第一篇：電氣自動化高級工程師學習小結

電氣自動化高級工程師學習小結

2011 年12月 于浙江杭州參加中科院舉辦的電氣自動化高級工程師培訓學習。在三天的培訓學習中，了解、認知到很多前沿控制技術、標準。如國際標準認證、西門子pLC高級培訓、變頻器使用與維修培訓以及上述內容與工程要求相結合進行相關的工程項目等。月10日 學習主要內容：國際標準、EpA。

主講老師：浙江大學智能系統與控制研究所 馮冬芹教授博導

個人最大感受：工程安全的界定，控制系統的安全。

像個人計算機一樣連接入因特網就可能會受到病毒、木馬的惡意攻擊，盜取資料、信息，造成損失。現今的工廠越來越智能化，相互之間進行了組網控制。工業控制系統也會出現像個人計算機那樣出現問題。就如相關的“震網”病毒對核工廠離心機的數據篡改，造成離心機大面積的超負荷運行報廢，如果全國乃至世界的工業控制系統像前者一樣，那造成的損失不亞于一場正面戰爭。

所以結合我國現今使用的主流的工業控制系（西門子、三菱以及其他國家的控制系統），從長遠的戰略角度出發關鍵技術還要擁有自主知識產權的相關控制系統。例如浙江中控公司的EpA現場總線控制系統。

而作為現場的技術工程師，目前我們能做到的就是工程開始前一定要有前期的評估（安全風險分析）。首先是確定采取那一種檢測的方法，再者是檢測的標準是那一種（國標或者是國際標準），同時也要考慮可能會出現的相關故障進行針對性的預先處理方案，最后是該工程達到那一個等級水平。據上面的分析后，才確定采用什么樣的軟件、采用什么樣的硬件。

在工程結束后，設備進行正常運行期間。時時注意整個項目的情況，特別是異常故障的出現。按照安全風險分析中的相關預先處置方案進行系統的分析，同時也要考慮在預先方案中沒有納入的故障風險。月11日 學習主要內容：西門子S7-300/400高級培訓、Wincc6.0作為上機位進行組態、西門子組態控制中的幾種通訊方式（MpI、profibus-Dp、以太網通訊等）、相關的工程案例。主講老師：廈門理工學院張輯博士。

個人最大感受：自己在前段時間進行的Wincc6.0、S7-300pLC的學習方向是正確的。在今后使用相關編程軟件的會更加的深化、全面了，如：S7-300編程軟件，在選擇了CpU模塊后自動彈出的CpU屬性設置中，以前往往是默認的就可以使用。但在工程項目中是否真的可以實現應有的功能呢！答案是不一定的。CpU的掃描時間，啟動方式等方面的選擇。

同種的軟件不同的通信方式，雖然能實現同樣的功能，但每一種通訊都有自己的特點。如以太網的在數據傳送上有時間的懈怠、數據可能會沖突等一般用于組態的監控，Dp通信要求組態的硬件必須具有Dp接口，才能進行通訊。雖然其傳送穩定，但模塊造價太高，在以后的工程中就應根據實際情況來進行選擇。MpI通訊，從總體的來看比較好。因為MpI口經常用來做編程口，基本上西門子的pLC模塊及CpU都配有所以在價格上比較有優勢。但也要考慮其在傳送過程中的穩定性、數據的流量如何設否滿足后續每個I/O點的采集和輸出的流量。我們在實訓教學中，基本上就是教會學生有這幾種的通訊方式，但功能相同什么時候用哪種就比較少講。

學習應在具備有一定基礎的前提條件下，開始做綜合的項目。因為工程項目包含了很多要考慮的地方。以編程為例：程序千變萬化、復雜、簡單，最終都能實現我們要的功能。但在實際工廠工程上往往要經過多重考慮，控制優化、安全性、穩定性、對硬件的要求等。簡單的控制對象，采用簡單的流程控制，復雜的控制環節采取，單元模塊編程。在編寫程序的工程中要實現不同的功能，就要是要不同的功能命令，對于不懂、沒有用過的功能指令通過查詢編程軟件的幫助文件就可以掌握使用方法。在今后的學生實訓教學中應注意上述問題。月12日 學習主要內容：當今工控領域中國內外變頻器、變頻器的結構原理、變頻器的維護保養、變頻器的使用工程案例。主講教師：廈門理工學院劉美俊教授

個人最大感受：工程造價、方案最優化、逐月工程師。

不管是學習pLC、還是變頻器以及其他自動化控制系統，最終的目的都是要能用于實際的工程項目。所以在選用pLC、變頻器以及其他模塊施工前，就要進行總體方案的編寫。總體方案主要有工程項目的整體功能，設備的選用（能否滿足功能、設備成本。這里就要求方案編寫者充分的掌握每個設備的不同功能及其特點），施工步驟等多個方面的內容。

方案最優化。大家都聽的很多，簡單的理解就是功能齊全，成本最低，用時最少。但在這個優化的背后考驗的卻是現場工程師的功底，設計思路、對各類控制系統的認識、整個工程造價的掌握、以及與廠方的溝通合作等多的方面。所以要想成為一名合格的現場工程師，只用不斷的在工程項目中積累，不斷的更新自己對于工控行業的知識。

逐月工程師。意思是人人都是工程師，更重要的是在這個過程中你提出了相關的方案。每個人都提出不同的方案，大家在一起進行相關的討論，對相關的方案進行修改。在這考驗的就是整個團隊的協作能力，領導的組織管理能力。這都是我們在實訓中應授予學生的知識。

上面就是電氣自動高級工程師相關培訓的一些個人感受、看法。希望大家多交流，指出其中的不足望日后改進。

造勝

2011 年12月

第二篇：電氣自動化實習小結

一、實習目的

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。

培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。

在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。

在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

二、入廠以來的工作內容

自從6月份我被錄取到xx電信設備制造公司實習工作至今。

工作的主要內容是組裝、接線、制線和調試。組裝、接線和布線主要涉及prXXch-6s高阻直流配電屏、prXXch-6m高阻直流配電屏、prd100ac交流配電箱、prs3004綜合機架、prte500機架等;調試主要進行了smps1000、smpsXX、smps3000、smps6300、smps0500、smps0704等系列模塊的靜態調試和高壓測試等等。調試過程要嚴格按照電氣調試步驟手冊進行，一步步地發現問題并解決問題。

此外，還做了焊接電路板，制作電線，組裝模塊和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、控制板、溫度顯示電路板和晶升限位等等。

三、我對技術工作的理解

我想在公司的企業文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容研究、試驗、設計、制造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!。

我認為這里所說的七件大事就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。

這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用于指導實踐。

而試驗、制造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常運行，硬件和軟件密不可分、缺一不可。硬件是軟件的基礎，軟件是硬件的靈魂。毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺乏，在學校中學到的是更多的理論知識。

因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。

第三篇：怎樣學習電氣自動化

長沙研天自動化培訓中心宣

1.不要把簡單的東西復雜化

首先我很肯定的告訴大家，電氣自動化很簡單，并沒有你想的那么復雜，因為我們主要是應用，變頻器、觸摸屏、PLC、伺服我們主要是用他，那么這些變頻器、PLC開發商不可能弄的非常復雜，他肯定是消尖了腦袋讓你覺得簡單，只有你覺得簡單上手快，你才會更好的用他們的產品，這樣才會雙贏，所以，我們不要把簡單的東西復雜化這是第一

2.不要鉆牛角尖

電氣自動化涉及面很廣，這是肯定的，那么我們怎樣才能把這本厚書讀薄，這個就需要理解他的核心，一定記住不要鉆牛角尖，這是我碰到的最多的問題，一個問題理解不了，不懂了就做死的研究這個問題，花了很多時間，但是最終都沒弄明白，有問題那是對的，但是你得跳出來想，別進了死胡同

3.解決問題的辦法

你想想解決問題只有這個辦法嗎？顯然不是，你可以問老師，可以打客服電話（日后工作中你會經常用到的方法），可以跟別人請教，可以百度（日后工作中你會經常用到的方法），也可以把這個問題拆開來想，是哪個詞語我搞不懂，然后去找不懂的詞語的資料，或許就是那么一個小知識點把你困住了，這些都可以是辦法，但是一定不要鉆牛角尖，這個在編程中切忌，因為同一個功能可以用很多方法實現，如果你作死的想著某個指令來實現，可能在工作中你就會在規定時間里完不成任務了

4.遇到什么問題找什么原因

我碰到很多人都是遇到個問題，然后就把手冊通讀一遍，沒找到原因，再讀一遍，這個沒必要，假如你遇到個指令不懂，你就直接去找到這個指令，看他的用法，看懂了然后接著看下一個不懂的指令，完全沒必要去通讀手冊

5.關于看教科書和手冊

我一直不贊成學習按照某本教材來教，所以這里記住一定要從手冊看起，因為在日后工作中你會碰到各種各樣的不同型號的電氣，他們不可能給你教材，但是他們一定會給你手冊，而這本手冊肯定是他們認真編寫，內容最全，最詳細的資料，你學會了看手冊，那么其實你就成功了一大半），看手冊，不要看很多，一個類型對應一個手冊，比如你PLC，那么你就看歐姆龍的或者其他的，把歐姆龍的看懂了，那么西門子的你就可以直接看目錄，然后找下指令，然后就可以用了，因為這個是互通的6.關于看手冊

很多人都是看的時候碰到個問題就想著去把他弄懂，其實你別急，你繼續往下看，往往你看著看著你的問題就解決了，因為后面的內容會涉及到前面的知識，后面提到這個知識的時候，他會以另外一種方式提到，這種方式可能正好你就能理解了，看手冊，一般要看個三遍以上，盡量快速的看，切忌仔細看，容易走進誤區，在培訓過程中老師會介紹看手冊的方法.7.關于能力

我們在學習自控的時候，一定要注意培養自己的能力，可能你學了很多知識，但是你沒有達到運用的能力，很簡單的例子，如果讓你使用計數器指令，你會很簡單的寫出來，但是在某些場合，你定時器用不了了（假如），那么你是否能把你的知識庫調出來，用計數器實現這個功能呢，或者用復雜的指令，但是這個指令里面有個輸出有定時器作用，這樣也可以達到定時的作用，所以在這里一個是不要鉆牛角尖，第二要把知識轉成能力

8.網盤

研天自動化培訓，115網盤（不清楚的百度115網盤吧）用戶名yantian123密碼852456，如果你要學自動化，那么歐姆龍PLC編程指令手冊，歐姆龍PLC操作手冊，變頻器ATV12編程手冊，變頻器ATV12操作手冊，威綸觸摸屏用戶手冊，這幾個手冊看一遍先，我會在今天把這些必看手冊建個文件夾，明天2012-4-2號早上9點您便可以去下載這個文件夾的內容進行學習，不懂的在群里問

第四篇：淺談船舶電氣自動化

淺談船舶電氣自 動化現狀及發展 趨勢

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發現故障，避免船員在惡劣工作環境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關鍵詞： 船舶

自動化

發展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術、微電子技術、信號處理技術、電子計算機技術及其網路接口技術用于船舶通訊導航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統的監測與控制。通訊導航自動化是指雷達、、衛星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現自動駕駛。機艙自動化是指主機和發電機各種參數和工況的自動監測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調節，火警探測及自動滅火，實現“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態等自動監控系統。、船舶自動化的構成船舶自動電站（船舶饋電中樞系統 PMS）。

機艙集中報警監測裝置（對主機及輔機的運行狀態進行集中監控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應力監測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監測系統）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統、裝載計算）。

通訊導航系統（雷達系統、電子海圖、自動舵、電羅經、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統等。通訊系統：衛通、VHF 電話、橋摟值班報警系統、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監測報警（冷藏集裝箱監測采用傳統的四極監測系統或電力載波系統(PCT)）。、船舶自動化的作用

船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設備、航行設備的監測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現節能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設備處于最佳運行狀態，在機電設備出現異常時能及時發現預警并及時排除險情，而且船舶自動化系統能夠根據險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。、船舶自動化的發展概況

自二十世紀 30 年代初至今，控制理論發展約有 80 年歷程，專家學者認為“前 30 年歷程為經典控制理論發展和成熟階段，中間 30 年為現代控制理論形成與發展階段”，后 20 年為智能控制理論的發展與成熟階段。預測再經 20 年后是未來智能控制理論的行成與發展階段。、船舶自動化的現狀

4.1 隨著數字化技術和總線技術的持續發展，船舶各設備、各系統的自動監測控制從單一的設備和單一的系統自動化已經成熟的發展成高度集成化、高度綜合集成化自動監測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網絡技術為主，普遍應用的是現場總線和以太網并存的網格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業發展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業技術實力相當薄弱，在船舶制造企業中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產品快速有效獲得市場實踐經驗的積累，來促進產品技術水平與質量的淺談船舶電氣自 動化現狀及發展 趨勢 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發現故障，避免船員在惡劣工作環境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關鍵詞： 船舶

自動化

發展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術、微電子技術、信號處理技術、電子計算機技術及其網路接口技術用于船舶通訊導航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統的監測與控制。通訊導航自動化是指雷達、、衛星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現自動駕駛。機艙自動化是指主機和發電機各種參數和工況的自動監測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調節，火警探測及自動滅火，實現“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態等自動監控系統。、船舶自動化的構成

船舶自動電站（船舶饋電中樞系統 PMS）。

機艙集中報警監測裝置（對主機及輔機的運行狀態進行集中監控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應力監測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監測系統）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統、裝載計算）。

通訊導航系統（雷達系統、電子海圖、自動舵、電羅經、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統等。通訊系統：衛通、VHF 電話、橋摟值班報警系統、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監測報警（冷藏集裝箱監測采用傳統的四極監測系統或電力載波系統(PCT)）。、船舶自動化的作用 船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設備、航行設備的監測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現節能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設備處于最佳運行狀態，在機電設備出現異常時能及時發現預警并及時排除險情，而且船舶自動化系統能夠根據險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。、船舶自動化的發展概況

自二十世紀30年代初至今，控制理論發展約有80年歷程，專家學者認為“前30年歷程為經典控制理論發展和成熟階段，中間30年為現代控制理論形成與發展階段”，后20年為智能控制理論的發展與成熟階段。預測再經20年后是未來智能控制理論的行成與發展階段。

4、船舶自動化的現狀

4.1 隨著數字化技術和總線技術的持續發展，船舶各設備、各系統的自動監測控制從單一的設備和單一的系統自動化已經成熟的發展成高度集成化、高度綜合集成化自動監測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網絡技術為主，普遍應用的是現場總線和以太網并存的網格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業發展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業技術實力相當薄弱，在船舶制造企業中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產品快速有效獲得市場實踐經驗的積累，來促進產品技術水平與質量的 4.8 我們自問，在中國能不能有船舶自動化配套企業自信地站出來，告訴船廠和航運界人士：“我國的船舶自動化設備不需從國外進口，國內的船舶設備配套企業完全有能力提供具有自主知識產權、高質量的船舶自動化產品，并且能夠提供全球范圍內的營銷、技術服務從而代替進口船舶自動化產品”。就目前的現狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國的船舶配套業需要加快雄起的步伐。5、船舶自動化的發展趨勢

5.1 應該清楚地看到各種類型的計算機被廣泛應用到各個控制系統中，船舶自動化水平日益提高，使船舶自動化向規模集成化、高速化、和高新技術化方向發展的速度迅猛。通過信號處理技術進行控制、管理和數據通訊處理，在完成系統監控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機界面。系統操作簡單明了，使船舶控制、監測系統的傳輸數據技術不斷更新，致使控制、監測系統的布線成本降低，大大簡化船舶的日常維護工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動化設備的必然發展。

5.2 船舶自動化向規模集成化、高速化的發展，人機交換界面將不斷的升級優化，在監測預報警、監測與控制、監測與管理、控制與管理的監測信號的采集、數據處理、存儲、網格通訊接口簡捷等大型集成化界面設計是船舶自動化廣為普及和發展的方向。

5.3 根據照船舶自動化現狀分析，未來的船舶自動化設備的發展趨勢，必將會朝著智能控制與智能管理方向發展，必將成為船舶配套業中一門新興的研究領域。“智能控制一詞，讀者千萬不要認為智能控制技術是門新型技術或學科，其實早在20世紀60年代，計算機技術和人工智能技術跨越式發展中，控制學者已經將人工智能控制應用于控制系統。在70年代初，傅京孫等學者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計算機技術到了飛速發展的階段，促成智能控制取得較好的發展。

5.4 船舶智能控制與管理一個重要發展領域，就是無需在人的干預下能夠自主地模擬操作者智能驅動機器實現其目標的自動控制。對于我國船舶行業來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀初，在結構化或非結構化的，熟悉或陌生的環境條件下，自主地或與人交互執行人類規定的任務的一種智能機器“智能主機”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應用，5.5 智能控制是在系統工程學、運籌學、信息學等學科相結合條件下，建立的適用于各種復雜系統控制理論和技術，也就是模擬人類的智能實施自動控制的研究范疇，是建立在傳統的自動控制無法解決的問題和模型嚴重不確定性研究對象。也可以說基于模型傳統自動控制很難解決的問題，現在得以實現，但必須具備足夠的關于船舶操縱者的控制策略、受控對象和船舶環境條件及有關知識運用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統自動化控制框架下，結合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現運籌船舶航行和進出港所采取的對復雜任務自動模擬規劃和決策能力控制。諸如：船員在進出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術，依據進出港口的環境條件，虛擬仿真規劃進 出港口的數據信息輸入計算機中，演示船舶進出港控制狀態，確立虛擬仿真成立基礎上，采用一鍵控制方式，向智能機器（推進器、舵漿發出前進、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發出指令，實現船舶進出港智能化控與管理；系統還可以通過船長的語音命令、手寫命令實施船舶進出港智能控制。

5.7 當今的船舶自動化綜合集成控制技術基礎非常雄厚，無線電通訊技術在船舶自動化應用領域也非常廣泛，專業人士已認識到無線電網絡技術應用到船舶運營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業已經將“船—岸”無線電網絡技術走向成熟階段（簡稱船岸信息網絡技術）。船岸信息網絡技術的功能主要是以船舶綜合監測控制、管理決策為基礎，建立船舶岸站管理信息數據庫。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數據庫共享，使船舶航行規劃、裝卸貨規劃，預警船舶性能（浮態、穩性）模擬與高效管理集成，實現“一鍵功能”。最終構成航運船舶、航運公司、港口監理一體化的“船岸信息網絡技術”戰略合作式的船舶管理發展前景，著眼本世紀實現全球一體化的船舶航運智能化管理。

5.8 船舶自動化設備已經歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發和船舶自動化科學技術的進步，以及全球性的節能環保技術的要求不斷提高，使船舶自動化、集成化、智能化技術不斷升級，船舶推進系統和自動導航系統的集成和智能化控制與管理，來實現自動修正船舶偏離規劃航線，減少機、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時間，實現船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環保船型的目的已不是再夢想。、綜述 6.1 據統計 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動化系統的設備 100% 進口。這些設備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。保守換算統計，中國每年有約有 4 0～50億美元用于購買進口的船舶自動化設備。如果拿出全年購買進口船舶自動化設備總費用的 10% 來扶持國內船舶配套企業，研發生產具有競爭力的船舶自動化產品，打入國際市場，那將會帶來多大的經濟效益，更重要的是會產生巨大牽引力來拉動內需。

6.2 據分析，中國的船舶自動化設備配套業發展比較慢的原因有三：一是配套產業對產品開發缺少按照科學發展觀的認識，不能有效組織起產、學、研信息共享的機制。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業的專業人才培養和扶持資金缺乏，使船舶自動化產業不能平衡的發展，不能使現有產、學、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計劃走自主創新技術研發激勵政策。

6.3 中國的船舶自動化行業發展潛力很大，對拉動中國的內需效益非常豐厚。急需有能夠組織協調中國船舶工業南北兩大集團的職能部門牽頭，并取得中國船級社的服務支撐，共同規范掌控船舶配套設備的研發與制造和質量控制，同時均衡船舶配套業的分布和配套能力的培育，把握協調好有限資源，以市場為導向，產品技術開發以支撐國內船舶工業為綱要，面向世界創新發展，解決好產品研發的技術、設計和管理的問題，通過創新思路開發的新技術、新工藝、新應用不斷促進船舶自動化配套業健康的發展。

6.4 從中國現有的船舶自動化產品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規范和加強船舶工業全方位的組織與管理的關鍵時期，機遇永遠是留給有準備的企業，抓住機遇堅持可持續發展，前途無限風光。另外，加大船舶自動化設備的發展戰略意義輿論的導向，使國內業界充分認識到，發展船舶自動化系統技術不僅是降低船員的勞動強度、船舶維修費用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節能環保的目的，政府部門會應著力激勵國內船舶自動化配套業，高起點地開發船舶自動化技術前沿技術，使中國船舶自動化企業及早擠入全球領先企業。

6.5 船舶制造業的飛速可持續發展離從沒有離開政府的扶持和社會化的合作，在規范化產業鏈構成和技術水平的提高，助長船舶自動化配套業自主創新能力。同時對我國的船舶自動化配套業提出更高要求，加快船舶自動化設備中長期發展規劃，制定相應的政策和激勵政策，遵循科學發展觀，積極主動開發具有自主知識產權的產品，快速提升產品技術含量和質量，從而促進船舶配套業的整體水平。大力發展國內船舶配套行業會更好地促進造船業的發展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。

第五篇：電氣自動化自薦書

尊敬的公司領導：

您好!很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信，謝謝!我是一名即將畢業的電氣自動化自動化專業的學生，屆時將獲得高級電工證。大學期間，奠定了扎實的專業理論基礎，良好的組織能力，團隊協作精神，務實的工作作風。

專業知識上 精通電氣自動化控制技術、模擬/數字電子技術、c語言編程、自動控制等;熟練使用windows 2000/xp/7等操作系統;熟練使用office、excel辦公自動化軟件、cad制圖軟件。

在校期間，能夠與師生處理好關系。對于人與人之間的交際能力也較強。做事時認真務實。對于工作任務可以高效率高質量的完成。對于自己不是很精通的知識和技能，也能認真快速的學習、理解并應用。

即將參加工作，走進社會。“順兮，逆兮，無阻我飛揚”是我的座右銘；“如臨深淵，如履薄冰”是我的工作態度；“真誠，守信”是我的最大特點；開闊的胸襟使我獲得許多朋友。聰明的頭腦，創造的思維，開拓進取的堅韌，加上純熟的專業技能，相信我是您的最佳選擇。

社會實踐上 三年的大學生活，我對自己嚴格要求，注重能力的培養，尤其是實踐動手能力更是我的強項。手捧菲薄求職之書，心懷自信誠摯之念，我期待著能為成為貴公司的一員!此致

敬禮!求職者：胡月篇二：電氣自動化個人簡歷+自薦信 電氣自動化 個人簡歷+自薦信 基本信息：

求職意向：

工作經歷：

教育背景： 1 技能專長： 個人概述： 2 自薦信

尊敬的領導：

您好！

首先請讓我感謝您在百忙之中翻閱我的求職材料！我是***職業技術學院2013屆畢業生，我所在的院系是電力系統自動化專業。大學三年來我始終堅持以學習為中心，同時注重思想政治素質、社交才能、創造能力、身體素質等方面的綜合提高，努力使自己成為一名優秀的畢業生。除了學習專業知識外，我還努力提高了計算機的應用能力，能熟練地使用windows操作系統、office系列辦公軟件等其他常用軟件。

都說性格鑄就人生，我一直認為是這樣的，因此我對自己充滿信心，自信、樂觀、開朗、誠信、有責任感和團隊精神是我的性格。大學期間，我已經取得了很大的進步，然而這已成為過去，面對當今激烈的人才競爭，我的知識還很有限，但我會憑著不甘落后的精神和不斷學習、不斷提高的愿望和動力，努力奮斗，鑄就我的人生。

尊敬的領導，我熱切地希望能得到您的賞識，我將以全部才華和滿腔的熱情投入到工作中！

此致

敬禮！

自薦人：** 時間：年月 日 3篇三：電氣自動化自薦書 自動控制車庫門設計

自動控制車庫門設計說明書

摘要: 隨著汽車產業的發展，人們對車庫的需求量日益增長。對車庫門自動控制是今后車庫向智能化發展的必然趨勢。根據當前發展趨勢，我們設計了一套用于車庫門自動開關的機電系統，使車庫門能夠

自動控制開啟與關閉。

關鍵詞: 車庫門 自動控制 機電系統 1.引言 幾乎所有的機電產品的發展方向應該是向更先進和更趨于人性的智能、安全、耐用的方向發展。對車庫門自動控制是今后車庫向智能化發展的必然趨勢。自動車庫門的工作系統主要由車庫自動檢

測系統、自動計費系統、車庫門機電系統組成。

我們通過所學習的知識，設計了一套用于車庫門自動開關的機電系統，該系統具有低成本、高效率、高可靠性、人性化等特點。自動車庫門機電系統分為：機械部分和控制部分，其中機械由升降機構和鎖死機構組成。升降機構用于車庫門開啟與關閉，鎖死機構使車庫門保持開啟狀態而不會滑動，控制部分采用低檔小型plc和接近開關進行順序控制。3.自動車庫門的工作系統簡介 當汽車從車庫通過時，首先由自動監測裝臵來檢測車庫門前面是否有車輛：在車庫門前一條對角線上安裝

一套光電開關，可檢測其上有無車輛。如檢測到車位上有車，則其結果為1，反之為0，檢測結果存入計算機中。然后用戶利用ic卡來識別自己身份，車主刷卡后，系統將自動尋找對應的汽車，并自行將其送回。ic卡控制器產生的辨識信息，讀卡機自動以通信的方式將數據傳送到微處理器，通過判斷卡號，去控制plc操作，驅動電機使車庫門開啟。從而可將刷卡、收費與車門自動開關系統有機的結合起來，實現車庫管理系統的自動化，整個過程不需要人工參與。取車時車主只需再次刷卡確認后即可離開。若此裝臵用于商業性的車庫則用戶需交納停車費用，并且存在ic卡內，每次停車讀卡機自動從卡中扣除費用。4自動車庫門的方案選擇與設計

4.1自動車庫門總體方案選擇 結合現有的原動機，粗擬以下方案。1)采用液壓或氣壓傳動： 液壓、氣壓傳動方案具有可以根據實際工程需要，靈活布臵液壓系統，而且操縱方便很容易形成自動化控制，但是由于液壓、氣壓傳動對液壓、氣壓元件加工精度要求比較高，造價比較昂貴、不宜維護、氣壓傳動存在很大的噪音污染、而且液壓傳

動還存在安全隱患，故在自動車庫門應用受到很大的限制。2)以電動機作為動力源,采用絲桿機構：絲桿造價較高，而且在實際安裝時對周圍的環境要求較高，必須采用閉式傳動，不利于維護。3)以電動機作為動力源,采用曲柄滑快機構：雖然曲柄滑塊造價較低，但是滑快的行程與曲柄有很大的聯系，而車庫的空間有限不可能

給予曲柄很大的運動空間。4)以電動機作為動力源,采用普通滑塊-連桿機構：普通滑塊-連桿機構對制造精度沒有太大的要求，造價較低，由于制造精度不高，不易

受到周圍環境的灰塵的影響，利于維護。4.2滑塊-連桿機構的設計

目前現行的車庫門一般是卷閘門式，卷閘門兩邊有兩條導軌，若在車庫頂端安裝一水平導軌，滑塊可以在水平導軌上滑動，車庫門與滑塊用連桿相連接并形成鉸接副。將電動機安裝在滑塊上，以驅動滑塊并通過連桿使并通過連桿帶動車庫門在垂直方向上運動，以實現自動車庫門開啟與關閉。對滑塊進行行程控制很容易實現對車庫門開啟與關閉的控制。結合自動車庫門運動過程和水平導軌的布局，在水平導軌上安裝4個接近開關，接近開關與plc相連接作為自動車庫門的控制系統。接近開關sq1、sq2、sq3作為行程控制而接近開關sq4的作用是起行程保護作用。

當車庫門開啟時會受到重力，以至于車庫門開啟的狀態無法保持，所以必須設計一套機構使車庫門保持開啟狀態而不會滑動。這樣就會很方便的對車庫門進行自動化控制。自動車庫門開啟與關閉時機構運動

1.卷閘門 2.連桿 3.滑塊 4.鎖死裝臵 5.電動機 sq1、sq2、sq3、sq4接近開關 4.3鎖死機構的設計

鎖死機構大致由兩塊類磁力金屬棒組成、箱體、電磁繼電器組成。首先在箱體與滑塊作為一個整體，并在近水平導軌端開一滑槽。一塊磁

力金屬棒一端削成斜角并可以在滑槽內滑動，一塊則固定在箱體上。在水平導軌上、接近開關sq2位臵削去一部分，剩下的斜槽與金屬棒形成的斜角相吻合。

鎖死機構的工作過程分為三個階段。在滑塊到達接近開關sq2之前，鎖死機構處于過程ⅰ的位臵。

當滑塊到達接近開關sq2時，接近開關產生信號，并通過pcl，使繼電器km3失電，金屬棒插入水平導軌的斜槽。使滑塊無法向左運動，從而達到所死的作用。當車庫門要關閉時，滑塊先由sq 2處向sq3處運動，由于斜槽與金屬棒形成的斜角是處在右邊，在斜面的作用下金屬棒慢慢上升，形成如過程ⅲ時的狀態。當滑塊到達接近開關sq3時，近開關產生信號，并通過pcl，使繼電器km3得電，兩根金屬棒之間產生吸引力，并使自由的一根縮回箱體內。由于金屬棒通過斜槽上升了一段距離，使得使金屬棒縮回箱體內的磁力有所減小。4.4控制系統的控制方案的選擇與設計 目前數控技術在工業控制系統中得到愈來愈廣泛。其采用的plc具有可靠性高、體積小、通用性好、使用方便等優點，使這項技術不僅普遍應用于機床設備和工業自動化生產線中，而且也應用到建筑、冶金、化工和日常生活等各個領域中。由于自動車庫門僅需要順序控制而且i/o點數需要較少，可采用低檔小型。控制系統接線圖如圖4.4.14.4.2。根據控制系統接線圖很容易轉換成plc的梯形圖。由于各類plc的編程原理不同，在這里就不必列出。

下表是控制線路圖中各元件的工作說明 篇四：電氣自動化技術自薦書范文(一

電氣自動化技術自薦書范文(一)自薦書

尊敬的公司領導：

您好！

我是貴州電力職業技術學院中澳電氣自動化技術專業2008屆畢業生．今天我是懷著平靜而

又激動的心情呈上這份自薦書的．之所以平靜，我的知識和能力不會讓你們失望，將無愧于

您的選擇；之所以激動，我決定以無悔的青春走到你們中間，實現共同的輝煌． 在校期間，我認真學習，勤奮刻苦，努力作好本職工作，在系團總支和班級工作中積累了大

量的工作經驗，使自己具有良好的身體素質和心理素質．幾年來我努力學習專業知識，從各

門課程的基礎知識出發，努力掌握其基本技能技巧，尋求其內在規律，并取得了良好的成績，獲得過學院與中澳平臺二等獎學金，在學好專業知識的基礎上，我還自學了電腦方面的一些

知識，比如對cad的熟悉運用，文字的處理與排版等．

實踐是檢驗真理的唯一標準．所以我利用暑假期間到畢節供電局進行了為期兩周的95598 實習并多次進行了現場模擬．課余時間我還到圖書館為進行自修，在圖書館和閱覽室學到了

很多各方面的知識．一個人只有把聰明才智應用到實際工作中去，才能服務于社會，有利于

社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現自己的自身價值！我堅信，路是一步一步走

出來的．只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績！

“器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑”．我深信：只要我找到一個支點，就能撬起

整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命去耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能

夠收獲整個秋天．這就是我的自信和能力的承諾．

劍鳴厘中，期之以聲．熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發

展、求進步．請各位領導給我一個機會，我會用行動來證明自己．

最后，感謝您能閱讀我的自薦材料，衷心祝愿貴單位事業發達，蒸蒸日上．

此致

敬禮

自薦人：吳學煒 2007年11月6日

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電氣自動化技術自薦信范文(二)自薦信

尊重的領導：

你好！

我叫賈果，是成都電子機械高等專科學校電氣自動化專業2009屆畢業生，我真心希望

加入貴公司，竭盡我所能為貴公司的發展出一份力量。

在這里，我不能向你們出示任何有權威人士的推薦書來為我謀得職業，也拿不出一摞

摞的獲獎證書作為我的籌碼，而只能憑自己十幾年來刻苦學習的收獲、吃苦耐勞的本性和做

事情認真負責的態度來作為我的奠基石，如果我有什么優點的話，那就是年輕肯干！

自2006年進入大學以來，我就深深地意識到社會競爭的激烈性和殘酷性。在學習過程

中，我始終從各門課程的基礎知識出發，努力掌握其基本技能技巧，深鉆細研，尋求其內在規律，注重實踐，并取得了良好的成績（詳見個人簡歷,成績表）。在專業知識的學習上，我本著實事求是的態度，努力培養自己的實踐動手能力,希望能夠真正做到“學作合一”。在 業余時間，我參加了”電子工程”套讀自考本科，雖然還未那到畢業證，但也取得了較好的 成績，在電子與計算機之間有很深的認識，能夠把兩者聯系起來。對工程制圖有濃厚的興趣，具有較強的動手能力。但成績代表過去，成功還看未來，我將繼續進行著我的接力賽，毫不松懈！望貴公司領導相信，我有決心，也有能力把領導交給的工作做好。

不論是在生活還是學習上，我始終以 “嚴謹 樸實 勤奮 創新“的理念嚴格要求自己。愿能成為貴公司的一員，也許我不是最好的，但我絕對是最合適最努力的！憑借我的熱情和才能，不遺余力的和大家一起為貴公司的騰飛做貢獻！您一刻的斟酌，我一生的選擇！

謹祝

公司興旺發達！全體職工工作愉快！

電氣自動化技術求職信范文(三)尊敬的女士、先生：

自薦人： 賈 果 2008年9月

您好！感謝您能在百忙之中閱讀這封求職信。

我是一名于2007年7月從廣州航海高等專科學校畢業的學生，很榮幸能有機會向您呈上我的個人資料。我希望能加入貴公司。謹向貴公司領導作一番自我推薦。

作為一名廣州航專電氣自動化技術專業的學生，我對我的專業從一開始的不感興趣到熱愛本專業并為此投入了巨大的熱情和精力。在3年的學習生活中，除了本專業的基本知識以外，我堅持學習英語，聽說能力較好，通過大學英語a級考試。計算機方面，熟練掌握office辦公軟件。

我通過參加籃球等體育運動深刻體會到團隊精神的重要性，同時有較強的責任心，人際關系融洽，吃苦耐勞，樂觀自信,對挫折承受能力強。假期通過從事過產品推銷、社會調查，家教等兼職工作培養了一定的職業素養和溝通技巧。

我現在正處于人生中精力最充沛的階段,渴望能在建筑等相關行業中得到磨練,提高自己的專業知識水平,因此我希望能夠加入貴單位。我會努力做好屬于自己的工作,竭盡能力在工作中取得好的成績。我相信經過自己的勤奮和努力,一定表現得越來越好。

再次感謝您在百忙之中所給予我的關注！希望貴單位能夠對我予以考慮,我熱切期盼您們的回音。謝謝！

此致

敬禮

求職人：古樂安

電氣自動化技術自薦書范文(四)尊敬的領導：

您好！首先感謝您在百忙之中抽出時間給我一個展示自我的機會。

我是廣東技術師范學院電氣自動化技術專業的大專生，將于2007年6月畢業。

三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我比較系統全面地掌握了電路、供配電技術、工廠電氣控制技術等專業知識，具備了一定的專業基礎和技能。在計算機方面，熟悉plc編程，熟練掌握辦公軟件，對photoshop和auto cad有一定的了解。強烈的求知欲望培養了我很強的學習能力,激發了我勇于探索、敢于創新的精神。在注重學習的同時，我積極參加了不同的社會實踐活動以此鍛煉自己的能力，提高自身的綜合素質。曾被天河區石牌街道聘請為社區助理，在金田社區義務服務過一年。2006年暑期在廣州市殘聯就業服務指導中心的就業指導服務部工作。在校期間，擔任過學生會文娛部干事及禮儀隊隊長，配合組織、協調各類文體活動，以及和其他學校間的溝通聯系，培養了一定的組織能力，也提高了自己的社交能力，培養了團隊協作的精神！穩重但不缺乏熱情，銳意進取又能與人和睦相處，這是年輕的我的真實寫照。