第一篇：值班員總結

2011年我結合自己的實際認真學習并貫徹落實相關的規章制度。通過努力學習業務知識，虛心請教，嚴格遵守各項操作規程，把理論知識融入到實際工作中去，圓滿完成各項工作任務。

一、認真學習上級關于安全生產的指令、文件、會議紀要等，及時了解安全生產情況，遵章守紀，提高安全意識。以安全生產為核心，積極參加以提高安全運行水平、實際操作能力為主題的培訓，虛心向周圍同事學習，較快掌握值班員的各項工作要求。

二、貫徹落實各項規章制度，明確值班員職責。嚴格執行“不間斷、高質量、既經濟又安全”的運行維護總方針，提高安全意識，從根本上杜絕誤操作等人為責任事故的發生。按時到崗，值班期間堅守崗位絕不無故脫崗，認真做好設備巡視維護工作。

三、積極參加臺里的安全例會，認真學習上級安全方面的重要指示、簡報、通報，結合夏季、秋季、元旦等例行的安全大檢查、安全生產月活動、協助班長進行安全自查，發現問題及時整改。

在一年的值班員崗位工作中，通過深入的學習廣播電視傳輸的運行規程及各種規章制度，對廣播電視無線傳輸工作有了更加清楚的熟悉和了解，對值班員的職責，日常巡視，運行記錄，以及一般事故的處理有了熟練的把握。我決心在今后的工作中堅持以安全生產為前提，從本職工作和日常工作入手，保持勇于進取、鍥而不舍的作風，從我做起、從身邊的小事做起并持之以恒。在安全生產上下功夫，扎實完成各項工作任務，確保安全播出。

第二篇：變電站值班員技術總結

技術總結

回顧過去的一年，在變電運維室領導指導下和各位師傅、同事的幫助下，取得的一些成績，但也有一些不足。現就運行工作總結如下：

一、努力學習新知識，掌握新設備，提高業務技能。

我所工作的班組是一所建設剛2年的新型班組，有著配套齊全的辦公設施和生活用具，有著慕煞旁人的生活和學習的條件。自從2012年4月進入班組工作以來，在變電運維室領導關懷指導下努力改變以往工作模式與方法。從一個干好自己工作為己任，無關他人的自我態度，通過不斷的學習和鍛煉，逐步轉變為互相幫助，共同完成與提高的協同辦公新模式。

二、立足本崗位，發揮黨員模范帶頭作用。

作為變電運維室的一名基層黨員，愛崗敬業、忠貞不渝，在保持黨的純潔性工作和意識形態中，唯有加強變電站平時安全運行意識的養成和既定制度管理的落實，服務好人民群眾，促進變電運維工作的全面發展，才是愛黨、愛國家、愛公司應有的體現。我在過去的一年中主動學習黨的方針政策，加強黨性修養，進一步提高自己的政治覺悟和工作能力，在盡職履責中發揮模范帶頭作用。在公司基層變電站里營造和諧工作氛圍，勇于擔當，充分體現黨員的優秀價值。新形勢下，幾年的基層變電站工作，讓我深深的知道迎峰度夏的工作中，公司和電網發展所面臨的任務。我從本職崗位挑戰出發，時時處處以身作則，用實際行動充分體現黨員的執行力和實踐力。在過去一年的圍繞迎峰度夏保供電工作中，我明確時段、地段、人員和工作要求，落實測溫、特巡等工作，全面開展變電設備狀態巡視和檢測工作。切實防止變電設備巡視維護不到位而引發的設備事件發生，通過努力，“迎峰度夏”保供電工作在兩級工區領導大力指導下，取得了圓滿成績和效果。

三、繼往開來，把一腔工作熱情付諸于無限的為人民服務中去。

作為電力工作者，我們任何時候都應以黨和企業的事業為重任何時候都應踐行“誠信、責任、創新、奉獻”的核心價值觀，高標準履行國家電網人的職責。在今年政治性用電保電工作中，嚴格遵循各項規章制度，嚴防死守，密切配合電力調度，有力的保障了當地人民群眾正常用電。我來自于基層變電站一名普通的職工，任何時候都應服從整體利益，恪盡職守，在以后的本崗位上，我也將一如既往扎實干好自身工作，干凈干事，發揮黨員模范帶頭作用，努力為當地經濟的發展值好班、站好崗，向組織交上一份“組織放心，群眾滿意”的答卷。

第三篇：變電值班員技術總結

專業技術總結

一、主要工作情況：

本人1986年參加工作，同年11月分配在××市電業公司變電工區××變電站，1987年3月調至××變電站，1991年3月開始分別擔任××變電站、同和變電站擔任變電值班員至今。參加工作以來，先后做過高低壓線路工程施工、農電包村管理、農村低壓改造，農網升級等具體工作。

二、主要工作業績 1.主要工作業績描述：

（1）在變電運行工作方面：在變電運行崗位上工作了20年，工作中嚴格遵守單位的各項制度、愛崗敬業、積極向上，不斷提高自身的技能和素質，學習勤懇，不斷吸收新知識、新業務，一步一個腳印走到今天，工作中勤學多問，積累了較為豐富的變電運行工作經驗和相關知識。我認真學習“兩票”和現場管理規定，嚴格按要求自己仔細學習倒閘操作票的填寫方法，在較短的時間內掌握了操作票的填寫，有力地保證了倒閘操作的安全進行，至今我沒有因為倒閘操作票而出現任何有人為責任的操作事故。2010年5月參與35kV××變電站新站改造，改造期間認真向檢修人員學習一、二次知識，共填寫操作票36份，操作次數435次，順利完成了驗收及投運工作；2010年7月參與35kV×××變電站電纜溝蓋板更換及防小動物工作；2010年7月參與了35KV環秀變電站全站停電等工作，通過大型操作的鍛煉使自

己具有了較強的組織能力和工作能力。

2.技術革新改造描述：

（1）主要參與《如何保障巡視質量》的課題。變電運行工作中的設備巡視非常重要，在保證時間的前提下，首先要保障巡視質量，運維人員在巡視變電站的時候不能發現設備隱患，主要是因為有的時間段設備未處在負荷高峰（高溫、大霧等惡劣天氣）階段，發熱(其它)及其他隱患不能表現出來，運維人員就不能在設備出問題的階段發現問題。通過研究從以下幾個方面查找設備缺陷、發現問題。一是根據天氣（熱、冷、霧、雪）情況變化情況進行進行巡視；二是對線路上有大客戶的線路著重進行測溫；三是根據負荷高峰巡視設備、測溫；四是根據電費“峰谷平”情況對夜間用電的用戶進行凌晨巡視測溫；五是利用遠動設備查詢設備的運行歷史記錄，掌握負荷變化規律，根據負荷變化的時間段了解其巡視要點，選擇最佳巡視時間。

（3）編寫規程論文方面：

①2006年6月參與修訂了《城東變電站現場運行規程》一份 ②2009年1月參與修訂了《光纖運行管理規程》一份 ③2012年9月參與修訂了《平度市供電公司無人值班變電站留守人員日常管理職責標準》一份

（4）比武獲獎和榮譽方面：

①2007年1月榮獲××電業公司優秀工會會員 ②2008年1月榮獲××電業公司優秀工會會員

③2013年4月榮獲××電業公司優秀員工 ④2008年榮獲青島供電公司“奧運保電先進個人” ⑤2009年10月參加變電崗位知識競賽,獲一等獎 ⑥2010年6月參加《安規》知識競賽，獲三等獎。

二、實際工作示例：

示例一：室外端子箱直流接地故障

1、故障現象：

2010年8月12日在××變電站正常巡視過程中發現控制屏保護裝臵發出“直流接地”信號，直流屏信息顯示的是“控制回路接地”故障。

2、原因分析：××變電站是一個投運多年的老站，設備比較老化。由于室外接線端子箱密封不嚴導致進水所引起的事故。

3、解決方法：通過在現場的檢查，由于是一個老站室外設備運行十幾年部分端子箱密封條出現老化、脫落現象，碰到下雨會有進水現象，從而造成直流系統接地故障，將此上報變電工區，將室外所有端子箱密封條進行更換，再未發生直流接地故障。

示例二：35kV××變電站長號主變套管故障

1、故障現象：2002年8月20日在××變電站值班進行正常巡視過程中，發現1號主變10KV側高壓套管支持瓷瓶有裂痕，部分瓷質部分已脫落，此時1號主變供全站，2號主變熱備用，查看后臺機主變已接近容量的80%。

2、原因分析

此時正值夏季負荷高峰期，迎峰度夏期間，設備未巡視不到位，未提前發現缺陷。

3、處理步驟：

（1）匯報變電區及調度值班員；

（2）根據調度指令在現場將2號主變由熱備用轉運行，緩解1號主變負荷壓力；

（3）用戶限負2號達到帶全站負荷要求后，根據調度指令將1號主變由運行轉檢修進行檢修處理。

4、采取的措施

因本站建站十多年，面臨改造狀態，在改造前加強了值班紀律，縮短巡視時間間隔，增加巡視次數，特別是對設備線徑小，按時巡視設備，負荷高時進行巡視，對易發生過熱現象的節點進行登記，對設備異常情況做到及時發現、認真分析、及時上報、準確處理。

三、學習培訓：

積極學習《安規》參與各項專業技術培訓，只要上級安排的各種培訓，我都積極參與，并且將所學知識還毫無保留的向班組運行人員傳授崗位生產知識和進行技能培訓。我還與班組新同事簽訂師帶徒協議4份,在日常工作中，耐心傳授知識，共同探討新技術、新業務，提高了班組員工的技能水平。目前已經有很多名徒弟已經是變電運行專業的技術能手。

四、工作感悟：

沒有規矩，不成方圓。各種規章制度、規程規定是我們開展工作的依據和指南。我們必須清楚本崗位有當些規章制度、規程規定，并盡快熟悉掌握，并應用到日常工作當中。作為一名電網企業員工，保證安全運行是每位員工應盡的責

變電工作任重而道遠，只有通過不斷地學習才能勝任這份光榮的工作。由衷的感謝領導和老師們在我學習道路上的關懷和教導，我一定要把所學的東西融入到我的工作中，通過本次的培訓學習，使今后的工作再上一個新的臺階，不辜負老師和領導的期望。

第四篇：全能值班員培訓總結

2016年運行部全能值班員培訓總結

2016年是我公司實行全能值班員的第一年，為了提升動力公司運行部員工業務技能和提高運行人員操作水平，全面保障我公司系統、設備安全穩定運行，運行部對本培訓工作高度重視。在公司的正確領導下，我們積極了解運行人員需求，結合目前人員狀況，聽取各運行專工的意見，經運行部相關人員共同討論，制定出運行部2016全能值班員的培訓實施方案，現將本培訓工作總結如下：

一、2016年主要培訓工作統計

本共完成三級培訓90次：主網完成培訓60次（鍋爐專業20次、汽機專業20次、電氣專業20次）；輔網完成培訓30次（灰煤專業11次、化水專業14次、灰硫專業2次、電氣專項培訓3次），嚴格按照培訓計劃完成所有三級培訓。培訓結束后根據培訓內容進行考試，完成月度考試10次：主網平均成績76.16分；輔網平均成績74.3分，主輔網平均成績均高于及格成績60分，距部門要求成績80分還有一定的差距。全年共完成系統圖、操作票考試三次，已達到預期要求的效果。

各值主網、輔網均能完成月初審定的每日一題、月初下發的班組安全培訓，應急事故演練等學習；完成全國各類安全事故及集團公司文件的學習；完成寶豐能源企業文化的學習，各類學習內容通過檢查筆記，現場提問等方式對作為考核依據。

二、培訓方面存在的不足

1.按照集團統一規劃所有考試進行上機考試，上機題80%為選擇判斷題（按照培訓應考理論實操題），理論知識題不能實現自動閱卷對試卷出題與批閱造成一定的困難；

2.員工理論知識基礎差、水平參差不齊，運行部上到部門管理人員下到集控普通值班員，學過全能的人少之又少，所以全能培訓的外部大環境十分不利全能值班員的培訓；

3.崗位大多都是單專業、且都有本專業的工作經驗，由于以前單專業人員在于其他單位制度的限制和個人的思維定式共同影響下，很多人已經在潛意識中對其他專業產生了很強的排斥心理，干什么事只管自己專業的、其他專業和自己沒關系。所以給我們在全能培訓中帶來了很大的阻力和困難；

4.本運行任務重（鍋爐、汽機頻繁檢修），上班期間工作強度大，上、下班期間各崗位人員很難靜下心來學習；

5.運行人員目前無全能值班員指導性學習規程和資料，只有以前的規程且只是電子版沒有人手一本紙質版的規程（一個值保證一套規程也沒有），嚴重制約人員學習；

6.主網各控制操作單元人員雖然已劃分，但控制系統沒有合到一起（機爐電分開監盤），很難進行機、爐、電專業同時在一起監盤，使人員在形式上不容易相互促進學習；

7.各專工生產上工作多，很難每天都抽出時間講課，對于講課的學習課件質量不高，針對性不強，員工接受慢，積極性不高； 8.各專工課件內容及質量有待提高；

9.培訓形式需多樣化，計劃2017年可考慮外請講師或外派、對標、調研、技術交流研討會等形式開展，有效利用班前會的2208、微課及小圖片教學、flash等；

10.評估方式單一，計劃2017年增設現場手指口述，實操、討論會、問答等形式。

第五篇：車站值班員自我總結（推薦）

篇一：車站值班員工人技師技術工作總結

工人技師技術工作總結 姓名：

車站（車間）： 職名（工種）：車站值班員 技能等級： 高級工 車站值班員工作總結

本人xxx,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段xxx站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工； 二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：

1、作業前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發列車。

5、發布接發列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所布置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發布準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警沖標內方的報告，禁止開通區間。

10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容后，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。

二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：

1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為ⅱ道，下行為ⅰ道。

3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能只影響篇二：車站值班員工作內容 車站值班員工作內容

一、接班會：

1、班前：班前休息登記簿。

2、填寫點名冊（打考勤）。

3、班前業務學習“學一條問一條帶一條”。

4、填寫班工作記錄（班計劃、站存車、安全預想），轉填《中間站值班日志》。

5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學習題目）。

6、班前安全預想：站內存車和班計劃及施工維修天窗計劃情況。當班嚴格勞動紀律、作業紀律，接發列車按標作業，注意把好進路關、信號關等關鍵環節。接發車時立崗要及時，注意確認和監控信號，注意列車運行狀態和貨物裝載狀態，發現異常情況及時匯報處理。調車作業前加強檢查線路和車輛，傳達布置計劃要詳細、分工要明確，作業中注意勾勾要道還道，執行兩先兩后防溜制度，執行標準化調車聯控用語，停留車要及時采取防溜措施，做好雙保險（上好手閘、打好鐵鞋）。各個崗位做好本職工作，互相配合、聯防互控，把好作業中的關鍵環節，確保安全生產。

7、學習安全通報和文件電報（簽字）。

二、接發列車作業標準1500.4：

1、同意×（次）閉塞。

2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。）

4、×（次）、×道停車（通過或到開）。

5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。

6、×（次）開過來（了）。

7、接通光帶。

8、影響進路的調車作業已停止。

9、接車：進站，×道，信號好（了）。發車：×道，出站，信號好（了）。通過：進站，出站，信號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌。回答追問信號：×次通過（進站）信號好。

10、×（次）接近，×道接車。指示外勤發車：×（次）×道發車。

11、報點：×（次）×（分）通過。發車：×（次）×（分）開。

12、×（次）×（分）到。

13、報調度：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??執行“一看二按（點擊）三確認四呼喚”及“眼看手指口呼”制度。開放調車信號用語：×道，調×信號機，信號好（調×信號機，×道，信號好）。

三、車機聯控標準：

1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。

2、發車：×（次）×道出站信號好了。

3、機外停車：×（次）×站機外停車。

4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。

5、引導接車：×（次）×站引導接車，×道停車（通過），注意引導（手）信號。

6、施工限速：×（次）×站×道通過，站內限速×公里或區間×公里限速×公里。

7、過標（壓標）：×（次）尾部過標（壓標）。

8、轉達調度命令：×次司機（運轉車長），×站轉達調度命令，號碼×號，（命令內容）。

9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。

10、調車聯控用語：a、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調)機車，×道進路好了。b、穿越正線：××調(次)×道穿越（占用）正線進路好。c、壓信號：××(調、次)×道進路好了。d、取消或變更：××調（次）×道進路取消（變更進×道）。e、集中區調車過岔要道：××(調、次)×道（上峰、迂回線）進路好了。f、車列進入股道內方：××次（調）×道過標，值班員（信號員）明白。g、停止調車作業：××（次、調）×道停止調車作業，××次×道停車（通過）；回答：×道調車作業已停止，值班員（信號員）明白。h、軌道電路分路不良：××（次、調）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標）。二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預告施工限速（隔一車站）：預告××站內（至××站區間）有限速，注意運行。預告側線：預告××次××站接側線。雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，請加強了望，確保安全（工務登記運統46后報告調度員下發命令，銷記要報調度員但不要命令并通知鄰站）。

四、6502控制臺操作：

1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。

2、取消進路即取消解鎖（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

3、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區段已占用的接車信號和發車信號時。b、取消接近區段已占用的調車信號時。c、取消由貨物線向外的調車信號時。d、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

4、區段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區段因故未能正常解鎖時。b、因維修設備造成某些區段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復供電，所有區段均呈白光帶時。d、采用正常手續和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區段人工解鎖辦法強行關閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區段出現白光帶時；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然后辦理區段人工解鎖。

5、引導解鎖（請求調度命令后才能開放引導信號）：a、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。b、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復單操試驗，擠碎石子；d、派人現場檢查。

7、延時三分鐘的總人解（接近區段已占用）可用區段人解即時解鎖的處理步驟：a、總取消+始端按鈕：關閉信號； b、總人解+區段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

8、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發列車作業。

9、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。先登記運統46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

10、閉塞機故障發車（電話閉塞發車）時準備進路三方法：a、正常排列發車進路方法；b、反排調車進路方法；c、逐一單操單鎖道岔。

11、道岔區紅光帶（不用手搖道岔）：a兩次接通光帶（一次進路好，一次確認好）；b請求調度命令再開放引導信號；c單鎖紅光帶道岔（切記要解鎖）。

12、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區間返回就必須電話閉塞。

13、站內轉換電源（瞬間停電）：a、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。b、有列車進入本區間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。c、區段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現場確認）或正在出站禁止使用區段解鎖；c破封區段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規》第120條辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。d、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。e、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

14、停電（盡可能用發電機供電）：a、抄收停半改通調度命令；b、電話閉塞：收發電話記錄號碼；

c、手搖道岔并加勾鎖器；d、人工引導接車和路票發車。

五、電腦報點系統（分局調度管理信息系統）：

1、過表或交接班（帳號004；密碼004）。

2、接發列車操作：單擊車次，再單擊左側的相應“同意”、“到達”、“出發”按鈕。

3、改點補點操作：右擊該車次，勾選“允許人為”后修改新點，單擊保存。再單擊左側的相應“同意”、“到達”、“出發”按鈕。

4、報運用車操作：基本功能/現在車管理。

5、簽收和打印調度命令：新命令平臺/簽收命令。

6、系統假死機（沒有自動接收新計劃）。

7、系統故障登記。

8、早午晚夜要上報現在車管理。

9、調車（勾選甩掛車）：解車寫重車輛數；掛車寫空車輛數及換長、總重；本務機車作業時間（實際時間）；記事欄：寫調車勾數，向某站方向出站或跟蹤調車（需填寫收發的電話記錄號碼），無列尾或故障要寫輛數及尾部車種車號、尾部軟管吊起情況（鐵絲吊起尾部軟管），客車預告側線情況。

六、調度命令和設備檢查登記簿：所有調度命令、施工揭示調度命令和小運轉列車（無列尾或列尾故障外勤簽字）、單機掛車均需填記在《調度命令登記簿》。無列尾命令，尾部車號寫背面。所有打印出來的調度命令（跨班的調度命令）均須在右上角簽名和時間。車站值班員需在班計劃的調度命令上（跨班的調度命令）簽字。除了班計劃外，所有下發的調度命令都要讀誦后才簽收。天窗：

1、維修天窗兌現（利用）情況登記簿；

2、取消天窗登記表；

3、工務電務維修作業計劃申報表。運統46填寫：

1、區段按鈕和總人解按鈕合填一頁；

2、東西事故按鈕需分別各填一頁（事故按鈕登記并申請命令一次只能破封使用一次）；

3、影響范圍不用填寫。所有有計劃的施工（有本月施工編號）和維修作業（即天窗修），均須使用《行車設備施工登記簿》填寫（維修作業完畢后不再發布恢復行車命令；維修作業前后不限速不影響行車）；其他情況（設備故障）須登記《行車設備檢查登記簿》。新規定：所有調度命令打印出來讓車站領導簽字；無列尾（尾部車號寫在右側邊）或列尾故障須外勤簽字；外接流轉調度命令（非行調臺）和班計劃、跨班調度命令接班值班員簽字。《調度命令登記簿》只登記外接流轉調度命令（非行調臺、限速命令、客調、天氣預報）和無列尾或列尾故障（多數為小運轉）列車(不要登記，但帶車的輛數、尾部車種車號、尾部軟管吊起情況要填寫《行車日志》)。調度命令要標記“已執行”。運統8車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章。

七、調車作業：

1、排列長調車進路先遠后近，切記得要開中岔信號。

2、待調車長或司機要道后方可排列調車進路。

3、待調車長（連結員）匯報車列出清×號道岔后再排入進路。

4、調車作業通知單：存車情況只寫存車，ⅱ道要寫2道，寫交會客車時刻，注明對位、正線（正）、停輪、壓信號作業寫壓，反面作業寫反，高站臺寫高，出站調車寫出，跟蹤出站寫跟，分路不良寫分，調機待發車次，超5輛要寫開勾車號，經8號岔出入，本線甩只能在本勾后寫。①+掛車，-甩車，o本線甩車，丁頂車，△機車轉頭，代或+帶車，++連續連掛；注明東西（第一勾），正反高壓、出跟、對位、停輪、待開xx次或待令。②開勾車號；客車時刻；注意檢查關門車。③經高站臺作業，注意人身安全。④注意確認進路和信號，控制速度，及時采取防溜措施，確保作業及人身安全。⑤出站（跟蹤）調車，及時收回出站（跟蹤）調車通知書。⑥執行：壓信號要單鎖道岔并接通光帶確認進路；其他列車開過來要通知調車長；列車接近要通知連結員注意安全和調車長接車。

5、經2道轉頭分段排列：先排入進路，待調機進入2道并調車長或司機要道后才排列出進路。

6、6號岔壓信號要道，單鎖2號道岔并接通光帶確認后再回答×道進路好。

7、進4道后壓2號道岔（d2未自動關閉）牽出：需破封使用人工解鎖（總人解+d2）或區段人工解鎖。從4道經8號道岔出大一道，未能壓上大一道時，4道調車信號不能關閉；d1（一道東頭調車信號）不能開放。

8、調機調車需填寫《調車機運用情況統計表》和《調車作業統計表》。

9、經高站臺作業，注意人身安全。出站調車作業完畢后，及時收回出站調車通知書（東10車，西28車）。

10、一張計劃寫不完要留空一行寫“接后頁”。

八、潭水站應急分機號碼表（車務段值班室直通電話01）：20行調；24行調（模）；28區間；21石錄；25石錄（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石錄67410，67407；三甲67411，67414。常用電話：鄰站，值班室61252，電務67246，工區67365，調度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）和切忌待發列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發列車作業（發車出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。

3、電腦報點系統下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告側線和預告限速、呼叫側線接車和呼叫站內或區間限速、呼叫雨量警戒。

5、停留車卸完后每小時聯系調度員掛車并作登記記錄；站存車早晚聯系陽春站調并作登記記錄67242；停時超20分鐘通知公安人員登記簿；調度電腦報點系統故障登記記錄簿。

6、制動效能證明書（關門車輛數通知書）計算公式：（非關門車重車輛數×250+非關門車空車輛數×160）/列車總重×100≥180kn。

7、篷布繩索松脫或車門打開應通知司機立即停車處理。

8、保留車報值班室運輸62042。

9、錄音筆用語：××站運×班車站值班員×××于×時×分交班完畢（開始接班）或電池更換完畢或數據轉存完畢（×開始錄音）。

10、查詢發牌情況：廣鐵集團網站，應用系統，安全質量考核管理系統（用戶：潭水站查詢用戶；密碼：000000）；登錄廣鐵集團網的車站文件系統（用戶：肇慶車務段潭水站；密碼：26862600）；郵件：信息互遞或協同辦公或在線辦公→新建傳閱→指定傳閱人員：廣鐵集團-運輸站段-肇慶車務段。

十、交班準備：任務統計表（接發列車、調車作業、裝卸車數、中停時），填《中間站值班日志》和交接簿（站存車，班計劃命令，閉塞機計數器，交班調度命令，安全天情況，設備備品情況，股道占用及接發列車作業情況）。特殊情況作業處理

一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖

1、取消解鎖即取消進路（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

2、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區段已占用的接車信號和發車信號時。b、取消接近區段已占用的調車信號時。c、取消由貨物線向外的調車信號時。d、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

3、區段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區段因故未能正常解鎖時。b、因維修設備造成某些區段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復供電，所有區段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。d、采用正常手續和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區段人工解鎖辦法強行關閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區段出現白光帶時；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然后辦理區段人工解鎖。

4、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。

5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、人工引導：停電或進站信號機紅燈斷絲。

二、6502控制臺其他情況

1、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復單操試驗，擠碎石子；d、派人現場檢查。

2、延時三分鐘的總人解（接近區段已占用）可用區段人解即時解鎖的處理步驟：a、總取消+始端按鈕：關閉信號；b、總人解+區段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

3、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發列車作業（《行規》第117條）。

4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規》第4條）。先登記運統46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區間返回就必須電話閉塞。

6、引導方式的選擇：道岔無表示（a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發線接車選擇引導總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進路鎖閉。

三、站內轉換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發電機供電）

1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。

2、有列車進入本區間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。

3、區段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現場確認）或正在出站禁止使用區段解鎖；c破封區段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。

4、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。

5、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

四、停電（盡可能用發電機供電）：

1、抄收停半改通調度命令；

2、電話閉塞：收發電話記錄號碼；

3、手搖道岔并加勾鎖器；

4、人工引導接車和路票發車。

五、日常上班注意薄弱事項

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發列車作業（發車：出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。

3、電腦報點系統下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告側線和預告限速、呼叫變更側線接車、呼叫站內或區間限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。

六、軌道電路各種光帶處理方法

1、辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總取消+始端。

2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總人解+始端。

3、故障的白光帶解鎖：總人解+區段按鈕。

4、辦理的白光帶故障解鎖：總取消+始端；總人解+區段。

5、故障紅光帶：工務簽認線路安全后按非正常情況辦理接發列車。

6、引導進路鎖閉光帶解鎖：總人解+進站（辦理：按引導）。

7、引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。

七、工務電務施工維修天窗作業

（一）、維修天窗（天窗修）：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、施工前發布命令指定作業時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發命令）。

3、施工前后不限速。

4、工務內容：小機群搗固、v型天窗；電務內容：室內室外計表維修。

（二）、施工天窗：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、有本月施工編號。

3、施工前后要發布封鎖及開通命令。施工前后多數會限速。

4、工務內容：大機搗固清篩及換軌換岔。

（三）、搶修作業：

1、填寫《行車設備檢查登記簿》。

2、施工前后要發布封鎖及開通命令。

3、工務內容：更換重傷鋼軌或岔心。

（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現（利用）情況登記簿》（工電務聯絡員簽字）。運統46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因xx原因取消，作廢。

八、路用列車（57001次）區間裝卸料返回：

1、不需登記《行車設備檢查登記簿》。

2、簽填工務自帶一式二份《裝卸料作業車開行申請單》和《裝卸料作業車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉述內容給申請站，再由申請站轉報調度員）。

3、接收、轉交調度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發出號碼后自動恢復基本閉塞法不用發命令；路票只填寫出發車次）；開往鄰站不用停半改通。

4、反排調車進路（總取消+始端解鎖）；開放進站信號接車。篇三：車站值班員技師總結 技師技術總結

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調任蕪湖車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業務比賽，并取得良好成績。我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區,當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業,客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織．進路準備．檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時,由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業,保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優異的成績順利畢業．通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。2009年５月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。