第一篇：美國評選“最差企業”昭示我們什么

美國評選“最差企業”昭示我們什么

日前，美國電子期刊評出了××年度美國大最差企業。這些企業入選的原因包括商業欺詐、不正當競爭和營銷失策等（××年月日《參考消息》）。

按國人固有思維，“山姆大叔”評選公布包括家美國最大企業在內的“最差企業”委實有點不近人情，其評選標準似乎尤加令人費解甚至不屑。從報道看，如果說拜爾

化學、波音、迪拜爾德等公司因涉嫌商業欺詐、不正當競爭、產品瑕疵等而上了“黑名單”乃咎由自取的話，公司的開發研究“似乎徒勞”、暢通通信公司“為美國的帝國主義擴張提供文化上的支持”、哈利德公司對駐伊科美軍“伙食費報價過高”、公司要求允許重新銷售隆胸用硅膠填充物被拒、塞夫韋超市連鎖公司“因削減參加罷工員工的福利待遇”而上了“黑名單”則多少顯得有些牽強附會。

其實不然，從以上文中我就讀出了老美評差之舉的高明。評差滿足了公眾（投資者、消費者）的知情權，換言之，作為一種預警和提示，事實上也是對公眾權益免受侵害的保障；此其一；其二，對“最差”的界定不僅涵蓋商業欺詐、不正當競爭等明顯違規行為，還涵蓋營銷失策這些“準商業秘密”的行為，彰顯了其價值理念的前衛和先進；其三，作為激勵企業誠信守法的激勵因素，在施以評選“強”、“最優”之類正面激勵的同時，輔以評選“最差”之類負面激勵，體現了雙向并舉、正負齊下的科學激勵觀。美國是老牌的市場經濟國家，“評差”非但未能撼動其“世界第一經濟強國”地位，而且全球“強”排行榜照樣是美企連年唱主角。事實勝于雄辯，評差“效應”究竟若何，答案豈非明擺著？

國內也不乏針對企業的評比公布活動，比如“百強企業”、“馳名商標”、“某某獎”、“納稅大戶”、誠信等級等等，可謂名目繁多、五花八門。但對評比的作用和功效我一向不敢恭維。有這樣一組數據為證：商務部企業信用體系研究課題結果表明，我國企業每年因為信用缺失而導致的直接和間接經濟損失高達億元。審計署對家國家控投企業的資產損益表分析后發現，％的企業財務報表存在嚴重不實，違紀金額超過億元。一位全國政協委員如是感言，“目前我國企業的信用基礎薄弱，信用問題已經成為影響我國社會進步和經濟發展的重要障礙。”

冷靜反思，上述難道與我們長期以來的評比作為不無干系嗎？首先是評優不評劣。評“百強企業”、“馳名商標”也好，定“納稅大戶”、“誠信企業”亦罷，名稱不同，實質一樣，一言以蔽之，只評優不評劣。遑論“評差”，就連污點企業也不敢點名曝光。其次是標準不統一。主評部門多如牛毛，評比標準政出多門。比如企業信譽等級評定，就有稅務、工商、金融、消協等部門各行其是，莫衷一是。令人啼笑皆非的是，同為一家企業，不同部門評出的結果卻大相徑庭，更具諷刺意味的是，有的嚴重侵害員工合法權益的“欠薪大戶”，門口居然赫然掛著不止一塊的誠信招牌。再則是缺乏公信力。不客氣地說，評比現今已異化為某些行業協會創收牟利的工具，畸變為某些監管部門“牌錢交易”的手段，只要拿錢來，人的帽子照樣戴到狗的頭上，某國家級行業協會不久前被“安樂死”開除球籍便是佐證。

評比作為一種外部激勵手段，既應客觀公正，更須正負并舉，規則面前人人平等，誰也無有“豁免權”，此即美國評選公布“最差企業”給我們留下的昭示。我的觀點是，作為一種科學認知和先進理念，評選“最差企業”值得國內的“裁判員”和“運動員”們借鑒和效法。評企如是，評人亦然。

第二篇：2013年美國最好和最差航空公司

The Best(And Worst)Airlines 2013年美國最好和最差航空公司

Travel is an ice-jammed nightmare now, but travelers have been getting used to more problems: Last year was one of the worst for airline reliability of the past five years.旅行現在已經成為一場冰封的噩夢，但旅行者其實早已習慣了需要忍受更多的問題：去年是過去五年中航班可靠性最差的年份之一。

Delays went up and more flights were canceled in 2013 than 2012, even though airlines again reduced the number of flights crowding airports, according to FlightStats Inc., which tracked more than 8 million trips last year.About 78% of flights on U.S.airlines arrived on-time last year, down from 80% in 2012.FlightStats Inc.去年跟蹤了800多萬架次航班的情況。提供它提供的數據，2013年，盡管導致機場擁堵的航班數量再次降低，延誤仍有增加，航班被取消的情況也多于2012年。去年美國航班正點到達率約為78%，低于2012年的80%。That's a significant move, reflecting hundreds of flights each day.On-time performance is a barometer for airline performance, influencing baggage handling, cancellations, complaints and other areas.Two measures of extreme customer impact worsened sharply: The number of flights delayed excessively by 45 minutes or more increased 13% and the number of flights canceled jumped 15%, according to FlightStats.這是一個顯著的變化，相當于每天多了數百架次的延誤航班。正點到達率影響著行李處理、航班取消量和乘客投訴量等方面，是航空公司績效的一個晴雨表。根據FlightStats的數據，兩個對客戶有著極端影響的指標大幅惡化：延誤45分鐘或以上的航班數量增加了13%，被取消的航班數量增加了15%。

More luggage was lost or delayed last year, too, partly because Southwest Airlines, the lone major carrier to still offer two free checked bags to customers, stumbled.Southwest mishandled more bags than United Airlines and Delta Air Lines combined, according to the most recent Transportation Department data, which covers 12 months ending last October.去年丟失或延誤的行李數量也有增加，原因之一，是唯一一家仍為客戶提供兩件包裹免費托運服務的主要航空公司──西南航空(Southwest Airlines)──拉了后腿。根據美國運輸部(Transportation Department)涵蓋截至去年10月份一年的最新數據，西南航空誤處理的包裹數量比聯合航空(United Airlines)和達美航空(Delta Air Lines)加起來還多。

The good news? Fewer passengers got involuntarily bumped from flights, according to the DOT, and fewer customers complained to the DOT about airline service.Airlines have gotten more aggressive about intercepting gripes with emailed surveys and social media.好消息呢？據美國運輸部數據，被強制取消訂位的乘客數量減少，向運輸部投訴航班服務的顧客數量也有所減少。航空公司已經在更加積極地通過電子郵件訪問和社交媒體攔截客戶的投訴。

In the Middle Seat's annual scorecard of airline service, tracking seven different key measures of airline performance, Alaska Airlines performed best in 2013 among major carriers.At the top with Alaska was Delta, which for the past two years has posted far better operational results than big competitors.Worst among big airlines? United Airlines and American Airlines, again.《華爾街日報》“Middle Seat”欄目的航空服務記分卡跟蹤了七個衡量航空公司服務質量的關鍵指標。記分卡顯示，2013年主要航空公司當中成績最好的是阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。緊隨阿拉斯加航空的是達美航空，它在過去兩年的運營成績遠超其大型競爭對手。大型航空公司里表現最差的是誰？這一次又是聯合航空和美國航空(American Airlines)。

On the whole, it was a mediocre year for airline reliability, the second-worst of the past five in terms of on-time arrivals(2011 was slightly worse), according to FlightStats.And it was the worst of the last five in delays over 45 minutes.That's surprising.There were fewer flights flown than any year of the past nine because of airline mergers and capacity reductions.Less-crowded skies and airports ought to yield speedier service.從整體上看，2013年航班可靠性表現平平，據FlightStats數據，這一年的準點到達率在過去五年中排倒數第二（略好于2011年），遲到45分鐘以上的情況在過去五年中最為嚴重。這一點讓人意外，因為受航空公司合并和運能削減影響，2013年執行航班數量少于之前九年中的任何一年。空中和機場飛機數量減少，本應帶來更加快捷的服務才對。

After benign weather in 2012, '2013 returned to a more normal weather pattern, ' said Bill Lentsch, senior vice president of airport customer service at Delta Air Lines.達美航空分管機場客戶服務的高級副總裁比爾·倫奇(Bill Lentsch)說，繼2012年的好天氣之后，“2013年回到了更加常態化的天氣形態”。

But several carriers ran into issues of their own making.Southwest, for example, wrote schedules based on better weather the previous two years.That shaved some minutes off flying time and shortened time between flights on the ground, allowing the airline to offer more flights and connections to customers without adding aircraft.但好幾家航空公司遇到的問題都是它們自己造成的。比如西南航空以好于之前兩年的天氣為基礎來制定計劃，將飛行時間減掉數分鐘，并縮短了航班與航班之間在地面的間隔時間，以便能夠在不增加飛機數量的情況下為顧客提供更多的普通航班和中轉聯程航班。然后又因為天氣惡劣、航班上座率更高導致上下飛機時間延長，且飛行計劃緊湊，延誤現象變得更多。西南航空首席運營長邁克·范德文(Mike Van de Ven)說：“這確實拖慢了我們的運營，超過了我能接受的程度。”他說，飛行計劃正在重新制定，但調整要到2014年下半年才會穩定下來。Then bad weather, fuller airplanes that took longer to load and unload and the tight schedule combined to create more delays.'It did slow down our operation more than I'd like, ' said Mike Van de Ven, Southwest's chief operating officer.Schedules are being rewritten, he said, but the changes won't take hold until the second half of 2014.Seattle-based Alaska has the benefit of few flights on the East Coast of the U.S., where weather and airport congestion can be punishing.It does, though, face the challenge of sometimes harsh conditions in Alaska.總部位于西雅圖的阿拉斯加航空在東海岸航班數量很少，這一點有利于提升其表現，因為東海岸的天氣和機場擁堵有時候讓人疲于應付。但阿拉斯加的條件有時候也很惡劣，給它形成了挑戰。

The airline has been a pioneer in new-generation, satellite-based navigation that can let planes fly into and out of airports that otherwise would be shut down by low visibility.阿拉斯加航空一直是使用新一代衛星導航系統的先行者。這套系統使飛機能夠進出本來會因為能見度低而關閉的機場。

Delta, 2012's top-ranked airline by our analysis, led the industry with the lowest rate of canceled flights--just 0.34% of its schedule, according to FlightStats.The industry's average of canceled flights last year, 1.65%, was almost five times higher than Delta's rate.FlightStats 數據顯示，2012年在我們的分析中排名第一的達美航空，以最低的航班取消率引領全行業──只占計劃航班數量的0.34%。去年全行業取消航班的比例為1.65%，差不多是達美航空的五倍。Delta worked last year to speed up trips by minimizing taxi times, as well as speeding up loading and unloading, Mr.Lentsch said.'It's fine-tuning.We've made some really targeted investments that give us back a few minutes in operations, ' he said.倫奇說，去年達美航空通過最大化降低飛機滑行時間、加快上下客的辦法來縮短航班時間。他說：“這屬于微調。我們已經做了一些非常有針對性的投入，為我們的運營節省了一些時間。”

Meanwhile, United and American have occupied the bottom rungs of the industry ladder for the past three years.American canceled nearly 2% of its flights last year.That ranked worst among big airlines in that category.與此同時，聯合航空和美國航空過去三年一直處在行業最末端。去年美國航空有將近2%的航班被取消，為大型航空公司之最。

United had the highest rate among its peers of involuntarily bumping ticketed passengers from flights.聯合航空強制取消乘客訂位的比例位居同業之首。

United and American both promised big improvement in 2013 after major problems in prior years.And both saw some, especially in on-time performance.But it wasn't enough to catch rivals, even as those rivals' reliability declined.繼之前幾年出現重大問題之后，聯合航空和美國航空都承諾要在2013年做出大的改進。兩家公司都有一定的改進，特別是在準點率方面，但還是不足以趕上競爭對手，盡管這些對手的可靠性也有所下降。

United, which saw on-time arrivals perk up to 79.4%, from about 76.5% in 2012, says its improvements are gaining momentum and internal customer-satisfaction surveys are showing big gains since mid-2012, when it was still struggling with its merger with Continental Airlines.聯合航空的正點到達率從2012年的大約76.5%上升到了79.4%。該公司表示，它做出的改善正在發力，內部客戶滿意度調查也顯示2012年年中以來進步很大。彼時聯合航空還在勉力應對與大陸航空(Continental Airlines)合并后的局面。Last year, 43, 000 front-line employees took new customer-service training, including techniques borrowed from the hospitality industry.It was the first time United offered recurrent customer-service training to all front-line workers.United also began collecting more specific data on its operation, such as how often jet bridges get hooked up to planes right away after arrival.去年聯合航空有4.3萬名一線員工接受了新的客戶服務培訓，其中包括一些師法酒店行業的技術。那是聯合航空第一次為所有一線員工提供重復性的客戶服務培訓。聯合航空還著手收集更加具體的運營數據，比如飛機抵達后馬上連接上登機橋的頻率有多高。

'We have had a material improvement but we know we have more to do, ' said Jeffrey Foland, executive vice president for marketing, technology and strategy.聯合航空分管營銷、技術與戰略的執行副總裁杰弗瑞·弗蘭德(Jeffrey Foland)說：“我們取得了實質性的進步，但我們也知道還要進一步努力。”

Vice Chairman James Compton, who oversees United's operations, said the airline also focused more on maintenance, recalibrating the number of spare planes available and the inventory of spare parts at key airports.Improving maintenance helped reduce long delays, he said.聯合航空負責運營的副董事長詹姆斯·康普頓(James Compton)說，聯合航空還更進一步地重視維護，隨時調整備用飛機數量和關鍵機場的備用件庫存。他說，維護的改善從一個方面減少了長時間延誤的情況。

A spokeswoman for American said the carrier is intensely focused on its merger with US Airways, and improving reliability will be a fundamental goal of the new company.'In this next year, you'll see American step forward with a renewed focus on our customers' needs, as well as making safety and reliability part of the fabric of the new company, ' she said.美國航空發言人說，美國航空正在集中精力與全美航空(US Airways)合并，提高可靠性將是新公司的一個基本目標。她說：“在接下來這一年，美國航空將重新以客戶需求為重，并讓安全性和可靠性成為新公司機體的一部分。”

Mr.Van de Ven said Southwest's baggage handling, worst among the nine carriers in the scorecard, reflects not only the heavy volume that comes from not charging baggage fees but also the airline's willingness to accept bags late for check-in.To reduce mishandled bags, the airline would have to get more restrictive with customers.西南航空的包裹處理在記分卡上九家航空公司中表現最差。范德文說，這不僅反映了不收托運費導致的龐大數量，也反映這家航空公司愿意接受來不及辦托運手續的包裹。如果要減少誤處理包裹數量，西南航空將不得不對客戶實施更多的限制。

Southwest is upgrading baggage sorters and equipment in the next year or two at its major airports, he said.And the airline can point to its industry-leading low rate of customer complaints filed at the DOT.他說，接下來一兩年，西南航空將升級主要機場的包裹分類機和設備。而且這家航空公司有一點是值得一提的：其客戶向運輸部投訴的比例是全行業最低的。

第三篇：企業優秀員工評選材料

企業優秀員工評選材料

張x，女，高中文化，XX年3月進入xx包裝，XX年加入xx工會組織，xx包裝生產一部目前唯一的一位女水印印刷機長。在XX年3月至今，先后做過普通工人、成型班組組長、京山印刷聯動線成型部機長、印刷技術工、印刷聯動線機長等工作。

一、立足崗位，苦練技能

在xx包裝已經工作近8年的張x，對于自己在企業工作的經歷感受頗深，她之所以能夠有今天這樣的學習、工作機會，首先要感謝是企業的的發展帶來的新的機遇，更要感謝是工作當中公司領導給予她的信任和支持，她才能有機會在自己的崗位做自己熱愛的工作。

XX年剛加入xx包裝，當年還在西圣工業區的勝達包裝。剛進入公司，自己對包裝方面的技能一無所知，只能從一名普通工人做起，跟著師傅學習紙箱成型方面的知識，學習裝訂操作技能。紙箱裝訂除了基本的紙箱成型要求，沒高的技術含量，貴在熟能生巧，裝訂速度是衡量一名裝訂工人的基本標準。為了能夠提高自己的水平，工作的時間虛心向師傅學習，掌握技巧，當別人休息的時候，自己主動到車間反復練習，提高自己的熟練程度，終于功夫不負有心人，由于自己的努力和表現突出，很快的就成為崗位上的操作能手，能單獨熟練的操作機臺，在但是的勝達包裝，也能算得上掌握了一計之長吧。很快的他又被領導提升為成型班組組長，帶領自己的班組出色的完成完成公司下達各項生產任務，日班組裝訂產量能達到14000只以上。

隨著公司經營業務的提升，產品銷售渠道的拓展，紙箱的成型增加了粘合方式，為了能滿足生產需求，公司領導又安排她學習紙箱粘合，通過自己的努力，她又能熟練的掌握了紙箱的粘合技術，按時按質按量的完成生產計劃，成為了崗位上的雙面手。

二、企業的發展帶來了更好的工作機會

在xx企業的發展和人的發展是相和諧統一的，企業的發展給員工帶來的是更好的工作機會。隨著xx包裝進一步發展壯大，公司已于XX年9月底正式遷入到民營經濟園的二期生產基地。已經從當年的產品單一，向擁有眾多品牌客戶轉變，紙箱銷售業務量得到了大幅度的提升，生產任務量也達到了前所沒有的水平。為了能滿足業務量的發展需求，提高生產效率，XX年公司引進了一條京山五色印刷聯動生產線。印刷聯動線是將紙箱印刷工序和紙箱成型工序組合在一起進行生產作業，紙箱直接打捆入庫，減少了印刷半成品周轉及紙箱成型加工的手工作業方式，將紙箱的生產工藝技術一下提升到國內領先的水平。

由于印刷聯動線紙箱成型采用的是粘合工藝，印刷部和粘箱部是相對獨立的，機組人員的組合，必須要考慮到將有熟練經驗的人員配置到關鍵部位，才能發揮聯動線的優勢。張x在得知這個情況下，主動向生產部領導申請，將自己調到印刷聯動線工作，并保證在最短的時間內掌握這方面的技術，保證機臺順暢運行。印刷聯動線投入生產后在，張x果然不負眾望，出色的配合印刷部，把印刷線的生產效率發揮出來，平均日產量達到1只，單班日常產量突破8萬只，緩解了紙箱量供應量高峰時候生產壓力，為公司生產經營目標的完成起到了有力的保障。

三、機會總是青睞有準備的人

張x在調入印刷聯動線后，除了保證紙箱成型部的正常生產外，她總是積極主動的配合印刷師傅做好工作。在工作的同時，主動向師傅請教學習印刷技術，從印刷的最基礎的工作做起，學習印刷機的基本操作，學習印刷工作原理，這為自己以后成為一名出色的印刷機長奠定了堅實的基礎。

XX年是勝達包裝向xx潤邦轉變的關鍵之年，xx包裝迎來了前所未有的發展前景。隨著這種變化，對于每位在xx包裝的員工來說，更是一個工作平臺和機遇。在xx潤邦，紙箱生產規模不斷的擴大，公司有新引進了2條印刷生產聯動線，和2臺專生產家電、電器產品的印刷設備，在加上原勝達包裝擁有的4臺印刷機。短時間內，印刷技術人員成為急需人才。此時的張x通過2年磨練和學習，早已能熟練的操作這條京山印刷聯動線了，成為了目前xx包裝唯一的一位女印刷機長。當她熟練的操作印刷機，保質保量的完成各項生產任務時，很多人有不敢相信女同志也能出色的操作印刷設備。這樣的能力是當然不是一下子就能得來的，它需要付出比普通人多幾倍的努力，別人上班時，她已經提前把當天的機臺工作準備好，別人下班了，她甚至還在加班完成任務、檢查設備打掃衛生，從來不會抱怨什么。

當我們在看到張x工作中取得成績的時候，讓我們也想到了，做好任何一工作，取得成績不是唾手可得，它需要滿腔的工作熱情，對企業、對工的熱愛，需要認真負責任的工作，還需要持之以恒的堅持。張x就是憑著這份愛崗敬業的工作激情，在自己的崗位上一步一個腳印，認真學習，踏踏實實的工作，取得的成績也得到了公司領導的認可。

第四篇：美國我們的故事觀后感

《美國我們的故事》觀后感

學院：電子通信與物理學院 班級：電子信息工程2013-1

學號：201301101226 姓名：王宏源

《美國：我們的故事》是在我們的選修課上看完的，感觸頗深。就讓我來談談我的看法。

首先，美國各地的慶祝活動，不是官方為了宣傳國家強大、執政黨偉大光榮正確而組織的，而主要是由民間團體或私人公司舉辦的。像紐約每年的國慶焰火，都是由梅西百貨公司舉辦的。焰火相當絢麗多彩，據說要幾百萬美元。而首都華盛頓的焰火，以及各地的慶祝游行活動等等，幾乎都是私人團體舉辦的。而不像極權國家那樣，從來都是傾國家之力，做政府一手操縱的宣傳。

美國國慶紀念活動的第二個特色是，它雖然是紀念國家的建立，但主要是贊美這個國家保障了每個人的自由，給個人提供了發展的機會，也就是這個國家剛剛建立時發表的《獨立宣言》所確立的那些原則。美國人不說國慶日，而是把七月四日稱為“獨立日”，不僅是紀念美國當年從英國統治下爭取到獨立，建立了一個新的國家，更是傳遞《獨立宣言》所確立的美國立國精神。這個精神，就是強調人的權利。《獨立宣言》譯成中文才二千三百字，其中最重要的內容，是強調人有自由的權利、生命的權利和追求幸福的權利。這三大權利，都是指個人，而不是指國家或政府。而政府的存在，都是為了保護個人的這三大權利，如果違背了這個原則，人民就有權推翻這個政權。

今天這個只有短短二百多年歷史的國家，所以成為世界上唯一的超強，并不是因為它的幅員，人口和資源豐富，而是《獨立宣言》所確定的這種保護個人的精神。縱觀美國文化、歷史和政治，有一個英文詞被最多地強調，那就是Individualism，中文把它譯成“個人主義”并不妥，因為它容易和中文里貶意的自私自利的“個人主義”連在一起，根本就背離Individualism的本意；因此把它譯成“個體主義”比較準確。保護“個體主義”，可以說是美國的立國之本。因為無論法西斯主義，GC主義，還是形形色色色的集權主義，從本質上說，都是“集體主義”的變種，最后都是以“群體的名義”奴役個人，剝奪自由。而個體主義，正是對抗集體主義，對抗集權的最主要武器，也是人之所以能有自由、尊嚴的保障。

整個一部美國的歷史，其實就是高揚個體主義，追求個人自由，對抗集體主義和極權的歷史。美國所以成為自由世界的領袖，正是因為高舉了個人自由的偉大旗幟。例如連寫信這種小事，美國人都是先寫人名（凸顯個人的重要），然后是城市，最后才是國家。中國則是：先國家，再地方，最后才是個人；國家、集體永遠高于個人。而美國人，即使姓名，也是把自己的名字排在前面，父姓在后，而不是中文人名的父姓在先（父權、家族社會的表現之一）。這也是強調，你自己的名字是獨有的，最個人化的，你這個“個體”才是最重要的。這些都體現美國人對“個體主義”價值的推崇。

在美國國慶節前夕，俄亥俄州阿什蘭德大學政治學教授、匈牙利移民施拉姆寫了篇文章，題目是“選擇做美國人”。他說，五十年前，他還不到十歲，隨父親逃離匈牙利。當他聽到要逃往美國時，問父親“為什么是美國？”他父親說，“因為，兒子啊，我們是美國人，但生錯了地方。”

施拉姆說，他用了過去大部份的時間琢磨這句話的含意，最后更清晰了，“我父親用他的方式，說明他向往的美國不僅是個地方，更是一種價值。”施拉姆認為，“做一個美國公民跟當其他國家的公民不同，我們美國人不以血緣或歷史當作成為公民的連接；相反，把我們連在一起的是一個共同認同的原則。這種認同——正如林肯在提到《獨立宣言》時所指的‘電纜’——將我們跟簽署宣言的先賢們像‘血中血，肉中肉’般地緊密連結在一起。”

從這個意義上說，“美國人”這個定義，已超越了具體是哪國國民的界限，它代表著對自由、生命和追求幸福這三大個人權利的信奉和堅持，代表“自由人”！

第五篇：美國我們的故事觀后感

《美國我們的故事》觀后感

美國，一直是人們心中自由，民主的象征。現在的美國是集經濟，科技，文化為一體的超級大國。不可否認，無論是當時等待崛起的，還是現在屹立在世界中心美國，都是一個值得我們發掘寶藏和汲取經驗的源泉。

在課堂上我們欣賞課影片America, the story of us。這部紀錄片用了十二集的時間以精致的畫面，詳實的史實，平民的視角以及當代美國各界的精英對于本民族的認識給我們展現了一個堅韌不拔，富于冒險，勇于探索，敢于創新，追求自由的美利堅民族。這是一部關于美國歷史的發展史，前兩集主要描繪了美國的獨立戰爭。欣賞完影片后，我對美國的獨立戰爭有了進一步的認識。

美國的獨立戰爭是世界開始認識美國的開端。美國獨立戰爭是世界史上第一次大規模的殖民地爭取民族獨立的戰爭，它的勝利，給大英帝國的殖民體系打開了一個缺口，為殖民地民族解放戰爭樹立了范例。獨立戰爭又是一次資產階級革命，它推翻了英國的殖民統治，創造了美利堅合眾國，同時又鏟除了殖民時期封建殘余的長子繼承法、續嗣限定法和代役稅，契約奴制也基本上廢除。從而解放了生產力，為美國資本主義的發展開辟了寬廣的道路。

我們都知道，美國是一個大熔爐式的國家。美國大陸聚集了來自全國各地的民族。當然，這也是有歷史淵源的。17世紀初期，英國人開始在北美大西洋沿岸建立殖民地.一百多年后英國在北美的殖民地已有13個。這些殖民地的居民除英國移民和土著居民印第安人外，還有來自歐洲其他國家的人以及非洲來的黑人奴隸.每個殖民地都由英國派來的總督統治。這時的殖民地已經開發了大量的種植園，建立了紡織、煉鐵、采礦等多種工業，經濟比較繁榮。

美國大陸上的經濟迅速發展，但英國卻牢牢的掌握著控制權，這阻礙了美國的自由發展。英國政府于1773年頒布《茶稅法》企圖壟斷北美的茶葉生意，他們給予東印度公司在北美傾銷茶葉的專賣權。此舉激起了殖民地人民的強烈反對。于是在1773年12月16日引發了波士頓傾茶事件。1775年4月19日清晨，波士頓人民在萊克星頓上空打響了獨立戰爭的第一槍，萊克星頓的槍聲拉開了美國獨立戰爭的序幕。1777年10月，美軍在薩拉托加大敗英軍，從而扭轉了整個獨立戰爭的局面。1781年10月，英軍在約克鎮向華盛頓投降。美國在法國的支持下，取得了獨立戰爭的最后的勝利。

談到獨立戰爭，不得不提起華盛頓在戰爭中起的巨大作用和他那無人能企及的領導能力。他自己出錢提供軍資，雇傭有名的軍官訓練由一群農民組成的軍隊。他以非凡的才干，把原來自由、散漫，缺乏組織紀律和統一指揮的美軍組織起來，在戰斗中鍛煉成長，逐步建立了一支強大的正規軍。他鼓勵美軍士兵，號召他們為自由而戰，他努力將各州團結、聯系起來，共同作戰。包括建立了美利堅合眾國之后，華盛頓拒絕王位，主持制憲，建立聯邦制政治，開創元首連任不得超過兩屆的制度，維護國家民主政治，為美國的建立和國家的民主建設作出了卓越的貢獻，無愧于“國父” 的稱號。

美國的歷史，可謂是一部經濟奇跡和政治奇跡的歷史；之所以能發生這樣的奇跡，是因為美國把兩套思想觀念付諸實踐。“第一套思想觀念體現在《國富論》這部偉大著作中，每個人受一只看不見的手的指導，在追求自己利益的同時，促進了社會的利益。“第二套思想觀念體現在《獨立宣言》中，人人生而平等，造物主賦予他們若干不可剝奪的權利，其中包括生命權、自由權和追求幸福的權利。”

可以說，美國兩百年來的歷史，都是圍繞這兩套觀念而展開，是努力將這些

原則和理念付諸實踐的歷史。經濟自由和政治自由結合在一起，使美國走上了一條崛起之路。

從第一批歐洲移民的那段非人的歲月，到反抗英國的殖民壓迫，再到追求財富與夢想的西進運動，美國人以一種勢不可擋的的勇氣使得夢想終于變成現實，一步步走得踏實而穩健。在不斷地征服自然或者非自然的阻力之后，美國在這些富有冒險精神的子民的努力下顯現出了他現在的模樣。

片中美國人的戰爭觀給我的映像也很特別，他們對世界第一強國時的那種淡定從容，堅韌無畏。面對與南方的制度對抗的時候的那種為維護自由理想而義無反顧的責任感以及二戰中舉國一致，同仇敵愾，慷慨赴死的大無畏精神。片中的民眾幾乎和政府從來沒有過什么沖突，政府一直在維護民眾的利益而民眾也一直在支持著政府，直到那場為純意識形態而爆發的越戰開始后，美國的新一代則顯示出美國精神中追求真理，堅持信仰的一面。再加上那始終貫穿本片在戰爭中對非裔美國人不斷地的肯定與贊揚，使我對這個民族有了更深刻的印象。

就是這樣的一個國家和人們，不斷需要義無反顧地征服新的大陸。無論是美洲，是西進運動，還是鋼鐵的生產，石油的勘探，還是鐵路的建設，又或是洲際公路的建設，抑或是網絡世界的開創！不斷需要正面矛盾，掙扎反抗。無論是殖民，是黑奴，還是內戰，還是世界大戰，還是貧富，又或是犯罪，種族歧視，抑或是恐怖組織！他們強勢，白手起家，不懼自然；他們來自移民，不留戀故土也不留戀擁有；他們樂觀而又具有不可摧毀的信念，他們習慣在逆境中開墾荒地。這樣的特質不是所有美國人，而是推進美國發展的美國人，也是美國這樣一個國家一直奉行和尊重的內在意志！