第一篇：中國石化集團勘察設計研究院院情簡介-new

一、院情簡介

中原石油勘探局勘察設計研究院（中原油田設計院）隸屬于中國石化集團公司，屬全民獨立法人企業，始建于1980年,是全國石油天然氣行業甲級勘察設計單位。擁有國家石油天然氣行業勘察和設計、工程咨詢、工程總承包、工程監理甲級資質；具有一、二、三類壓力容器，各類壓力管道設計資格。能承擔國內外油氣田地面工程、城鄉建設工程、市政公用工程的規劃、勘察、設計、科研、咨詢以及工程總承包和工程監理等業務。1996年8月通過了GB/T19001－1994質量體系認證，2002年1月開始運行GB/T19001－2000質量管理體系，2002年6月通過北京中設質量體系認證中心GB/T19001－2000質量管理體系的換版審核。

全院現有職工418人，其中工程技術人員370人，包括教授級高級工程師4人，高級工程師88人，工程師165人，助理工程師113人。有國家設計大師2人，一級注冊建筑師2人，二級注冊建筑師3人，一級注冊結構師4人，二級注冊結構師6人，注冊監理工程師40人，注冊造價工程師10人。擁有先進的ASPEN、CAESAR11、HYSYS、HTD、PDS、TGENT、TLNET等軟件。設有油氣集輸、石油儲運、城市燃氣、石油加工、天然氣處理及深加工、油田污水處理、注水、油田化學及防腐、分析化驗、安全評價、機械、設備、電力、通信、城市規劃、建筑、結構、總圖運輸、道橋、給排水、環境工程、熱工、暖通、消防、儀表控制、計算機、網絡、技術經濟、概預算、測量、巖土、水文地質等三十多個專業。

我院是技術力量雄厚、專業配套齊全、技術裝備精良的綜合性甲級勘察設計單位。建院以來，先后共有82項勘察、設計、科研成果獲省部級以上獎勵（其中國家級20項），獲國家專利15項，并形成了代表我院實力的11大專有技術。

我院堅持“質量為本，顧客至上、持續改進、追求卓越”的質量方針，先后在河南、山東、河北、四川、海南、廣西、陜西、山西、新疆、內蒙等省承攬了大量的油田地面工程和建筑工程的規劃、勘察、設計工作，與美國、意大利、法國、德國、英國、加拿大、尼泊爾、孟加拉、巴基斯坦、蘇丹、伊拉克、巴西等國家的公司開展了廣泛技術交流與合作，曾與德國林德公司合作設計氣體處理廠，與英國JHONBROWN公司合作設計燃氣發電廠，還承攬了蘇丹國家石油數據庫工程、伊拉克祖拜兒氣體處理廠工程等總承包項目。

我院先后共有82項勘察、設計、研究成果獲省部級以上獎勵，其中國家級20項。有15項成果獲國家專利。

第二篇：長春石化集團簡介

長春石化集團簡介

長春集團于1949年在臺灣創立，是臺灣第二大石油化工企業，產品行銷世界五十余國，是臺灣名列前茅的大型綜合塑料、電子和精細化工集團，擁有豐富的人才和技術資源，在業界有多年的豐富經營經驗，市場遍及全球，并以研發新工藝著稱，擁有各項世界專利產品，長春公司也因而位列世界著名化學公司之林。

集團擁有先進的自動化生產設備，種類齊全，生產工藝先進。同時公司注重品質、環保及安全協調發展，擁有優秀的管理理念，積極貫徹國際標準，已通ISO9001、ISO14001、ISO18001管理體系認證。

2010年全集團營業額約60億美元，合人民幣約400億元。

臺灣長春集團總公司設于臺北市，目前集團旗下包括30幾家關系企業，其中有三家規模較大的母公司，分別介紹如下：【長春人造樹脂廠股份有限公司】：

1949年設立，工廠設于臺北，后陸續設立高雄廠、新竹廠、大發廠及麥寮廠，并在大陸投資設立江蘇省常熟廠和福建省漳州廠，共占地約160萬平方公尺，擁有員工共2300余名。

主要生產電子銅面積層板、環氧樹脂、電木粉、酚醛樹脂、光阻劑、液晶高分子、半導體、LED封裝材、PBT工程塑料、紙用化學品、聚酯彈性體、熱融膠、酚、雙酚A、丙酮、絕緣紙、玻璃纖維、瞬間接著劑、三聚甲醛等產品。【長春石油化學股份有限公司】：

1964年成立，在臺灣設立苗栗一、二廠、大發廠及麥寮廠，并在大陸投資成立江蘇省常熟廠，共占地約234萬平方公尺，擁有員工1900余名。

主要生產聚乙烯醇、醋酸、雙氧水、電子級銅箔、電子級化學品、吡啶、EVOH、PVB及PVA、EVA薄膜等高質化產品。【大連化學工業股份有限公司】：

1979年成立，在臺灣設立高雄大社廠、大發廠及麥寮廠，并在大陸投資成立江蘇省儀征廠，共占地67萬平方尺，擁有員工800余名。

主要生產醋酸乙烯、EVA乳膠及膠粉、一四丁二醇、丙烯醇、PTMEG高質化產品。

長春臺北總公司、大連化學、長江、住工、吉林化工、長捷士科技、臺灣寶理塑膠、三義化學臺豐總公司及桃園廠三義化學桃園廠臺北TAIPEI長連旭貿易長春新竹廠、桃園TAO-YUANSHANGHAI

第三篇：中國石化科研單位—安全工程研究院

中國石化—安全工程研究院

一、單位簡介

中國石化集團安全工程研究院（中國石油化工股份有限公司青島安全工程研究院），經過20多年的發展，已成為我國石油化工安全健康科技創新、技術進步和應用技術開發的重要基地，亦是國家危險化學品危害預防與控制、產業安全風險評價、職業安全健康管理體系咨詢、審核、認證工作的主要技術支撐單位。

安全工程研究院始終遵照建立“人才一流、裝備一流、管理一流、技術一流、成果一流”的目標進行工作，注重科研，以科學研究作為技術服務的有力支撐，我院先后承擔了國家“863 計劃”項目、國家科技攻關項目、中國石化和國家其他部委科研課題近百項，取得了一批科研成果和專利權，多次獲得國家和省部級科技成果獎。

按照“貼近企業、貼近生產、貼近市場”的要求，深入開展安全技術服務工作。我院獲得了包括安全評價、職業危害評價、職業健康安全管理體系認證、環境管理體系認證、國家安全一級培訓資質、氣體報警器國家計量認證、HSE施工現場工程監理等多項資質證書，可以為企業安全生產提供一整套技術解決方案和咨詢服務。擁有一支安全科學技術研究、安全管理研究與技術服務相結合的專業隊伍。

國家安全生產監督管理總局化學品登記中心、石油和化工安全技術研究院與我院合署辦公。

單位網址：www.tmdps.cn 院大門

院大樓

與國外公司技術交流

參加國際化學危害控制

管理會議（ChemCon Conference）

期間，與國外同行交流

二、公司生產、經營、科技管理現狀等

在集團公司各級領導的大力支持下，通過全院職工的共同努力，經過“十一五”的發展，安全工程研究院將在技術、裝備、人才和管理等方面更上一層樓，進一步縮小與國際一流安全研究機構的差距，努力構筑起支持中國石化主業發展的安全技術支撐體系，成為展示中國石化HSE業績和成果的窗口，為中國石化國有資本保值、增值做出貢獻。

經過幾年的發展，安全工程研究院所研究的安全技術將基本滿足中國石化安全生產的需要，其水平可與國外同類安全研究機構相媲美。逐步形成國內領先的石化裝置定量風險評估技術體系，可以進行石化裝置專項風險評估、職業衛生評價，對裝置不

靜電、雷電室

同生命周期能進行動態風險評估；初步建立設備完整性管理架構，為石化裝置提供裝置失效分析、可靠性分析、壽命預測等技術服務；對大型石油儲罐、長輸管線提供火災事故動態模擬分析，并提供相應檢測手段，對維護儲運安全具有重要作用；為企業提供作業場所危險因素、有害因院培訓中心室素的監測檢驗，以及作業場所安全檢測儀器的監測檢驗服務；可提供完整的事故預防及化學事故應急救援技術，提供靜電雷電防護、噪聲治理；高硫、高酸煉油裝置研制成套防腐技術等方面技術服務。

安工院下設13個研究室，包括3個國家級中心，1個集團公司中心。安工院現有100多臺（套）檢驗、測試、分析儀器設備，實驗室面積超過1000平方米，擁有自燃點測試儀（ZPA－3）、加速量熱儀（ARC）、全自動閃點測定儀、爆炸極限測定儀、持續燃燒測定儀、最小 點火能測定儀、同步熱分析儀、離子色譜儀等大型精密儀器和先進試驗裝置。

實驗室

三、企業人才隊伍現狀、發展前景

人才是發展的關鍵。要建設一流的研究院，關鍵要有一流的人才，安工院目前有6名博士、50名碩士、72名本科生，分別占全院職工人數的3.5%、29%、42%；具有高級職稱的人員56 人、中級職稱42人、初級職稱47人（40人為近三年畢業的研究生和本科生），分別占全院職工人數的15%、24%、27%。

2005年我們按照總部《關于進一步深化內部分配制度改革的指導意見》要求，科學設置了三支隊伍的崗位序列，執行以崗位工資為主的企業工資制度，獎金實行業績考核獎懲辦法，進行工效掛鉤考核兌現，多創效益多得的分配制度。突出專業技術隊伍的重要性，給專業技術人員創造了好的環境，激勵人才。通過引進不同層次的技術人員，構筑合理的人才梯次結構，提高企業的競爭力。

四、企業文化

將安全工程研究院建成“國內領先、國際一流”的安全科研機構，逐步成為我國石油化工安全科技進步的主體和核心力量。創建“競爭、憂患、創新、和諧”為主要內涵的企業文化。

具體表現為：

1、以“務實、創新、競爭、卓越”的中國石化企業精神為核心，培育和樹立起“一絲不茍，爭創一流”的精神。創一流精神的本質是“高標準、嚴要求地追求完美，永無止境地創新發展，不甘落后地拼搏創造。

2、以“規范、嚴謹、誠信”的中國石化經營準則為核心，培育和樹立起創一流經營管理 理念。創一流經營管理理念的本質是“貼近企業，貼近生產，解決問題，發現問題”。

3、以“求真務實，真抓實干，雷厲風行，團結進取”的良好作風為核心，培育和樹立起敢干、肯干、會干、實干、高標準地干的創 一流工作作風。創一流工作作風的本質是腳踏實地干好各項工作。

4、以“愛崗敬業，誠實守信，奉獻石化”為核心，培育和樹立起創一流職業道德。創一流職業道德的本質是人人追求卓越。

5、以“一流的人才、一流的管理、一流的裝備”取得一流的成果，創造一流的環境，提供一流的服務，培育和樹立起創一流企業形象。創一流企業形象的本質是堅持以人為本，打造精品，用有限的資源創造最大的價值。

近幾年來，通過引進大量的碩士以上的畢業生，充實我院的科研力量，科研工作已經初見成效，大部分引進的畢業生在我院已經參加了課題的具體研究工作，有的畢業生已經成為我院應急電話研究人員正在工作的技術骨干和研究室的主任，在某一科研領域，起到了帶頭人的作用；有的畢業生代表安工院到國外進行考察、培訓和技術交流；有的畢業生近幾年也獲得了集團公司青年崗位能手、青島 市十大模范團員、青島市青年崗位能手等各種光榮稱號。總之，我院每年通過引進學術帶頭人過程安全研究室研究人員 和畢業生，調整了本院科研人員的學歷、年齡和知識結構，使人才結構進一步趨向合理，形成討論工作方案科學研究、安全管理與技術服務相結合的隊伍，逐步建成人才一流、裝備一流、管理一流、技術一流、成果一流的安全科研機構。

研究人員正在工作

第四篇：北京市勘察設計研究院

公司簡介:

北京市勘察設計研究院有限公司始建于195

5年的北京市勘察設計研究院（北京市屬事業單位）2007

年金秋10月，在北京市委、市政府和市國資委的領導和指導下，以“維護人才、謀求發展”為目的，通過分立式體制改革，主業改為股權多元化的高新技術企業－北京市勘察設計研究院有限公司。

北勘公司具有國家工程勘察綜合甲級、工程咨詢甲級、地質災害危險性評估甲級、地質災害治理工程勘查、設計和施工甲級等資質，主要從事環境地質災害防治、工程勘察、工程測量、工程設計咨詢、工程檢測監測、地基基礎與巖土工程設計、施工及環境、地能工程和相關科學研究工作。

北勘公司專業齊全，技術力量雄厚，擁有各類技術人員260余名，具高級專業技術職稱以上人員60余名（其中中國工程院院士1名、中國工程勘察設計大師4名、教授級高工9名），以及一批享受政府特貼專家、青年學科帶頭人為代表的專業人才隊伍。

在過去的五十多年中，北勘公司為歷次首都城市總體規劃提供了專業技術支撐，在工程應用、巖土環境、抗震防震和地下水等方面持續進行了大量專題研究，積極參加了城市交通突發地質災害的應急搶險工作，主編、參編了十多部國家、行業和北京市地方技術標準，承擔了北京市淺層地下水動態監測網維護等工作，累計為北京及外埠的4萬多項工業與民用建筑、市政基礎設施、公路和軌道交通工程、環境地質災害防治工程提供了優質技術服務，為首都北京的總體規劃和工程建設、設計、施工和推動行業科技進步做出了積極貢獻。

北勘公司獲得國家與省部級科技進步獎、全國優秀工程勘察設計金銀銅和省部級優秀工程勘察設計獎總計近400項次，在技術研究、科技發展和工程質量水平方面獲得了國內業界和國際同行的高度評價； 榮獲中央精神文明建設委員會頒發的全國創建文明行業先進單位、首都精神文明單位標兵和首都有突出貢獻先進集體等一批榮譽稱號。北勘愿景：

以現代產權制度為框架，以優秀科技人才隊伍為基礎，以有序的技術研發為后盾，以不斷豐富的核心專

長為動力，對社會和利益相關方負責，國內領先、國際知名的專業化、國際化科技企業。

北勘使命：

為人類奠定安全、經濟、高質量生活的堅實基礎，規避工程建設與投資人的風險，促進工程建設與巖土

環境的協調和可持續發展。

核心價值觀:

為顧客規避風險，創造價值。

北勘結構:

聯系地址:北京市復興門外羊坊店路15號

第五篇：勘察設計研究院科技簡報

科技簡報

第 6 期

（總第419期）

中交第一公路勘察設計研究院有限公司科技與信息化部主辦 2015年6月30日

目 錄

★要聞·簡訊?????????????????????????（1）★新技術·新產品???????????????????????（6）★工程建設·知識之窗?????????????????????（7）★電腦·網絡?????????????????????????（12）★新書報道?????????????????????????（12）

要聞·簡訊

我國將構建3縱5橫骨干流通大通道 日前，商務部、國家發展改革委、交通運輸部等10部門聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015--2020年）》（簡稱《規劃》），確定構建“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，加快完善現代市場體系，充分發揮流通產業的基礎性和先導性作用。

《規劃》確定“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，明確劃分國家級、區域級和地區級流通節點城市，并提出完善流通大通

道基礎設施、建設公益性流通設施等9項重點任務。在“3縱5橫”全國骨干流通大通道中，“3縱”指東線沿海、中線京港澳、西線呼昆3條南北向流通大通道，“5橫”指西北北部、隴海蘭新沿線、長江沿線、滬昆沿線、珠江西江5條東西向流通大通道。

《規劃》還確定北京等37個城市為國家級流通節點城市，確定唐山等66個城市為區域級流通節點城市。

《規劃》提出交通運輸環境監測網

2030年全覆蓋 日前，交通運輸部正式發布《全國公路水路交通運輸環境監測網總體規劃》（簡稱2015年 第6期

科技簡報

總第419期

《規劃》），提出到2030年建成覆蓋廣泛、布局科學、層次合理、銜接順暢的交通運輸環境監測網，覆蓋交通基礎設施的建設、運營及客貨運輸活動全過程，覆蓋各類重要的交通基礎設施。

作為交通運輸行業首個環境監測網中長期布局規劃，《規劃》針對全國公路、港口和航道等交通基礎設施的建設、運營提出了布局思路和重點監測對象布局方案，同時要求交通運輸部門建立健全行業環境監測法規政策體系和管理體制機制、強化行業環境監測標準與技術規范支撐、加強資金配套和人才培養。

《規劃》明確，將依托公路水路交通運輸環境監測網進行環境數據的長期系統觀測采集，說清全國交通基礎設施建設、運營和客貨運輸活動對環境產生的各種影響，掌握交通運輸行業污染排放狀況、環境影響程度及范圍，科學評價交通運輸行業環保工作水平，支撐交通運輸行業環保戰略研究、政策制定、規劃編制、技術標準制定、監督管理、環保統計和科研等工作的開展。

為規范和指導省級交通運輸環境監測網規劃編制工作，《公路水路交通運輸環境監測網總體規劃編制辦法（試行）》與《規劃》同時發布，明確了公路水路交通運輸環境監測網總體規劃報告格式及內容要求，提供了規劃研究常用的技術方法。

目前，全國公路水路交通運輸環境監測網共有重點監測對象2537處，涉及272處國家級和省級自然保護區、92處國家級風景名勝區、27處世界自然與文化遺產地、29處重要濕地、485處重要水庫、180處國家級水產種質資源保護區的路段和航道，308處長大隧道，531個高速公路服務區，494個高速公路收費站，49個國家公路運輸樞紐，41個沿海港口，29個內河港口。

國務院關于修改《建設工程勘察設計

管理條例》的決定 2015年6月12日，中華人民共和國總理李克強發布國務院令第662號，《國務院關于修改〈建設工程勘察設計管理條例〉的決

定》，自公布之日起施行。主要作如下修改：

增加一條，作為第四十條：“違反本條例規定，勘察、設計單位未依據項目批準文件，城鄉規劃及專業規劃，國家規定的建設工程勘察、設計深度要求編制建設工程勘察、設計文件的,責令限期改正；逾期不改正的，處10萬元以上30萬元以下的罰款；造成工程質量事故或者環境污染和生態破壞的，責令停業整頓,降低資質等級；情節嚴重的，吊銷資質證書；造成損失的，依法承擔賠償責任。”

此外，將第二十五條第一款中的“城市規劃”修改為“城鄉規劃”，并對條文順序作相應調整。

《建設工程勘察設計管理條例》根據本決定作相應修改，重新公布。

6月10個交通項目獲批 總投資超過2500億元

6月23日，國家發展改革委公布了6月第二批獲得批復的3個基建項目，分別是武漢市城市軌道交通第三期建設項目、長春市城市軌道交通項目以及北京首都機場運行保障配套設施改造工程，總投資規模達到1302.56億元。與6月第一批獲得批復的7個項目合計投資超過2500億元。

在6月23日新批復的基建項目中，武漢市城市軌道交通第三期建設規劃投資規模最大，近期建設項目總投資為1148.9億元。長春市城市軌道交通近期建設規劃調整后，新增建設項目總投資148.6億元。北京首都機場運行保障配套設施改造工程按照滿足2020年首都機場運行保障需要目標進行，總投資5.06億元。

此前，國家發展改革委6月10日發布了7個鐵路、機場等基礎設施項目批復，總投資額超過1200億元。

京藏高速公路石嘴山至中寧段

改擴建工程獲批

近日，京藏高速公路石嘴山至中寧段改擴建工程可行性研究報告獲得國家發改委批復。該項目為既有高速公路改擴建工程，路線全長約284km,設計速度100km/h，項目總2015年 第6期

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總第419期

投資約220億元。其中，起點至四十里店南互通段和望遠互通至滾泉北互通段，共約172km向兩側拓寬為雙向八車道；銀川過境段,約41km為新建雙向八車道；滾泉北互通至終點桃山互通段,約71km為新建雙向六車道。計劃2015開工建設，2019年建成通車。

項目實施后，對提升國家運輸主通道瓶頸路段通行能力和服務水平，促進區域經濟社會協調發展，加快寧夏內陸開放型經濟試驗區建設都具有十分重大的意義。

北京軌道交通平谷線將通河北

北京市首條軌道交通區域快線平谷線已確定將穿過河北境內。以此為起點，京津冀1000km區域快線將逐步落實。

根據規劃，平谷線全長72km，其中約22km穿過河北。基本走向初步敲定：從北京市東四環東風北橋出發，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西,之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設置細節正在征求意見中。建成后，平谷線將成為首條京津冀軌道交通區域快線，也將成為京津冀三地區域快線的樣板線。線路開通后，從平谷四五十分鐘就能進入北京中心城區。

按照規劃，未來包括平谷線在內，北京將建成約1000km區域快線。

天津今年開建9條高速公路 7條高速公路年底通車

今年天津開工建設的高速公路有9條，里程221km，預計年底建成通車7條，新增通車里程165km；高速公路路網規劃體系基本完成，將為推動落實京津冀協同發展、“一帶一路”、天津自貿區建設等國家重大戰略發揮交通運輸強有力的服務支撐作用。

這7條高速公路包括：5月率先通車的京津塘高速公路北部新區段高架工程，該項目建成通車后更有利于北部新區的開發開放；6條今年年底建成通車的高速公路中，服務京津冀一體化和“一帶一路”發展戰略 的京秦高速、唐廊高速一期路基橋梁等構造物均進入收尾階段，服務天津自貿區的薊汕高速、服務濱海新區的西外環高速、津漢高速、津港高速二期正按年初計劃抓緊實施。此外，服務京津冀交通一體化的津石高速計劃年底開工建設。

到2017年，天津將力爭建成“八橫六縱”高速公路網，實現雙環放射、全面覆蓋、聯通京冀、輻射三北、通達全國。屆時，將實現天津多通道全方位對接北京，1小時內通達；與河北省主要城市均有高速公路便捷聯系，2小時通達；各區縣、主要功能區均有高速通京、津和周邊縣市。

重慶南川至兩江新區高速開工

6月10日，重慶南川至兩江新區高速公路開工。

該項目是重慶市高速公路網規劃中第五聯線中的重要路段，全長74.6km。項目建成后將成為連接都市功能拓展區與城市發展新區的重要通道，對進一步強化各功能區域之間的交通聯系，構建互聯互通、功能完善、便捷高效的綜合交通網絡具有積極作用。

宜賓江安長江公路二橋正式獲批立項近日，宜賓江安長江公路二橋建設工程獲得四川省發改委批復，予以正式立項。

江安長江公路二橋全長1.396km，凈寬29.5m,估算投資7.969億元，建設工期為3年，預計2016年汛期前開工建設。江安縣長江公路二橋建設工作從2012年啟動前期工作以來，經歷了2013年11月公路鐵路橋在共用過江通道規劃時，在江安長江二橋橋位處進行歸并的影響，因該橋是公鐵屬性，要經過公路、鐵路國、省、市涉及的相關單位對二橋建設方案的認可，前期工作推進極為艱難。

內蒙古克承高速公路納入國家PPP

先行試點項目近日，G1611克什克騰至承德高速公路（內蒙古段）項目正式列入國家交通運輸部第一批11個政府和社會資本合作（簡稱PPP）先行試點項目之中，該項目也是內蒙古唯一2015年 第6期

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總第419期

納入國家PPP先行試點的項目。

該項目是丹錫高速克什克騰至承德段公路的聯絡線，也是內蒙古重要的出區通道之一。項目向北通往石林、云杉林、達里湖，南接烏蘭布統、樺木溝林場等風景名勝，沿線穿越壩上草原、渾善達克沙地、西拉沐淪、潢源等世界地質公園，同時輻射錫林郭勒草原、元上都世界遺址、亞洲最大的人工林場--塞罕壩機械林場，同承德至張家口高速、赤承高速、京承高速、丹錫高速構建了赤峰、承德、北京、錫林郭勒盟的大旅游環線，對發展內蒙古旅游業、拉動經濟發展、促進邊疆穩定有著重要的意義。

陜西黃陵至延安高速公路擴容

2016年前將貫通

黃陵至延安高速公路擴容工程位于既有黃延高速公路西側,以新建雙向六車道高速公路為主,全長156km，總投資201億元。目前,該項目部分試驗段工程正加緊建設，全線計劃2016年前建成通車。新高速建成后，黃陵至延安高速公路將達到雙向十車道。屆時，西安-延安-榆林將實現全程大容量高速連通。

貴州啟用智能系統“監控”在建高速公路 為防止交通建設造價做假，隨時監控建設資金投入等，貴州省采用數據庫系統“監控”全省所有在建高速公路。這一智能監控方式能實現動態的審計與造價監督。目前，已在三個高速公路項目上進行試點，將造價數據動態軌跡建成基礎數據庫，在系統后臺建立數據處置中心。隨時可得到公路建設全過程中的資金投入狀況，實現動態審計。

中交一公院將主持編制首批

綜合交通運輸標準

為加強綜合交通運輸標準化工作，促進不同運輸方式之間的有效銜接與協同發展，提高綜合交通運輸一體化服務水平，促進綜合交通運輸體系建設，在廣泛征求意見的基礎上,交通運輸部組織研究制定了《綜合交通運輸標準體系(2015年)》（簡稱《標準體系》），并用以指導綜合交通運輸標準化工作。

《標準體系》于2015年5月22日正式發布（交辦科技〔2015〕80號）。《標準體系》確定了綜合交通運輸標準體系框架，形成了綜合交通運輸領域基礎標準、運輸服務標準、工程設施標準、安全應急標準、信息化標準、統計評價標準、運輸裝備和產品標準七個層次的標準體系，明確了今后一個時期綜合交通運輸標準制修訂工作的任務和目標。鑒于一公院前期在公路、鐵路并行路段安全設計評價方面的技術積累和業績，交通運輸部委托一公院承擔“復合通道（路線與橋隧）工程設施（303）”中《公路鐵路并行路段設計技術規范》的起草編制工作。

同時為了更好地開展綜合交通運輸標準化工作，交通運輸部決定成立了綜合交通運輸標準化技術委員會（交辦科技〔2015〕81號）。一公院交安數字中心主任、交通安全保障技術行業研發中心執行主任劉建蓓入選第一屆綜合交通運輸標準化技術委員會委員。這些都將為增強一公院在綜合交通運輸領域中的話語權奠定堅實基礎。(工程技術研究院)

中交一公院獲批2015交通運輸部

行業標準規范制修訂項目2項近期，交通運輸部辦公廳下發《關于下達2015公路工程行業標準制修訂項目計劃的通知》，一公院（主編）2項，其中《公路機電工程施工規范》為新編制項目，《公路工程物探規程》為修訂項目。

通過前期策劃、密切跟蹤，積極參與行業標準規范編制工作，進一步鞏固和擴大了一公院在全國的影響力，提升專業話語權，樹立了一公院的行業龍頭地位。（賈偉紅）交通運輸安全應急信息保障技術及設備行業

研發中心順利通過現場評審 2015年5月31日，交通運輸部科技司在一公院科技產業園組織召開了“交通運輸安全應急信息保障技術及設備行業研發中心”的現場評審會。部科技司綜合處邢凡勝、樊東方主持會議，中國交建集團王武勤處長、一公院吳明先院長，汪雙杰書記，王佐副院2015年 第6期

科技簡報

總第419期

長，郭騰峰副總，工程技術研究院趙永國院長，交安中心劉建蓓主任等參加了評審。

會上評審組聽取了一公院關于研發中心研發方向及重點研究內容、既有研發能力及研發水平、發展規劃和目標、組織管理架構、管理與技術委員會組成及運行機制、產業化和工程化預期等方面的詳細匯報。之后評審組檢查了一公院既有的科研成果、技術裝備，并現場考察了由交安中心正在建設的具有自主知識產權的3D視景駕駛模擬艙平臺系統，全面了解研發中心的建設情況。

通過審核相關材料與深入討論，評審專家一致認為：“交通運輸安全應急信息保障技術及設備行業研發中心”行業研發中心總體定位準確，發展規劃思路清晰；研發中心機構設置較合理，技術團隊和管理團隊整體實力強，且管理運行體系和管理制度較健全。對于研發中心圍繞規定的研發方向已開展了扎實的技術和裝備研發工作，具有較好的研發基礎和工程化、產業化能力。上級主管部門和依托單位支持有力，能夠在研發中心建設與發展中發揮有力的保障作用。行業研發中心順利通過現場評審。

該行業研發中心是一公院憑借多年來交通安全領域研究成果和科研條件，在2014年成功申報并獲批的又一高端創新平臺。一公院交通安全與數字技術研發中心經過近半年的精心組織和準備，順利通過此次現場評審。該研發中心平臺建設是對一公院綜合科研實力的肯定，是交通安全領域科研水平和能力的一次重大提升，也是實踐一公院“五化一公院”科研產業高端平臺化戰略的重大體現。“青海省共和至玉樹（結古）公路建設關鍵技術”項目成果順利通過鑒定

2015年6月15日，中國公路學會在青海省西寧市組織召開了由一公院承擔完成的“青海省共和至玉樹（結古）公路建設關鍵技術”項目成果鑒定會，鑒定委員會由中國公路學會專家委員會委員王玉、陳國靖，中科院寒旱所賴遠明院士等11位行業知名專家

組成。青海省交通運輸廳科技處、青海地方鐵路建設投資有限公司有關領導出席會議。一公院汪雙杰書記、王佐副總經理，工程技術研究院主要領導及寒區工程中心、地下工程中心、環境分院、青海省交科院等主要參研人員參加了會議。

汪書記代表項目組做了總體匯報，重點介紹了沿線區域環境、設計與施工關鍵技術及環境評價與修復等主要研究內容和技術成果。該項目以穿越青藏高原多年凍土區、全長635km的共和至玉樹（結古）公路一期建設工程為研究對象，涉及地質、公路、橋梁、隧道、環境等多專業，歷時4年，取得了諸多創新性成果。經專家充分研討，該項目成果總體達到國際領先水平，應用前景廣闊，不僅可直接服務共玉公路二期工程建設，也為青藏高原高速公路建設提供技術儲備與工程示范。

該項目是工程技術研究院嘗試的首個牽頭組織、策劃、經營和實施的跨部門、多專業的大型綜合科研服務項目的階段性成果之一。該項目的順利鑒定不僅進一步提升中交一公院在高原多年凍土研究領域的地位和影響，而且為研究院的技術經營與發展探索出新的模式，積累了寶貴經驗。

（羅聰）

湖北省武穴長江大橋等項目 重難點工程研討會召開

2015年6月21日至22日，湖北交投公司在武漢組織召開了建設項目重難點工程研討會。建設項目包括5座長江公路大橋和7條高速公路，一公院參加設計的武穴長江公路大橋也在其中。

會議的主題是對長江大橋的總體方案、索塔造型、主梁型式和擬進行的專題研究等進行研討。交投公司對一公院的工作（索塔的選型和景觀設計）表示了肯定。一公院提出的武穴長江公路大橋的索塔造型得到了與會者的認可，并將其中的一個方案推薦到另外一個長江大橋應用。

會議針對設計單位關心的重難點進行了討論，并達成一致意見，為建設項目的順利推行奠定了基礎。（橋梁工程設計院/翟曉亮）2015年 第6期

科技簡報

總第419期

中交一公院上海中交海德公司中標喜訊 2015年6月23日，上海中交海德公司成功中標《臺州灣大橋及接線工程信息化管理系統項目》，是海德公司自成立以來單筆合同額最大的項目。

臺州沿海高速公路工程又稱浙江省甬臺溫高速公路復線臺州段，根據國家發改委的立項批復，項目由浙江省三門灣大橋及接線工程臺州段、浙江省臺州灣大橋及接線工程和浙江省樂清灣大橋及接線工程組成，臺州境內涉及三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環等6個縣(市、區)，23個鄉(鎮、街道)。全長147km，估算總投資約386億元。全線采用六車道高速公路標準，設計時速100km，沿線設12處互通，1處停車區，3處服務區。

本項目旨在通過網絡化、信息化和物聯網手段組建成一個智能綜合項目管理平臺，搭建國內目前最全面、最先進的“六大管理類+九大監控監測類”項目綜合管控系統，實現臺州沿海高速公路工程建設管理手段科學化、信息化、智能化。六大管理類系統包括：⑴基礎管理平臺；⑵建設項目管理系統；⑶人臉考勤系統；⑷視頻監控系統；⑸項目網站；⑹智能協同OA系統。九大監測類系統包括：⑴試驗機聯網監控系統；⑵混凝土拌合站監控系統；⑶預應力智能張拉監測系統；⑷樁端壓漿監控系統；⑸隧道和跨海灣大橋安全管理系統；⑹壓路機碾壓定位系統；⑺大型施工機械監控系統；⑻質量安全管理輔助系統；⑼預制梁智能養生系統。

該項目的成功中標，使海德公司將GIS、物聯網、移動終端等信息化前沿技術融合最全面、最深入、最緊密的一個項目，對海德公司產品的功能拓展、技術創新以及提升市場競爭力都將具有非常重要的戰略意義。

本項目成功中標離不開一公院各級領導的大力支持和華東經營中心的鼎力幫助，也是一公院一體化經營戰略的又一次成功實踐。

（王瑩）

中交一公院土木科技公司中標喜訊 日前，一公院土木科技公司成功簽訂漢

中至陜川界高速公路HC-04、HC-05兩個標段橋梁涂裝工程施工合同。

寶漢高速公路漢中至陜川界段是寶漢高速公路的重要組成路段，是聯系成渝經濟區的便捷運輸通道，位于寶漢高速公路的最南段。該路線起于十天高速公路石門樞紐立交，經南鄭縣城西、三官廟、青樹、紅廟、喜神壩，止于小壩（陜川界），全長約54km。項目全線采用雙向四車道高速公路標準建設，路線起點石門立交至青樹段32.5km，設計速度采用100km/h，路基寬度26m。它的建設對促進陜南區域經濟發展、加強陜川省際聯系及沿線公路運輸交通發展、區域旅游發展有著積極的促進作用。

該項目的成功中標標志著土木科技公司成功邁出了混凝土防護涂層產品產業化的第一步，對一公院科技成果產業化新模式探索具有重要意義。

(李薇)

中交一公院巖土公司中標臨潼行北 渭河特大橋擴建工程勘察設計 2015年6月5日，中交一公院巖土公司成功中標西安市臨潼區行者至北田渭河特大橋擴建工程勘察設計。

臨潼渭河大橋南起于臨潼新區行者街道白廟村，北跨渭河，止于北田鎮街南，全長約4.7km，其中南引線長約1.996km，橋長約1.868km，北立交引線長約0.836km。橋梁設計荷載公路I級，設計洪水頻率1次/100年，設計抗震烈度8度，通航等級7級。橋梁上部采用60m預應力混凝土連續箱梁，下部采用樁柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔式灌注樁基礎。

（梁琨）

新技術·新產品

青海云數據中心投用 交通運輸跨入大數據時代

近日，青海交通運輸行業云數據中心投入使用，這標志著青海交通運輸行業跨入大數據時代。

青海省交通運輸行業數據中心通過采用2015年 第6期

科技簡報

總第419期

數據庫一體機和虛擬化技術，構建了全省交通運輸行業統一的數據云和應用云。目前數據中心搭載了30余個應用系統，后期青海省信用信息服務系統、西寧市智慧交通相關應用系統等也將在數據中心上線運行。

為保障應用系統穩定高效運行，保障數據安全，省交通通信信息中心還受理完成了運管局有關重點營運車輛監管平臺虛擬機資源分配、行業網絡接入；受理完成了路政總隊有關路政管理系統的對外發布網絡配置；受理完成了路網中心有關部省應急聯運演練網絡接入、數據采集中間件服務環境主機配置；受理了海事局有關青海通航水域安全監管系統網絡結構及資源需求；受理完成了高管局有關高速公路動態監測工作數據上報的部省鏈路傳輸方案。

自2009年交通運輸廳信息化建設工作啟動以來，先后實施了信息化工程一期、二期、三期建設，青海交通信息化在多個方面有了較大提升，尤其是交通運輸行業數據中心的建設，進一步推動了信息化與業務管理服務的深度融合，提高了行業信息化管理應用水平，增強了安全監管與應急保障的能力，有效提升了公眾信息服務質量和服務水平。

西藏拉林高等級公路 應用國際先進的生態護坡技術

行走在即將建成的拉林高等級公路，兩側邊坡長滿綠油油的青草，放眼望去，道路與生態相融，景觀與自然互襯，如虹的大道儼然是生態的通道、綠色的長廊。拉林高等級公路建設投入近4億元用于生態恢復，并在西藏公路交通建設中首次應用生態袋、生態毯、生態微孔基質等國際先進的柔性生態護坡技術，在西藏重大工程建設中樹立起生態環保示范新的標桿。

拉林高等級公路橫過拉薩河谷、尼洋河谷，沿線海拔變化大，氣候各處不同，土質條件多樣，生態環境各異。工程建設中聘請了專業團隊開展植被恢復技術的適用性評價，并通過坡面周邊植物群落中的建群種進行合理配置，以適當的施工工藝進行護坡植

被施工，使路塹及路堤邊坡植物群落景觀與周圍山體自然植被景觀相融合。

細觀公路護坡，青草下有的堆砌著綠色的袋子，有的鋪設綠色的毯子，這是生態袋和生態毯。生態袋系統中袋體透水不透土，能固封恢復植物生長所需的良好基質，特殊設計的等效孔徑宜于植物根系發育生長。生態毯是利用農業廢棄秸稈，經過特殊工藝加工而成，在植被形成前，即可防護坡面，護土保墑，形成永久性植被根莖加筋坡面。同時工程還采用了國際領先的生態微孔基質技術，應用于貧瘠土壤條件和陡坡等，無需平整坡面，直接與土體粘合，微孔顆粒持水保肥，能使植被生長更健康快速。三種生態恢復技術都選用高分子聚合物環保材料，抗老化、抗酸堿鹽及生物侵蝕，具有透水不透土的過濾功能，還具有良好的固土功能，具有自動降解功能，可以實現零污染。

生態恢復中主要噴播的草籽有高羊茅、黑麥草等七八種，既有本土的草種，也有從國外進口的草籽。

拉林高等級公路高標準、大規模采用先進的生態恢復技術，使西藏公路工程的生態保護與建設邁上了新臺階，同時也給西藏的生態產業帶來新的氣象。拉林高等級公路在積極進行生態恢復的同時，還將沿線開展造林綠化，計劃造林面積達1026畝，現已經實施。

工程建設·知識之窗

四川營山至達州高速公路

計劃2017年通車

四川南充、遂寧等城市北向出川，有望新添一條便捷通道。四川省環保廳日前受理了營山至達州高速公路建設項目環評文件。該項目計劃于2017年底竣工通車，建設工期3年。

環評文件顯示，營山至達州高速公路主線全長約138km。起點位于徐家鎮唐家祠村附近，設徐家樞紐互通接儀營高速，自西往東于搭魔殿附近跨越市界進入達州市境內2015年 第6期

科技簡報

總第419期

后，止于盤石鎮場壩村附近，設盤石樞紐互通接達萬高速公路。全線采用雙向四車道高速公路指標建設，設計速度為80km/h。

主線之外，項目還設置了全長6.34km的復興連接線。該線起于深河水庫西側張家溝附近，經輝山村、涼水井灣、大石盤到達終點王家灣。通過設置鐵山樞紐及復興互通，實現營山至達州高速公路主線和達州市繞城一級公路的串聯。

營山至達州高速主線及復興連接線將建橋梁總計111座，其中特大橋1座，大橋91座。橋梁總長約30km，約占線路總長的21％。設置隧道16座，其中特長隧道2座，長隧道6座。橋隧總長超過52km，占線路總長近36%。此外，全程還將設置16座互通式立體交叉，39處分離式立體交叉以及10處收費站、3處服務區和停車區、3處養護工區和4處隧道管理站。

環評文件顯示，營山至達州高速公路可與南大梁高速南充至營山段一同，構成包茂高速公路與蘭渝高速公路之間的連接線，縮短南充市、遂寧市和成都市通過滬蓉高速公路經本項目進入包茂高速公路向北，到達西安、北京方向的距離；同時也將縮短達州市經本項目進入蘭渝高速公路向北，到達蘭州方向的距離。

南充、達州作為川東北經濟區兩大中心城市，彼此間還沒有高速公路直達。營山至達州高速公路建成后，將為達州市與南充市之間眾多的沿線居民、旅游景點、重點工程提供了向東進入包茂高速公路，向西進入巴南廣高速公路及南大梁高速公路等的便捷通道。同時，據估算，目前自駕車從達州開到成都需 5個多小時。當營達高速公路建成通車后，達州和成都平原的距離將縮短110km，駕車只需約3.5小時。

廣東鶴山至開平將建高速公路 緩解佛開高速公路擁堵

鶴山至開平高速公路項目環評已經被廣東省環保廳受理，6月8日起開始公示。這意味著未來廣州到粵西多了一條快速通道，將有效緩解佛開高速公路經常擁堵的狀況。

環評顯示，鶴開高速公路起于廣明高速 公路與江羅高速公路的交叉點(高村互通)，在鳳山水庫東設鳳山互通接開陽高速公路，路線全長43.111km。全線采用雙向六車道高速公路標準，設計速度120km/h。全線共設橋梁40座，總長8563m；全線共設隧道3座，總長2310m。橋隧總長10873m，橋隧占路線長度的比例為25.2％。估算總投資59.2096億元。計劃今年9月開工，2018年6月完工，建設工期3年。

該項目連接佛山高明、云浮新興、江門開平、和恩平等市縣區，與廣明、佛開、開陽、江肇、新臺、西二環、江中、江羅、中開等多條高速公路組成區域高速公路網，輻射范圍包括廣州、佛山及云浮、江門、陽江在內的粵西地區。既承擔沿線佛山高明、云浮新興和江門開平、恩平等城鎮的對外交通，也是廣州、佛山與江門、陽江、茂名等粵西地區聯系的快速通道。

目前，佛開高速公路作為廣佛和粵西之間唯一一條快速通道，因為江門三堡至水口段遲遲沒有擴建，仍然是雙向四車道，每逢節假日幾乎必堵無疑，成為一大交通瓶頸。鶴開高速公路的建設完工，將為廣大車主提供另一條快速通道。

在環保措施方面，項目沿線聲敏感點將建隔聲屏障、隔聲窗等。沿線將修建3m高聲屏障412m，4m高聲屏障2268m，共計花費1030.8萬元；將安裝通風隔聲窗3468m2，預計將花費416.16萬元。噪聲防治措施費用將達1446.96萬元。環評透露，噪聲防治措施按三同時要求，要在試營運前落實到位。

云南上關至鶴慶高速路開建

預計2017年建成

6月10日，云南上關至鶴慶高速公路開工。上鶴高速公路是國道G348（武漢—大理）線的重要組成部分，是貫穿大理州北部地區，溝通大理州南北的一條主要連接線，也是連接大理、麗江兩個世界級旅游文化名城的快速通道。2015年 第6期

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總第419期

上鶴高速公路起于大理市上關鎮文筆村大鳳公路起點。經洱源縣右所、鄧川和鶴慶縣黃坪、西邑、松桂、金墩、云鶴等鄉鎮。止于云鶴鎮鶴陽路，與麗江機場一級公路對接。沿線有兩處控制性節點: 分別是洱源縣鄧川鎮軍馬場樞紐立交，軍馬場隧道。

上鶴高速公路主線全長60.91km，全線采用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬24.5m。項目初步設計批復概算投資63.07億元，建設工期2年，預計2017年8月建成通車。屆時，鶴慶至下關只需90分鐘。

青海首條八車道高速公路年內開建 青海首條八車道高速--扎麻隆至倒淌河高速年內開建。

該項目路線起自湟中縣多巴鎮扎麻隆，接在建的西寧南繞城高速公路和已建的西寧北繞城公路，經湟源、和平、日月山，止于共和縣倒淌河，接已建的京藏高速公路倒淌河至共和段，全長約67km，項目總投資約為52.23億元。其中，起點至湟源段約13.5km，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100km/h；湟源至終點段約53.5km,采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速80km/h。全線新建橋涵設計汽車荷載等級采用公路Ⅰ級。

此外，該項目還將同步建設日月山互通連接線約3km,實施輔道恢復工程共約28km。全線在湟源、湟源南、日月鄉、日月山4處設置互通式立交。互通連接線和輔道采用二級公路標準。

重慶忠萬高速公路明年通車

重慶忠萬高速公路明年將建成通車，屆時，忠縣到萬州只需1小時，較現有車程縮短1.5小時左右。

忠萬高速起點位于忠縣磨子鄉，通過豐忠高速公路的羅家灣樞紐互通與豐忠高速、墊利高速相接，途經忠縣、石柱、萬州境內，終點位于萬州區長嶺鎮，與萬利高速相接。忠萬高速全長約78km，設計速度80km/h。

作為忠萬高速公路的控制性工程—河源

特大橋本月7日實現雙幅貫通，為忠萬高速公路明年全線通車奠定了基礎。河源特大橋起點位于萬州燕山東峽村，終點到溪口九樹村。全橋呈左右幅錯位分布，左幅橋長1698m,右幅橋長1419m。截至目前，忠萬高速公路已有36座橋梁、10座隧道實現了雙幅貫通。

巴中至云南將新建國道

近日，巴中市交通運輸局召開國道245線巴中至云南金平巴中段路線方案征求意見會，公開向社會各界征求意見。

國道245線巴中至云南金平是《國家公路網規劃（2013-2030）》新增的一條國道，起點為昆明市祿勸縣皎平渡大橋，途經昆明市祿勸縣、富民縣、安寧市、西山區、官渡區、呈貢縣，全長440.887km,其中：一級公路81.811km、二級公路181.188km、三級公路1.006km、四級公路176.892km；鋪裝路面378.226km、簡易鋪裝路面57.324km、未鋪裝路面5.337km。橋梁48座。已建成路段283.125km，規劃路段157.762km。巴中市的路段途經巴州區、恩陽區地段，主要控制點為楊家壩、三江、梁永、玉山、茶壩、群樂、馬鞍，巴中境內里程有52km。按照四川省交通運輸廳及巴中市政府要求，該項目將在8月底前完成報批入庫工作，目前正在開展可行性研究，設計單位已完成巴中段線路比對方案。

涉及巴中市的普通國道具體路線為“兩縱一橫一聯絡線”：縱線G244，路線起訖點內蒙古烏海-重慶江津，巴中境內里程達203.5km；縱線G245，路線起訖點巴中-云南金平，巴中境內里程有52km；橫線為G347，路線起訖點江蘇南京-青海德令哈，巴中境內里程達155.9km；聯絡線為G542，路線起訖點廣元-重慶萬州，巴中境內里程達128.3km。涉及巴中市的國家高速公路具體路線有“一主線一聯絡線”：主線G85，路線起訖點寧夏銀川-云南昆明，巴中境內里程160km，為現在的巴陜高速公路和巴廣渝高速公路；G50上海至重慶的聯絡線G5012，路線起訖點湖北恩施-廣元，巴中境內里程130km，為現在的廣巴高速公路和巴達高速公路。2015年 第6期

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云南成全國唯一同時有兩條

綠色公路試點省份

6月15日，是全國低碳日。正在建設中的麗（江）香（格里拉）高速公路又被交通運輸部列為綠色公路建設試點項目，加上麻昭高速公路項目，云南省成為全國唯一同時有兩條綠色公路試點省份。如果你自駕在思小公路上醉于滿眼綠色的熱帶雨林美景的話，那么未來駕車在麗香高速上，你將能一睹三江并流的磅礴氣勢。

2012年，云南省交通運輸廳在全國率先向交通運輸部提出了建設“綠色公路”試點的申請；2013年，通過交通運輸部組織專家評審，麻昭高速公路列入交通運輸部首批建設綠色循環低碳主題性項目。

今年麗香高速公路又被交通運輸部列為綠色公路建設試點項目，云南省交通運輸廳提出了“路與生態相融共生”的建設理念，力爭到2018年，以綠色設計、綠色施工為核心，建成一條安全、綠色、生態友好、景色優美的香麗綠色高速公路，項目節能量達到144712.1噸標煤，燃油替代量106371.2噸，減少488817.9噸二氧化碳排放。

麗香高速將穿越三江并流地區，行走在路上便可觀看到三江并流的壯觀景象。而這一區域環境保護很嚴，因此在麗香高速線路設計中，考慮到當地自然生態環境，麗香高速將盡量減少開挖，以減少對表土的破壞，全線的橋隧比將達40%以上。同時，考慮到當地日照充足，麗香高速服務區供電和熱水均采用太陽能。

世界海拔最高公路隧道長拉山隧道貫通 6月25日下午兩點，經過中鐵十四局集團等施工單位建設者三年多的艱苦努力，目前世界上海拔最高的公路隧道--長拉山隧道順利貫通。

長拉山隧道全長2400m，位于青海省玉樹州雜多縣境內，海拔高達4500m，為青海省道309線多拉麻科至雜多段公路的關鍵控制性工程。S309多雜公路是玉樹地震災后恢

復重建的重要工程，是青海省藏區干線公路網中通縣二級公路的重要路段，被稱為現代化的“唐蕃古道”。

該項目地處高寒地區，空氣稀薄，冬季空氣氧含量為內地的40%，四季飄雪，長冬無夏。隧道地質情況復雜，涌水、斷裂帶、圍巖破碎變化頻繁，施工十分艱難。項目所在地物質匱乏，運距達1000km，后勤保障困難。機電設備和人員均存在嚴重高原反應，僅能發揮40％-50％的功效。

自2011年11月開工以來，十四局集團建設者克服重重困難，攻克了高海拔凍土隧道施工的斷層破碎帶穿越、極寒氣溫下噴射混凝土質量控制、機電設備配套等多項技術難題，圓滿完成施工任務，工程質量達到國內外高海拔隧道施工先進水平。

該項目的建設，不僅積累了高寒、高海拔公路隧道施工的寶貴技術經驗和管理經驗，而且將提高玉樹地區抗災和公路保通能力，改善地震災區落后的基礎設施，對于區域資源開發和旅游事業發展，增強應對重大突發事件處置能力，進一步維護民族團結和社會穩定，協調三江源國家自然保護區建設都具有重要意義。

城市軌道交通建設大提速 超大城市成投資熱點

根據21世紀宏觀經濟研究院統計，2015年將有12個城市新開通運營軌道交通線路，其中新增首次運營的有南昌、福州和青島3個城市，大連市將首次開通運營地鐵線路，12個城市總計新開通運營里程約300km、車站227座，新增運營線路9條8段。

2015年是國內軌道交通“十二五”規劃收官之年，部分城市為了完成通車任務，采取了一條線路分段開通的策略，福州和青島在2015年首先通車運營1段。其次，還有部分線路力爭在2015年底建成通車，例如東莞R2線一期、成都地鐵4號線一期、西安地鐵3號線一期等線路。

預計到2015年底，國內城市軌道交通運營線路累計將達到97條，運營總里程將達到2015年 第6期

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總第419期

3087km，運營車站將達到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運營線路增加了10%，運營里程增加了10%，運營車站增加了12%左右。

5個超大城市占6成運營里程：從城市軌道交通新開通線路來看，超大城市和特大城市居多。

在主城區人口超過1000萬的超大城市中，北京建成昌平地鐵二期、地鐵14號線中段，新增運營線路26km；上海建成11號線迪士尼段、12號線西段、13號線部分區段，新增運營線路40km。

主城區人口在500-1000萬的特大城市中,南京通車45km、武漢通車30.1km、杭州市通車15km。大連為主城區人口在100-500萬的大城市，今年首次開通地鐵。大連建成地鐵1號線、2號線一期，新增運營線路38.9km。

不只是新增線路以超大城市居多，以總量來看，基本上超大城市包攬了絕大多數城市軌道交通線路。2014年北京、上海、廣州、深圳、重慶5個超大城市的軌道交通線路有52條，占全部的60%。同樣，這5個城市的線路總里程，也達到了總里程的6成。其中僅僅北京一個城市就開通18條線路，占全國總線路里程的20%。北京、上海開通的里程就達到了1000km多，占全部城市開通里程的1/3以上。

北京地鐵實施漲價后目前單程平均在5元左右，相比原先增加了一倍，目前北京地鐵客流在部分時段已經恢復甚至超過了漲價前，這為地鐵增加收益創造了條件。按此看北京地鐵漲價，在相當程度上為實施PPP地鐵項目，給社會資本以合理回報創造了良好的前景。

中等城市發展軌道交通需謹慎：21世紀宏觀研究院認為，為解決人口膨脹交通擁擠的城市病，以及進一步疏解超大城市非核心功能，超大城市將繼續加速發展城市軌道交通。

其中北京之前規劃是2020年實現1000km的城市軌道交通建設，比目前增加一倍。但是這個數字將很快被突破。根據京津冀協同

發展規劃的相關要求，北京僅僅要發往郊區的快線，在2020年就要達到1000km。而京津冀協同發展規劃已經提出了要立足于軌道交通建設的要求，按此看，天津、河北的城市軌道交通發展將加快。

其中典型案例是，北京到平谷預備建設區域快線，長度70km多，而天津也預備建設到薊縣的區域快線，上述快線也會連接到平谷，實現北京到天津通過平谷的換乘。

根據21世紀宏觀研究院的統計，到2020年全國省會城市和副省級城市，以及一些地級市，預備建設和規劃的城市軌道交通項目，比現在的已經開通的運營里程要增加一倍。而且，越是大城市其規劃的目標越大。比如除了北京外，天津2020年城市軌道交通規劃里程達到1036km,比2014年的139km大幅增加，不過上述數字可能包括了城際鐵路。此外，重慶、深圳、廣州2020年初定的471km、400km、666km運營里程規劃，也比2014年的200km、178.7km、260.7km增加一倍以上。

此外一些特大城市，比如成都、武漢2020年規劃目標均比2014年軌道交通的存量要大幅增加。杭州2014年軌道交通運營里程為66.17km，2020年預備達到375.6km，增加了數倍。

有意思的是，很多地級城市也提出了規模龐大的規劃。包頭規劃了180km多的軌道交通建設，揚州、淮南、馬鞍山都有約200km的軌道交通規劃。

從全國初步統計看，預計在2020年建成的城市軌道交通線路有不下1萬公里，盡管部分是輕軌鐵路，總體投資可達到數萬億，因為即使是單軌鐵路每公里造價也需要1億元以上，而一般地鐵每公里造價在5-6億，考慮一些超大城市拆遷難度大的因素，成本還會更高。

國家發改委今年1月發布了《關于加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》（發改基礎［2015］49號）提出,擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期負荷強度不低于每日每公里0.4萬人次。2015年 第6期

科技簡報

總第419期

項目資本金比例不低于40%。按這個標準看，一般的城市要達到目標并不容易。

在穩增長的背景下，城市有發展軌道交通的沖動是正常的，不過由于城市人口仍主要向特大城市和超大城市聚集，一些中等城市（50萬以上100萬以下）、大城市（100萬以上500萬以下）投身軌道交通建設熱潮的難度很大，比如有的城市GDP只有兩三千億左右，財政收入只有幾百億，對于每公里數億的軌道交通建設投資捉襟見肘。

同時，即便是有政府補貼，但是如果建成后客流達到不到預期，將嚴重影響城市軌道交通項目的運營發展，因此對于中等城市和少數大城市而言，未來發展有軌電車，或者單軌鐵路，可能是其未來有效的一個選擇。

微調對不齊數學公式

使用Word公式編輯器創建公式，有的時候會出現公式不整齊的情況，例如矩陣形式的公式就容易對不齊，解決方法如下：右鍵點擊公式，選擇“設置對象格式”，再選擇“版式”中任意一種形式，點擊“確定”，再選中公式中需要調整的項，按Ctrl鍵并利用光標上下左右移動微調該項直到滿意為止，重復上述步驟直到將整個公式位置調整到滿意為止。

一鍵永久刪除無用文件

很多朋友都有定期清空回收站的習慣，如果需要直接刪除，一般是按住Shift鍵之后進行刪除，但總感覺操作起來比較麻煩。其實，如果你使用的是Windows8.1或最新的Windows 10，那么可以將永久刪除的功能圖標添加到快速訪問工具欄：打開文件資源管理器，任意選擇一個文件或文件夾，在“組織”功能組點擊“刪除”按鈕下面的小箭頭，可以看到下級菜單提供了回收、永久刪除、顯示等命令，右擊“永久刪除”，選擇“添加到快速訪問工具欄”即可將其添加到快速訪問工具欄。

以后，我們需要永久刪除某個文件或文件夾的時候，只要點擊文件資源管理器標題欄上的“永久刪除”圖標，確認之后即可實現永久刪除的要求，再也不需要清空回收站或按住Shift鍵的二次操作。電腦·網絡

兩張圖片同時加“特效” 一般情況下的PPT動畫效果,都是一張圖片一張圖片地動作，可以滿足絕大多數的需求。如果要兩幅圖片同時動，例如一左一右或一上一下地同時向中間靠攏，又該怎么辦呢？PPT沒有這個功能，我們就只能取巧了：先安置好兩幅圖片的位置，選中它們，將之組合起來成為一張圖片，剩下的就好辦了。

變成一張圖片后，將動畫效果設置為“左右向中間收縮”，兩張圖片就可以同時動作了。

新書報道

1.書名：《山區公路平面線形設計新理論 與實現技術》

主編：徐進、羅慶

出版：人民交通出版社 2.書名：《公路靈活性設計指南》

主編：美國交通部聯邦公路管理局

出版：人民交通出版社 3.書名：《城市道路設計》

主編：吳瑞麟、沈建武

出版：人民交通出版社

（裴詠梅）

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