第一篇：物理與電子信息學院記者團

物理與電子信息學院記者團 2010—2011下半學年

工 作 總 結

物理與電子信息學院

團總支學生會記者團 年6月10日

2011

期末臨近，學生會各項活動日程安排也逐漸進入了尾聲。在過去的一學期中，記者團始終遵照物電學院團總支、學生會各項規(guī)章制度的要求，全體成員勤懇努力，認真負責分內職務，積極配合其他各兄弟部門工作，較為圓滿和出色的完成了組織上交給的各項工作和任務。部門人員：團長：楚彬彬

副部：魏菁菁

干事：袁溪

吳炯瑤

基本職責：報道校園動態(tài)、豐富校園文化，負責學生會各項活動過程中照片采集工作，活動結束后及時上傳活動簡報。負責物電學院對內對外宣傳工作。部門風采：我部做為物電學院學生會的宣傳窗口部門，擔負著對外展示我院師生精神風貌風采的任務。在工作中，我部人員遵守學生會規(guī)章制度，按時參加例會，不無故缺席不早退，認真努力做好本職工作，同時積極協(xié)助各兄弟部門參與組織學生會的活動，出色完成學生會所分配的各項任務。能夠正確處理好學習與工作之間關系。作為學院的宣傳窗口，認真貫徹執(zhí)行關注學院內外的最新動態(tài)，為廣大師生提供最新信息的工作方針。主要負責學院主辦及承辦的各項活動中的照片采集工作，以及后期宣傳總結工作，及時上傳活動簡報。

本學期記者團活動概況：

主辦活動

一：記者團于第十六周承辦校學生會的一周視野展板，在此之前，我部全體成員積極搜尋活動期間的國內外所發(fā)生的具有影響力的國內國際事件，科技娛樂新聞等，為展板做好充分準備工作。而后經(jīng)過全體成員討論，細致篩選出同學們最有可能感興趣的數(shù)近十條新聞，內容涉及國際國內政治、科技經(jīng)濟各個方面，并認真總結寫稿、討論審核、定稿。出展板階段，我部積極與配合我部工作的宣傳部人員討論展板版面設計等內容，以求能夠達到最好效果。并于活動當天早上將展板抬到校園內展出，路過的同學紛紛駐足，活動得到較大反響，展示了物電學院師生們熱衷時事、關心時事的風貌。活動取得圓滿成功。

二：2011年4月底我部承辦了校學生會記者團第一個自己的活動“十佳新聞”。通過進行詳細的宣傳，我院共送交到校學生會作品有近二十份，并在全校競爭中

獲得不錯的名次。協(xié)助配合活動

記者團積極協(xié)助配合學生會各部門工作，本學期幾乎所有學生會活動中都閃現(xiàn)著記者團成員們那忙碌的身影。在五四合唱大賽、模擬招聘會、挑戰(zhàn)杯講座、考驗與就業(yè)交流會等活動中，我部人員都有積極的參與。活動其間，認真負責拍攝并采集照片，維護活動現(xiàn)場秩序，并且在主辦方人手不足時給予一定的幫助。

對外聯(lián)系與合作

學院內合作：我部還積極配合我院個兄弟部門工作，在各部門需要協(xié)助時給予配合。

院外聯(lián)系合作：我部在日常工作中還積極同校學生會，校廣播站，各兄弟院系記者團加強溝通與合作，互相傳達交流信息經(jīng)驗心得，在需要提供幫助。積極配合校學生會工作。鼓勵物電學院記者團成員及同學積極寫稿投送校廣播站，與各兄弟院系記者團組建QQ群，積極交流，將我院的信息通過各方面?zhèn)鬟_出去，展示我院師生風采。

活動總結

雖然工作取得一定成績，但是我們也必須要看到其間不足之處，吸收教訓，為后期工作積累經(jīng)驗。

一：記者團自己部門主辦活動太少，體現(xiàn)不出部門個性。下學期我部決定于下學期同院內相關部門和其他學院記者團聯(lián)合舉辦一些活動。

二：照片采集的來源不夠廣泛。下學期我部將同各學院記者團加強信息交流力度，爭取做到資源信息共享。

三：簡報寫作能力不夠熟練，不夠突出。我部干事今后將會在這方面加強鍛煉。四：照片等檔案管理有些亂。對此，我部現(xiàn)在已經(jīng)把我院活動照片全部上傳到群空間，同時在優(yōu)盤和電腦備份，防止丟失。

建議

活動中照片采集照片所用相機都是向同學借的，很麻煩，希望可以給記者團配備一臺相機或者能夠為租相機提供一定的經(jīng)濟支持，為工作提供方便，謝謝。

結語

在這個學期里，我部雖然參與了很多的活動，但也同時暴露出了很多的不足之處，水平與經(jīng)驗等方面我部人員還有待加強。所以在新的一年里，我們則應當更加的加倍努力，虛心學習，積極進取，爭取做出更大的成績，從而更好的服務學院師生。

物理與電子信息學院

學生會

記者團

2011年6月10日

第二篇：物理與電子信息學院體育部

物理與電子信息學院體育部 2011—2012下半學年

工 作 總 結

2012物理與電子信息學院

團總支學生會體育部

年6月4日

體育部

2011-2012年下半學年工作總結

轉眼間又迎來了學期的最后階段，學生會的工作在院團總支和學生會主席團的幫助下也都基本完成了。我們秉承:“全心全意為學生服務”的宗旨,結合學生特點和實際,有目的,有計劃,有針對性地開展了各式各樣的校園活動,取得了可喜的成績,豐富了同學們的校園生活.學生會成員之間也都積極共同工作，給自己的大學生活增添了一份色彩。我們體育部在本學期也順利的完成了自己的工作，并取得了優(yōu)秀部門的稱號.現(xiàn)對本學期的工作進行總結。

一.主要舉辦的活動

在剛開學時學生會進行了招新工作，體育部成員也進行了一定的調整，經(jīng)過本學期的合作也都有了一定的了解。

本學期期間先舉辦了友誼杯男女拔河比賽，在此過程中雖然也出現(xiàn)了一點小問題但取得了預期的效果，選手的激情也很高，班級的成員之間也都團結互助。

其次我們也舉辦了男子籃球比賽，活動共有13個班級參加，本次活動取得了圓滿的成功，選手們積極參加團結互助，獲獎班級成員也都獲得了獎勵。

期間還參加了體育學院舉辦的趣味體育節(jié)活動，并取得了三等獎的成績，我們體育部積極協(xié)助其他兄弟部門的工作。

二．活動總結

每一項活動的順利舉行，均離不開院團總支的支持，離不開院學生會干部兢兢業(yè)業(yè)的奉獻，更離不開廣大同學對我們工作的理解和幫助。我們能夠取得這樣的成績也是廣大院學生會干部本著“無私、奉獻、高效、創(chuàng)新”的工作精神，把寶貴的時間和精力無私的投入到工作中去，經(jīng)受住了各種考驗，順利完成了各項任務。

但其中也出現(xiàn)了一定的問題，同學參加活動的積極性明顯沒有上學期高漲，班級的宣傳力度也不夠，有的參賽選手也比較少，學生會舉辦的活動也比較單調，缺乏一定的創(chuàng)新性。

三．未來展望

對學生會的發(fā)展，即是各個部門的提高，更是學生會每個成員的個人發(fā)展，今后我們應該總結成功的經(jīng)驗和失敗的教訓，彌補不足，不斷創(chuàng)新和提高。讓學生會更好的為學生們服務。

在以后的工作實踐中，我們將會不斷的努力與探索，揚長避短，使學生會的各項工作在穩(wěn)定中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中穩(wěn)步前進，逐步走向完善，我們也堅信：只要我們以積極的心態(tài)主動的工作，無悔的付出，一定會譜寫出更加壯麗的篇章。

體育部以后也會積極舉辦創(chuàng)新的體育活動，帶動體育活動的風氣進一步帶動體育活動的發(fā)展，培養(yǎng)大學生對體育活動的興趣，展現(xiàn)大學生的蓬勃生機和競技熱情。最后衷心的祝愿學生會越辦越好。

物理與電子信息學院

團總支

學生會

體育部

2012年6月4日

第三篇：物理與電子信息學院學生會管理制度

物理與電子信息學院學生會管理制度

一 總則

1．為進一步加強學生會組織建設和干部管理,改進干部作風,提高干部素質,增強學生會的凝聚力和戰(zhàn)斗力,制定本《細則》。

2．本《細則》由學生會主席團負責解釋,必要時可以吸納各部部長參與。二 例會制度

1．主席團是學生會的核心,主持學生會的常規(guī)工作,負責制定新學期學生會的工作計劃及安排有關事宜。

2．每兩周召開一次例會,主席團每周一次例會,主席、副主席及各部門負責人總結上一周學生會工作情況,針對下一周活動進行工作布置。

3．主席團負責督促和監(jiān)督學生會各部工作的實施和完成情況。

4．學生會各部在活動安排之前應向主席團遞交活動籌備表,并由主席團審議通過方可舉行活動。活動完成之后,向主席團遞交工作總結,主席團對其進行評議。

5．學生會成員的增補和職務任免,先由主席團提名,討論通過再提交院黨總支審議通過。6．因特殊情況不能參加例會或活動者必須嚴格履行請假手續(xù)。7．無故缺席者(含請假無效者),第一次警告，第二次除名。8．例會遲到三次勸其退出學生會。

9．例會由主席主持,主席因故不能出席,由副主席主持。10．例會實行簽到制。三 請假制度

1．請假者必須出具親自書寫并簽名的請假條，其它請假方式均為無效（特殊情況除外）。2．請假條應由請假者本人遞交副主席。3．請假條必須經(jīng)副主席簽字同意后方為有效。

4．副主席必須向主席請假，主席必須向主席團請假，主席團過半數(shù)同意后方為有效。5．請假條由辦公室存檔保管。

四 財務管理制度

為充分提高學生會活動經(jīng)費的利用率，促使全體學生會成員形成節(jié)儉，高效的優(yōu)良作風，使活動經(jīng)費落到實處，學生會特出臺此項管理制度。

1．學生會辦公室內所有財務由辦公室主任實施責任制管理。

2．學生會活動經(jīng)費實施專人管理，嚴格審批。購買物品開支50元以下者征得辦公室主任同意；開支50元以上、100元以下者需征得主席同意；開支100元以上者需征得系團總支書記同意后購買。以上所得開支，均需有詳細的說明和充足的理由。

3．學生會購買辦公用品實施驗收制度，辦公室主任購買需經(jīng)主席驗收。辦公室副主任，各部部長及其他成員購買需經(jīng)辦公室主任驗收；筆墨、膠水、廣告色和紙張等物品在每次購買前要列清單并經(jīng)購買、驗收、審批人認可，購買物品發(fā)票收據(jù)必須有購買人、驗收人、系團總支書記簽字后方可報銷。

4．辦公室內所有公共財務個人不得私自帶出。如需借用，需經(jīng)辦公室主任批準，誰借出誰負責收回。借閱報刊雜志必須登記，并在三日內歸還。如有丟失或損壞，需按損壞程度折價賠償。5．每學期末，學生會主席，副主席聯(lián)合辦公室成員共同清理一次學生會財物。五 工作責任制度

1．為促使學生會干部在學院黨總支和團總支的直接領導和正確指引下，更好的發(fā)揮橋梁紐帶作用，特制定此制度。

2．本制度適用于物理與電子信息學院在校、院，班級擔任一定職務的學生干部（團干部除外）。3．制度按照《淮北師范大學章程》執(zhí)行。

4．下列情況之一者，由系學生會主席團研究決定免除其職務。（1）觸犯國家法令或受校、院行政紀律處分者。

（2）無論任何原因，須留級降級者。

（3）拒不接受組織分配的工作任務或因主觀不努力給學生會、班級工作造成較大損失者。（4）在工作中，受院團委院學生會及上級有關主管單位領導及教師屢次嚴肅批評，拒不改正者。（5）在院系召開的有關會議中無故三次遲到，兩次缺席者。

5．其它情況由學生會主席團提出建議，報系黨總支審議批準給予其相應的紀律處分。六 活動基本要求

1．各部組織活動要以“應同學之趣，針對現(xiàn)實生活”為宗旨，積極舉辦各種活動。2．各項活動要重質量、重品味、求創(chuàng)新。

3．各部在舉行活動前一星期必須向主席團提交活動申請表。主席團批準后方可舉辦。4 ．獲得批準的活動應認真填寫好活動籌備表。

5．活動舉行時實行簽到制，每位成員必須在活動開始前45分鐘到場或按照活動組織者規(guī)定的時間到場，因特殊情況不能出席者必須嚴格履行請假手續(xù)。6 ．活動正式舉行前一天相關工作安排到位。7 ．舉行活動時，學生會成員應佩帶工作證。．活動結束相關部門應將工作計劃、工作總結交于辦公室，文件由辦公室負責存檔保管。

七 學生會值日制度 ．凡學生會成員應按排定的值日表自覺進行衛(wèi)生值日。值日內容包括掃地、拖地、擦桌子等。2．每次值日后應在值日日志上作好記錄，以便查證。

3． 如有特殊情況不能按時值日，應與他人提前調換，并在記錄中說明原因。4．不論任何原因，不按時值日者，即取消評優(yōu)資格。．非本周值日同學，在學生會工作學習后，應自覺進行清理，將學生會打掃干凈，如發(fā)現(xiàn)工作垃圾殘留后，將由該同學負責一周的清掃工作。

6．值班時間內，值班人員不能擅自離開崗位，有事必須履行請假手續(xù)。7．值班人員負責打掃學生會辦公室衛(wèi)生，并負責領取裝訂當天報紙和雜志。8． 學生會財產(chǎn)一律由學生會辦公室統(tǒng)一管理，任何人不能私自動用，需借出者經(jīng)辦公室主任同意后方可借出。借出物品應認真登記，寫清借條。

9． 值日人員負責接待來訪人員，遇到重要事件及時向系領導匯報。10．值日人員認真填寫值日日志。八 學生會成員考評細則

1．為進一步加強系學生會的組織建設和干部管理，改進干部作風，提高干部素質，增強學生會的凝聚力和戰(zhàn)斗力，特制定了《淮北師范大學物理系學生會聘任制（會員）干部考評細則》。2．本〈細則〉由學生會主席團負責解釋必要時可吸納各部部長參與。3．本〈細則〉采用扣分制（百分制）和加分制。

例會

1．時間每單周日晚上7：00理會實行簽到制。

2．因病因事不能出席者必須嚴格履行請假手續(xù)，請假手續(xù)參照物理系學生會制度細則有關規(guī)定。3．無故缺席含請假無效者首次扣10分，第二次扣15分，第三次予以辭退，并向學生所在班級和全系通報。

4．例會遲到者首次扣5分，第二次口10分，第三次扣15分，理會遲到三次以上者予以辭退，并向學生所在班級和全系通報。5．例會設置遲到席。

6．例會主持、發(fā)言、匯報、商談等方面的質量納入考評、考評為中者扣5分，差者扣10分，并予以警告，不良表現(xiàn)兩次者予以辭退，并向學生所在班級和全系通報。值班

1．每周日晚7：00?D?D9：00為值班時間。

2．如需調班，當班者必須提前自行與他人協(xié)調安排好，并告之副主席。3．遲到、早退或值班期間擅自離崗者經(jīng)抽查核實，首次扣10分，第二次扣15分，第三次以上含三次即予以辭退，并向學生所在班級和全系通報。

4．無故不值班必須做好值班記錄并簽名，同時及時處理相關業(yè)務或相關人員轉達，轉達時間不能超過當晚11：30。

轉達時必須轉達到本人，無故不轉達或轉達不到位者每次扣5分，如因特殊情況無法轉達，轉達人應根據(jù)情況主動完成該工作。活動

1．活動實行簽到制，每位成員必須在活動開始前45分鐘到場或按照活動組織者規(guī)定的時間到場。2．因病因事不能出席者必須嚴格履行請假手續(xù)，請假手續(xù)參照物理系學生會制度細則有關規(guī)定。3．無故缺席含請假無效者 首次扣10分，第二次扣15分，遲到三次以上者予以辭退，并向學生所在班級和全系通報。

4．遲到首次扣5分，第二次扣10分，第三次扣15分，遲到三次以上者予以辭退，并向學生所在班級和全系通報。

5．凡能夠主動幫助其他部門解決困難，提出好的建議者，視具體情況，可加5?D?D10分。6．活動表現(xiàn)從團結協(xié)作，負責敬業(yè)，積極主動等方面綜合考慮，中者扣5分，差者扣10分并予以警告。績效

1．每三個月為一個績效單元。

2．經(jīng)綜合考評，考評為優(yōu)者加20分，考評為良者加10分，考評為中者扣5分，差者扣10分并予以警告。說明

1．本細則分值每月匯總公布一次。

2．加分制與扣分制相互獨立，互不干涉，即加分值不記入總分。

3．每三個月為每位干部匯總總得分，總分為60分以下者，即予以辭退并向學生所在班級和全系通報，60?D?D69分者予以警告。團總支

物理與電子信息學院 學生會

第四篇：物理與電子信息學院畢業(yè)生自我評價

四年的大學生活，不僅使我學到了各學科的專業(yè)知識，更培養(yǎng)了我艱苦奮斗、拼搏向上的毅力和精神。形成了良好的世界觀、人生觀和價值觀,這將是我一生中寶貴的財富。我是XX學院物理與電子信息學院教育技術學專業(yè)的2009屆畢業(yè)生。

在過去的四年大學生活里，我一步一步走來，以積極踏實的態(tài)度，全方位地充實鍛煉自己，努力學習并系統(tǒng)地掌握了較為扎實的專業(yè)基礎知識,具備較強的學習能力。在學好課程的同時，我也積極競選一些學生干部，以此來培養(yǎng)自己的領導和管理能力。在任班委期間積極協(xié)調班級各個方面的工作，組織班級同學參與學院、學校的各種團體活動。在擔任學院會主席期間，在老師和同學的幫助之下，組建起一支健全的學生干部隊伍，組織策劃了多次大型文體類活動，在學院、學校引起了積極的反響，取得了師生的一致好評。本人認真塌實的工作態(tài)度，積極向上的進取精神，為我贏得了多次校院級榮譽稱號。同時，我也注重自身德智體的培養(yǎng)，在校期間，積極參加各種活動，如院足球隊，院舞蹈隊，院辯論賽，及多項晚會的主持人。以此來提高自身修養(yǎng)，并培養(yǎng)自己的團隊合作精神和交際能力，使自己成為一名優(yōu)秀的大學生。

每個人要結合自己的興趣體驗不同的工作，要在不同的工作中收獲不同的經(jīng)驗，要積累所獲的經(jīng)驗來充實自己。正是由于這樣，我將自己大部分的暑假時間投入到社會實踐工作中：XXXX年X月在XXXX公司實習，XXXX年X月組織帶隊物理與電子信息學院“社區(qū)行”實踐隊。在大一學年第一學期，由于學業(yè)上比較空余，我參加勤工助學工作——擔任院書記助理，主要負責院黨建園地的宣傳和畢業(yè)生情況的調查工作，在這一系列的活動中，我積極鍛煉自己，充分展示了自己作為一名大學生適應社會、溶入社會，將理論運用與實踐的能力，并從中體會作為一名大學生的不足以及作為一位思想工作者所需的嚴謹與謙遜。

經(jīng)過大學四年學習，工作和體驗，我在思想、學業(yè)及實踐操作是取的了較大的成績，基本上完成了自我培養(yǎng)過程，但我所能夠接受的畢竟是有限的，面對社會這所沒有圍墻的大學，我一定要不斷地更新自己，不斷地給自己充電，充分發(fā)揮自己的優(yōu)點，正視和克服自己的缺點，才能讓自己更有競爭力,在激烈的社會競爭中不斷取得進步和成功。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。以上既是我的個人評價。

第五篇：工程倫理作業(yè) 物理與電子信息學院

工程倫理

什么是工程倫理

工程倫理指在工程中獲得辯護的道德價值。自20世紀70年代起，工程倫理學在美國等一些發(fā)達國家開始興起。經(jīng)歷了20世紀的最后的20年，工程倫理學的教學和研究逐漸走入建制化階段。

目錄

1.基本信息 3

2．界定 3

3.方法 5

4.主要話題 8

5．境域與目標 13

6.特點與態(tài)勢 14

7.啟示 18

1.基本信息

先談一下譯名問題。在英文中，ethics既可譯成“倫理學”，又可譯成“倫理”。工程倫理（學）可以有兩種表述：engineering ethics和ethics in engineering。例如，在美國最為流行的兩本教科書書名分別用的就是這兩個術語。從使用的頻率看，前一種表述略多些。那么，這兩種表述是否存在著區(qū)別呢？筆者就此專門請教了哈里斯和戴維斯教授，他們回信說，他們并不認為在這兩個短語之間存在著任何有意義的差別。因此，在本文中，我們交替地使用“工程倫理”和“工程倫理學”這兩個短語，不作區(qū)分。

自20世紀70年代起，工程倫理學在美國等一些發(fā)達國家開始興起。經(jīng)歷了20世紀的最后的20年，工程倫理學的教學和研究逐漸走入建制化階段。本文通過三個話題來回顧這個歷史過程，并展望工程倫理學的未來。

2．界定

定義涉及到對工程和倫理這兩個概念的理解。在美國教育和學術界，對工程的理解通常涉及到工程師，工程（engineering）和工程師（engineer）似乎是一對術語，這對術語總是成對地出現(xiàn)在對這兩個術語的定義中。這就好像倫理（ethics）與道德（moral）成對地出現(xiàn)在對它們各自的定義中一樣，人們總是習慣于用其中的一個來定義另外一個。戴維斯認為，這在某種程度上是一種循環(huán)定義，定義項直接或間接地包含了被定義項。如何定義工程，至今仍然是充滿爭議的。

總體來說，對工程倫理的理解有二個進路，一是從科學和技術的角度看工程，二是從職業(yè)和職業(yè)活動的角度看工程。第一個視角容易導致還原論，將工程作為技術的一個應用的部分，而不是作為一種有其自身特征的相對獨立的社會實踐行為。在這種視野下，工程倫理也就被消融為技術倫理，因而也就沒有獨立存在的必要。例如，在20世紀80年代的美國學術界就曾經(jīng)流行這種觀點。第二種視角又容易將工程倫理與其他職業(yè)倫理混為一談，從而抹殺了科學技術在工程職業(yè)中的特殊地位。這種視野容易將工程倫理僅僅歸結為工程師的職業(yè)倫理，而忽略了工程活動的倫理維度。雖然本文傾向從第二個視角出發(fā)來理解工程，但我們又應將工程職業(yè)活動視作一種社會實踐活動。

顯然，工程倫理還與對倫理的不同理解相關。戴維斯認為，“倫理”至少有三種含義。“第一種是通常所說的道德的同義詞。第二種指的是一個哲學的領域（道德理論，試圖把道德理解成一種理性的事業(yè)）。第三種是那些僅適用于組織成員的特殊行為的標準。”他認為，當說到工程倫理時，這里的“倫理”是在第二種和第三種含義上的。

在2005年《工程倫理》（第四版）一書中，馬丁（M.W.Martin）和欣津格（R.Schinzinger）區(qū)分了工程倫理的兩種用法：規(guī)范的用法與描述的用法。在規(guī)范用法之下，倫理指稱獲得辯護的價值和選擇，指稱悅人心意的（不僅是所希望的）事。規(guī)范用法有二種含義：第一，倫理是道德的同義詞。它指稱合理的道德價值，道德上所必需的（或正當?shù)模┗虻赖律纤试S（良好）的行為，所期待的政策和法律。相應地，“工程倫理由責任和權力所構成，這些責任和權力被那些從事工程的人所認可，同時工程倫理也由在工程中人們所期待的理想和個體承諾所構成。

第二，倫理是對道德的研究；它是對第一種含義的倫理的探究。它研究什么樣的行為、目標、原則和法律是獲得道德辯護的。在這種含義之下，“工程倫理是對決策、政策和價值的研究，在工程實踐和研究中，這些決策、政策和價值在道德上是人們所期待的。”

而在描述用法之下，人們只是描述和解釋特殊的個體或群體相信什么和他們如何行為，而不去考察他們的信念或行為是否獲得了辯護。馬丁等人認為，描述性研究為輿論調查，描述行為，考察職業(yè)社團的文獻，揭示構成工程倫理的社會力量提供了可能。

在其規(guī)范的含義上，“工程倫理”指稱在工程中獲得辯護的道德價值，但道德價值是什么？什么是道德？馬丁等人認為：“道德涉及到對他人和我們自己的尊重。它包括公平與公正，滿足義務與尊重權力，不以不誠實和殘忍或傲慢的方式造成不必要的傷害。此外，它還包括人格理想，諸如正直、感激、在危難中愿意幫助他人。”

在2000年的《工程倫理導論》一書中，欣津格和馬丁對倫理和工程倫理作出了三種含義的區(qū)分，這種區(qū)分對我們理解以上規(guī)范用法與描述用法的區(qū)分或許是有幫助的。首先，作為一個研究的領域，倫理是理解道德價值，解決道德問題，為道德判斷作辯護的活動。它也是一個源自于這種活動的學科或研究的領域。相應地，“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究。”

倫理的第二種含義涉及到特定的信念或態(tài)度，這些信念或態(tài)度涉及到被特定的群體或個體所采納的道德。“在這種含義上，工程倫理是由被具體化到當前所接受的工程倫理章程的條款所構成的，……。相應地，工程倫理可以指稱個體工程師當前所從事的行為。”

在第三種含義上，倫理術語和它的語法變形是“道德正當”或“正當”的同義詞。“在這種用法上，工程倫理相當于一組正當?shù)牧x務、權力和理想的道德原則，這些義務、權力和理想應當被從事工程實踐的人所采納，當它們被一般地和特殊地應用于工程中時，澄清這樣的原則和將它們應用于具體的情景中就是工程倫理作為一個研究領域的核心目標。”

撇開對工程倫理的定義，從研究內容上看，本文主張從下述兩個視域來理解工程倫理：1）作為一種社會實踐活動，工程必然具有其內在的倫理維度。對工程的倫理維度的研究（實踐倫理）構成了工程倫理學的主要內容之一，也即欣津格和馬丁如上所說的“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究”。2）作為一種職業(yè)，工程師應當具有其自身所獨特具有的職業(yè)倫理。這種與眾不同的職業(yè)倫理也應當成為工程倫理學的主要研究內容之一。“無論工程倫理是什么，它至少是一種職業(yè)倫理”。[3]這兩個方面又是一致的，這就表現(xiàn)在工程師的職業(yè)活動本身就是一種社會實踐活動。從研究范圍上看，無論作為實踐倫理，還是作為職業(yè)倫理，工程倫理均有規(guī)范性的維度和描述性的維度。

3.方法

作為一種職業(yè)倫理或實踐倫理，倫理學的方法自然地就被引入了工程倫理學中。功利主義倫理學、康德的尊重人的倫理學和德性論是三種常用的方法。對于同一個工程問題，事實上我們可以用這三種方法分別地作出分析。有時應用這三種方法得出了相同的結論，而在更多的時候，應用這三種方法會得出不同的結論。前一種情景會增加道德辯護的力量，后一種情景會使我們對工程中的倫理問題更加感到撲朔迷離。

這種狀態(tài)是與工程中的倫理問題的性質相關的。與工程中的技術問題相比，工程倫理問題往往具有一種不確定性，即我們往往不能在正確與錯誤，是與非之間進行抉擇。我們通常只能從特定的視角出發(fā)，作出不同程度的“應當”或“最好”之類的價值判斷。

前述三種方法的共同特點是將一般的倫理理論應用到具體的場景或案例之中。哈里斯將這種方法稱為“從上至下”的方法。在20世紀90年代初，學者們就意識到這些方法對于工程學學生和工程實踐者是不適用的，至少不適合于面向工程學學生的教學。在20世紀后10年間，由美國國家人文社會科學基金（NEH）和美國國家科學基金（NSF）資助的項目主要地集中在研究如何或以何種方法將工程倫理引入工程學學科教育體系中。案例法就是其中一種獲得NSF資助并獲得廣泛認可的教學與研究方法。哈里斯稱這種方法為“從下至上”的方法。

其實，工程倫理學的誕生也是出自于對引起社會高度關注的著名案例的研究。在20世紀70年代，有兩起引起全世界關注的案件：一是斑馬車油箱事件，二是DC-10飛機墜毀事件。這二起事件造成了巨大的人員傷亡。而其原因在于從事研發(fā)活動的科學家和工程師將利潤和效率放在了首位，而忽略了對公眾的安全、幸福和福祉的關注。

自90年代以來，案例研究有兩點主要的變化。在早期的案例研究中，學者們主要關注的是災難性的案例研究。例如，在挑戰(zhàn)者號航天飛機事件中，工程師的責任和權利問題，以及由于缺失這種責任所帶來的災難。近年來，案例研究同時也研究一些“樣板（或善舉）工程”的案例。例如，花旗銀行大廈事件和坎尼失蹤事件。另一個變化是，早期案例較注重微觀層面的研究，而近來的案例更注重宏觀層面的研究。前者為微觀案例，后者為宏觀案例。微觀案例所討論的問題主要涉及到個體或部分工程師與客戶、雇主或公眾之間的關系問題。宏觀案例所提出的則是關于社會政策和職業(yè)以及職業(yè)社團的恰當政策的問題。

案例所提供的是一些具體的和特殊的場景，我們仍然需要一般的原則和規(guī)則，并將這些原則和規(guī)則應用于其中。與我們上面所提到的三種一般的倫理方法相比，學者們認為，對于工程師而言，個人道德、共同道德（公德）和一般的職業(yè)道德更加能夠為案例研究提供分析的基礎和方法。

如何將一般的原則和規(guī)則應用于案例的情形中，并且這種應用的過程又能夠為工程學學生所接受？不少學者在這方面做了大量的研究。大致地說，基于案例研究所提出的方法主要有決疑法（casuistry）、劃界法（line-drawing）和創(chuàng)造性的中間方式解決方法（類似于“中庸之道”）。

除了“從上至下”和“從下至上”這兩類方法外，大部分學者認為，還需要有介于這兩類方法之間的規(guī)則或原則。這些規(guī)則或原則就是具體化在職業(yè)工程社團中的倫理規(guī)范。然而，這些具體的規(guī)則或原則的理論基礎是什么？這又是存在不少爭議的。

當前，方法問題是工程倫理學中較為薄弱的環(huán)節(jié)之一，也是今后的主要研究方向之一。筆者認為如下兩個問題是值得進一步關注的：1）是否存在工程倫理學所獨有的方法？例如，知情同意和自由選擇最初是作為醫(yī)學倫理學所獨有的方法之一，那么，工程倫理學是否有類似的方法呢？有人認為，古老的決疑法也許可以在工程倫理學中煥發(fā)青春，也有人認為劃界法或許有望成為工程倫理學所特有的方法，當然，這一問題又與第二個問題相關；2）方法是一元的還是多元的？從目前的現(xiàn)狀看，學者們大多認可不同層次的方法，但都回避了方法的統(tǒng)一性問題，即工程倫理學方法在本質上是一種哲學方法還是一種自然科學（經(jīng)驗科學）方法的問題。

方法的多元化是可取的。首先，哲學方法和自然科學方法均可運用于工程倫理學的研究中，不存在方法的統(tǒng)一性。其次，工程倫理學方法應該是一個方法論集合，在其中，至少有五種研究的方式（或方法）：哲學的、決疑的、技術的、社會的和職業(yè)的。

4.主要話題

工程倫理的制度化建設問題

在制度化建設方面，一個直接相關的問題就是職業(yè)注冊制度問題。1907年，為了抑制頻繁發(fā)生的銀礦事故，懷俄明州通過了美國歷史上首部規(guī)定申請職業(yè)工程師執(zhí)照（或注冊）所必須滿足的標準的法案。此后，每個州都陸續(xù)頒布了類似的法律，要求工師程申請職業(yè)工程師執(zhí)照（professional engineer，簡稱P.E.執(zhí)照）。各州注冊委員會負責管理工程師注冊法案的實施。由各州注冊委員會所組成的國家工程與測量考試委員會（NCEES）成為職業(yè)工程師規(guī)范化考試的管理機構。執(zhí)照考試由兩個獨立的考試所構成：基礎部分和職業(yè)實踐。在基礎部分中，工程倫理方面的試題占到了一定的分值。

當前，圍繞職業(yè)工程師執(zhí)照制度卻是存在著相當大的爭議的。一種觀點主張“普發(fā)執(zhí)照”，他們認為，應當將P.E.執(zhí)照推廣到所有的工程職業(yè)中，要求所有的從業(yè)工程師都必須申請執(zhí)照。但是，將P.E.執(zhí)照作為從事工程職業(yè)的前提，這在工程界中存在著相當大的抵觸情緒。所以，另一種觀點則主張“產(chǎn)業(yè)豁免”，它認為，僅要求那些從事與公眾的安全、幸福和福祉密切相關的產(chǎn)業(yè)的工程師申領執(zhí)照，而豁免其他產(chǎn)業(yè)的工程師。這種爭議遠遠地超出了學術界和教育界的范圍，政界和產(chǎn)業(yè)界成為爭論的兩大陣營。目前，無論普發(fā)執(zhí)照或產(chǎn)業(yè)豁免的主張均不能說服美國國會通過相應的立法。在美國，目前沒有執(zhí)照也能從事許多工程項目，但是，當某項工程涉及到公眾的安全時，那么只有執(zhí)照工程師才能從事該工程的設計和實施。

大多數(shù)美國工程師是沒有P.E.執(zhí)照的。這意味著大多數(shù)工程師無法以可能會被吊銷P.E.執(zhí)照的方式來抵制參與不道德的行為。那么，是否應修改工程師的注冊要求而使得大多數(shù)工程師更容易地獲得執(zhí)照呢？除了P.E.執(zhí)照外，是否有其他的方式來保證工程質量和保護工程師避免因過度的壓力而變得不道德呢？

制度化建設的第二個方面便是工程社團和社團倫理章程的制定。與州注冊委員不同，工程社團屬于非政府組織，因此，它的章程不具有法律效力。與其他職業(yè)相比，例如，醫(yī)學和律師，工程職業(yè)缺乏一個統(tǒng)一的社團來代表整個工程界。可以大致地將美國的工程社團分成兩類：以學術研究為導向的社團，以及以職業(yè)發(fā)展（實踐）為導向的社團。前者如電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE）、美國土木工程師協(xié)會（ASCE）、美國機械工程師學會（ASME）、美國化學工程師學會（AIChE）等，后者如美國環(huán)境工程師學會（AAEE）、美國供熱、制冷與空調業(yè)工程師協(xié)會有限責任公司（ASHRAE）、汽車工程師協(xié)會（SAE）等。

在促進工程倫理的建設中，工程社團應扮演怎樣的作用？對此，理論界有不同的看法。比較一致的觀點有：1）社團是探討技術爭論和倫理紛爭的最好的場所，例如，全國職業(yè)工程師協(xié)會（NSPE）下設倫理評價委員會（BER），該委員會定期地出版刊物《倫理評價委員會評論》(Opinions of the Board of Ethical Review)，在該刊物上，經(jīng)常刊登一些從現(xiàn)實生活中收集到的典型案例，而對這些案例的道德評價是有爭議的；2）職業(yè)社團應當促進而不是實施工程倫理建設。州注冊委員會是執(zhí)法機構，它所頒布的規(guī)章制度是具有法律效力的，因此，它的維紀行為也是一種執(zhí)法行為，與此形成對比，職業(yè)社團是不能實施這種維紀行為的。盡管如此，但哈里斯等人認為，職業(yè)社團仍然可以在7個方面促進（而不是實施）工程倫理建設。

工程社團通常會制定兩類規(guī)則：一是職業(yè)的技術標準，二是（倫理）章程。工程社團的倫理章程試圖來確立工程師應關注的主要的倫理領域。然而，對于章程的性質和功能卻存在著爭議。約翰·拉德（John Ladd）等人認為章程是強制性的，因此應被看作是行為的規(guī)范而非倫理的規(guī)范。而其他學者如戴維斯和昂格爾（Stephen H.Unger）將倫理章程看作是一種對承諾的指導和表達，這種承諾能夠使得工程師、客戶和公眾知道可以向工程師期待著什么，而不止是一種強制性的工具。這方面爭論的文獻主要地收錄在黛博拉·約翰遜（Deborah Johnson）主編的文選《工程中的倫理問題》一書中。[7]即便如此，對章程的應用范圍的問題還是存在爭議的。多數(shù)工程師并不隸屬于任何一家職業(yè)工程社團，那么章程所包含的這些標準、規(guī)則、原則和理念是否同樣適用于他們呢？

制度化建設的第三個方面便是企業(yè)倫理政策的制定與實施。一些企業(yè)制定了企業(yè)的倫理政策，并設有稱作“倫理專員”的專職人員來負責解釋和實施企業(yè)的倫理章程和政策。1992年倫理官員協(xié)會（Ethics Officers Association,EOA）成立，它擁有約900家企業(yè)會員。人們普遍地認為，EOA的成立表明了企業(yè)高層管理層對倫理實踐重要性的認識。

制度化建設的第四個方面是工程倫理教育問題，即工程倫理在工程學學科體系中的地位問題。應該說，對工程倫理學的發(fā)展起到較大推動作用的是美國工程與技術鑒定委員會（2000年后更名為ABET公司）在1985年公布的鑒定程序，在對申請鑒定的工程學學科的要求中，就包括了努力培養(yǎng)學生的“對工程職業(yè)和實踐的倫理性質的理解”的要求①。ABET在2000年公布的要求更具體，它要求工程學學科應當展現(xiàn)出她們的畢業(yè)生能夠在全球的和社會的背景下來理解工程的影響，并且具有與當代工程相關的知識。它還指出，除了經(jīng)濟的、環(huán)境的、社會的和政治的因素外，學生還必須擁有額外的倫理的“設計經(jīng)歷”②。

在美國工程教育界，工程倫理教育是工程教育的一部分。但在如何實施工程倫理教育的問題上卻存在著較大的分歧。其中一個主要的分歧在于，如何將工程倫理的內容融入到工程學教育體系中？一些院校將1-3個學分的工程倫理課程作為工科學生的必修課，另一些學校則通過開設諸如工程與社會之類的其他必修課的方式來實施工程倫理教育，還有一些學校并不單獨開設工程倫理或類似的課程，而要求在工程學課程的授課內容中包含工程倫理的內容。

工程師的權力、責任和義務問題

首要條款（paramount clause）或首要義務的確立。早在19世紀中葉的英格蘭和20世紀早期的美國就出現(xiàn)了倫理章程。早期的章程關注于諸如限制職業(yè)廣告，保護小型企業(yè)，為企業(yè)投標提供咨詢，以及工程師對客戶和雇主所承擔的首要義務這樣的問題。在19世紀70年代之前，大多數(shù)的工程倫理章程認為，工程師的首要義務是對客戶或雇主的忠誠，而很少提到對公眾所承擔的義務。

1974年，美國職業(yè)發(fā)展工程理事會（Engineering Council on Professional Development，ECPD）采用了一項新的倫理章程，該章程認為，工程師的最高義務是公眾的健康、福祉與安全。現(xiàn)在，幾乎所有的章程都把這一觀點視為工程師的首要義務，而不是工程師對客戶和雇主所承擔的義務。然而，首要條款要求工程師做些什么，對此幾乎沒有什么討論。更多的注意力集中在，當工程師發(fā)現(xiàn)首要條款被違反時，舉報在道德上是否是必需的，或至少是允許的[8]。

舉報問題最早是從一些經(jīng)典案例中引伸出來的。雖然這些案例很重要，但它們只涉及到工程師對公眾安全、健康和福祉所負有的責任的一個方面。舉報僅僅出現(xiàn)在某些災難或不道德行為將要或已經(jīng)發(fā)生了的時候。當前，工程社團的章程很少提到工程師在問題失控之前預測和解決問題的努力。這種缺失也同樣地也反映在當前的工程倫理學的文獻之中，它們趨向于關注過錯和防范過錯，而不是為了促進公眾安全、健康和福祉而應該采取的措施。

利益沖突是近年來頗受關注的話題。職業(yè)中的利益沖突指的是下述這種情況：某些職業(yè)利益會威脅到一個人的職業(yè)判斷，使其判斷因此變得不可靠（與人們所期待的相比）。有關這個話題討論參見戴維斯主編的文選《職業(yè)中的利益沖突》一書[9]。

保密性通常是與公共政策例外原則結合在一起討論的。雖然工程章程都有工程師通常應為客戶擔承保密的義務，但在某些情況下，也存在例外，支持這些例外情景的原則便是公共政策例外原則。

以上四個話題更多地是從個體工程師實踐的角度來考慮問題的。如果從職業(yè)的角度出發(fā)，那么還有二個話題是值得一提的，即職業(yè)自治和職業(yè)責任問題。限于篇幅，這里僅略述職業(yè)責任問題。當討論到職業(yè)責任時，有兩個趨勢，一是作為職業(yè)的工程師對社會所承擔的責任，我們將由此所引發(fā)的問題歸入下一個話題中討論；另一個趨勢是討論工程師的社會責任問題。在后者中，有兩點是值得關注的：1）對責任概念的擴展與細化，2）對個體責任與集體責任之間相關關系的分析。

工程活動與社會政策問題

與其他職業(yè)相比，工程師對環(huán)境有著更大的影響，然而，也僅在近十年中人們才逐漸地認識到工程對環(huán)境的影響。在20世紀90年代之后，與環(huán)境責任相關的條款才出現(xiàn)在三家美國工程社團（IEEE、ASCE和ASME）的章程中。工程活動對環(huán)境的影響已得到了普遍的公認，但對于工程師對環(huán)境是否應承擔責任，以及這種責任的基礎和范圍是什么，仍然是存在著爭議的。其中一個核心的問題是，是否只有當人類的健康和福祉受到明顯威脅的時候接受對環(huán)境的責任才是充分的，或者說，是否應該出自于環(huán)境自身的原因而關注環(huán)境。

工程活動直接影響公眾的另一個領域是工程風險。馬丁和欣津格認為工程是一種“社會實驗”，這種實驗給“實驗”的對象（公眾）帶來了一定的風險。但是，什么是可接受的風險？誰來確定這種風險？對第一個問題的回答在很大程度上影響到對第二個問題的回答。科學家和工程師們樂于采用功利主義的方法。通過可能性的產(chǎn)物和傷害的大小來定義風險，他們認為，如果潛在的收益超過了潛在的危害，那么這種風險就是可接受的。因為他們認為公眾通常是非理性的，對風險缺乏認識，所以科學家和工程師傾向于由他們來確定風險是否是可接受的。但是，公眾卻試圖將可接受風險、自由和知情同意以及風險和收益的合理分配聯(lián)系起來。這種考慮是與尊重個體權力的方法更為一致的。

越來越多的工程師去其他國家工作，而東道國又有著與本土國不同的實踐、傳統(tǒng)和價值觀，由此便引發(fā)了工程與文化之間關系的問題。在不同的文化背景之下，工程是否有相同的倫理規(guī)范？或者說，是否應當制定超越不同文化的國際工程倫理規(guī)范？例如，在決定工程師何時應該采用東道國的價值觀和實踐，何時不應該的時候，依據(jù)什么樣標準才是合適的？

可以用一個英文單詞來概括工程倫理學未來的努力方向，這就是Professionalism。這個詞的中文含義是職業(yè)水準、職業(yè)標準、專業(yè)主義或職業(yè)地位，其實譯成“職業(yè)化”是最恰當不過的。職業(yè)化包括兩個方面：專業(yè)上的卓越和倫理上的完整，也就是過硬的職業(yè)技術與完善的人格。倫理上的完整不僅在于遵守法律與職業(yè)規(guī)范，而且也在于承擔起更大的社會責任。

工程活動是一種職業(yè)行為，什么樣的職業(yè)行為是社會所期待的？我們?yōu)槭裁磿蜥t(yī)生毫無隱埋地坦陳病情？因為我們對醫(yī)生持有一種職業(yè)信任。同樣地，我們?yōu)槭裁磿陌怖淼玫刈≡诟邩谴髲B中？因為我們對建造工程師持有一種職業(yè)信任。那么，怎樣的職業(yè)行為才能滿足（或符合）這種社會所給予的信任呢？對社會而言的職業(yè)信任，對工程職業(yè)者而言的職業(yè)誠信，這些對于建設和諧社會是必不可少的。遺憾的是，這些問題至今尚未得到充分的研究。

《福祉與責任——美國工程倫理學述評》

美國工程倫理學自20世紀70年代產(chǎn)生以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟和規(guī)范，形成了相對完善的倫理章程與穩(wěn)定的學術建制，促進了美國工程的良性發(fā)展。而深入地探討與分析其歷史背景與目的，發(fā)展過程與態(tài)勢，不僅有利于我國工程倫理學的產(chǎn)生與起飛，更有利于促進我國工程的健康發(fā)展。

5．境域與目標

技術已經(jīng)對我們這個世界產(chǎn)生了深遠而廣泛的影響，而工程師在技術各個方面的發(fā)展上扮演了一個核心角色。工程師創(chuàng)造產(chǎn)品與程序來提高食物產(chǎn)量、加強植物保護、節(jié)約能源消耗、提速通信交通、促進身體健康以及消除自然災害等方面，也給人類生活帶來更多的便捷并增進美好。然而技術在帶來益處的同時，也產(chǎn)生了環(huán)境破壞、生態(tài)失衡等負面影響，嚴重破壞了社會和自然環(huán)境，甚至危及到人類自身的生存。正如對月球和星球的探索作為工程的勝利，而航天器挑戰(zhàn)者號在1986年與哥倫比亞號在2003年的爆炸都是忽視技術風險的悲劇。所以技術的風險，不應該被技術的好處所掩蓋，同時技術的負面影響也不是簡單地可以完全預見，除了基本的和可預見的技術影響，也存在潛在的二次影響。因此環(huán)境、生態(tài)等問題將長期存在，并且正在遭受傷害的人們也將長期受到危害。

這些技術的負面結果，在20世紀初、20世紀30年代大蕭條時期，以及20世紀70年代和80年代都引起了越來越多的批評。這些批評也對工程師的工作產(chǎn)生很大影響。一些工程師針對這種現(xiàn)狀積極地進行辯護，對于他們的工程活動從倫理角度進行深刻反思，這時工程倫理學應運而生。工程師通過強調工程的根本道德任務，試圖加強和聯(lián)合他們的職業(yè)，以此促進工程師的職業(yè)化進程。在工程師協(xié)會章程中增加一些倫理方面的要求，最明顯的是幾乎各大工程師協(xié)會的章程都把“ 工程師的首要義務是把人類的安全、健康、福祉放在至高無上的地位”作為章程的根本原則。同時全國工程師職業(yè)協(xié)會（the National Society of Professional Engineers NSPE）設立了倫理審查委員會，積極鼓勵工程師利用倫理理論來評估工程的各種活動。

工程倫理學的產(chǎn)生，促進安全和有用的技術產(chǎn)品并給工程師的努力賦予意義，也直接地增強工程師在工程中有效地處理道德問題復雜性的能力，增進工程師的道德自治，即理性地思考以道德關注為基礎的倫理問題的習俗與技能。總之，工程倫理學以增進人類福祉為目的，加強工程師職業(yè)責任為手段，來規(guī)范與約束工程師的行為，提高其道德敏感性，從而更清晰并更仔細地審視工程中的倫理問題,消除道德困境。在美國國家工程院(National Academy of Engineering,NAE)有關2020年工程的報告中，指出倫理標準是未來工程師具備的品質之一，也為工程師道德水平的提高與工程倫理學的發(fā)展指明了方向。

6.特點與態(tài)勢

在工程師與哲學家、律師、社會學家以及對職業(yè)倫理感興趣群體的合作推動下，工程倫理學取得很大進展，研究了大量的工程倫理問題，澄清了核心的概念，論證了特定的倫理觀點，并促使美國工程倫理學呈現(xiàn)出新特點和新趨勢，主要表現(xiàn)三個方面：

研究對象的專一化、建制化

工程師倫理問題是研究的基礎和重點。許多學者從多種角度分析并探究工程師的道德困境。總體來看大致分為三個方面：第一是工程師與倫理的關系問題，雖然人們越來越重視工程中出現(xiàn)的倫理問題，但是許多工程師依然對倫理問題關注不夠。肯奈滋 K 哈姆佛瑞（Kenneth K.Humphreys）結合工程師在日常生活所面臨的倫理問題，指出工程師的倫理困境以及工程職業(yè)的倫理規(guī)范和倫理行為的法律必要性。[5]艾德姆德 西巴爾（Edmund G.Seebauer）和羅伯特 拜瑞（Robert L.Barry）則認為必須明確在工程中道德問題的復雜性和道德責任，而工程師所面對的大部分道德議題都是來自于利益沖突，雇主與雇員的關系，環(huán)境意識，以及技術對人們的影響等，這些倫理問題也是不同的。[6]第二是工程師的責任問題，特別社會責任問題成為關注的焦點。自從19世紀60年代以后，掀起了一場“ 社會責任運動”，并席卷了美國整個職業(yè)。作為發(fā)明創(chuàng)造的工程師更是由后臺被推向了前臺，成為社會責任的主要載體，而倍受矚目。愛迪溫 T 萊頓（Edwin T.Layton）認為這不僅是工程職業(yè)的問題，而且是在合作的社會中尋求尊嚴和自由，更是現(xiàn)代社會一個普遍深入的主題。廣大群體如科學家、管理者、工程師以及其他公眾也擔負社會責任，才能使工程職業(yè)健康的發(fā)展。[7]技術哲學家斯代芬 H.恩格爾（Stephen H.Unger）指出對于技術的后果，應用和發(fā)展技術的人應該負有責任。工程師對于技術的后果負有責任，并且他們的任務之一要告知公眾技術的可能結果；同時工程師作為一名雇員，缺少對履行任務所負道德責任的自治，所以需要管理部門、法院法律、工程協(xié)會來協(xié)調和處理這些問題。[8]但直到今天關于工程師的社會責任問題，依然是工程倫理學持續(xù)探討的一個話題。第三是關于工程師的角色沖突問題。在工程活動中，工程師角色是復雜的、多重的，作為雇員的工程師與作為管理者的工程師，對于風險、安全、忠誠的認識是完全不同的。亨利 派超斯基（Henry Petroski）認為工程師角色不是單純地工程設計者，還有多種社會角色，其活動受到其他多種因素的影響和制約，所以，對于工程師應該做什么的理解需要把握工程師相關角色的關系。[9]而關于于工程師未來角色定位，美國國家科學院、國家工程院在《2020年的工程師：新世紀工程學發(fā)展的遠景》指出工程師應該成為：受全面教育的人，有全球公民意識的人，在商業(yè)和公眾事務中有領導能力的人，有倫理道德的人。工程倫理教育是工程倫理學發(fā)展的途徑，是培養(yǎng)工程師倫理道德的重要手段，并在一定程度上推動美國工程倫理建制化發(fā)展。1985年，工程與技術認證委員會（the Accreditation Board for Engineering and Technology，ABET）要求美國的工程院校，必須把培養(yǎng)學生“工程職業(yè)和實踐的倫理特征的認識”作為接受認證的一個條件。2000年，工程與技術認證委員會制定更為具體的方針，當前工程院校正在按照這些方針來操作。但是工程倫理學教育也面臨著三方面挑戰(zhàn)：第一，工程倫理學的學習如何被理所當然地整合進工科學生所需要的必修課程目錄中？第二種挑戰(zhàn)，應由誰來教授工程倫理學？第三個挑戰(zhàn)，工程倫理學的教學和研究目標是什么？而與這些挑戰(zhàn)相關，羅伯特 邁基（Robert E.McG）采取問卷調查發(fā)現(xiàn)，對于工程學生進行工程中倫理問題相關的教育與現(xiàn)代工程實踐的現(xiàn)實之間存在著重大的鴻溝。而廣大學生的期望，即在他們將來的工程職業(yè)中所出現(xiàn)的倫理問題，卻與普遍應用于工程課堂中的工程倫理問題以及在課堂外頻繁遇到的倫理問題很難是相同的。這也促成了一個廣泛傳播并公開聲稱的信條 ——更好地成為一個好的工程職業(yè)者，而不是成為一個負有道德和社會責任感的工程職業(yè)者。而對于實踐工程師而言，在最重要的非技術內容上觀點是存在分歧的，這也給工程倫理學教師和其他工程教育者帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。[12]

工程協(xié)會的歷史研究，有助于加強工程協(xié)會的認識，理解工程專業(yè)規(guī)范的變化過程，推動倫理規(guī)范內容成熟和完善。20世紀80年代在各大工程社團資金的資助下，許多學者對于工程社團的歷史進行了專題研究。米切爾 邁克邁龍（Michal McMahon）研究了“新專業(yè)主義”，發(fā)現(xiàn)電氣和電子工程師協(xié)會（the Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE）最重要的核心內容之一，指出科學與技術制度化歷史中的新方向，在電子工程內部和技術發(fā)展的境域中說明社會和職業(yè)的變革；布如斯森克萊（Bruce Sinclair）敘述了美國機械工程師協(xié)會（the American Society of Mechanical Engineers ASME）的百年歷史[14]；艾萊克斯 羅蘭德（Alex Roland）闡述了關于國家航空顧問協(xié)會（the National Advisory Committee on Aeronautics NACA）(國家航空和宇宙航行局（National Aeronautics and Space Administration NASA）的前身）管理和政治的批判歷史[15]；特瑞 萊納德斯（Terry S Reynolds）描寫了美國化學工程師協(xié)會（the American Institution of Chemical Engineers AIChE）歷史，提出美國化學工程師協(xié)會與環(huán)境以及公共政策關系的議題[16]。由于是職業(yè)協(xié)會贊助，所以他們的歷史很少關注到社會責任和倫理，最多也只是工程協(xié)會歷史中的一小部分，但卻有利于促進職業(yè)協(xié)會制度化發(fā)展。

研究方法的多樣化、實踐化

自工程倫理學產(chǎn)生以來，一直有兩種研究方法處于主導地位。一種方法是典型真實事件的案例研究方法，著名案例如挑戰(zhàn)者號失事、三哩島核泄露、福特斑馬轎車問題等。比較全面以案例來展開研究的是羅薩 B 品庫斯等人（Rosa Lynn B.Pinkus）以美國航天飛機主體發(fā)動機(the main engine of the space shuttle SSME)的決策、設計、制造為案例，通過跨學科分析其涉及到不確定性和風險的評估，強調工程師是如何識別、表達和解決復雜的倫理難題。并指出三個最基本原則：能力（competence）、責任（responsibility）和西塞羅（Cicero）的第二信條（“保證公眾的安全”）作為一個分析框架來表達和解決在實踐中產(chǎn)生的倫理問題。

另一種方法是對于涉及到工程實踐活動的概念、規(guī)范和原則的理論分析。如馬丁（Mike W.Martin）等就利用如功利主義、權利倫理與義務倫理、美德倫理等基本倫理理論，分析并探討工程中常見的風險與安全、責任與權利、誠實與欺騙等概念，指出他們的倫理內涵和價值指向。[18]戴維斯（Davis）等人也做出有影響的理論分析工作。

這兩種“描述性案例研究”與“理論分析研究”是韋伯（Weberian）的“理想模式”，這樣一種模式可以在一定范圍內聚焦其反面觀點。當然這兩種方法并不互相排斥，反而有走向融合的趨勢，即大量工程倫理案例的描述也進行理論分析，許多工程倫理理論分析研究也利用案例來證明和說明他們的結論。至于說哪種趨向更強主要取決于這兩種研究方法在一定的范圍內誰更有利于找到結合點 其他研究方法還包括調查研究方法，如羅伯特 邁基通過調查斯坦福大學的工程學生和實踐工程師過去五年里所提交的工程倫理問題，發(fā)現(xiàn)并指出面向工程倫理主題的多種經(jīng)驗方法的價值。正如理論分析能夠闡明具體案例研究的爭論，精確和探究的調查工程學生和實踐者的觀點也同樣能夠拓寬焦點問題假設。[19]也有少部分學者從語言學角度研究工程倫理學，美國紐約州立大學的J 埃邁圖博士（Joe Amato）描述了1944年以來美國工程職業(yè)的歷史發(fā)展，并從本體論角度研究工程設計的理論，在語境中解釋了技術。[20]但這種敘述性語境描述也僅僅存在于對歷史的考察，在關注現(xiàn)實問題上顯得過于空泛。

研究趨勢的國際化、綜合化

隨著技術發(fā)展和工程應用的國際化，工程倫理學研究出現(xiàn)了新的課題和趨勢，工程倫理學將反思全球化經(jīng)濟時代圍繞技術發(fā)展所關涉的所有主要問題。比較突出的包括以下三個方面：第一，關于計算機倫理問題的探討。計算機與隱私是否造成價值沖突？軟件所有權是否應該得到保護？計算機發(fā)展所產(chǎn)生的道德責任，是個體責任還是共同責任呢？這些都應該在信息化社會中對“責任”進行探討。因特網(wǎng)與自由言論問題以及產(chǎn)生的權力關系，涉及到的知識產(chǎn)權問題，計算機導致的失敗以及所造成的健康等問題，這些都需要關注和研究。第二，環(huán)境倫理問題的倍受關注，工程倫理學把環(huán)境倫理作為研究重要內容之一。馬丁通過對于工程、生態(tài)與經(jīng)濟關系的考察，分析了人類中心主義倫理、非人類中心主義倫理、生態(tài)中心主義倫理、經(jīng)濟中心主義倫理的倫理框架，指出環(huán)境倫理必須與個體的反思聯(lián)系起來，并制定負有責任的社會政策與計劃。威斯林德（P.Aarne Vesilind）則提出工程師應當如何在增加人類財富與破壞環(huán)境之間求得某種平衡？在面對潛在的環(huán)境問題時，在什么情況下工程師應當為客戶保密呢？ 哈里斯等人從工程規(guī)范與環(huán)境出發(fā)，分析了職業(yè)工程對于環(huán)境的責任范圍，提出了兩個折中的建議。同時專業(yè)倫理規(guī)范也開始加入保護環(huán)境責任的內容，如美國土木工程師協(xié)會的倫理規(guī)范，就既要求提高人類的福利，還要求保護環(huán)境。但是環(huán)境問題依然是任重而道遠。第三，對于工程應用的國際問題關注。跨國公司對于技術轉移所產(chǎn)生的國際權利問題，以及武器發(fā)展與保護工業(yè)問題，這些都是軍事領域與和平研究的道德問題。[27]而國際工程職業(yè)標準也涉及到超文化規(guī)范，跨文化規(guī)范在工程活動應用中也產(chǎn)生了倫理問題，如賄賂、索賄、打點、禮物等現(xiàn)象。同時由于工程技術的應用，也產(chǎn)生了世界性貧困等問題，但依然被人們所忽視。

7.啟示

工程倫理學起源于對技術的批判，對工程師的質疑。所以，從工程倫理學的建立來看，我們既稱其為“技術倫理學”，也可稱其為“工程師倫理學”。前者主要是針對技術的負面影響，技術的消極作用，其實技術的作用和影響都是在工程活動中得以體現(xiàn)，都是在工程學的框架下進行研究，正如技術哲學的研究傳統(tǒng)之一就是工程學傳統(tǒng)；后者主要是從工程共同體出發(fā)，工程師在工程活動中對于技術設計、改進等方面起到重要作用，同時也面臨著利益沖突，忠誠于雇主還是公眾的沖突等道德困境。因此結合美國工程倫理學發(fā)展經(jīng)驗而言，首先要加強工程師的職業(yè)化進程，制定現(xiàn)實合理的倫理規(guī)范，促進工程師倫理制度化發(fā)展。其次加速工程倫理教育的發(fā)展，在工程類院校開設工程倫理方面的相關課程，開展工程倫理培訓，提高工程學生的道德敏感性。再次，由于工程的境域性特征，在我國的工程活動中，不僅工程師面臨著道德困境，其他工程共同體如管理者共同體、工人共同體、企業(yè)家共同體、公眾共同體等都要面對多種的道德選擇，與工程師的處境有一定相似性。所以在工程倫理學發(fā)展過程中，更需要關注其他工程共同體的道德困境。

從工程倫理學的研究方法上看，兩大主流的研究方法，工程案例研究分析和概念、規(guī)范的理論研究，推動了美國工程倫理學研究的發(fā)展。就案例研究方法而言，由于典型案例的特殊性、具體性，其就不具有更大的普遍性與適用性，這也造成方法上的局限性。而在涉及到我國工程案例的取材上，由于受到各種因素的影響，在案例事實具體原因的挖掘、收集等都會遇到相當大的困難；另一方面，在關于工程師的倫理觀念上，還存在對其認識上的不足，這都造成案例研究在我國很難深入地進行下去。而對于工程倫理學的概念、規(guī)范和原則，以及工程倫理學的學科定位等問題，由于在我國工程倫理學還沒有起步，這些基礎理論研究還需要持續(xù)爭論和探討。但是綜合地利用理論分析和案例研究將是我們采取的首要方法，同時還需要充分利用調查研究方法，發(fā)現(xiàn)我國工程中出現(xiàn)的現(xiàn)實倫理問題，了解我國工程師的倫理意識和道德困境，探究工程學生的倫理教育情況，來推動我國工程倫理學的長足發(fā)展。

從研究發(fā)展的趨向來看，工程倫理學逐步地把如計算機倫理學、環(huán)境倫理、軍事倫理等納入其視閾進行考察。同時這些問題也都是全球性問題，關系人類的生存與發(fā)展。而隨著我國現(xiàn)代化進程的推進，知識產(chǎn)權問題、環(huán)境問題日益突出，嚴重干擾我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。因此，借鑒工程倫理學的新動向，在跨文化的道德視野中，來推進技術轉移與技術引進，推動我國的工業(yè)化進展。

相關案列分析

案例1 2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析

2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，作為社會基礎設施的鐵路交通的運輸能力不斷得到提高。鐵路運輸在貨物流通和乘客出行上扮演著十分重要的作用。錦承線最早開通于1938年，開通至今已有81年，期間錦承線經(jīng)過多次修復與改造工作。2014年錦承線擴能改造設計復批，到2019年12月24日擴能改造工程完全結束。擴能改造后的錦承線在2020年4月12號發(fā)生列車脫軌事件。本文針對此次事故，運用工程倫理分析的方法，對此次事故進行分析，分析了施工人員、設備管理部門和相關工程管理部門在此次事件中應當承擔的責任。

關鍵詞：鐵路交通；錦承線；列車脫軌；擴能改造；工程倫理

Engineering ethics analysis of the train derailment incident ofJinzhou-Che-ngde Railwayin 2020。

(School of Communication and Information Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China)

Abstract: With the continuous development of social economy, the transportation capacity of railway transportation as the social infrastructure has been continuously improved.Railway transportation plays a very important role in the movement of goods and passengers.The Jinzhou-Chengde Railway was first opened in 1938, and it has been 81 years since its opening.During this period, the Jinzhou-Chengde Railway has been repaired and reconstructed for many times.In 2014, the expansion and renovation design of Jinzhou-Chengde Railway was approved again, and the project was completed on December 24, 2019.The expanded Jinzhou-Chengde Railway was derailed on April 12, 2020.Aiming at this accident, this paper USES the method of engineering ethics analysis to analyze this accident, and analyzes the responsibilities of construction personnel, equipment management department and relevant engineering management department in this incident.Key words: Railway transportation, Jinzhou-Chengde Railway, train derailment, expansion and transformation, engineering ethics

1隨著我國基礎設施的不斷進步，城市與城市之間的聯(lián)系愈加的緊密。越來越多的人往往會因為工作、旅行、走親訪友等活動，經(jīng)常性的離開一個城市前往另一個城市去。我國基礎設施的建設大大方便了人們的這種需求，其中鐵路運輸在人們的長途出行中扮演者十分重要的作用。首先，從時間成本上來說，一般火車相對于汽車擁有較快的速度，在行程上所花費的時間較少；從金錢成本上來說，火車票價比汽車，高鐵，飛機要便宜很多，其價格是大多數(shù)旅客都能承受的起的；從載客數(shù)量上來說，火車滿載可以同時乘坐1000多人，載客數(shù)量較多，能夠很好的節(jié)約資源。

2案例背景錦承線線路總長度為436.7千米，運營速度為120千米每小時，途徑車站總數(shù)量為35個，是國家一級鐵路。錦承鐵路起始于錦州站，終點站為承德站，途徑錦州、朝陽、承德，所經(jīng)過的客運車站包括錦州站、義縣站、義縣西站、朝陽南站、葉柏壽站、凌源站，水泉站、三十家站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站、承德東站、承德站。1933年已占領東三省的侵華日軍，為進一步占領我國華北地區(qū)，加快侵略步伐，決定修建錦州至北古口的錦古線（此為錦承線前身），于1938年開始通車，錦古線成為東北地區(qū)連接關內的重要通道。作為戰(zhàn)爭需要而修建的錦承線，由侵華日軍倉促修建，質量較差，且在抗日戰(zhàn)爭時期遭到多次破壞，損毀嚴重，部分路線曾一度禁止通行。解放后，國家對錦承線多次進行修復，恢復通車。至2019年錦承線已有81年歷史。

錦承線由于修建時間較早，基礎設施和設備老舊，技術標準較低，且多依山而建，鐵路坡度較大，不利于機車通行。由于經(jīng)濟的發(fā)展和人們對交通安全意識的不斷提高，錦承線不再能夠滿足社會發(fā)展的需求。2014年，錦承線設計復批，進行擴能改造工程。2019年12月24日，3700多名工人經(jīng)過10多個小時的勞動，朝陽至葉柏壽段施工完成，這標志著錦承線擴能改造工程的徹底完工。錦承線改造前為非電氣化單行線，改造后的錦承線將變?yōu)殡p行電氣化線路，時速將從每小時100公里提高到每小時120公里，大大提高了其客運和運貨能力。擴能改造后的錦承線將會對沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

3案例正文在本文所分析的脫軌事故之前，錦承線鐵路曾發(fā)生過兩起汽車與火車相撞的事件，事發(fā)時間分別為2006年9月和2015年2月。其中2006年事故原因是汽車追尾造成，貨車在通過鐵路道口時，與前車發(fā)生追尾，導致貨車橫跨在鐵路上。雖然鐵路值班人員迅速反應過來提醒即將到來的機車，但是由于山體遮擋的原因機車駕駛員未能及時采取有效措置，導致貨車被撞成兩段，錦承線被迫中斷運行七小時，幸運的是這次事件并未造成人員傷亡。2015年2月，錦承線再次發(fā)生拉硫磺的火車與載貨貨車相撞的事故，這起事故發(fā)生的原因是載貨重型汽車撞壞道口拉門，強行駛入道口，與機車發(fā)生碰撞，導致機車及后一到十一位車廂顛覆，此次事故并未造成人員傷亡。貨車司機存在嚴重的違法行為，事故調查發(fā)現(xiàn)載貨車輛嚴重超載，該車標記載重三十四噸，實載貨物五十噸。錦承線這兩起貨車與貨車相撞的事故雖然都是因為貨車行為不規(guī)范所導致，但是也存在著這鐵路相關工作人員安全意識不足，安全設施不完善等原因。

下面對2020年四月十二日錦承線發(fā)生的機車脫軌案例進行詳細介紹。

2020年4月12日，遼寧省朝陽市境內，中國鐵路沈陽局集團有限公司管內錦承線發(fā)生了一起旅客列車脫軌事故。2020年4月12日14時29分，K7382次旅客列車由赤峰南開往山海關，列車時速50千米每小時行駛，并未超速行駛。但當其行駛至錦承上行線大營子線路所3#道岔口處，機車及后一到兩位車輛突然脫軌侵入錦承下行線。雖然這次事故未造成無人員傷亡，但是其中的危險性同樣值得引起相關人員關注。事故發(fā)生后錦承下行線行車中斷十二小時二十八分、上行線行車中斷十四小時一分鐘。此次事故被判定為較大鐵路交通事故，所幸并未造成人員傷亡，所造成的經(jīng)濟損失七十多萬元人民幣。事故原因施工工人施工進行無縫線路膠接時氣溫為-16.1℃并將此溫度鎖定為軌溫，但是這一溫度超出設計鎖定軌溫范圍，屬于嚴重的操作錯誤。事故發(fā)生時當?shù)貧鉁貫?0.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實際軌溫差達53.1℃。設備管理單位未按規(guī)定針對氣溫回升情況及時實施應力放散，由于溫差較大軌道發(fā)生脹軌，導致3#道岔尖軌與基本軌離縫。當K7384次旅客列車運行至此，機車車輪從尖軌尖端處擠入道岔直尖軌與曲基本軌間縫隙，導致脫軌。處理結果事故的處理：事故發(fā)生后為不耽誤列車旅客行程，迅速安排客車完成他們的后續(xù)行程。事故路段迅速封閉，施工人員緊急施工，在保證安全的情況下，很快的完成了施工，恢復正常交通的運行。另外，依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》的規(guī)定，此次事故由中國鐵路沈陽局集團有限公司承擔全部責任，對相關人員進行了嚴肅問責。工程倫理技術分析這次事故是由多方面的原因共同造成的，分別涉及工人、工程監(jiān)督部門、工程承包商。雖然事故并未造成人員傷亡，但是仍然值得我們思考，因為安全無小事。通過事故調查報告我們可以發(fā)現(xiàn)，但是的列車車速較慢，遠低于限速，這是這次事故造成損失較小的主要原因。若車速過快，或下行線路有火車正在駛來，那么造成的后果將是不可估量的。作為一個剛剛完成沒多久的工程，就出現(xiàn)這樣的問題，可以說是工程質量的嚴重不合格。作為工程實施者的施工人員出現(xiàn)這種低級錯誤是對人民群眾的生命財產(chǎn)不負責任的表現(xiàn)，工程監(jiān)督部門沒能及時發(fā)現(xiàn)工人所犯的錯誤，是對監(jiān)督工作的懈怠。項目承包商也存在著過度追趕項目進度，忽視施工細節(jié)等行為，沒有足夠的責任意識。案例描述

7.1 提出問題

7.1.1 提出問題一

在錦承線擴能改造工程中，工人是整個改造項目的直接實施者。工人的技術水平，細心程度，責任心等與工程的質量直接相關。此次事故中，施工過程中工人存在哪些些問題，施工工人存在哪些工程倫理上的問題？

7.1.2 提出問題二

在一個工程的執(zhí)行過程中，對施工狀況的監(jiān)督將對最終工程的完成質量產(chǎn)生很大的影響，可以說時決定一個工程成敗的關鍵。此次事故中，施工管理單位對工人施工狀況的監(jiān)督是否符合要求？

7.1.3 提出問題三

工程承包方作為工程的主要管理者，負責組織整個工程的具體實施過程，進度安排，工人招募等。那么從整個擴能改造的角度思考，此次事件中工程承包單位扮演著什么樣的角色。案例分析

8.1 分析問題一

通過事故調查小組的結果，我們可以知道工人在進行無縫線路膠接時所使用的軌溫超過設計溫度，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。這種低級的非技術錯誤，在鐵路施工人員的身上是絕對不允許，也是不應該出現(xiàn)的。鐵路運輸不僅關系著貨物的正常運送，更關鍵的是它還關系著眾多乘客的生命安全。施工工人的這種錯誤是對人民群眾的生命安全和國家財產(chǎn)極度不負責任的表現(xiàn)。

8.2 分析問題二

設備管理單位本可以通過應力放散的方式將這起事故扼殺在搖籃里，但是他們沒有這么做，錯過了最佳時期。從這方面我們可以看出，工程存在嚴重的監(jiān)督不足。首先在工人施工時，沒有及時發(fā)現(xiàn)軌溫設置超出范圍，事后工程完成驗收時也沒有發(fā)現(xiàn)該問題。可以說就是這種監(jiān)督上的懈怠給錯誤留了空子，讓錯誤有了機會出現(xiàn)。這是對監(jiān)督工作不認真負責的行為。

8.3 分析問題三

擴能改造工程——朝陽至葉柏壽段轉線施工總共動用大型機械設備170多臺，拆鋪線路750米、線路起道500米、拆除道岔10組、插入道岔9組、縱移道岔2組。同時完成信號設備拆除、安裝、調試、軟件更換和接觸網(wǎng)改造、調整工作。這些工作在10多個小時內被迅速完成。雖然這也可以說是我國的基建能力十分強大，但是這種快速完成的工作，往往會忽略許多細節(jié)上的東西。在施工時，承包商不應一味追逐進度，也應該適當放緩節(jié)奏，仔細認真的排查工程中每一處可能會出現(xiàn)問題的地方，只有這樣才能完成高質量的工程，才是對人們的生命財產(chǎn)負責任的表現(xiàn)。結論與啟示

錦承線擴能改造固然是一件好事，改造后的錦承線將能夠具備更強的運輸能力，能夠滿足更多人的出行需求，并且能夠加快沿線的經(jīng)濟發(fā)展，促進資源分配的合理和公平。但是越是好事，就越是需要我們認真對待，避免好事辦成壞事。火車作為人們出行的主要交通方式，其工程安全關系著廣大人們的生命安全。安全無小事，雖然錦承線此次事故并未造成人員傷亡，但是也應當引起我們足夠的重識，一次的幸運并不能代表次次都幸運。該次事故雖然是由于工人的操作不當造成的，但是整個工程的相關部門都應該對此次事故負責。只有優(yōu)秀的管理制度、合理的進度安排、嚴格的監(jiān)督措施等共同才能組成一個完整的體系，才能做出真正高質量的工程，才能夠真正的保障人民的生命財產(chǎn)。提問

一、2020錦承線脫軌事件中工人應該承擔什么樣的責任？

二、2020錦承線脫軌事件與之前兩起事故有什么不同？

三、2020錦承線脫軌事故中的處理結果是否合理？

致謝 感謝王老師的淳淳教導，讓我受益匪淺讓我認識到工程倫理的重要性。在以后的工作生活中努力將課堂上所學習到的工程倫理知識學以致用，為國家和社會做出自己的貢獻。在此表示感謝！

案例2 建筑施工安全類經(jīng)典事故案例分析報告

2019年4月25日上午7時20分左右，河北衡水市翡翠華庭項目1#樓建筑工地，發(fā)生一起施工升降機轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經(jīng)濟損失約1800萬元。

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和 調查處理條例》（國務院令第493號）等有關法律法規(guī)，4月26日，河北省人民政府成立了衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落重大事故調查組（以下簡稱“事故調查組”），由省應急管理廳牽頭，省住建廳、省公安廳、省總工會和衡水市人民政府派員參加，聘請國內建筑行業(yè)6名專家組成專家組，對事故展開全面調查。同時，河北省紀委監(jiān)委依規(guī)依紀依法對有關責任單位和責任人同步開展調查。

1事故經(jīng)過

根據(jù)監(jiān)控錄像顯示（已校準為北京時間），2019年4月25日6時36分，廣廈建筑公司施工人員陸續(xù)到達翡翠華庭項目工地，做上班前的準備工作。步建民等11人陸續(xù)進入施工升降機東側轎廂（吊籠），準備到1#樓16層搭設腳手架。

6時59分，施工升降機操作人員解俊玉啟動轎廂，升至2層時添載1名施工人員后繼續(xù)上升。7時06分，轎廂（吊籠）上升到9層卸料平臺（高度24米）時，施工升降機導軌架第16、17標準節(jié)連接處斷裂、第3道附墻架斷裂，轎廂（吊籠）連同頂部第17至第22節(jié)標準節(jié)墜落在施工升降機地面圍欄東北側地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，造成11人死亡、2人受傷。

經(jīng)查，事故發(fā)生時，施工升降機墜落的東側轎廂（吊籠）操作人員為解俊玉。解俊玉未取得建筑施工特種作業(yè)資格證（施工升降機司機），為無證上崗作業(yè)。

2事故現(xiàn)場勘查

現(xiàn)場勘查

施工升降機事故前安裝狀態(tài)為22個標準節(jié)（1.508米/節(jié)×22節(jié)=33.176米，第22節(jié)無齒條），共安裝有3道附墻架，其中第一道連接第6節(jié)標準節(jié)下框上和建筑主體3層地面、第二道連接第12節(jié)標準節(jié)上框下和建筑主體6層地面、第三道連接第17節(jié)標準節(jié)中框上和建筑主體9層地面（下圖）。事故發(fā)生后，現(xiàn)場情況如下：

事故現(xiàn)場地面情況

東側吊籠連同頂部6個標準節(jié)（第17至22節(jié)）墜落在施工升降機地面圍欄東北側地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，吊籠與標準節(jié)未解體分離，第17節(jié)下端向北，第22節(jié)上端向南，吊籠位于標準節(jié)東側。司機室與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側，轎廂（吊籠）入口門與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側（如下圖）。

3事故原因及性質

直接原因

調查認定，事故施工升降機第16、17節(jié)標準節(jié)連接位置西側的兩條螺栓未安裝、加節(jié)與附著后未按規(guī)定進行自檢、未進行驗 收即違規(guī)使用，是造成事故的直接原因。

事故性質

經(jīng)調查認定，衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落事故是一起重大生產(chǎn)安全責任事故。

4相關處罰及建議

（一）免予追責人員

解俊玉，女，廣廈建筑公司翡翠華庭項目工地事故施工升降機操作人員，無證操作事故施工升降機。鑒于在該起事故中遇難，免予追究其法律責任。

（二）已移送司法機關采取刑事強制措施人員（13人）

廣廈建筑公司（6人）

恒遠管理公司（1人）

老程塔機公司（5 人）

衡水市住房和城鄉(xiāng)建設局節(jié)能辦（1人）

（三）建議企業(yè)內部處理人員（2人）

（四）建議給予地方政府及相關監(jiān)管部門黨政紀處分人員（9 人）

（五）對事故相關企業(yè)的行政處罰

廣廈建筑公司、老程塔機公司、恒遠管理公司、友和地產(chǎn)公司

（六）對事故企業(yè)相關責任人行政處罰

（1）車振峰，群眾，廣廈建筑公司法定代表人、總經(jīng)理。

（2）張來旺，中共黨員，廣廈建筑公司副總經(jīng)理。

（3）趙學軍，群眾，廣廈建筑公司安全科長。

（4）于桂森，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目經(jīng)理。

（5）張松，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目專職安全生產(chǎn)管理人員。

（6）程義，群眾，老程塔機公司法定代表人、總經(jīng)理。

（7）程治，群眾，老程塔機公司安全員、安拆工。

（8）王延東，群眾，老程塔機公司安拆工。

（9）胡士倉，群眾，老程塔機公司安拆工。

（10）王向陽，中共黨員，恒遠管理公司法定代表人、總經(jīng)理。

（11）孫熠，群眾，衡水友和地產(chǎn)公司法定代表人、董事長、總經(jīng)理。

（七）對當?shù)卣坝嘘P監(jiān)管部門的處理建議

（1）建議衡水市住房和城鄉(xiāng)建設局向衡水市委、市政府作出深刻 書面檢查。

（2）建議衡水市委、市政府向河北省委、省政府作出深刻書面檢查。

5防范措施建議

（1）進一步筑牢安全發(fā)展理念

（2）深入開展建筑領域專項整治

（3）嚴格落實建設單位安全責任

（4）嚴格落實總承包單位施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)總責

（5）切實落實監(jiān)理單位安全監(jiān)理責任

（6）切實加強建筑起重機械安全管控

（7）切實抓好安全生產(chǎn)教育培訓

（8）夯實政府及部門監(jiān)管責任