第一篇：大型養路機械線路綜合維修的施工組織和作業質量控制[推薦]

大型養路機械線路綜合維修的施工組織和作業質量控制

一、引言

大型養路機械參與線路綜合維修，是迅速提高線路設備質量的有效手段，是工務維修體制改革的方向，按部頒《鐵路線路維修規則》要求，線路綜合維修原則上要成區段的進行，對不安排大型養路機械作業的區段，一般不安排人工進行綜合維修，只安排線路保養和臨時補休。利用大型養路機械參與綜合維修，是為了更好的貫徹和落實鐵道部頒發的《鐵路線路維修規則》，通過綜合維修全面調整線路幾何尺寸，改善軌道彈性，全面整修和更換零部件，恢復線路技術狀態。

二、大型養路機械參與線路綜合維修的施工組織

2.1大型養路機械是技術密集型的現代化線路作業機械，進行大型養路機械維修作業是一項系統工程，要求路局的車、機、工、電等部門密切配合，任何一個環節不暢都會影響大型養路機械施工作業的順利進行，所以大型養路機械作業應成立以主管副局長為組長，由車、機、工、電、水等部門參加的“大型養路機械施工作業領導小組”，部署和協調有關大型養路機械施工作業的事宜，負責指揮和協調各單位的分工合作。

2.1.1機械隊職責

機械隊應按路局下達的施工作業計劃，根據施工作業方向，做好大型養路機械的編組工作，保證施工作業方向正確。按技術要求，選擇一段標準的線路做好大型養路機械調試和標定工作，同時，做好整套機組的保養和備品準備工作。按工務段提供的線路施工技術資料，編制好月度施工計劃，提前三天段調度提報封鎖施工計劃，按批準的施工計劃，以調度命令為準進入封鎖區間進行施工作業。施工結束，并在全部大型養路機械都返回車站后，注銷當日施工封鎖點，并向段調度匯報當日作業情況（進度、作業質量、安全及封鎖時間和線路開通時間）。

2.1.2工務段職責

按大型養路機械參與綜合維修“三部曲”的有關要求，做好大型養路機械作業前、作業中、作業后的配合工作。派專人對大型養路機械作業后的線路進行隨機驗收工作。

2.1.3電務段職責

在區間封鎖后，及時拆除妨礙大型養路機械作業的跳線，及其它電務設備，不能進行大機作業地段，應提前通知大機帶道人員，并在軌枕上做好標記。

2.1.4鐵通職責

根據機械隊或工務段的請求在大型養路機械的停留站上盡快地給機械隊辦公車上安裝電話，以保證通信聯絡的暢通。

2.1.5水電段職責

根據機械隊或工務段的請求，在大型養路機械的停留站上盡快地給機械隊的附屬車輛接通220V的交流電，保證機械隊的生活和生產用電。

2.1.6車輛段職責

在區間封鎖后，及時拆除妨礙大型養路機械作業的紅外線磁頭及其它相關設備，不能進行大機作業地段，應提前通知大機帶道人員，并在軌枕上做好標記。

2.1.7車務段職責

合理安排大型養路機械及附屬車輛的停留線，大型養路機械的停留線應該方便大型養路機械進出作業區間，方便接水、接電。根據工務段或機械對請求，及時安排大型養路機械的轉場，在轉場編組中，大型養路機械限速70km/h，且只能掛在列車的尾部或守車前，并嚴禁通過駝峰。大型養路機械到達目的地車站停留時，大型養路機械及相關附屬車輛的防溜，由機械隊自行負責，在未到達目的地車站，而在中間車站暫時停留時，大型養路機械及相關附屬車輛的防溜油車務部門負責。車站應根據行調的命令及時封鎖區間，最大限度地保證天窗時間，在大型養路機械施工作業完畢并確認全部施工機械都已返回車站內后，方可開通區間方行列車。

2.2大型養路機械才與下的線路綜合維修分為大型養路機械作業前，大型養路機械作業中，大型養路機械作業后三部分進行，也就是我們所說的大型養路機械參與下的綜合維修“三部曲”。大型養路機械作業前和作業后的工作量由工務段自行完成，大型養路機械作業中的工作量由大型養路機械在工務段的配合下完成。

2.2.1大型養路機械作業前

大型養路機械作業前，施工所在工務段應按鐵道部頒發的《鐵路維修規則》中有關進行綜合維修的作業項目和標準，對線路進行維修作業（線路的起道、撥道、搗固除外）。

對線路狀態進行全面調查，特別是曲線頭、尾位置、曲線半徑、曲線全長、緩和曲線長度、順坡率、曲線正矢等要認真檢查、核對，無縫線路地段要認真結合日常對無縫線路技術的技術管理和養護，對線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節長度、分界樁號、允許作業軌溫等資料，進行認真的調查，并以此為依據向機械隊提供線路資料。對線路上特別是曲線地段的道碴情況進行調查，對道碴不足的地段特別是曲線上股，一定要提前補足、補夠道碴。無縫線路區段的碴肩寬度不應少于400mm，曲線外股應按規定加寬，碴肩堆高不應少于150mm，普通線路的碴肩寬度不應少于300mm。

方正軌枕，更換失效軌枕，更換和修理損壞和失效的連接件。改正軌距，矯正死彎鋼軌，整治鋼軌街頭支咀，錯牙等病害。調正軌縫消滅連續三個以上（包括三個）的瞎縫，消除超過允許范圍的接頭相錯，整治線路爬行，補充和打緊防爬設備鎖定線路。

結合全面整修，更換和補充連接零件，有計劃的進行螺栓涂油，同時將規距桿移至靠軌枕，將防爬支撐移至鋼軌下面或道心，若移至道心時，防爬支撐距軌底的距離不得少于300mm。補焊和打磨軌面，消除軌面不構成重傷的掉塊、傷疤、擦傷和馬鞍形磨耗等鋼軌病害。全面整正軌下膠墊，更換失效的大、小膠墊

和尼龍擋板座，全面擰緊接頭和扣件螺栓。綜合整治坍塌處所，特別是坍塌接頭，對道口等欠修和道床臟污嚴重的處所進行清篩，并均勻補充道碴。

2.2.2大型養路機械作業中

大型養路機械參與線路綜合維修時，是進行全起、全搗作業的，故工務段必須在全面細致的進行線路狀態調查的基礎上，提供與線路實際狀態相符的線路資料，必須根據線路高、低狀態的情況給出合理的基本起道量，基本起道量一般以20~40mm為宜。經驗說明起道量大于50mm后作業后的線路質量難以保持，這種作業條件下的線路，一般在作業后的5~10天內由于線路的不均勻沉落就會出現較嚴重的線路病害，若線路的實際起道量超過50mm，則應考慮分兩次獲三次進行起道。無縫線路區段起道量不大于30mm，作業撥道量不大于10mm，作業軌溫在實際鎖定軌溫的正、負20度以內；起道量30~50mm，撥道量10~20mm時，作業軌溫應為實際鎖定軌溫的正15度、負20度。大型養路機械在半徑小于等于800m的曲線上作業時，作業軌溫的正負值應在減小5度。無縫線路地段應盡可能在下午線路降溫階段開天窗進行作業，以盡可能的減少大機作業后線路漲軌跑道的概率。

大型養路機械作業時工務段應提供所需的線路資料：作業區段的起始和終了里程，作業區段內各控制點（道口、車站、進出站信號機、橋梁隧道等）的里程，作業區段內各曲線的曲線要素（曲線頭尾里程、緩和曲線長、曲線全長、曲線全外股超高）。并作業時在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上做出明顯標記，以方便大型搗固車校對同步點，無縫線路區段要結合日常對無縫線路的技術管理和養護，提供準確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節長度、分界樁號、允許作業軌溫等資料，作為機械隊進行施工作業的依據。

大型養路機械作業所在工務段應組織配合大型養路機械作業專業工隊，進行大型養路機械作業前的各項準備工作和單項作業，確保在大型養路機械到達前的各項準備工作和作業項目，大型養路機械到達后，應調配對線路熟悉、技術業務素質高、責任心強的主任領工員或相當于主任領工員一級的干部作為配合大型養路機械施工作業的負責人，負責向機械隊移交線路資料，進行線路狀態交底，提出施工作業時的有關具體要求，并協調和解決配合大型養路機械施工作業中出現的具體問題。在大型養路機械作業前3小時內，拆除作業當日作業區段內的道口、橋梁護軌，道口的中間鋪面和兩側鋪面必須全部拆除并移出道心之線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應于線路鋼軌基本平行，距離不應少于300mm，兩端彎向道心，中間進行適當固定，放置高度不應再超過線路港規頂面高度25mm，必須兩側鋼軌內側軌底300mm以外并加以固定。下列情況時護軌不允許放在道心：護軌的彎軌用梭頭，曲線地段的護軌，木橋枕，雖為混凝土橋枕，單起道量大于30mm時，以上三種情況護軌必須拔出道心并且不得侵入限界，混凝土橋枕護軌螺栓的錨固高度若超過73mm是，應及時通知機械隊，機械隊應調整搗固裝置的提起高度，以免損壞護軌螺栓。

在大型養路機械作業前5小時內，撤除線路鋼軌接頭處的調高墊板和高彈膠

墊，換上普通墊板或7mm普通膠墊并上緊扣件螺栓，不允許鋼軌直接和軌枕接觸，清除堆積在鋼軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養路機械的夾軌鉗脫落。大型養路機械參與綜合維修時對鋼軌接頭處進行兩次搗固，工務段應提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標注明顯的“2X”標記，每個接頭標注4塊板，對各種原因受到限制不能進行搗固的處所，也應提前在軌枕上標注上明顯的“X”標記。

大型養路機械作業時，每一臺搗固車都應由工務段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃的消除大軌面和大方向上的不良地段，但在進行該項作業時應注意準確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置，以此進行計算，并向大型搗固車2號位提供順坡率、起撥道量和順坡起止點，每臺搗固車應有工務段派員用道尺和弦繩對作業后的線路的水平、高低、方向和曲線正矢進行隨機驗收，并記錄超差處所的里程、軌號和超差值，已備評定搗固車作業質量之用，并隨時將所測得的線路水平超差通知大型搗固車作業人員，以便及時進行修正，同時應注意人身安全，人員應和大型養路機械保持5米以上距離，防止被機械撞倒，發生人身傷亡事故。同時也不應離開太遠，以免在發生超差時搗固車退行超過10米造成二次順坡，影響搗固車的作業質量和作業效率。

大型搗固車進行撥道作業時，一般用四點法進行，對線路方向嚴重不良或曲線上正矢連續差和最大最小差嚴重超限的應采用三點精確法撥道，但工務段應提前每隔5m將撥道量和撥移方向標注在軌枕上。在無縫線路區段作業時機械隊和工務段應堅持“三測”制度，即作業前、作業中（每小時一次）、作業后測量軌溫，并加以記錄和簽字確認。

作業中，機械隊和工務配合人員應加強對軌面的觀察，發現鋼軌碎彎增多有漲軌跡象時，應立即停止作業，如線路已漲軌跑道，則應由工務段采取果斷措施，隨后，工務段應盡快撥正線路，插入短軌，限速5公里開通列車，此期間機械隊應注意保護好大型養路機械設備。

在無縫線路作業時應盡量減少重復作業，如必須重復作業時，應在動力穩定車進行動力穩定后進行。在無縫線路區段作業應堅持配碴車、動力穩定車、搗固車聯合作業，動力穩定車必須在搗固車之后作業，搗固車堅持使用夯拍裝置，以便對在搗固作業時喪失的道床橫向阻力進行一定的補償，在大型搗固車作業時，工務段應在每臺車上備人工起道工具一套，在大型搗固車出現無法修復的故障時人工進行順坡開通線路，大型養路機械當日作業完工后，工務段配合大型養路機械作業負責人根據作業質量情況簽認《大型養路機械作業質量驗收單》。

2.2.3大型養路機械作業后

在大型養路機械作業后工務段應在5小時內恢復到口設備和橋梁護軌，并達到標準，同時也可以結合大型養路機械施工作業有計劃的改造和更換道口設備，全面擰緊接頭和扣件螺栓，更換和補充在作業中損壞的配件，全面整理道床，清理路間、側溝，恢復道床斷面尺寸，養路工區應加強對無縫線路的防爬觀測和對線路的巡查，一旦發現漲軌跡象，則應采取果斷措施進行處理，并將觀測結果和處理情況加以記錄，報工務段技術備查，按鐵道部部頒發的《線路維修規則》對

線路所進行的綜合維修進行驗收。

三、大型養路機械參與線路綜合維修的質量控制

3.1綜合維修作業時對作業質量的控制

大型養路機械參與線路綜合維修的質量控制是貫穿在整個大型養路機械參與綜合維修“三部曲”的全過程中的。在綜合維修中，對線路作業質量的控制應從以下方面進行：

3.1.1大型養路機械作業前

大型養路機械作業前由作業工務段承擔的作業項目，工務段應按有關作業質量標準認真做好，應做到不漏項，不簡化作業程序。

首先，提供準明確的符合現場實際的線路資料是保證大型養路機械作業質量的關鍵，曲線的頭尾里程，緩和曲線長度，直緩點和圓緩點的位置必須與現場實際相符，否則大型搗固車作業時會在曲線的頭部或尾部留下鵝頭或反彎，曲線若需要變更超高，應按變更后的超高提供線路資料，并重新計算緩和曲線超遞增量，標注在緩和曲線各測點的鋼軌上。

另外，道碴是否充足是大型養路機械作業質量好壞的另一個非常重要因素，道碴不足的處所必須在大型養路機械作業前補足，（起道量不大于40mm時，道碴以滿槽為好，起道量大于40mm時，道碴應埋住枕木頭為宜），否則大型養路機械作業后的48小時內，線路在列車的碾壓下會產生較嚴重的不均勻下沉，導致出現三角坑和高低、水平等嚴重不良狀況，從而影響整個線路綜合維修的質量。

大型養路機械作業對坍塌接頭進行綜合整治也是保證大型養路機械作業質量的重要環節之一，坍塌接頭必須進行綜合治理，而且必須在大型養路機械作業前進行，坍塌接頭處所必須進行徹底的換碴，低塌的鋼軌接頭應進行平軌或噴焊處理，否則坍塌接頭在大型養路機械在作業后仍然會很快再次出現，影響線路綜合維修的質量。

3.1.2大型養路機械作業中

曲線地段變更超高量，直線地段一次起道量大于50mm地段，要有計劃的進行二次作業，并且二次作業時起道量不得大于30mm，凡是進行二次作業的地段，工務段都應配備一定的勞力和工具，在第一次作業后立即補充道碴，以利于第二次作業。曲線上個別點的正矢嚴重不良時可在該點將撥量和撥移方向標注在枕木上，大型養路機械可以在該點進行手動干預撥正，但在確定該點撥量時，應注意對相鄰兩點的影響。鋼軌接頭是線路上的薄弱環節，也是大型養路機械作業時的重點部位大型養路機械在鋼軌接頭處應下插兩次，加強對接頭的搗固。在大型養路機械作業前，應將鋼軌接頭處的14mm和10mm膠墊更換為7mm膠墊，維修完成后，在一定通過總重的作用下開始產生低接頭時，再更換成14mm和10mm膠墊，以保持軌面的平順，不能將鋼軌直接放置在混凝土枕木上，以免大型養路機械搗固和動力穩定作業時損壞枕木。

大型養路機械作業中，工務段和機械隊應密切配合，機械隊應精心組織，精心施工，嚴格執行作業標準和作業質量標準，在起道時不要頻繁變更順坡率和起

撥量，以免將線路起成搓板道或引起小方向不良。作業中應嚴格執行大型養路機械作業質量驗收標準，對出現的超限處所進行認真記錄，嚴重超限處所應及時通知大型養路機械施工負責人進行返工，并重新進行驗收，從而使大型養路機械的作業質量得到確實保證。

3.2綜合維修作業時對作業質量的驗收

根據大型養路機械參與綜合維修的三項程序，驗收工作分為三個階段進行：

3.2.1大型養路機械作業前，首先由工務段維修隊或領工區按《鐵路線路維修規則》驗收標準中的前五大項進行自驗，其中軌道幾何尺寸項目中的水平、三角坑、高低按線路保養標準掌握，自驗后填寫驗收記錄報工務段，由工務段組織全面或重點驗收，評定質量，達到標準后向路局申報，工務處根據申請，安排大型養路機械進行作業。

3.2.2大型養路機械作業中，由工務段組織進行隨機驗收，由于大型養路機械只能承擔起道、撥道、搗固和動力穩定等作業項目，因此在作業中只對線路的水平、三角坑、軌向、高低、搗固、順坡、軌枕項目進行驗收（以上項目按維修標準進行驗收），路局工務處按不少于維修數量的20%進行抽檢，驗收結果由工務段和工務機械段的驗收人員填入驗收記錄，并由工務機械段每月匯總報路局工務處。

3.2.3大型養路機械作業結束，工務段完成一切維修作業后，由工務段維修工隊或領工區按《鐵路線路維修規則》中驗收評分標準中的后四大項進行自驗，工務段進行全面驗收后匯總驗收記錄，綜合評定質量，并按月上報路局工務處。

四、結束語

總而言之，大型養路機械線路綜合維修需要在各相關單位的通力配合下共同完成，只要各方面切實做到協調一致，那么，我們的大機就會為鐵路的改善，為鐵路生產經營效益的提高做出更大的貢獻。

李東東：

論文看完了，以下問題需要注意：

1、文字再仔細過一遍，修改錯別字和標點符號。

2、論文格式應完全套用“格式”附件舉例的要求。

3、文中涂紅部分應重點檢查和補充。

4、文章中還應按要求增加“摘 要”、“關鍵詞”項目。

5、論文內容應沒有在雜志發表過，同時沒有參加過其它論文評定。

6、結束語可以再補充一下。

程立

手機：***

2006-09-23

第二篇：大型機械養路施工合同(范本)

大型機械養路施工（安全）協議

甲方：

乙方：

甲乙雙方就大型機械養道施工相關事宜經充分協商，并根據部、局及《合同法》的相關規定和要求，達成一致協議，特簽訂本施工合同，雙方遵照執行。

一、工程數量及施工日期

1、施工范圍：

2、工程數量：（按實際完成量結算）。

3、工期：

二、施工作業內容要求

大機養護作業，包括起道、拔道、搗固、軌枕頭夯拍、動力穩定。

三、施工配合甲方：

1、甲方負責辦理大機機組運行鐵路要點手續。

2、甲方在施工7日前向乙方提供準確、完整的技術資料4份，內容應包括曲線半徑、超高、緩和曲線長度、拔移量，曲線4個控制點里程（標注在線路相應位置和鋼軌內側，一次起道限量40mm），起、拔道量值，線路里程等要素。

3、甲方在乙方作業前做好作業地段的補碴、人工整道，調直鋼軌及扣件緊固等工作，確保達到大機作業條件。乙方大機第一遍作業前，甲方應保證軌面標高最多不低于設計標高100mm(不包括工務段要求預留值）。

4、大機作業前，甲方應派專人提前處理妨礙乙方大機作業的設施、裝置。

5、大機施工期間，甲、乙雙方各派一名駐站聯絡員，以便傳達封鎖、開通、慢

行命令預報列車來往信息。

6、甲方安排大機施工前一天轉移和大機到站的接車。

7、甲方應負責緊急情況的處理，如果養護機械突發故障無法完成作業時，甲方負責組織人員和機具進行線路恢復，保證線路行車安全。

8、負責既有線運輸的調度以及其他車站部門的配合工作，并承擔所有費用。

9、如因甲方原因造成乙方機械設備和人身傷亡事故的，由甲方承擔一切損失。

10、當日施工作業的完工量當日驗收，填寫《大型養路機械線路作業驗收單》，雙方負責人簽字，作為驗工計價的依據。

乙方：

1、乙方必須于施工前做好大機設備的檢測、調試等工作。

2、大機施工期間、甲乙雙方各派一名駐站聯絡員，以便傳達封鎖、開通、慢行命令及預報列車來往信息。

3、大機出站后施工安全由乙方負責，施工結束后大機的轉移手續由乙方自行負責。

4、線路狀況達不到大機作業條件或影響作業安全時，乙方有權拒絕施工。

四、安全責任

1、甲方為施工的主體方，乙方為施工的配合方，只負責大機本身和大機操作人員的安全。其他安全事項均由甲方負責。

2、因原始線路質量差及石碴不足等造成的安全和質量等問題由甲方負責。

五、質量標準及驗收辦法

1、在正常作業條件下，大機作業三遍后質量應達到《鐵路線路修理規則》關于大機作業質量的要求。

2、大機作業時，甲方組織人員跟機驗收，發現問題及時與乙方聯系處理，搗固車作業超過100米后再反映作業質量問題時，重復作業量計入實際作業長度。

3、因甲方要求、提供技術資料不準確、或調度命令錯誤而進行的重復作業，其作業數量按實際作業遍公里計算；因乙方原因造成的返工，重復作業量不計入實際作業長度。

六、施工作業承包單價和方式：

1、1、大機作業每公里80km/h開通要求），若增加搗固遍數，折算增加費用。

2、甲方應保證乙方每月最低工作量不少于單遍公里，如每月實際工作量低于約定的最少工作量，則實際結算按最少工作量計算。

3、由于甲方調度指令錯誤或甲方作業條件限制，導致乙方設備往返未完成工作量的，按實際往返時間臺班量，按每臺班柒萬元支付臺班費。

七、計價和付款：

1、工程預付款

乙方設備上場之前,甲方預付萬元(萬元整)作為預付款（按暫定合同總額的15%），預付款在驗工計價款中逐月扣除。

2、驗工計價及工程款支付

（1）甲方每月對已完工程量組織一次驗工計價，按雙方簽認的驗收單計算已完工程總量，甲方按驗工計價撥付乙方當月計價款。

（2）甲方不能及時支付乙方勞務費用所引起的一切后果由甲方負責。

（3）本工程竣工后15日內，甲方應將工程款全部付清，不留任何余款。

八、違約責任

1、甲方未按合同約定履行責任和義務，給乙方造成的經濟損失應予賠償。

2、甲方應保證工程進度，保證乙方按時竣工，如因甲方原因致使乙方設備不能按時出場，甲方應按每天萬元（萬元）支付乙方誤工費。

3、因甲方原因造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

九、其它事宜

1、未盡事宜，雙方協商解決。

2、參照《工務安全規則》。

十、本合同甲乙雙方各執四份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）負責人：負責人： 經辦人：經辦人： 電話：電話：

年月

日

第三篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第四篇：營業線大型、小型養路機械作業

大型養路機械

第 1條

各機械車駕駛員及操作人員，必須經過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗。學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。

第 2條

各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。

第 3條

大型養路機械作業前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態，作業前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執行。

第 4條

大型養路機械編組掛運或進行施工作業時，必須指派一名施工負責人統一領導，全面指揮，并遵守下列規定：

1．各機械車連掛運行前，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數不應超出大型養路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

2．機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務機。駕駛員應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。

3．各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于10 m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應和駐站聯絡員取得聯系，確認鄰線無來車時方準放下；在線間距不足4.2 m的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業。

4．大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，應編掛在列車尾部。嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調車作業。

5．大型養路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題時應用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

在電氣化鐵路區段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應避免與接觸網支柱及其附近金屬結構物接觸。遇接觸網斷線或其他接觸網附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10 m以上的距離。

第 5條

大型養路機械作業時，應按本規則第二章第二節有關規定做好施工防護。

第 6條

大型養路機械施工封鎖前的準備作業和線路開通后的整理作業應根據需要辦理施工慢行手續。

第 7條

大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設置移動停車信號。

第 8條

大型養路機械在施工作業中，應注意下列事項：

1．大型養路機械駛入施工封鎖地段，必須嚴格遵守本規則第2．5．11條規定。

2．各機械車在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km/h，并應做好隨時停車的準備。

3．清篩機在作業中應注意接觸網支柱、信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰。

4．搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固。

5．配碴整形車在作業中應注意信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區段作業，接近接觸網支柱、信號機及其附屬設備等障礙物時，應提前收回側犁，通過后再作業；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。

6．穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

7．橋梁上的穩定作業應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩定作業時，應制定安全措施。穩定裝置應在橋臺外起振、停振；作業中設備管理單位應隨時觀測橋梁狀態，遇異常時，應通知穩定車停止作業。在技術狀態不良的橋梁上嚴禁進行穩定作業。

8．在無縫線路或電氣化區段作業，應遵守本規則第二章第三節中有關安全技術規定。

第 9條

在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。第 10條

大型養路機械應配備車載列車無線調度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品。作為本務機運行的大型養路機械還應配備機車信號、運行監控裝置等行車設備。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復。

第 11條

機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業中嚴禁吸煙。

第 12條

大型機械在線間距小于6．5 m地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過120 km/h。

小型養路機械

第1條

凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，必須經過鐵路產品認證。小型養路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。未設置安全裝置、未經產品認證和狀態不良，嚴禁上道使用。

第2條

在線路上使用小型養路機械作業時，應由線路工長擔任施工負責人。各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。

第3條

小型養路機械上道作業時，施工負責人應確認設置好防護；應按本規則第2．2．7條、第2．2．8條規定設置防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

第4條

使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15 m。

第5條

小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業中發生故障，應停機下道進行檢修。采用成組機械作業時，應由施工負責人統一指揮送、斷電工作。

第6條

結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。

第五篇：施工維修作業組織（本站推薦）

施工維修作業組織

車務段負責組織車站安全措施制定和落實，負責對車站施工作業檢查、監督，根據運輸管理處組織制定的運輸調整方案和施工期間的行車組織辦法，制定施工中的車站行車辦法，組織認真落實施工登記的有關規定，檢查調度命令收受情況。車站站長必須全程監督、指導、檢查車站值班員施工維修作業工作。【設備故障】

因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造、施工質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括軌道車及專用車輛、自輪運轉的特種車輛）線路、橋涵、通信、信號（包括區域聯鎖設備）、供電、信息、監控裝置、防護設施等行車設備損壞，影響正常行車，危及行車安全時構成。發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運行，未構成鐵路交通事故情形 【天窗】

列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間。按用途分為施工天窗和維修天窗。

1、施工天窗：為基本建設、技改、大型養路機械施工和線路大、中修施工等作業所預留的時間。

2、維修天窗：作業開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件，并且在維修天窗時間內能完成的項目。

一、施工組織要求

1、車務段和車站在施工作業中必須卡四關，確保行車安全和施工安全。包括：卡死施工登、銷記的手續關；卡死施工過程中非正常行車關；卡死施工機械的運行關；卡死調度命令接收、轉達、核對、聯控關。

2、施工作業人員做到四清楚：清楚施工方案和施工計劃；清楚施工地段起止點及影響的范圍；清楚施工起止時間；清楚施工安全關鍵。

3、車務段監控人員四做到：施工前提前到位，檢查車站組織情況；施工中全過程監控到位；工作責任到位，發現問題及時制止；關鍵環節卡控到位。

加強施工期間行車組織和調度指揮，要按照施工運輸調整方案有計劃、分階段、按步驟地放行列車，要調整好施工點前的運行秩序，為按時開工創造條件。非正常情況下接發列車，站長或副站長必須到崗監督作業，嚴格執行作業標準，落實施工安全卡控措施。控制好發布行車命令、確認區間空閑、進路檢查確認、行車憑證填寫交付、引導信號使用等關鍵環節。施工開通必須嚴格執行施工單位、設備管理單位登記開通、車站簽認和列車調度員發布開通命令的程序。

列車調度員下達施工、維修天窗準許作業命令后，車站值班員須打印（或抄收）紙質命令，由施工部門防護員（須是登記人員）簽名、簽時間后同意進行施工、維修天窗作業。

提速或恢復常速時，須在《行車設備施工登記簿》內進行登、銷記，設備管理單位按規定簽認。

新建、改造的設備開通運營前，根據開通運營電報或登記申請，由施工主體單位在《行車設備檢查登記簿》內登記，相關單位確認具備行車條件后簽認。

施工過程中，遇特殊情況需“延點”時，因施工主體單位原因“延點”的，由施工主體單位提前30分鐘提出并按規定登記，各配合單位簽認；因其它單位原因“延點”的，由對應單位施工配合負責人員及時通知施工負責人，由施工主體單位按規定登記，各配合單位簽認。車站值班員根據登記內容使用集中機（或錄音電話，嚴禁使用不帶錄音設備電話）報告列車調度員施工主體單位申請“延點”，列車調度員確認不影響后續運輸時，應及時下達準許延時施工的調度命令； 2

如施工延時影響后續運輸，列車調度員不下達準許延時施工的調度命令，施工單位要組織盡快完成施工作業。“延點”時間須包括各單位設備調試、檢查確認的時間。

各施工單位影響線路開通使用的作業完畢后，確認滿足線路放行列車條件后，應及時向車站值班員辦理銷記手續，方可開通線路。

車站信聯閉設備施工后，必須封鎖進行全面的聯鎖試驗，確認聯鎖關系無誤后方可開通使用。嚴禁利用列車間隔進行聯鎖試驗。

第一列經過施工地點的自輪運轉施工機械、重型軌道車、單機，視為軋道。工電公司維修人員到車站進行天窗修時，需憑日天窗維修計劃單進行，車站值班員將日天窗維修計劃與周天窗修計劃進行核對，確認無誤后方可同意登記。在批準進行天窗修前，車站值班員要在運行圖上查詢列車到發計劃，并與列車調度員進行確認后同意維修。車站要求維修單位必須在規定時間內完成維修任務，不得耽誤列車。

機車車輛需進入工程線（含非公司投資建設的工程線）施工或進行其他作業時，施工單位檢查確認具備進車條件后提出申請(寫明作業內容、時間、范圍、進車種類、限速條件等)，由工電段、監理單位檢查確認工程線具備進車條件后簽認，報運輸管理處批準，調度指揮中心予以安排。

一、施工登銷記程序

1、施工作業時，施工負責人確認已做好一切施工準備，于開始前40分鐘，由施工負責人或駐站聯絡員在車站《行車設備施工登記簿》內登記，車站值班員核對無誤后報告列車調度員, 接收列車調度員發布調度命令時，應認真核對無誤后再回執接收。

1.1因施工造成既有設備損壞時，施工單位應及時搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。工、電部門對設備進行施工、維修影響設備正常使用；車站值班員發現（或接到有關人員報告）危及行車安全的設備故障；使用中的聯鎖設備臨時發生故障，但能通過規定程序辦理作業等情況，必須在〈〈行車設備檢查（故障、施工）登記薄〉〉內登記，車站值班員依據列車調度員（命令）指示或車務段批準的權限范圍辦理簽認。

1.2駐站聯絡員負責向現場防護員通報列車運行情況，必須確保防護信息暢通如聯系中斷，現場防護員應立即通知作業負責人停止作業，將設備恢復正常狀態。工電段在天窗外進行作業時，須在車站設置防護員。防護員須向車站值班員說明情況后，在車站記事本登記進行防護工作。必須遵守車站作業及勞動紀律，不得在防護期間擅離職守，讀書看報、玩手機（放置在專用盒內，除非有工作聯系時使用）

1.3駐站聯絡員（或檢修人員）在〈〈行車設備檢查（施工）登記薄〉〉內登記，遇有施工作業，須認真核對批準的施工計劃。（確認）登記內容包括：日期、時間、設備名稱及編號、檢修（施工）項目、影響范圍及起止時間。檢修（施工）完畢實驗良好（線路恢復須有施工領導人和設備管理單位負責人確認達到列車放行條件的簽認），及時銷記，雙方簽認。登記和簽字一次有效，簽認后不得變更有關內容（必須變更時，重新登記）。登記簽認要做到字跡清楚、內容準確、格式對齊、由前往后、不留空格、依次填寫，登記內容不得涂改，填寫錯誤時，在備注欄注明“作廢”字樣，另起一行重新登記。填記錯誤、不標準、不清楚，車站值班員不得簽認。

1.4對登記正在檢修的設備需要使用時，車站值班員提前通知檢修人員，經檢修人員同意，并將設備恢復正常狀態，雙方簽認后方準使用。使用后如需繼續檢修，應重新辦理登記簽認手續。對處于閉塞狀態的閉塞設備及已辦妥鎖閉進路上，嚴禁進行檢修作業。

1.5對施工維修作業需要延長時間時，施工維修單位應提前向車站值班員提出申請登記，經列車調度員命令準許后進行，但未經準許時，施工維修單位及時在已批準的時限內恢復設備正常使用狀態。

2、一項作業涉及多單位配合作業時，由該項作業的主體單位負責登記，配合單位確認后進行簽認。遇天窗共用時，各作業單位按照各自作業內容分別進行登記，嚴禁一個單位登記、多個單位作業。非設備管理單位的施工還必須由設備管理單位檢查人或指定人員簽認。

3、施工作業時，各單位在車站行車室設駐站聯絡員，掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

4、施工作業單位應在調度命令規定的時間內完成作業，經相關單位共同檢查達到放行列車條件后，由施工負責人（或駐站聯絡員）、設備管理單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理銷記開通手續，由車站值班員報告調度員按規定程序辦理開通。

5、一項作業涉及多單位配合時，在各配合單位確認具備開通條件分別進行簽認后，由該項作業的主體單位負責辦理銷記開通手續。多單位共用天窗進行作業時，主體單位負責人必須確認區間作業車已全部返回站內，施工機具全部撤離線路，設備恢復至正常使用狀態，不影響行車安全，并親自或指定專人簽認后方可通過駐站聯絡人員分別進行銷記。

6、車務段審批的維修計劃無須調度命令（含軌道車在區間、車站上下人、裝卸工具或在區間、車站進行60分鐘以內的裝卸路料作業）允許的項目，作業前設

備維修單位按規定登記，車站值班員和各有關方面聯系后，根據車站作業計劃和設備使用情況安排。

三、設備故障處置要求

當設備突發故障危及行車安全時，設備維修單位須立即采取措施，按規定在車站登記，注明停用發生故障的設備名稱、停用原因、影范響圍及計劃搶修時間，車站值班員據此向列車調度員匯報，列車調度員下達設備停用的的調度命令，并根據實際情況組織做好運輸調整工作。列車調度員不發布準許搶修的調度命令，由設備維修單位盡快搶修。

1、設備突發故障危及（影響）行車安全時，遇設備管理（維修）單位檢查發現的設備故障，由設備管理（維修）單位在《行車設備檢查登記薄》登記，注明發生故障的設備名稱、影響范圍及計劃搶修時間，需停用時記明原因，車站值班員據此向列車調度員匯報，列車調度員下達設備停用的調度命令。待故障設備搶修并試驗檢查恢復正常使用時，設備管理（維修）單位人員在《行車設備檢查登記薄》相關欄銷記，車站值班員據此向列車調度員匯報，按調度命令內容執行。

2、遇車站在使用中發現的行車設備故障，由車站值班員及時通知設備管理單位值班人員，并在《行車設備故障登記薄》內登記，匯報列車調度員發生故障的設備名稱、現狀、影響范圍等，待設備管理單位人員處理，銷記故障消除并恢復正常使用內容后，車站值班員應向列車調度員匯報銷記內容，按調度命令、指示（內容、指示）執行，并及時匯報段值班室。

3、維修單位搶修處理完畢，車站值班員試驗無誤后在車站按規定銷記，車站值班員簽認并及時向列車調度員報告，列車調度員據此發布設備恢復使用的調度命令。

4、維修單位現場發現設備病害需要進行不大于30分鐘的維修天窗作業需在車站登記。不影響正常運輸生產時，經調度指揮中心值班主任同意后由調度員發布準許維修的調度命令；影響正常運輸生產時，車站值班員須問清楚影響范圍，涉及到聯鎖關系時，要一并登記清楚并匯報列車調度員，列車調度員須下達設備停用的調度命令和設備恢復使用的調度命令。

5、臨時搶修施工

對突發性設備故障、災害的緊急搶修及臨時發現的設備重病害、軌道狀態超過臨時補修標準等特殊情況的臨時要點施工，按下列程序辦理：

5.1需臨時搶修的，由施工單位按規定格式填寫《臨時施工要點申請表》，經運輸管理處批準后，由調度指揮中心安排。施工單位持批準的《臨時要點申請表》及時登記要點。

5.2危及行車安全需立即搶修時，施工單位通知設備管理單位按規定登記停用設備，同時通知配合單位和主管部門，并立即搶修。車站值班員應將設備停用情況報告列車調度員。

四、車站值班員嚴控事項

1、施工過程中

1.1掌握施工進度，嚴把施工時間關；

1.2組織落實施工安全措施，接受局、站（段）施工負責人員的監督檢查； 1.3把好“進路關、信號關、憑證關”，確保行車和人身安全； 1.4實際施工登記和施工內容要求不符時，應責令其停止施工； 1.5遇到施工提前或延長時間應及時向列車調度員匯報。

2、施工完畢、開通

2.1施工完畢以施工負責人的“登記”為依據；開通時間以“調度命令”為準。

2.2在列車調度員下達調度命令后簽認施工完畢； 2.3將調度命令抄交相關部門后方可開通。

3、施工開通前必須進行設備“試驗” 3.1設備試驗在“天窗”時間內完成； 3.2不準利用列車“間隔”時間內進行試驗。

3.3對大型的施工，開通后要重點盯防設備變化，并落實好開通調度命令的有關事宜，防止發生問題。

3.4對限速運行地段，車站值班員要將限制速度的“日期、速度、趟（列）數等事項列入交接班內容；遇有站內限速地點時,列車接近前應與司機核對限速內容正確無誤。

登銷記辦理

工、電部門對設備進行施工、維修影響設備正常使用；車站值班員發現（或接到有關人員報告）危及行車安全的設備故障；使用中的聯鎖設備臨時發生故障，但能通過規定程序辦理作業等情況，必須在〈〈行車設備檢查（故障、施工）登記薄〉〉內登記，車站值班員依據列車調度員（命令）指示辦理簽認。

一、車站發現設備不良的處理

逐級報告、通知（向列車調度員報告；通知工務、電務、供電部門；通知站長或值班站長），將設備不良情況登記在〈〈行車設備故障登記薄〉〉內，危及行車安全應停止其使用（維修人員認為能保證行車安全時，應由維修人員簽認后，方可使用）。設備修復后，由維修人員將修復日期、時間、故障原因及處理結果進行逐項登記，車站值班員復查，經共同實驗良好后簽認，恢復使用。

二、檢修（施工）人員對設備進行影響正常使用的登記

檢修人員（或駐站聯絡員）在〈〈行車設備檢查（施工）登記薄〉〉內登記，遇有施工作業，須認真核對批準的施工計劃。（確認）登記內容包括：日期、時間、設備名稱及編號、檢修（施工）項目、影響范圍及起止時間。檢修（施工）完畢實驗良好（線路恢復須有施工領導人和設備管理單位負責人確認達到列車放行條件的簽認），及時消記，雙方簽認。登記和簽字一次有效，簽認后不得變更有關內容（必須變更時，重新登記）。對登記檢修的設備需要使用時，車站值班員提前通知檢修人員，經檢修人員同意，并將設備恢復正常狀態，雙方簽認后方準使用。使用后如需繼續檢修，應重新辦理登記簽認手續。對處于閉塞狀態的閉塞設備及已辦妥鎖閉進路上，嚴禁進行檢修作業。

三、危險操作登記

（1）引導進路及取消和引導進路總鎖：當進站信號機故障、站內接車軌道電路故障（接預軌電路除外）、道岔失去表示及向站內聯鎖范圍線路以外接車均屬非正常接車組織，必須按規定程序辦理接車，及時通知有關人員處理，并將處理和使用情況登記在〈〈行車設備故障登記薄〉〉內。

（2）坡道解鎖、人工解鎖、區段解鎖、信號機和道岔解封操作，系統以可靠聯鎖技術自動計數累加記錄，按要求自行登記（信號機和道岔解封正常作業除外）。（3）遇工、電部門登記檢修停用信號機和道岔，應在聯鎖機實施信號機和道岔單封操作，以便明確該設備正在進行檢修作業。均需按要求進行登銷記。（4）半自動閉塞區間使用故障（閉塞事故）按鈕，須取得列車調度員命令準許，在《行車設備檢查登記薄》登記使用日期、時間、使用原因、調度命令號碼及使用人姓名，信號人員簽認。

四、施工登銷記

施工作業時，施工負責人確認已做好一切施工準備，于開始前40分鐘，由施工負責人(含施工、維修配合人員)或駐站聯絡員在車站或調度指揮中心《行車設備施工登記簿》內登記，并按規定進行防護。車站值班員核對無誤后報告列車調度員,列車調度員與施工日計劃核對確認無誤后，及時向有關車站、作業單位發布調度命令。

一項作業涉及多單位配合作業時，由該項作業的主體單位負責登記，配合單位確認后進行簽認。遇天窗共用時，各作業單位按照各自作業內容分別進行登記，嚴禁一個單位登記、多個單位作業。非設備管理單位的施工還必須由設備管理單位檢查人或指定人員簽認。

1、施工、維修單位駐站防護員必須持加蓋運輸管理部門（行政章）或車務段（天窗修計劃章）審批的（紙質）天窗修計劃在車站登記，否則，禁止登記。申請內

容與批準的計劃不符時，車站值班員不得準許維修作業。由車務段批準，車站值班員同意的天窗修計劃，禁止分段給點。

2、天窗修計劃涉及軌道電路名稱、信號機名稱時，應以車站、區域聯鎖控制臺標注的名稱為準。

3、關于工務維修道岔或站內線路影響范圍的確定，涉及工務維修道岔由信號人員配合時，該道岔所在軌道區段與其他道岔為同一軌道區段時，在影響范圍中同時明確影響使用；維修站內線路影響范圍涉及相應軌道區段時，必須在計劃中明確，且與車站控制臺保持一致。登記內容必須明確影響的具體區段名稱、道岔定反位及帶動道岔的名稱，否則不予登記維修。

4、列車調度員下達施工、維修天窗準許作業命令后，辦理站車站值班員應認真核對無誤后再回執接收，打印紙質命令（關系站只回執確認，無須打印，但雙方站聯系確認）。由施工部門防護員（須是登記人員）簽名、簽時間后同意進行施工、維修天窗作業。

車站值班員通過駐站聯絡員向現場作業負責人轉交調度命令（辦理站使用《調度命令簽認薄》辦理交接，關聯站聯系確認），現場作業負責人受令后，根據命令要求進行組織作業。

5、車站進行全站信聯閉試驗時，站內道岔的轉換、進路排列由工電段檢修人員負責操作。單獨進行道岔檢修時，由車站值班員配合轉換道岔，但必須經駐站防護員與現場聯系確認清楚后方準進行。

車站信聯閉設備施工后，必須封鎖進行全面的聯鎖試驗，確認聯鎖關系無誤后方可開通使用。嚴禁利用列車間隔進行聯鎖試驗。但必須是在批準的結束時間內完成。

各施工單位影響線路開通使用的作業完畢后，確認滿足線路放行列車條件后，應及時向車站值班員辦理銷記手續，方可開通線路。

提速或恢復常速時，須在《行車設備施工登記簿》內進行登、銷記，設備管 11

理單位按規定簽認。

新建、改造的設備開通運營前，根據公司的開通運營電報，由施工主體單位在《行車設備檢查登記簿》內登記，相關單位確認具備行車條件后簽認。

6、指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記后應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需要延長作業時間須列車調度員發布調度命令批準

7、注意事項

7.1調度命令簽認：已生效的及延續作業的命令在《調度命令登記薄》粘貼后，（值班）站長及接班車站值班員簽字確認；交于司機、施工維修負責人等的命令，使用《調度命令交接薄》辦理簽字交接；命令保存期為一年。

7.2施工、維修作業完畢后，車站值班員須在車務段審批的施工維修計劃相應位置簽字并注明實際給點時間（段）；（值班）站長須在《行車設備施工登記薄》相應備注欄內簽名。

7.3登銷記必須嚴格按照《關于規范運統-46填記式樣標準的通知》執行。

五、《行車設備施工、故障、檢查登記薄》使用管理

（一）設置和管理

1、車站（含無人站）行車室各設一本，由車站值班員負責保管并認真交接，不得外借或拿走。

2、應分薄進行編號，注明使用時間和車站，用完后及時更換，并注明截止使用時間，按規定保存一年。

（二）登記原則

1、不影響行車設備使用的檢查、檢修施工不進行登記。

2、《行車設備檢查登記簿》登記內容： 2.1設備聯合檢查；

2.2設備春秋檢；

2.3設備管理（維修）單位檢查發現的設備故障； 2.4車站申請使用手搖把。

3、對納入施工計劃的施工項目、天窗修項目以及向工程線取送車(含信號人員維修道岔使用手搖把）時，在《行車設備施工登記簿》內進行登記。在區間施工、維修時在出發站（駐站聯絡員登記站）登記。

4、車站在使用中發現的行車設備故障在《行車設備故障登記簿》內進行登記。在辦理設備恢復或不影響車列通行的銷記內容時必須有“設備恢復正常使用或不影響機車車輛安全運行”的登記。

5、使用故障按鈕辦理閉塞機復原時，站長（副站長）必須進行簽認。登記使用日期、時間、使用原因、調度命令號碼及使用人姓名，信號人員簽認。

6、施工完畢、開通

6.1施工完畢以施工負責人的“登記”為依據；開通時間以“調度命令”為準。6.2在列車調度員下達調度命令后簽認施工完畢； 6.3將調度命令抄交相關部門后方可開通。

7、對限速運行地段

車站值班員要將限制速度的“日期、速度、趟（列）數等事項列入交接班內容；遇有站內限速地點時,列車接近或始發前應與司機核對限速內容正確無誤。站長要認真監督、檢查、落實。

8、局部檢修道岔時，維修人員可不登錄控制臺系統，需要配合轉換道岔測試及維修完畢須實驗車站值班員予以（配合）辦理；信聯閉檢修或電源屏停電恢復性維修作業時，維修人員登錄控制臺系統，由維修人員測試實驗，維修結束后使用

維修人員登錄進行聯鎖實驗正常時，辦理銷記簽認，再退出系統，車站值班員登錄正常使用設備。

六、要求

1、《行車設備施工登記簿》施工所需時間按照分計算。調度員口頭準許的維修項目，將調度員的姓名填于備注欄。

2、《行車設備故障登記簿》必須堅持“左登右銷”的制度。登記時用圓珠筆要簡明扼要、字跡清楚、按行填記、左右對應、無涂改。如有涂改或取消的施工應蓋“作廢”章。

3、登銷記簽認均署名，有調度命令的填記命令號碼

3.1施工單位簽認時，需寫明單位、施工負責人和防護員姓名。3.2設備管理單位簽認時，需寫明單位、部門和姓名。3.3左邊由車站值班員簽認，右邊由設備維修單位簽認。