第一篇：汽車構造章末小結

汽車構造章末小節

總論

1.汽車是指由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物、牽引載運人員或貨物的車輛，以及特殊用途。2.汽車類型按用途分為乘用車和商用車兩大類

3.轎車按發動機排量分級；客車按車身長度分級；載貨汽車可按其總質量分級

4.車輛識別代號VIN，也稱17位編碼，是國際上通行的標識機動車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組字碼，可謂一車一碼，就如人的身份證一樣，具有在世界范圍內對一輛車的唯一識別性

5.汽車通常由發動機、底盤（傳動裝置、行駛和控制裝置）、車身和電器設備等部分組成 6.汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力

第一章

1.汽車的動力來自發動機。發動機是將某一種形式的能量轉化為機械能的機器。將燃料燃燒所產生的熱能轉變為機械能的發動機，稱為熱力發動機（簡稱熱機）。熱力發動機一般又分為內燃機和外燃機。汽車采用的是內燃機

2.車用發動機可分為活塞式內燃機與燃氣輪機兩大類。活塞式內燃機按活塞運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最為廣泛

3.發動機按照所使用燃料的不同可分為汽油機、柴油機、煤氣機、氣體燃料發動機、多種燃料發動機等

4.活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量

5.四行程汽油發動機每完成一個工作循環需要經過進氣壓縮膨脹（做功）和排氣四個過程。對應活塞上下4個行程，相應的曲軸旋轉720度 6.柴油機比汽油機的燃油經濟性較好，且柴油機沒有電氣和點火系統的故障。但柴油機轉速較汽油機低 質量大 制造和維修費用高。汽油機具有轉速高 質量小 工作噪聲小 啟動容易 工作穩定 操作省力 適應性好 制造和維修費用低等特點 故在轎車和中小型載貨汽車上及軍用越野車上得到廣泛的應用

7.汽油機由兩大機構五大系統組成，柴油機由兩大機構四大系統組成（無點火系）

8.發動機的動力性指標有有效轉矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示發動機的經濟性指標

第二章

1.曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變誒曲柄的轉矩，向工作機械輸出機械能

2.曲柄連桿機構由機體組 活塞連桿組合曲軸飛輪組三部分組成 3.機體組主要包括氣缸蓋 氣缸墊 機體 氣缸套及油底殼等。氣缸排列可分為一般式 龍門式和隧道式氣缸體；或直列式 V型和水平對置式氣缸體；或無氣缸套式 干氣缸套式和濕氣缸套式氣缸體；或風冷式和水冷發動機氣缸體

4.氣缸燃燒室的結構形式有楔形燃燒室 盆型燃燒室 半球形燃燒室 多球形燃燒室 篷形燃燒室 5.活塞連桿組主要包括活塞 活塞環 活塞銷 連桿等；活塞可分為活塞頂 活塞頭和活塞裙；活塞環分為氣環和油環；活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有全浮式和半浮式；連桿可分為連桿小頭 桿身和連桿大頭 6.曲軸飛輪組主要由曲軸 飛輪組成。曲軸可分為整體式 組合式，還可分為全支承曲軸及非全支承曲軸。四沖程直列四缸發動機的發火間隔角為720度/4=180度，發動機的工作順序為1342或1243.四沖程直列六缸發動機的發火間隔角為720/6=120,6個曲拐互成120，發動機的工作順序為153624或142635 7.曲軸扭轉減震器為摩擦式扭轉減震器，其可分為橡膠式扭轉減震器 硅油式扭轉減震器及硅油-橡膠扭轉減震器

8.飛輪上通常刻有第一缸點火正時記號

第三章

1.配氣機構的功用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進 排氣門，以使新氣進入氣缸 廢氣進入氣缸排出

2.充氣效率η，表示新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度 3.氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，氣門組包括氣門 氣門導管 氣門座和氣門彈簧等主要零部件。氣門傳動組主要包括凸輪軸 凸輪軸正時齒輪 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸

4.配氣機構按凸輪軸的位置型式可分為下置式 中置式 上置式3種；按凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式 鏈條傳動式和齒形帶傳動式；按每個氣缸氣門數及其排列方式可分為二氣門式 四氣門式 五氣門式等型式

5.配氣相位是指用曲軸轉角表示的進 排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間；配氣相位圖是指相對于上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖，包括進氣提前角進氣遲后角 排氣提前角 排氣遲后角。可變配氣相位是指隨轉速的改變配氣相位隨之改變

第四章

1.汽油機燃料供給系統的功用是根據發動機各工況的不同要求，準確地計量空氣與燃油的混合比 并將一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸 最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣 2.汽油的性能指標有蒸發性 抗爆性和熱值

3.可燃混合氣濃度的表示方法有過量空氣系數和空燃比。過量空氣系數是指燃燒1KG燃料實際供給的空氣質量與理論上1KG燃料完全燃燒所需的空氣質量之比，用α表示。?=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；ɑ<1為濃混合氣；ɑ>1為稀混合氣。空燃比是指實際吸入發動機中空氣的質量與燃料質量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7為理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣

4.燃料消耗率最低時對應的可燃混合氣為經濟混合氣 其ɑ=1.05－1.15.發動機輸出最大功率時的可燃混合氣味功率混合氣 ɑ=0.85-0.95

5.汽油機燃料供給系統主要由汽油供給系統 空氣供給與廢氣排出系統 電子控制系統等幾部分組成。它包括油箱 電動汽油泵 汽油濾清器 燃油導軌 燃油壓力調節器 噴油器 油管 空氣濾清器 節流閥體 進氣管 排氣管 三元催化反應器 排氣消聲器 廢氣再循環系統 渦輪增壓系統及燃油箱通風系統等

6.可變進氣系統是通過進氣系統的調節作用 提高發動機的充氣效率 以獲得最佳的輸出功率

7.廢氣渦輪增壓是在發動機排量和轉速不變的情況下 增加了流入發動機的空氣量 提高了進氣效率 因而可提高發動機的功率。廢氣渦輪增壓系統主要由廢氣渦輪增壓器 中冷器等組成

8.弟子控制系統的主要作用是收集發動機的工況信號并確定最佳噴油量 最佳點火時刻。它由傳感器 控制單元和執行元件組成

9.汽油缸內直噴與進氣歧管噴射原理不同的是汽油被直接噴入到燃燒室。FSI即汽油分層噴射

第五章

1.根據其使用燃料不同 燃料的使用形態和使用方法不同，燃氣汽車主要有天然氣汽車和液化石油氣汽車兩種。燃氣汽車的燃料主要是天然氣和液化石油氣 2.燃氣汽車燃料供給系主要有兩大類：缸外供氣方式和缸內供氣方式

3.天然氣汽車燃料供給系主要有開環混合器供氣系統 閉環帶電控動力閥的混合器供氣系統和電控燃氣噴射系統等三類

4.液化石油氣汽車燃料供給系也分為開環混合器供氣系統 閉環帶電控動力閥的混合器供氣系統和電控燃氣噴射系統等三類

第六章

1.柴油的使用性能質變主要是發火性 蒸發性 黏度和凝點

2.柴油機燃料供給系統一般由柴油箱 柴油粗濾器 輸油泵 柴油細濾器 噴油泵 調速器 噴油器及油管等部件組成

3.拆喲就可燃混合氣的形成方式基本上有兩種 空間霧化混合和油膜蒸發混合。可燃混合氣的形成與燃燒包括4個階段 備燃期 速燃期 緩燃期和后燃期

4.柴油機燃燒室分為兩大類：統一式燃燒室和分隔式燃燒室。統一式燃燒室包括ω形 球形U形燃燒室；分隔式燃燒室包括渦輪室式和預燃室式燃燒室

5.噴油泵是柴油機燃料供給系種注重要是一個總成，它是功用是根據發動機的不同工況，定時 定量地想噴油器輸送高壓柴油。目前應用較廣的有柱塞式噴油泵和軸向壓縮式分配泵。柱塞式噴油泵由分泵傳動機構 優良調節機構和泵體組成，軸向壓縮式分配泵由聯軸器 二級滑片式輸油泵 高壓泵頭 供油提前調節器和調速器組成，均可實現油壓是建立 供油量及共有時刻的調節

6.調速器是作用是根據柴油機負荷的變化，自動地調節噴油泵的供油量，一保證柴油機在各種工況下穩定運轉。在軍用柴油機上應用最廣泛的是機械離心式調速器。按其調節作用的范圍不同，可分為兩速調速器和全速調速器。兩速調速器能保持柴油機穩定怠速并防止發動機超速，至于中間轉速，調速器不起作用，柴油機的工作轉速有駕駛員通過操縱油量調節機構來調整。全速調速器不僅能保持柴油機的最低穩定轉速和限制最高轉速，而且能根據負荷的大小保持和調節在任意選定的轉速下穩定工作。

7.噴油器是使燃油得到良好的霧化，促進混合氣的形成與燃燒的。噴油泵有孔式和軸針式之分，孔式噴油器通常與統一式燃燒室配合使用，軸針式噴油器通常與分隔式燃燒室配合使用

8.電子控制柴油機噴射系統具有一定的優點。其結構型式很多，根據其直接控制的量可分為位置控制和時間控制；根據其產生高壓燃油的機構，可分為直列泵電控噴射系統 分配泵電控噴射系統 泵噴油器電控噴射系統 單缸泵電控噴射系統和共軌式電控噴射系統等。電控柴油機噴射系統的主要控制量為燃油噴射量和燃油噴射時刻

9.電子控制直列泵燃油系統中由調速器執行季候控制調節齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執行機構控制發動機驅動軸和噴油器凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時間。調速器執行機構和提前器執行機構是電子控制直列泵燃油系統中的兩個特殊機構 10.位置控制式電子控制分配泵系統是將VE型分配泵種的機械調速器轉化成電子控制執行機構。特點是保留了機械分配泵的溢油環，采用選旋轉電磁鐵，因此不用杠桿。電磁鐵種控制軸旋轉改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環 控制噴油量 11.電子控制泵噴嘴系統的特點是燃油壓力升高任然是機械式的，噴油始點和終點由電磁閥控制，即噴油量和噴油時間是由電磁閥控制的

12.電控柴油共軌噴射系統主要由供油泵 共軌和噴油器組成。供油泵將燃油加壓成高壓供入共軌內。共軌時間上是一個燃油分配管。貯存在共軌內的燃油在適當的時刻通過噴油器噴入發動機氣缸內。電子控制共軌系統中的噴油器是由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開啟和關閉由電子控制單元控制

第七章

1.發動機冷卻系的任務就是使發動機得到適度的冷卻，從而使發動機保持在最適宜的溫度范圍內工作

2.發動機冷卻系按冷卻介質不同，可分為水冷系和風冷系 3.汽車發動機上普遍采用的是強制循環式水冷系。它利用水泵將冷卻水提高壓力，使其在發動機冷卻系中循環流動

4.為使發動機在低溫時減少熱量損失 縮短暖機時間，在低速大負荷情況下加快散熱，冷卻系種設有調節溫度的裝置，如節溫器 風扇離合器及百葉窗等

5.節溫器按章在水泵的進水口或氣缸蓋的出水口。其作用是根據發動機冷卻水溫度的高低，自動改變冷卻水的循環路線及流量，以使發動機始終在最合適的溫度下工作 6.發動機溫度低時，冷卻水可愿意不經散熱器而直接進入水泵，未經散熱的冷卻水被水泵重新壓入發動機水套內，從而減少了熱量損失。此時冷卻水的循環路線稱為小循環。當發動機冷卻水溫度達到一定值時，高溫冷卻水全部進入散熱器進行冷卻，之后再由水泵重新壓入發動機的水套內。此時冷卻水的循環路線稱為大循環

7.電子控制冷卻系統使冷卻液溫度調節 冷卻液的循環控制 冷卻風扇的控制均受發動機負荷的影響，實現了發動機在部分負荷時工作溫度較高，從而降低燃油消耗 減少有害物質排放；全負荷時 工作溫度較低 進氣加熱作用較小 有利于提高發動機動力性的目的 8.電子控制冷卻系統主要是通過對發動機控制單元的功能進行擴展，使其與電子控制冷卻系統的傳感器 執行器相通信。其中發動機轉速傳感器 進氣溫度傳感器 空氣流量計信號與發動機燃油噴射控制系統共享

9.汽車使用的防凍液通常由一定比例的乙二醇和蒸餾水混合而成，其冰點可達238K,沸點則高達400k左右

第八章

1.潤滑系的功用就是在發動機工作是連續不斷地將數量足夠 壓力和溫度適當的潔凈潤滑油輸送到全部運動副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，減輕機件磨損，此外，還能起到清潔 吸熱 密封 減震 降噪 防銹的功能 2.潤滑方式有壓力潤滑 飛濺潤滑 潤滑脂潤滑 3.潤滑劑有汽油機油 柴油機油 潤滑脂等

4.潤滑系主要部件有機油泵 機油濾清器 機油散熱器等。機油泵分為齒輪式和轉子式兩種。機油濾清器包括集濾器 機油粗濾器和機油細濾器。機油散熱器分為分冷式和水冷式兩類 5.曲軸箱通風裝置可以排出漏入曲軸箱內的氣體并加以利用，同時使新鮮的空氣進入曲軸箱，形成不斷的對流 第十一章

1.汽車排放污染物是汽車排放物中污染環境的各種物質，主要有一氧化碳 碳氫化合物 氮氧化物和微粒物等

2.汽油機排放污染物的主要影響因素主要有混合氣濃度 運行工況 火花質量和點火提前角配氣相位等

3.柴油機排放污染物的主要影響因素有混合氣濃度 運行工況 噴油提前角和噴油壓力等 4.降低汽油車污染排放的措施主要有采用曲軸箱強制通風裝置 燃油蒸發控制系統 電控多點燃油噴射系統 三效催化轉換器和閉環電控系統 廢氣再循環系統 高能電子點火和控制系統 稀薄燃燒發動機技術 多氣門技術 可變配氣相位和進氣旋流等技術采用車載診斷術 對汽油車排放控制系統進行自動監控等

5.降低柴油車污染物排放的措施主要有采用廢氣再循環控制技術 電控可變進氣渦流技術 廢氣渦流增壓與中冷技術 氧化催化轉換器 四氣門結構 發展電控柴油噴射系統，采用電控共軌噴射技術 可變配氣相位技術和微粒捕捉器等

第十二章

1.汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪，是汽車行駛。具體功用有減速與變速 實現汽車倒駛 中斷動力傳遞 差速作用

2.機械式傳遞系由離合器 變速器 萬向傳動裝置及驅動橋組成

3.離合器的功用是保證汽車平穩起步 換擋平順，同時還可以防止傳遞系過載。汽車上所用離合器為摩擦式離合器。摩擦式離合器又分為單片離合器 雙片離合器和多片離合器。膜片彈簧離合器分為周布彈簧離合器 中央彈簧離合器好膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器又很多優點在汽車應用廣泛

4.變速器的主要功用有改變傳動比 實現汽車倒向行駛 中斷動力傳遞 5.同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋時間，并防止待嚙合的齒輪達到同步之前產生輪齒沖擊。目前廣泛采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器。摩擦式慣性同步器又分為鎖環式和鎖銷式兩種

6.變速器操縱機構的功用是根據汽車使用條件，保證駕駛員能準確可靠地使變速器掛入所需要的任意一檔工作并可隨時使之退到空擋。為了保證在任何情況下變速器都能準確 安全 可靠地工作，變速器操縱機構中設有自鎖裝置 互鎖裝置和倒檔鎖裝置

7.多軸驅動的越野汽車上 裝有分動器 其功用是將變速器輸出的動力分配到個驅動橋。8.自動變速器能實現自動操縱汽車起步選檔和等功能。具有操作輕便 換擋平順 乘坐舒適 過載保護性能好等優點。電控液力自動變速器主要有液力變矩器 齒輪變速機構 換擋執行機構液壓控制系統和電子控制系統五大部分組成

9.萬向傳動裝置用來實現變角度的動力傳遞。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成 有事還要加裝中間支承。萬向節分為剛性萬向節和撓性萬向節。傳動軸的作用是把via你說器的轉矩傳遞到驅動橋上，傳動軸分段時須加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上 10.驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經江蘇增距改變傳動方向后分配給左右驅動輪 并且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。驅動橋通常由主減速器 差速器 半軸和驅動橋殼組成。驅動橋有非斷開式和斷開式兩種

11.主減速器可降速增矩 并可改變發動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。主減速器有單級式和雙級式；單速式和雙速式 貫通式和輪邊式等

12.差速器可保證左右驅動輪以不同的轉速運轉。差速器分普通差速器和防滑差速器

13.半軸是差速器與驅動輪之間傳遞轉矩的實心軸，根據其支持型式不同，半軸可分為全浮式半軸和半浮式半軸

14.驅動橋殼用以支持并保護主減速器 差速器和半軸等；與從動橋一起支持車架及其上的各總成質量；并承受汽車行駛時由車輛傳來的各種反力及力矩，經懸架傳給車架。驅動橋殼有整體式和分段式兩種

第十三章

1.輪式汽車行駛系主要由車架 車橋 車輪和懸架等部分組成

2.汽車車架的結構型式主要有邊梁式 中梁式和綜合式 其功用是支承 連接汽車的各總成 3.車橋按照用途的不同可分為轉向橋 驅動橋 轉向驅動橋和支持橋4種類型，其功用是傳遞車架與車輪直接個方向的作用力及其力矩

4.轉向輪的定位參數有主銷后傾角 主銷內傾角 前輪外傾角和前輪前束

5.輪胎的作用承受汽車的重力，與汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊 并衰減由此產生的振動，以保護汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面間有良好的附著性 以提高汽車的牽引性 制動性和通過性。輪胎分為充氣輪胎和實心輪胎兩種。有內胎的充氣輪胎一般由外胎 備胎和墊帶組成。輪胎還分為普通斜交胎和子午線輪胎，子午線輪胎有很多優點應用廣泛

6.汽車的懸架一般是由彈性元件 減震器和導向機構三部分組成，起緩沖和減震作用分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類 現代汽車開始采用電控懸架

第十四章

1.轉向系的功用：保證汽車按照駕駛員的需要改變行駛方向，而且還可以克服路面側干擾力使車輪自行產生的轉向，恢復汽車換來的行駛方向

2.轉向系可按照能源的不用分為機械轉向系和的動力轉向系兩大類，機械轉向系由轉向操縱機構 轉向器和轉向傳動機構三部分組成

3.為了避免在汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉向時所有車輪的軸線都相交于一點，此焦點稱為轉向中心

4.轉向中心到外轉向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉彎半徑 5.常見的轉向器有齒輪齒條式和循環球—齒條齒扇式 6.動力轉向系在轉向時，只有一小部分能源是駕駛員的體能，大部分能源是發動機提高的液壓能或氣壓能及電動機提供的電能

第十五章

1.汽車制動系的功用是根據需要使行駛中的汽車減速甚至停車，是下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動

2.汽車制動系由制動器 操縱機構和傳動機構組成。按制動傳動機構分為液壓制動系和氣壓制動系

3.液壓式制動系的傳來介質是制動油液，利用制動油液將駕駛員作用于制動踏板上的力轉化為液壓壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將油液壓力轉化為使制動蹄張開的機械推力。液壓制動系在轎車 輕型貨車的行車制動系上得到了廣泛的應用。液壓制動回路主要由制動主缸，液壓管路 制動輪缸等組成

4.制動器是制動系種用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的部件，一般汽車鎖使用的制動器為摩擦式制動器，常用的有鼓式制動器和盤式制動器。車輪制動器的旋轉元件固定在車輪或半軸上，制動力矩作用于兩側車輪

5.氣壓制動系的傳動機構主要包括空氣壓縮機 貯氣筒 制動閥 制動氣室 氣壓管路以及各種氣壓保護 調節裝置 6.制動防抱死系統，是汽車上的一種主動安全裝置。其作用是在汽車制動時防止車輛抱死拖滑，以提高汽車制動過程中的方向穩定性 轉向控制能力和縮短制動距離，使汽車制動更為安全有效。制動防抱死系統主要有傳感器 電子控制單元和執行器三部分組成 7.電子穩定性程序是改善汽車行駛性能的一種控制系統。該控制系統分為兩個系統：一個系統在制動系統中；另一個系統在驅動——傳動系統中。利用與ABS系統一起的綜合控制可防止汽車在制動時車輪抱死；利用ASR系統可阻止汽車在起步時啟動輪滑轉。只要汽車在行駛時不超出無聊極限，ESP是兼有防止汽車轉向時滑移 不穩定和側向駛出車道的綜合功能的

第二篇：汽車構造教學大綱..

總論

一.國內外汽車工業概況

1.世界上第一輛汽車的發明人是：卡爾.本茨（德國）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國第一輛汽車于1929.5.在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國第一汽車制造廠在長春興建，1956.7.15.正式投產，生產出新中國第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產出了我國第一輛東風牌轎車，接著又開始小批量生產CA7560高級轎車。

二.汽車類型

按用途分類，運輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發動機排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級：1.6-2.5；中高級：2.5-4高級：大于4（2）客車(6)：9個以上座位（包括駕駛員座位）。客車可按長度（m）分級

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質量(t)分級 ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質量(t)分級：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9)按最大總質量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國產汽車編號規則

1.1988年我國頒布了國家標準GB9417-88《汽車產品型號編制規則》。該標準規定國產汽車型號由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成。包括首部、中部、尾部三部分內容。

首部：兩或三個漢語拼音字組成，是企業名稱代號。如：CA 代表中國第一汽車集團公司；BJ代表北京汽車公司等。

中部：由四位阿拉伯數字組成。左起首位數字代表汽車類型；中間兩位數字是汽車的主要特征參數；最末位是產品的生產序號。

汽車型號中部4位阿拉伯數字代號的含義

首位數字表示汽車類型

中間兩位數字表示汽車的主要特征參數

末位數字表示企業自產品序號

載貨汽車

表示汽車總質量(t)的數值 越野汽車

自卸汽車

當汽車質量小于10t時，前面以“0”占位；

牽引汽車

當汽車質量大于100t時，允許用三位數字

以0.1.2.------依次排列 專用汽車

客車

表示汽車的總長度0.1m的數值；

當汽車總長度大于10m時，計量單位為m 轎車

表示年汽車發動機的工作容積0.1L的數值

半掛車及專用半掛車

表示汽車總質量(t)的數值

當汽車質量小于10t時，前面以“0”占位；

當汽車質量大于100t時，允許用三位數字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉柵式汽車等。四.汽車的總體構造

汽車通常由發動機、傳動裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設備等部分組成。發動機是汽車的動力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發出動力。一般汽車都采用往復式內燃機。汽油發動機由兩大機構五大系統組成（機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和啟動系）；柴油機由兩大機構四大系統組成（無點火系）。

傳動裝置是將發動機輸出的動力傳給驅動車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見連接成一個整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動器、轉向器、懸架、車輪等部件。車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內外裝飾和車身附件等組成。

電氣設備是汽車的重要組成部分，它由電源、發動機點火系（汽油機）和啟動系、照明和信號裝置、空調、儀表和報警系統以及輔助電器等組成。

第一章

發動機的基本知識

一.發動機的定義.分類幾特點

1.定義：發動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。2.分類：熱力發動機分為：內燃機和外燃機

3.根據發動機將熱能轉變為機械能的主要構件形式，車用發動機可分為活塞式內燃機與燃氣輪機兩大類。

4.活塞式內燃機按活塞運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。5.車用內燃機根據其燃料的不同分為汽油機和柴油機。二.往復活塞式內燃機的分類

對于往復活塞式發動機，每一次能量轉換都必須經過吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個連續的工作過程。該過程稱為發動機的一個工作循環。根據每一個工作循環所需活塞行程數又可將往復活塞式內燃機分為四行程發動機與二行程發動機。若完成一個循環需要活塞往復四個行程的稱為四行程發動機，完成一個循環需要活塞往復兩個行程的便稱為二行程發動機。三.發動機的主要性能指標與特征

1.發動機的動力性指標有：有效轉矩.有效功率等。2.發動機的經濟性指標：一般用燃油消耗率來表示。

3.發動機的速度特征：是指發動機的功率.轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律。

四.GB725-82主要內容簡介

內燃機型號應能反映內燃機的主要結構特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產品系列符號和（或）換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部或由部主管標準化機構核準。

2.中部：由缸數符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。3.后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。

4.尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由制造廠選用適當符號表示

型號編制示例

汽油機：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車用。

柴油機：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標志符號）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號表示。

F-風冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機；M-摩托車；G-工程機械；Q-車用；D-發電機組。

第二章

曲柄連桿機構

一.曲柄連桿機構的功用

曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變為機械能的主要機構。其功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變為曲軸的轉矩，向工作機械輸出機械能。二.曲柄連桿機構的組成

1.曲柄連桿機構由機體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環.活塞銷.連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車發動機多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強度和剛度，特別是活塞環槽區要求有較大的強度，以免活塞環被擊碎；

（2）較小的質量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數。

4.活塞頭切有若干環槽，用以安裝活塞環。上面的2-3道槽用來安裝氣環，下面的一道用來安裝油環。油環槽的底部鉆有若干小孔，以使油環從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經此流回油底殼。

5.氣環的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃氣，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導給氣缸壁。

6.油環的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環與氣缸的磨損。

7.活塞環（特別是第一道氣環）是發動機所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為轉矩，然后通過飛輪傳遞到汽車的傳動系；此外，還用來驅動發動機的配氣機構和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發動機的發火順序有兩中方式（性能上沒有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個轉動慣量很大的圓盤。其主要作用是儲存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，使發動機具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。

第三章

配氣機構

一.概述

1.發動機配氣機構的功用是根據發動機每一氣缸內進行的工作循環順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以進入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。

2.配氣機構主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機一般采用氣門配氣機構。3.配氣機構按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式.鏈條傳動式和齒形帶傳動式；

按每個氣缸氣門數及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。

分類：進氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。

三.配氣機構的主要零部件：氣門組、氣門傳動組

1.氣門組包括：氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實現氣缸的密封。

2.氣門傳動組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機構）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉 氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動導向。氣門的作用是與氣門座相配合，對氣缸進行密封，并按工作循環的要求定時開啟和關閉，使新鮮氣體進入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性而產生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時也可防止氣門在發動機振動時因跳動而破壞密封。7.氣門傳動組的作用是使氣門按發動機配氣相位規定的時刻及時開、閉，并保證規定的開啟時間和開啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經過挺柱傳來的推力傳遞給搖壁，它是配氣機構中最易彎曲的細長零件。

10.搖壁是一個中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。

第四章 汽油機燃料供給系

汽油機燃料供給系的任務是根據發動機各工況的不同要求，準確計算空氣燃油混合比，并將一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機燃料供給系的組成：汽油機燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標為：爆發性、抗爆性和熱值。

1.評定汽油抗爆性的指標是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評定辛烷值最常用的方法有馬達法（MON）和研究法(RON)3.汽油機還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機應選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質量（1kg）的汽油完全燃燒后所產生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過量空氣系數 四.化油器各工作系統：1.主供油系統

2.怠速系統

3.加濃系統

4.加速系統

5.起動系統 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質量，改善燃燒，以改善汽油機的性能。

六.汽油噴射系統的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續工作式。七.電子控制汽油噴射系統

1.L——Jetronic系統：其主要部件有：電動汽油泵、汽油壓力調節器、噴油器、空氣流量計、冷啟動閥、熱定時器、附加空氣滑閥、節氣門開關、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機燃料供給系

一.柴油機燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標主要是：發火性、蒸發性、粘度和凝點。

1.發火性是指柴油的自燃能力。柴油機工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經過一段時間的物理和化學準備，這個準備時間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內壓力升高過快，是柴油機工作粗暴；反之，備燃期短，會使發動機工作柔和，而且可在較底溫度下發火，有利與啟動。柴油的發火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發火性越好。

2.凝點是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油的凝點應比柴油機最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點過高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發混合

1.根據氣缸中壓力和溫度的變化特點，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為四個階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機燃燒室按結構形式分為兩大類：統一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應為負荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據發動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉自分配式噴油泵。噴油泵的一個顯著特點是：在油量調節拉桿位置不變的情況下，供油量會隨曲軸轉速的變化而變化。

六.調速器：作用是根據柴油機負荷的變化，自動地調節噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種工況下穩定運轉。

現在柴油機上應用最廣泛的是機械離心式調速器。按其調節作用的范圍不同，可分為兩速調速器和全速調速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。

1.聯軸節：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸的。

2.噴油提前角自動調節器：它位于聯軸節和噴油泵之間，它能隨發動機轉速的變化自動改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個：（1）使一定數量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應滿足的要求：1）它應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質量；

2）停止噴油要迅速，不發生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；

3）最好的噴油特性是在每一循環的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進油時間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統的關鍵部件，它起到輸油、調壓和調速的作用。2.PT燃油供給系統是通過PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時間兩個因素的匹配對循環供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機和壓力機（增壓器兩大部分組成。渦輪機將柴油機排出的廢氣能量轉變為機械能。壓力機則利用渦輪輸出的機械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內，以達到增壓的目的。

1.柴油機增壓是將進入氣缸內的空氣利用一種裝置先進行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統的良好配合下，使更多的燃料及時獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時還可以提高柴油機的經濟性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來源不同，增壓方式有：機械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時的控制；4.進氣節流控制；5.自診斷與故障保護。

第六章 發動機冷卻系

一.冷卻系的作用：使發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。

分類：按冷卻介質的不同，分為：水冷系、風冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風扇；4.節溫器；5.風扇離合器和溫控開關；6.百葉窗。三.冷卻水：應是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點、提高沸點。

第七章

發動機潤滑系

潤滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油不斷地供給各運動零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質；潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環加強密封；減緩零件間沖擊振動；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤滑方式：（1）壓力潤滑；（2）飛濺潤滑。二.潤滑系的組成：（1）油底殼；（2）機油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機油濾清器；（5）機油散熱器；（6）機油壓力表、溫度表和機油標尺。

1.機油泵：它的作用是將一定數量的機油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級濾清器：集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。

三.潤滑劑的種類：潤滑油和潤滑脂。

評定潤滑油品質的主要指標是粘度1，通常用運動粘度來表示。四.曲軸箱通風的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風法；一般多用于柴油機。

（2）利用發動機進氣管道的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸入氣缸的所謂強制通風法。

第八章

汽油發動機點火系

目前汽油機應用的點火系有：蓄電池點火系（被稱為傳統點火系）、磁電機點火系及晶體管點火系。

一.點火提前角：是從發出點火花到活塞到上止點間的曲軸轉角。二.蓄電池點火系的主要部件：1.分電器；2.點火線圈；3.火花塞

三.無觸點點火系：其基本特點是利用傳感器來代替觸點觸發和控制點火系的工作。

無觸點點火系按觸發方式的不同分為：磁感應式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應式等。

四.微機控制的半導體點火系的基本結構主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點火線圈等。

第九章

發動機起動系

一.發動機的起動：發動機由靜止狀態到工作狀態，需用外力轉動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉動到發動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。二.汽車發動機常用的起動方式有：人力起動和電動機起動。

三.汽、柴油機冷起輔助裝置有：電熱塞、進氣加熱器和電火焰預熱器等。四.起動機一般由三部分組成：直流電動機、操縱機構和離合機構。

1.直流電動機的作用：將電能轉化為機械能；

構造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機構的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機構的作用是：發動機起動是，使起動機的動力通過飛輪傳給曲軸；發動機起動完畢后，立即切斷動力傳遞路線，避免發動機通過飛輪驅動起動機高速旋轉。

目前，常用的起動機離合機構有三種形式：滾動式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

A—由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。C—整車整備質量超過400kg的三輪車輛。2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

定義：乘用車——在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內不超過9個座位。

商用車——在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內。如貨車、客車、牽引車等。3.汽車的整體結構主要由：（1）發動機及附配件系統;（2）底盤;（3）汽車車身;（4）汽車電器和電子設備;（5）附屬設備組成。4.底盤主要由：（1）傳動系（2）行駛系（3）轉向系（4）制動系 組成 5.發動機的一個工作循環包括：（1）進氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發動機排量指發動機各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積。

7.發動機的主要性能指標與特性有：1)有效轉矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發動機外特性5)發動機萬有特性

8.發動機的附配件系統主要有：（1）進氣系統（2）排氣系統（3）冷卻系（4）燃料供給系統（5）起動系統等。

9.進氣系統的功能：向發動機各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳氫化合物

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動系的構成部件有：（1）離合器及操縱機構、（2）變速箱及操縱機構、（3）萬向傳動軸、（4）驅動橋。12.傳動系的功能：（1）減速和變速（2）實現汽車倒駛（3）必要時中斷傳動（4）差速作用

將發動機發出的動力傳給驅動車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經濟性。13.離合器的功能：（1）切斷和實現對傳動系的動力傳遞，將發動機與傳動系平順地接合，保證汽車平穩起步。

（2）換檔時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動系的振動和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內工作。

（2）在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動力傳遞，使發動機能夠起動、怠速，便于變速器換檔或動力輸出。

16.傳動軸的功能：在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩。（3）將動力合理地分配給左右驅動輪。

18.行駛系的構成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉向系配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩定性。20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數部件和總成都是通過車架來固定其位置的。

（2）承受來自車內外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面傳給車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨立懸架和獨立懸架。23.簡述非獨立懸架和獨立懸架的優缺點。非獨立懸架的主要優缺點：

優點：結構簡單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點：（1）由于整車結構的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質量較大。

（3）不平路面行駛時左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨立懸架的主要優缺點： 優點：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。

（2）簧下質量小。

（3）左右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點：結構復雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數的功能是：

保證汽車穩定的直線行駛,使轉向輪具有自動回正作用。當轉向輪在遇外力作用發生偏轉時,在外力消失后,應能自動回到直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉向輪定位參數來保證實現的。

26.簡述車輪總成的功能：（1）支撐整車的質量；（2）緩和由路面傳來的沖擊力；（3）通過輪胎與路面間產生的附著力來產生驅動力和制動力。

（4）通過輪胎產生自動回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過性。27.輪胎的發展趨勢：子午線化、無內胎化、扁平化。28.請說明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規格代號的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無內胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無內胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負荷指數;120——雙胎負荷指數

L——速度級別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個關鍵指標是什麼？是如何定義的？如何應用？ 兩個關鍵指標是：輪胎的負荷指數和速度級別。

定義：負荷指數——輪胎在速度級別表明的速度下行駛時的最大負荷能力。

速度級別——輪胎在負荷指數對應的負荷下行駛時所允許的最高車速。應用：汽車所有輪胎的負荷能力之和不應低于汽車滿載時的總質量參數。前輪輪胎的負荷能力之和不應低于滿載時前軸質量參數，后輪輪胎的負荷能力之和不應低于滿載時后軸質量參數。

輪胎的速度級別不應低于汽車的最高行駛車速。30.請說明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優缺點？ 優點：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動阻力小（降低油耗）。

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱小（即高速安全）。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機械損傷性好。缺點：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對路況要求較為苛刻。

（3）對車型要求也較斜交胎嚴格。

（4）比斜交胎生產、儲存、運輸難度大。

32.轉向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。

33.轉向系分為兩大類：機械轉向和動力轉向。34.制動系的功能：（1）以適當的減速度降速行駛直至停車。（2）在下坡行駛時使汽車保持適當的穩定車速。（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動型，然后根據起動機要求的電壓和容量選擇蓄電池型號。確認發動機的起動系統為12V還是24V（在起動機上有標示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動電流必須大于發動機所需要的冷啟動電流，當沒有發動機所需的冷起動電流數據時，按經驗公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動機功率，U為起動機電壓。36.6— A—120蓄電池的代號含義：6—表示蓄電池由6個單格串聯，額定電壓為12V;

Q—表示為起動型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當電解液溫度為25度時，以6.00A的電流連續放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時所輸出的電量。

37.汽車的動力性:指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力所決定的所能達到的平均行駛車速。

38.動力性的評價指標有:

（1）最高車速

（2）加速時間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有:（1）滾動阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經濟性: 指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力。

41燃油經濟性評價指標有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環行駛工況百公里油耗——以典型的循環行駛工況來模擬汽車的實際運行狀況測得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動安全性是指：汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。43.制動安全性的評價指標有：（1）制動效能：制動距離與制動減速度。

（2）制動效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動時汽車的方向穩定性：不發生跑偏、側滑、失去轉向的能力。

44.制動跑偏是指： 汽車直線行駛制動時，在轉向盤固定不動的條件下，汽車有自動向左側或右側偏駛的現象。

45造成制動跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉向軸左右車輪制動力不相等造成的。

（2）制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協調，發生桿系間的運動干涉，致使轉向輪偏轉發生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過正確設計可以避免。

46.汽車的操縱穩定性是指：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩定運行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過程中產生的振動和沖擊對乘員舒適性的影響在一定界限之內。

48.汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過性的評價指標有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過角（4）離去角（5）最小轉彎直徑

50.汽車的主動安全性：指汽車防止事故發生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動與操縱穩定性等

51.汽車的被動安全性：指汽車發生事故時，保護乘員的能力。汽車的被動安全性成為碰撞安全性，它取決于結構安全性與乘員約束保護系統。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發動機噪聲：機體、進氣、冷卻風扇。（2）傳動系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機內凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤;70——底盤長度為7m;0——產品序列號，表示為第一代產品。

55.被評為中國汽車工業50年最有影響力的底盤產品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營運客車底盤（中短途、長途客運）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（2）財運系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結構形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場開發的底盤？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。



第三篇：汽車構造考題

增壓器的構造類型及工作過程

（一）單選

1、渦輪增壓器的增壓極限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、雙通道渦輪增壓器的通道起動是（B）

A、同時B、分時C、延時

3、機械增壓器的優點是（B）

A、構造簡單B、響應性好C、動力消耗少

4、渦輪增壓器高速工作后要怠速運轉（C）后再熄火

A、50秒B、1分鐘C、2分鐘

5、現代渦輪增壓防過熱技術是（C）

A、風扇吹B、提前退出工作C、電動循環水冷卻

（二）多選

1、通常汽車用增壓器的構造類型分（AB）

A、機械增壓B、渦輪增壓C、電動增壓器

2、渦輪增壓器分（AB）

A、單通道B、雙通道C、三通道

3、渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風扇B、機油C、發動機冷卻水

4、渦輪增壓器超過增壓極限后依靠（AC）卸壓

A、旁通閥B、機械壓力開關C、電控空氣循環閥

（三）判斷：

1、渦輪增壓器可以提高發動機馬力20%—25%（√）

2、機械增壓器的缺點是比渦輪增壓消耗動力大（×）

3、渦輪增壓器的工作環境惡劣，所以要接照說明書上的規定更換發動機機油（√）

4、發動機曲軸箱通風循環系統工作不良。機油會從渦輪增壓器進入排氣管。增加機油消耗量（√）

5、中冷器是專門冷卻增壓系統壓縮空氣的（√）

6、冷發動機起動后高速空轉，以提高機油壓力，增加渦輪軸承的潤滑（×）

缸內直噴的機械構造與工作特點

單選

1、缸內直噴的特點是（B）

A、構造簡單B、省油C、動力性強

2、缸內直噴發動機的（B）燃燒模式最優秀

A、單模B、雙模C、混模

3、由于缸內直噴發動機對燃油質量要求高，國內運行的直噴發動機采用的是（A）工作

A、均質模式B、分層模式C、均質、分層可切換模式 多選

1、為保證缸內直噴發動機的功率，采取的配套措施（AB）

A、可變凸輪軸相位B、渦輪增壓C、廢氣再循環

2、缸內直噴發動機的節氣門全開時段（ABD）

A、怠速負荷B、低速負荷C、中速負荷D、高速負荷 判斷

1、缸內直噴發動機可比普通電噴發動機節省燃油20%左右（√）

2、缸內直噴發動機燃燒燃油少、升馬力小，所以不好用（×）

3、與缸內直噴發動機配套的渦輪增壓器，隨時隨刻向缸內吹送高壓空氣，以提高升功率（×）

4、缸內直噴發動機的噴油嘴和普通電噴發動機的噴油嘴可以互換（×）

5、缸內直噴發動機的噴油嘴啟動電壓是90V（√）保持電壓是30V（√）

6、缸內直噴發動機的高壓共軌油管有工作壓力時是不是能拆卸的（√）

7、缸內直噴發動機只能使用說明書標定的潤滑油（√）

車身穩定系統

單選

1、車身穩定系統ESP是在（A）的基礎上發展起來的。

A、防抱死（ABS）系統B、電子差速鎖EDLC、驅動防滑控制系統TCS2、車身穩定系統ESP的工作是建立在（C）基礎之上的A、電子制動力分配EBCB、發動機牽引力控制EBCC、驅動防滑控制系統TCS 多選

1、防抱死系統開發面市以后，得到用戶廣泛好評，隨后又擴展到（ABCDE）多系統以保行車安全。

A、發動機牽引力矩EBCB、車身穩定系統ESPC、驅動防滑控制系統TCS

D、電子差速鎖EDLE、電子制動力分配EBC

判斷

1、安裝ESP車身穩定系統，就可以隨意高速行車猛打方向（×）

2、ESP車身穩定系統只是輔助駕駛員的一種主動安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP車身穩定系統作用的力點在車輪上，所以輪胎花紋好壞都一樣（×）

4、ESP車身穩定系統是通過對制動和發動機管理系統施加相應的調整來阻止車輛的滑移，輪胎也必須有足夠的花紋強度（√）

轉向助力系統

單選

1、設置助力轉向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液壓轉向助力系統的動力源是（A）

A、發動機B、電動機C、高壓空氣

3、液壓轉向助力系統的液壓油是（D）

A、機油B、制動油C、工業用壓力機油D、專用油

4、助力轉向的助力點在（A）

A、轉向機B、轉向橋C、方向盤

多選

1、助力轉向的種類有（ABC）

A、液壓助力轉向B、電液助力轉向C、電動助力轉向

D、高壓空氣助力轉向

2、電動助力轉向是由(A BCD)等部分組成A、電機B、傳感器C、電腦D、轉向機E、電池

判斷

1、同系列，不同車型的轉向助力零件可以互換（×）

2、紅顏色和米黃顏色的液壓油可以混用（×）

3、液壓助力轉向機不可以打到頭行車（√）

4、儲液罐碰裂后可以用膠粘補，繼續使用（×）

5、高壓油管破損后不能修復（√）低壓油管可以修復（×）

6、電液轉向助力的動力源是電（√）

7、電動助力轉向修復后要做電腦匹配（√）

DSG自動變速器的構造

單選

1、DSG自動變速器的傳動比是（B）的變速器

A、無級B、有級差C、混合2、DSG自動變速器是（A）傳動變速器

A、機械B、液力C、偶合3、DSG自動變速器是（B）控制換檔

A、液壓閥B、電腦C、輸出軸

多選

1、DSG自動變速器的優點是（ABC）

A、節省動力B、質量輕C、傳遞效率高D、不出故障

2、DSG自動變速器的構造有（ABCD）等組成A、離合器B、齒輪付C、外殼D、電腦E、馬達

判斷

1、DSG自動變速器的傳遞效率相當于手動變速器（√）

2、DSG自動變速器的離合器片，有濕式、干式之分（√）

3、DSG自動變速器有六檔、七檔之分（√）

4、DSG自動變速器只適用于發動機1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自動變速器修復后要做電腦匹配（√）

車輛自診斷系統OBD

單選

1、通過車輛自診斷系統控制尾氣排放是（A）最先要求車輛裝備的。

A、美國B、英國C、日本

2、現行的車輛自診斷控制排放系統是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、車輛自診斷控制排放系統發現故障后（A），以提醒駕駛員。

A、點亮故障燈B、閃動故障燈C、關閉診斷系統

4、車輛自診斷控制排放系統（A）的專用系統

A、監測本車污染是否超標B、為了節省能源

C、提示駕駛員提前維護是為了節省費用

多選

1、OBDI的要求是（ABC）

A、儀表板必須有發動機故障燈

B、系統必須有記錄和傳輸廢氣控制系統故障的功能

C、電器組件必須有：氧傳感器、廢氣再循環、油箱蒸發控制（炭罐）

D、各廠家自成體系，自行檢測治理。

2、OBDI的不足之處是（ABCD）

A、不能監測三元催化裝置

B、不能監測油氣蒸發控制系統的泄漏

C、不能監測發動機失火（缺缸）

D、維修檢測儀器不能檢查所有車型

3、OBDII擴展的功能（ABCD）

A、利用雙氧傳感器監測三元催化裝置

B、監控傳感器和廢氣再循環閥的工作狀態

C、使用標準統一的故障碼，通用儀器可以讀取

D、必須有警告裝置

判斷

1、OBD不是某個器件，是一套監控系統（√）

2、OBDI只解決了廢氣監控系統的裝置器件，無法保證系統有效工作（√）

3、OBDII系統增加了三元催化監測、油氣蒸發監測、發動機失火監測等先進技術，以保證此車尾氣達標（√）

4、OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統的故障碼，以便于方便維修，及時治理本車污染（√）

5、OBDIII可以使檢測、維護、管理一體化（√）

6、OBDIII的先進之處是檢測系統可以進入發動機變速器ABS等系統的電腦中讀取故障碼和相關數據（√）

7、OBDIII的特殊動能是將發現的問題通報給管理部門，同時限制車輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復車輛功能（√）

發動機熱管理系統（電控冷卻系）

單選

1、電控冷卻系的核心部件是（A）

A、電子節流器B、水泵C、電子扇

2、電控冷卻系統一般裝有（B）

A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉電子扇

3、電控冷卻系統配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）

A、行車冷卻電扇B、冷卻液繼續循環泵C、冷卻液補充泵

多選

1、電控冷卻系統裝有（AB）。

A、發動機出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器

2、電控冷卻系統的散熱部位有（AB）

A、前部散熱水箱B、室內散熱器C、空調散熱器

3、電控冷卻系統的前散熱器一般裝（AB）散熱

A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇

判斷

1、電控冷卻系可以控制發動機在最佳工作溫度85℃-110℃內工作（√）

2、電控冷卻系統可以隨時調整節溫器開度，以減少熱量損失和保證發動機熱需要（√）

3、電控冷卻系是根據發動機負荷，室外溫度、室內溫度、發動機出水口溫度、散熱器風量等數據，通過發動機電腦計算而修改節溫器和散熱電扇的工作狀態來實現發動機熱能管理（√）

4、電控冷卻系統設有故障監測，在發動機故障燈內顯示故障（√）

5、電控冷卻系統在車速超過100KM之后不再起動散熱電子扇（√）

第四篇：汽車構造論文

新能源汽車的相關論述

姓名：馬雪松

學號：08043018

班級：電測控81

摘要

汽車當前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動的主要問題。汽車產業的高速發展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車的開發成為當今汽車產業一個重要的發展方向，各種新能源汽車開始出現，并逐步走入市場。

關鍵詞

汽車 汽車產業

環境

新能源汽車

正文

隨著工業現代化的發展，汽車作為當今社會主要交通工具之一，也有能長足的進步。但另一方面，汽車當前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車的發展也似乎到了遇到了一個瓶頸。能源問題成為人類活動的而一個主要問題。

汽車產業的高速發展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車的發展。

那么什么是新能源汽車呢？

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

混合動力汽車的優點是需要大功率內燃機功率不足時，可以由電池來補充而負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。并且在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題

但其一個主要的缺點長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點為實現零排放或近似零排放。，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時提高了燃油經濟性。，提高了發動機燃燒效率。汽車的運行平穩、無噪聲。

其缺點也是制約其發展的重要因素。首先，續駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續駛里程。氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池車的運行成本并不令人樂觀。加氫站等基礎網絡設施建設幾乎為零，目前全球范圍內投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實驗用途。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業的革命性意義，相當于微處理器對計算機業那樣重要

其優點是排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點為氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。

業內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

百度文庫中搜到一報道指出，以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車的發展，新能源汽車已經逐步走入市場，并開始帶動新能源產業鏈的發展。因此，新能源汽車期待傳動汽車，取代傳統汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒有可能性的。

參考文獻：

《太陽能汽車》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫—新能源汽車http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

簡介

第五篇：汽車構造實驗報告

一、實習目的與要求

（一）拆裝實習目的

1.通過實踐加強和鞏固汽車構造課程的理論知識，學習掌握汽車拆卸與整裝的基本知識。

2.了解各種工具的種類和功用，學會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設備。

3.掌握發動機和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標記。4.了解柴油機和汽油機的各系統的基本結構、工作原理與區別。

5.掌握變速器的拆裝步驟，進一步熟悉變速器主要零件的構造、基本原理。6.通過拆裝制動系統，進一步熟悉各類制動器的構造、基本原理。7.學會安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣，鍛煉和培養學生的實踐動手能力。

（二）實習操作要求

1、按照實習要求，嚴格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認真聽取指導老師上課前的講解和任務分配。

3、在實習中準時到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。

4、各組應獨立完成拆裝任務，各組員之間要相互協調配合完成各項任務。

5、熟悉與掌握各系統部件的名稱、作用及其相對應的結構特點。

6、在拆裝過程中應該按照一定的順序進行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。

7、愛護設備和工具，每完成一次拆裝實驗要求組長進行一次工具清點避免丟失，并且清理拆裝現場保持清潔。

8、實驗完畢后，要認真做好實驗報告，并對思考進行討論。

二、實驗室內工作注意事項

1、要按指定的時間進行實驗。準時進入實驗室，不得遲到、早退。

2、每次實驗前，要仔細閱讀本次課程相應的原理及知識，基本了解實驗內容，目的，實驗步驟及機器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進行實驗。小組長負責管理使用的設備，并組織分工和統一指揮。

4.要愛護實驗室的一切設備，非指定使用的機器設備不得亂動，以免發生危險或損壞事故。

5、在實驗過程中，如機器或儀器發生故障應立即向實驗指導人員報告，進行檢查以便及時排除故障，保證實驗的正常進行。

6、實驗結束后，要清理機器、儀器工具。如有損壞、應及時向實驗指導人員報告，聽候處理。

7、要保持實驗室的清潔和安靜，養成良好的科學作風。

三、拆裝工具、設備器材

1.拆裝發動機：活動扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、H*6外六角*

1、H*5外六角*

1、T25外梅花*

1、1/46″接桿、SH1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機。

2.拆裝底盤總成：活動扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、BJ212吉普車底盤。

四、實習內容

（一）拆裝汽油機（7月1日上午，7月2日上午）

1.拆裝發動機

a.首先我們先進行小組成員任務安排

b．觀察汽油機的外部構造，認準每個拆裝零部件位置

c.拆發動機各個重要裝置及附件，采取由外到內，由上到下的順序進行拆裝，注意各螺絲所對應的孔（注：由于汽油機的著火方式是點燃式，而柴油機采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機有分電器，拆卸汽油機除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）

1.發動機外部各裝置、附件的拆卸

1.1 拆卸氣缸蓋進出水管、油管、節溫器、節溫器罩 1.2 拆卸分電器、機油濾清器及傳動裝置 1.3拆卸發動器、發電器、汽油泵及水泵 2.拆下進、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵

4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發動機倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標記

5.2轉動曲軸，將準備拆卸的連桿相對應的活塞轉至下止點，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好

5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標記，連桿和連桿大頭蓋打上對應缸號

6.拆卸完畢之后認真思考指導老師的提問與聽取老師的知識講解

7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內到外安裝發動機

7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封

7.2安裝活塞機和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號的標記順序依次放回缸中，再連接在對應的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋 a.裝配氣門組各零件 b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉動曲軸使活塞離開上止點位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發動機外部其他各裝置、附件

根據所拆裝的車型的發動機的類型解答實習中的實際問題（1）.汽油機配氣機構和柴油機配氣機構在結構上的區別？

答：汽油機配氣機構：汽油機采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結構較為簡單。

柴油機配氣機構：柴油機采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉動推動挺柱運動，挺柱帶動推桿推動搖臂，通過搖臂實現氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機械式結構，結構較為復雜。

（2）.汽油機配氣機構如何在結構上去實現配氣相位？

答：首先，汽油機的配氣相位具體是指的，汽油機在運動的過程中，進氣門和排氣門的早開，晚關。在汽油機工作時，曲輪轉動2圈，凸輪軸轉動1圈，由四沖程發動機發火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設計為90°，為了實現配齊相位，即進氣門和排氣門的早開，晚關，應使每缸進，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結構部件和前后輪制動器（7月3日下午）

1.拆裝變速器

1.先用龍門架微微吊起發動機處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發動機的聯結關系，確保不出現錯誤的拆卸，避免出現不必要的麻煩 3.將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉

4.拆下變速器的側蓋，重點觀察分析各種檔位的各齒輪的聯結方式，了解操縱機構中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 5.變速器的安裝

5.1 將側蓋按原來的樣子安裝回去

5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上

5.3 將變速器的傳動軸與離合器座兩聯結處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓 5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬向節，安裝時一定要按照雙十字軸式萬向節的等速條件，注意第一萬向節的從動軸叉與第二萬向節的主動軸叉要處于同一平面

6.拆下前后輪輪轂(前后各拆一個)。觀察判斷其制動器類型，熟悉各結構名稱及作用，并從力學的角度分析、說明其制動原理 7.掌握其制動原理后，將輪轂重新安裝上 8．前輪制動器的拆裝 8.1 卸前輪輪轂及制動鼓 8.2 拆卸制動器的固定部分 8.3 觀察拆卸后的制動鼓內部構造 8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動器 9.后輪制動器的拆裝

9.1將汽車支起，并定位好，若定位不準，其后可根據需要進行調節 9.2 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動器的分轂和制動鼓，由于制動鼓與底盤連接較 緊，可以用鐵錘沿制動鼓四周均勻敲動，使之松動以便順利取出 9.3 觀察制動系統的結構，并回答傳動系的基本路線 根據所拆裝車型的變速器和制動器回答實際問題

1.前輪和后輪制動器的力學原理和受力分析，并判斷制動器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車型的前輪受力分析簡圖。其中，1—制動輪缸；2—制動蹄； 3—支撐銷；4—制動鼓；

按圖示運動方向，左側的制動蹄2上的切向合力T1所產生的繞支點3的力矩與促動力FS所產生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領蹄，同理，右側的制動蹄也有“增勢”作用，也為領蹄，故前輪采用雙領蹄式制動器，屬于平衡式制動器。

圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。其中，1、2—制動蹄；

3、4—支撐銷；5—制動鼓；6—制動輪缸

按圖示運動方向，左側的制動蹄1上的切向合力T1所產生的繞支點3的力矩與促動力FS所產生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領蹄，同理，右側的制動蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領從蹄式制動器，屬于非平衡式制動器。

就制動效能而言，在基本結構參數和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領蹄式>領從蹄式，因此，前輪的制動效能大于后輪，制動性能好，反正，當前輪制動效能小于后輪時，極有可能會出現“擺尾”現象。

（三）驅動橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）

驅動橋的拆裝

1.用龍門微微吊起車輛后輪處的車架，防止拆下一個驅動橋的一邊后，另一邊的驅動橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅動橋的重新安裝。

2.將固定半軸與車輪的減震器上的螺絲撬開，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下

3.后輪驅動橋上左右兩個變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅動橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅動橋從底盤取出（此處較危險，多派幾個組員合力取出）

4.若仍無法取出，可觀察傳動軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲

5.將差速器軸承從從動齒輪中取出，可以觀察從動齒輪的構造。差速器是由 差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成 6.討論差速器工作原理及實例分析 7.驅動橋的安裝

（1）將從動齒輪與主動齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅

（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲 10.安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝 11.清點工具并清理現場

根據所拆裝的車型的差速器回答實習中的實際問題 1.差速器的原理

當汽車直線行駛時：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅時： 左側車輪轉速（即左側半軸齒輪轉速）＝右側車輪轉速（右半軸齒輪轉速）＝差速器殼體的轉速。

當汽車轉彎時：行星齒輪在原來公轉的基礎上發生了自轉，前面提到，行星齒輪只公轉不自轉時，兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等；而只自轉不公轉時，兩個半軸齒輪的轉向相反；現在是在行星齒輪公轉的基礎上發生了自轉，假設公轉轉速是順轉100轉，自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉，另一側逆轉10轉。轉向時，一側半軸齒輪轉速是110轉（100＋10），而另側半軸齒輪的轉速是90轉（100－10）。

行星齒輪發生自動發生自轉的，轉向時，內側的轉彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內側車輪轉速低于差速器殼轉速，行星齒輪發生自轉，另一側車輪轉速自然升高，高于差速器殼體的轉速。2.為什么要設計轉向盤自由行程。

但從轉向操縱靈敏而言，最好是轉向盤和轉向節的運動能同步開始并同步終止，然而，這在實際上是不可能的。因為在整個轉向系統中各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。

五、問題討論

在實習操作中，我們思考并討論以下問題：

1.實習所看到的畫出汽油直接噴射系統布置圖，闡述汽油機汽油直接噴射系統工作原理。

電子控制汽油噴射系統分為汽油供給系統、空氣供給系統和控制系統三部分。

駕駛員通過節氣門控制進氣量，節氣門位置傳感器檢測節氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調整噴油量，使混合氣最佳。發動機工作時，節氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計算出噴油量。再根據水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據霍爾傳感器檢測到的曲軸轉角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

系統中有一個爆震傳感器，當發動機產生爆震時，通知電控單元適當推遲點火正時而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發動機，同時也保證發動機在使用高質量汽油時能發出最大功率；系統中的水溫傳感器可保證發動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統中的氧傳感器則可隨時監測發動機的燃燒情況，由電控單元隨時調整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個32位計算機，它可處理及控制發動機的噴油時間。噴油持續時間和點火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。

圖8-2 電子控制供油噴射系統示意圖

1-ECU 2-節氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進氣溫度傳感器 8-油壓調節器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動汽油泵

（注：圖中虛線方框部分的結構實際車型沒有，但會為了解釋原理需要故加上）

2.根據你所拆的車型，畫出變速器個檔位變速路徑圖。答：變速器各個檔位變速路徑圖如下圖所示：

3.實際中采取什么辦法來解決十字萬向聯軸節的不等速特性對汽車使用的不利因素。

答：對萬向節不等速性的理解：

(1)十字萬向聯軸節的不等速性：

圖1

從圖1可以得出： 視十字軸隨主動叉軸一起轉動時：Va = rω1 視十字軸隨從動叉軸一起轉動時：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα

圖2

從圖2可以得出：

視十字軸隨主動叉軸一起轉動時：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動叉軸一起轉動時: Vb = rω

2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα

故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬向聯軸節傳動的不等速性

由左圖可知：

①剛性萬向節傳動的不等速性是指主動軸和從動軸在轉動一周內的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉速相等

②從動軸的角速度變化以180°為一個周期

③兩軸交角越大，不等速性越嚴重。

（2）解決方法：

雙向萬向節等速傳動布置圖

圖中：

1、2-主動差軸；

3、4-從動差軸

①第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。驅動輪采用獨立懸架，通過整車的總體布置設計和總裝配工藝實現。②第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉處于同一平面內。

4.解讀為什么駕考科目二和科目三發動機熄火視為不及格。

現代汽車大都采用伺服制動系統，其中一個重要部件為真空助力器，其工作原理是，當發動機工作時，踩下制動踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產生的壓力差，制動主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內的制動液以一定壓力流入制動輪缸，因為油管直徑比主缸直徑小得多，起到節流作用，故能產生很大的制動力，但此結果必須在發動機工作時才能實現，而當汽車熄火便不能抽真空，伺服制動系統失效，司機無法產生使行駛汽車停下的制動力，極易發生事故。因此，為了進一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發動機熄火視為不及格。

六、體會心得

通過為期一周的汽車構造課程實習，我深刻的感受到了，要學好一門學科是非常不容易的一件事。在實習的過程中，我充分的體會到了，要學好一門學科，不僅僅要將書本上的理論知識讀通，讀透，而且，還要注重自己的動手實踐，將課本上的“死的”知識和實際的結構和構件相聯系起來，根據實際的結構，去深化我們對于課本上所提到的，汽車各個系統和構件的工作原理和結構的分布圖的理解。通俗的講，就是，理論聯系實際。

這次的課程實習，是我第一次真正近距離的細致的接觸汽車的發動機，發現汽車的各個系統和結構的組成都是相互聯系在一起的，密不可分的，各個系統各司其職，才可以是的一輛汽車良好的運行。

在這次課程實習中，我深刻的認識到了，我們平時為了應付考試所學習的那些知識根本就經不起實踐的檢驗，在實習的過程中，我們的小組多次在老師的提問下，一臉的茫然，或是“一問三不知”。所以，通過這次實驗，我們更加懂得了，還怎么樣去學好一門重要的學科，要更加的注重理論和實際想聯系，還有，從實踐中得到的知識更能經得起時間的考驗。

通過這次的課程實習，使得我們小組的成員對汽油機和柴油機的認識更加的理性，特別是汽油機的結構，基本結構原件的樣式，還有根據其安裝方式去深入認識它的工作原理等，汽油機和柴油機在結構和組成上的不同，對于變速器中每個齒輪的配合去實現的變速的原理，對于差速器的工作原理也從實物中得到了解。

總結一下，通過這幾天的實習，有如下收獲：

（1）、首先，在小組的協作中，團結和默契，還有合理的分工是非常的重要的。（2）、在實習中，總會遇見一些難以完成的問題，我們要冷靜的思考，耐心的去觀察，不要急于求成。

（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會影響到后續的工作。

（4）、我們學習的理論知識還是不夠的扎實，在實習中，遇到問題總希望老師可以給予幫助，大多數時候并沒有經過充分的獨立思考和認真仔細的觀察，這點希望可以通過這次實習后，給予改正。