第一篇：安全大檢查問題剖析報告（范文）

安全大檢查問題剖析報告

一、存在問題：

從2010年9月份上任至今，本班共發生兩違102件；去年71件，今年1月份至今31件 調車類問題52（39、13)件：

1、區長計劃變更傳達不徹底

2、車號未核對現車

3、調車扳道出務不及時

4、超速鐵鞋連掛

5、調車反面上下車

6、調車用于不標準，接發車13（11、2）件，1、助理值班員出務不及時

2、助理值班員用手撬閘

3、信號員為執行“眼看、手指、口呼”制度

勞動紀律15（6、9）件，1、著裝不整

2、未按規定保休

3、點名遲到早退

人身7（4、3）件，1、橫越線路未執行“一站、二看、三指、四呼、五通過”制度

2、上閘臺未系安全帶

3、車輛行走中選擇站立位置不對（3調去專用線較多，長時間搭在車兩側困難）基礎問題：15（11、4）件，1、區長、站調、列尾、扳道表簿冊填記不及時

2、未按規定定置擺放

3、未在指定時間參加車間月考

段級扣罰7（5、2）件，車站扣罰18（12、6）件，（包括罰款1件），車間扣罰41（30、11）件，（包括罰款1件），班組扣罰36（24、12）件

運輸處安全大檢查發現問題：4件包括技術作業表填畫，調車作業標準化兩項問題。車務段安全大檢查發現問題：當班盹睡，遲到早退問題。

為了積極響應路局安全大家查的號召，本人重點對集中樓進行寫實，發現問題2件：一是2調調車長用語不標準；二是、信號員作業不標準，未執行“眼看、手指、口呼”制度。

二、原因分析：

1、職工大多數存在懶惰思想、散漫情緒，譬如：“多干不如少干，少干不如不干”的消極思想在職工中普遍存在。調車是阜新站運轉工作的核心，也是最辛苦最重要的工作，付出辛苦汗水最多，有罰無獎，或者是罰遠于獎，這是造成運轉運輸效率低的根本原因。

2、勞動紀律不強，老阜新站的隨意作風還依然存在，不受規章制度約束，想做什么就做什么，不良的習慣作風比比皆是。比如說：到早退現象，無故曠工想象比較嚴重，這也是造成阜新站運輸秩序混亂的主要原因。

3、接發車、調車作業標準低：一是知道怎么干而不去干，存在投機倒把心里；二是對違章作業明知故犯，大多數職工普遍存在不正確思想，如：“不打勤的，不打懶的，專打不長眼的”；這種思

想也是不正確的；三是一些新老人員的一些習慣干法，他們深不知這些習慣干法是違章作業，結果這些老人帶的徒弟也基本和師傅一樣；四是對規章學習較少，不知什么才是正確干法，各職場的各種規章幾乎成了擺設，失去了它的作用。

4、管理干部沒有完全盡其責任，一是認為調車工作不易，風里來，雨里去，沒有涉及到紅線的就口頭教育算了，或者已經處罰過本人，就口頭教育一下了事；二是監控干部沒有起到模范帶頭作用，存在好人主義，對個人違章聽之認之。三是對日常管理沒有形成統一、明確的管理制度，都是由人來說的算，要知道，制度如同法律，一旦形成就不可改變，更不能把認為因素參雜在里面，一旦有違章，就必須受到處罰，這樣才能打消職工的僥幸心理，自覺去遵章守紀。

三、解決方案及未來工作安排：

1、加大日常考核，對遲到，早退，兩違納入日常管理考核中，與工資直接掛鉤，改變以往輪流做莊現象。把所有問題公開化，公平化，多勞多得，少勞少得，有違必究，不受量化考核限制，根據規定，可以減分或加分。如：遲到一次-5分，為車間義務勞動獻公可以+5分，真正做到勞有所獲。

2、車站、車間干部多下現場，對接發車及調車進行監督，多說，多管，有違必究，改變職工懶散作風。逐步從人為管理到自覺遵守制度的一個轉變。另外也要更多了解職工日常生活需要及工作中的困難，緩和干群關系，使職工明白鐵路工作是自己生活一部分，作為鐵路職工是一件幸福驕傲的事情，這也職工才能積極主動的去工作，去遵章守紀，而不是抵觸這個工作。

3、教育加引導，班前多學習，包括車務段安全目標十條規定、人標、調標、接發車作業標準，達到人人熟知，加強對路局新下發的兩違信息文件進行學習。每月學習計劃要有計劃性、有條例性，如調車人員這個月學習一到五條，下個月可以學習六到十條，不要求太多，關鍵是學一道會一道，掌握一道，作業中知道我這么干就是對的，因為這方面我會，才不至于一來檢查的就不會干活了。

4、多舉行調車表演賽，對于優秀者給予適當獎勵，一是使工人徹底改變不會干的現象，二是 逐步提高調車作業標準和接發車作業標準，主要還是職工的積極性。

5、由于本人經驗不夠豐富，對某些關鍵環節、關鍵人控制不夠，對以上問題負管理責任。所以在以后的工作當中，一是、多學習業務知識，不斷提高自己的業務水平，以適應鐵路快速發展的要求；二是、管理制度化，減少人為因素控制，管理上日常，必須做到公開、公平、公正；三是、對重點人做好思想工作，讓他們明白：作為一個企業，沒有規矩不成方圓，在工作期間，養成自覺遵章守紀的好習慣。

阜新站運轉

值班站長：周斌

第二篇：安全大檢查問題剖析報告

安全大檢查問題剖析報告

一、存在問題：

從2010年9月份上任至今，本班共發生兩違102件；去年71件，今年1月份至今31件 調車類問題52（39、13)件：

1、區長計劃變更傳達不徹底

2、車號未核對現車

3、調車扳道出務不及時

4、超速鐵鞋連掛

5、調車反面上下車

6、調車用于不標準，接發車13（11、2）件，1、助理值班員出務不及時

2、助理值班員用手撬閘

3、信號員為執行“眼看、手指、口呼”制度

勞動紀律15（6、9）件，1、著裝不整

2、未按規定保休

3、點名遲到早退

人身7（4、3）件，1、橫越線路未執行“一站、二看、三指、四呼、五通過”制度

2、上閘臺未系安全帶

3、車輛行走中選擇站立位置不對（3調去專用線較多，長時間搭在車兩側困難）

基礎問題：15（11、4）件，1、區長、站調、列尾、扳道表簿冊填記不及時

2、未按規定定置擺放

3、未在指定時間參加車間月考

段級扣罰7（5、2）件，車站扣罰18（12、6）件，（包括罰款1件），車間扣罰41（30、11）件，（包括罰款1件），班組扣罰36（24、12）件

運輸處安全大檢查發現問題：4件包括技術作業表填畫，調車作業標準化兩項問題。車務段安全大檢查發現問題：當班盹睡，遲到早退問題。

為了積極響應路局安全大家查的號召，本人重點對集中樓進行寫實，發現問題2件：一是2調調車長用語不標準；二是、信號員作業不標準，未執行“眼看、手指、口呼”制度。

二、原因分析：

1、職工大多數存在懶惰思想、散漫情緒，譬如：“多干不如少干，少干不如不干”的消極思想在職工中普遍存在。調車是阜新站運轉工作的核心，也是最辛苦最重要的工作，付出辛苦汗水最多，有罰無獎，或者是罰遠于獎，這是造成運轉運輸效率低的根本原因。

2、勞動紀律不強，老阜新站的隨意作風還依然存在，不受規章制度約束，想做什么就做什么，不良的習慣作風比比皆是。比如說：到早退現象，無故曠工想象比較嚴重，這也是造成阜新站運輸秩序混亂的主要原因。

3、接發車、調車作業標準低：一是知道怎么干而不去干，存在投機倒把心里；二是對違章作業明知故犯，大多數職工普遍存在不正確思想，如：“不打勤的，不打懶的，專打不長眼的”；這種思想也是不正確的；三是一些新老人員的一些習慣干法，他們深不知這些習慣干法是違章作業，結果這些老人帶的徒弟也基本和師傅一樣；四是對規章學習較少，不知什么才是正確干法，各職場的各種規章幾乎成了擺設，失去了它的作用。

4、管理干部沒有完全盡其責任，一是認為調車工作不易，風里來，雨里去，沒有涉及到紅線的就口頭教育算了，或者已經處罰過本人，就口頭教育一下了事；二是監控干部沒有起到模范帶頭作用，存在好人主義，對個人違章聽之認之。三是對日常管理沒有形成統一、明確的管理制度，都是由人來說的算，要知道，制度如同法律，一旦形成就不可改變，更不能把認為因素參雜在里面，一旦有違章，就必須受到處罰，這樣才能打消職工的僥幸心理，自覺去遵章守紀。

三、解決方案及未來工作安排：

1、加大日常考核，對遲到，早退，兩違納入日常管理考核中，與工資直接掛鉤，改變以往輪流做莊現象。把所有問題公開化，公平化，多勞多得，少勞少得，有違必究，不受量化考核限制，根據規定，可以減分或加分。如：遲到一次-5分，為車間義務勞動獻公可以+5分，真正做到勞有所獲。

2、車站、車間干部多下現場，對接發車及調車進行監督，多說，多管，有違必究，改變職工懶散作風。逐步從人為管理到自覺遵守制度的一個轉變。另外也要更多了解職工日常生活需要及工作中的困難，緩和干群關系，使職工明白鐵路工作是自己生活一部分，作為鐵路職工是一件幸福驕傲的事情，這也職工才能積極主動的去工作，去遵章守紀，而不是抵觸這個工作。

3、教育加引導，班前多學習，包括車務段安全目標十條規定、人標、調標、接發車作業標準，達到人人熟知，加強對路局新下發的兩違信息文件進行學習。每月學習計劃要有計劃性、有條例性，如調車人員這個月學習一到五條，下個月可以學習六到十條，不要求太多，關鍵是學一道會一道，掌握一道，作業中知道我這么干就是對的，因為這方面我會，才不至于一來檢查的就不會干活了。

4、多舉行調車表演賽，對于優秀者給予適當獎勵，一是使工人徹底改變不會干的現象，二是 逐步提高調車作業標準和接發車作業標準，主要還是職工的積極性。

5、由于本人經驗不夠豐富，對某些關鍵環節、關鍵人控制不夠，對以上問題負管理責任。所以在以后的工作當中，一是、多學習業務知識，不斷提高自己的業務水平，以適應鐵路快速發展的要求；二是、管理制度化，減少人為因素控制，管理上日常，必須做到公開、公平、公正；三是、對重點人做好思想工作，讓他們明白：作為一個企業，沒有規矩不成方圓，在工作期間，養成自覺遵章守紀的好習慣。

阜新站運轉 值班站長：周斌

第三篇：安全大檢查存在機電問題剖析

安全大檢查存在問題剖析

本次審查大檢查共提出“機電與運輸”共問題分析及解決情況：

1、發電機房制度牌板未懸掛，管理牌板正在制作中，做好之后將盡快掛好。管理不到位是機電科申報的電暖氣未采購回來，暫時用電爐子，油桶離發電機的排氣管太近，油管未采購回來，設備采購回之后將盡快整改。

2、地面10KV變電所絕緣工具擺放不整齊，現已全部放入工具柜中。

3、主斜井和風井反掘巷道調度絞車安全防護罩已安裝，主斜井皮帶跑偏，急停拉線等已整改。

4、主斜井皮帶機頭電機側防護措施不到位，檢修設備人員站立不安全，電機和減速器連接罩缺護蓋，兩臺減速器油污多等隱患已配合項目部整改完成。

通過此次檢查的認識體會：

1、對發電機房制度牌板未懸掛，作為機電管理部門難辭其咎，在平時工作中對發電機房管理不夠，重視度不高。

2、地面10KV變電所絕緣工具擺放不整齊，主要是對配電室工作人員管理不夠，隱患意識低下，以后將對配電室工作人員加強管理和培訓。

3、主斜井與風井反掘巷道耙裝調度絞車無安全防護裝置，是項目部施工隊的安全意識不高，機電科管理不到位。

4、主斜井皮帶跑偏嚴重，皮帶急停電源線與急停拉線纏繞，200m處急停裝置與拉線未連接等隱患主要是項目部皮帶管理人員少，對皮帶重視不夠。

5、主斜井批到機頭防護罩措施不到位，檢修設備人員站立不安全，電機和減速器連接罩缺護蓋，衛生差。因為項目部隊人員安全意識差，對皮帶保護不夠重視。

金山煤業機電科

2013年12月13日

第四篇：安全大檢查反思剖析材料

安全大檢查反思材料

根據集團公司安全大檢查要求，按照全路6月11日電視電話會議精神，對照自己的實際工作，我認真反省了自己在安全管理、工作作風及對運輸安全管控方面進行了自查，自查情況如下：

一、存在的問題

1、安全意識方面還沒有完全跟上集團公司安全管理要求。對安全工作的認識程度不夠深刻，沒有充分認識到安全工作的長期性及艱巨性。我雖然能和段班子成員一道研究、部署、完成安全生產工作，但工作中對安全認識還沒有達到一定的高度，沒有全身心的時時刻刻想安全，時時刻刻抓安全工作，因此使我在抓安全工作有時出現了走形式、方法簡單的問題，沒有把存在的問題看得更清楚、抓得更明白，影響了安全工作的質量。

2、工作作風不實，對安全生產某些環節的有序銜接，檢查、監督、管理還存在不足和缺陷。對安全生產工作布置的多，檢查、落實、監督的少，從而造成了工作漏洞。特別在抓施工安全方面，沒有充分認識到施工安全、施工質量和施工進度是不可分的，是兩手抓，兩手都要硬的；往往在工作中至注重了施工進度，卻忽略的是安全和質量。

3、好人主義嚴重，在下線檢查維修或施工作業時，發現違章違紀后，礙于情面，總是輕描淡寫的說說，不能嚴加考核，導致看慣了、干慣了的惰性思維不能有效遏止。對職工出現的問題缺少深入分析，沒有從問題的性質、問題的危害、問題可能造成__

1的嚴重后果去進行深入分析，這樣會直接縱容職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。

4、規章制度、業務技能掌握不熟練。規章制度、業務技能掌握不全面、不熟練、不深刻，跟不上新技術、新設備、新作業方法的需要，致使現場檢查指導工作不具體，不能很好的解決現場實際問題。

二、整改措施

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關通信公司發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給公司的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保全公司的安全穩定，保證我公司改革與發展的長治久安。

2、加大深入現場基層的時間，抓好工程建設和職工教育工作。要經常深入現場，對現場設備的性能、特點、概況要做到心中有數，針對設備存在的不足和缺陷，制定切實可行的整治方案，并落實責任人，完成時間，檢查完成質量和效果，確保安全生產持續穩定。同時，根據現場實際，重點培養好新職工保安全的工作能力，盡快提升技術業務素質，盡快掌握通信業務技能，使新職人員盡快適應集通公司的發展。

3、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為

重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識，深入一線、扎根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的思想觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。

通過安全反思，在今后的工作中努力改正缺點，提高標準，對問題嚴格考核分析，不斷提高安全管理控制能力，為通信公司安全生產工作貢獻自己的力量。

二〇一二年六月三十日

第五篇：安全大檢查問題匯總

安全大檢查問題匯總

1.3煤皮帶大巷迎頭右幫4根幫錨外露過長；

2.3煤輔運大巷炮掘頭迎頭右幫一處網片被放炮崩 散；

3.主斜井聯絡巷耙矸機使用四根鋼絲繩固定在棚腿，并未打地錨固定耙矸機；

4.進風石門風筒脫節，漏風嚴重；

5.進風石門礦井壓風供水自救裝置無開關把手，且水管破裂。