輛，三元催化器還未失效堵塞，通過清洗保養(yǎng)，可以恢復(fù)三元催化器的活性，但積炭過多堵塞，就只能更換三元催化器)，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三元催化器由于里面含有貴金屬造價(jià)昂貴，當(dāng)然價(jià)格也就不菲，但目前市場(chǎng)上的三元催化器產(chǎn)品大都出于副廠，雖然價(jià)格相比原裝略便宜，但制造工藝 品質(zhì)均無法保障，往往只是舊的回收翻新或達(dá)不到生產(chǎn)要求的，所以購買新的三元催化器還是建議車友選擇原裝，另外您還有一個(gè)選擇就是---前置多元催化器（但要行駛一定的公里數(shù)才生效）。

4.氧傳感器損壞

尾氣超標(biāo)不一定就是三元催化器中毒，氧傳感損壞也是一個(gè)重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

由于氧傳感器也是由陶瓷制成，也是比較容易損壞的，損壞嚴(yán)重時(shí)一般可以通過電腦檢測(cè)出來，但損壞不嚴(yán)重時(shí)電腦無法檢測(cè)出來就需要專業(yè)人員的判斷了

解決方法：般氧傳感損壞就直接更換，其價(jià)格也不是十分昂貴，一般的在小幾百塊左右，但一些冷門車或高檔車，由于比較難定到，價(jià)格就比較貴了，這時(shí)你還有一個(gè)選擇—萬能氧傳感，價(jià)格實(shí)惠，效果明顯。由于氧傳感起著空燃比控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧傳感損壞，油耗會(huì)明顯上升，所以更換壞的氧傳感對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有著不可忽略的作用。

(二)化油器汽車

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚(yáng)塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風(fēng)沙天氣或灰塵大的路面更為嚴(yán)重。空氣濾清器只能過濾掉空氣中較大的雜質(zhì)，而大量的微粒雜質(zhì)則會(huì)通過空氣濾清器，經(jīng)化油器進(jìn)入氣缸。由于汽油中有一種膠質(zhì)成分，在發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)工作的時(shí)候，會(huì)沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因?yàn)樗目讖郊?xì)小，要求精密，當(dāng)空氣中的灰塵、雜質(zhì)通過時(shí)在汽油膠質(zhì)的吸附下會(huì)很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對(duì)增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高怠速尾氣排放超標(biāo)的原因。

解決方法：

1.買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由于清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質(zhì)，只要及時(shí)清洗就比較容易除掉。當(dāng)前市場(chǎng)上有兩種化油器清洗劑，國產(chǎn)的價(jià)格便宜，但清洗的效率低；進(jìn)口的價(jià)格高，但清洗效率高；

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著達(dá)到正常工作溫度；

3.手提油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速與中等轉(zhuǎn)速下交替運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用化油器清洗劑的小噴管分別對(duì)著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔連續(xù)噴洗1-2次，每次1-2秒鐘，然后再對(duì)著化油器的大許管噴洗一周，即可達(dá)到清潔化油器的目的；

4.空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹凈即可。針對(duì)不同情況應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：對(duì)化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據(jù)汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質(zhì)量而定。建議每行駛1000公里或半個(gè)月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達(dá)標(biāo)的時(shí)間。

操作的過程應(yīng)注意安全，防止雜質(zhì)和異物掉入化油器。汽車經(jīng)過修理廠家徹底的治理尾氣以后，在使用中又能堅(jiān)持對(duì)化油器和空氣濾清器經(jīng)常清潔，就能達(dá)到投入少，并確保汽車不會(huì)因化油器臟而導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。

5.安裝汽車催化轉(zhuǎn)化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。

（三）汽車?yán)匣?/p>

這種情況就很難解決了，如果您的汽車已經(jīng)超過55萬公里或已經(jīng)超過15年汽車各個(gè)部件都已經(jīng)老化，車輛的各個(gè)部件的效率都下降了，建議您還是放棄吧。

（四）其他檢查小竅門

尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀（特別是NO值超標(biāo)），需要檢查的部件包括火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、噴油器這些部件，其次，電控系統(tǒng)的檢測(cè)也很重要，可以通過診斷電腦觀看數(shù)據(jù)來判斷故障點(diǎn)。建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測(cè)霧化狀態(tài)及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障，造成排放中的各項(xiàng)數(shù)值均不達(dá)標(biāo)。提醒您注意：如果進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內(nèi)形成多處明火，使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火的現(xiàn)象，混合氣在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)快速爆燃，汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高，容易促進(jìn)氮氧化物的生成。建議徹底清洗進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳；還可以將點(diǎn)火正時(shí)延遲一些也會(huì)使氮氧化物的排放減少。由于點(diǎn)火時(shí)間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。但將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。但過分推遲點(diǎn)火，也會(huì)使CO在燃燒室內(nèi)沒有時(shí)間完全氧化，而引起排放量增加。在影響尾氣達(dá)標(biāo)的原因中機(jī)油是不可忽視的一方面，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)里邊起著非常重要的作用：第一個(gè)潤滑作用，第二個(gè)清洗作用，第三個(gè)冷卻作用，還一個(gè)呢是防銹防腐蝕的作用，那么這幾個(gè)作用如果缺任何一項(xiàng)或者哪一項(xiàng)作用不好的話都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，那么最終就改變影響發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣或者損壞三元催化器。

（五）尾氣檢測(cè)前后注意的事項(xiàng)

1.在你對(duì)你的車輛的車況不是很有信心的情況下，最好先進(jìn)行一次車輛的保養(yǎng)，最好再去拉一次高速；

2.進(jìn)廠檢測(cè)前一定要保持車輛的發(fā)動(dòng)狀態(tài)，即使排隊(duì)等待也不要因?yàn)槭∫稽c(diǎn)油而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡單，汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個(gè)很長的過程，冷車上檢測(cè)線是很不明智的；

3.臨上檢測(cè)線之前最好哄幾腳空油門，原因跟上面一樣，使車輛排氣系統(tǒng)溫度迅速達(dá)到400度以上；

4.及時(shí)使用添加劑。在應(yīng)急情況下，可以使用一些添加劑產(chǎn)品，如“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”，通過“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”的方法，能一次性可徹底清洗進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣閥、燃燒室、氧傳感器、三元催化器，從頭到尾清除“積碳油泥污垢”。值得注意的是，長期使用該產(chǎn)品

會(huì)導(dǎo)致車輛有依賴性；

5.定期換機(jī)油。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要起著潤滑、清潔、冷卻、防銹腐蝕作用。因此，每行駛3000~5000公里或者每三個(gè)月，可以考慮換機(jī)油；

6.定期換燃油格。每行駛3000~5000公里或每三個(gè)月，定期換燃油格，另外，柴油車還要保養(yǎng)燃油油水發(fā)離器；

7.定期清洗化油器和空氣過濾器。對(duì)化油器和空氣濾清器的清潔主要是視汽車行駛的里程、道路條件和汽油質(zhì)量而定，建議可以每行駛1000公里或半個(gè)月清潔一次；

8.清潔養(yǎng)火嘴。每行駛15000公里，養(yǎng)火嘴應(yīng)該進(jìn)行清潔，而白金火嘴可適當(dāng)延長，視燃燒情況而定；

9.定期檢查是否有滲漏現(xiàn)象。

(六)根據(jù)尾氣檢測(cè)結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)

1.CO、HC、NO均輕微超標(biāo)

可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測(cè)霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油，三元催化器和氧傳感器失效等。檢查空濾，火花塞，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣管壓力傳感器，添加雙核減磨修復(fù)劑和高效清潔劑，如果無效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是進(jìn)氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置，使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復(fù)劑;

3.CO、HC輕微超標(biāo)，NO嚴(yán)重超標(biāo)

可能是油氣混合比調(diào)整得偏稀，進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，缸內(nèi)形成多處明火，三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù)，采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器；

4.CO超標(biāo)，HC、NO合格

可能是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，機(jī)燃燒不徹底，進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴(yán)重磨損。檢查空濾，火花塞，點(diǎn)火正時(shí)。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù);

5.CO、HC不合格，NO合格并在大負(fù)荷時(shí)有黑煙

可能是汽缸嚴(yán)重磨損、缸壓嚴(yán)重下降。如采用自修復(fù)保護(hù)劑不能有效提高缸壓，更換活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。

6.HC嚴(yán)重超標(biāo)，NO輕微超標(biāo)，CO合格

可能是汽缸嚴(yán)重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣，使用高效清潔劑后，建議更換優(yōu)質(zhì)機(jī)油和加入雙核減磨修復(fù)劑。

二、柴油車排放超標(biāo)的原因和治理

冒黑煙是柴油車很普遍的問題，根據(jù)檢測(cè)場(chǎng)提供的數(shù)據(jù)：在用柴油車90%煙度值超標(biāo)，新出廠柴油車30%煙度值超標(biāo)。柴油車冒黑煙問題也使柴油車尾氣年檢成了一個(gè)難關(guān)，冒黑煙的柴油車調(diào)修也是維修企業(yè)的一個(gè)難題，由于柴油車尾氣工況檢測(cè)時(shí)煙度值和輪邊功率檢測(cè)值是一大矛盾，供油量平衡點(diǎn)調(diào)整極難掌握，常常是供油量大一點(diǎn)煙度值超標(biāo)功率達(dá)標(biāo)，供油量小一點(diǎn)煙度值達(dá)標(biāo)功率不達(dá)標(biāo)，又由于維修企業(yè)調(diào)修手段只有校泵和簡單的調(diào)整供油量，因此很難做到調(diào)修一次到位，尾氣工況檢測(cè)一次通過。反復(fù)調(diào)修，反復(fù)檢測(cè)是家常便飯，而且即使如此也有相當(dāng)一部分冒黑煙柴油車無法通過檢測(cè)。

那么，柴油車為什么會(huì)冒黑煙呢？柴油車冒黑煙的根本原因是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低，柴油燃燒不充分，而導(dǎo)致燃燒效率低的原因則主要是中國柴油質(zhì)量較低，我國柴油是以直餾柴油和二次裂化柴油調(diào)和而成，二次裂化柴油作為車用柴油應(yīng)該進(jìn)行加氫精制，但我國二次裂化柴油多數(shù)未經(jīng)加氫精制，由此造成我國柴油十六烷值低，膠質(zhì)、沉渣、芳烴、硫含量等都相

對(duì)較高。由于我國柴油品質(zhì)低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很容易在燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)產(chǎn)生大量積碳和各種沉積物，導(dǎo)致燃燒效率降低，動(dòng)力下降、冒黑煙、由于動(dòng)力下降，很多司機(jī)會(huì)調(diào)整提高供油量，結(jié)果加劇了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生積碳和沉積物，加劇了燃燒效率降低，動(dòng)力下降、冒黑煙、最終往往形成不斷調(diào)整提高供油量，油耗越來越高，動(dòng)力越來越低，黑煙越冒越多的惡性循環(huán)。

目前檢測(cè)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染物是碳煙，炭煙高的車輛運(yùn)行油耗必然高，節(jié)能和減排必須同步治理。碳煙的排放大小與燃燒室結(jié)構(gòu)、過量空氣系數(shù)等因素有關(guān)。用柴油車在使用過程中因磨損等原因?qū)е铝慵А⒐ぷ魇С＃怯绊懖裼蛙嚦瑯?biāo)的重要因素。

（一）常規(guī)檢查部分

汽缸磨損度、噴油嘴偶件卡滯、供油時(shí)間變化、氣門間隙、空氣濾清器。

解決方法：對(duì)照檢查部分出現(xiàn)的問題及時(shí)調(diào)整與修復(fù)，經(jīng)修復(fù)后的柴油車，其性能指標(biāo)理應(yīng)達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，包括應(yīng)達(dá)到規(guī)定的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放煙度指標(biāo)。

（二）根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)

1．排放值合格、輪邊功率不夠

應(yīng)該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調(diào)整不當(dāng)。可以在燃油中添加清洗劑；在潤滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。

2．排放值超標(biāo)、輪邊功率不夠

汽缸磨損壓力不夠、進(jìn)氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中添加清洗劑；在潤滑油中加入修復(fù)劑。如功率不能完全達(dá)標(biāo)可以考慮在進(jìn)氣系安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置。

3．輪邊功率合格、排放超標(biāo)3倍以下

進(jìn)氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑；在潤滑油中加入修復(fù)劑。

4．輪邊功率合格、排放超標(biāo)3倍以上

進(jìn)氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。燃油中添加清洗減排劑(若不能達(dá)標(biāo)可二次添加)；在潤滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。

5．輪邊功率合格、排放超標(biāo)10倍以上

噴油嘴或汽缸嚴(yán)重磨損或積碳，調(diào)整噴油泵調(diào)整不當(dāng)，潤滑油老化，進(jìn)氣量不夠燃燒惡化。可以先采用清洗劑清洗發(fā)動(dòng)機(jī)和油路,更換潤滑油。然后燃油中添加清洗劑；潤滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。在燃油中添加減排劑，最好在進(jìn)氣系安裝安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置，如有部件損壞應(yīng)更換。

第二篇：汽車尾氣檢測(cè)檢測(cè)流程

阜寧縣協(xié)力機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)有限公司

汽車尾氣檢測(cè)流程

被檢車輛進(jìn)入檢測(cè)站被檢車輛停在停車場(chǎng)等待區(qū)服務(wù)大廳登錄及繳費(fèi)排隊(duì)待檢外觀檢測(cè)引車員接車車主在休息區(qū)等取報(bào)告進(jìn)入檢測(cè)車道尾氣檢測(cè)檢測(cè)合格檢測(cè)不合格引車員交車給車主車輛出口駛離交車主到環(huán)保窗口領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志有資質(zhì)單位維修治理檢測(cè)完成車輛出口駛離復(fù) 檢

第三篇：汽車尾氣檢測(cè)和年審流程[范文模版]

臨淄汽車尾氣檢測(cè)和年審流程

臨淄汽車尾氣檢測(cè)流程

1.攜帶所需證件：①身份證，②行駛證，③機(jī)動(dòng)車登記證書（綠皮書）2.開車到臨淄汽車尾氣檢測(cè)站排隊(duì)

3.帶身份證、行駛證到檢測(cè)站服務(wù)大廳，購買《淄博市機(jī)動(dòng)車排氣污染物定期檢測(cè)外觀檢查登記表》附加身份證和行駛證復(fù)印件（在服務(wù)大廳給復(fù)印證件），繳費(fèi)62元。（如果是新車，可以直接到服務(wù)大廳繳費(fèi)一元，領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志，不用上線檢查。）

4.在大廳內(nèi)將《檢查登記表》填寫完全，最好自己帶支簽字筆，一些內(nèi)容的填寫需要用到《機(jī)動(dòng)車登記證書》，5.在檢測(cè)站院內(nèi)找機(jī)動(dòng)車外檢人員，把《檢查登記表》給他，打開汽車前蓋檢查，可能需要出示《機(jī)動(dòng)車登記證書》，檢查完成后，外檢人員會(huì)在《檢查登記表》上簽字并蓋合格章，然后自己再在表上簽上車主自己的名字后交回到服務(wù)大廳工作人員。

6.把《檢查登記表》和行駛證交給服務(wù)大廳的工作人員，進(jìn)行信息錄入電腦的工作，完成后，工作人員會(huì)把《檢查登記表》留下，然后拿著自己的行駛證回車?yán)锏戎?/p>

7.排隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)入尾氣檢測(cè)站檢測(cè)車輛尾氣。

8.車輛開到檢測(cè)站入口后，交由檢測(cè)人員開進(jìn)檢測(cè)站驗(yàn)車，車主到出口等待，檢測(cè)時(shí)間約5分鐘。

9.領(lǐng)到車后，把車開到一邊，回到服務(wù)大廳出示行駛證取回機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)報(bào)告（汽車年審要用）、環(huán)保標(biāo)志（貼到汽車前玻璃上）、環(huán)保標(biāo)志合格證副本（塞到行駛證里）。

10.開車走人，尾氣檢測(cè)完成。

心得體會(huì)：早去早完事，排隊(duì)有耐心。

臨淄汽車年審流程

年審前需要攜帶的證件：①行駛證②身份證復(fù)印件③交通強(qiáng)制保險(xiǎn)單副頁④機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)報(bào)告單

1.開車到臨淄車管所后院排隊(duì)，從車管所西門進(jìn)。

2.到院內(nèi)南側(cè)的服務(wù)廳（到服務(wù)性收費(fèi)處）繳費(fèi)120元，拿到機(jī)動(dòng)車牌證申請(qǐng)表（在排隊(duì)時(shí)填好），機(jī)動(dòng)車檢測(cè)費(fèi)100元收據(jù)條，車架號(hào)拓印貼，發(fā)票。

3.回到車前，打開汽車前蓋，將車架號(hào)拓印貼揭開，貼在車架號(hào)處，用指甲輕刮拓印貼表面，將車架號(hào)拓印到拓印貼上后揭下，貼回原來的紙上。（拓印貼要是刮壞了要花20元再買）4.等待院內(nèi)的外檢人員檢查，5.外檢人員檢查時(shí)要提前打開汽車前蓋及后備箱，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)倉最好提前擦一下，不要太臟，后備箱要放上警示牌及滅火器（滅火器是否必備不清楚，本人就沒查，不過有備無患），不要使用寬邊壓車牌邊的車牌架，審車會(huì)通不過，有這種情形的要提前到汽修店更換車牌架。外檢人員檢查后會(huì)給2張檢查表：①機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)記錄表②淄博市魯中機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心人工檢驗(yàn)記錄單，檢查時(shí)需要出示行駛證。

6.將車架號(hào)拓印貼交由外檢人員貼在人工檢驗(yàn)記錄單上。7.車輛排隊(duì)開到車管所檢測(cè)站入口

8.將下表交給檢測(cè)人員：①機(jī)動(dòng)車牌證申請(qǐng)表②機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)記錄表③機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心人工檢驗(yàn)記錄單④機(jī)動(dòng)車檢測(cè)費(fèi)100元收據(jù)條（藍(lán)色的）⑤行駛證

9.將車輛交由檢測(cè)站工作人員開進(jìn)檢測(cè)站檢測(cè)，同時(shí)收回行駛證。10.到檢測(cè)站出口處領(lǐng)車（檢測(cè)時(shí)間大約5分鐘）。11.領(lǐng)到車后，開到一邊，到檢測(cè)站東側(cè)的機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)大廳。12.等待一會(huì)兒（工作人員會(huì)讓你等半小時(shí)），等檢測(cè)站人員將檢測(cè)報(bào)告送到后（如果人多會(huì)有電腦叫號(hào)），將下列表交給大廳的工作人員：①身份證復(fù)印件（兩面復(fù)印，可以用在外面復(fù)印的，交管所內(nèi)復(fù)印要一元）②交通強(qiáng)制保險(xiǎn)單副本（有效期范圍內(nèi)的）③尾氣檢測(cè)合格報(bào)告單④行駛證

13.工作人員將各種報(bào)告單裝訂后，自己拿到旁邊的合格證領(lǐng)取處，交給工作人員，需要在檢測(cè)報(bào)告單下方的送審人處簽上自己的名字，同時(shí)出具行駛證。

14.工作人員檢查報(bào)告單后，會(huì)給予機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志，并在行駛證附頁上打印新的有效期。15.開車走人，汽車年審?fù)瓿伞Ｐ牡皿w會(huì)：

1.汽車尾氣檢測(cè)完后如果時(shí)間還早，可以直接去車管所年審。2.早去早完事，排隊(duì)有耐心。

3.如果有人告訴你交50元審車包過，不要相信，自己去就可以了，車管所內(nèi)也有不要相信中介的提示，不會(huì)有故意刁難通不過的情況

第四篇：汽車尾氣檢測(cè)整改報(bào)告

篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測(cè)質(zhì)量整改報(bào)告

汽車綜合性能檢測(cè)站基本 情況和檢測(cè)質(zhì)量 整改報(bào)告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發(fā)人：李慶林

葉集交安機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司

二零一一年九月二十一日 根據(jù)《關(guān)于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測(cè)質(zhì)量考核工作的通知》（皖公運(yùn)維[2011]79號(hào)）的通知要求，由省運(yùn)管局專家組一行于2011年9月21日對(duì)我公司進(jìn)行了專項(xiàng)檢查。檢查組從檢測(cè)站基本情況、檢測(cè)報(bào)告質(zhì)量等主要幾個(gè)方面對(duì)我公司進(jìn)行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項(xiàng)檢查組認(rèn)為我公司檢測(cè)站環(huán)境設(shè)施齊全、儀器設(shè)備運(yùn)營正常、人員配備合理有效、檢測(cè)報(bào)告基本符合要求。依據(jù)專項(xiàng)檢查要求，檢查組認(rèn)為我單位還存在以下三大項(xiàng)不足：

（一）問題表述

一、技評(píng)與二維檢測(cè)報(bào)告車輛唯一性問題:

1、技評(píng)檢測(cè)報(bào)告出租車座位數(shù)均為8座。

2、部分技評(píng)報(bào)告維修廠名稱缺項(xiàng)，維修廠代碼需自編。

3、部分技評(píng)報(bào)告驅(qū)動(dòng)形式錯(cuò)誤。

二、技評(píng)與二維檢測(cè)報(bào)告完整性問題

1、技評(píng)制動(dòng)力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報(bào)告滑行距離轉(zhuǎn)角缺項(xiàng)。

3、前束值不檢沒有做標(biāo)記“-”

三、技評(píng)與二維檢測(cè)報(bào)告真實(shí)性問題

1、滑行距離、二維轉(zhuǎn)向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。

（二）整改措施

針對(duì)檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會(huì)議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實(shí)施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)課程，提高工作責(zé)任心； 2 由綜合科聯(lián)系軟件生產(chǎn)廠家及時(shí)修改錯(cuò)誤選項(xiàng)

（三）整改完成情況

1、檢測(cè)軟件已進(jìn)行核查修正，檢測(cè)報(bào)告已無錯(cuò)判和缺項(xiàng)；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項(xiàng)。檢查組提出的10項(xiàng)不足與檢查條款對(duì)照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會(huì)議記錄； 2.培訓(xùn)記錄。附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表

篇二：汽車綜合性能檢測(cè)站整改報(bào)告1 實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審 整改報(bào)告

編寫人：

審核人：

簽發(fā)人：

2011年3月24日

根據(jù)我公司的申請(qǐng)，評(píng)審組受國家認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)的委派，依據(jù)國家認(rèn)監(jiān)委國認(rèn)實(shí)函和《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對(duì)我公司進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審。評(píng)審組依據(jù)《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》對(duì)我公司實(shí)驗(yàn)室環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行提問、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和召開座談會(huì)等形式進(jìn)行了考核，并對(duì)技術(shù)文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運(yùn)行情況進(jìn)行了全面檢查。對(duì)照《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》的要求，評(píng)審組認(rèn)為我公司建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了計(jì)量認(rèn)證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運(yùn)行，符合認(rèn)證評(píng)審準(zhǔn)則的規(guī)定，對(duì)照“評(píng)審準(zhǔn)則”評(píng)審組認(rèn)為我公司還存在不足的有16項(xiàng)。

（一）問題表述

1、檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)體是非獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)（評(píng)審表4.1.1）；

2、組織機(jī)構(gòu)圖不明晰（評(píng)審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內(nèi)審員、授權(quán)簽字人等相關(guān)職能人員職責(zé)。（評(píng)審表4.1.9）；

4、質(zhì)量方針未釋義。（觀察項(xiàng)）（評(píng)審表4.2）；

5、質(zhì)量手冊(cè)中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護(hù)機(jī)密及所有權(quán)的程序”編號(hào)與對(duì)應(yīng)程序的文件控制編號(hào)不一致。（評(píng)審表4.3）

6、實(shí)驗(yàn)室未能提供供方評(píng)價(jià)記錄。（評(píng)審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評(píng)審表4.8）

8、體系文件中未對(duì)改進(jìn)要素作出規(guī)定。（評(píng)審表4.8）

9、實(shí)驗(yàn)室多份原始記錄涂改。（評(píng)審表4.9）

11、外檢員、底盤檢驗(yàn)員檢驗(yàn)漏項(xiàng)；引車員不清楚檢驗(yàn)要求。（評(píng) 審表5.1.1）

12、檢驗(yàn)人員對(duì)操作程序不熟悉。（觀察項(xiàng)）（評(píng)審表5.1.2）

13、底盤檢驗(yàn)地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項(xiàng)）（評(píng)審表5.2.1）

14、檢測(cè)線出口處無禁行標(biāo)志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項(xiàng)）（評(píng)審表5.2.1）

15、實(shí)驗(yàn)室未制定設(shè)備檢定計(jì)劃。（評(píng)審表5.5.3）

16、實(shí)驗(yàn)室未制定結(jié)果質(zhì)量控制計(jì)劃。（評(píng)審表5.7.1）

（二）整改措施

針對(duì)評(píng)審組在本次評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測(cè)人員都非常重視，針對(duì)問題的整改召開了專題會(huì)議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我公司召開會(huì)議討論同意，由相關(guān)部門負(fù)責(zé)整改措施的實(shí)施，具體整改措施如下：

1、針對(duì)此項(xiàng)問題，我公司在站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、各部門負(fù)責(zé)人組織全站職工對(duì)質(zhì)量管理體系文件進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)，各部門持一份質(zhì)量管理手冊(cè)，部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本部門相關(guān)具體內(nèi)容的宣貫學(xué)習(xí)，站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織整個(gè)質(zhì)量體系、框架的學(xué)習(xí)，各部門在學(xué)習(xí)中遇到不清楚的地方請(qǐng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行解釋，在實(shí)際檢測(cè)中，要嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴(yán)格貫徹質(zhì)量管理體系。

2、完善服務(wù)和供應(yīng)商的評(píng)價(jià)記錄。

3、完善檢測(cè)場(chǎng)地的標(biāo)識(shí)。

4、完善標(biāo)準(zhǔn)查新，確認(rèn)記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定。

（三）整改完成情況

我站由相關(guān)部門負(fù)責(zé)人按照制定的整改措施對(duì)本部門存在的問題進(jìn)行整改，站長負(fù)責(zé)監(jiān)督驗(yàn)證，并經(jīng)質(zhì)量負(fù)責(zé)人確認(rèn)。按照評(píng)審組的要求，對(duì)評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的5個(gè)基本符合項(xiàng)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了整改，整改結(jié)果已滿足“評(píng)審準(zhǔn)則”的有關(guān)規(guī)定，并報(bào)評(píng)審組長認(rèn)可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對(duì)質(zhì)量體系文件進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)和宣貫，并在以后的工作中貫徹實(shí)施。

2、已完善服務(wù)和供應(yīng)商的評(píng)價(jià)記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測(cè)場(chǎng)地標(biāo)識(shí)的粘貼。

4、已完善標(biāo)準(zhǔn)查新，確認(rèn)記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定，并做好記錄。

評(píng)審組提出的5項(xiàng)符合項(xiàng)、與評(píng)審準(zhǔn)則對(duì)照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務(wù)提供者名單或評(píng)價(jià)檔 案表。

jl-5.3.2.1 檢測(cè)方法(標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范)查新確認(rèn)及變更記錄表。

附表現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標(biāo)

關(guān)鍵詞】: 氮氧化合物 步進(jìn)電機(jī)式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國“十二五”時(shí)期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機(jī)動(dòng)車排放是氮氧化物的主要貢獻(xiàn)者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對(duì)光化學(xué)煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標(biāo)。如何減少機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放已成為各地關(guān)注的重點(diǎn)。

珠海市從今年5月1日起取消機(jī)動(dòng)車排氣簡易工況法檢測(cè)過渡期整改措施，屆時(shí)排氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對(duì)連續(xù)三個(gè)檢測(cè)周期排氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車將實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢。

下面謹(jǐn)以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時(shí)氮氧化物(nox)排放超標(biāo)”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。

一、故障現(xiàn)象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發(fā)動(dòng)機(jī)（原型號(hào)是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形

駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進(jìn)行汽車尾氣檢測(cè)時(shí)，結(jié)果車輛的co和hc檢測(cè)都處在正常值，但nox值卻超標(biāo)（圖2）注2，無法取得綠色環(huán)保標(biāo)志。儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，用檢測(cè)儀注3進(jìn)入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注 4。

圖 2 初檢 排氣污染物檢測(cè)報(bào)告單（截圖）注2

二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機(jī)污染物排放中的氮氧化物(nox)超標(biāo)排放技術(shù)可以分為兩類：

①、降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，主要采用的是廢氣再循環(huán)；

②、凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時(shí)控制碳?xì)浠衔?hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用測(cè)量排氣溫度對(duì)三元催化器進(jìn)行診斷

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，預(yù)熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計(jì)（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計(jì)）盡量靠近（50mm內(nèi)）三元催化器的進(jìn)口和出口，分別測(cè)量三元催化器進(jìn)口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生熱量”因而其出口溫度應(yīng)高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應(yīng)，則說明點(diǎn)火系或燃油系出了問題，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據(jù)上述原理，對(duì)此車氮氧化物(nox)超標(biāo)的故障進(jìn)行診斷時(shí)，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計(jì)，測(cè)量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測(cè)量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經(jīng)過上述的測(cè)量排氣溫度的檢測(cè)方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。

2、廢氣再循環(huán)的作用

氮氧化物(nox)發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下。它的產(chǎn)生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應(yīng)，這三個(gè)條件任何一個(gè)不滿足都不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。這三個(gè)條件：

1、高溫;

2、高壓;

3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個(gè)，后面兩個(gè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過程中會(huì)盡量避免的）。為了破壞這三個(gè)條件，①、壓力基本無法控制；②、發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要做的只有壹個(gè)：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)，目的是使缸內(nèi)燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產(chǎn)生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關(guān)系

3、廢氣再循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程

為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內(nèi)部進(jìn)行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程種，如適時(shí)、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對(duì)混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，以及在全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性時(shí)，再循環(huán)的廢氣將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況及工作條件的變化，能夠自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實(shí)踐證明，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生

第五篇：汽車尾氣排放檢測(cè)設(shè)備操作規(guī)程

汽車尾氣排放檢測(cè)設(shè)備操作規(guī)程

一、自由加速排氣可見污染物試驗(yàn)(GB3847-2005)

1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備

（1）車輛進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝配空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝配消聲器并且不得有泄漏。（2）測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（3）測(cè)試前應(yīng)適當(dāng)增加幾次自由加速工況操作以便掃盡排氣管積存的排放污物。（4）燃料應(yīng)使用柴油，不得加消煙添加劑。（5）使用取樣式不透光煙度計(jì)，技術(shù)要求應(yīng)符合GB3847-2005附錄G、附錄H的有關(guān)規(guī)定。

2、檢驗(yàn)程序

（1）車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，插入不透光儀取樣探頭。

（2）在1秒內(nèi)快速、連續(xù)地將油門踏板完全踏到底,使噴油泵最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速，不透光儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。

（4）重復(fù)（2）操作過程至少3次，記錄每次不透光儀的最大讀數(shù)值。（5）計(jì)算最后3次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值，并將測(cè)量結(jié)果記錄下來。

3、注意事項(xiàng)

（1）取樣管的長度和內(nèi)徑對(duì)檢測(cè)結(jié)果有影響，不得隨意更換。

二、雙怠速尾氣排放檢驗(yàn)（依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2005）

1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備

（1）裝上長度等于5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并有插深定位裝置的取樣探頭，插入深度不少于400mm。檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留HC不得大于20×10-6。（2）儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。

（3）受檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（4）汽油應(yīng)符合GB 484的規(guī)定。

（5）測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

2、檢驗(yàn)程序

（1）必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持30s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動(dòng)讀取30s內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動(dòng)讀取30s內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。（5）若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高、低怠速排放測(cè)量結(jié)果的平均值。（6）若車輛排氣管長度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長管。

3、注意事項(xiàng)

（1）檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)符合規(guī)定。

（2）檢驗(yàn)結(jié)束后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺(tái)車。（3）取樣探頭不用時(shí)要吊掛，防止污染受損。

三、ASM穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)量(依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2005)

1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備(1)關(guān)閉汽車空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。(2)車輛預(yù)熱：進(jìn)行試驗(yàn)前，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗(yàn)前車輛的等候時(shí)間超過20min 或在試驗(yàn)前熄火超過5min，應(yīng)選以下任一種方法預(yù)熱車輛：

——車輛在無負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4min； ——車輛在測(cè)功機(jī)上按ASM5025 工況運(yùn)行60s。

(3)安裝自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用前進(jìn)檔進(jìn)行試驗(yàn)。安裝手動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達(dá)到的最高車速低于45km/h 可使用三檔。

(4)車輛驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)輪胎應(yīng)干燥防滑。對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。

(5)排氣分析儀預(yù)熱：應(yīng)在通電后30min 內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定。在5min 內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。

(6)在每次開始試驗(yàn)前2min 內(nèi)，分析儀器應(yīng)完成自動(dòng)調(diào)零、環(huán)境空氣測(cè)定和HC 殘留量的檢查。

(7）在每天開機(jī)開始檢測(cè)前應(yīng)對(duì)排氣分析儀取樣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查，如未進(jìn)行泄漏檢查或泄漏檢測(cè)沒有通過，系統(tǒng)應(yīng)該鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。

(8)分析儀應(yīng)每24 小時(shí)需進(jìn)行一次校準(zhǔn)并用低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行檢查，若檢查不能通過，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。

(9)測(cè)功機(jī)預(yù)熱：測(cè)功機(jī)每天開機(jī)或停機(jī)、轉(zhuǎn)速小于25km/h 超過30min，應(yīng)在試驗(yàn)前進(jìn)行自動(dòng)預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，如沒有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。

(10)載荷設(shè)定: 在進(jìn)行每個(gè)工況試驗(yàn)前，測(cè)功機(jī)根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗(yàn)工況自動(dòng)設(shè)定對(duì)車輛的加載載荷。

(11)在試驗(yàn)循環(huán)開始前應(yīng)記錄環(huán)境溫度、相對(duì)濕度和大氣壓力。

(12)車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。

2、ASM5025 工況測(cè)試程序

(1)啟動(dòng)：車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時(shí)間大于5s，檢測(cè)應(yīng)重新開始。

(2)10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s 時(shí)分析儀器開始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況結(jié)束。快速檢查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。

(3)90s檢查工況: 車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速25.0 km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測(cè)量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于±0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540 檢測(cè)；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。

3、ASM2540 工況測(cè)試程序(1)啟動(dòng)：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時(shí)間大于5s，檢測(cè)應(yīng)重新開始。

(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器t=15s 時(shí)分析儀器開始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束。快速檢查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。

(3)90s檢查工況:車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速40.0km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測(cè)量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于±0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500％，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。

4、注意事項(xiàng)

(1)CO 與CO2 濃度之和小于6%，或發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間熄火，應(yīng)終止試驗(yàn)，排放測(cè)量(2)在試驗(yàn)工況計(jì)時(shí)過程中，車輛不允許制動(dòng)。如果車輛制動(dòng)，工況起始計(jì)時(shí)應(yīng)重新置零（t=0）。

四、Lug-down加載減速工況煙度測(cè)量(依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB3847-2005)

1、檢驗(yàn)前車輛準(zhǔn)備

（1）車輛的輪胎氣壓應(yīng)在規(guī)定范圍，輪胎應(yīng)清潔、干燥。（2）測(cè)試前應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬設(shè)備，并切斷車輛上可能影響檢測(cè)正常進(jìn)行的功能（如牽引力控制等）。

（3）車輛排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。

（4）駕駛車輛至驅(qū)動(dòng)輪正直位于滾筒上，確保車輛橫向穩(wěn)定和驅(qū)動(dòng)輪干燥。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，安裝移動(dòng)式限位輪并在車輛對(duì)中就位后拉緊手制動(dòng)，確保車輛在測(cè)試中不橫擺。（5）應(yīng)為機(jī)動(dòng)車配備輔助冷卻風(fēng)扇，對(duì)于大型機(jī)動(dòng)車，應(yīng)掀開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉蓋板，以促進(jìn)冷卻空氣流通，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

（6）測(cè)試工作至少需要兩名檢驗(yàn)員，其中一名檢驗(yàn)員駕駛機(jī)動(dòng)車，另一名檢驗(yàn)員觀察測(cè)試過程中機(jī)動(dòng)車的狀況。

（7）對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，安裝移動(dòng)式限位輪并在車輛對(duì)中就位后拉緊手制動(dòng)，確保車輛在測(cè)試中不橫擺。

2、檢驗(yàn)前測(cè)功機(jī)和煙度計(jì)準(zhǔn)備（1）測(cè)功機(jī)預(yù)熱

在每天開機(jī)時(shí)或滑行測(cè)試前測(cè)功機(jī)應(yīng)預(yù)熱。測(cè)功機(jī)如果停用30min以上，應(yīng)在下次使用前再次預(yù)熱。（2）滑行測(cè)試

對(duì)于檢測(cè)量低于每年4000次測(cè)試的檢測(cè)線，測(cè)功機(jī)應(yīng)該每72小時(shí)進(jìn)行一次滑行測(cè)試檢查，而對(duì)于檢測(cè)量在每年4000次以上的檢測(cè)線，則應(yīng)該每天進(jìn)行一次滑行測(cè)試檢查，滑行測(cè)試見控制系統(tǒng)標(biāo)定部分相應(yīng)條款的說明和要求操作。（3）煙度計(jì)開機(jī)預(yù)熱

（4）煙度計(jì)自檢、較零，方法按儀器操作手冊(cè)

3、測(cè)試流程

(1）提示駕駛員選擇合適的檔位，逐漸加速，在轉(zhuǎn)鼓速度接近70km/h時(shí)，使被檢車輛的節(jié)氣門處于全開位置（WOT）。如果有兩個(gè)檔位都能使轉(zhuǎn)鼓的速度達(dá)到70km/h，則試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的檔位。如果車輛使用自動(dòng)變速器，則提示駕駛員選用前進(jìn)直接檔，不得使用超速檔。

（2）當(dāng)節(jié)氣門位置達(dá)到全開，轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后，操作員應(yīng)按下屏幕“確定”鍵，開始加載減速試驗(yàn)。存儲(chǔ)此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并作為MaxRPM（定義為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速），再根據(jù)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，計(jì)算并存儲(chǔ)達(dá)到最大功率點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速，定義為VelMaxHP。

（3）從MaxRPM開始，掃描發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線，確定達(dá)到實(shí)際峰值功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（4）在進(jìn)行功率掃描時(shí)，顯示吸收功率和煙度隨車速變化的實(shí)時(shí)關(guān)系曲線，同時(shí)在功率實(shí)時(shí)曲線上找出峰值，以此來確定最大功率點(diǎn)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)鼓速度，該值作為實(shí)際的VelMaxHP。（5）找出VelMaxHP后繼續(xù)功率掃描，直到轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速比實(shí)際VelMaxHP低10%為止。

(6)完成功率掃描并確定實(shí)際VelMaxHP后，測(cè)功機(jī)開始改變PAU對(duì)被檢車輛所加的負(fù)荷，并控制轉(zhuǎn)鼓的速度，恢復(fù)到實(shí)際VelMaxHP工況，開始進(jìn)行加載減速檢測(cè)。按以下相同順序進(jìn)行三個(gè)轉(zhuǎn)速段的檢測(cè)：實(shí)際VelMaxHP，90%VelMaxHP和80%VelMaxHP。在三個(gè)檢測(cè)工況的過渡階段中，轉(zhuǎn)鼓速度的變化率不得超過每秒2km/h。三測(cè)度點(diǎn)每次測(cè)取的煙度值，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊輸出功率等數(shù)據(jù)都列入正式測(cè)試結(jié)果。每一測(cè)試點(diǎn)讀取數(shù)據(jù)之前，轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速至少穩(wěn)定3秒中。待轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，測(cè)取5秒鐘內(nèi)的煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率等參數(shù)的平均值，作為檢測(cè)結(jié)果。

(7)一旦加載減速煙度試驗(yàn)完成后，立即提示駕駛員松開節(jié)氣門（即油門），變速器換入空檔，但不得使用車輛的任何制動(dòng)設(shè)施。當(dāng)傳感器信號(hào)顯示牽引力衰減已超過50%時(shí)，將底盤測(cè)功機(jī)控制器轉(zhuǎn)換成速度控制模式，以每秒5km/h的速度變化率使轉(zhuǎn)鼓至停止轉(zhuǎn)動(dòng)。(8)提示駕駛員讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)至少運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，然后熄火。軟件應(yīng)將怠速轉(zhuǎn)速（r/min）存入該車輛的試驗(yàn)結(jié)果記錄。

(9)在加載減速測(cè)試中，檢驗(yàn)員應(yīng)通過受檢車輛的儀表盤，時(shí)刻監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。若冷卻液溫度超出溫度范圍，或當(dāng)機(jī)油壓力偏低時(shí)，都必須立即暫時(shí)停止測(cè)試。這時(shí)檢驗(yàn)員須松開加速踏板，停止煙度測(cè)試，將變速器置空檔，使機(jī)動(dòng)車停下來。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，直到冷卻液溫度恢復(fù)回到正常工作范圍為止。