第一篇：公路工程》信息

《公路工程》信息

《公路工程》是《中南公路工程》變更后的期刊，《公路工程》刊名從2007年第4期啟用?！豆饭こ獭返膰H標準刊號為ISSN1674-0610，國內統一刊號為CN43-1481/U。于1975年創刊，由湖南省交通科學研究院主辦，雙月刊。是中國科技論文統計源期刊，中國科技核心期刊，RCCSE中國核心學術期刊，中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊，中國科技期刊網入網期刊。是全國交通領域進行科技信息交流的重要工具。

《公路工程》專業刊載道路工程、橋涵工程、交通工程的工程理論與工程技術應用最新成果。全面報道交通行業的新理論、新技術、新工藝、新材料、新規范及國內外交通科技信息。

《公路工程》可供從事交通行業的科研、設計、施工、監理、養護、管理等工程技術人員、管理人員、院校師生及市政、建筑、鐵道建筑等土木工程技術人員參考。

《公路工程》自創刊以來，始終堅持科技為生產建設服務的方針，緊密配合我國國民經濟和公路建設的發展，及時總結、交流國內外公路建設的成果和經驗，現已發展為全國公路行業中的“全國科技核心期刊”，是全國交通行業知名期刊。

《公路工程》雜志辦刊過程中，始終得到了主管、主辦單位領導的熱情關懷和指導，廣大公路交通建設同行及有關企業積極參與協辦《公路工程》，對我們的工作給予了大力的支持。同時，公路交通建設相關單位通過共同辦刊，刊物為其提供了良好的宣傳服務，擴大了企業知名度，加大了企業形象宣傳。為了進一步加強社會辦刊的力度，更好地為我國公路交通建設服務，特誠邀《公路工程》的協辦單位，歡迎有相關需求的單位加盟。熱情歡迎國內外交通科技工作者為本刊撰稿。同時本刊具有豐富的廣告制作經驗，熱忱為全國交通行業科研、設計、施工、管理等單位服務！

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第二篇：公路工程

淺談公路工程現場施工管理

時間：2011-04-21 15:07:30 作者：秩名

論文導讀：綜上所述，公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。關鍵詞：公路工程，施工，現場管理

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

下面本文著重就施工單位在公路工程施工現場管理中應注意的問題作一闡述。

一、進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：

1．要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。2．要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4．根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。5．進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。6．建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。7．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。8．根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現場動態投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環協調統一。

實踐證明：違背客觀規律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

三、認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

四、適時調整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數量發生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：

1．根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。

2．全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

五、切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。

1．施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。

3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。

4．下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、重點治理質量通病

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

4．確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現

而與計劃偏差較大時，現場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到：

1．根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響

2．調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。

3．合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。

八、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

2．根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

九、做好施工保通

施工現場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題?，F場保通要注意。

1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規模及機械通過量匹配。要加強養護，使便道、便橋始終處于完好狀態。

2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協議，對承載能力低的橋涵進行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現象。

十、加強初期養護，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

3．按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創造條件。

綜上所述，公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。

第三篇：公路工程監理

這學期,由于自己對工程監理這方面缺乏了解,所以,當見到選課系統上有這門課的時候,就選上了,在通過一個學期的學習,我對工程監理有了個大體的認識,但是,想要全面詳細了解,還是要在今后的生活中多去了解和學習.下面,我就對這一學期所學到的知識點進行梳理和總結,并從中獲益.在第一章緒論中,主要敘述國內外公路及其監理的歷史發展和概況.我國公路發展,經歷了五個階段.1.國民經濟恢復時期(1949-1952).2 第一個五年計劃時期(1953-1957).3 “大躍進”時期和國民經濟調整時期(1958-1966).4 十年**時期(1966-1976).5社會主義經濟建設時期(1977-至今).到2008年新修通高速公路6433公里，高速公路通車總里程達到6.03萬公里，居世界第二位,僅次美國.而如今,據統計,2013年12月下旬,新增高速公路里程8268公里,至此,我國高速公路總里程已達104468公里.高居世界第一.公路作為國家的經濟動脈,公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。故公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強公路現場施工中的工程質量管理，提高公路的施工質量。而為保證施工的質量,工程監理就必不可少.而監理的制度則起源于16世紀由于建設領域的專業化分工,建筑師隊伍出現了專業分工,設計和施工逐步分離,并各自成為一門獨立的專業,社會對監理的需求起因逐漸形成,一部分建筑師轉向社會傳授技藝,為業主提供技術咨詢,解答疑難問題,或受聘監督管理施工,工程監理制度就應運而生.工程監理,它涉及投資學,技術經濟學,組織論等多方面知識.相對于西方發達國家,我國的工程監理制度發展的較晚,很多內容都要借鑒于發達國家.我國先后提出了多部公路工程監理法律法規,其中有<公路工程施工監理暫行辦法>,<公路工程監理辦法>,<公路工程施工監理規范>等.伴隨著我國公路建設的蓬勃發展,公路工程監理制度將日臻完善.第二章,則主要講政府的監督,社會監理和企業自檢.對于這三方面,我認為是相輔相成,哪一個環節都不能缺.首先政府的監督,它具有強制性,執法性,全面性,宏觀性.政府的監督能結合國情,從全局考慮,制定一個完整的系統,全面覆蓋,使得工程監理的全部工作都有法可依.并能多層次的協調,借鑒國際經驗,在結合國情的基礎上,靠攏國際.其次,是社會監理,社會監理是具有法人資格的社會監理單位對工程實施的監理.社會監理具有,服務性,公正性,獨立性,科學性等性質.公路施工監理就屬于社會監理,公路工程施工監理,是強化質量管理,控制工程造價,提高投資效益及施工管理水平的有效方法.實踐證明實行監理不但減少不合理的額外支出,保證工程質量和工期,還避免了過多的合同糾紛,并能確保國家建設計劃和工程合同的順利進行,對業主和承包人都有利.可見社會監理也是監理中的一個重要部分.最后,則是企業自檢.企業自檢工作包括配備人員,配備實驗設備,采用標準,規范化的工作與方法,建立和健全標準,規范化的工作制度,明確采用的工作方法和手段.而施工企業的自檢系統和施工企業的整體管理水平是有密切關系的,施工企業應該實施全面質量管理的工作方法.全面質量管理的工作方法是”計劃-執行-檢查-處理”一套工作循環.第三章,監理組織,職責與權限.在這一章中,我知道了國內外常見的工程項目管理的組織結構的三種模式.第一種,工程指揮部管理模式.第二種,建設單位自管模式.第三種,社會監理

管理模式.我了解了工程項目建設承發包的結構模式有: 一,平行承發包.二, 設計/施工總分包.三, 工程項目總承包.四, 工程項目總承包管理.五, 施工聯合體.六, 施工合作體.明白了各級監理人員和機構的職責與權限.而從第四章,則了解了工程監理的主要內容.主要內容可分為工程質量監理, 工程進度監理,工程費用監理,合同管理,信息管理,即常說的"三監控,二管理,一協調”.了解工程項目質量,進度,費用三大目標間的關系,它們的關系是對立統一的關系,有矛盾的一面,又有統一的一面.而從第五章,了解了監理單位的選擇方式可分為兩種基本類型:一種是建設單位通過競爭方式擇優委托,即通過招投標來實現;另一種方式是由建設單位直接委托.大致了解施工監理招投標應具備的條件,方式,程序,資格預審和開標.在課內，我學習到了下面的一些知識：

1、了解了工程項目管理，理解了工程項目管理三大目標之間的關系及正確處理三者關系的要點。我國公路工程基本建設程序；

2、了解了工程施工監理；聽取了老師關于國內外工程施工監理制度的產生和發展概況、國外的幾種咨詢監理體系和監理的法規體系的介紹；

3、熟悉了工程施工監理概念、工程施工監理體制的管理模式及其優點、我國實行工程施工監理制度的必要性。

4、初步了解了公路工程施工監理體制和公路工程質量保證體系：

1）、公路工程施工監理體制了解：施工監理的重要性和推行過程中的關鍵問題；

2）、公路工程施工監理制度的基本內容，政府監督的性質、依據、機構和職責；

5、了解了監理組織、工程項目建設管理的結構模式；熟悉了工程項目建設承發包的結構模式，工程施工監理的組織模式；

6、熟悉了監理職權以及各級監理人員的監理職責與權限；

7、學習的內容還包括了工程進度監理、施工組織管理形式、進度計劃的編制、工程質量管理的基本知識了解等。

在學習了上訴的知識后，在工程監理質量的提高方面，筆者認為有以下措施：

1、提高全員質量意識

質量是企業的生命，公路工程更是跟人們的生活相關，必須重視工程質量，使之更好地為經濟發展、人民生活服務。做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧?；诖蟛糠质┕と藛T的文化程度不高，所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，盡可能用淺顯易懂的語言將復雜的理論簡單化、符合大眾口味。經過由上至下的多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的一個循環過程，因此，要提高全員質量意識，就要把宣傳工作多次循環，把質量意識落實到每個人的生活中去。

2、施工過程中監理所采取的措施

施工過程中，監理組、業主、承包人等，都對工程監理由著千絲萬縷的關系，由此，對上述自然人、法人，有著不同的措施：

1）、對監理組：

建立監理實施細則，讓現場監理人員增加對工程的認識程度，使他們更加熟悉圖紙，更有針對性地制定監理計劃。由于監理人員現場工作繁忙，在繁雜的情況下難免會丟三拉四，監理實施細則就會起到備忘錄的作用。另外，細則中還應有與規定的質量控制點相應的檢查、監督內容，指導現場監理人員在此質量控制點的工作，當檢查中發現出問題，因細則中對這些可能出現的問題已有相應的預防與補救措施，便可指導現場監理人員迅速采取補救措施，有利于保證工程的質量。

2）、對業主：

業主與監理是委托與被委托的關系，是通過監理委托合同確定的，監理代表業主的利益工作。制定一份對監理工作具有指導性的、反映監理單位對項目控制的理解能力和程序控制技術水平以及監理實施細則資料，可以消除業主對監理工作能力的疑慮，增強信任感，有利于業主對監理工作的支持，使得施工過程中獲得最大限度的理解和必要的幫助。

3）、對承包人：

1）確保承包人在收到監理人員列出的監理實施細則后，十分清楚明了各分項工程的監理控制程序與監理方法。這樣能夠確保在以后的工作中，加強承包人與監理的溝通、聯系，因為除了強制性要求的驗收內容(如隱蔽工程)外，承包商不清楚還有哪些工序監理人員必須到場。而通過與監理人員的溝通聯系，可以明確質量控制點設置的安排，避免承包商遺忘通知監理方，從而也就避免由此引發的糾紛。再有就是能夠使其明確各質量控制點的檢驗程序與檢查方法，在做好自檢的基礎上，為監理的抽查做好各項準備工作，確保工程按質按量完成。

2）監理實施細則應中對工程質量的通病、工程施工的重（難）點、預防與應急處理措施、質量不合格的利益危害關系等做明細說明。這對承包人將會起著良好的警示、指導作用，它能及時提醒承包人在施工中所應該注意的問題，以及采取適當措施去預防質量問題產生和及時糾正質量問題，使得工程能夠保質保量、按時完成。

3）監理應該時刻督促承包人加強自檢工作，采取一定措施完善質保體系，進行全面的質量管理，提高整體管理水平。

4）、對現場監理人員：

A、對現場監理人員，要加強責任教育，使之對法律規定的責任有一個清醒明了的認識，同時，還要提高監理的專業技術水平與監理素質；

B、指導監理工作，使監理人員通過各種控制方法能更好地進行質量控制；

C、增加監理對工程的認識和熟悉，針對性地開展監理直到工作；

D、監理實施細則，對監理人員也有一定的指導、警示作用。對工程中質量通病、重點、難點的分析及預控措施，能使現場監理人員在施工中迅速采取補救措施，有利于保證工程的質量；

E、寫旁站監督。寫哪些工序需要旁站監督、監督的內容、以及旁站監督過程中，可能出現問題的預防與補救措施；

F、寫平時巡查。寫該分部工程施工時，監理平時巡查的內容。它是指導現場監理人員經常性巡查什么問題。讓承包方知道監理巡查的內容，是為了要他們為監理的巡查提供方便；G、寫監理過程中需要特別注意的事項。這里要突出寫工程的難點、重點的質量如何控

制，監理如何進行監督、控制、檢查；對可能出現的異常情況如何處理，以及對承包方可能出現的不正規做法(偷工減料)的預防與應對措施；

H、如果監理規劃中沒有上述工作的監理流程，還要寫相關流程。

5）、另外，還可以在施工過程中，建立工地實驗室，使之成為現場施工中工程質量管理的前哨，據相關數據顯示，很多施工單位對工地試驗室重視不夠，實驗室的建筑簡陋，儀器殘缺不全，完全不能適應建設實驗的需要。

其實，工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，不能存有僥幸心理。最后，最好對工程進行現場跟蹤檢查，它是工程質量管理的最實用、最有效的辦法：

1、在施工準備階段，要制定相應的方案去審查承包人的施工技術方案，并對承包人的準備工作做具體的檢查和及時糾正不合理的地方，使其進行必要的對應修改。

2、在施工進行階段，要明確各質量控制點的位置及對質量控制點檢查的方法；對質量通病提出預控措施，提醒承包人如何進行預控。

3、不管是施工準備階段還是施工進行階段，監理人員都應該明確施工質量監理的方法，即檢查核實、抽樣試驗、檢測與測量、旁站、工地巡視、簽發指令文件的適用范圍；對各個階段及施工中各個環節各道工序進行嚴格的、系統的、全面的質量監督和管理，保證達到質量監理的目標。同時，監理人員最好還制定質量監理程序（即工作流程）來指導工程的監理，規范承包人的施工活動，統一承包人和監理工程師監督檢查和管理的工作步驟。

以上是筆者在學習《公路工程監理概論》這一課程之后的一點學習總結和認識，要進一步地明白、認識、應用監理的相關知識，有待于更進一步的實踐學習，在未來的工作中，更是值得加強！

第四篇：公路工程工作總結

工作總結

自畢業后擔任技術員以來，我主要從事測量公路工程的管理，通過學習、實踐操作等，在芒市市政工程有限公司現擔任試驗員，負責公路工程測量試驗和資料整編等工作。幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程試驗標準的新要求，按照以精意求精為準責，實現測量試驗工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程測量試驗制度和經驗做一定的工作。

一、工作開展情況

項目測量試驗工作是工程施工的重要程序，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強項目測量試驗工作的管理統一，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

（一）施工單位接到工程項目后，測量試驗工作者需對公路加以保護并進行復核。需進行仔細勘察地形選點進行試驗工作。制定工作方案和完善工作網絡，穩步推進試驗準確性。一是制定工作方案，按照相關的文件精神和要求，制定了工作方案，該方案是試驗工作的指導性文件。二是建立工作網絡。組織基層和部門上報試驗工作聯系人，使各單位試驗工作有專人負責，進一步完善了測量試驗的工作網絡。

（二）加大培訓力度，深化測量試驗標準化

組織公司相關人員進行了測量試驗培訓，為全公司試驗工作的順利實施提供了關鍵人員保障。通過培訓使全公司部門領導和基層管理人員的測量試驗標準化理念得到了普及和了解，為后續工作的順利開展打下了基礎。防止錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。

（三）測量試驗工程的外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對測量試驗變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。作為合格的測量試驗人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的試驗方法，找出不同工程的試驗重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把有效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成試驗任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的試驗操作技能。

二、存在的主要問題

工程測量試驗是一個漸進、長期的過程，另外還需試驗員有良好的基礎知識，較強的試驗操作技能，還需對計算機軟件計算管理數據熟悉。大部分員工對測量試驗的基礎認識還較模糊，在短期內難以將過去習慣的工作思路一步調整到試驗工作上來，需要在試驗初期就加大培訓學習和宣傳力度。

三、主要原因

（一）一是基礎培訓覆蓋面不夠，基礎培訓質量未保證；二是顧慮太多，過多的考慮各部室繁重的專業工作，怕影響正常的工作開展；三是推動力度不夠，缺乏有效的推進方法，指導督導缺位。

（二）理解認識差別大。總體上看，領導重視的部室，專業人員認識到位，理解正確，基礎工作的梳理有質量、有深度，工作有保證，從領導到部室人員都有一定的收獲。在公司本部的試驗工作進程中起到了很好的引領作用。

另有一部分部室，思想重視、認識也到位，也肯下功夫，但對試驗的基礎要求一知半解，方法不當，試驗工作成效不明顯。

還有一部分的部室思想上不夠重視，認識也不到位，試驗操作技能不足，甚至還對試驗工作有誤解。

四、采取措施

為了改進工作中的不足，推動我公司測量試驗工作按計劃推進實施，進一步加強測量試驗知識培訓和具體環節的工作指導和輔導，積極協助、配合各部室做好試驗工作；同時嚴格按時間節點要求對各部室試驗工作進行評審，并按時間節點通報各部室試驗進展情況和質量。

（一）結合公司確定的各部室職責分工界定，組織完成試驗標準明細表的審定工作。

（二）制定計劃，利用兩周時間對實驗人員進行一對

一、面對面輔導，利用多種形式，從不同角度幫助大家提高對測量試驗的理解，從根本上解決現有問題。

（三）根據公司培訓計劃安排，進行專業培訓，使人員掌握工作職責和流程，了解實驗工作主要任務和要求，提高各部門管理人員包括專責、班組長對實驗的理解和操作能力，提實驗操作的要求貫徹落實到實際工作中。

第五篇：公路工程工作總結

工作總結

本人張英，男，一九七八年四月二十六日出生。二零零一年畢業于內蒙古大學職業技術學院（原交通部呼和浩特交通學校）。二零零一年分配到內蒙古烏盟公路工程局工作，從事公路建設。二零零一年九月我長安大學公路與城市道路工程系函授班錄取，二零零五年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從二零零一年至今一直從事公路工程技術工作。通過這十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提，本人自二零零一年參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。二零零一年，本人通過自學考取長安大學公路與城市道路工程系公路與橋梁專業函授班，四年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2009年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一九九七年八月參與了南平至章

莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著 一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了

明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同

交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四至二00五被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。