第一篇：2017年工作總結養護工區自查報告（寫寫幫推薦）

呂村養護工區 2017年度工作總結

2017年在集團公司和分公司的正確領導下，在養護科的關心支持下，呂村養護工區緊緊圍繞構建“暢、安、舒、美”行車環境，緊扣“創新、發展、規范、勤儉”工作要求，更新養護管理觀念，以精細化養護管理為手段，以目標責任書為出發點，創新工作理念，理清工作思路，全方位加強養護，使得17年養護工作開展的扎實而富有成效，全年完成以下工作任務：

一、養護任務完成情況

（一）投資完成情況

截止10月底，呂村養護工區共計完成維修保養費用129.13萬元，占全年養護計劃176萬元的73.4%。其中，路面養護費用完成48.68萬元；路基養護費用6.83萬元；收費站設施養護費用4.09萬元；隧道養護費用3.02萬元；沿線設施養護費用完成23.46萬元；綠化費用完成16.04萬元；其他養護費用完成25.21萬元，預計2017年年底可完成養護費用175萬元，占全年養護費的99.43%，圓滿完成2017年養護工作目標。

（二）日常維修保養

截止10月底完成主線路面保潔500.60km，清理排水系統188m3,警示柱更換、補缺276根，輪廓標修補299根，隧道土建結構維修114處，隔離柵維修1157.59㎡，道釘維修、補缺364個，清除高邊坡雜草及纏繞物63.72km,收費站刷漆547㎡，工程質量合格率100%。

（三）公路技術狀況

公路技術狀況(MQI)值均處于97以上，各分項指標（PQI、SCI、BCI、TCI）均保持在96以上，優良路率100%；綠化物栽植保存率均處于98%以上；養護工程質量合格率100%。

（四）機電工作完成情況

截止目前，共處理各類機電系統故障申報297起，修復297起，修復率100%。進行周巡檢36次，月巡檢9次，季度巡檢3次，半年巡檢1次。收費通信系統暢通率100%，路網監控設備正常完好率均處于98.31%以上，較好地完成了2017年全年機電系統維護任務。

二、主要完成的養護工作

（一）更新養護觀念，精細化養護管理

一是打破傳統巡查模式，利用電子網絡巡查系統，開啟高速公路養管新模式，高效利用資源。二是高度重視橋、涵、隧日常養護工作，嚴格各類檢查，及時整理上報各類缺陷問題。三是強化公路綠化管護，清理沿線隔離柵纏繞物，保證

沿線設施的整潔。四是及時修整公路邊坡截水溝，清理涵洞淤積，確保排水系統暢通。五是及時修補交安設施，確保行車安全。六是定期對收費站設施、警示標線進行清洗修復，進一步美化、亮化收費站設施。七是建立路基路面缺陷工程周報和機電工程周報，逐個銷號，確保問題不遺留。

（二）汲取事故教訓，開展專項排查

養護工區汲取了京昆高速安康段秦嶺1號隧道事故的經驗教訓，多次聯合路政交警及管理處對全線隧道洞口、路面、照明、交通安全、標志標線等設施進行了專項排查。一方面對全線的隧道洞口結構、路面、照明、交通設施等進行了詳細的排查，并提出了優化完善方案。另一方面對全線的道路安全隱患問題提出了整改方案和意見。其次加大自身及管理處的整改力度，本次排查共涉及工區道路安全隱患設施整改7項，現已全部完成。涉及管理處道路安全隱患整改25項，機電工程11類61項，預計年底可全部整改完成。

（三）建立道路安全風險點，將安全責任落實到人。建立不良地質段落觀測點，進一步保障道路安全。全線共建立了14處沉降觀測點，其中8處為邊坡抗滑樁觀測、1處高填方拱形骨架觀測、4處高邊坡砼框架梁和拱形骨架觀測、尖坪隧道洞頂仰坡不穩定土體觀測，針對14處觀測點養護工區制定了專項排查及應急方案，并對其地質情況的變

化隨時進行掌握，避免地質災害的發生，特別是在汛期期間堅持做到雨前觀測、雨中巡查、雨后勘查，將安全責任層層分解，不留死角，不留隱患，落實安全風險點責任人，確保銅旬高速的安全暢通。

（四）積極實踐“安全生產月”，全面落實安全責任 在“安全生產月”活動中，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”為方針，牢固樹立“安全發展”理念，全面落實安全主體責任。養護工區將安全主體責任層層分解，不留死角，不留隱患，明確了各安全風險點的責任人，同時積極的開展了大反思、大討論活動，對過程中存在的問題進行深入的剖析，深刻反思，總結教訓，舉一反三。

通過“安全生產月”活動不僅提高了全體人員的安全責任心和事故防范能力，不斷的完善了安全工作中存在的不足，同時把“安全生產月”活動作為安全生產工作重點任務完成，全面促進安全生產管理和主體責任的落實，順利完成了全年安全生產“零事故”的工作目標，為健康、穩定發展打下堅實安全管理基礎。

（五）強化演練，全力保暢，降低損失

養護工區按照“安全第一、長備不懈、以防為主、全力搶險”的搶險工作方針，結合實際工作經驗，并根據所轄路段實際，針對常見的突發事件分別于2017年6月及11月組

大機械化程度，提高設備完好率；另一方面加大相關的操作人員的專業培訓，提高使用功效；最后合理規劃儲備材料布局，加大原材料的儲備工作。通過一系列的措施確保將一流服務的效果落到實處。

三、工作亮點

----研發隧道停電自動翻轉警示牌

根據2016年銅旬高速公路實際情況，發現隧道供電因地方檢修，多次出現停電情況，每次停電后，都需要路政、養護人員到隧道入口擺放“隧道停電檢修，注意安全行駛”警示牌，為了節約成本，能夠在停電后第一時間提醒司乘人員，為此研發了“隧道停電自動翻轉警示牌”，該警示牌連接隧道照明電路，在照明電路停電后，立即啟動，自動翻轉到警示版面，提醒過往司乘人員注意行車安全。目前，“隧道停電自動翻轉警示牌”已完成研制、調試完成，已進入試運行階段。

----推行電子網絡巡查系統，開啟高速公路養管新模式。

為打破傳統巡查模式，防止養護日常巡查流于形式，提高養護巡查數據真實性、準確性，進而為后期養護計劃編制、養護工程實施提供有力依據，為此我單位積極研發了電子網絡巡查系統，該系統主要分為現場數據采集、無線網絡傳輸、后臺存儲處理三大塊，具體實施流程為巡查人員通過移動設備對結構物現狀進行實時采集，利用無線網絡技術將采集數據傳輸至后臺信息中心，信息中心對數據進行存儲處理自動形成經常性檢查表格資料。通過巡查系統能夠有效提高養護效率，對于病害能夠做到及時發現及時處理，從而進一步降低養護成本、提升養管水平。截止目前銅旬所轄路段橋涵、隧道、路基邊坡等結構物安裝了電子巡查點，共計438處，開啟了銅旬高速公路養護巡查的新模式。

四、強化紅線意識，筑牢安全防線

呂村養護工區在集團公司及分公司安委會的指導下，從多個方面認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。一是深化排查、保障安全。全年共排查出問題230項，其中路基42項、路面5項、橋梁35項、涵洞13項、隧道3 項、交安22項、機電101項、消防9項，整改率100%二是建立健全安全應急預案，積極應對安全突發事件。養護工區制定了《公路橋梁突發事件應急預案》、《公路隧道突發事件應急預案》、《公路防汛應急預案》、《除雪防滑應急預案》、《防汛搶險應急預案》等10余項預案。三是強化安全教育培訓，提高全員安全素質。養護工區2017年共組織安全會議10次，開展安全培訓5次，安全知識考核2次。四是節前排查常態化建設。工區針對節假日建立了節日

專項應急預案，保障小型客車免費通行的工作平穩有序實施。五是大力踐行“安全生產月”活動。通過安全月活動，養護工區在安全生產工作方面從各個角度得到了進一步的升華，不但提高了工區的安全生產管理水平，而且強化了全體人員的安全生產紅線意識。六是強化應急演練，提高實戰能力。2017養護工區組織了防汛應急搶險及除雪防滑的實戰演練，提高了應急能力，為今后順利完成應急搶險和除雪保暢工作，打下了堅實的基礎。通過多手段進一步筑牢了呂村養護工區的安全防線，實現了2017年 “零死亡、零傷害、零事故”的安全目標。

五、緊抓廉政工作建設不放松

呂村養護工區2017年全面貫徹落實黨的十八大、十八屆三中、四中、五中、六中全會和省廳、集團、分公司廉政工作會議精神，以科學發展觀為統領，著力加強作風建設，規范管理，強化落實，夯實責任，并通過以下五個方面不斷完善廉政工作建設。一是廉政與業務相結合，查找部門風險點，深化崗位廉政風險防控體系建設。二是扎實開展“以案促廉”警示教育活動，觀看中央反腐紀錄片《永遠在路上》等，著力構建不敢腐、不能腐、不想腐的體制和機制。三是加大對物資采購、計量支付等重點環節的監督檢查力度，從源頭上預防腐敗。四是嚴格落實個人重大事項報告制度，建

立了個人工作廉政防控檔案。五是開展《廉政文化“六進”活動》和《紀律作風整頓活動》，促使大家樹立正確行使權力的觀念，做到依法用權、秉公用權、廉潔用權，始終嚴格要求自己，加強道德修養，追求健康情趣，把好權力關、金錢關，做到清清白白做人、干干凈凈做事。

六、2018年工作思路

新的一年的到來，養護工區一是繼續堅持養護、路政、收費工作聯席會的開展，進一步加強各部門之間的溝通與協做。二是把缺陷工程周報和機電工程周報工作納入常態化建設機制，逐個銷號，確保問題不遺留。三是將電子網絡巡查工作深入化、經常化，汲取經驗，總結經驗，開啟高速公路養管新模式。四是緊緊圍繞一流服務，在過程中不斷加強養護工作管理，在實踐中不斷的進行優化和創新，達到提質增效的目的。五是進一步加強除雪防滑的工作建設，提高實戰及應急能力，將除雪保暢和應急搶險損失降到最低。六是以安全風險責任制為契機，加大安全工作管理，最大程度的降低安全風險。七是將廉潔之風自上至下吹遍每一個人，并帶入到養護工作的方方面面，不斷完善廉政工作建設。

第二篇：高速公路養護工區管理初探

高速公路養護工區管理初探

胡 璠

（重慶通力高速公路工程有限公司 重慶 401147）

摘要：隨著我國高速公路的快速發展，通車里程的逐年增加。我國高速公路已進入省際高速公路間逐步聯網及全國性高速公路路網形成的階段。與此同時如何對這樣大規模的高速公路進行養護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養護工區作為高速公路養護管理的基層單元，做好高速公路養護工區的管理，充分發揮其在高速公路養護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。

關鍵詞：高速公路 養護工區 管理

隨著我國高速公路的快速發展，通車里程的逐年增加。我國高速公路已進入省際高速公路間逐步聯網及全國性高速公路路網形成的階段。與此同時如何對這樣大規模的高速公路進行養護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養護工區作為高速公路養護管理的基層單元，做好高速公路養護工區的管理，充分發揮其在高速公路養護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。本文通過對高速公路養護工區管理制度等方面的探討，梳理出一些經驗和建議供大家參考。

1.高速公路養護工區目前主要存在的問題

高速公路養護工區管理工作不同于一般公路，具有技術性強、人員素質全面、維修反應迅速、機械化程度高、安全措施嚴格等內在要求。但是目前由于受較為落后的養護管理體制和運行機制的限制，使得各地高速公路養護工區管理工作都無法完全達到這一內在要求。在養護工區的管理工作中主要存在如下一些問題： 1.1養護工區設置相對滯后，導致一些路段錯過了預防性養護的最佳時機。

目前我國正處于高速公路大規模建設時期，建設任務很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速公路項目的融資及建設上面，而對于高速公路的養護問題，往往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質量好，早期無須養護”的思想，沒有充分認識到“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更重要的發展”的真正內涵，因此很多高速公路在建設期都未考慮設置養護工區，有時有些高速公路通車幾年后才考慮設置養護工區。未將養護工區向服務區一樣作為高速公路必要的附屬設施，在建設期時就考慮設置。從而錯過了高速公路進行預防性養護的黃金期，導致高速公路全壽命養護成本提高。1.2養護工區設置不盡合理，相關資源未有效整合。

有些養護工區設置不盡合理，所養護的路段過長（如：有些養護工區養護的歷程達到100km左右），不利于養護工區的精細化管理、維修的及時性受到一定的先天性制約等。

部分養護工區未考慮與高速公路服務區相鄰設置，未有效整合利用高速公路服務區的加油、車輛維修、天氣預報等資源。如整合相關資源可減少車輛繞行加油、車輛維修時間等。

1.3對養護工區的養護資金投入不足。

目前，全國各地高速公路養護中普遍存在養護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面：（1）建設資金缺口太大，有限的養護資金難以滿足不斷增加的養護任務；（2）有些高速公路本身收費額低、效益差，養護資金分配不足。（3）償本付息壓力較大，養護資金投入不夠充足。（4）由于利益驅使，不愿投入過多資金用于養護。尤其是一些采用BOT、TOT方式經營的高速公路，由于經營公司一味追求低成本、高利潤，從而忽視了對高速公路養護維修的投入。養護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，交通事故頻頻發生，給經營者和使用者都造成極大的損失。1.4相關體系、制度不健全，無法實現“預防性養護”要求。

目前各地高速公路養護在很大程度上是被動養護，主要表現為疲于應付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調查、病害預測以及快速養護決策和養護規劃。只有變被動養護為預防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養護成本，提高養護效益。

實現預防性養護應具備兩個條件：（1）技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統、路況評價預警系統、養護決策系統及成套養護設備；（2）機制條件，指養護管理體制及其運作模式，需要建立完善的快速養護決策、養護規劃、養護調度及工程養護監理制度。

1.5機械化程度不高，無法適應“及時養護”需求。

高速公路需要高標準的養護，實現養護機械化是推進養護工藝更新和養護技術提高的重要標志，也是保障和改善高速公路交通環境的客觀要求。但目前從整體上看，受養護資金投入不足，許多高速公路養護工區的設備未按設備需求進行配置，養護維修較大程度上仍然依靠傳統的手工養護作業，養護機械化水平不高，養護機械的完好率和利用率比較低，作業效率和養護質量難以適應高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養護的及時性、快捷性和高效性。1.6高速公路養護管理和技術標準建設滯后，影響養護工區的規范化管理。

近幾年來，一系列公路法規的頒布實施，對公路建設、養護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養護的相關法律法規體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養護體制改革的要求，因此應加速制定高速公路養護技術規范、操作規程、養護保障、養護定額等管理體系和技術體系，建立完善養護系統，以實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。

1.7養護工區管理不規范，養護工作存在一定的隨意性。

許多養護工區管理未堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。不注重養護組織建設，不注重探索提高養護質量、不注重降低養護成本，不注重提高公路養護科技含量。養護工區必須確立以“路面養護為中心，以橋梁養護為重點”的工作策略，日常養護和預防體系逐步走向成熟，形成巡查—通知維修—驗收—支付一套流程，既全面完成日常發生的各項養護任務，又有效控制費用支出。避免養護工區管理工作的隨意性。

2.高速公路養護工區存在問題的成因 2.1重建輕養。

自從1988年第一條高速公路建成通車以來，我國高速公路建設突飛猛進，目前高速公路總里程已經超過3.4萬公里，并且根據《國家高速公路網規劃》，再用20年左右的時間，我國高速公路總里程要達到8.5萬公里。由此可見，各省

高速公路工作的重心集中在建設方面，未能對高速公路養護重要性和及時性予以充分認識，因此導致高速公路養護工區規劃設置滯后，養護資金被挪用擠占。2.2對養護工區的定位和作用認識不足。

對高速公路養護工區，將養護工區、服務區作為一個個孤立的點對待，未能根據二者的優勢和特點進行統籌規劃設置。說明未對養護工區的定位和作用有充分的認識，從而導致相關資源和實施為能實現有效整合。2.3規章不健全。

為了促進我國高速公路養護事業的健康發展，國務院和交通部先后出臺了一系列規章制度，如《收費公路管理條例》、《公路養護工程管理辦法》、《公路養護市場準入暫行規定》、《公路養護工程招投標管理暫行規定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以省（市、區）為主，上述規章制度的頒布只是給各地高速公路養護體制改革提供了基本原則，指明了方向。各省（市、區）由于具體情況各異，對規章制度的執行力度不一，各種養護體制改革的具體執行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導致養護體制改革的混亂和問題的產生。2.4規模不經濟。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經營形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數經營公司（或處）自設養護機構，這必然使高速公路養護無法達到最佳規模，不能實現規模經濟效益。養護規模不經濟，則容易導致養護單位無錢購置現代化養護設備或由于里程短出現養護設備閑置浪費現象，另外規模不經濟也會導致養護隊伍文化素質不高，養護技術不強、養護效率低下等一系列問題的產生。3.高速公路養護體制存在問題的對策。3.1建養并重。

要實現高速公路養護工區的預防性養護目標和維修及時性的要求，政府部門及高速公路管理機構首先要消除認識上的誤區，牢固樹立“建設是發展，養護管理也是發展”的指導思想，充分認識養護工作的重要性，切實做到建養并重，保證高速公路養護工區工作的持續健康發展。

我們在高速公路養護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術狀態，使它保值升值。不能象現有的一些地方只重建、不重養，國家政策是建養并重，不然好的不如壞的快，不及時養護也是國有資產的流失。3.2依法保障。

在高速公路養護工區的管理過程中應該以《公路法》、《收費公路管理條例》等法規為龍頭，重視和加強高速公路養護管理有關法規的制定。政府部門應建立一整套公路養護工程管理、評價辦法及檢查制度，使高速公路市場化能夠有章可循，有法可依。

3.3采取各種措施做好預防性養護工作。

必須始終堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。通過運營使用過程中的路況調查、檢測、病害預測等手段建立高速公路狀況數據庫，建立高速公路養護工區維修快速決策、實施機制，為高速公路預防性養護爭取寶貴時間。如何“使用少量的錢預防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養護預警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。3.4持續構建學習性組織，鑄造專業化的養護隊伍。

養護管理員工均為技術人員，學歷水平相對較高，但是科技飛速發展的今天，大量新工藝新材料不斷涌現，新的體制和模式也對員工有了更高的要求，為此，必須把人才培養工作作為工作重點，通過組織參加各種專業培訓，有效提高了工作人員知識架構和掌握專業技能的深度。同時鼓勵員工參加多種方式的再教育。3.5專業立本，探索鉆研，實現技術創新

養護工區工作的根本任務是保證所養護路段的“暢、安、舒、美”的行車環境。要達到這一目標，必須從最基本、最具體的養護技術抓起。應以新技術、新材料、新工藝的開發為重點，主要包括：高速公路維修養護成套技術的開發；提高筑、養路機械國產化水平，逐步實現養護工程機械化作業；路面性能評價技術及檢測設備系統的建立；改性瀝青路面及設備的研究開發（設計、評價、工藝）；研究開發復合式路面和纖維混凝土路面（設計、結構、工藝）、玻纖格柵，加筋瀝青路面的研究開發（性能、設計、施工、養護技術）等技術的研究。

參考文獻：

[1] 姚麗賢.河北冀星高速公路有限公司第二養護工區推進養護規范化管理系列之三——進一步規范養護巡查工作.2006, [2]廖濟柙.從科技創新的角度談高速公路養護工作——經驗與教訓.2007.

第三篇：養護工區治理商業賄賂專項工作總結

治理商業賄賂專項工作總結

治理商業賄賂專項工作在市養護工區和高管處的領導下，在高管處領導小組辦公室紀委的指導下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真落實科學發展觀，依照《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》和有關法律法規的規定和要求，通過狠抓學習宣傳、統一認識、自查自糾、清理整頓，完善治理商業賄賂工作制度，建立治理商業賄賂長效機制筑牢拒腐防變的思想防線，有效遏制了商業賄賂蔓延的勢頭，促進了養護管理各項工作的有效有序開展。

一、領導重視，精心組織，周密部署

為切實推進養護工區系統治理商業賄賂工作，加強反腐倡廉工作，進一步規范養護管理工作，促進養護管理工作的健康發展，養護工區認真按照市局和高管處要求，狠抓了養護工區系統治理商業賄賂工作的落實。

（一）完善組織，健全機構。養護工區領導高度重視治理商業賄賂工作，將此項工作列為養護工區系統2009年黨風廉政建設和反腐敗工作的重中之重，作為檢驗養護工區干部職工廉政工作效果的重要內容。為確保工作收到實效，成立了以養護工區主要負責人任組長，副主任任副組長為成員的養護工區系統治理商業賄賂工作領導小組；科員為成員，領導小組下設了辦公室。同時，按照工作分工，將養護工區系統的治理商業賄賂工作與業務工作有機的結合起來，將工作目標進行逐級細化到每一個領導和每一個工作人員，做到了責任明確，有人抓，有人管。

（二）認真制定實施方案，細化工作目標。養護工區嚴格按照市局和管理處文件要求，結合工區的工作實際，認真就市局、高管處治理商業賄賂工作實施方案進行了深入的細化，圍繞本養護管理的業務工作的開展，貫穿于業務工作之中，進行了同部署、同落實、同檢查。結合實際，制定了《養護工區治理商業賄賂專項工作實施方案》進一步明確了治理商業賄賂工作任務，確立了每一項任務的目標要求和完成時限，細化了工作職責，力求做到早計劃、早部署、早行動。

二、深入發動，提高認識，營造氛圍

治理商業賄賂是黨中央、國務院作出的重大決策和部署，是實現經濟社會又快又好發展的迫切需要，是建立健全懲治和預防腐敗體系的重要內容，也是當前深化養護管理改革、確保發展的保障。為進一步統一思想認識，協調步調開展好治理商業賄賂工作，真正收到實效，養護工區狠抓了市局、高管處有關會議和文件精神的貫徹落實。

一是認真及時傳達貫徹有關會議和文件精神。二是全面動員，進一步統一思想。

三是深入學習討論，全面提高思想認識。為進一步增強干部職工的認識，確保治理商業賄賂工作再上一個臺階，養護工區還嚴格按照上級要求，并組織全體干部職工進行了治理商業賄賂工作學習測試，并于測試后，組織職工進行學習討論，通過學習討論，全體職工認真就治理商業賄賂工作的學習方式方法、對自覺加強思想道德修養和抵制商業賄賂的體會進行了深入交流。

三、完善工作制度，確保工作的有效有序開展

為進一步提高治理商業賄賂工作的效率，增進干部職工的積極性和自覺性，養護工區在切實做好宣傳發動和工作落實的同時，也狠抓了治理商業賄賂工作的部署、檢查、考核落實體系建設。

一是建立了自上而下的責任落實體系。為確保每一項工作落到實處，按照“誰分管誰負責，業務工作與治理工作兩手抓、兩不誤”的原則，建立起了負責人具體抓，工作人員全面參與的一級抓一級、層層抓落實的責任體系。在養護工區系統形成了治理商業賄賂工作條塊結合、上下聯動、齊抓共管的工作。

二是建立了治理商業賄賂工作例會和定期分析制度。

三是建立了責任考核和責任追究機制。將治理商業賄賂工作與業務工作、黨風廉政和反腐敗工作、行風評議工作有機結合起來，實行同部署、同檢查、同考核，將之作為干部職工考核和崗位目標考核的重要內容，將之作為干部職工評先評優的重要依據。對在工作中發現措施不力，工作不到位，影響養護工作的有關單位和個人實行 “一票否決”，一律取消評優資格，造成重大損失和影響的，按規定報上級嚴肅處理；凡在工作中表現積極，工作出色的按照崗位責任制考核規定予以獎勵。

四是設立和完善了信訪舉報制度。充分利用信件，黨政網，在養護工區辦公樓設立了舉報箱，進一步拓寬了信訪舉報渠道和案源渠道。

四、深入排查，切實找準問題

自查自糾是治理商業賄賂工作中極為重要一環，直接關系到治理商業賄賂工作成效。按照邊查邊改，邊查邊建，同步進行，相互促進，努力形成綜合效應的自查自糾工作要求，積極有效地開展了自查自糾。

通過對養護工區系統治理商業賄賂六大重點領域的清理和對自查中收集梳理的問題的集中整改，使養護工區干部職工普遍受到教育，錯誤觀念和行為進一步得到糾正，廉潔從政的意識進一步得到增強，依法行政行為進一步得到規范，監管工作制度措施進一步得到加強和改進，實現了治理商業賄賂措施橫向到邊、縱向到底，根治了滋生商業賄賂的土壤。為努力形成行為規范、程序合法、制度健位、廉潔高效的國土房管工作新養護工區面起到了較好的推動作用，確保了養護管理工作的健康發展和工作人員的健康成長。

養護工區

二0一0 年四月十二日

第四篇：養護二工區除雪防滑工作總結1

養護二工區除雪防滑工作總結

3月19日，我工區所養路段開始普降小雪，在這次除雪工作中，我工區全體職工發揚吃苦耐勞，連續作戰的精神，圓滿完成了除雪任務，保證了高速公路的按時開通。現將這兩次除雪工作總結如下：

一、準備工作充分到位

在接到上級從18到20日有降雪的預報通知后，我工區迅速按要求啟動了應急預案，認真開始各項準備工作。

1、人員的準備：及時通知請假人員迅速返崗，并與沿線村民聯系，保證工區職工全員在崗，在需要外雇人員時能及時到位，確保雪季來臨時能夠迅速組織除雪隊伍，進行除雪工作。兩次除雪工作中，工區21名職工除一名婚假外，其余20名全部在崗，兩次各外雇人工16名。

2、落實24小時值班制度：指定專人負責除雪期間的值班工作，認真收看天氣預報，及時掌握天氣變化情況，按規定上報除雪工作的進展情況，做好上傳下達工作。

3、對機械設備進行了全面檢查與維修，保證機械能隨時正常啟動：（1）、給所有機械加滿油料；（2）、對融雪劑撒布機進行了檢查，確保運行狀況良好；（3）、對除雪鏟上的擋雪板螺絲進行了緊固，確保能夠正常使用。

二、除雪防滑工作組織有力，安排合理 1、19日晚22點50分開始降雪，23點46分全線封閉，第一車融雪劑開始裝車，同時組織人員上路巡查，11點30分返回，報告全線積雪已達0.5—1cm，除雪工作隨即開始。

2、除雪作業共分三組進行：機械組一組，人工組兩組。機械組：采用三臺除雪車先鏟，融雪劑撒布車隨后撒布融雪劑的作業方法，首先從建安出發開始除雪到五臺收費站返回。完成后又從蔣村開始一直到秦城樞紐與大運高速連接處返回進行除雪作業；人工除雪分兩組進行：第一組從建安出發，沿下行線到蔣村人工撒布融雪劑除雪；第二組從建安出發，沿上行線逆行到蔣村撒布融雪劑除雪； 3、3月20日凌晨3點15分雪停，8點10分，除雪完畢，全線具備通車條件。

第五篇：線路工區養護維修心得

線路工區養護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業跨越式的發展，對工務設備的檢查與維修提出了更高的要求。工務部門在維修體制中面臨巨大的變革。“施工不行車、行車不施工”已明確寫入有關規章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發展較快。為確保提速后行車的安全，巡養工區施行狀態指導修。

【關鍵詞】狀態指導修的概念和精神實質，經常保養，臨時補修，循環。

一、狀態指導修的概念和精神實質，所謂狀態指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結構作業手段、自然環境等：客觀因素，根據軌道自身的變化規律，按照設備狀態的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養護工作。

1、注重狀態調查。狀態調查的直接目的是用以摸清設備狀態，了解狀態需要，再根據狀態需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態調查主要解決該修不該修的問題，而以往的調查則是在任務既定情況下的工作量調查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據是“臨界標準”，臨界標準是調查觀測來的，是設備變化規律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發展正常的維修生產秩序,各項任務以計劃的形式由段里一次下達，統得過死，車間工區沒有變更的自主權。由于設備狀態在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養工作對均衡提高設備質量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經常保養隨著設備狀態的變化需要實行月(季)安排，工區自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統籌計劃，又有微觀調節，利于發揮各級組織的管理職能，進而形成協調、靈活的生產秩序。

第一節：經常保養

經常保養是根據線路設備變化情況，在全和設備全長范圍內，有計劃、有重點的養護．通過選擇性保養、強制性保養、季節性重點保養、單項重點病害整治，對軌道結構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質量管理，使線路質量經常處于均衡良好狀態．

一、季節性重點保養

季節性重點保養是指根據線路設備條件和實際狀態，結合季節季點．必須在一定時期內進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區或專業小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養

強制性保養以盡快穩定大中修后的線路質量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養，直到道床進入初期穩定為止，不定周期，不限遍數，其作業以機搗為主，加速道床穩定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調整軌道幾何尺寸等；作業后的質量應達到綜合維修驗收優良標準。

四、選擇性保養

選擇性保養以保持線路設備質量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內，以狀態調查為依據，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養護，不定周期，不限遍數。通過選擇性保養，對管內全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養的修前條件

選擇性保養的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內，出現多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波

湊到一起引起車體共振的復合不平順處所；

第二節：臨時補修

臨時補修是軌道質量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經常保養容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據工長的日常檢查、狀態調查以及其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調及時性和有效性，必須做到隨發現隨消滅。它既是未安排保養地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業計劃的項目、地點、日期及現場實際對口。

狀態指導修的各個修程，各有目標、各有側重，即互相制約，又互為補檢查。

第三節：循環

1、季查：每季進行一次，由車間或工區組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季節性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養地段，并為后兩個月的選擇性保養地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調查。24日~27日按照定標定量值的規定圈定下月的保養地段，并匯總填報“線路道岔維修養護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區執行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養曲線路道岔不要狀態調查外(但需做工作量調查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養狀態調查。其作業長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位．

每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養護月份計劃任務申報表的填報。

①計劃內容

工區月計劃包括綜合維修、經常保養和臨時補修及其它全部計劃工作任務。

②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(如綜合維修、優質工作、強制性保養等)、四，選擇性保養、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產實際，切實增強計劃對生產的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞動定額計算．

編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養之外的所有任務的實際需要工時

C、A—B=選擇性保養工時

D、換算選擇性保養任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。

E、按順位逐段(組)計算選擇性保養實際需要工時并累計等于A—B的結果。

F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區根據車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優先安排臨時補修季節性重點工作和計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養。按狀態指導修的要求，凡達到需保養條件的線路、道岔，均應納入月度保養計劃。對保養任務過大，維修能力難以完成的工區，工務段應做必要的調整，或給予適當的補工，以求全段質量的均衡。

工區根據單項勞動定額和本工區能出勤的人工數編制次日的日作業計劃，交給每班班長執行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數量和工分數，分綜合維修、強制性保養、季節性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養的作業項目、作業方法及驗收

選擇性保養的作業項目按修規第2．1．4條規定做全，不得簡化，保養過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質量儲備；鞏固優質設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養過的設備要達到保養質量評定優良標準，未保養的設備也要經常保持質量評定合格標準。

作業方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結合。在選擇性保養的作業中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業方法，它具有省工、省力、效率高、質量有保證等多種優點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業的程序、技術和要求去做。

線路工區養護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業跨越式的發展，對工務設備的檢查與維修提出了更高的要求。工務部門在維修體制中面臨巨大的變革。“施工不行車、行車不施工”已明確寫入有關規章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發展較快。為確保提速后行車的安全，巡養工區施行狀態指導修。

【關鍵詞】狀態指導修的概念和精神實質，經常保養，臨時補修，循環。

一、狀態指導修的概念和精神實質，所謂狀態指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結構作業手段、自然環境等：客觀因素，根據軌道自身的變化規律，按照設備狀態的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養護工作。

1、注重狀態調查。狀態調查的直接目的是用以摸清設備狀態，了解狀態需要，再根據狀態需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態調查主要解決該修不該修的問題，而以往的調查則是在任務既定情況下的工作量調查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據是“臨界標準”，臨界標準是調查觀測來的，是設備變化規律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發展正常的維修生產秩序,各項任務以計劃的形式由段里一次下達，統得過死，車間工區沒有變更的自主權。由于設備狀態在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養工作對均衡提高設備質量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經常保養隨著設備狀態的變化需要實行月(季)安排，工區自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統籌計劃，又有微觀調節，利于發揮各級組織的管理職能，進而形成協調、靈活的生產秩序。第一節：經常保養

經常保養是根據線路設備變化情況，在全和設備全長范圍內，有計劃、有重點的養護．通過選擇性保養、強制性保養、季節性重點保養、單項重點病害整治，對軌道結構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質量管理，使線路質量經常處于均衡良好狀態．

一、季節性重點保養

季節性重點保養是指根據線路設備條件和實際狀態，結合季節季點．必須在一定時期內進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區或專業小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養

強制性保養以盡快穩定大中修后的線路質量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養，直到道床進入初期穩定為止，不定周期，不限遍數，其作業以機搗為主，加速道床穩定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調整軌道幾何尺寸等；作業后的質量應達到綜合維修驗收優良標準。

四、選擇性保養

選擇性保養以保持線路設備質量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內，以狀態調查為依據，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養護，不定周期，不限遍數。通過選擇性保養，對管內全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養的修前條件

選擇性保養的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內，出現多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波 湊到一起引起車體共振的復合不平順處所； 第二節：臨時補修

臨時補修是軌道質量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經常保養容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據工長的日常檢查、狀態調查以及 其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調及時性和有效性，必須做到隨發現隨消滅。它既是未安排保養地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業計劃的項目、地點、日期及現場實際對口。

狀態指導修的各個修程，各有目標、各有側重，即互相制約，又互為補檢查。第三節：循環

1、季查：每季進行一次，由車間或工區組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季節性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養地段，并為后兩個月的選擇性保養地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調查。24日~27日按照定標定量值的規定圈定下月的保養地段，并匯總 填報“線路道岔維修養護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區執行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養曲線路道岔不要狀態調查外(但需做工作量調查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養狀態調查。其作業長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位． 每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養護月份計劃任務申報表的填報。①計劃內容

工區月計劃包括綜合維修、經常保養和臨時補修及其它全部計劃工作任務。②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(如綜合維修、優質工作、強制性 保養等)、四，選擇性保養、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產實際，切實增強計劃對生 產的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞 動定額計算． 編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養之外的所有任務的實際需要工時 C、A—B=選擇性保養工時

D、換算選擇性保養任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。E、按順位逐段(組)計算選擇性保養實際需要工時并累計等于A—B的結果。F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區根據車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優先安排臨時補修季節性重點工作和計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養。按狀態指導修的要求，凡達到需保養條件的線路、道岔，均應納入月度保養計劃。對保養任務過大，維修能力難以完成的工區，工務段應做必要的調整，或給予適當的補工，以求全段質量的均衡。

工區根據單項勞動定額和本工區能出勤的人工數編制次日的日作業計劃，交給每班班長執行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數量和工分數，分綜合維修、強制性保養、季節性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養的作業項目、作業方法及驗收

選擇性保養的作業項目按修規第2．1．4條規定做全，不得簡化，保養過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質量儲備；鞏固優質設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養過的設備要達到保養質量評定優良標準，未保養的設備也要經常保持質量評定合格標準。

作業方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結合。在選擇性保養的作業中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業方法，它具有省工、省力、效率高、質量有保證等多種優點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業的程序、技術和要求去做。