第一篇：實際操作教練員工作總結

工

作

總 結

在幾年的駕駛員培訓工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，認真執行國家政策法律和駕校的各項規章制度，維護職業信譽，維護駕校利益，提高自我責任和素質，并在教學中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能、忠于職守，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章，安全第一”的觀念。在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待每一位學員，積極為駕校的發展貢獻自己的力量。

1、我于2007年9月到扶余縣交通駕校至今，一直擔任機動車駕駛實際操作教練員，從事實際操作教學工作。

2、從事教學的6年中，我帶出了一大批合格的機動車駕駛員，通過我和學員的共同努力，使大家真正的了解了機動車道路交通實際操作的專業知識，充分提高了大家的道路交通安全意識，為以后安全駕駛機動車提供了堅實的基礎和有力保障。在我的耐心指導下，每一批參加交通法規考試的學員成績都非常的優秀，每期學員的考試合格率都在95%以上。由于工作業績突出，工作能力得到了校領導的一致認可。

3、在整個教學過程中，我認真加強學員的管理、嚴格執行《教學大綱》的標準和駕校的各項規章制度，嚴肅學員的紀律，嚴格遵守交通規則及安全操作規程，制定詳細的教學計劃和學員守則，要求每一個學員必須嚴格遵守機動車駕駛員學時培訓制度，按時來學校參加機動車場地駕駛培訓和路面駕駛培訓，在學車過程中禁止接打電話和大聲喧嘩、服從指導、認真學習，督促學員認真學習機動車駕駛員科目

二、科目三考試專業知識。對每一個學員做好信息登記工作，按時通知學員來校參加學習，定期對學員學習情況進行抽查和模擬考核，考核合格的學員及時安排參加交警部門組織的駕駛員考試，不合格的學員幫助他們認真分析原因、總結不足之處，繼續組織學員學習，對所有學員一視同仁，自己以身做則、言傳身教，讓學員在輕松、友好的氛圍中學習。

4、在培訓學員的同時，自己本身也在不斷的學習業務知識豐富自己的專業技能，嚴格按照《教學大綱》的要求教學，不擅自減少學時，嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程。積極探索、勇于創新、認真專研、利用教學車輛等教學設備，配合教師的講解，尤其針對學員普遍難理解的問題，通過講解、演示、實際

案例說明等教學方式，著重進行指導，并針對學員理解能力的不同、因人而異，因人施教，針對不同的學員采用不同的傳授方法，不因循守舊、安于現狀，努力克服不思進取，無過便是功的思想。不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平，充分發掘每一個學員的潛力，讓每一個學員把自身能力充分發揮出來。

5、做為一名教練員，我深知駕校是道路交通安全的搖籃，每一個教練員都肩負著為社會培養高素質駕駛員的重任。我積極參加駕校組織的政治學習，不斷加強思想修養、努力提高自己的政治覺悟和認識水平，具有良好的社會公德、高尚的職業道德，自尊、自信、自立、自強、愛崗敬業、無私奉獻，始終堅持求真務實、積極進取、刻苦鉆研業務。同時，特別注重專業理論知識的不斷學習，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷提高業務素質，針對工作實際，認真學習教學管理、交通安全方面的有關知識，增強自己的教學水平。在教學和教育管理方面取得了顯著成績。在工作中團結同事、善于合作、嚴于律己、寬厚待人?！按笫轮v原則，小事講風格”，在同事和學員中有很好的公認度。同時，熱愛學校、關心學員、服從學校的安排，與同事團結協作、工作盡心盡責、態度端正、努力完成學校交給的各項工作任務，積極參加各項教研活動和學校每年組織的脫崗培訓工作，認真上好公開課，不斷提高認識和業務水平，解放思想、實事求是，陶冶人生觀、價值觀、世界觀。弘揚奉獻精神、作風正派、廉潔從教、有強烈的責任心和高度的責任感。

嚴格遵守駕校的各項規章制度、依法執教、遵章執教是我做為一名教練員的基本準則。這幾年來，在校領導的大力支持和同事的幫助下，我在工作上雖然取得了一定的成績，但自己還存在很多的不足之處，今后還須不斷地向其他優秀的教練員虛心學習，把自己的教學方法和技能傳授水平提升到一個新的層面，更好地服務于自己的本職工作，在未來的工作中取得更好的成績。總結幾年來的工作業績，我感覺很欣慰，有自己的辛苦與汗水，有自己的不斷努力，但同時也離不開校領導的大力支持和同事們的熱情幫助，在此我對校領導和給予我許多幫助的同事們致以衷心的感謝。

以后的工作當中，我將再接再勵，作好一個駕校教練員的本職工作。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位

車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻?？傊?，幾年來，我能在政治上、思想上、行動上與黨保持一致，認真貫徹執行黨的路線、方針、政策。團結同志，寬以待人，認認真真學習，踏踏實實工作，使所從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，取得了一定的成績。但我深知，取得的一點成績，是在校長的正確領導下，在老同志的精心指導下，在同事們的幫助下取得的，我只是做了我應該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力地做好工作，為我校的發展和再創佳績不懈努力！

扶余市交通駕校

教練員：陳延輝

第二篇：駕校教練員實際操作要領

教練員實際操作要領考核要求

一、規范化操作的講解

1、上、下車動作及駕駛姿勢

操作要求：環視車輛，確保安全；駕駛姿勢要求自然、舒展、便于操作。

上車方法：從右后車門下車，按逆時針方向繞過車頭，環視車輛至左前門，喊報告向車后瞭望，確認安全后左手打開車門，右腳伸進駕駛室放在油門踏板上，順勢側身坐進駕駛室，收起左腳放至離合器踏板的左下方，左手關緊車門，上車動作應自然順暢。

下車動作：采用“二次開門法”下車，先側頭觀察左后視鏡，注意來往車輛，確認安全后，左手打開車門少許，向后瞭望，再次確認安全后打開車門下車，下車動作與上車動作相反，下車關好車門。逆時環視車輛，從右后門上車。

駕駛姿勢：學員上車后，車輛起動前，先調整前后位置，再調整靠背位置，使身體與方向盤保持合適的距離(以左腳將離合器踩到底為宜)，上身成110°左右坐姿，腰背部緊貼座位，身體正直，雙眼平視，左腳放在離合器左下方，右腳擱在油門踏扳上，能自如操縱各操縱機件，然后系好安全帶(注意快拉鎖止的特性)，并保持充沛的精力。

2、離合器的使用：

操作要求：一踩到底、一抬到點，聯動及時、接合平穩。離合器踏板的操作方法：左前腳掌放在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下和放松動作。踏離合器踏板時，動作要迅速，一踏踩到底以達到徹底分離，抬離合器踏板時要做到“二快、二慢、一停頓”的操作要領。一快：當開始松抬離合器時，動作要快；（消除空行程）； 一慢：當離合器接近接合狀態（初聯動），動作要慢； 一停頓：當離合器抬到接合狀態（半聯動），要做停頓； 二慢：當離合器抬到即將離開“聯動點”位置要慢；

二快：當離合器抬至完全接合（進入離合器的自由行程）時，動作要快。

掌握好離合器的二快二慢中間一停頓的操作要領，是平穩起步的關鍵。教練員做示范可選擇上坡路段，一邊講解，一邊做示范，指明接力前后的變化和震動情況。

三種現象可以幫助體會和判斷“聯動點”： ①聽發動機聲音的變化； ②憑車身抖動的感覺；

③車輛有明顯“抬頭”感覺。

3、油門踏板、制動踏板的使用：

操作要求：輕踏、緩抬；力松腳不離。油門踏板的操作方法：操作油門踏板時，應以右腳跟部靠在駕駛室地板上作為支點，前腳掌輕踏在油門踏板上，用踝關節的伸屈使踏板放松和踏下。踏、松油門踏板用力要柔和，做到“輕踏、緩抬”，不可忽踏忽抬或連續抖動。

液壓制動踏板的使用方法：右腳掌平放在踏板上，用膝關節的伸屈踏下或抬起。運用制動踏板時要根據車速、道路情況合理控制和調整制動力，遵循“輕－重－輕”“重在前，輕在后”的原則。

4、變速桿的握法及操作要領：

操作要求：注意用力的適度和移動的幅度。

變速桿的握法及操作方法：右手掌心貼住球頭，五指向下自然握住球頭（可根據不同檔位的需要，手掌做適當的轉動）以手腕和肘關節的力量為主，肩關節為輔，操作時，兩眼平視前方，左手握穩方向盤，配合油門和離合器，準確地脫出和掛進某一選定的檔位。不可強拉、硬推和下視變速桿。

5、起步動作（平路及坡道）：

操作要求：迅速、平穩、不闖動、不后溜、不熄火。

起動：先檢查駐車制動器是否拉緊，踩下離合器踏板，將變速桿移入空檔位置，轉動點火開關至起動檔，待起動后即松開點火開關。

平路起步：

（1）踏下離合器踏板；（2）將變速桿掛入一檔；（3）打開左轉向燈；

（4）通過后視鏡及向左側車頭觀察周邊情況；（5）按喇叭（禁止鳴喇叭的區域出外）；（6）放松手制動桿；（7）快抬離合器踏板；

（8）到半聯動接力點位置時放慢，同時輕踏油門踏板；

（9）起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉向；

（10）如后方有車駛近，沿原路緩行，確認安全后并入行車道，關閉轉向燈。上坡起步：程序與平路起步相似。為防止車輛后溜；在松手制動前適當加點油門，使發動機轉速適當提高，將離合器抬至半聯動時放 松手制動，緩抬離合器，平穩起步。

6、制動、停車動作：

操作要求：安全、平穩、合理、準確、正直。預見性制動：在思想上、技術上都有所準備，根據需要使用不同的制動力度，使車輛達到平穩減速和停車的目的。

緊急制動：遇到緊急情況時，應迅速將制動踏板全部踏下，使車輛在最短時間和距離內停下。

停車動作：打開右轉向燈→松油門→踩下腳制動→車速降至20KM/小時左右時踩下離合器，側頭觀察右后視鏡，確認安全后靠邊→停車→拉緊手制動→變速桿移入空檔（如熄火停車、上坡、平路將變速器掛入一檔，下坡掛入倒檔）→關轉向燈→（熄火關點火開關）→抬離合器松腳制動踏板。(注意車輛快停車時，適時松一點制動，使車輛平穩停下)

7、換檔動作（加、減檔）：

操作要求：正確及時、配合協調、平穩、動作迅速。加檔：（低檔換高檔）根據路面情況選擇合適的油門加油沖速，當動力有余時及時松抬油門踏板，同時踩下離合器踏板，將變速桿換入高一檔位；抬離合器踏板，油門及時跟上。

減檔：（高檔換低檔）發動機缺乏動力時應及時減檔，車速降至低一檔位要求時，松抬油門踏板同時踩下離合器踏板，將變速桿換入低一檔位（或換入所需檔位），抬離合器踏板，油門及時跟上。

8、轉向盤的握法及運用：

操作要求：雙手用力均勻柔和、配合協調。

握法：四指從轉向盤外緣握向內緣，大拇指自然伸直貼在盤緣的內側。

操作方法：握轉向盤時雙手基本持平，操縱轉向盤時采用一手拉動，一手輔助推送，當其中一手至6時時即快速反手復位，及時拉動轉向盤。

應避免以下幾種錯誤的方法：

1、搓方向

2、絞方向

3、雙手集于一側

4、操內把方向

5、原地打方向。

不允許出現：

1、雙手離開方向盤；

2、單手不能有效地控制方向，或方向不穩不準；

3、猛打猛回。

9、紅外線場考教學重點：

要求：按紅外線場考要求進行訓練。

教學重點：合理控制離合器半聯動，保持車輛勻速前進，在使用過程中（特別是方向打足時）隨著行駛阻力的增加，為防止“中停”現象，應將離合器的聯動點適當上抬高一點。在回正方向時，隨著行駛阻力的減少，防止車速加快，應將離合器聯動位置適當壓下，以達到控制車速的目的，即所謂的 “壓離合器”。在控制打方向的時機時，應遵循“對桿打方向，看桿回方向，到點停車”的基本方法（或“繞中桿倒車”的方法）。

10、日常維護

目的：確保車輛技術狀況良好，預防機械事故發生。

內容：清潔、補給、安全檢視。分出車前、行駛中、中途停車時、回場后等四項內容。

操作步驟：采用以“目測法”為主，逆時針方向繞車一周檢視車輛，按從前到后、從上到下、由外向內的步驟進行操作。

具體內容：（選擇某一項進行講解）

（1）出車前：車身外部目測檢查，重點檢查輪胎氣壓，螺帽、機油、燃油、冷卻液、風扇皮帶、油管、燈光、儀表、雨刮器和六大件操縱機構，有關證件和隨車物品。

（2）行駛中：用看、聽、聞的方法來判斷車輛工況是否正常。具體看儀表工況、聽有無異響、聞的無異味。

（3）中途停車時：除目測檢查范圍外，重點檢查輪轂、制動轂、差速器外殼的溫度（用感應法）來判斷各運動部件工況是否正常。

（4）回場后：做好車輛的清潔工作用目測法繞車輛一周檢查，發現故障及時報修，使車輛始終保持良好技術狀況。

二、實際教學的示范與講解

1、單邊橋

目的：訓練學員對所駕駛的車輛，能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。

技術要求：駕駛人要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平衡通過，小型車使用一檔(含)以上檔位，其它車用二檔(含)以上檔位。

扣分標準：

⑴其中有一輪未上橋一次的，扣20分

⑵已騎上橋面，在行駛中出現一個車輪掉下橋面一次的，扣10分。操作方法：

⑴先上左，左側引擎蓋筋對準左側單軌內側，即為左輪軌跡。

⑵后上右，右側單軌與引擎蓋中間處對齊即為右側輪軌跡(或當感覺左后車輪下單軌，向右打一把方向(180°)，行進少許，左打方向(270°)，再右打方向(90°)。

2、通過連續障礙(圓餅)目的：訓練學員駕車通過連續障礙時，對各車輪行駛軌跡和內輪差位置的判斷能力。

技術要求：該路段共設置6塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其它車型駕駛用二檔(含)以上車速，將車騎于圓餅之上通過，車輪不得碰、擦、壓圓餅，并且不得超、壓兩側路邊緣線。

扣分標準：

⑴不按規定路線完成的，考試不及格 ⑵車輪出路邊緣線一次的，不及格

⑶騎、扎一個圓餅或騎軋兩側邊緣線的，扣20分 ⑷碰、擦一個圓餅的，扣10分。

操作方法：進入1、2號圓餅，注意左前輪靠近圓餅左側以增加右后輪轉彎半徑，車輛左前角對準第三個圓餅中心時向左打死方向進入第三圓餅，并在車輛右前角對準第四圓餅中心時，回正方向，前進少許，（待擋風玻璃右側離角30厘米處對準四號圓餅中心向右打足方向，）等到左側前角對準五號圓餅中心時，回正方向，行進少許，待左側擋風玻璃邊框對準五號圓餅時，向左打死方向，待右側前角對準六號圓餅中心時，回正方向，前進少許，適量向右打方向，騎過圓餅。根據不同車型和不同車速，回轉方向的時機有所變化，但要記住“速快方向快，速慢方向慢”的基本要求。

3、側方停車位

目的：讓學員掌握將整車正確停于路右車位(庫)中的技能，以適應日常駕駛生活中臨時停車的需要。

技術要求：學員駕駛車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進一退的方式，將整車移入右側庫位中。

扣分標準：

⑴車輛入庫停止后，車身出線，不合格 ⑵碰擦樁桿，不合格

⑶行駛中輪胎壓車道邊線，扣10分。操作方法：

⑴車停于庫位前端，平行于庫位，離庫位不超過30厘米。

⑵平行倒至右側后三角窗看到1號標桿時，向右打足方向，看左后視鏡，當看到4號標桿出現在鏡中同時，向左打足方向，當車輛將要拉直時，回方向停車。

4、上坡停車、起步

目的：訓練學員上坡路段駕駛車輛的能力，正確的在固定地點靠邊停穩車輛，準確使用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。

技術要求：學員通過視覺和感覺及時判斷坡道陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速；方向、制動、離合器三者配合準確協調。

扣分標準：

⑴車輛保險杠未定于樁桿線上，前后超出50厘米的，不及格； ⑵起步時后溜大于30厘米的，不及格；

⑶車輛保險杠未定于樁桿線上，前后不超出50厘米的，扣20分； ⑷車身未靠邊停止在距路右邊線30厘米內的，扣20分； ⑸起步時后溜小于30厘米的，扣20分。操作方法：按照場外道路訓練方式。

5、直角轉彎

目的：考核駕駛人在急轉彎路段能迅速運用方向并對車輛內、外輪差距進行正確判斷。

技術要求：用低速按規定的路線行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或右向左直角轉彎通過。

扣分標準：

⑴車輪觸軋突出點，不及格； ⑵駛出邊緣線，不及格；

⑶車輪每觸軋道路邊緣線一次的，扣20分； ⑷借助倒車完成的，扣10分； ⑸中途停車的，扣10分。操作方法：

⑴采用一檔低速行駛，可運用半聯動但中途不得停車；

⑵左轉彎：車輛緊靠右邊50厘米以內，當車輛行進到駕駛人將要看不到前面邊緣底邊，向左迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向；

⑶右轉彎：車輛緊靠左邊，當車輛行進到駕駛人將要看不到前面邊緣底邊，向右迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向。

6、起伏路

目的：培養學員對起伏路的判斷能力，掌握起伏路的操作要領。扣分標準：⑴通過障礙時車輛嚴重跳躍，致使機動車駕駛人、考試員離座的，不及格；

⑵熄火一次的，扣10分；

⑶通過障礙不平順的，扣5分。

教學方法：起伏路，由于路面不平，車身振動劇烈，造成學員操縱困難。因此，在教學中注意學員的駕駛姿勢，特別是控制方向盤和加速踏板的能力。

操作方法：（1）駕駛時必須雙手握牢方向盤，腰背部貼近靠背；

（2）；

（3）；

（4）；

（5）

7、百米加減檔

目的：培養學員對檔位的熟悉程度 扣分標準：

⑴在百米內未完成規定加、減檔，不及格； ⑵越級換檔，扣10分。

教學方法：油門、離合器、檔位動作快速準確，起步后做到“一帶、二過、三拉足”加四再加到五檔時，立即逐級減至二檔停車。

8、通過限寬門

目的：培養學員在一定車速下對車身寬度和位置的判斷能力。

要求：將車輛控制不低于20公里/小時，將車輛從三門之間穿越，不得碰擦懸桿。

扣分標準：

（1）時速低于20公里/小時通過的，考試不及格；

（2）每碰、擦一次懸桿的，扣20分。

教學方法：從左至右穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把方向，待車頭左角對準下一限寬門時回正方向，并調整穿過限寬門。從右到左穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向左打一大把方向，待車頭右角對準下一限寬門時回正方向，并調整穿過限寬門

9、曲線行駛

目的：訓練學員方向的運用與對車輪軌跡運行的掌握

技術要求：車輛從彎道的一端前進駛入，減速換檔，以低檔低速從另一端駛出。行駛中不得擠壓路邊緣線，方向運用自如。

扣分標準：⑴車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線的，扣20分；

⑵控制方向時機不好，調整方向過早或過晚的，扣10分； ⑶駛出邊緣線，不及格。

操作方法：右側緊貼右邊沿線，車頭左側對準右側邊沿線時，向左打方向，保持車頭中心點對準右側邊沿，左右轉彎交接處，車頭中心點對準左側邊沿線，開始向右回方向，保持車頭中心點對準左側邊沿往前行進。

10、樁考 目的：考核機動車駕駛人操控車輛完成側方移位，倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。

操作要求：從起點倒入乙庫停正，再經過兩進兩退移位到甲庫停止，前進穿過乙庫到路上，倒入甲庫停正，前進返回起點。

評判標準：（1）不按規定線路、順序行駛的不及格；

（2）碰、擦樁桿，不及格；

（3）車身出線，不及格；

（4）移庫不入，不及格； 操作方法：（1）倒入甲乙兩庫前需將車輛停在離道路邊線1.2-1.5m之間。

（2）倒入甲乙兩庫可采用“繞中桿”的方法進行操作；

（3）側方移位根據庫內樁桿為參照物進行操作，見教學方法（樁）。

（4）合理控制好離合器，保持勻速進行。

三、設定場景

1、行駛逃方向

現象：不能有效控制直線行駛的方向，右手在操作時方向偏離行駛軌跡，轉彎前、后、方向打、回不及時。

原因：行駛時視距太近，雙手握方向盤太死，運用方向手勢錯誤，操作時眼睛下視，操作時右手用力過猛，轉彎時打回方向的時機和量把握不當。

糾正措施：糾正方向盤的握法和運用方法，行駛中視距要遠，提高操作動作的熟練程度，控制轉彎時打回方向的量和時機。

2、錯誤的駕駛姿勢

現象：駕駛姿勢不正確造成方向運用不靈活，離合器、制動踏板、變速桿等操作不協調。

原因：身體與方向盤距離太近，身體往后躺，靠背太直。

糾正措施：調整座位，以左腳剛好能將離合器踩到底為宜，使身體與方向盤保持適當距離，上身成110°左右坐姿，腰背部緊靠座位。

3、起步、換檔拋離合器

現象：起步或換檔時出現嚴重竄動，熄火等現象。原因：腳踩離合器位不正確，聯動點位置判斷不準。

糾正措施：糾正操作方法，左腳前腳掌踏在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下或放松動作。松抬離合器踏板應做到“二快、二慢、一停頓”的要求進行操作。

4、換檔時經常錯檔

現象：經常掛錯檔或換錯檔，甚至造成響齒。原因：握變速桿手勢錯誤，力度控制不當。

糾正措施：糾正握變速桿的手勢，注意控制用力的適度和移動的幅度。

5、操作時眼睛下視

現象：操作時經常用眼睛去看操作件。

原因：操作不熟練，對所要操作的機件位置不熟

糾正措施：加強基本動作訓練，可釆用原地熟悉各操作件位置。

6、運用方向時雙手離把 現象：雙手同時離開方向盤，松手自動回正等。

原因：方向運用不當，交叉方向接把、換手銜接不緊湊。

糾正措施：操縱方向盤時一手拉動，一手輔助推送，確定回位置，交叉方向接把、換手銜接緊湊。如右轉彎，左手推方向到3時，方向還不夠時，右手接到1時處，左手立即返回9時，隨時準備左右運用方向，左轉彎方法相同。

第三篇：汽車教練員實際操作要領考核要求

汽車教練員實際操作要領考核要求

一、規范化操作的講解

1、上下車動作及駕駛姿勢

操作方法：環視車輛、確保安全，駕駛姿勢要求自然、舒展、便于操作。

上車方法：從右后車門下車，按逆時針方向繞過車頭，環視車輛至左前門，喊報告后向車后瞭望，確認安全后左手打開車門，左腳跟著上踏板（大貨、大客），右手拉住方向盤，左手同時換位至門內把，右腳直接從地面伸進駕駛室放在油門踏板上，順勢坐進駕駛室，左腳放在離合器在左下方，關好車門。

下車方法：采用“二次開門法”下車，先側頭觀察左后視鏡，注意來往車輛，確認安全后，左手打開車門少許后，向后瞭望，再次確認安全后打開車門下車。下車動作與上車動作相反，下車后關好車門，環視車輛至右后門上車坐好。

駕駛姿勢：學員上車后，車輛起動前，先調整前后位置，后調整靠背位置，使身體與方向盤保持適當的距離，上身成110°左右坐姿，腰背部緊靠座位，身體正直，兩眼平視，左腳放在離合器左下方，右腳擱在油門踏板上，能自如操縱各操縱機件，然后系好安全帶（注意快拉鎖止的特征），并保持充沛的精力。

2、離合器的使用

操作要求：一踩到底、一抬到點、聯動及時、接合平穩。

離合器踏板的操作方法：左腳前腳掌踏在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下或放松動作。

踏離合器踏板時，動作要迅速，一次踏到底達到徹底分離；抬離合器踏板時要做到“二快二慢中間一停頓”的操作要領。

一快：當開始松抬離合器時，動作要快；（消除空行程）一慢：當離合器接近接力狀態（初聯動），動作要慢； 一停頓：當離合器抬到接力狀態（半聯動），要做停頓 二慢：當離合器抬到即將離開“聯動點”位置動作要慢

二快：當離合器抬至完全結合（進入離合器的自由行程）時，動作要快。

掌握好離合器的二快二慢中間一停頓的操作要領，是平穩起步的關鍵。教練員做示范可選擇上坡路段，一邊講解、一邊做示范，指明接力前后的變化和震動情況。在訓練中有三種現象可能幫助學員體會和判斷“聯動點”。① 聽發動機聲音的變化；②憑車身的抖動感覺；③車輛有明顯的“抬頭”感覺。

3、油門踏板、制動踏板的使用

操作要求：輕踏、緩抬、力松腳不離。

油門踏板的操作方法：操作油門踏板時，應以右腳跟部靠在駕駛室底板上作為支點，前腳掌輕踏在油門踏板上，用踝關節的伸屈使踏板放松或踏下。踏、松油門踏板用力要柔和，做到“輕踏、緩抬”，不可忽視忽抬或連續抖動。

制動踏板的操作方法：氣壓制動器的操作方法：操縱制動踏板時，應雙手握穩方向盤，將腰緊靠在座位的后背，右腳的后跟靠在駕駛室底板上作為活動的支撐點，以踝關節的伸屈為操作制踏板的踏下和放松。液壓制動器的操作方法：右腳掌平放在踏板上，用膝關節的伸屈踏下或抬起。

運用制動踏板時要根據車速、道路情況合理控制和調整制動力，遵循“輕—重—輕”“重在前、修在后”的原則。

4、變速桿的握法及操作要領

操作要求：注意用力的適度和移動的幅度。

變速桿的握法及操作方法：右手掌心貼住球頭，五指向下自然握住球頭，（可根據不同檔位的需要，手掌做適當的轉動）。以手腕和肘關節的力量為主，肩關節為輔，操作時，兩眼平視前方，左手握穩方向盤，配合油門和離合器，準確地掛入或脫出某一選定的檔位。注意用力的“適度”和“移動”的幅度，不得硬推、強拉和下視變速桿。

5、起步動作（平路及坡道）

操作要求：迅速、平穩、不闖動、不后溜、不熄火。

起動：先檢查駐車制動器是否拉緊，踩下離合器踏板，將變速桿移入空檔位置，轉動點火開關至起動檔，待有起動癥狀后即松開點火開關至行駛檔。

平路起步：踩下離合器踏板→掛入起步檔（1或2檔）→開左轉向燈→鳴喇叭（向左側頭觀察后車，確認安全后）→抬離合器踏板（至半聯動）→松手制動并加適量油→起步→關燈。上坡起步：秩序與平路起步相同，但在松手制動前，適當加點油門，使發動機轉速適當提高，抬離合器至半聯動時，放松手制動，緩抬離合器，平穩加油行駛。

6、制動、停車動作

操作要求：安全、合理、平穩、準確、正直。

預見性制動：在思想上、技術上都有所準備，視需要使用不同的制動力度。是車輛達到平穩減速和停車的目的；有目的、有預見地按需使用制動，使車輛平穩減速和停車。

緊急制動：遇到緊急情況時，應迅速將制動踏板全部踏下，使車在最短時間和距離內停下。

停車動作：打開右轉向燈→松油門→踩腳制動→車速降至20km/h左右時踩下離合器踏板，側頭觀察右側后視鏡，確認安全后靠邊→停車→拉緊手制動→變速桿移入空檔（如熄火停車，則上坡、平路將變速桿掛入一檔，下坡掛入倒檔）→關轉向燈→（熄火關點火開關）→抬離合器松腳制動踏板。（注意車輛快停車時，適時松一點制動，使車輛平穩停位）。

7、換擋動作（加、減檔）

操作要求：正確及時、配合協調、平穩、動作迅速。加檔（低檔換高檔）：根據路面情況選擇合適的油門加油沖車，當動力有余時及時松油門踏板同時踩下離合器踏板，變速桿移入空檔位置；抬離合器踏板，再踩下離合器踏板，將變速桿換入高一檔位；抬離合器踏板，油門踏板及時跟上。

減檔（高檔換低檔）：發動機動力缺乏時應及時減檔，車速降至低一檔位要求時，松油門踏板同時踩下離合器踏板，變速桿移入空檔位置；抬離合器踏板，加空油；踏下離合器踏板，將變速桿換入低檔一檔位（或換入所需檔位）；抬離合器踏板，油門踏板及時跟上。

8、轉向盤的握法及運用

操作要求：雙手用力均勻柔和，配合協調。

握法：四指從轉向盤外側握向內側，大拇指自然伸直貼在盤緣的內側。

握持位置：設定轉向盤是一個時鐘，大型貨車左手握持在9—10時位，右手握持3—4時位，小型車雙手基本持平，大客車左右手可略低一些。操縱轉向盤一手拉動，一手輔助推動，當其中一手至6時時即快速反手復位，及時拉動轉向盤。

應避免以下幾種錯誤的方法：搓方向、絞方向、雙手集于一側、操內把方向、原地打方向； 不允許出現：雙手離開方向盤；單手不能有效地控制方向，或方向不穩不準；猛打猛回。

9、線場考教學重點：（桑塔納車型為例）

要求：按紅外線場考要求進行訓練。

教學重點：合理控制離合器半聯動，保持車輛勻速行進，在使用方向過程中（特別是方向打足時）隨著行駛阻力的增加，為防止“中?！爆F象出現，離合器的控制點應在原有位置上適當上抬。在回正方向的過程中隨著行駛阻力的減少防止車速過快現象出現，應在原有位置適當將離合器下壓，以達到控制車速的目的，即所謂的“壓離合器”。在控制打方向時機時，應遵循“對桿打方向，看桿回方向，到點停車”的基本方法（或“繞中桿倒車”的方法）。

10、日常維護

1、目的：確保技術狀況良好，預防機械事故發生。

2、內容：清潔、補給、安全檢視。分出車前、行駛中、中途停車時、回場后等四項內容。

3、操作步驟：采用以“目測法”為主逆時針方向繞車一周檢視車輛，按從前到后，從上到下，由外向內的順序和方法進行操作。

4、具體內容：（選擇某一項進行講解）

(1)出車前：車身外部目測檢查，重點檢查輪胎氣壓，螺帽、機油、燃油、冷卻液、風扇皮帶、油管、燈光、儀表、雨刮器和六大件操縱機構，有關證件及隨車物品。

(2)行駛中：用看、聽、嗅的方法來判斷車輛工況否正常。具體：看儀表工況，聽有無異響，嗅有無異味。(3)中途停車時：除目測檢查范圍外，重點檢查輪轂、制動轂、差速器外殼的溫度（用感應法）來判斷各運動部件工況是否正常。

(4)回場后：作好車輛清潔工作，用目測檢查法繞車一周檢查車輛，發現有故障及時報修，使車輛始終保持良好技術狀況，提高車輛的利用率。

二、實際教學的示范與講解

1、單邊橋：

目的：訓練學員對所駕駛的車輛，能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。

技術要求：駕駛人要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平衡通過。小型車輛使用一檔（含）以上檔位，其他車用二檔（含）以上檔位。

扣分標準：(1)其中有一輪未上橋一次的，扣20分；

(2)已騎上橋面，在行駛中出現一個車輪掉下橋面一次的，扣10分。

操作方法：

大貨車

(1)先上左：左側角內側約5厘米處對準左側單軌，即為左輪軌跡；

(2)后上右：右側單軌與水箱蓋處對齊即為右輪軌跡（或當左后輪下軌后即往右打一圈，行進少許再往左打兩圈，當后輪上軌后回一圈直行）。

注意事項：上軌后應扣住上軌車輪方向的方向盤少許，以免下滑。

小型車：

(1)先上左：左側引擎蓋筋對準左側單軌內側，即為左輪軌跡。

(2)后上右：右側單軌與引擎蓋中間處對齊即為右側輪軌跡（或當感覺左后車輪下單軌，向右打一把方向（180°），行進少許，左方向（270°），右打方向（90°）。

2、通過連續障礙（圓餅）

目的：訓練學員將駕車通過連續障礙時，對各車輪行駛軌跡和內輪差位置的判斷能力。

技術要求：該路段共設置6塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其它車輛駕駛用二檔（含）以上檔位車速，將車騎于圓餅之上通過，車輪跡不得碰、擦、壓圓餅，并且不得超、壓兩側路邊緣線。

扣分標準：(1)不按規定路線完成，考試不及格；

(2)車輪出路邊緣線一次的，不及格；

(3)騎、扎一個圓餅或騎軋兩側邊緣線的，扣20分；

(4)碰、擦一個圓餅的，扣10分。

操作方法：進入1、2號圓餅，注意左前輪靠近圓餅左側以增加右后輪轉彎半徑，車輛左前角對準第三圓餅中心時向左打死方向進入第三圓餅，并在車輛右前角對準第四圓餅中心時，回正方向，前進少許，待擋風玻璃右側離角30厘米處對準四號圓餅中心向右打足方向，等到左側前角對準五號圓餅中心時，回正方向，行進少許，待左側擋風玻璃邊框對準五號圓餅時，向左打死方向，待右側前角對準六號圓餅時，回正方向，行進少許，適量向右打方向，騎過圓餅。根據不同車型和不同車速，回轉方向的時機有所變化。但要記住“速快方向快，速慢方向慢“的基本要求。

3、側方停車位：

目的：讓學員掌握將整車正確停于路右車位（庫）中的技能，以適應日常生活中臨時停車的需要。

技術要求：學員駕駛車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進一退的方式將整車移入右側庫位中。不得碰、擦庫位、樁桿，車輪不得碰壓車道線，庫位邊線。

扣分標準：（1）車輛入庫停止后，車身出線，不合格；

（2）碰、擦樁桿，不合格；

（3）行駛中輪胎壓車道邊線，扣10分。

操作方法： 大貨車

（1）車停于庫位前端，平行于庫位，橫向間距離庫位不超過50厘米；

（2）倒至右后輪才處與1號桿對齊時，向右打足方向，看后窗待倒至2號桿在后車廂欄板的3/4是迅速回正方向，這是應注意右車頭部位（后視鏡）是否碰擦掛桿，倒至右后視鏡過第一桿后迅速向左打足方向，當車輛將要拉直時，回正向停車。小型車

（1）車停于庫位前端，平行于庫位，離庫位不超過30厘米；

（2）平行倒至右后桿三角窗看到1號標桿時，向右打足方向，看左后視鏡，當看到4號標桿出線在鏡中間時，向左打足方向，當車輛將要拉直時，回方向停車。

4、上坡停車、起步；

目的：訓練學員上坡路段駕駛御車輛的能力，正確地在固定地點靠邊停穩車輛，以準確使用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。技術要求：學員通過視覺和感覺及時判斷坡道陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速；方向、制動、離合器三者配合準確協調。

扣分標準：（1）車輛保險杠未定于樁桿線上，前后超出50厘米的，考試不及格；

（2）起步時后溜大于30厘米的，考試不及格；

（3）車輛保險杠未定于樁桿線上，前后不超出50厘米的，扣20分；（4）車身未靠邊停止在距路右邊線30厘米內的，扣20分；（5）起步時后溜小于30厘米的，扣20分。

操作方法：按照場外道路訓練方式。

5、直角轉彎：

目的：考核駕駛員在急轉彎路段能迅速運用方向并對車輛內、外輪差距進行正確判斷。

技術要求：用低速按規定的路線行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或右向左直角轉彎通過。

扣分標準：（1）車輪觸軋突出點，考試不及格；

（2）駛出邊緣線，不及格；

（3）車輪每觸軋道路邊緣線一次的，扣20分；

（4）借助倒車完成的，扣10分；

（5）中途停車，扣10分。

操作方法：

大貨車：（1）采用二檔低速行駛；

（2）左轉彎：車輛緊靠右邊50cm以內，當車輛行進至將要看不到前面邊緣底邊，向左迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向；

（3）右轉彎：車輛緊靠左邊，當車輛行至駕駛人將要看不到前面邊緣底邊，向右迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向，（注意再向左，向右打足方向時應適當抬起離合器踏板，以免中途停車）。

小型車：(1)采用一擋低速行駛，可運用半聯動但中途不得停車；

(2)左、右轉彎打方向時機與大車類似。

6、起伏路

目的：培養學員對起伏路的判斷能力，掌握起伏路的操作要領。扣分標準：（1）通過障礙時車輛嚴重跳躍，致使機動車駕駛人、考試員離座的，考試不及格；

（2）熄火一次的，扣10分；

（3）通過障礙不平順的；扣10分。

教學方法：起伏路，由于路面不平，車身振動劇烈，造成學員操縱困難。因此，在教學中注意學員的駕駛姿勢，特別是控制轉向盤和加速踏板的能力。操作方法：（1）駕駛時必須雙手握牢轉向盤，腰背部貼近靠背；

（2）右腳跟靠在駕駛室地板上，盡量不使上身擺動或跳躍。確保加速踏板的穩定性；

（3）凸路障礙：應先制動減速，在接近障礙物后換用低速檔。當前輪抵達障礙時，要適當加油，待前輪剛過障礙物凸頂時，即松油門讓前輪自然滑下。同樣方法讓后輪通過；

（4）凹路障礙：應預先松油門踏板，適當使用制動，降速換檔，低速到達障礙時，怠速通過。

（5）切忌使用緊急制動，要做到提前平穩，避免前橋受到過大的沖出力。

7、百米加減檔

目的：培養學員對檔位的熟悉程度?？鄯謽藴剩海?）在百米內未完成規定加、減檔，考試不及格；

（2）越級換檔，扣10分。

教學方法：油門、離合器、檔位動作快速準確，起步后做到“一帶、二過、三拉足”加四再加至五檔時，立即逐級減至二檔停車。

8、通過限寬門

目的：培養學員在一定車速下對車身寬度和位置的判斷能力。

要求：將車輛控制不低于20公里/小時，將車輛從三門之間穿越，不得碰擦懸桿?？鄯謽藴剩海?）時速低于20公里/小時通過的，考試不及格；

（2）每碰、擦一次懸桿的，扣20分。

教學方法：從左至右穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把方向，待車頭左角對準下一限寬門左桿時回正方向，并調整穿過限寬門。從右到左穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把方向，待右車頭角對準限寬門右桿時回正方向，調整穿過限寬門。

9、曲線行駛

目的：訓練學員方向的運用與對車輪軌跡運行的掌握。

技術要求：車輛從彎道的一端前進駛入，減速換擋，以抵擋低速從另一端駛出。行駛中不得擠壓路邊緣線，方向運用自如。扣分標準：（1）車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線的，扣20分；

（2）控制方向時機不好，調整方向過早或過晚的，扣10分；（3）駛出邊緣線，不及格。

操作方法：右側緊貼右邊沿線，車頭左側對準右側邊沿線時，向左打方向，保持車頭中心點對準右側邊沿，左右轉彎交接處，車頭中心點對準左側邊沿線，開始向右回方向，保持車頭中心點對準走側邊沿往前行進。

10、紅外線樁考

目的：考核機動車駕駛人操控車輛完成側方移位，倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。

操作要求：從起點倒入乙庫停正，再經過二進二退移位到甲庫停止，前進穿過乙庫到路上，倒入甲庫停正，前進返回起點。評判標準：（1）不按規定線路、順序行駛的不及格；

（2）碰、擦樁桿，不及格；（3）車身出線，不及格；（4）移庫不入，不及格；（5）熄火每次扣10分。

操作方法：（1）倒入甲乙兩庫前需將車輛停在離道路邊線1.2m—1.5m之間。

（2）倒入甲乙兩庫可采用“繞中桿”的方法進行操作。

（3）側方移位可根據庫內樁桿作為參照物進行操作，具體位置因人而異。（4）合理控制好離合器，保持勻速進行。

三、設定場景

1、行駛逃方向

現象：不能有效控制直線行駛的方向；右手在操作時方向偏離行駛軌跡；轉彎前、后、方向打、回不及時。

原因：行駛時視距太近；雙手握方向盤太死；運用方向手勢錯誤；操作時眼睛下視；操作時右手用力過猛；轉彎時打回方向的時機和量把握不當。

糾正措施：糾正方向盤的握法和運用方法；行駛中視距要遠；提高操作動作的熟練程度，控制轉彎時打回方向的量和時機。

2、錯誤的駕駛姿勢

現象：駕駛姿勢不正確造成方向運用不靈活；離合器、制動踏板、變速桿等操作不協調。原因：身體與方向盤距離太近，身體往后躺；靠背過直。

糾正措施：調整座位,以左腳剛好能將離合器踏板踩到底為宜；使身體與方向盤保持適當的距離，上身成110°左右坐姿，腰背部緊靠座位。

3、起步、換檔拋離合器

現象：起步或換檔出現嚴重竄動；熄火等現象。原因：腳踩離合器位不正確；聯動點位置判斷不準

糾正措施：糾正操作方法，左腳前腳掌踏在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下或放松動作。松抬離合器踏板應做到“二快、二慢、一停頓”的要求進行操作。

4、換檔時經常錯檔

現象：經常掛錯檔或換錯檔，甚至造成響齒。原因：握變速桿手勢錯誤，力度控制不當。

糾正措施：糾正握變速桿的手勢，注意控制用力的適度和移動的幅度。

5、操作時眼睛下視

現象：操作時經常用眼睛去看操作件

原因：操作不熟練，對所要操作的機件位置不熟。

糾正措施：加強基本動作訓練，可采取原地熟悉各操作件位置。

6、運用方向時雙手離把

現象：雙手同時離開方向盤，松手自動回正等。

原因：方向運用不當，交叉方向接把、換手銜接不緊湊。

糾正措施：操作方向盤時一手拉動，一手輔助推送，確定回位置，交叉方向接把、換手銜接緊湊。如右轉彎，左手推方向至3時，方向還不夠時，右手接到1時處，左手立即返回9時，隨時準備左右運用方向。左轉彎方法相同。

公安部111號令科目

二、科目三考試評判標準

一、綜合評判標準

（一）考試時出現下列情形之一的，考試不合格

1、不按規定使用安全帶或者戴安全頭盔；

2、不按交通信號燈、標志、標線或者民警指揮信號行駛；

3、車輛行駛中騎軋車道中心實線或者車道邊緣實線；

4、車速超過限速規定；

5、起步時車輛后溜距離大于30厘米；

6、車輛行駛方向控制差；

7、駕駛汽車雙手同時離開轉向盤；

8、單手控制轉向盤時，不能有效、平穩控制行駛方向；

9、換檔時低頭看擋或者連續兩次換檔不進；

10、制動、加速踏板使用錯誤；

11、行駛中空檔滑行；

12、視線離開行駛方向超過2秒；

13、行駛中不能保持安全距離和安全車速；

14、爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛；

15、因觀察、判斷或者操作不當出現危險情況；

16、不按考試員指令駕駛；

17、違反交通安全法律、法規，考試員認為影響安全駕駛的；

18、駕駛摩托車時手離開轉向把；

19、二輪摩托車在行駛中左右搖擺或者腳觸地； 20、摩托車制動時不同時使用前、后制動器；

21、不能熟練掌握牽引車與半掛車安全連接方法。

（二）考試時出現下列情形之一的，扣20分

1、起步、轉向、變更車道、超車、停車前不使用轉向燈；

2、將車輛停在人行橫道、網狀線內等禁止停車區域；

3、起步時車輛后溜，但后溜距離小于30厘米；

4、長時間騎軋車道分界線行駛；

5、轉彎時，轉、回方向過早、過晚，或者轉向角度過大、過?。?/p>

6、不主動避讓行人、非機動車；

7、對可能出現危險的情形未采取減速、鳴喇叭等安全措施。

（三）考試時出現下列情形之一的，扣10分

1、起步、轉向、變更車道、超車、停車前，開轉向燈少于3秒即轉向；

2、駕駛姿勢不正確；

3、操縱轉向盤手法不合理；

4、選擇檔位不當，造成車輛低檔高轉速行駛或者車輛抖動；

5、起步掛錯檔，不能及時糾正；

6、換檔時發生齒輪撞擊；

7、遇情況時不會合理使用離合器半聯動控制車速；

8、因操作不當造成發動機熄火一次；

9、不能根據交通情況合理使用喇叭；

10、不能根據交通情況合理選擇行駛車道或者行駛速度；

11、制動不平順；

12、通過積水路面遇行人、非機動車時，有不減速等不文明駕駛行為。

二、科目二考試項目分類評判標準

（一）樁考

1、不按規定路線、順序行駛，不合格；

2、碰擦樁桿，不合格；

3、車身出線，不合格；

4、移庫不入，不合格。

（二）坡道定點停車和起步

1、車輛停止后，汽車前保險杠或者摩托車前軸未定于樁桿線上，且前后超出50厘米，不合格；

2、車輛停止后，汽車前保險杠或者摩托車前軸未定于樁桿線上，且前后不超出50厘米，扣20分；

3、車輛停止后，車身距離路邊緣線30厘米以上，扣20分。

（三）側方停車

1、車輛在入庫停止后，車身出線，不合格；

2、碰擦樁桿，不合格；

3、行駛中輪胎觸軋車道邊線，扣10分。

（四）通過單邊橋

1、其中有一車輪未上橋，每次扣20分；

2、已騎上橋面，在行駛中出現一個車輪掉下橋面，每次扣10分。

（五）曲線行駛

1、車輪駛出邊緣線，不合格；

2、車輪軋路邊緣線，每次扣20分。

（六）直角轉彎

1、車輪觸軋突出點或者駛出邊緣線，不合格；

2、車輪軋道路邊緣線，每次扣20分；

3、借助倒車完成，每次扣10分。

（七）限速通過限寬門

1、時速低于20公里/小時通過，不合格；

2、不按規定路線、順序行駛，不合格；

3、每碰、擦一次限寬門懸桿，扣20分。

（八）通過連續障礙

1、不按規定路線行駛的，不合格；

2、車輪駛出邊緣線，不合格；

3、車輪軋路邊緣線，每次扣20分；

4、軋一個圓餅，扣20分；

5、碰、擦一個圓餅，扣10分。

（九）百米加減擋

1、在百米內未完成規定加、減檔的，不合格；

2、越級換檔，扣10分。

（十）起伏路駕駛

1、通過起伏路面時，車速控制不當，車輛嚴重跳躍，不合格；

2、通過起伏路面前不減速，扣10分；

3、通過起伏路面前過早減速，扣5分。

三、科目三考試項目分類評判標準

（一）上車準備

1、不繞車一周檢查車輛外觀及安全狀況，不合格；

2、打開車門前不觀察后方交通情況，不合格。

（二）起步

1、制動氣壓不足起步，不合格；

2、車門未關閉起步，不合格；

3、起步前，未通過后視鏡并向左方側頭，觀察左、后方交通情況，不合格；

4、啟動發動機時，變速器操縱桿未置于空檔（或者P檔），扣10分；

5、發動機啟動后，不及時松開啟動開關，扣10分；

6、不松駐車制動器起步，扣10分；

7、道路交通情況復雜時起步不能合理使用喇叭，扣10分；

8、起步時車輛發生闖動，扣10分；

9、起步時，加速踏板控制不當，致使發動機轉速過高，扣5分；

10、啟動發動機前，不調整駕駛座椅、后視鏡、檢查儀表，扣5分。

（三）直線行駛

1、方向控制不穩，不能保持車輛直線運動狀態，不合格；

2、遇前車制動時不采取減速措施，不合格；

3、超過20秒不通過后視鏡觀察后方交通情況，扣10分；

4、不了解車輛行駛速度，扣10分；

5、未及時發現路面障礙物，未及時采取減速措施，扣10分。

（四）變更車道

1、變更車道前，不通過內、外后視鏡觀察后方道路交通情況，不合格；

2、變更車道時，判斷車輛安全距離不合理，妨礙其他車輛正常行駛，不合格；

3、連續變更兩條以上車道，不合格。

（五）通過路口

1、通過路口前未減速慢行，不合格；

2、直行通過路口不觀察左、右方交通情況，不合格；

3、轉彎通過路口時，未觀察側前方交通情況或未通過內、外后視鏡觀察側、后方交通情況，不合格；

4、遇有路口交通阻塞時進入路口，將車輛停在路口內等候，不合格；

5、不按規定避讓行人和優先通行的車輛，不合格；

6、左轉通過路口時，未靠路口中心點左側轉彎，不合格。

（六）通過人行橫道線、學校區域和公共汽車站

1、不觀察左、右方交通情況，不合格；

2、不按規定減速慢行，不合格；

3、遇行人通過人行橫道不停車讓行，不合格。

（七）會車

1、在沒有中心隔離設施或者中心線的道路上會車時，不減速靠右行駛，并與其他車輛、行人或者非機動車未保持安全距離，不合格；

2、會車困難時不讓行，不合格；

3、橫向安全間距判斷差，緊急轉向避讓相對方向來車，不合格。

（八）超車

1、超車前不通過內、外后視鏡觀察后方和左側交通情況，不合格；

2、超車時機選擇不合理，影響其他車輛正常行駛，不合格；

3、超車時未與被超越車輛保持安全距離，不合格；

4、超車后急轉向駛回本車道，妨礙被超車輛正常行駛，不合格；

5、從右側超車，不合格；

6、當后車發出超車信號時，具備讓車條件不減速靠右讓行，扣10分。

（九）靠邊停車

1、停車前，不通過內、外后視鏡觀察后方和右側交通情況，不合格；

2、停車后，車身超過道路右側邊緣線或者人行道邊緣，不合格；

3、停車后，在車內開門前不側頭觀察側后方和左側交通情況，不合格；

4、停車后，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣大于30厘米，扣20分；

5、停車后，未拉緊駐車制動器，扣20分；

6、拉緊駐車制動器前放松行車制動踏板，扣10分；

7、下車后不關車門，扣10分；

8、下車前不將發動機熄火，扣5分；

9、夜間在路邊臨時停車不關閉前照燈或不開啟警示燈，扣5分。

（十）掉頭

1、不能正確觀察交通情況選擇掉頭時機，不合格；

2、掉頭地點選擇不當，不合格；

3、掉頭時，妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行，不合格。

（十一）夜間行駛

1、不能正確開啟燈光，不合格；

2、同方向近距離跟車行駛時，使用遠光燈，不合格；

3、通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，不交替使用遠、近光燈示意，不合格；

4、會車時不按規定使用燈光，不合格；

5、在路口轉彎時，使用遠光燈，不合格；

6、超車時未變換使用遠、近光燈提醒被超越車輛，不合格；

7、對低能見度道路情況判斷差，不合格；

8、在有路燈、照明良好的道路上行駛時，使用遠光燈，不合格。

第四篇：教練員工作總結

教練員工作總結

今年以來，駕校各級領導認真貫徹本校的經營戰略，堅持效益、質量、規模協調發展的方針，與時俱進，開拓創新，在注重經濟發展的同時，加強內部管理和安全培訓，使駕校的各項業務上了一個新臺階。我作為一名教練員，在工作上服從校領導的安排，與教員同事團結協作，認真帶好學校安排的每一批學員，在校領導的支持及同事的相互幫助下，圓滿完成了這一年來的學員駕駛培訓施教任務。

一年來，我嚴格遵守國家政策法令和校規、維護職業信譽、維護集體利益、提高自我職業責任、忠于職守；在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待學校安排到我車上的每一批、每一位學員，對每一位學員做到公平、負責、耐心答問，特別是對待一些接受能力較緩慢的學員更是做到耐心細致地因人施教，使每一位學員都能掌握駕駛技能和安全操作規程。

我積極參加公司組織的`每一次學習和業務培訓，能夠遵章守紀、安全駕駛、文明行車，規范管理。在工作之余，我經常力所能及的了解、學習本行業的相關法規、制度，努力做好自己本職工作的基礎上，誠實守信、真誠待人，幫助他人為樂事，以教育科學而自豪，贏得了學員的信任和支持。我積極倡導廉潔之風，誠信承諾的制度。當學員提出一些問題或反饋建議，我都會全力的處理和解決，以身作則，全心全意為學員服務，樹立良好的服務意識和規范化管理理念。

在教學工作中也是我進一步得到學習的過程。所培訓的一位甚至每一批學員都有他自己接受學習的特點，我因人而異，針對不同的學員采用不同的傳授方法，這樣把其中的經驗日積月累，循序漸進，不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平。這些經驗在后來的教學過程中得到了充分地應用。

在整個教學過程中，我認真加強學員的管理，嚴格學員的紀律。道路駕駛時，嚴格遵守交通規則及安全操作規程；場地訓練時，提前做好安全操作規程的宣講以及做到及時提醒，避免意外的發生。自己以身作則，言傳身教，做到上車是師徒，下車是朋友，一視同仁，讓學員在輕松友好的環境氛圍中學習。

車輛是教學工具，自己首先帶頭愛護設備，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養工作，保持車容整潔，技術狀況完好，收管好隨車物品，并組織本車學員對車輛常見故障診斷、排除及車輛例行保養作業的實踐指導。

這一年來，在校領導的大力支持和同事的幫助下，我在工作上雖然取得了一定的成績，但自己還存在很多的不足之處，今后還須不斷地向其他優秀的教員虛心學習，把自己的教學方法和技能傳授水平提升到一個新的層面，更好地服務于自己的本職工作，在來年的工作中取得更好的成績。

第五篇：教練員工作總結

教練員工作總結

教練員工作總結 篇1

來xx足球隊擔任教練工作不知不覺已經快三個月了，從最開始的陌生到現在的逐漸熟悉，對各個隊員的身體狀況及足球能力、技巧也慢慢的掌握了，雖然還會有很多的需要學習，摸索的地方，但針對過去的三個月的一些感悟，做一個簡單的工作總結，總結如下：

自從帶領這支球隊以后，雖然在各方面比較辛苦和勞累。但我覺得隊員在xx隊“做好人、讀好書、踢好球”這一宗旨的指導下，使小隊員們在各方面都有所提高，有顯著的進步。對我教練來講，就是最大的欣慰和回報。

經過三個多月的訓練和比賽，在各方面有待于很好的總結。特別是在上次參加的xx市xx精英賽中，有所提高，得到了鍛煉。但也看出了很多不足之處。比如：有很多隊員在場上對抗中的合理沖撞能力差，不如對方。踢球沒有霸氣，太老實，不象對方隊員拼搶很兇，動作大，比較粗野。所以往往我隊隊員在場上比較被動，造成傳球失誤多、不積極、跑動少、踢悶球。隊員在場上顯得非?！澳邸薄＜由掀綍r的訓練對自己要求不嚴，做技術動作不結合實戰。不從實戰出發，隨心所欲。只要自己玩的開心，一旦到了比賽場上，給對方隊員一撞一搶，什么都沒了。存在著比賽中隊型保持不夠好，場上緊張，在對抗中傳接球能力差，有效的跑動和插上不夠，拼搶不足等問題。通過總結，看到了隊中存在的問題，有待于在今后的訓練中要求隊員每堂訓練課必須努力認真，積極開動腦筋。要明確是“我要練”還是“要我練”的目的意義。

在xx隊“做好人、讀好書、踢好球”的宗旨指導下，自帶隊以來，狠抓了隊內的生活作風。在各方面都有了很大的提高和改變。特別是寢室的衛生、晚上的作息制度、每天的早操等都有很大的提高。得到了校領導的一致好評。同時也得到了這次評估上海市傳統足球學校評考組的一致好評。

在平時的工作中、訓練中，由于自己的努力，雖然取得了一些微不足道的成績。但離俱樂部領導對我提出的要求還差的很遠。有待于在今后的工作中，在新的一年里更加努力，虛心向兄弟球隊優秀教練員學習，取長補短，不斷提高自己的理論水平和業務水平。在業務上要精益求精，不斷鉆研，處處以俱樂部的利益為重。

作為一名多年帶隊的教練員，自己有決心和信心在5個月里使隊員的思想作風、技術水平、戰術意識等各方面都有明顯的提高。在隊伍人員的調整中，要花一番功夫，為xx足球隊作出新的貢獻。

教練員工作總結 篇2

一個好的健身教練，可以給客人們帶來更好的幫助，這也是為什么會有那么多人選擇健身房的原因，因為有一個專業的健身教練在一旁指導，這樣會更加有利于幫助自己塑造體形，而且還可以時刻提點自己哪些方面做得不正確，可以便于及時更改。

20xx年來，我在健身教練崗位上學習了許多，也有些許心得，現將其總結如下：

一、不斷地學習

想成為一個優秀的教練，關鍵在于如何訓練，如何成長提高自己，當教練不是一天就能成的事情，健身行業發展快，不斷跟上時代的變化。才能取得成功，不斷學習，培訓更新新的技術，千萬不能永遠原地踏步。

二、多接觸好的環境

保持良好心態的秘訣在于，讓自己身處良好的環境，人是環境的產物，努力給自己創造良好的環境

三、關鍵靠自己

任何的天才，取得成功人，都是自己訓練出來的。老師只是起到指引作用。

四、成功秘訣

練一萬遍就比練100遍強，身體協調性性，越練越好。協調性不是天生的，是后天訓練出來的。復習就能出成績，鎖定目標，專注重復

五、虛心教練

不能輕浮，不要盲目自大，勇敢接受別人的意見，完善自己。

20xx即將到來，我會根據20xx年的領悟，做好健身教練本職工作，不斷向前!

教練員工作總結 篇3

我是20xx年開始從事機動車教練員工作的，在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，現將將我個人教練工作總結如下:

一、注重理論知識，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷充實自己。工作中，不僅向學生傳授駕駛技能，而且對其進道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。

二、堅持質量興校的原則，認真執行學年教學計劃，理論聯系實際，不斷研究教學方法，改進教學手段，在教練員考核中取得優異成貫，并被評為教練組長。

三、本著“精心教練，以人為本”的教學宗旨，因材施教，把握第位學員的思想情緒，了解每位學員的要求特點，揚長避短，調動和引導第位學員的積極性，在我和學員的共同努力和配合下，不2僅教學成果可喜:每期學員的考試及格率都在百分之九十九以上，而且在學校和學員中已基本形成很好的口碑。

四、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗。

工作中，我與同事和諧相處，互相學習和促進，我愛車護車，經常對車輛進行擦洗和保養，因為我的勤勞和細心，車輛在教學工作中沒有出現過任何故障。在今后的工作中，我仍將努力學習業務知識，提高教學質量，敬業愛崗，立足本職工作，為社會和單位的發展做出自己應盡的貢獻。

年末歲尾，即將迎來新的一年，回顧過去一年來的工作，無論思想、實踐還是經驗，我又邁上了一個新的臺階?，F總結如下：

一、思想政治方面作為一名機動車教練員，我深知駕校是道路交通安全的搖籃，每一個教練員都肩負著為社會培養高素質駕駛員的重任。我積極參加駕校組織的政治學習，不斷加強思想修養，努力提高自己的政治覺悟和認識水平，堅持與黨與政府保持高度一致，將“穩定一切”緊密貫穿于教育教學中。與此同時，我特別注重專業理論知識的不斷學習，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷提高業務素質，針對工作實際，認真學習車輛管理、交通安全方面的有關知識，增強自己的教學水平。工作過程中，我力求做到：一是嚴格遵守單位的規章制度，認真履行一個車輛教練員的職責，規范自己的行為，常開展批評與自我批評;二是堅持敬業踏實、勤奮上進的工作作風，勤勤懇懇、任勞任怨、扎實工作，一切均為做好教學工作;三是與同事團結和睦相處，“大事講原則，小事講風格”;四是注重工作創新，積極探索新的教學思路和方法;五是保持清正廉潔作風，為人正派，自覺抵制各種不正之風。

二、工作實踐方面在過去的一年中，我在校領導的正確領導下，嚴格遵守國家政令法規，認真履行校方規章制度，牢固樹立“嚴守規章、安全第一”的觀念，全年接待和教授六批共計100余名新學員，未出現一起安全責任事故，也未出現一名不合格學員，取得了良好的教學成果。在實踐教學工作中，我本著對每一批、每一位學員“公平、負責、耐心”的原則，因材施教，根據學員各自不同的學習特點，因人而異采取有針對性的教學方法，將自己多年來日積月累的教學經驗和方法運用于教學中，取得了良好的教學效果。在教學中，分配給我的每一批學員人數都比較多，學員的差異也比較大，有的掌握快，有的掌握慢，我本著“精心教練，以人為本”的教學宗旨，因材施教，把握每一位學員的思想情緒，了解每位學員的要求特點，揚長避短，調動和引導每位學員的積極性。有一些學員因工作或家庭情況，不能保證充足的學習課時，我放棄許多休息時間，利用午休和下午課后時間單獨進行教練，保證了每個學員都能按時進行考試，圓滿完成駕駛學習，準時領取駕駛執照。教學過程中，我認真加強對學員的管理，嚴格駕駛的規章和紀律。

要求學員在道路駕駛過程中，嚴格遵守道路交通規則和安全操作規程;場地訓練時，提前做好安全操作規程宣解和訓練過程中的及時提醒，避免意外的發生。以身作則，言傳身教，在傳授學員駕駛技術的同時，對學員進行道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。車輛是教學工具，我在工作中愛車護車，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養工作，保持車容整潔，技術狀況良好，并組織學員學習必學科目外還對車輛常見故障的診斷、排除和車輛的例行保養作業進行實踐指導?？偨Y一年來的工作業績，我感覺很欣慰，有自己的辛苦與汗水，有自己的不斷努力，但同時也離不開校領導的大力支持和同事們的熱情幫助，在此我對校領導和給予我許多幫助的同事們致以衷心的感謝。

新年伊始，我將再接再勵，作好一個駕校教練員的本職工作，為我校的發展和再創佳績不懈努力！

駕校是培養文明合格駕駛員的機構，作為一名專職教練員，我肩負著為社會培養合格駕駛員的重任，在六年的工作中，我從理論和實踐等方面不斷提高自身素質和能力，圓滿地完成了各項教學任務，回顧六年來的工作，無論思想、實踐還是經驗，都得到了不同程度的提升，現將我的工作情況總結如下：

一、重視學習，提高自身業務素質。工作中，我不斷學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷充實自己，認真執行教學計劃，理論聯系實際，不斷研究教學方法，改進教學手段，不僅向學生傳授駕駛技能，而且對其進道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。做到了訓練前檢查好車輛的狀況，收車后做好保養工作。并在工作中與同事和諧相處，互相學習和促進。愛車護車，經常對車輛進行擦洗和保養，凡是出現的小毛病，我都能及時排除。因為我的勤勞和細心，車輛在教學工作中沒有出現過大的故障。作為一名機動車教練員，我深知駕校是道路交通安全的搖籃，每一個教練員都肩負著為社會培養高素質駕駛員的重任。我積極參加駕校組織的政治學習，不斷加強思想修養，努力提高自己的政治覺悟和認識水平，堅持與行管部門要求保持一致，將-“安全第一”貫穿于教育教學中。

與此同時，我特別注重專業理論知識的不斷學習，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷提高業務素質，針對工作實際，認真學習車輛管理、交通安全方面的有關知識，增強自己的教學水平。工作過程中，我力求做到嚴格遵守學校的規章制度，認真履行一個車輛教練員的職責，規范自己的'行為，常開展批評與自我批評，堅持敬業踏實、勤奮上進的工作作風，勤勤懇懇、任勞任怨、扎實工作，一切均為做好教學工作，與同事團結和睦相處，“大事講原則，小事講風格”，注重工作創新，積極探索新的教學思路和方法，保持清正廉潔作風，為人正派，自覺抵制各種不正之風。在過去的幾年中，我在校領導的正確領導下，嚴格遵守國家政令法規，認真履行校方規章制度，牢固樹立“嚴守規章、安全第一”的觀念，未出現教學安全責任事故。在實踐教學工作中，我本著對每一批、每一位學員“公平、負責、耐心”的原則，因材施教，根據學員各自不同的學習特點，因人而異采取有針對性的教學方法，將自己多年來日積月累的教學經驗和方法運用于教學中，學員考試合格率在90%左右，取得了良好的教學成果取。

二、愛崗敬業，以人為本，認真施教。

教學中我本著“精心教練，以人為本”的教學宗旨，因材施教，把握每一位學員的知識結構，了解每位學員的性格特點，揚長避短，調動和引導每一位學員的積極性。有一些學員因工作或家庭情況，不能保證充足的學習課時，我放棄許多休息時間，利用午休和下午課后時間單獨進行教練，保證了每個學員都能按時進行考試，圓滿完成駕駛學習。做好學員的思想工作，提高學員的安全意識，保證學員出入平安。在我和學員的共同努力和配合下，取得了一定的教學成果。教學中注重科學訓練，注意訓練質量，我們面對的學員很復雜，層次不齊，我做到了因人施教，首先新學員上車時就征求學員的意見，分車時有針對性，訓練中做到有的放矢，并注意非智力因素在訓練中的影響作用，教學方法在不斷改進，由盲目性轉化為計劃性，由自發性轉化為自覺性，改傳統的師徒教學模式為朋友式教學關系，使訓練質量不斷提高，特別是在教學方法及手段上，我比較注重以下幾點：

一是知識講解。每一批新學員我都采取集中或單獨的方式，認真詳細地進行講解，努力讓每一位學員都能了解掌握小型轎車各種設備及操作要領。將正確的操作方法，注意事項等進行集中和單獨講解，同時與不正確的操作方法，在教學時進行比較，使學員能盡快的理解。教學時對容易產生錯誤操作的環節，多設問題，讓學員思考回答，幫助學員加深記憶，多教通俗易懂的解決方法;

二是示范講解，我反復親身示范正確的操作方式，同時進行講解;三是讓學員親自體會。讓學員自己操作，并在過程中提醒學員注意事項，同時要注意觀察，學員有無不正規的操作，及時的給予糾正;四是分批分組進行教學。在教學中，學員人數都比較多，學員的差異也比較大，有的掌握快，有的掌握慢。在訓練中我根據學員的掌握快慢，來合理的調整各項目訓練時間的長短，也把學員分成快慢組，進行教學，準時領取駕駛執照。

二、強化安全意識，落實安全責任。強化安全意識，落實安全責任是我在教學工作中的首要任務。我積極參加駕校組織的安全學習，認真剖析、深刻反思，并從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由于安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。不斷鉆研業務水平，力求精益求精的駕駛技能，努力把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員。

教學過程中，我認真加強對學員的管理，嚴格駕駛的規章和紀律。要求學員在道路駕駛過程中，嚴格遵守道路交通規則和安全操作規程;場地訓練時，提前做好安全操作規程宣傳講解;訓練過程中的及時提醒，避免意外的發生。以身作則，言傳身教，在傳授學員駕駛技術的同時，對學員進行道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。車輛是教學工具，我在工作中愛車護車，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養工作，保持車容整潔，技術狀況良好，并組織學員學習必學科目外還對車輛常見故障的診斷、排除和車輛的例行保養作業進行實踐指導。在平時教學中我做到了上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛，由于新學員不能掌握汽車性能，很容易造成操作不當引起的機械磨損或其他突發機械不足，所以我平時做到隨時檢查車況，及時排除隱患。

在教學工作中，嚴格控制車速是避免事故的有力措施，學員對機動車性能了解不夠，尤其在路訓時對突發事件的預見性和應變上都沒有經驗，我平時比較注意讓學員嚴格控制車速。在教學中我還特別注意學員是否在按教學要求規范操作。個別學員有一定駕駛基礎，但養成了不良的駕駛習慣，比如：起步停車不看后視鏡;超車忽略車輛后面情況;出現障礙時一心避讓卻把車身置于另一個危險等不良的駕駛習慣。

教練員工作總結 篇4

20xx年什邡中學校田徑隊活動工作總結 我校田徑隊每年都要參加什邡市級田徑運動會。田徑是基礎項目,為了更好推動學校體育課外活動的開展,增強了學生的體質。通過本學校田徑業余訓練,我們總結出以下幾點

一、提高運動員自身素質

學校的業余田徑訓練是培養體育人才的基地,體育教師肩負著培養和輸送人才的重任。體育教師必須明確本職工作,樹立起責任感和事業心,這樣才能腳踏實地地進行工作.其次體育教師要有敬業精神,體育教師工作辛苦,社會上對體育訓練仍有偏見.特別是與某些主科比較起來,學生仍存在重視文化知識學習輕視體育的思想,這對我們開展業余訓練帶許多困難我覺得,作為體育教師,我們對體育課和業余訓工作的重要性要有足夠的認識,而不能放松消極的心里,用我們自身的言語和行為改變學生.為培育養德、智、體、美、勞全面發展的人才，為增強學生體質做出應有的貢獻，這樣才無愧于我們的事業和責任。體育教師還要有吃苦奉獻精神。體育訓練工作既是腦力勞動，又是體力勞動，沒有頑強的吃苦精神和無私奉獻精神是不行的。我們的工作環境，絕大部分是“露天訓練”，“夏天太陽曬，冬天寒風吹”，而且工作量大，除了每天上2—3節體育課外，早晚要訓練等；我們還要不斷充實自己，要善于積累經驗，總結成敗得失，勇于思考敢于創新。不斷提高自己的素質。

二、認真選好體育苗子

我們只是田徑的業余訓練，不是田徑專業隊訓練，學生的條件好不好并不重要，關鍵是能挖掘他們的潛能進行比賽。我覺得，不論是專業隊還是業余隊，選苗工作一樣不可忽視。俗語說：選才的成功就等于訓練成功的一半。因此我把選苗的工作看作是訓練的前提，有了好苗，就有成功的希望，如果忽視了這一點，就會事倍功半。然而，選苗工作，必須不辭勞苦地深入到各班，在體育課各項的活動仔細觀察每個學生的表現，要處理好這個銜接問題，首先我要同本校教師溝通好，其次選苗工作還貫穿在一年四季,無論在操場上課,課外活動場所,處處留意,發現好苗子作好記錄。更重要的是在集訓，目的是觀察學生各人的反應、模仿、步型、靈敏、耐力、彈跳等能力表現如何。這樣選苗比較準確，入訓練隊后田徑隊伍也較穩定，運動水平也會提高得更快。

三、制定訓練計劃，積極開展訓練

我們認為水平較高運動員的培養，不可能一練就能把水平很快提高，必須要有長遠的訓練計劃。不急于求成，特別是田賽項目，要有長遠計劃也要有近期訓練目標。計劃內容的安排應重視基礎訓練和基本運動能力培養。先發展學生協調能力和基本運動能力，后根據專項的需要及運動員的特點對學生進行全面體質訓練，進而把專項技術訓練緊密結合起來.在訓練內容上重點加強基礎素質訓練和一些基本的運動技能，使學生從小養成正確的跑、跳、投的姿勢，培養節奏感，速度等良好感覺。在訓練方法上，根據學生的實際情況，我采用多次訓練法，每周訓練9次，其中早5次，每次1小時，下午5次，每次40分鐘，訓練期間除特殊天氣外都堅持訓練。每周計劃是根據總計劃和各氣候因素

以及比賽任務要求而制定的。我的指導思想是：先進行各項素質練習，特別是加強力量和彈跳訓練，如：發展腿步力量和彈跳力，采用連續臺階登高眺，20米蛙跳，1000米耐力跑，40米單足跳等來提高肌肉力量和爆發力。后解決技術問題。一般是早上訓練以基本素質為主，傍晚以專項素質和專項技術為主。此外，每次都把柔韌性練習作為準備運動，結束時帶有技術性放松練習放在訓練的結束前進行。

在技術訓練方面，只有掌握好的技術，才能充分發揮學生的身體訓練水平，創造優異成績，我在運動訓練的同時強調技術，在學生一進隊開始抓好素質訓練，隨著學生身體素質的提高，進而完善基本技術訓練使他們建立起一個正確的訓練模式，如：蹲踞式跳遠的騰空動作，僅僅是示范、講解、練習是不夠的，如果讓學生作單杠上的懸垂練習，體會空中動作，那就會少走許多彎路，收到事半功倍的效果。在訓練中，還要常常注意利用一些手段去刺激學生，克服心理障礙，挖掘潛力，如訓練跳高時，橫桿的實際高度是110cm,是該運動員從未跳過的高度，而我在告訴學生是會說成事105cm，是他原來所能眺過的高度，而學生不會有什么懷疑，如此，學生在心理上就不會出現障礙且又激發出其最大的潛力及跳高欲，奮力拼搏的結果是可想而之的。

嚴格訓練，嚴格要求，是提高運動技術水平的好辦法。我認為，首先要使學生明確嚴格訓練的目的，并按基礎和水平，因材施教，更要使學生懂得完成任務的重要性和必要性。訓練后多與學生談心，聽取學生反饋的意見。學生在接受老師的訓練時，總是要注意老師的解析，體育教師的示范，體育教師必須從自己的

言論、行為、訓練表現給學生一個好榜樣。嚴格他說，要建立嚴格的訓練常規。要求學生做到的，老師必須首先做到，這樣才能取得良好的訓練效果。

總之在訓練上要堅持不懈,不怕苦,不怕累,踏踏實實完成訓練工作。通過采用多種形式訓練方法，較好調動學生積極性，在我們老師和學生共同努力下，在本學期我校參加什邡市傳統項目田徑比賽，我們也取得可喜的成績。男子100米獲第一第二名，男子跳遠第一名，男子跳高第三名,女子100米第三名，女子鉛球第一名,女子跳高第二名。

當然在訓練過程中我們還存在不足的地方.如在訓練過程中隊員出現遠動損傷,比賽中隊員出現怯場現象.這些現象最主要的原因是因為在訓練過程中我們只注重抓隊員身體素質和遠東技術的訓練,而忽略了對隊員心理的正確引導及培養.因而在今后的訓練中我們應做到雙管齊下,在提高隊員遠動水平的同時抓好學生心理素質的培養.

我們相信在今后的訓練中,只要改進訓練方法,我校田徑水平會登上新的高度。

教練員工作總結 篇5

近日，我參加了由青島市體育局主辦的青島市教練員培訓。通過本次培訓班的學習，我學習到了很多的體育科學理論知識與實踐的訓練方法、手段，為自己在今后的訓練中奠定了很好的知識基礎。下面將我本次培訓的心得總結如下：

一、運動員科學選材

運動員的科學選材，是總結出不同運動項目的特點，如身體形態、身體機能特點等，并根據這些特點，利用科學的手段和測試方法，客觀對指標時行測試，全面綜合評價和預測,將具有先天運動天賦的人才從小就選拔出來，進行系統培養的過程。

經驗選材：是憑借教練員多年執教經驗，總結出一套從事該項目運動員的特點，根據這些經驗，教練員在實踐工作中選取運動員的方式。

形態指標選材；通過大量測試從事不同項目優秀運動員身體形態指標，如身高、體重、上下肢長、上下肢圍度、胸圍、肩寬等，總結出不同項目運動員的身體形態學特點，根據這些特點在選材實踐中選取運動員的方式。

二、運動員體能訓練

體能是通過力量、速度、耐力、協調、柔韌、靈敏等運動素質表現出來的人體基本的運動能力，是運動員競技能力的重要構成因素。體能水平的高低與人體的形態學特征以及人體的機能特征有著密切的相關。

青少年基礎體能訓練階段應注重發展運動員的全面運動能力，重點是協調能力和基本運動技能，全面學習和掌握多種運動項目的基本技術。

現代科學體能訓練越來越重視協調能力的作用，把運動員的協調能力看作是發展運動員技術和戰術能力的基礎。

青少年在生長發育過程中，適合于某專項的各種形態、生長發育狀況、身體機能是不均衡發展和逐漸發展的，某種運動素質在兒童、少年時期自然生長發育的基礎上，在某種特定的年齡階段發展得較快，存在著“運動素質發展敏感期”。

身體素質由增長階段過渡到穩定階段有先后之別，按先后順序依次為：速度素質最先，耐力素質次之，力量素質最晚，男女排列順序基本一致。

同時，應注意青少年運動員的個體差異。運動員在同樣的體能訓練前后存在一定的差異性，不同運動員的恢復也存在一定差異性。一方面是由于每個人的生理存在差異，另一方面每個運動員的肌肉運動方式、適應程度、有氧和無氧代謝能力、神經系統對肌肉系統的控制等都存在差異，訓練結束后恢復的速度也不盡相同，因此，還需要結合運動員個體情況進行縱向比較與分析。

三、運動員身體恢復訓練

恢復訓練是指使用合理的恢復手段，加速消除運動員身體和精神上的疲勞，使機體活動能力得到快速恢復與提高的訓練。“沒有負荷就沒有訓練”、“沒有恢復就沒有訓練”。疲勞是檢查訓練效果的一個標志。運動訓練是疲勞——恢復——再疲勞——再恢復的過程，運動員機能水平的提高是由于訓練導致適度疲勞，并加以合理恢復后，人體機能狀態在新的水平上獲得適應的結果，因此疲勞和恢復過程都是運動訓練中不可缺少的部分。如果連續的大負荷訓練以后，機體不及時恢復，隨著運動性疲勞積累，其結果是造成過度疲勞，形成傷痛，嚴重的會影響運動員的身心健康。教練，除了在思想上、生活上關心運動員之外，更重要的是把訓練手段和恢復手段結合起來，根據運動員生理、心理的具體情況采用不同的恢復方法，以加速恢復過程，提高訓練效果。理論依據：運動訓練中產生疲勞是很正常的，沒有疲勞的產生就沒有恢復和運動能力的提高；沒有大強度的訓練就不可能有超量恢復；沒有疲勞的恢復就談不上運動訓練水平的提高，這是辯證的。只有科學客觀地判斷疲勞的出現及程度，采用科學的方法縮短運動員恢復的時間，這樣才能進一步的提高運動成績。

今后，我會將本次培訓的理論與方法應用到在今后的羽毛球訓練中，不斷提高訓練的科學性。

教練員工作總結 篇6

我是20xx年開始從事機動車教練員工作的，在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的.各項訓練工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，現將將我個人教練工作總結如下:

一、注重理論知識，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷充實自己。

工作中，不僅向學生傳授駕駛技能，而且對其進行道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。

二、堅持質量興校的原則。

認真執行學年教學計劃，理論聯系實際，不斷研究教學方法，改進教學手段，在教練員考核中取得優異成貫，并被任命為教練組長。

三、本著“精心教練，以人為本”的教學宗旨，因材施教。

把握每位學員的思想情緒，了解每位學員的要求特點，揚長避短，調動和引導每位學員的積極性，在我和學員的共同努力和配合下，不僅教學成果可喜:每期學員的考試及格率都在百分之八十五以上，而且在學校和學員中已形成很好的口碑。

四、在車輛管理工作中。

積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員按時進行法紀、法規教育，并指導、監督考核駕駛員操作水平，提供單位監督駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。

在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗。工作中，我與同事和諧相處，互相學習和促進，我愛車護車，經常對車輛進行擦洗和保養，因為我的勤勞和細心，車輛在教學工作中沒有出現過任何故障。

在今后的工作中，我仍將努力學習業務知識，提高教學質量，敬業愛崗，立足本職工作，為社會和單位的發展做出自己。

教練員工作總結 篇7

20xx年是全體教職員工，在運管處正確領導下，學校穩步發展，我校嚴格按照上級的指導方針與要求，結合當前培訓市場的特點，不斷加強基礎設施建設，強化科學辦學，開展全新的駕駛培訓模式，同時不斷加強教練員隊伍建設，提高教練員教學水平，加強了內部管理，使學校各項工作都做到了人性化，高效化和規范化。

目前我校：C1教練員45名，B2教練員3名，C1桑塔納教練車40輛，C2海馬教練車1輛，B2教練車1輛，用于樁訓的吉普車13輛，共培訓C1學員1850名，B2學員24名。

一、優化隊伍建設，增強教練員隊伍素質提高

今年來培訓管理工作有了很大的進步，也逐步走向成熟，管理水平及能力也有了不斷提高，年初我們首先對教練員的隊伍進行了進行系統的培訓，新的教練員上崗以后在老教練員的幫代下，進步很快，水平不斷提高，工作熱情也空前高漲，他們很快進入了角色，有的人不論是教學成績，教學態度，教學質量，招生，節油，車輛保護等方面都很突出，他們成績的取得與培訓管理和老教練員的幫代有著直接的關系。

今年教練員經歷了兩次培訓，一是崗位培訓，二是駕培科統一組織的新增、移動教練員崗前繼續教育培訓，學校利用這兩次培訓，首先對教練員理論知識進行再提高，要求每個教練員統一教學規范，結合每個學員的心理，認真按照教學大綱的規定教學，嚴格執行省、市道條及教練員管理辦法，對待學員嚴肅認真、負責、對待不同性格，不同崗位，不同年齡，不同性別的學員，做出不同的教案，促使教練員從簡單的教學水平，走向真正的理論與實際教學相統一的高水平的教員。

二、加強教練員管理，狠抓培訓質量

歷年來，駕培市場競爭激烈，要想站穩市場，贏得社會與學員的認可，年初，學校完善了教練員管理制度，明確了目標責任，教練員在教學中，必須嚴格遵守國家相關政策，法令法規，按章操作，堅決做到有法可依，有法必依，必須做到勤政，廉潔，嚴禁收受學員的現金與實物，接收學員吃請，嚴禁向學員攤派各種款項，如有違紀行為，學校將嚴厲處罰，學校還利用平時和結業考核的機會不是時的找學員交談，了解教學情況，由于加強了教練員的管理，學校教學質量不斷提高，同時社會的評價，與知名度也不斷的提高。

三、重安全教育，強化安全意識

首先，加強教練員的安全教育，年初與教練員簽定安全責任狀要求每個教練員把安全放在第一位，強化安全生產就是效益，制定種種安全訓練的規定，必須按要求去做，不允許有一絲一毫的安全隱患存在。訓練前檢查好車輛的狀況，收車后做好保養工作，確保100%的安全訓練，教練員必須做好學員的思想工作，提高學員的安全意識，保證學員出入平安。

教練員工作總結 篇8

本人于20xx年從事機動車駕駛培訓工作至今已有七年之久，從普通駕駛員成為一名機動車駕駛培訓教練員，到一名駕校經理我深知自己責任重大，教練員作為駕駛員的啟蒙老師，工作在道路交通安全教育事業的第一線，其個人情操，職業道德，施教能力，甚至言談舉止都直接影響到駕駛員的素質，駕駛習慣，駕駛技能和駕駛風格。教練員肩負著沉甸甸的社會責任，人民群眾幸福安康的關鍵，作為一名“安全駕駛的引路人”，我一直嚴格要求自己，在教學過程中堅持“安全第一，嚴格教學，服務學員，保證質量”在廣大學員當中及社會上贏得了良好的口碑，連續七年零事故，零投訴，回顧七年從教工作。現總結如下：

一：加強學習，提高自身素質：

打鐵還須自身硬，要想做一名優秀的教練員不是簡單的做示范動作還應該具備“良好的溝通能力，扎實的理論知識，過硬的駕駛本領，良好的服務態度”等綜合素質。要做到這些，在日常教學中，我認真學習和熟練掌握《教學大綱》內容，從課時安排，教學目標，教學項目，教學內容，教學目的等方面入手，認真組織教學，提前制定教學方案，做到教學課時分配合理，根據學員個性特點，因材施教。七年來我認真學習新知識，訂閱了大量有關 駕校書籍。白天教學員學習，管理好駕校一切工作，做好經理的職責，下班后檢查車輛。晚上看書學習，與有經驗的教練共同探討教學法。七年來在我的帶領下

沒有發生過重大安全事故。全體員工團結一致，共同努力，整個駕校收生率逐年提高，費用略有下降，設施不斷更新，制度不斷完善。培養出來的學員安全文明，駕駛技能好。得到社會認可。

二：理論結合實際，提高培訓質量

我一直堅持在培訓學員時期結合所掌握的理論知識并充分運用日常教學當中，做到“規范教學，文明教學，安全教學，廉潔教學”做到‘因材施教，公平施教’達到了學員的滿意度高，培訓質量過硬的良好效果，依據基礎學習階段，動作提高階段，動作熟練階段，動作協調完善階段的駕駛技能形成四個階段進行訓練。每年制定工作計劃時我都規定教練員每年的學習時間和技術考核制度。廉潔制度規定：教練員不能向學員索取財物，不能叫學員請吃飯。我帶頭做到。七年來我從沒違反過駕校的紀律制度，遵紀守法從不參與黃、賭、毒等違法行為，受到有關部門的多次表揚和獎勵。

我七年來一直堅持的原則，只有做到廉價教學，學員才能信服你，才能營造一個良好的學車氛圍，從而為自己樹立無形的口碑，為駕校樹立品牌，為行業樹立新風。面對吃拿卡要，大部分教練也認為這樣不好。教好學員是自己的職責和本分，自己已經獲得了相應的報酬，不應該向學員伸手，加重學員負擔，但是大家都這樣做，我不這樣做，顯得我清高，擔心會被孤立，可是不太愿意約束自己，不愿從自己做起，所以隨波逐流。但是大家都忘記了“勿以善小而不為，勿以惡小而為之的古訓。忘記了做人做事都要講原則，講尺度。如果我們每天都把自己一名教師來要求，如果我們把汽車駕駛教練不僅僅一項工作

來完成，而是將其當作一種事業來做，那么我們就不會對發生在駕校中那些吃拿卡要的現象感到無所謂了。隨著社會的快速發展，汽車逐漸進入百姓家庭，學車的人越來越多直接導致學員素質參差不齊針對駕駛技能的掌握的速度有快有慢，學員的智商，知識生理和心理等諸多方面的差異，影響其對知識的學習能力，教練應當以人為本，在了解學員的生理和心理特點，學習的自覺性和學習態度，對各種教學方法的接受程度等基礎上選擇合適的教學方法，讓學員養成良好的動作習慣，先僵化，再固化，然后再優化，動作必須遵循“實踐，認識，再實踐，再認識，循環往復不斷提高，以致無窮。而這些情況對教練員的要求更高，不能以簡單粗暴的方法進行教學，只能做到因才施教，因人施教，才能達到教學要求。

三：服務學員，為學員表率

駕校教練員應該重新給自己的職業定位，提高服務質量，從根本上清除駕培“服務死角”。在駕校，教練員是學員與駕校之間的橋梁，是駕校的化身，駕校教練員出售的是兩個產品“技術和態度”。因此學員對駕校服務質量的優劣的判斷很大程度上取決于教練的服務態度，駕培市場越來越規范，學員對教練員的服務也越來越高。所以要求教練員對待學員要像春天一樣我溫暖，對待工作要像夏天一樣火熱，對待技術要像秋天一樣成熟，對待安全隱患要像冬天一樣殘酷無情。服務就是廣告，服務就是招生，作為一名教練員，你的服務意識有多少，就會得到多少回報，你的服務率決定你的回報率。作為駕校教練員，我們要把學員當成自己的親人，那么只有找出學員的需求點和感動點，才能更有針對性改進培訓和招生工作。關心學員和學員溝通是領導職責。20xx年有一學員在學習期間因家庭有事影響學習，我了解到馬上借給他1200元讓他回家。過幾天，他處理好家庭事回來非常感謝。每期學員培訓結業后，我都會以電話聯系、登門回訪等形式對其跟蹤服務，及時了解他們在駕駛過程中遇到的一些困難并幫助解決，提醒學員不開英雄車、不開疲勞車、不開賭氣車、不要酒后開車。保證了自己和他人家庭的幸福為“文明交通、平安交通”的社會貢獻力量。

七年來我的工作業績，我感覺很欣慰，有自己的辛苦與汗水，有自己的不斷努力，但同時也離不開教練員和學員的大力支持。在今后的工作中，我將再接再勵，努力學習業務知識，提高教學質量，愛崗敬業，立足本職工作。還繼續努力，始終把學員的培養放在第一位，本著全心全意為學員服務，一切從學員利益出發，努力工作，做好一個駕校教練員的本職工作，在不斷的改革與創新中求得更大的發展，為社會和單位的發展做出自己應盡的貢獻。

教練員工作總結 篇9

我于xx年進入西安市翔龍駕校從事教練員工作。到駕校工作多年來，我通過自己不斷學習，在實踐中摸索總結教學經驗，并通過單位的培訓學習，使自己的綜合素質有了明顯提高，培訓學員也從生疏到現在得心應手，深受學員熱愛與歡迎，教練水平受到學員及駕校領導的肯定和表彰。現將近年來從事教練員的工作簡要總結如下：

一、端正服務態度重視師德培養

初到駕校后，對教練員的崗位及工作不熟悉，思想上準備不足。認為教練員把自己怎樣駕駛機動車教給學員就行了，哪個學員認真多問我就多講，哪個學員學習不認真我也就敷衍一下，腦子里還是過去師傅帶徒弟那一套想法。在最初的一段時間內，學員對我的教練方法不滿意。經過駕校對教練員進行培訓和評比，使自己認識到了自己的差距，懂得了教練員同駕駛員有質的不同。當一名合格的教練員，要對學員從理論到實際操作全面進行正規培訓。駕校收了學員的培訓費用，就要負責教會每一個學員駕駛技術，不能按自己的喜好和情緒進行教學。教練員就像教師一樣，對理論和實操方面的重點要講清、講透、講明白。要使學員能聽懂，能熟練掌握，還要不斷總結教學方法，對不同文化程度和學習進度的學員采取不同的教學方法，要循循善誘，不能簡單急躁。認識提高后，我就在教學實踐上一點一滴嚴格要求自己。首先端正服務態度，不擺師傅架子，對學員認真負責，從各個方面重視自己的師德培養，處處要求作表率作用。通過這樣嚴格要求，幾年來，學員對自己評價較好，駕校領導對自己教練工作也比較滿意。在多年教練工作中，沒有一起學員投訴事情發生。

二、遵守規章制度嚴格約束自己

近幾年來，隨著汽車業的迅速發展，社會車輛不斷增加，學習駕駛技術的人員也越來越多，機動車駕駛成為人們生活的一種基本技能。與之相適應的是駕駛培訓行業的規模不斷擴大，行業競爭越來越激烈。駕培機構為了適應新的形勢，制定了管理方面的各項制度。在幾年的工作中，我嚴格執行駕校制定的各項規章制度，尤其是《教練員管理制度》、《教練車管理制度》。堅決做到不吃請，不收禮；不打罵學員，不為難學員，做到對所有學員一視同仁；按時上下班，從來不遲到早退，班內訓練時間不干與訓練無關的事；為避免酒后駕車，多年來我堅持做到滴酒不沾，事事處處都用一個合格的教練員標準嚴格要求自己，約束自己。

三、認真落實《大綱》抓緊安全教育

《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》自xx年10月1日起施行。為適應新《大綱》的教學要求，除參加駕校組織的培訓以外，我自覺地、反復地學習了新的教學與考試大綱，深入領會其精神實質。通過學習，我認識到提高駕駛人的安全文明素質，是道路交通安全的第一道防線，直接關系到全培訓與考試工作，是夯實道路交通安全基礎的重要保障。新《大綱》根據近年來培訓及考試的實際需要，將安全與文明駕駛知識納入機動車培訓與考試項目，以培養學員安全文明意識為核心，以培養社會道路交通安全水平和文明程度。做好機動車駕駛學員駕駛技能為重點，細化了各項操作的具體要求，突出了駕駛人安全文明意識的養成，強化了實際道路駕駛培訓，充分體現了以人為本、尊重生命的理念。認識提高以后，我在實際教學中就認真落實，糾正自己以前在培訓中“重操作技能，輕文明素質；重交規學習，輕安全教育”的現象，在教會學員如何駕駛的同時不忘培訓學員的職業操守。經常提醒學員要認清目前道路行車“人多車堵，事故頻發”的客觀現狀，文明駕駛、安全行車從自己做起，從今天做起。要求學員要按新時期高素質的駕駛員標準嚴格要求自己，即要有牢固的安全意識；要有良好的文明素養；要有嚴格的守法觀念；要有熟練的駕駛技能；要有規范的駕駛行為；要有基本的應急常識。自己的積極努力得到了較好的社會回報，經過回訪，這幾年我所帶過的學員基本沒有出現過交通事故。

四、提高業務技能搞好教學培訓

在幾年的教學培訓實踐中，我堅持學習新技能，不斷總結和豐富自己的教學經驗，重視提高個人素質，充分發揮自己身為女性“說話溫柔、觀察細膩”的特點。學員們評價我“說話和氣不發火，教練耐心不嫌煩”。不管是男女老少、學歷高低，我都會付諸誠心、耐心、熱心，直至學員熟練掌握各個訓練項目的操作要領。幾年來，我所帶教的學員及格率一直較高。新報名的學員也都樂意選我當他們的教練，駕校有業務聯絡的有關部門的親屬來參加培訓，領導通常都會分配給我帶教與陪練。每次看到大家對我的認可與肯定，我也由衷的感到欣慰。

五、愛護教練車輛做好日常維護

教練場就是我的工作地，教練車就是我的工作室。我時刻都不會忘記自己是一名教練員。既然我選擇了當教練，而且通過多年磨煉，也喜歡上了這一工作，我就要做到愛崗敬業。在日常工作中，我堅持每天把教練車擦洗的干干凈凈，保障車內外干凈整潔。出車前堅持對燈光、制動、轉向進行檢查，注意發動機有無異常響聲。訓練結束該保養就及時保養。發現故障及時報告，及早排除，堅持安全第一的同時又不影響正常培訓。

在以往的教練工作中，我取得了一點成績，也得到了相應的好評與表彰，但我深知自己離優秀教練員還有很大差距，還要不斷努力充實提高。今后要結合全國開展的“教練員素質提升工程”，重視職業道德培養，規范從業行為，全面提高自己的整體素質，爭做一名優秀的教練員。

教練員工作總結 篇10

光陰如梭，一年的工作轉瞬又將成為歷史。不知不覺又迎來了新的一年，20xx一年是有意義的，有價值的，有收獲的，回顧這一年的工作歷程。思考亦多，感慨亦多，收獲亦多?！懊Σ⑹斋@著，累并快樂著”成了心曲的主旋律，常鳴耳畔。對我而言，xx工作是難忘、印記最深的一年。工作內容的轉換，連帶著工作思想、方法等一系列的適應與調整，（包括工作上的適應與心態上的調整）壓力帶來了累的感覺，累中也融進了收獲的快樂。在學校各位領導的支持關心下，在各位教練員的密切配合下，愛崗敬業，恪盡職守，作風務實，思想堅定。

本著一切為了學員的宗旨，充分發揮工作職能。我作為同力駕校的一名教練員，我深深感到同力駕校之蓬勃發展的熱氣和優秀的團隊精神！

現將20xx個人報告如下；

一、一年來的工作表現

1、我是xxxx年2月10號進入同力駕校，到今天已經整整一個年頭了。

2、其中2月10號———4月在辦公室；

3、xxxx年5月跟隨楊師傅學習；

4、xxxx年5月底到開發區工作至今；

二、在田姐和楊師傅的領導下；教學方面在教學中我深知要提高教學質量，關鍵就是要教好學員。為了教好學員，我備好每一節課，寫好教學日志。關注全體學員，注重個別教育，使其保持相對穩定性，同時激發學員的情感，使學員產生愉快的心境，創造良好的教學氣氛。多看對教學有幫助的書籍，不斷擴寬知識面，為教學內容注入新的活力。認真填寫教學日志。根據學員的時間、教學內容與要求組織好教學活動的各環節，保證好學員每天的學車時間，更好地培養學員的駕駛能力。

三、這一年來，我努力工作，認真完成應完成和駕校分配的各項任務。在實際工作中總結教學經驗，積極思考，積極全面的寫入教學日志。不斷改進教學方法，提高學員學習效率，認真觀察學員學習中會遇到的沒一點錯誤。做的及時發現，及時糾正，能為學員詳細講解駕駛技能。盡可能的將學員學習過程中的困難降到最低。積極與學員溝通，調動學員學習積極性。使學員在輕松愉悅的環境里學習，調配好時間，讓每一位學員都能得到充分的練習時間。在于同事的相處中，我細心學習他人長處，和自己自身相結合，不斷探索中使自己的教學水平有所提高，豐富教學生活。

四、工作中的不足

伴隨著駕校的發展，我作為駕校的教練員，應更加努力地完成工作。所以；我在實際工作中時時嚴格要求自己，做到謹小慎微，但也清醒地認識到自己在工作中的不足之處。

作為一名教練員，我深知自己的職能，而我確沒能處理好教練員與學員間的關系，面對學員們的盛情邀請，我沒能拒絕為駕校造成了不良的社會影響，經過領導的批評教育，使我認識到了錯誤的嚴重性。領導的及時糾正，讓我端正了自己的態度，認清身為一名教練員不該犯下的錯誤。

五、今后的努力方向

我下定決心，一定認真總結這一年中工作里犯下的錯誤。在今后工作中，克服不足，改正錯誤。努力把工作做的更好，更好的提高教學能力。

新的一年已為著新的起點。在20xx再接再厲。一定努力打開一個工作新局面，更好，更努力的工作！

駕校是道路交通安全的搖籃，作為一名機動車教練員，我肩負著為社會培養高素質駕駛員的重任，在20xx年的工作中，我從理論和實踐等方面不斷提高自身素質和能力，現將本年芭如下：

一、注重理論知識，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷充實自己。工作中，不僅向學生傳授駕駛技能，而且對其進道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。

二、堅持質量興校的原則，認真執行學年教學計劃，理論聯系實際，不斷研究教學方法，改進教學手段，在教練員考核中取得優異成貫，并被評為教練組長。

三、本著“精心教練，以人為本”的教學宗旨，因材施教，把握第位學員的思想情緒，了解每位學員的要求特點，揚長避短，調動和引導第位學員的積極性，在我和學員的共同努力和配合下，不僅教學成果可喜：每期學員的考試及格率都在百分之九十九以上，面且在學校和學員中形成很好的口碑。

工作中，我與同事和諧相處，互相學習和促進，多次被評為優秀工作者，我愛車護車，經常對車輛進行擦洗和保養，因為我的勤勞和細心，車輛在教學工作中沒有出現過任何故障。

在今后的工作中，我仍將努力學習業務知識，提高教學質量，敬業愛崗，立足本職工作，為社會和單位的發展做出自己應盡的貢獻。

這是我給駕校老師寫的總結，很累，我真是太笨了，要是真寫不出來這個中文系大學生的臉都丟盡了，還好教練用了，我很高興。

教練員工作總結 篇11

20xx年一季度的培訓工作在安全、質量、責任、和諧中定格，身為劍洲駕校的一名教練員，在教學中得到教學組的指導幫助，與各位同事團結協作，與學員們理解配合，讓本季度的工作順利開展?；厥滓患径裙ぷ?，整理思緒，作出以下總結：

一、安全為教學護航。

安全是各項工作得以順利開展的前提和保障，強化安全意識，落實安全責任是我教學工作中的首要任務。

1、安全控制在源頭。從各種渠道學習安全知識，了解機動車駕駛的安全態勢，并積極參加駕校組織的每次安全學習，認真剖析、深刻反思，并從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由于安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。

2、安全落實在行動。

a、上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛。

b、不斷鉆研業務水平，力求精益求精的駕駛技能。

c、把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員

二、學員學習情況。

本季度在我車上報名參加駕駛員培訓的共28人，年齡跨度大，從業結構復雜；5人還在接受理論學習，8人在接受科目二學習。21人已順利畢業，合格率達100%，這些順利畢業的學員中在考試過程中存在個別學員心里素質較差，易出現緊張情緒，導致沒能發揮出學習中最好的駕駛水平。

三、教學過程中，安全教學、行駛需注意的事項及易發情況。

我在多年的教學經歷中總結出的幾點注意事項：

1、注意車況是否良好。新學員不能掌握汽車性能，很容易造成操作不當引起的機械磨損或其他突發機械不足，要隨時檢查車況，及時排除隱患。

2、注意嚴格控制車速。學員對機動車性能了解不夠，尤其在路訓時對突發事件的預見性和應變上都沒有經驗，嚴格控制車速是避免事故的有力措施。

3、注意學員是否在按教學要求規范操作。個別學員有一定駕駛基礎，并養成了不良的駕駛習慣，比如：

a、起步停車不看后視鏡；

b、超車忽略車輛后面情況；

c、出現障礙時一心避讓卻把車身置于另一個危險；

這三種情況是新學員在駕駛中極易出現的狀況，由于緊張，操作不熟練，顧此失彼。

四，教學組織及安排。

教學中，我以一個教練員的職業操守要求自己，認真負責的教學，手把手教學，在學員操作中無立崗現象，也未發生學員獨自操作不當造成的事故。在學員練習過程中，采取了分批次，分階段地循序漸進的方法，因學員從業結構復雜，培訓的時間段和時間長短不一致，我把學習時間短和學習進度差不多的分成一批，按學員進度實施教學內容反復練習。對于科目三的訓練，在注意駕駛安全的同時，嚴格按照規定路線教學。

今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。

教練員工作總結 篇12

今年以來，駕校各級領導認真貫徹本校的經營戰略，堅持效益、質量、規模協調發展的方針，與時俱進，開拓創新，在注重經濟發展的同時，加強內部管理和安全培訓，使駕校的各項業務上了一個新臺階。我作為一名教練員，在工作上服從校領導的安排，與教員同事團結協作，認真帶好學校安排的每一批學員，在校領導的支持及同事的相互幫助下，圓滿完成了這一年來的學員駕駛培訓施教任務。

一年來，我嚴格遵守國家政策法令和校規、維護職業信譽、維護集體利益、提高自我職業責任、忠于職守;在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待學校安排到我車上的每一批、每一位學員，對每一位學員做到公平、負責、耐心答問，特別是對待一些接受能力較緩慢的學員更是做到耐心細致地因人施教，使每一位學員都能掌握駕駛技能和安全操作規程。

我積極參加公司組織的每一次學習和業務培訓，能夠遵章守紀、安全駕駛、文明行車，規范管理。在工作之余，我經常力所能及的了解、學習本行業的相關法規、制度，努力做好自己本職工作的基礎上，誠實守信、真誠待人，幫助他人為樂事，以教育科學而自豪，贏得了學員的信任和支持。我積極倡導廉潔之風，誠信承諾的制度。當學員提出一些問題或反饋建議，我都會全力的處理和解決，以身作則，全心全意為學員服務，樹立良好的服務意識和規范化管理理念。

在教學工作中也是我進一步得到學習的過程。所培訓的一位甚至每一批學員都有他自己接受學習的特點，我因人而異，針對不同的學員采用不同的傳授方法，這樣把其中的經驗日積月累，循序漸進，不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平。這些經驗在后來的教學過程中得到了充分地應用。

在整個教學過程中，我認真加強學員的管理，嚴格學員的紀律。道路駕駛時，嚴格遵守交通規則及安全操作規程;場地訓練時，提前做好安全操作規程的宣講以及做到及時提醒，避免意外的發生。自己以身作則，言傳身教，做到上車是師徒，下車是朋友，一視同仁，讓學員在輕松友好的環境氛圍中學習。

車輛是教學工具，自己首先帶頭愛護設備，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養工作，保持車容整潔，技術狀況完好，收管好隨車物品，并組織本車學員對車輛常見故障診斷、排除及車輛例行保養作業的實踐指導。

這一年來，在校領導的大力支持和同事的幫助下，我在工作上雖然取得了一定的成績，但自己還存在很多的不足之處，今后還須不斷地向其他優秀的教員虛心學習，把自己的教學方法和技能傳授水平提升到一個新的層面，更好地服務于自己的本職工作，在來年的工作中取得更好的成績。

教練員工作總結 篇13

駕校是道路交通安全的搖籃，作為一名機動車教練員，我肩負著為社會培養高素質駕駛員的重任，在本工作中，從理論和實踐等方面不斷提高自身素質和能力，現將本工作總結如下：

一、嚴格遵守駕校的各項規章制度，嚴格遵守道路交通規則和安全操作規程。注重理論知識學習，堅持與時俱進，認真學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷充實提高自己。工作中，不僅向學生傳授駕駛技能，而且對其進思想道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓行車的駕駛觀。

二、堅持質量興校的原則，認真執行學年教學計劃，理論聯系實際，不斷研究教學方法，改進教學手段，熱情接待學校安排到我車上的每一批、每一位學員，對每位學員做到公平、負責、耐心答問，教學中本著“精心教練，以人為本”的教學宗旨，因材施教，把握每位學員的思想情緒，了解每位學員的特點，揚長避短，調動和引導每位學員的積極性，對一些接受能力較慢的學員更是做到耐心細致、因人施教，使每位學員都能掌握駕駛技能和安全操作規程。在我和學員的共同努力和配合下，收到了可喜的教學成果，在學校和學員中形成了很好的口碑。

三、在教學過程中，我認真加強學員管理，嚴格學員紀律。道路駕駛時，嚴格遵守道路交通規則及安全操作規程；場地訓練時，提前做好安全操作規程的宣講以及做到及時提醒，避免意外的發生。自己以身作則，言傳身教，做到上車是師徒，下車是朋友，一視同仁，讓學員在輕松友好的環境氛圍下學習。

四、工作中，我與同事和諧相處，經常交流駕駛心得，互相學習和促進。車輛是教學工具，自己首先帶頭愛護設備，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養工作，并組織本車學員對車輛常見故障診斷、排除及車輛例行保養作業的實踐指導。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量應用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養的新理論和新知識，因此在今后的工作中，我仍將努力學習業務知識，提高教學質量，敬業愛崗，立足本職工作，為社會和單位的發展做出自己應盡的貢獻。