第一篇：物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目名稱： 題目類型： 學(xué)生姓名： 院(系)： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 輔導(dǎo)教師： 時(shí)

物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文

管理學(xué)院 物流11302班

間：2016年11月5 日至2017年6 月5日

目錄

畢業(yè)論文任務(wù)書....................................................................................................................I 開題報(bào)告...............................................................................................................................II 畢業(yè)論文查重報(bào)告..............................................................................................................III 指導(dǎo)教師審查意見..............................................................................................................IV 評閱教師評語.......................................................................................................................V 答辯會議記錄......................................................................................................................VI 摘要.................................................................................................................................VII Abstract...............................................................................................................................VIII 1 緒論...............................................................................................................................1 1.1研究背景與目的.................................................................................................1 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀.................................................................................................2 1.3研究思路.............................................................................................................3 2 節(jié)能減排措施概述.......................................................................................................3 2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī).................................................................................3 2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃.....................................................................................5 2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排.....................................................................................5 2.4通過宣傳提高節(jié)能意識.....................................................................................6 2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法.........................................................................................7 3 國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析...............................................................................9 3.1國內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀.............................................................................9 3.2國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀...............................................................10 4 3.3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問題...............................................................12 關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議.........................................................................13 4.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議...............................................................13 4.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議...............................................................15 5 總結(jié)與展望.................................................................................................................18 參考文獻(xiàn).............................................................................................................................18 致謝.....................................................................................................................................21

摘 要

物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

學(xué)生：XXX，長江大學(xué)管理學(xué)院 指導(dǎo)老師：XXX，長江大學(xué)管理學(xué)院

[摘要]隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展崛起帶動了物流業(yè)的蓬勃發(fā) 展，物流業(yè)的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾日益加重，物流節(jié)能減排的呼聲也越來也高。運(yùn) 輸環(huán)節(jié)作為物流活動中能耗最高的部分，其帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題已經(jīng)嚴(yán)重 影響環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展。因此研究物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排措施對于我國物流的可持 續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系，具有十分重要的意義。

本文通過歸納列舉一般的節(jié)能減排的措施，然后分析目前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消 耗現(xiàn)狀以及國內(nèi)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題。最后分 別站在政府及企業(yè)立場，依據(jù)節(jié)能減排措施，給出國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。為我國物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來節(jié)能發(fā)展中的彎路。

[關(guān)鍵詞]可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，物流運(yùn)輸

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Abstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,theriseof e-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh.Transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable development.Therefore, itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina'slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand environment.This paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and drawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.Andfinallystandon thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergy-savingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof specificrecommendations.ForthedevelopmentofChina'slogisticsandenergy conservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuture development of energy-savingdetours.[Keywords]Sustainabledevelopment；Energysavingandemissionreduction； Logistics andtransportation

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緒論

1緒論

1.1研究背景與目的

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們生活水平的提高，工業(yè)化發(fā)展的腳步使得目前國 內(nèi)環(huán)境不容樂觀，中國作為目前世界上第二位能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國，能源消費(fèi)持續(xù)增 長，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了重要的支撐，同時(shí)也使得環(huán)境問題日益嚴(yán)重[1]。“節(jié)能減 排”最早出自于《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到 現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國家發(fā)展的地位中越來越重要，國家每年都在加 大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。國際社會對中國加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來越高，無論是2015年的《巴黎協(xié)定》還是2016年G20峰會中，都強(qiáng)調(diào)了各國應(yīng)積極合作 合力提高能效改善經(jīng)濟(jì)，也為中國安排了相應(yīng)的減排任務(wù)。但目前國內(nèi)霧霾問題嚴(yán)重，工廠普遍亂排亂放，運(yùn)輸效率低下，車輛空載率高，交通排放問題嚴(yán)重，種種問題給 環(huán)境帶來的壓力不容小覷。

現(xiàn)代物流業(yè)是集運(yùn)、倉儲、流通加工、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝和信息處理等要素 為一體的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)[2]。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉儲，運(yùn)輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，占能耗總量的8.53%。國務(wù)院在2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振 興規(guī)劃》中，提出要建立“節(jié)能環(huán)保、便捷高效”的物流服務(wù)體系，以及每年的《節(jié) 能減排低碳發(fā)展行動方案》中對于交通部門的減排指標(biāo)，都體現(xiàn)了國家對物流行業(yè)節(jié) 能減排的重視。而目前我國物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，在各個(gè)方面上還是很不完善，很多物流環(huán)節(jié)的能耗很大，都有相當(dāng)大的節(jié)能潛力。

運(yùn)輸作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)物流活動中耗能最大的部分，其節(jié)能減 排的潛力也是十分巨大的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作 業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。因此我們需要分析國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出 物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要問題，最后給出具體的建議，減少發(fā)展過程中所走的彎 路，為未來的節(jié)能政策的實(shí)施提供依據(jù)。同時(shí)減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益。對于如何解決物流運(yùn)輸車輛的高能耗問題，完善國內(nèi)物流節(jié)能減排體系等 方面仍需要進(jìn)一步研究。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

葉蕾，麥強(qiáng)，王曉寧，安實(shí)(2009)介紹了美國，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這 些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對國 內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。楊婧（2009）通過研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運(yùn)輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國外節(jié)能減排的發(fā)展過程，為國內(nèi)道路運(yùn)輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。路遙（2011）利用LEAP模型，情景分析法，回歸分析預(yù)測整體物流行業(yè)的碳減排潛力的研究，通過研究運(yùn)輸，倉儲，配送三個(gè)部 門的預(yù)測結(jié)果及對比給出碳減排的政策建議。劉莉，董國亮，王云龍，蔡鳳田(2008)研究了公路運(yùn)輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求分析，得到建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本要 素，再根據(jù)對比國內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。陳勇（2016）從企業(yè) 的角度，建立了道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排體系，以及對應(yīng)的監(jiān)管體系，最后提供了一 些道路運(yùn)輸企業(yè)的具體節(jié)能減排措施。吳婭婭（2011）研究了國內(nèi)在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán) 境下國內(nèi)的現(xiàn)狀和存在的問題，并闡述了低碳經(jīng)濟(jì)以及節(jié)能減排的必要性。邵帥（2013）建立了能源回彈效應(yīng)的理論模型，并測算了改革開放到現(xiàn)在的能源回彈效應(yīng) 的大小，進(jìn)而分析目前我國能源效率提高導(dǎo)致能源回彈效應(yīng)原因，最后給出了如何減 少能源回彈效應(yīng)政策性建議。鄒虎（2017）通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來降低公路能耗。

盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向。國內(nèi)的研究方向主要側(cè)重于（1）研究國外物流行 業(yè)各種節(jié)能減排措施，并評價(jià)各種措施在國內(nèi)的實(shí)用性；（2）量化研究國內(nèi)物流行業(yè) 的能源消耗問題，給出相應(yīng)的減排建議；（3）對各種新型物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)或理念進(jìn) 行理論探討。1.2.2國外研究現(xiàn)狀

美國、歐洲及日本等發(fā)達(dá)國家政府很重視物流所帶來的能源和環(huán)境問題，制定了 很多的相關(guān)政策，同時(shí)這些國家的企業(yè)也很注重物流活動對環(huán)境的影響，積極響應(yīng)政 府政策，履行企業(yè)的社會義務(wù)[3]。2001 年，美國David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，討論了新能源在美國運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。

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節(jié)能減排措施概述

2003 年，S.C.Burgess和J.M.J.Choi，以英國為例，選取了兩條運(yùn)輸路線，比較它們的 能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過實(shí)驗(yàn)推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運(yùn)輸規(guī)劃上油耗量的模型

[4]。Wafaas等人系統(tǒng)的分析和研究了運(yùn)輸能源消耗問題，開發(fā)設(shè)計(jì)出了專門以城市為

對象運(yùn)輸能源信息管理系統(tǒng)平臺（TEMIS），以管理城市交通能源需求[5]。Brannlund.R，T.Ghalwash，andJ.Nordstom介紹了能量回彈效應(yīng)，探究其原理，并建立了一些能源 回彈效應(yīng)的模型，通過數(shù)據(jù)量化分析其效應(yīng)。

國外在運(yùn)輸對節(jié)能減排領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面（1）積極推動傳統(tǒng) 運(yùn)輸方式向現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載 率；（3）增強(qiáng)國民的節(jié)能意識教育；（4）積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加 能源利用效率。

1.3研究思路

隨著近些年中國的城市化以及工業(yè)進(jìn)程的不斷前進(jìn)，物流的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)給環(huán)境 帶來的壓力越來越大。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為 了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動的節(jié)能減排勢在必行，首當(dāng)其沖的就 是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。

本文主要對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排的措施進(jìn)行研究，首先總結(jié)歸納一般節(jié)能減 排措施。然后分析國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)能源耗費(fèi)的現(xiàn)狀，總結(jié)國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排發(fā) 展的主要問題。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能問題的具體建 議。

本文內(nèi)容主要有：

（1）列舉一般節(jié)能減排的措施，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議的提出提供參考。（2）分析目前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，以及國內(nèi)物流節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的不足，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議提供切入點(diǎn)。

（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。

2節(jié)能減排措施概述

2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī)

2.1.1制定環(huán)保法律

環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。這些環(huán)保法律奠定了國 內(nèi)節(jié)能減排措施實(shí)施的法律環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

環(huán)保法律主要有以下幾種：（1）環(huán)保法

這類法律主要有中國的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，美國的《國家環(huán)境政策 法》等。這類法律從總體上提出環(huán)境保護(hù)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障公眾安全等方面 的重要意義，并強(qiáng)調(diào)了個(gè)人與企業(yè)對于環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治 方法以及污染活動的法律責(zé)任問題。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行 各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。

（2）清潔能源法律

這類法律主要有美國的《生物量及酒精燃料法》，《原子能法》，《清潔能源安全法 案》等等，清潔能源主要有，水能，風(fēng)能，太陽能，生物質(zhì)能等可再生資源，通過政 府立法，確立清潔能源的地位，從而促進(jìn)可再生能源的開發(fā)利用，增加能源供應(yīng)，改 善能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

（3）各類具體的環(huán)保法律

這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國的 《防止河流油污染法》、《噪聲控制法》、《資源保護(hù)和回收法》等，日本的《公害對策 法》，《道路交通法》等。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對環(huán)境污染和 資源浪費(fèi)進(jìn)行各種具體的規(guī)定。它們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的法制化，規(guī)范化。2.1.2完善車輛及企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)

這項(xiàng)政策主要通過一定的量化分析得出未來一段時(shí)間的汽車及工廠減排潛力，并 結(jié)合國情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。然后政府以法規(guī)的形式在發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行強(qiáng)制推廣直 接禁止違規(guī)車輛或整改相關(guān)企業(yè)，其他地區(qū)通過各種經(jīng)濟(jì)手段制裁違規(guī)車輛及企業(yè)。限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排目的。

以汽車排放法規(guī)為例，世界各國都依據(jù)自身國情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國的《加 利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)》，以及歐洲的“歐I”到“歐V”系列的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)國外各國 也有著不一樣的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如日本是強(qiáng)制實(shí)施，直接在汽車開發(fā)時(shí)期就通過其排放 確定車型，專門建立汽車排氣污染物控制裝置的型式認(rèn)定制定[6]。而中國也有對應(yīng)歐

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節(jié)能減排措施概述

洲的排放標(biāo)準(zhǔn)并對此根據(jù)我國國情進(jìn)行一定調(diào)整所得出的國I到國V系列的排放標(biāo) 準(zhǔn)，由于我國國情所限，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐洲稍微寬松一點(diǎn)。

2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃

行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行一定的引 導(dǎo)，通過這種鼓勵(lì)引導(dǎo)吸引資本進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此如果政府在對某些企業(yè)進(jìn) 行引導(dǎo)時(shí)考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。由于各行各業(yè)都有其自身的節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃，這里只介紹物流業(yè)相關(guān)的節(jié)能行 業(yè)規(guī)劃。

物流行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃簡單的分為以下三個(gè)部分（1）優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通工具在物流運(yùn)輸中所占比例。政府可以通過對物流運(yùn)輸行 業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅(jiān)持資源集約和環(huán)境保護(hù)為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為主體 的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

（2）優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

政府提前做好公路、鐵路樞紐和重要水運(yùn)碼頭的發(fā)展規(guī)劃，建立一個(gè)貫通這些重 要的物流節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。拓寬交叉路口，多 建立交橋，減少道路擁堵幾率，可以減少車輛的空載，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度和運(yùn)輸 效率，從而節(jié)約能源。

（3）建設(shè)逆向物流體系

逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達(dá) 商家客戶所在地的過程[7]。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通過 回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維修 好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排

2.3.1節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼

財(cái)政補(bǔ)貼主要有美國的“車輛補(bǔ)貼退款計(jì)劃（CARS）”，以及德國給予新購買的

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

節(jié)能車輛3000歐元的一次性補(bǔ)貼。通過政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在消費(fèi) 者購買節(jié)能產(chǎn)品時(shí)給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費(fèi)者。這項(xiàng)政策通過經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)?方式，拉近消費(fèi)者與各種新型節(jié)能產(chǎn)品的距離。因?yàn)楣?jié)能產(chǎn)品的大多采用新技術(shù)，價(jià) 格一般都不低，消費(fèi)者在舊有產(chǎn)品與相對高價(jià)的節(jié)能產(chǎn)品之間往往選擇舊有產(chǎn)品。政 府的財(cái)政補(bǔ)貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價(jià)格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。根據(jù)需求的價(jià)格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費(fèi)者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價(jià)格 彈性相對與非節(jié)能產(chǎn)品更大。當(dāng)節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格降低，非節(jié)能產(chǎn)品價(jià)格不變時(shí)，其需 求便會增加，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。2.3.2節(jié)能相關(guān)的稅收政策

這種稅收手段主要通過與國家的各種環(huán)保法規(guī)相配合，主要通過減稅的方式增加 非節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，變相的增加非節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。由于節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品 屬于可替代產(chǎn)品，因此一方價(jià)格提升，根據(jù)需求的交叉價(jià)格彈性理論，其互補(bǔ)產(chǎn)品即 節(jié)能產(chǎn)品的需求量將上升，從而讓節(jié)能產(chǎn)品在市場有立足之地。

稅收政策主要有：

（1）限制排量的稅收政策，這項(xiàng)政策通過政府的稅收部門根據(jù)政府所指定的排 放標(biāo)準(zhǔn)，對于違規(guī)車輛進(jìn)行稅收懲罰。對大排量交通工具收取額外稅款，使駕駛大排 量車輛的消費(fèi)者承擔(dān)更高的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量汽車，達(dá)到節(jié)能減 排的目的。

（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對汽車的燃料種類進(jìn) 行區(qū)分，并按照其污染程度進(jìn)行區(qū)別收稅。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽 車，新能源汽車則實(shí)現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場上污染嚴(yán)重能耗高的汽油車 輛的使用。

（3）對高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過對高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意 發(fā)展。同時(shí)激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對于主動采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 稅收減免。利用這兩種手段，激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行工藝改進(jìn)，減少能耗與污染排放。

2.4通過宣傳提高節(jié)能意識

2.4.1媒體宣傳節(jié)能知識

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節(jié)能減排措施概述

這個(gè)政策主要通過政府配合國內(nèi)各種媒體，進(jìn)行節(jié)能減排的相關(guān)知識的宣傳與講 解，提升普通群眾的節(jié)能意識。媒體宣傳主要面向全社會，它所影響的人群包括各年 齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。其主要方式有：利用公益廣告、新聞宣傳等方式，幫助民眾們普及節(jié)能常識，教授民眾交通相關(guān)節(jié)能知識，這對于日常生活的減排有很 大幫助；多多拍攝生態(tài)環(huán)境及人類對自然的破壞的紀(jì)錄片，使民眾意識到節(jié)能減排的 重要性。

2.4.2加強(qiáng)校園節(jié)能意識教育

主要在學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行節(jié)能意識教育，減少學(xué)生中的浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)從小教育使 得學(xué)生養(yǎng)成節(jié)能減排的好習(xí)慣，這對于未來節(jié)能減排措施的實(shí)施與研究都有重要的意 義。而且通過學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來社會影響，從而促進(jìn)整個(gè)社會節(jié)能 活動的開展，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)。節(jié)能教育主要通過以下幾個(gè)方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識，各科目的教科書在設(shè)立時(shí)，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。

2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法

技術(shù)創(chuàng)新作為節(jié)能減排的主要助力，主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一是通 過對生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)或者是產(chǎn)品的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進(jìn)步來推動，是各 種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種 改革屬于管理手段上的改革，通過減少生產(chǎn)活動中的浪費(fèi)，提高能源利用效率，從而 降低能源消耗。2.5.1鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新

（1）發(fā)展節(jié)能型汽車

隨著全球變暖和國內(nèi)環(huán)境問題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等[8]。這些 車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不 可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

相對于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來說，還有一種折中的方式來對汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn)

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

化，即發(fā)動機(jī)改造。相對于汽油車輛，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右，這是因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機(jī)的45％-60％[9]。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機(jī)CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過技術(shù)改進(jìn)后，CO排量低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低 98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動機(jī)改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。

車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進(jìn)汽車的 傳動系統(tǒng)或減少汽車運(yùn)行過程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵(lì)研發(fā)如何減少貨 車傳動結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進(jìn)而降低車體重 量，實(shí)現(xiàn)車聲輕量化[10]。

（2）鐵路電氣化和車型改革

鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機(jī)車有限的空間，這樣就比較大的限制了機(jī)車牽引電機(jī)的體積，當(dāng)然也就限制 了機(jī)車的最大功率，也會產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機(jī)車不僅功率更高，運(yùn)行過程 中無排放，產(chǎn)生污染很小，因此要加快推進(jìn)鐵路的電氣化進(jìn)程。同時(shí)要發(fā)展新型客貨 車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。

（3）汽車尾氣凈化

內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作 原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時(shí)，CO、和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳，或者通過尿素-SCR在高溫下將NO還原為無 害的N2[11]。對于發(fā)動機(jī)無法進(jìn)行更改的車輛，尾氣凈化裝置是最適合的，尾氣處理 裝置可以處理 60-80%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。

除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過也 是一個(gè)很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。

X

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國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

因此政府可以通過財(cái)政手段對尾氣凈化裝置進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者對物流運(yùn)輸車輛 進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)制更換，來推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機(jī)車輛的排放污染。并通過對市場的引導(dǎo)，促進(jìn)尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。2.5.2推廣信息管理技術(shù)

信息技術(shù)主要通過搭建一個(gè)信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字 化，并時(shí)刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過 它進(jìn)行物料資源的管理；在交通運(yùn)輸方面有ITS，讓管理人員時(shí)刻了解運(yùn)輸車輛相關(guān) 信息。

3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

3.1國內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀

物流活動中的能源消耗在整體國民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，占能耗總量的 37.72%（2014），而且國內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來幾年能源需求也將不斷增長。在整體的物流活動中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路運(yùn)輸?shù)哪芎淖?大。以運(yùn)輸活動為主的物流企業(yè)40%成本都為能耗成本，有的企業(yè)這個(gè)比例甚至高達(dá) 80%[12]。每年我國物流活動的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)消耗了全國47.72%（2014）的汽油和 64.33%的柴油（2014），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，耗 油量非常大。近幾年國內(nèi)運(yùn)輸部門能耗概況如下表1 表12010-2014年運(yùn)輸部門能耗情況（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份 全社會能耗 交通運(yùn)輸業(yè)能耗 同比增長 交通運(yùn)輸占比

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)局

2010 360648 27102 11.00% 7.51%

2011 387043 30112 11.11% 7.78%

2012 401238 32561 8.13% 8.12%

2013 416913 34819 6.93% 8.35%

2014 425806 36336 4.36% 8.53% 由表可知雖然最近幾年國內(nèi)整體能耗的增長率在逐漸減少，然而交通運(yùn)輸部門在 全國能耗的比重卻在不斷增加到2014增長到8.53%，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以 及日常生活消耗位列第三名，因此運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國有必要大力推行。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

我國2015年各種交通工具的貨運(yùn)比例如下圖1。有圖可知在我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲蟆Ｋ\(yùn)則依托發(fā)達(dá)的 長江與其他水系的水運(yùn)系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運(yùn)輸。

鐵路 公路 水運(yùn) 航空

圖12015年各交通工具貨運(yùn)比例

鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，從10.64%（2011）下 降到8.04%（2015）。如表數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展十分萎靡，這與國內(nèi)的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況背道而馳。同時(shí)由于公路運(yùn)輸單次貨運(yùn)量很少且公路運(yùn)輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國內(nèi)大部分貨車的發(fā)動機(jī)技術(shù)落后，尾氣過濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。相對于鐵路與水運(yùn)，公路運(yùn)輸同等貨運(yùn)量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)哪茉聪膯栴}十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對較 大。

3.2國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的第一部環(huán)保法律《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》頒布于1989年，其中便 有關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)對環(huán)境的污染進(jìn)行防治和監(jiān)督管理[13]。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。直到最近十年，由于霧霾 問題的加重，國人才開始重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的環(huán)境問題。節(jié)能減排的概念出自于2007 年的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，要求在“十一 五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性 指標(biāo)[14]。根據(jù)這兩個(gè)指標(biāo)，如中國GDP年均增長一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬噸[15]。物流業(yè)作為近

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國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問題也很多。目前 國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗(yàn)實(shí)施了很多措施來減少物 流運(yùn)輸?shù)哪芎摹?/p>

3.2.1 國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀

從2007年第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十次會議修訂通過的《中華 人民共和國節(jié)約能源法》，到最近國務(wù)院發(fā)布的《十三五節(jié)能減排方案》，我國目前在 節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。在物流運(yùn)輸減排方面，各種環(huán)保減排法律 都已頒布。

（1）在汽車排放方面有即將實(shí)行的《國家第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機(jī)動車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國I到國V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。以及我國財(cái)政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工 程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中央財(cái)政將對發(fā)動機(jī)排 量在 1.6 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動力和雙燃料汽車），按每輛3000 元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái) 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。

（2）在鼓勵(lì)推行新能源汽車方面有國務(wù)院最新發(fā)布的《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目 錄（2016年本）》，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油 汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國的《中華人民共和國車船稅 法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。利用經(jīng)濟(jì)政策 鼓勵(lì)新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則[17]。

（3）在控制燃油方面有2009年開始實(shí)行的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，該政策 中汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費(fèi)稅價(jià)內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。3.2.2國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)現(xiàn)狀

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

國內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)2017年1-4月普通混合動 力汽車(HEV)總計(jì)銷量38579輛，新能源汽車總計(jì)銷量為78734輛，相較2016年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 比僅僅為6.5%。這意味著混合動力汽車在過去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級跳。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”規(guī)劃也指出要進(jìn)一步推動混合動力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2020 年混合動力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目 標(biāo)[19]。

在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污 染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是 降低有害廢氣排放的最有效方法[20]。我國在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已 經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在尾氣裝置的推廣上面，部分發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始普及大型汽車的尾氣凈化裝置，如 上海在2017年5月對市內(nèi)的柴油國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)行尾氣凈化裝置 加裝工作，完成加裝 10963輛占應(yīng)加裝國三集卡數(shù) 99.98%。

3.3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問題

通過上文的研究分析，我們可以得出國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。（1）國內(nèi)貨運(yùn)車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認(rèn)識不足。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。各種乘用車的節(jié)能減排技術(shù)無法直 接轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)卡車之上，使得貨運(yùn)車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展緩慢。同時(shí)國內(nèi)貨運(yùn)車輛的發(fā) 動機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運(yùn)輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國外水平，因此無論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運(yùn)輸車輛都有極大的減排空間。

（2）物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近幾年一直在進(jìn)行高速公路的建設(shè)，鐵路貨 運(yùn)沒有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流壓力越來越大，目前國內(nèi)的鐵路運(yùn)力無法滿 足貨運(yùn)增長需求，大部分貨運(yùn)不得不由公路來運(yùn)輸。而對比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵 路運(yùn)輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是我國最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸比 例在不斷下降，從9.15%（2014）到8.04%（2015），這說明我國目前整體物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。

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關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

（3）對于運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴(kuò) 張以及產(chǎn)值的增長，忽略增長所帶來的環(huán)境問題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因?yàn)樾?排量汽車各種限制，同時(shí)為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重 重。

（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。不合理運(yùn)輸，空載運(yùn)輸?shù)惹闆r加劇了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 能源消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，中國的司機(jī)80-90%都 是個(gè)體私營的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下，數(shù) 據(jù)顯示中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當(dāng)于每個(gè)中國 卡車司機(jī)每天只跑不到3 個(gè)小時(shí)，極大的浪費(fèi)了資源，增加了無謂的能耗。

4關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

4.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議

在之前的節(jié)能減排概述中，我們可以得知節(jié)能減排是一個(gè)龐大復(fù)雜的任務(wù)，大部 分的節(jié)能措施都是由政府牽頭展開。因此要完成物流運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對于整體企業(yè)，從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。通過政府對法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)，建立一個(gè)節(jié)能的政策，市場環(huán)境，然后通過一定的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。4.1.1提高物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼

目前國內(nèi)物流運(yùn)輸車輛的節(jié)能技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國家，部分車輛工藝技術(shù)落后，耗 油與排放都嚴(yán)重超標(biāo)。而國內(nèi)目前也只有部分發(fā)達(dá)城市嚴(yán)格實(shí)施了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對 高耗能貨車進(jìn)行技術(shù)改造。針對這一問題政府可以通過提高現(xiàn)有的物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品 的補(bǔ)貼，進(jìn)一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格，從而增加其需求，進(jìn)而促進(jìn)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。

國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼主要有購買節(jié)能汽車補(bǔ)貼，即《財(cái)政部國 家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以 下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中對于排放量在1.6 升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼；以及貨車報(bào)廢補(bǔ)貼，按照貨車重量 決定補(bǔ)貼金額。這個(gè)補(bǔ)貼主要針對普通個(gè)體消費(fèi)者，對于物流企業(yè)來說更換低排放的

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

貨運(yùn)車輛的成本過高，因此無法落實(shí)到物流運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財(cái) 政補(bǔ)貼，同時(shí)節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。

所以政府可以提升國內(nèi)節(jié)能車輛的補(bǔ)貼金額數(shù)量，這不光有利于物流運(yùn)輸?shù)墓?jié)能 減排，也能促進(jìn)節(jié)能乘用車的銷售，減少日常生活車輛使用的能耗和排放。然后對于 購買低排放或新能源車輛將享受雙倍補(bǔ)貼，而且企業(yè)大批量更換節(jié)能技術(shù)汽車將享受 額外補(bǔ)貼，進(jìn)而激勵(lì)企業(yè)與個(gè)人進(jìn)行汽車更換。同時(shí)對未到使用年限，但排放能耗超 標(biāo)車輛強(qiáng)制報(bào)廢并給予額外的報(bào)廢補(bǔ)貼，進(jìn)而增加物流企業(yè)對于節(jié)能型貨車的需求，使得物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。4.1.2提高高速公路長途貨運(yùn)費(fèi)用

針對目前我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的問題，即近些年鐵路貨運(yùn)總量連年下降，從而導(dǎo)致公路 運(yùn)輸比重過高，從而使得物流運(yùn)輸業(yè)整體能耗居高不下。因此政府有關(guān)部門應(yīng)學(xué)習(xí)德 國經(jīng)驗(yàn)，通過稅收或法規(guī)等方式，對高速公路貨運(yùn)汽車按距離長度收取額外費(fèi)用，運(yùn) 輸距離越長費(fèi)用越高，增加公路長途運(yùn)輸成本，降低企業(yè)對于公路長途運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ黾悠涮娲\(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)男枨螅M(jìn)而減少公路貨運(yùn)的比重。

而且鐵路部門也需要完善自身的服務(wù)，積極建設(shè)鐵路配套設(shè)施服務(wù)，各種交通運(yùn) 輸方式相互配合，相互補(bǔ)充，發(fā)展以鐵路運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)手段 鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)，提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié) 構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。4.1.3鼓勵(lì)逆向物流建設(shè)

逆向物流是逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定 所在地送達(dá)商家客戶所在地的過程[7]。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通 過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維 修好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效 益。目前國內(nèi)逆向物流還處于起步階段，具體框架都尚未搭建，由于其需要強(qiáng)大的 ERP系統(tǒng)支持，因此目前國內(nèi)只有部分大型物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)。

因此政府可以引導(dǎo)鼓勵(lì)國內(nèi)逆向物流的建設(shè)，將逆向物流的發(fā)展列為物流行業(yè)未 來發(fā)展的重點(diǎn)，引導(dǎo)市場投資，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向和促進(jìn)競爭功能，鼓勵(lì)企業(yè)

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關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

開展逆向物流的建設(shè)。之后頒布相關(guān)法規(guī)，規(guī)范逆向物流運(yùn)作流程，以及其中的各種 責(zé)任權(quán)益問題。引導(dǎo)逆向物流又好又快的發(fā)展。

4.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議

物流運(yùn)輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實(shí)施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。由于鐵路運(yùn)輸與 水路運(yùn)輸都屬于國有企業(yè)且能耗相對較小，因此本文主要討論公路物流運(yùn)輸企業(yè)對于 國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排主要問題的措施建議。

公路運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗主要包括兩個(gè)部分，一是由完成運(yùn)輸活動的各種運(yùn)輸工 具或設(shè)施直接消耗的能源，二是由運(yùn)輸組織或管理部門服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)活動間接消耗 的能源[22]。因此根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)以及國內(nèi)目前存在的問題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。

4.2.1建立物流運(yùn)輸企業(yè)燃油管理制度

物流運(yùn)輸企業(yè)的燃油消耗是其日常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。同時(shí)管理制度的建 立使得物流運(yùn)輸業(yè)的混亂問題得到一定的解決。這個(gè)管理制度包括：燃油使用定額制 度，燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核。

（1）制定燃油消耗定額制度

制定燃油消耗定額是以減少燃油消耗為目標(biāo)，是定額管理原理、統(tǒng)計(jì)學(xué)原理在節(jié) 能減排工作中的具體應(yīng)用。燃油消耗定額制度的實(shí)施不僅可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 力，而且為制定合理有效的考核與獎(jiǎng)懲制度提供依據(jù)[23]。

制定燃油消耗定額制度首先應(yīng)該制定出企業(yè)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以根據(jù)自身車 輛類型，運(yùn)輸路線等方式為運(yùn)輸任務(wù)分類，并安排測量人員同行進(jìn)行運(yùn)輸過程中的油 耗測量，得出企業(yè)的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行 更新，實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理。之后按照得出的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進(jìn)行定量加油。由企業(yè) 計(jì)算出各車輛執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運(yùn)輸過程中按 表上數(shù)據(jù)加油。通過定量加油的方法，可以對運(yùn)輸油量消耗進(jìn)行預(yù)計(jì)，從而在運(yùn)輸前 就實(shí)現(xiàn)控制。同時(shí)可以提高駕駛員的節(jié)油意識，減少運(yùn)輸過程中無謂的浪費(fèi)。同時(shí)加 強(qiáng)車輛的油量的管理，每天將車輛的余油進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，是得管理人員對于每天的油量消

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

耗一目了然。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過程中的遺漏。最后，對于完成指標(biāo)的車輛駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，且耗油量低于耗油 標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，隨著節(jié)約量的增加不斷增加獎(jiǎng)勵(lì)，如當(dāng)節(jié)油量為1 升時(shí)，每升獎(jiǎng)勵(lì)為1 元，當(dāng)節(jié)油量為10升時(shí)，每升獎(jiǎng)勵(lì)為1.5元。同時(shí)對未完成標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員按照油價(jià) 進(jìn)行對應(yīng)的罰款，通過這個(gè)手段提升駕駛?cè)藛T節(jié)能意識與駕駛技術(shù)。

（2）建立燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核

作為運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個(gè)能源消耗的統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 油定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告，計(jì)算出企業(yè)的油耗盈 利指標(biāo)。通過這個(gè)指標(biāo)可以得出企業(yè)時(shí)間段內(nèi)的能耗量與盈利之間的關(guān)系，當(dāng)油耗量 高于這個(gè)指標(biāo)時(shí)，企業(yè)的盈利將會受到影響，因此需要想辦法降低油量消耗。

能源消耗盈利指標(biāo)=（企業(yè)盈利+油耗成本）/（企業(yè)營業(yè)成本+油耗成本）[24] 通過這種考核制度，將企業(yè)盈利與油耗聯(lián)系起來，可以調(diào)動企業(yè)的節(jié)油積極性，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.2.2建立現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)車輛管理制度

貨運(yùn)車輛是公路物流運(yùn)輸企業(yè)的根本，貨運(yùn)車輛的選取，車輛維護(hù)情況，車輛的 信息管理等方面都會影響運(yùn)輸?shù)男室约坝土康南摹Ｒ虼嗽谖锪鬟\(yùn)輸企業(yè)中，現(xiàn)代 化的車輛管理制度的建立是十分必要的。

（1）建立車輛的信息管理

物流企業(yè)應(yīng)該對其下的所以車輛制定一份電子車牌，這個(gè)車牌包括車輛型號，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)運(yùn) 輸任務(wù)情況，在電子拍照上標(biāo)記目前所執(zhí)行的運(yùn)輸任務(wù)。通過這種手段對車輛進(jìn)行管 理，方便管理人員隨時(shí)查看車輛相關(guān)信息，通過對車輛信息的狀況的掌握。

（2）調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu)

在貨運(yùn)裝備方面，落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度。盡量選用自重輕承載量大、能耗低、污染小的環(huán)保型、節(jié)約型運(yùn)輸車輛，優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸效率高、能耗低的重型貨 車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車。形成中長途運(yùn)輸以重型貨車和特 種專用貨車為主，短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。重點(diǎn)發(fā)展適合高 速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車和高效低耗車型，大力發(fā)展集裝箱半掛、分 體甩掛運(yùn)輸，道路甩掛運(yùn)輸使汽車運(yùn)輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的裝載質(zhì)量，第16頁（共21頁）

關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間，提高車輛運(yùn) 輸效率。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示掛車與單車相比，運(yùn)輸效率可提高30%-50%，成本降低 30%-40%，油耗下降20%-30%[25]。因此，企業(yè)應(yīng)加大投入，加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車 輛更新步伐。

（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理

定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會帶來額外的能量消耗，同時(shí)也會對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。因此選擇合適的潤滑劑，減磨劑對于減少車輛各種零件損耗，減少噪音和廢氣污染都 有一定的成效。因此企業(yè)內(nèi)部可以利用各輛車的電子牌照，建立一個(gè)維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，來定期提醒駕駛員進(jìn)行保修，保養(yǎng)。對于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過 的車輛，及時(shí)提醒企業(yè)管理人員進(jìn)行替換。4.2.3建立駕駛?cè)藛T考核培訓(xùn)制度

對于物流運(yùn)輸企業(yè)來說，駕駛員作為其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車 的方面來衡量，應(yīng)該建立一個(gè)駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來提升貨運(yùn)車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。這個(gè)制度主要即駕駛員的考核制度和駕駛員的培訓(xùn)制度共同構(gòu)成。

（1）建立駕駛?cè)藛T考核制度

企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛的種類，駕駛?cè)藛T的駕齡和駕駛技能對所有運(yùn)輸駕駛員制定適合 其自身的燃油消耗底線。對于在運(yùn)輸任務(wù)中超過這個(gè)油耗的給予一定罰款懲罰，而低 于這個(gè)底線的給予經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。并定期對油耗超標(biāo)的駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制。通過這種定期考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制，通過這種考核機(jī)制提高駕駛員的環(huán)保意識。

（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度

駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。據(jù)資料 顯示，在相同車輛、同樣運(yùn)行條件的情況下，由于駕駛操作技術(shù)水平的不同，油耗可 以相差 30%左右。因此汽車的性能只有駕駛員進(jìn)行良好的發(fā)揮才能達(dá)到最佳，這是發(fā) 掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點(diǎn)。而我國目前運(yùn)輸企業(yè)魚龍混雜，貨車司機(jī)的素質(zhì) 也良莠不齊，因此駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)是物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必要手段。

企業(yè)應(yīng)該開展駕駛員節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。在接新車時(shí)，由生 產(chǎn)廠商對駕駛?cè)藛T進(jìn)行車輛駕駛要領(lǐng)，技術(shù)性能方面培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T盡快適應(yīng)新車。在來新駕駛員的時(shí)候，由企業(yè)建立一定的交流平臺，讓經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員對新駕駛員

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。并且定期安排汽車廠家對車輛的使用注意事項(xiàng)和性能進(jìn)行培訓(xùn)，不斷 提高駕駛員駕駛水平和節(jié)能意識。4.2.4完善物流信息系統(tǒng)

由于我國運(yùn)輸企業(yè)大部分都是個(gè)體戶，信息龐雜，使得管理變的十分困難。而且 國內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國內(nèi)運(yùn)輸過程中效率低下，空載率高。為了應(yīng)對這 一問題，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過ERP，ITS等先進(jìn)的物流信 息管理手段，對企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進(jìn)行整合。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該與政府相關(guān)部門合 作，一同搭建一個(gè)運(yùn)輸公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)交通信息共享，使得管理對運(yùn)輸車輛的實(shí) 時(shí)管理，方便客戶對于貨物位置的及周轉(zhuǎn)情況的查詢。然后運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該與其供應(yīng)鏈 上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，這一切都需要物流信息系統(tǒng)的完善，并為物聯(lián)網(wǎng)的搭建建 立基礎(chǔ)。

5總結(jié)與展望

隨著環(huán)境壓力日漸增大，節(jié)能減排的任務(wù)越來越重，而物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，作為整 體物流中能源消耗比例最高，污染產(chǎn)生最嚴(yán)重的部分，將是物流節(jié)能化的過程中最重 要的部分。本文通過歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國內(nèi) 物流運(yùn)輸節(jié)能減排的主要問題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體 的節(jié)能減排建議，為我國節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因?yàn)楹枚啻胧o法量化比較，因此并沒有對比各項(xiàng)措施的節(jié)能潛力，以 及經(jīng)濟(jì)效益，無法得出各種措施的相對優(yōu)良之處。因此運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及物流整體的節(jié)能 減排之路還有一段距離，未來的自己將成為一名物流人，需要腳踏實(shí)地，從自身做起，繼續(xù)探索研究物流節(jié)能減排之路，為中華民族偉大復(fù)興獻(xiàn)一份力。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

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致謝

致謝

從去年的開題答辯到現(xiàn)在論文截稿，花費(fèi)了我半年左右的時(shí)間，這也預(yù)示這我大 學(xué)四年是生活馬上就要結(jié)束了。這四年里，從最初的迷茫到現(xiàn)在的明確，從開始的沖 動到現(xiàn)在的沉穩(wěn)，整整四年讓我學(xué)會了很多很多。雖然也會有些遺憾，但更多是帶給 我的學(xué)習(xí)上的收獲，社交上的鍛煉。這些都離不開長江大學(xué)的教育以及各位老師的陪 伴。

這篇論文的順利完成，特別要感謝我的指導(dǎo)老師XXX老師，從去年開始就認(rèn)真 負(fù)責(zé)的給我指導(dǎo)，提出各種修改意見，讓我少走了很多彎路。感謝大學(xué)室友這三年的 陪伴，和最后這幾天里大家一起互相幫助，通宵寫論文。還要感謝四年來的授課老師，父母以及母校。

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第二篇：運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施

運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施

運(yùn)輸二隊(duì)

2013年6月19日

運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施 根據(jù)礦相關(guān)單位要求，運(yùn)輸二隊(duì)干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)文件精神，我隊(duì)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題，節(jié)能減排工作勢在必行，我隊(duì)干部職工認(rèn)識到節(jié)能減排的必要性和緊迫性。并積極組織干部職工開展 “節(jié)能減排”活動，從節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、每一個(gè)螺絲著手，扎扎實(shí)實(shí)開展工作，運(yùn)輸二隊(duì)干部職工按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，堅(jiān)持“厲行節(jié)約、反對浪費(fèi)、勤儉辦企”原則，緊緊圍繞運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排工作會議確定的工作重心充分發(fā)揮聯(lián)系群眾、發(fā)動群眾、引導(dǎo)群眾的優(yōu)勢，以“增收節(jié)支”為目標(biāo)，引導(dǎo)廣大職工進(jìn)一步增強(qiáng)“主人翁”意識，牢固樹立“省下的就是賺來的”思想，“變閑為寶、變廢為寶、變招為寶”，從我做起、從崗位做起、從小處做起，實(shí)現(xiàn)“聚沙成塔，集腋成裘”，不斷提升我隊(duì)精細(xì)化管理水平，為推動我礦又好又快發(fā)展而努力奮斗。

現(xiàn)將“減排工程”采取措施匯報(bào)如下：

1．我隊(duì)充分認(rèn)識開展“減排工程”的重大意義，要緊密結(jié)合本單位實(shí)際，迅速制定指導(dǎo)性、針對性、可行性強(qiáng)的實(shí)施方案，成立強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，指定專人支部書記呂廣興、副隊(duì)長王凱牽頭開展工作，迅速召開各個(gè)層面的動員會，把活動的意義、目的、操作辦法及時(shí)傳達(dá)到廣大職工中。

2．要讓職工了解參與“減排工程”的基本方法。要教育職工經(jīng)常問問自己：所在單位還有哪些減少浪費(fèi)、勤儉節(jié)約的潛力？還有沒

有增收、創(chuàng)效的方法和途徑？自己是怎樣做的？提沒提出過可供推廣的節(jié)約方法、工作方法和技改方法？有沒有小發(fā)明、小創(chuàng)造、好主意？切實(shí)把小文章做大、做好、做實(shí)。以確保工作效果的真實(shí)性。

3．“減排工程”主要涵蓋四項(xiàng)競賽活動，即“三點(diǎn)”、“五小”。“三點(diǎn)”即“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”合理化建議征集競賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競賽；；

4．“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”減排合理化建議征集競賽。本競賽主要針對管理、生產(chǎn)過程中的跑冒滴漏征集改進(jìn)方法。自“減排工程”啟動之日起，每月由班組向隊(duì)整理上報(bào)本班組職工提出的“好點(diǎn)子”合理化建議；隊(duì)分類梳理出具有推廣價(jià)值的“銀點(diǎn)子”上報(bào)礦。“金點(diǎn)子”合理化建議人必須清晰明確。

5．“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競賽。本減排競賽主要著眼于技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，以此降低生產(chǎn)成本。

6．有效地杜絕了浪費(fèi)。從浪費(fèi)的源頭抓起，提出了“節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一顆螺絲釘”的口號，對用水、用電管理加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行空調(diào)運(yùn)行規(guī)定，夏季環(huán)境溫度低于30℃，禁止使用空調(diào)，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。對長明燈、長流水現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)督，并落實(shí)到人。辦公室及各生產(chǎn)場所要做到人走燈滅，杜絕長流水、長明燈的浪費(fèi)現(xiàn)象，把節(jié)約指標(biāo)控制在計(jì)劃之內(nèi)。進(jìn)一步明確工作重點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相關(guān)的節(jié)能減排措施保證節(jié)能減排工作的順利開展和實(shí)施。明確指導(dǎo)思想，節(jié)能減排任務(wù)。節(jié)能減排任務(wù)的實(shí)施事關(guān)對于煤炭行業(yè)的安全、節(jié)約。

7．加強(qiáng)職工的節(jié)能減排教育、宣傳和培訓(xùn)工作。開展各種形式的宣傳教育活動，增強(qiáng)職工的節(jié)能環(huán)保觀念、知識、技能。有計(jì)劃的組織開展節(jié)能減排的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)我隊(duì)節(jié)約型文化建設(shè)，提高資源憂患意識、節(jié)約意識。

雖然我單位在“減排工程”活動中做了大量的工作，取得了一定的成績，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。所以，在接下來的工作當(dāng)中，我單位一定會繼續(xù)努力，用自己的實(shí)際行動，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟(jì)形式作出一定的貢獻(xiàn)。

第三篇：節(jié)能減排措施

國家將全力遏制高耗能產(chǎn)品過快增長

國務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，明確了２０１０年中國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。

《方案》指出，到２０１０年，中國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由２００５年的１．２２噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到１噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低２０％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低３０％。“十一五”期間，中國主要污染物排放總量減少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬噸減少到２２９５萬噸，化學(xué)需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬噸減少到１２７３萬噸；全國設(shè)市城市污水處理率不低于７０％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到６０％以上。

根據(jù)國務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅。

《方案》指出，中國將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策。實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策。對節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。完善對廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計(jì)征企業(yè)所得稅時(shí)實(shí)行減計(jì)收入的政策。抓緊出臺資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)征方式，提高稅負(fù)水平。適時(shí)出臺燃油稅。研究開征環(huán)境稅。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。

國家將控制高耗油、高污染機(jī)動車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國家第三階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報(bào)廢更新

。“2010年是新一屆全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱全國能標(biāo)委）的開局之年。全國能標(biāo)委將在分析?十二五?國家節(jié)能減排目標(biāo)對標(biāo)準(zhǔn)化需求的基礎(chǔ)上，對節(jié)能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系研究、重要研究項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能減排貢獻(xiàn)率等重要內(nèi)容進(jìn)行研究，并將加強(qiáng)與新成立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，協(xié)調(diào)和做好各領(lǐng)域的分工合作，爭取一個(gè)良好的開局。”這是記者從2009年12月29日全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會舉行換屆會議暨五屆一次會議上了解到的。

在全國能標(biāo)委五屆一次會議上，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長、全國能標(biāo)委秘書長李愛仙談到全國能標(biāo)委第五屆委員會的工作計(jì)劃時(shí)說，國家“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)逐漸明晰，標(biāo)準(zhǔn)化作為節(jié)能減排工作的重要技術(shù)支撐，必將承擔(dān)更多更重的工作任務(wù)。

另外，建筑物和交通用能領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?0年間我國能源消費(fèi)的重要增長點(diǎn)，并且存在著巨大的節(jié)能潛力，全國能標(biāo)委將與相關(guān)的行業(yè)和部門積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。2月10日，交通運(yùn)輸部召開節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會

議。交通運(yùn)輸部部長、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長李盛霖出席會議并強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步增強(qiáng)做好節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感，清楚地認(rèn)識到節(jié)能減排工作是加快交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求，是加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必然要求，是落實(shí)當(dāng)前應(yīng)對氣候變化各項(xiàng)任務(wù)的必然要求；要把節(jié)能減排工作當(dāng)作一項(xiàng)“硬任務(wù)”，切實(shí)把緊迫感和責(zé)任感落實(shí)到各項(xiàng)具體工作中。

李盛霖指出，2009年，在部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組的具體指導(dǎo)下，部各司局做了大量工作，政策法規(guī)司較好地發(fā)揮了牽頭、協(xié)調(diào)、匯總和督促職責(zé)，各級交通運(yùn)輸主管部門和交通企事業(yè)單位也積極行動，采取切實(shí)有效措施，較好地完成了國家下達(dá)的任務(wù)和部年初制定的工作計(jì)劃，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得積極成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、齊心協(xié)力，全力確保完成今年節(jié)能減排重點(diǎn)工作。一是各成員單位要各負(fù)其責(zé)、各司其職，加快推進(jìn)節(jié)能減排工作。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室要加強(qiáng)督導(dǎo)，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)。二是要認(rèn)真做好交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的研究制定工作，提出“十二五”期節(jié)能減排工作的目標(biāo)、任務(wù)和措施。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。

李盛霖強(qiáng)調(diào)，要加快推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作，認(rèn)真組織開展以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系研究。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，節(jié)能減排的任務(wù)將更加艱巨，應(yīng)對氣候變化所面臨的形勢將更加復(fù)雜，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢的客觀要求，也是交通運(yùn)輸業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。

據(jù)悉，2010年交通運(yùn)輸部節(jié)能減排工作將組織好“千家交通企業(yè)節(jié)能減排專項(xiàng)行動”；推進(jìn)節(jié)能減排監(jiān)測考核體系建設(shè)；實(shí)施營運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度；積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展；加快發(fā)展綠色航運(yùn)；進(jìn)一步做好長江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作；大力發(fā)展城市公共交通；密切關(guān)注和跟蹤國際航運(yùn)船舶溫室氣體減排與氣候變化談判動態(tài)；大力開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技研發(fā)及成果的推廣應(yīng)用。

會議審議并原則通過了《2009年交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作總結(jié)和2010年節(jié)能減排工作要點(diǎn)》。

交通運(yùn)輸部副部長、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長高宏峰、徐祖遠(yuǎn)出席會議并講話。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室匯報(bào)了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國際合作司匯報(bào)了參加哥本哈根會議的情況。部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加會議。

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2010年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車延續(xù)車輛購置稅優(yōu)惠政策，改按7.5%的稅率征收車輛購置稅。

新的1.6升及以下排量乘用車購置稅率比2009年上升2.5個(gè)百分點(diǎn)，意味著消費(fèi)者如購買價(jià)格為10萬元的1.6升及以下排量乘用車時(shí)將比2009年多支出約2137元的車輛購置稅。

通知既出，市場反應(yīng)各異。短期內(nèi)，一批消費(fèi)者立即出手購買小排量車。2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經(jīng)銷商甚至“劍走偏鋒”，加價(jià)銷售。也有不少準(zhǔn)車主持續(xù)觀望，按兵不動。由于新政策縮小了1.6升和1.8升排量車型之間的差距，選擇余地增多。

有經(jīng)濟(jì)專家指出，長遠(yuǎn)來看，購置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)，表明國家仍將積極推進(jìn)節(jié)能減排政策，大力倡導(dǎo)小排量車的發(fā)展，有利于保持政策的穩(wěn)定性，避免車市由于政策突變而“高臺跳水”；購置稅優(yōu)惠政策的微調(diào)，既避免市場對優(yōu)惠政策產(chǎn)生依賴，也為1.8升及以上車型的恢復(fù)性增長提供空間，有利中國車市持續(xù)健康發(fā)展。

新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產(chǎn)車和進(jìn)口車的近6000個(gè)車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。據(jù)悉，工信部將根據(jù)企業(yè)報(bào)送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，消費(fèi)者可以隨時(shí)登錄網(wǎng)站查看。

同時(shí)將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，對于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的又一有力新政。，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)十一屆三次會議提交的提案建議大力發(fā)展燃料電池汽車，加以補(bǔ)貼：對燃料電池轎車補(bǔ)貼提高到60萬元；公交客車補(bǔ)貼提高到160萬元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持。

環(huán)保作為朝陽產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)必將在政策扶持下快速發(fā)展。據(jù)國家環(huán)保總局初步測算，“十一五”期間，我國全社會環(huán)保投資預(yù)計(jì)達(dá)到13750億元，環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望保持15％至17％的增長速度，2010年環(huán)保產(chǎn)業(yè)的年收入總值將達(dá)8000億至10000億元，良好的未來預(yù)期將給相關(guān)上市公司帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

太陽能行業(yè)：短期陰霾 長期必將陽光燦爛

金融海嘯沖擊太陽能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。2008年德國和西班牙相繼降低光伏行業(yè)的補(bǔ)貼力

度伴隨著金融海嘯，嚴(yán)重地沖擊了全球光伏行業(yè)，行業(yè)短期需求嚴(yán)重萎縮，但是支撐行業(yè)發(fā)展的根本因素即對能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的擔(dān)憂沒發(fā)生有變化。市場需求的短期沖擊使得產(chǎn)業(yè)鏈上各產(chǎn)品價(jià)格大幅修正以及毛利壓縮，競爭力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現(xiàn)金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場的壓力。盡管太陽能行業(yè)在2009年1-4月份面臨嚴(yán)重沖擊，但是以奧巴馬政府為代表的世界各國政府均在積極推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源作為世界各國拉動本國經(jīng)濟(jì)增長的新興產(chǎn)業(yè)，其宏觀發(fā)展前景的清晰度超過以往任何時(shí)候。在目前這種背景下，行業(yè)經(jīng)過重整，集中度以及效率將進(jìn)一步提高，從而拉近與常規(guī)能源經(jīng)濟(jì)性的差距，行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)開始顯現(xiàn)，我們只需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的微觀環(huán)境發(fā)生改善，目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經(jīng)看到隧道盡頭洞口的光亮。

中國市場破冰啟航更令國內(nèi)太陽能產(chǎn)業(yè)期待。3月26日財(cái)政部出臺BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國內(nèi)光伏市場破冰啟航。根據(jù)各國經(jīng)驗(yàn)光伏產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)是一攬子政策，其中光伏并網(wǎng)發(fā)電收購電價(jià)政策是最為重要的政策，目前國內(nèi)正在制定的新能源規(guī)劃讓我們預(yù)計(jì)未來太陽能行業(yè)還會有許多配套政策出臺。

09年各國光伏市場需求有望重啟，多晶硅將供過于求。美國、日本、法國、意大利和中國等國家都相繼推出新的光伏刺激計(jì)劃，特別是美國聯(lián)邦政府提出的一系列太陽能補(bǔ)貼計(jì)劃，力度前所未有，未來市場發(fā)展空間潛力巨大，目前國際光伏市場需求之所以仍未見大幅好轉(zhuǎn)，主要原因仍然是歐美銀行體系的資產(chǎn)負(fù)債狀況惡化，短期內(nèi)放貸能力較差從而導(dǎo)致投資需求被延后，市場的恢復(fù)和增長需要一定的時(shí)間。我們認(rèn)為隨著市場需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會率先受益。短期內(nèi)全球多晶硅的產(chǎn)能擴(kuò)張巨大，09年將供需逆轉(zhuǎn)。

平價(jià)上網(wǎng)是光伏市場發(fā)展的終極目標(biāo)，太陽能發(fā)電經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)發(fā)電成本相比，盡管光伏發(fā)電成本完全實(shí)現(xiàn)市場化比較困難，但在目前多晶硅價(jià)格75美元/kg的情況下，在中國西北部省市，光伏發(fā)電成本已經(jīng)能夠降到1.5元/Kwh以下。

3月26日財(cái)政部出臺BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國內(nèi)光伏市場的啟動。我們預(yù)計(jì)對于太陽能行業(yè)未來還會有許多配套政策的出臺，國內(nèi)太陽能行業(yè)面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a(bǔ)貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。

具備整合產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)差異化的上市公司享受高估值。從多晶硅、電池/組件、全產(chǎn)業(yè)鏈、薄膜技術(shù)的重點(diǎn)上市公司MEMC、無錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。我們認(rèn)為長期來看擁有差異化技術(shù)優(yōu)勢以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的公司能夠獲得更高的超額收益。

今年安排節(jié)能減排500億元專項(xiàng)資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金109億元，比上年增長30億元。

3月8日，在全國政協(xié)十一屆三次會議圍繞“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”主題召開的提案辦理協(xié)商會上，國家財(cái)政部副部長張少春說，進(jìn)一步加大投入，積極研究新的機(jī)制，推行以獎(jiǎng)勵(lì)代補(bǔ)等措施，鼓勵(lì)多節(jié)能、多減排，將是財(cái)政部今年支持新興產(chǎn)業(yè)的基本思路。

近年來，財(cái)政部在支持節(jié)能減排，發(fā)展新能源以及推動自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)出臺了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車、發(fā)展太陽能等方面，建立了財(cái)政支持體系:設(shè)立支持新能源和節(jié)能減排的兩個(gè)專項(xiàng)資金，為加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好保障。2007年至2009年共安排1020億元的專項(xiàng)資金推動新能源和新能源示范工作，推動了2.1億支高效照明產(chǎn)品，500多萬臺高效節(jié)能空調(diào)推廣工作；組織實(shí)施了金太陽工程和屋頂計(jì)劃；在北京等13個(gè)地區(qū)推行了4700多輛新能源汽車。

加大新能源汽車、節(jié)能產(chǎn)品的推廣和新能源的開發(fā)力度。今年安排節(jié)能減排500億元專項(xiàng)資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金109億元，比上年增長30億元。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點(diǎn)工程。

在加大投入的同時(shí)，積極研究新的機(jī)制，推行以獎(jiǎng)勵(lì)代補(bǔ)等措施，鼓勵(lì)多節(jié)能、多減排。將支持16項(xiàng)國家重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施；會同國務(wù)院有關(guān)部門，研究新政策，努力完善財(cái)政支撐體系，確保支持新興產(chǎn)業(yè)資金到位。（金太陽

重點(diǎn)扶持用電側(cè)并網(wǎng)光伏,對并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，原則上按光伏發(fā)電系統(tǒng)及其配套輸配電工程總投資的50％給予補(bǔ)助；其中偏遠(yuǎn)無電地區(qū)的獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)按總投資的70％給予補(bǔ)助；對于光伏發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)能力建設(shè)項(xiàng)目，主要通過貼息和補(bǔ)助的方式給予支持。

[編輯本段]

推廣意義

“金太陽工程”是一個(gè)嶄新的提法，意味著太陽能產(chǎn)業(yè)在政策面上，將會得到更大力度的支持。

此工程的具體實(shí)施辦法正在制定當(dāng)中，有望于近期出臺。該項(xiàng)工程的重點(diǎn)內(nèi)容將是以國家財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持國內(nèi)光伏市場的啟動，計(jì)劃在近2-3年的時(shí)間內(nèi)，在全國建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項(xiàng)目。

第四篇：物業(yè)管理節(jié)能減排措施（推薦）

強(qiáng)電系統(tǒng)節(jié)能減排措施

海棠灣免稅購物中心每月的電費(fèi)均超過200萬以上，用電能耗屬于最大開支。我工程物管部在用電能耗方面采取以下節(jié)能措施： 1.空調(diào)主機(jī)制冷采取錯(cuò)峰用電，通過近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)觀察，錯(cuò)峰用電已做到大幅度節(jié)能；

2.提高配電系統(tǒng)的無功補(bǔ)償，提高功率因數(shù)，把功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.96以上，爭取更多的供電獎(jiǎng)勵(lì)；

3.根據(jù)空調(diào)主機(jī)及其它大型負(fù)載的開啟時(shí)間，合理使用諧波補(bǔ)償柜，消除電網(wǎng)中非線性負(fù)載的諧波，提供設(shè)備的運(yùn)行效率，做到節(jié)能； 4.加強(qiáng)對賣場公共區(qū)域照明的合理化管理，白天把F漏斗四周的照明燈全部關(guān)閉，只開夜間從19點(diǎn)到賣場打烊，已在AB區(qū)增加近50個(gè)時(shí)控開關(guān)，根據(jù)室外光照條件關(guān)閉部分照明回路，大幅減少照明能耗；

5.定期巡查賣場的疏散樓梯，檢查聲光控照明系統(tǒng)是否正常； 6.外圍泛光照明根據(jù)季節(jié)的天氣變化，做到合理調(diào)整，夏季開燈時(shí)間設(shè)置為19點(diǎn)30分，冬季開燈時(shí)間設(shè)置到18:30分。關(guān)燈時(shí)間和賣場打烊時(shí)間同步；

7.夜間做到多巡查，做到不影響監(jiān)控的情況下開啟最低照明，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象。

二〇一四年十一月二十日

第五篇：企業(yè)節(jié)能減排措施[定稿]

企業(yè)節(jié)能減排措施

為響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策號召，及降低企業(yè)能耗，提高企業(yè)的資源利用率。不少企業(yè)都制定了自己的節(jié)能減排措施。

其中某工廠對其員工現(xiàn)有的宿舍進(jìn)行了節(jié)能改造，具體方案如下：

一、項(xiàng)目概況

XX工廠中央熱水改造項(xiàng)目，主要為在校約10000名職工提供洗浴生活熱水。目前，工廠采用一臺鍋爐產(chǎn)生的蒸汽作為洗浴生活熱水的供熱源。鍋爐存在噪聲大、效率低、路徑損耗大（鍋爐房與洗浴點(diǎn)的距離約為 1000m）、總體能效低等問題，且對工廠及周邊的環(huán)境有一定的影響。綜上原因所述，現(xiàn)有的鍋爐存在較大的節(jié)能減排空間。

本次應(yīng)XX工廠的要求，深圳市卓益節(jié)能環(huán)保設(shè)備有限公司擬采用中央熱水設(shè)備為XX提供中央熱水節(jié)能解決方案，擬對原有設(shè)備進(jìn)行節(jié)能改造（改造項(xiàng)目會充分利舊），以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、改善工廠環(huán)境的目的。附圖 1 現(xiàn)場照片

附表 1 XX現(xiàn)有熱水設(shè)備統(tǒng)計(jì)表

二、工程設(shè)計(jì)、施工依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行規(guī)范 1)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50028 2)《工業(yè)金屬管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50235 3)《城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔こ淌┕ぜ膀?yàn)收規(guī)范》CJJ 33 4)《燃?xì)馊紵骶甙踩夹g(shù)通則》GB 16914 5)《城鎮(zhèn)燃?xì)馐覂?nèi)工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ94 6)《建筑給排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50242 7)《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46 8)《鋼制壓力容器焊接規(guī)程》JB4709 9)《機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件》GB/T13384 10)《工業(yè)自動化儀表工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ93 11)《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268 12)《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50332 13)《給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50106 14)《設(shè)計(jì)及管道保溫技術(shù)通則》GB4272 15)《管道及設(shè)備保溫》國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)集 98R418 16)《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59

三、中央熱水改造方案設(shè)計(jì)說明 3.1 改造方案簡述

中央熱水系統(tǒng)簡介：卓益節(jié)能中央熱水系統(tǒng)由多臺燃?xì)夤?jié)能中央熱水機(jī)和一套中央控制箱組成，主要用于工廠、賓館、機(jī)關(guān)單位、洗浴中心等需要大量生活熱水的場所。可替代熱水鍋爐。也可作為太陽能、空氣能熱泵的輔助供熱，以彌補(bǔ)太陽能、空氣能熱泵難以在低溫下供熱的情況。系統(tǒng)具有出熱水速度快、節(jié)能環(huán)保、自動控制無需專人值守、出水量配置靈活、檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能優(yōu)于普通鍋爐（無須辦理繁雜的消防安檢手續(xù)和特許使用證件）是替代鍋爐、電煤等傳統(tǒng)供熱設(shè)備節(jié)能改造的最佳產(chǎn)品。

附圖 2 系統(tǒng)工作原理圖

燃?xì)夤?jié)能中央熱水機(jī)簡介：卓益節(jié)能中央熱水機(jī)由燃?xì)怆姶砰y（可調(diào)節(jié)控制火力大小）、不銹鋼燃燒器、電子脈沖點(diǎn)火器、不銹鋼盤管換熱器、強(qiáng)排抽風(fēng)機(jī)、智能控制總成、安全保護(hù)裝置等要件構(gòu)成。使用液化石油氣、天然氣、人工煤氣等氣體燃料，運(yùn)用最新燃燒熱交換技術(shù)設(shè)計(jì)制造，熱效率達(dá) 90%，出水升溫速度快，流量大，具有節(jié)能環(huán)保、24 小時(shí)不間斷出水、自動控制無需專人值守、檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能比遠(yuǎn)優(yōu)于普通鍋爐（無須辦理繁雜的消防安檢手續(xù)和特許使用證件）可單機(jī)或聯(lián)機(jī)模塊組合使用，是替代鍋爐、電煤等傳統(tǒng)供熱設(shè)備節(jié)能改造的最佳產(chǎn)品。附圖 2 產(chǎn)品圖片

表 2 燃?xì)夤?jié)能熱水機(jī)功能簡介

3.2 本次改造設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 表 3 燃?xì)夤?jié)能中央熱水機(jī)技術(shù)指標(biāo)

3.3 主設(shè)備選擇

設(shè)計(jì)要求：現(xiàn)有 2 臺 20 噸水箱和管網(wǎng)系統(tǒng)，70 個(gè)淋浴噴頭。每天浴室開放時(shí)間為10 小時(shí)（12:00-22:00）,每天需要熱水約 150 噸，根據(jù)工廠要求，不改變現(xiàn)有的管網(wǎng)及使用方式。需要將水箱內(nèi)的水加熱至 60-65 度，最大溫升約為 55-60 度。通過冷熱水混合的方式滿足 70 人同時(shí)洗浴的熱水需求。方案設(shè)計(jì)說明：浴室共有 70 個(gè)淋浴噴頭。浴室單個(gè)淋浴噴頭流量約為 0.12 L/S，洗浴高峰時(shí)浴室最大用水流量約為 30 噸/小時(shí)，每天用量為 150 噸。成都冬季冷水溫度為 5-10度，保溫水箱內(nèi)高溫?zé)崴疁囟葹?60-65 度，冷熱水混合后的水溫控制為 35-38 度（洗浴最適宜溫度），冷熱水混合比為 1：1.25。浴室用水高峰時(shí)每小時(shí)的 60 度熱水量為 16.6 噸，日用60 度熱水量約為 66.7 噸。冷水：60 度熱水=1：1.25，每小時(shí)熱水最大使用量為 30 噸。則： 每小時(shí) 60 度高溫?zé)崴?30 噸/2.5*1.25=16.6 噸

每天 60 度高溫?zé)崴?150 噸/2.5*1.25=83.3 噸

以每小時(shí) 16.6 噸 60 度熱水、每天 83.3 噸 60 度熱水為設(shè)計(jì)依據(jù)，主設(shè)備選擇方法如下：

卓益節(jié)能燃?xì)夤?jié)能中央燃?xì)鉄崴畽C(jī)每小時(shí)溫升 25 度的出水量約為 3-4 噸，溫升 55 度每小時(shí)出水量約為 1.3 噸，需要熱水機(jī)的數(shù)量=16.6 噸（熱水總需求量）/1.3（每小時(shí)熱水產(chǎn)量）=12.7 臺。考慮 16.6 噸的設(shè)計(jì)值為峰值，有一定的余量，且系統(tǒng)由兩套保溫水箱組成，為了保持兩套系統(tǒng)的一致性和負(fù)載平衡。主設(shè)備設(shè)計(jì)數(shù)量設(shè)定為 12 臺。

系統(tǒng)每天工作時(shí)間=83.3 噸（每天高溫?zé)崴枨罅浚?6.6 噸（系統(tǒng)每小時(shí)高溫?zé)崴a(chǎn)量）=5 小時(shí)，即：系統(tǒng)由兩組熱水設(shè)備組成，每組由一臺 20 噸保溫水箱（利舊）臺中央、6燃?xì)鉄崴畽C(jī)和一套控制系統(tǒng)組成。整個(gè)系統(tǒng)每小時(shí)可產(chǎn) 60 度熱水約 16.6 噸，可滿足 70 個(gè)淋浴噴頭同時(shí)使用。系統(tǒng)每天工作 5 個(gè)小時(shí)，可能滿足每 150 噸 35 度熱水的需求。表 4 主設(shè)備數(shù)量選擇分析表

3.4 系統(tǒng)水、電、氣接入說明 表 5 水電氣接入說明

附圖 3 主設(shè)備安裝位置

燃?xì)庵醒牍?jié)能熱水機(jī)擬安裝在以下位置。

3.5 方案設(shè)計(jì)圖 詳見附圖 1《XX中央熱水節(jié)能改造工程方案設(shè)計(jì)圖》

四、優(yōu)勢分析

1、節(jié)能、高效

相比傳統(tǒng)設(shè)備節(jié)能率高達(dá) 30～50%；

節(jié)省時(shí)間 50%；

2、操作方便

一鍵式開關(guān)操作，電子脈沖點(diǎn)火；

無需專人值守；

3、安全、環(huán)保

設(shè)備內(nèi)置多重安全保護(hù)和自診斷程序；

低噪音、無煙塵、改善了工廠環(huán)境；

4、外形美觀、安裝位置靈活

采用不銹鋼材質(zhì), 外觀美觀、性能穩(wěn)定；

可根據(jù)現(xiàn)場情況就近安裝；

五、設(shè)備、輔材、安裝工程量明細(xì)及報(bào)價(jià) 表 6 系統(tǒng)工程物料明細(xì)清單

六、服務(wù)保障計(jì)劃

1.本公司將為貴校提供工程現(xiàn)場勘測、設(shè)計(jì)方案、施工圖、設(shè)備說明書、合同書、售后服務(wù)記錄等相關(guān)文件，全部由方案設(shè)計(jì)方建立專門檔案，以備養(yǎng)護(hù)和維修之用； 2.工程竣工后，公司將義務(wù)培訓(xùn)操作人員 1～2 名，使其熟練掌握設(shè)備的正常使用及日常維護(hù)；

3.公司保證提供的產(chǎn)品是全新的，質(zhì)量合格的產(chǎn)品。

4.本公司對貴校本次工程的主設(shè)備提供一年的免費(fèi)保修服務(wù)。