第一篇：駕校教練員實際操作要領

教練員實際操作要領考核要求

一、規范化操作的講解

1、上、下車動作及駕駛姿勢

操作要求：環視車輛，確保安全；駕駛姿勢要求自然、舒展、便于操作。

上車方法：從右后車門下車，按逆時針方向繞過車頭，環視車輛至左前門，喊報告向車后瞭望，確認安全后左手打開車門，右腳伸進駕駛室放在油門踏板上，順勢側身坐進駕駛室，收起左腳放至離合器踏板的左下方，左手關緊車門，上車動作應自然順暢。

下車動作：采用“二次開門法”下車，先側頭觀察左后視鏡，注意來往車輛，確認安全后，左手打開車門少許，向后瞭望，再次確認安全后打開車門下車，下車動作與上車動作相反，下車關好車門。逆時環視車輛，從右后門上車。

駕駛姿勢：學員上車后，車輛起動前，先調整前后位置，再調整靠背位置，使身體與方向盤保持合適的距離(以左腳將離合器踩到底為宜)，上身成110°左右坐姿，腰背部緊貼座位，身體正直，雙眼平視，左腳放在離合器左下方，右腳擱在油門踏扳上，能自如操縱各操縱機件，然后系好安全帶(注意快拉鎖止的特性)，并保持充沛的精力。

2、離合器的使用：

操作要求：一踩到底、一抬到點，聯動及時、接合平穩。離合器踏板的操作方法：左前腳掌放在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下和放松動作。踏離合器踏板時，動作要迅速，一踏踩到底以達到徹底分離，抬離合器踏板時要做到“二快、二慢、一停頓”的操作要領。一快：當開始松抬離合器時，動作要快；（消除空行程）； 一慢：當離合器接近接合狀態（初聯動），動作要慢； 一停頓：當離合器抬到接合狀態（半聯動），要做停頓； 二慢：當離合器抬到即將離開“聯動點”位置要慢；

二快：當離合器抬至完全接合（進入離合器的自由行程）時，動作要快。

掌握好離合器的二快二慢中間一停頓的操作要領，是平穩起步的關鍵。教練員做示范可選擇上坡路段，一邊講解，一邊做示范，指明接力前后的變化和震動情況。

三種現象可以幫助體會和判斷“聯動點”： ①聽發動機聲音的變化； ②憑車身抖動的感覺；

③車輛有明顯“抬頭”感覺。

3、油門踏板、制動踏板的使用：

操作要求：輕踏、緩抬；力松腳不離。油門踏板的操作方法：操作油門踏板時，應以右腳跟部靠在駕駛室地板上作為支點，前腳掌輕踏在油門踏板上，用踝關節的伸屈使踏板放松和踏下。踏、松油門踏板用力要柔和，做到“輕踏、緩抬”，不可忽踏忽抬或連續抖動。

液壓制動踏板的使用方法：右腳掌平放在踏板上，用膝關節的伸屈踏下或抬起。運用制動踏板時要根據車速、道路情況合理控制和調整制動力，遵循“輕－重－輕”“重在前，輕在后”的原則。

4、變速桿的握法及操作要領：

操作要求：注意用力的適度和移動的幅度。

變速桿的握法及操作方法：右手掌心貼住球頭，五指向下自然握住球頭（可根據不同檔位的需要，手掌做適當的轉動）以手腕和肘關節的力量為主，肩關節為輔，操作時，兩眼平視前方，左手握穩方向盤，配合油門和離合器，準確地脫出和掛進某一選定的檔位。不可強拉、硬推和下視變速桿。

5、起步動作（平路及坡道）：

操作要求：迅速、平穩、不闖動、不后溜、不熄火。

起動：先檢查駐車制動器是否拉緊，踩下離合器踏板，將變速桿移入空檔位置，轉動點火開關至起動檔，待起動后即松開點火開關。

平路起步：

（1）踏下離合器踏板；（2）將變速桿掛入一檔；（3）打開左轉向燈；

（4）通過后視鏡及向左側車頭觀察周邊情況；（5）按喇叭（禁止鳴喇叭的區域出外）；（6）放松手制動桿；（7）快抬離合器踏板；

（8）到半聯動接力點位置時放慢，同時輕踏油門踏板；

（9）起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉向；

（10）如后方有車駛近，沿原路緩行，確認安全后并入行車道，關閉轉向燈。上坡起步：程序與平路起步相似。為防止車輛后溜；在松手制動前適當加點油門，使發動機轉速適當提高，將離合器抬至半聯動時放 松手制動，緩抬離合器，平穩起步。

6、制動、停車動作：

操作要求：安全、平穩、合理、準確、正直。預見性制動：在思想上、技術上都有所準備，根據需要使用不同的制動力度，使車輛達到平穩減速和停車的目的。

緊急制動：遇到緊急情況時，應迅速將制動踏板全部踏下，使車輛在最短時間和距離內停下。

停車動作：打開右轉向燈→松油門→踩下腳制動→車速降至20KM/小時左右時踩下離合器，側頭觀察右后視鏡，確認安全后靠邊→停車→拉緊手制動→變速桿移入空檔（如熄火停車、上坡、平路將變速器掛入一檔，下坡掛入倒檔）→關轉向燈→（熄火關點火開關）→抬離合器松腳制動踏板。(注意車輛快停車時，適時松一點制動，使車輛平穩停下)

7、換檔動作（加、減檔）：

操作要求：正確及時、配合協調、平穩、動作迅速。加檔：（低檔換高檔）根據路面情況選擇合適的油門加油沖速，當動力有余時及時松抬油門踏板，同時踩下離合器踏板，將變速桿換入高一檔位；抬離合器踏板，油門及時跟上。

減檔：（高檔換低檔）發動機缺乏動力時應及時減檔，車速降至低一檔位要求時，松抬油門踏板同時踩下離合器踏板，將變速桿換入低一檔位（或換入所需檔位），抬離合器踏板，油門及時跟上。

8、轉向盤的握法及運用：

操作要求：雙手用力均勻柔和、配合協調。

握法：四指從轉向盤外緣握向內緣，大拇指自然伸直貼在盤緣的內側。

操作方法：握轉向盤時雙手基本持平，操縱轉向盤時采用一手拉動，一手輔助推送，當其中一手至6時時即快速反手復位，及時拉動轉向盤。

應避免以下幾種錯誤的方法：

1、搓方向

2、絞方向

3、雙手集于一側

4、操內把方向

5、原地打方向。

不允許出現：

1、雙手離開方向盤；

2、單手不能有效地控制方向，或方向不穩不準；

3、猛打猛回。

9、紅外線場考教學重點：

要求：按紅外線場考要求進行訓練。

教學重點：合理控制離合器半聯動，保持車輛勻速前進，在使用過程中（特別是方向打足時）隨著行駛阻力的增加，為防止“中停”現象，應將離合器的聯動點適當上抬高一點。在回正方向時，隨著行駛阻力的減少，防止車速加快，應將離合器聯動位置適當壓下，以達到控制車速的目的，即所謂的 “壓離合器”。在控制打方向的時機時，應遵循“對桿打方向，看桿回方向，到點停車”的基本方法（或“繞中桿倒車”的方法）。

10、日常維護

目的：確保車輛技術狀況良好，預防機械事故發生。

內容：清潔、補給、安全檢視。分出車前、行駛中、中途停車時、回場后等四項內容。

操作步驟：采用以“目測法”為主，逆時針方向繞車一周檢視車輛，按從前到后、從上到下、由外向內的步驟進行操作。

具體內容：（選擇某一項進行講解）

（1）出車前：車身外部目測檢查，重點檢查輪胎氣壓，螺帽、機油、燃油、冷卻液、風扇皮帶、油管、燈光、儀表、雨刮器和六大件操縱機構，有關證件和隨車物品。

（2）行駛中：用看、聽、聞的方法來判斷車輛工況是否正常。具體看儀表工況、聽有無異響、聞的無異味。

（3）中途停車時：除目測檢查范圍外，重點檢查輪轂、制動轂、差速器外殼的溫度（用感應法）來判斷各運動部件工況是否正常。

（4）回場后：做好車輛的清潔工作用目測法繞車輛一周檢查，發現故障及時報修，使車輛始終保持良好技術狀況。

二、實際教學的示范與講解

1、單邊橋

目的：訓練學員對所駕駛的車輛，能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。

技術要求：駕駛人要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平衡通過，小型車使用一檔(含)以上檔位，其它車用二檔(含)以上檔位。

扣分標準：

⑴其中有一輪未上橋一次的，扣20分

⑵已騎上橋面，在行駛中出現一個車輪掉下橋面一次的，扣10分。操作方法：

⑴先上左，左側引擎蓋筋對準左側單軌內側，即為左輪軌跡。

⑵后上右，右側單軌與引擎蓋中間處對齊即為右側輪軌跡(或當感覺左后車輪下單軌，向右打一把方向(180°)，行進少許，左打方向(270°)，再右打方向(90°)。

2、通過連續障礙(圓餅)目的：訓練學員駕車通過連續障礙時，對各車輪行駛軌跡和內輪差位置的判斷能力。

技術要求：該路段共設置6塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其它車型駕駛用二檔(含)以上車速，將車騎于圓餅之上通過，車輪不得碰、擦、壓圓餅，并且不得超、壓兩側路邊緣線。

扣分標準：

⑴不按規定路線完成的，考試不及格 ⑵車輪出路邊緣線一次的，不及格

⑶騎、扎一個圓餅或騎軋兩側邊緣線的，扣20分 ⑷碰、擦一個圓餅的，扣10分。

操作方法：進入1、2號圓餅，注意左前輪靠近圓餅左側以增加右后輪轉彎半徑，車輛左前角對準第三個圓餅中心時向左打死方向進入第三圓餅，并在車輛右前角對準第四圓餅中心時，回正方向，前進少許，（待擋風玻璃右側離角30厘米處對準四號圓餅中心向右打足方向，）等到左側前角對準五號圓餅中心時，回正方向，行進少許，待左側擋風玻璃邊框對準五號圓餅時，向左打死方向，待右側前角對準六號圓餅中心時，回正方向，前進少許，適量向右打方向，騎過圓餅。根據不同車型和不同車速，回轉方向的時機有所變化，但要記住“速快方向快，速慢方向慢”的基本要求。

3、側方停車位

目的：讓學員掌握將整車正確停于路右車位(庫)中的技能，以適應日常駕駛生活中臨時停車的需要。

技術要求：學員駕駛車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進一退的方式，將整車移入右側庫位中。

扣分標準：

⑴車輛入庫停止后，車身出線，不合格 ⑵碰擦樁桿，不合格

⑶行駛中輪胎壓車道邊線，扣10分。操作方法：

⑴車停于庫位前端，平行于庫位，離庫位不超過30厘米。

⑵平行倒至右側后三角窗看到1號標桿時，向右打足方向，看左后視鏡，當看到4號標桿出現在鏡中同時，向左打足方向，當車輛將要拉直時，回方向停車。

4、上坡停車、起步

目的：訓練學員上坡路段駕駛車輛的能力，正確的在固定地點靠邊停穩車輛，準確使用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。

技術要求：學員通過視覺和感覺及時判斷坡道陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速；方向、制動、離合器三者配合準確協調。

扣分標準：

⑴車輛保險杠未定于樁桿線上，前后超出50厘米的，不及格； ⑵起步時后溜大于30厘米的，不及格；

⑶車輛保險杠未定于樁桿線上，前后不超出50厘米的，扣20分； ⑷車身未靠邊停止在距路右邊線30厘米內的，扣20分； ⑸起步時后溜小于30厘米的，扣20分。操作方法：按照場外道路訓練方式。

5、直角轉彎

目的：考核駕駛人在急轉彎路段能迅速運用方向并對車輛內、外輪差距進行正確判斷。

技術要求：用低速按規定的路線行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或右向左直角轉彎通過。

扣分標準：

⑴車輪觸軋突出點，不及格； ⑵駛出邊緣線，不及格；

⑶車輪每觸軋道路邊緣線一次的，扣20分； ⑷借助倒車完成的，扣10分； ⑸中途停車的，扣10分。操作方法：

⑴采用一檔低速行駛，可運用半聯動但中途不得停車；

⑵左轉彎：車輛緊靠右邊50厘米以內，當車輛行進到駕駛人將要看不到前面邊緣底邊，向左迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向；

⑶右轉彎：車輛緊靠左邊，當車輛行進到駕駛人將要看不到前面邊緣底邊，向右迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向。

6、起伏路

目的：培養學員對起伏路的判斷能力，掌握起伏路的操作要領。扣分標準：⑴通過障礙時車輛嚴重跳躍，致使機動車駕駛人、考試員離座的，不及格；

⑵熄火一次的，扣10分；

⑶通過障礙不平順的，扣5分。

教學方法：起伏路，由于路面不平，車身振動劇烈，造成學員操縱困難。因此，在教學中注意學員的駕駛姿勢，特別是控制方向盤和加速踏板的能力。

操作方法：（1）駕駛時必須雙手握牢方向盤，腰背部貼近靠背；

（2）；

（3）；

（4）；

（5）

7、百米加減檔

目的：培養學員對檔位的熟悉程度 扣分標準：

⑴在百米內未完成規定加、減檔，不及格； ⑵越級換檔，扣10分。

教學方法：油門、離合器、檔位動作快速準確，起步后做到“一帶、二過、三拉足”加四再加到五檔時，立即逐級減至二檔停車。

8、通過限寬門

目的：培養學員在一定車速下對車身寬度和位置的判斷能力。

要求：將車輛控制不低于20公里/小時，將車輛從三門之間穿越，不得碰擦懸桿。

扣分標準：

（1）時速低于20公里/小時通過的，考試不及格；

（2）每碰、擦一次懸桿的，扣20分。

教學方法：從左至右穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把方向，待車頭左角對準下一限寬門時回正方向，并調整穿過限寬門。從右到左穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向左打一大把方向，待車頭右角對準下一限寬門時回正方向，并調整穿過限寬門

9、曲線行駛

目的：訓練學員方向的運用與對車輪軌跡運行的掌握

技術要求：車輛從彎道的一端前進駛入，減速換檔，以低檔低速從另一端駛出。行駛中不得擠壓路邊緣線，方向運用自如。

扣分標準：⑴車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線的，扣20分；

⑵控制方向時機不好，調整方向過早或過晚的，扣10分； ⑶駛出邊緣線，不及格。

操作方法：右側緊貼右邊沿線，車頭左側對準右側邊沿線時，向左打方向，保持車頭中心點對準右側邊沿，左右轉彎交接處，車頭中心點對準左側邊沿線，開始向右回方向，保持車頭中心點對準左側邊沿往前行進。

10、樁考 目的：考核機動車駕駛人操控車輛完成側方移位，倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。

操作要求：從起點倒入乙庫停正，再經過兩進兩退移位到甲庫停止，前進穿過乙庫到路上，倒入甲庫停正，前進返回起點。

評判標準：（1）不按規定線路、順序行駛的不及格；

（2）碰、擦樁桿，不及格；

（3）車身出線，不及格；

（4）移庫不入，不及格； 操作方法：（1）倒入甲乙兩庫前需將車輛停在離道路邊線1.2-1.5m之間。

（2）倒入甲乙兩庫可采用“繞中桿”的方法進行操作；

（3）側方移位根據庫內樁桿為參照物進行操作，見教學方法（樁）。

（4）合理控制好離合器，保持勻速進行。

三、設定場景

1、行駛逃方向

現象：不能有效控制直線行駛的方向，右手在操作時方向偏離行駛軌跡，轉彎前、后、方向打、回不及時。

原因：行駛時視距太近，雙手握方向盤太死，運用方向手勢錯誤，操作時眼睛下視，操作時右手用力過猛，轉彎時打回方向的時機和量把握不當。

糾正措施：糾正方向盤的握法和運用方法，行駛中視距要遠，提高操作動作的熟練程度，控制轉彎時打回方向的量和時機。

2、錯誤的駕駛姿勢

現象：駕駛姿勢不正確造成方向運用不靈活，離合器、制動踏板、變速桿等操作不協調。

原因：身體與方向盤距離太近，身體往后躺，靠背太直。

糾正措施：調整座位，以左腳剛好能將離合器踩到底為宜，使身體與方向盤保持適當距離，上身成110°左右坐姿，腰背部緊靠座位。

3、起步、換檔拋離合器

現象：起步或換檔時出現嚴重竄動，熄火等現象。原因：腳踩離合器位不正確，聯動點位置判斷不準。

糾正措施：糾正操作方法，左腳前腳掌踏在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下或放松動作。松抬離合器踏板應做到“二快、二慢、一停頓”的要求進行操作。

4、換檔時經常錯檔

現象：經常掛錯檔或換錯檔，甚至造成響齒。原因：握變速桿手勢錯誤，力度控制不當。

糾正措施：糾正握變速桿的手勢，注意控制用力的適度和移動的幅度。

5、操作時眼睛下視

現象：操作時經常用眼睛去看操作件。

原因：操作不熟練，對所要操作的機件位置不熟

糾正措施：加強基本動作訓練，可釆用原地熟悉各操作件位置。

6、運用方向時雙手離把 現象：雙手同時離開方向盤，松手自動回正等。

原因：方向運用不當，交叉方向接把、換手銜接不緊湊。

糾正措施：操縱方向盤時一手拉動，一手輔助推送，確定回位置，交叉方向接把、換手銜接緊湊。如右轉彎，左手推方向到3時，方向還不夠時，右手接到1時處，左手立即返回9時，隨時準備左右運用方向，左轉彎方法相同。

第二篇：汽車教練員實際操作要領考核要求

汽車教練員實際操作要領考核要求

一、規范化操作的講解

1、上下車動作及駕駛姿勢

操作方法：環視車輛、確保安全，駕駛姿勢要求自然、舒展、便于操作。

上車方法：從右后車門下車，按逆時針方向繞過車頭，環視車輛至左前門，喊報告后向車后瞭望，確認安全后左手打開車門，左腳跟著上踏板（大貨、大客），右手拉住方向盤，左手同時換位至門內把，右腳直接從地面伸進駕駛室放在油門踏板上，順勢坐進駕駛室，左腳放在離合器在左下方，關好車門。

下車方法：采用“二次開門法”下車，先側頭觀察左后視鏡，注意來往車輛，確認安全后，左手打開車門少許后，向后瞭望，再次確認安全后打開車門下車。下車動作與上車動作相反，下車后關好車門，環視車輛至右后門上車坐好。

駕駛姿勢：學員上車后，車輛起動前，先調整前后位置，后調整靠背位置，使身體與方向盤保持適當的距離，上身成110°左右坐姿，腰背部緊靠座位，身體正直，兩眼平視，左腳放在離合器左下方，右腳擱在油門踏板上，能自如操縱各操縱機件，然后系好安全帶（注意快拉鎖止的特征），并保持充沛的精力。

2、離合器的使用

操作要求：一踩到底、一抬到點、聯動及時、接合平穩。

離合器踏板的操作方法：左腳前腳掌踏在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下或放松動作。

踏離合器踏板時，動作要迅速，一次踏到底達到徹底分離；抬離合器踏板時要做到“二快二慢中間一停頓”的操作要領。

一快：當開始松抬離合器時，動作要快；（消除空行程）一慢：當離合器接近接力狀態（初聯動），動作要慢； 一停頓：當離合器抬到接力狀態（半聯動），要做停頓 二慢：當離合器抬到即將離開“聯動點”位置動作要慢

二快：當離合器抬至完全結合（進入離合器的自由行程）時，動作要快。

掌握好離合器的二快二慢中間一停頓的操作要領，是平穩起步的關鍵。教練員做示范可選擇上坡路段，一邊講解、一邊做示范，指明接力前后的變化和震動情況。在訓練中有三種現象可能幫助學員體會和判斷“聯動點”。① 聽發動機聲音的變化；②憑車身的抖動感覺；③車輛有明顯的“抬頭”感覺。

3、油門踏板、制動踏板的使用

操作要求：輕踏、緩抬、力松腳不離。

油門踏板的操作方法：操作油門踏板時，應以右腳跟部靠在駕駛室底板上作為支點，前腳掌輕踏在油門踏板上，用踝關節的伸屈使踏板放松或踏下。踏、松油門踏板用力要柔和，做到“輕踏、緩抬”，不可忽視忽抬或連續抖動。

制動踏板的操作方法：氣壓制動器的操作方法：操縱制動踏板時，應雙手握穩方向盤，將腰緊靠在座位的后背，右腳的后跟靠在駕駛室底板上作為活動的支撐點，以踝關節的伸屈為操作制踏板的踏下和放松。液壓制動器的操作方法：右腳掌平放在踏板上，用膝關節的伸屈踏下或抬起。

運用制動踏板時要根據車速、道路情況合理控制和調整制動力，遵循“輕—重—輕”“重在前、修在后”的原則。

4、變速桿的握法及操作要領

操作要求：注意用力的適度和移動的幅度。

變速桿的握法及操作方法：右手掌心貼住球頭，五指向下自然握住球頭，（可根據不同檔位的需要，手掌做適當的轉動）。以手腕和肘關節的力量為主，肩關節為輔，操作時，兩眼平視前方，左手握穩方向盤，配合油門和離合器，準確地掛入或脫出某一選定的檔位。注意用力的“適度”和“移動”的幅度，不得硬推、強拉和下視變速桿。

5、起步動作（平路及坡道）

操作要求：迅速、平穩、不闖動、不后溜、不熄火。

起動：先檢查駐車制動器是否拉緊，踩下離合器踏板，將變速桿移入空檔位置，轉動點火開關至起動檔，待有起動癥狀后即松開點火開關至行駛檔。

平路起步：踩下離合器踏板→掛入起步檔（1或2檔）→開左轉向燈→鳴喇叭（向左側頭觀察后車，確認安全后）→抬離合器踏板（至半聯動）→松手制動并加適量油→起步→關燈。上坡起步：秩序與平路起步相同，但在松手制動前，適當加點油門，使發動機轉速適當提高，抬離合器至半聯動時，放松手制動，緩抬離合器，平穩加油行駛。

6、制動、停車動作

操作要求：安全、合理、平穩、準確、正直。

預見性制動：在思想上、技術上都有所準備，視需要使用不同的制動力度。是車輛達到平穩減速和停車的目的；有目的、有預見地按需使用制動，使車輛平穩減速和停車。

緊急制動：遇到緊急情況時，應迅速將制動踏板全部踏下，使車在最短時間和距離內停下。

停車動作：打開右轉向燈→松油門→踩腳制動→車速降至20km/h左右時踩下離合器踏板，側頭觀察右側后視鏡，確認安全后靠邊→停車→拉緊手制動→變速桿移入空檔（如熄火停車，則上坡、平路將變速桿掛入一檔，下坡掛入倒檔）→關轉向燈→（熄火關點火開關）→抬離合器松腳制動踏板。（注意車輛快停車時，適時松一點制動，使車輛平穩停位）。

7、換擋動作（加、減檔）

操作要求：正確及時、配合協調、平穩、動作迅速。加檔（低檔換高檔）：根據路面情況選擇合適的油門加油沖車，當動力有余時及時松油門踏板同時踩下離合器踏板，變速桿移入空檔位置；抬離合器踏板，再踩下離合器踏板，將變速桿換入高一檔位；抬離合器踏板，油門踏板及時跟上。

減檔（高檔換低檔）：發動機動力缺乏時應及時減檔，車速降至低一檔位要求時，松油門踏板同時踩下離合器踏板，變速桿移入空檔位置；抬離合器踏板，加空油；踏下離合器踏板，將變速桿換入低檔一檔位（或換入所需檔位）；抬離合器踏板，油門踏板及時跟上。

8、轉向盤的握法及運用

操作要求：雙手用力均勻柔和，配合協調。

握法：四指從轉向盤外側握向內側，大拇指自然伸直貼在盤緣的內側。

握持位置：設定轉向盤是一個時鐘，大型貨車左手握持在9—10時位，右手握持3—4時位，小型車雙手基本持平，大客車左右手可略低一些。操縱轉向盤一手拉動，一手輔助推動，當其中一手至6時時即快速反手復位，及時拉動轉向盤。

應避免以下幾種錯誤的方法：搓方向、絞方向、雙手集于一側、操內把方向、原地打方向； 不允許出現：雙手離開方向盤；單手不能有效地控制方向，或方向不穩不準；猛打猛回。

9、線場考教學重點：（桑塔納車型為例）

要求：按紅外線場考要求進行訓練。

教學重點：合理控制離合器半聯動，保持車輛勻速行進，在使用方向過程中（特別是方向打足時）隨著行駛阻力的增加，為防止“中停”現象出現，離合器的控制點應在原有位置上適當上抬。在回正方向的過程中隨著行駛阻力的減少防止車速過快現象出現，應在原有位置適當將離合器下壓，以達到控制車速的目的，即所謂的“壓離合器”。在控制打方向時機時，應遵循“對桿打方向，看桿回方向，到點停車”的基本方法（或“繞中桿倒車”的方法）。

10、日常維護

1、目的：確保技術狀況良好，預防機械事故發生。

2、內容：清潔、補給、安全檢視。分出車前、行駛中、中途停車時、回場后等四項內容。

3、操作步驟：采用以“目測法”為主逆時針方向繞車一周檢視車輛，按從前到后，從上到下，由外向內的順序和方法進行操作。

4、具體內容：（選擇某一項進行講解）

(1)出車前：車身外部目測檢查，重點檢查輪胎氣壓，螺帽、機油、燃油、冷卻液、風扇皮帶、油管、燈光、儀表、雨刮器和六大件操縱機構，有關證件及隨車物品。

(2)行駛中：用看、聽、嗅的方法來判斷車輛工況否正常。具體：看儀表工況，聽有無異響，嗅有無異味。(3)中途停車時：除目測檢查范圍外，重點檢查輪轂、制動轂、差速器外殼的溫度（用感應法）來判斷各運動部件工況是否正常。

(4)回場后：作好車輛清潔工作，用目測檢查法繞車一周檢查車輛，發現有故障及時報修，使車輛始終保持良好技術狀況，提高車輛的利用率。

二、實際教學的示范與講解

1、單邊橋：

目的：訓練學員對所駕駛的車輛，能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。

技術要求：駕駛人要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平衡通過。小型車輛使用一檔（含）以上檔位，其他車用二檔（含）以上檔位。

扣分標準：(1)其中有一輪未上橋一次的，扣20分；

(2)已騎上橋面，在行駛中出現一個車輪掉下橋面一次的，扣10分。

操作方法：

大貨車

(1)先上左：左側角內側約5厘米處對準左側單軌，即為左輪軌跡；

(2)后上右：右側單軌與水箱蓋處對齊即為右輪軌跡（或當左后輪下軌后即往右打一圈，行進少許再往左打兩圈，當后輪上軌后回一圈直行）。

注意事項：上軌后應扣住上軌車輪方向的方向盤少許，以免下滑。

小型車：

(1)先上左：左側引擎蓋筋對準左側單軌內側，即為左輪軌跡。

(2)后上右：右側單軌與引擎蓋中間處對齊即為右側輪軌跡（或當感覺左后車輪下單軌，向右打一把方向（180°），行進少許，左方向（270°），右打方向（90°）。

2、通過連續障礙（圓餅）

目的：訓練學員將駕車通過連續障礙時，對各車輪行駛軌跡和內輪差位置的判斷能力。

技術要求：該路段共設置6塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其它車輛駕駛用二檔（含）以上檔位車速，將車騎于圓餅之上通過，車輪跡不得碰、擦、壓圓餅，并且不得超、壓兩側路邊緣線。

扣分標準：(1)不按規定路線完成，考試不及格；

(2)車輪出路邊緣線一次的，不及格；

(3)騎、扎一個圓餅或騎軋兩側邊緣線的，扣20分；

(4)碰、擦一個圓餅的，扣10分。

操作方法：進入1、2號圓餅，注意左前輪靠近圓餅左側以增加右后輪轉彎半徑，車輛左前角對準第三圓餅中心時向左打死方向進入第三圓餅，并在車輛右前角對準第四圓餅中心時，回正方向，前進少許，待擋風玻璃右側離角30厘米處對準四號圓餅中心向右打足方向，等到左側前角對準五號圓餅中心時，回正方向，行進少許，待左側擋風玻璃邊框對準五號圓餅時，向左打死方向，待右側前角對準六號圓餅時，回正方向，行進少許，適量向右打方向，騎過圓餅。根據不同車型和不同車速，回轉方向的時機有所變化。但要記住“速快方向快，速慢方向慢“的基本要求。

3、側方停車位：

目的：讓學員掌握將整車正確停于路右車位（庫）中的技能，以適應日常生活中臨時停車的需要。

技術要求：學員駕駛車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進一退的方式將整車移入右側庫位中。不得碰、擦庫位、樁桿，車輪不得碰壓車道線，庫位邊線。

扣分標準：（1）車輛入庫停止后，車身出線，不合格；

（2）碰、擦樁桿，不合格；

（3）行駛中輪胎壓車道邊線，扣10分。

操作方法： 大貨車

（1）車停于庫位前端，平行于庫位，橫向間距離庫位不超過50厘米；

（2）倒至右后輪才處與1號桿對齊時，向右打足方向，看后窗待倒至2號桿在后車廂欄板的3/4是迅速回正方向，這是應注意右車頭部位（后視鏡）是否碰擦掛桿，倒至右后視鏡過第一桿后迅速向左打足方向，當車輛將要拉直時，回正向停車。小型車

（1）車停于庫位前端，平行于庫位，離庫位不超過30厘米；

（2）平行倒至右后桿三角窗看到1號標桿時，向右打足方向，看左后視鏡，當看到4號標桿出線在鏡中間時，向左打足方向，當車輛將要拉直時，回方向停車。

4、上坡停車、起步；

目的：訓練學員上坡路段駕駛御車輛的能力，正確地在固定地點靠邊停穩車輛，以準確使用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。技術要求：學員通過視覺和感覺及時判斷坡道陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速；方向、制動、離合器三者配合準確協調。

扣分標準：（1）車輛保險杠未定于樁桿線上，前后超出50厘米的，考試不及格；

（2）起步時后溜大于30厘米的，考試不及格；

（3）車輛保險杠未定于樁桿線上，前后不超出50厘米的，扣20分；（4）車身未靠邊停止在距路右邊線30厘米內的，扣20分；（5）起步時后溜小于30厘米的，扣20分。

操作方法：按照場外道路訓練方式。

5、直角轉彎：

目的：考核駕駛員在急轉彎路段能迅速運用方向并對車輛內、外輪差距進行正確判斷。

技術要求：用低速按規定的路線行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或右向左直角轉彎通過。

扣分標準：（1）車輪觸軋突出點，考試不及格；

（2）駛出邊緣線，不及格；

（3）車輪每觸軋道路邊緣線一次的，扣20分；

（4）借助倒車完成的，扣10分；

（5）中途停車，扣10分。

操作方法：

大貨車：（1）采用二檔低速行駛；

（2）左轉彎：車輛緊靠右邊50cm以內，當車輛行進至將要看不到前面邊緣底邊，向左迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向；

（3）右轉彎：車輛緊靠左邊，當車輛行至駕駛人將要看不到前面邊緣底邊，向右迅速打足方向，車輛將要拉直的時候，回正方向，（注意再向左，向右打足方向時應適當抬起離合器踏板，以免中途停車）。

小型車：(1)采用一擋低速行駛，可運用半聯動但中途不得停車；

(2)左、右轉彎打方向時機與大車類似。

6、起伏路

目的：培養學員對起伏路的判斷能力，掌握起伏路的操作要領。扣分標準：（1）通過障礙時車輛嚴重跳躍，致使機動車駕駛人、考試員離座的，考試不及格；

（2）熄火一次的，扣10分；

（3）通過障礙不平順的；扣10分。

教學方法：起伏路，由于路面不平，車身振動劇烈，造成學員操縱困難。因此，在教學中注意學員的駕駛姿勢，特別是控制轉向盤和加速踏板的能力。操作方法：（1）駕駛時必須雙手握牢轉向盤，腰背部貼近靠背；

（2）右腳跟靠在駕駛室地板上，盡量不使上身擺動或跳躍。確保加速踏板的穩定性；

（3）凸路障礙：應先制動減速，在接近障礙物后換用低速檔。當前輪抵達障礙時，要適當加油，待前輪剛過障礙物凸頂時，即松油門讓前輪自然滑下。同樣方法讓后輪通過；

（4）凹路障礙：應預先松油門踏板，適當使用制動，降速換檔，低速到達障礙時，怠速通過。

（5）切忌使用緊急制動，要做到提前平穩，避免前橋受到過大的沖出力。

7、百米加減檔

目的：培養學員對檔位的熟悉程度。扣分標準：（1）在百米內未完成規定加、減檔，考試不及格；

（2）越級換檔，扣10分。

教學方法：油門、離合器、檔位動作快速準確，起步后做到“一帶、二過、三拉足”加四再加至五檔時，立即逐級減至二檔停車。

8、通過限寬門

目的：培養學員在一定車速下對車身寬度和位置的判斷能力。

要求：將車輛控制不低于20公里/小時，將車輛從三門之間穿越，不得碰擦懸桿。扣分標準：（1）時速低于20公里/小時通過的，考試不及格；

（2）每碰、擦一次懸桿的，扣20分。

教學方法：從左至右穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把方向，待車頭左角對準下一限寬門左桿時回正方向，并調整穿過限寬門。從右到左穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把方向，待右車頭角對準限寬門右桿時回正方向，調整穿過限寬門。

9、曲線行駛

目的：訓練學員方向的運用與對車輪軌跡運行的掌握。

技術要求：車輛從彎道的一端前進駛入，減速換擋，以抵擋低速從另一端駛出。行駛中不得擠壓路邊緣線，方向運用自如。扣分標準：（1）車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線的，扣20分；

（2）控制方向時機不好，調整方向過早或過晚的，扣10分；（3）駛出邊緣線，不及格。

操作方法：右側緊貼右邊沿線，車頭左側對準右側邊沿線時，向左打方向，保持車頭中心點對準右側邊沿，左右轉彎交接處，車頭中心點對準左側邊沿線，開始向右回方向，保持車頭中心點對準走側邊沿往前行進。

10、紅外線樁考

目的：考核機動車駕駛人操控車輛完成側方移位，倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。

操作要求：從起點倒入乙庫停正，再經過二進二退移位到甲庫停止，前進穿過乙庫到路上，倒入甲庫停正，前進返回起點。評判標準：（1）不按規定線路、順序行駛的不及格；

（2）碰、擦樁桿，不及格；（3）車身出線，不及格；（4）移庫不入，不及格；（5）熄火每次扣10分。

操作方法：（1）倒入甲乙兩庫前需將車輛停在離道路邊線1.2m—1.5m之間。

（2）倒入甲乙兩庫可采用“繞中桿”的方法進行操作。

（3）側方移位可根據庫內樁桿作為參照物進行操作，具體位置因人而異。（4）合理控制好離合器，保持勻速進行。

三、設定場景

1、行駛逃方向

現象：不能有效控制直線行駛的方向；右手在操作時方向偏離行駛軌跡；轉彎前、后、方向打、回不及時。

原因：行駛時視距太近；雙手握方向盤太死；運用方向手勢錯誤；操作時眼睛下視；操作時右手用力過猛；轉彎時打回方向的時機和量把握不當。

糾正措施：糾正方向盤的握法和運用方法；行駛中視距要遠；提高操作動作的熟練程度，控制轉彎時打回方向的量和時機。

2、錯誤的駕駛姿勢

現象：駕駛姿勢不正確造成方向運用不靈活；離合器、制動踏板、變速桿等操作不協調。原因：身體與方向盤距離太近，身體往后躺；靠背過直。

糾正措施：調整座位,以左腳剛好能將離合器踏板踩到底為宜；使身體與方向盤保持適當的距離，上身成110°左右坐姿，腰背部緊靠座位。

3、起步、換檔拋離合器

現象：起步或換檔出現嚴重竄動；熄火等現象。原因：腳踩離合器位不正確；聯動點位置判斷不準

糾正措施：糾正操作方法，左腳前腳掌踏在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸做踏下或放松動作。松抬離合器踏板應做到“二快、二慢、一停頓”的要求進行操作。

4、換檔時經常錯檔

現象：經常掛錯檔或換錯檔，甚至造成響齒。原因：握變速桿手勢錯誤，力度控制不當。

糾正措施：糾正握變速桿的手勢，注意控制用力的適度和移動的幅度。

5、操作時眼睛下視

現象：操作時經常用眼睛去看操作件

原因：操作不熟練，對所要操作的機件位置不熟。

糾正措施：加強基本動作訓練，可采取原地熟悉各操作件位置。

6、運用方向時雙手離把

現象：雙手同時離開方向盤，松手自動回正等。

原因：方向運用不當，交叉方向接把、換手銜接不緊湊。

糾正措施：操作方向盤時一手拉動，一手輔助推送，確定回位置，交叉方向接把、換手銜接緊湊。如右轉彎，左手推方向至3時，方向還不夠時，右手接到1時處，左手立即返回9時，隨時準備左右運用方向。左轉彎方法相同。

公安部111號令科目

二、科目三考試評判標準

一、綜合評判標準

（一）考試時出現下列情形之一的，考試不合格

1、不按規定使用安全帶或者戴安全頭盔；

2、不按交通信號燈、標志、標線或者民警指揮信號行駛；

3、車輛行駛中騎軋車道中心實線或者車道邊緣實線；

4、車速超過限速規定；

5、起步時車輛后溜距離大于30厘米；

6、車輛行駛方向控制差；

7、駕駛汽車雙手同時離開轉向盤；

8、單手控制轉向盤時，不能有效、平穩控制行駛方向；

9、換檔時低頭看擋或者連續兩次換檔不進；

10、制動、加速踏板使用錯誤；

11、行駛中空檔滑行；

12、視線離開行駛方向超過2秒；

13、行駛中不能保持安全距離和安全車速；

14、爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛；

15、因觀察、判斷或者操作不當出現危險情況；

16、不按考試員指令駕駛；

17、違反交通安全法律、法規，考試員認為影響安全駕駛的；

18、駕駛摩托車時手離開轉向把；

19、二輪摩托車在行駛中左右搖擺或者腳觸地； 20、摩托車制動時不同時使用前、后制動器；

21、不能熟練掌握牽引車與半掛車安全連接方法。

（二）考試時出現下列情形之一的，扣20分

1、起步、轉向、變更車道、超車、停車前不使用轉向燈；

2、將車輛停在人行橫道、網狀線內等禁止停車區域；

3、起步時車輛后溜，但后溜距離小于30厘米；

4、長時間騎軋車道分界線行駛；

5、轉彎時，轉、回方向過早、過晚，或者轉向角度過大、過小；

6、不主動避讓行人、非機動車；

7、對可能出現危險的情形未采取減速、鳴喇叭等安全措施。

（三）考試時出現下列情形之一的，扣10分

1、起步、轉向、變更車道、超車、停車前，開轉向燈少于3秒即轉向；

2、駕駛姿勢不正確；

3、操縱轉向盤手法不合理；

4、選擇檔位不當，造成車輛低檔高轉速行駛或者車輛抖動；

5、起步掛錯檔，不能及時糾正；

6、換檔時發生齒輪撞擊；

7、遇情況時不會合理使用離合器半聯動控制車速；

8、因操作不當造成發動機熄火一次；

9、不能根據交通情況合理使用喇叭；

10、不能根據交通情況合理選擇行駛車道或者行駛速度；

11、制動不平順；

12、通過積水路面遇行人、非機動車時，有不減速等不文明駕駛行為。

二、科目二考試項目分類評判標準

（一）樁考

1、不按規定路線、順序行駛，不合格；

2、碰擦樁桿，不合格；

3、車身出線，不合格；

4、移庫不入，不合格。

（二）坡道定點停車和起步

1、車輛停止后，汽車前保險杠或者摩托車前軸未定于樁桿線上，且前后超出50厘米，不合格；

2、車輛停止后，汽車前保險杠或者摩托車前軸未定于樁桿線上，且前后不超出50厘米，扣20分；

3、車輛停止后，車身距離路邊緣線30厘米以上，扣20分。

（三）側方停車

1、車輛在入庫停止后，車身出線，不合格；

2、碰擦樁桿，不合格；

3、行駛中輪胎觸軋車道邊線，扣10分。

（四）通過單邊橋

1、其中有一車輪未上橋，每次扣20分；

2、已騎上橋面，在行駛中出現一個車輪掉下橋面，每次扣10分。

（五）曲線行駛

1、車輪駛出邊緣線，不合格；

2、車輪軋路邊緣線，每次扣20分。

（六）直角轉彎

1、車輪觸軋突出點或者駛出邊緣線，不合格；

2、車輪軋道路邊緣線，每次扣20分；

3、借助倒車完成，每次扣10分。

（七）限速通過限寬門

1、時速低于20公里/小時通過，不合格；

2、不按規定路線、順序行駛，不合格；

3、每碰、擦一次限寬門懸桿，扣20分。

（八）通過連續障礙

1、不按規定路線行駛的，不合格；

2、車輪駛出邊緣線，不合格；

3、車輪軋路邊緣線，每次扣20分；

4、軋一個圓餅，扣20分；

5、碰、擦一個圓餅，扣10分。

（九）百米加減擋

1、在百米內未完成規定加、減檔的，不合格；

2、越級換檔，扣10分。

（十）起伏路駕駛

1、通過起伏路面時，車速控制不當，車輛嚴重跳躍，不合格；

2、通過起伏路面前不減速，扣10分；

3、通過起伏路面前過早減速，扣5分。

三、科目三考試項目分類評判標準

（一）上車準備

1、不繞車一周檢查車輛外觀及安全狀況，不合格；

2、打開車門前不觀察后方交通情況，不合格。

（二）起步

1、制動氣壓不足起步，不合格；

2、車門未關閉起步，不合格；

3、起步前，未通過后視鏡并向左方側頭，觀察左、后方交通情況，不合格；

4、啟動發動機時，變速器操縱桿未置于空檔（或者P檔），扣10分；

5、發動機啟動后，不及時松開啟動開關，扣10分；

6、不松駐車制動器起步，扣10分；

7、道路交通情況復雜時起步不能合理使用喇叭，扣10分；

8、起步時車輛發生闖動，扣10分；

9、起步時，加速踏板控制不當，致使發動機轉速過高，扣5分；

10、啟動發動機前，不調整駕駛座椅、后視鏡、檢查儀表，扣5分。

（三）直線行駛

1、方向控制不穩，不能保持車輛直線運動狀態，不合格；

2、遇前車制動時不采取減速措施，不合格；

3、超過20秒不通過后視鏡觀察后方交通情況，扣10分；

4、不了解車輛行駛速度，扣10分；

5、未及時發現路面障礙物，未及時采取減速措施，扣10分。

（四）變更車道

1、變更車道前，不通過內、外后視鏡觀察后方道路交通情況，不合格；

2、變更車道時，判斷車輛安全距離不合理，妨礙其他車輛正常行駛，不合格；

3、連續變更兩條以上車道，不合格。

（五）通過路口

1、通過路口前未減速慢行，不合格；

2、直行通過路口不觀察左、右方交通情況，不合格；

3、轉彎通過路口時，未觀察側前方交通情況或未通過內、外后視鏡觀察側、后方交通情況，不合格；

4、遇有路口交通阻塞時進入路口，將車輛停在路口內等候，不合格；

5、不按規定避讓行人和優先通行的車輛，不合格；

6、左轉通過路口時，未靠路口中心點左側轉彎，不合格。

（六）通過人行橫道線、學校區域和公共汽車站

1、不觀察左、右方交通情況，不合格；

2、不按規定減速慢行，不合格；

3、遇行人通過人行橫道不停車讓行，不合格。

（七）會車

1、在沒有中心隔離設施或者中心線的道路上會車時，不減速靠右行駛，并與其他車輛、行人或者非機動車未保持安全距離，不合格；

2、會車困難時不讓行，不合格；

3、橫向安全間距判斷差，緊急轉向避讓相對方向來車，不合格。

（八）超車

1、超車前不通過內、外后視鏡觀察后方和左側交通情況，不合格；

2、超車時機選擇不合理，影響其他車輛正常行駛，不合格；

3、超車時未與被超越車輛保持安全距離，不合格；

4、超車后急轉向駛回本車道，妨礙被超車輛正常行駛，不合格；

5、從右側超車，不合格；

6、當后車發出超車信號時，具備讓車條件不減速靠右讓行，扣10分。

（九）靠邊停車

1、停車前，不通過內、外后視鏡觀察后方和右側交通情況，不合格；

2、停車后，車身超過道路右側邊緣線或者人行道邊緣，不合格；

3、停車后，在車內開門前不側頭觀察側后方和左側交通情況，不合格；

4、停車后，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣大于30厘米，扣20分；

5、停車后，未拉緊駐車制動器，扣20分；

6、拉緊駐車制動器前放松行車制動踏板，扣10分；

7、下車后不關車門，扣10分；

8、下車前不將發動機熄火，扣5分；

9、夜間在路邊臨時停車不關閉前照燈或不開啟警示燈，扣5分。

（十）掉頭

1、不能正確觀察交通情況選擇掉頭時機，不合格；

2、掉頭地點選擇不當，不合格；

3、掉頭時，妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行，不合格。

（十一）夜間行駛

1、不能正確開啟燈光，不合格；

2、同方向近距離跟車行駛時，使用遠光燈，不合格；

3、通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，不交替使用遠、近光燈示意，不合格；

4、會車時不按規定使用燈光，不合格；

5、在路口轉彎時，使用遠光燈，不合格；

6、超車時未變換使用遠、近光燈提醒被超越車輛，不合格；

7、對低能見度道路情況判斷差，不合格；

8、在有路燈、照明良好的道路上行駛時，使用遠光燈，不合格。

第三篇：實際操作教練員工作總結

工

作

總 結

在幾年的駕駛員培訓工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，認真執行國家政策法律和駕校的各項規章制度，維護職業信譽，維護駕校利益，提高自我責任和素質，并在教學中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能、忠于職守，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章，安全第一”的觀念。在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待每一位學員，積極為駕校的發展貢獻自己的力量。

1、我于2007年9月到扶余縣交通駕校至今，一直擔任機動車駕駛實際操作教練員，從事實際操作教學工作。

2、從事教學的6年中，我帶出了一大批合格的機動車駕駛員，通過我和學員的共同努力，使大家真正的了解了機動車道路交通實際操作的專業知識，充分提高了大家的道路交通安全意識，為以后安全駕駛機動車提供了堅實的基礎和有力保障。在我的耐心指導下，每一批參加交通法規考試的學員成績都非常的優秀，每期學員的考試合格率都在95%以上。由于工作業績突出，工作能力得到了校領導的一致認可。

3、在整個教學過程中，我認真加強學員的管理、嚴格執行《教學大綱》的標準和駕校的各項規章制度，嚴肅學員的紀律，嚴格遵守交通規則及安全操作規程，制定詳細的教學計劃和學員守則，要求每一個學員必須嚴格遵守機動車駕駛員學時培訓制度，按時來學校參加機動車場地駕駛培訓和路面駕駛培訓，在學車過程中禁止接打電話和大聲喧嘩、服從指導、認真學習，督促學員認真學習機動車駕駛員科目

二、科目三考試專業知識。對每一個學員做好信息登記工作，按時通知學員來校參加學習，定期對學員學習情況進行抽查和模擬考核，考核合格的學員及時安排參加交警部門組織的駕駛員考試，不合格的學員幫助他們認真分析原因、總結不足之處，繼續組織學員學習，對所有學員一視同仁，自己以身做則、言傳身教，讓學員在輕松、友好的氛圍中學習。

4、在培訓學員的同時，自己本身也在不斷的學習業務知識豐富自己的專業技能，嚴格按照《教學大綱》的要求教學，不擅自減少學時，嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程。積極探索、勇于創新、認真專研、利用教學車輛等教學設備，配合教師的講解，尤其針對學員普遍難理解的問題，通過講解、演示、實際

案例說明等教學方式，著重進行指導，并針對學員理解能力的不同、因人而異，因人施教，針對不同的學員采用不同的傳授方法，不因循守舊、安于現狀，努力克服不思進取，無過便是功的思想。不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平，充分發掘每一個學員的潛力，讓每一個學員把自身能力充分發揮出來。

5、做為一名教練員，我深知駕校是道路交通安全的搖籃，每一個教練員都肩負著為社會培養高素質駕駛員的重任。我積極參加駕校組織的政治學習，不斷加強思想修養、努力提高自己的政治覺悟和認識水平，具有良好的社會公德、高尚的職業道德，自尊、自信、自立、自強、愛崗敬業、無私奉獻，始終堅持求真務實、積極進取、刻苦鉆研業務。同時，特別注重專業理論知識的不斷學習，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷提高業務素質，針對工作實際，認真學習教學管理、交通安全方面的有關知識，增強自己的教學水平。在教學和教育管理方面取得了顯著成績。在工作中團結同事、善于合作、嚴于律己、寬厚待人。“大事講原則，小事講風格”，在同事和學員中有很好的公認度。同時，熱愛學校、關心學員、服從學校的安排，與同事團結協作、工作盡心盡責、態度端正、努力完成學校交給的各項工作任務，積極參加各項教研活動和學校每年組織的脫崗培訓工作，認真上好公開課，不斷提高認識和業務水平，解放思想、實事求是，陶冶人生觀、價值觀、世界觀。弘揚奉獻精神、作風正派、廉潔從教、有強烈的責任心和高度的責任感。

嚴格遵守駕校的各項規章制度、依法執教、遵章執教是我做為一名教練員的基本準則。這幾年來，在校領導的大力支持和同事的幫助下，我在工作上雖然取得了一定的成績，但自己還存在很多的不足之處，今后還須不斷地向其他優秀的教練員虛心學習，把自己的教學方法和技能傳授水平提升到一個新的層面，更好地服務于自己的本職工作，在未來的工作中取得更好的成績。總結幾年來的工作業績，我感覺很欣慰，有自己的辛苦與汗水，有自己的不斷努力，但同時也離不開校領導的大力支持和同事們的熱情幫助，在此我對校領導和給予我許多幫助的同事們致以衷心的感謝。

以后的工作當中，我將再接再勵，作好一個駕校教練員的本職工作。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位

車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。總之，幾年來，我能在政治上、思想上、行動上與黨保持一致，認真貫徹執行黨的路線、方針、政策。團結同志，寬以待人，認認真真學習，踏踏實實工作，使所從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，取得了一定的成績。但我深知，取得的一點成績，是在校長的正確領導下，在老同志的精心指導下，在同事們的幫助下取得的，我只是做了我應該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力地做好工作，為我校的發展和再創佳績不懈努力！

扶余市交通駕校

教練員：陳延輝

第四篇：駕校教練員職責

武勝縣汽車駕駛學校

駕校教練員職責

一、教練員的職業特點

1、教學對象層次多樣性

2、教學內容專業性

3、教學要求嚴格性

4、教學組織特殊性

5、教學過程風險性

二、教練員的職責

1、培養學員安全意識

2、普及學員安全知識

3、傳授學員全面駕駛技能

三、教練員的義務

1、領會教學大綱內涵，滿足教學要求

2、保證學員學習時間，提高學習效率

3、規范教學，確保教學過程安全

4、尊重學員，創造和諧教學氛圍

5、服務學員，滿足學員學習需求

四、教練員的基本素質

1、高度的社會責任感

2、扎實的專業知識

3、伙伴式的教學風格

4、良好的教學能力

5、科學評估自我的能力

五、教練員的職業行為規范

1、珍愛生命，培養學員的安全意識

2、遵章守法，培養學員安全駕駛的習慣

3、誠實守信，服務學員

4、文明教學，保證教學效果和質量

5、努力學習，不斷提高自身的教學能力

教練員的職責與職業行為規范

安全是人民幸福的前提和基礎，是社會穩定和發展的保障。構建無交通事故的安全與和諧的社會，是我們每個人的愿望。駕駛員是道路交通安全的第一道防線，也是最重要的防線。推進駕駛員素質教育是加強道路交通安全管理的最基礎工作，是預防交通事故、保障交通安全的最有效途徑。教練員是培養駕駛員的教師，是保證培訓質量、提高駕駛員素質的最關鍵環節。只有高素質的教練員才能培訓出高素質、安全的駕駛員。

一、教練員的職責和義務

隨著我國機動車保有量的不斷增加，道路交道擁堵現象日趨嚴重，交通事故死亡人數居高不下。駕駛員安全意識的淡薄和對安全知識的缺乏，成為引發道路交通事故的主要原因，駕駛整體素質不斷提高，已成為亟待解決的社會問題。作為駕駛員的駕駛啟蒙老師，教練員的教學理念和教學質量對駕駛一生中的駕駛行為和行車安全產生生遠的影響，因此，教練員要充分認識到：機動車駕駛員培訓工作的重要性，履行教練員的職責和義務，從駕駛員素質教育入手，提高培訓質量，為社會培養安全的駕駛員，承擔起保障道路交通安全的社會重任。(一)、教練員的職業特點

和其它教師一樣，教練員也是教育工作者，從事專業性的教學工作。與一般學業教育不同的是，教練員所面對的教學對象層次多樣化，教學內容專業性強，教學要求嚴格，教學過程存在一定的風險性。

1、教學對象層次多樣性

教練員所面對的教學對象雖然都是成年人，但是層次不一樣。學員在年齡、知識背景、職業、性格等各方面都不相同;學習性趣、習慣和接受能力也有著很大的區別;還有一個不可回避的事實就是學員的文化層次參差不齊，有的文化基礎很差，相應的給教練員完成教學任務增加了難度，因而，教練員的教學具有很強的復雜性。2，教學內容專業性

教練員的教學目的是培養能夠獨立駕駛車輛的安全駕駛員，包括培養學員的安全意識和傳授安全的駕駛方法。因此，教學內容主要是以教學大綱和教材為依據，緊密圍繞安全行車的主題，包括道路交通安全法律法規、相關的理論知識和駕駛技能等。理論和實際操作在教學中相結合，每一項教學內容都具有很強的專業性。3，教學要求嚴格性

采用“計時制”的方式進行教學，保障有效駕駛學時。教練員必須按照教學大綱的要求認真施教，確保每位學員的 理論培訓時間每天不得超過6個學時，實際操作訓練時間每天不得超過四個學時，在規定學時內完成各個教學項目的教學后，必須對學員的學習情況客觀的進行評價，并在教學日志上進行簽字確認。學員可以根據自己的時間和對駕駛技術的掌握程度，靈活選擇接受培訓的時間，并對教練員的教學行為進行監督，使學員的利益和教學質量得到保證。4，教學組織特殊性

采用除理論教學外，教練員的教學主要在教練場內和實際道路上進行，教學環境與課堂教學有較大的差異。一個操作動作、一種情況的處理或一個案例的教學，都要通過講解、示范、指導、提示、講評等教學環節來完成。

由其是在復雜的交通環境中教學，學員和教練員同時處于高度緊張的狀態，教練員只能靠手勢和短暫的提示進行教學，沒有時間介紹為什么，只有靠教學活動結束后的講評，往往效果不理想。這就要靠反復講解，反復示范、反復指導、反復提示來使學員加強記憶，逐步提高操作的熟練程度。5，教學過程風險性

駕駛訓練過程是一個動態、互動的教學過程，影響因素很多，加之學員的素質不同，訓練效果有很大的差異，教學過程往往存在著一定的風險性。學員從剛接觸車輛到掌握駕駛技能，要經過四個不同的階段。在駕駛技能的學習過程中，沒有教練員的悉心指導，學員難以發現自身存在的操作錯 誤，難以察覺周邊的潛在危險和靈活應對各種緊急的情況。教練員在一定速度的動態中邊指導學員，邊輔助操作，教練員和學員的精力都必須高度集中，稍有疏忽或不集中注意力，都容易導致交通事故的發生。而且，訓練的道路環境條件越復雜，速度越高，教學過程中的風險性就更大。(二)、教練員的職責

加強駕駛員的安全意識教育，增強駕駛員的社會責任感，提高駕駛員的整體素質，把好新駕駛員培訓的質量關，教練員的作用最為關鍵。讓每一位學員都成為安全的駕駛員，是社會的迫切需要，也是教練員必須承擔的社會責任。作為一名合格的教練員，絕不僅僅只是培訓學員的駕駛技能，更重要的是培養學員的安全意識，引導學員樹立安全第一、珍愛生命的行車理念，養成良好的駕駛習慣和社會責任感。

培養學員安全意識，增強學員安全知識，傳授學員全面駕駛技能使其成為安全的駕駛員，是每一位教練員的職責。

1、培養學員安全意識

駕駛員素質的提高，絕不僅僅是駕駛操作技能的提高，更重要的是安全意識的培養和良好駕駛習慣的養成。技能培養固然重要，但是沒有安全意識的駕駛員，即使技能再高，也會成為“馬路殺手”。

教練員培養學員的安全意識，要讓學員從培訓開始就有高度 的社會責任感，有遵章守法、安全行車和文明行車的理念。教練員在教學過程中，教育學員在享受機動化帶來的舒適、便捷的同時，不能漠視交通事故到正在無情地吞噬無辜的生命，牢記生命無價，樹立高度的社會責任感;將安全教育和安全禮讓有機結合，使學員能夠充分理解和體諒其他交通參者的行為，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛的原則，自覺遵守道路通行原則，采取預見性駕駛方式，文明行車，確保行車的安全。

2、普及學員安全知識

學員掌握必要的安全知識，能夠提高獨立分析問題和解決問題的能力。例如，掌握了道路交通安全法律法規知識、車輛構造與安全性能知識以及交通風險知識等，在行車過程中，學員才能知道怎么做是安全的，怎么做是危險的;遇到緊急情況時，知道如何妥當處臵，如何減少事故傷亡和財產損失。因此，提高學員的安全知識，是學員遵章守法、安全行車的重要前提，也是教練員的基本職責之一。

3、傳授學員全面駕駛技能

行車過程中時刻面臨著危險，不具備合格駕駛技能的駕駛員，會對社會和人們生命財產

構成威脅。因此，教會學員安全駕駛車輛的操作技能和節能駕駛方法，是教練員的職責之一。

教練員與學員進行一對一的授課，是教練員和學員的互動教 學過程。教練員應向學員講解安全駕駛行為，引導并幫助學員。使學員掌握駕駛操作技能和駕駛知識，并能根據學員各自情況的不同而調整教學方法。學員形成良好的駕駛技能的快慢，一是在于學員自身的努力，更主要的是在于教練員的講解、示范等教學工作，讓學員理解的程度。從事教練員工作，在具備高尚的道德品質和安全意識、豐富的專業知識和嫻熟的駕駛操作技能的同時，還應具備足夠的教學能力，才能按要求完成教學任務。(三)、教練員的義務

1、領會教學大綱內涵，滿足教學要求

教學大綱規定的教學項目、內容、目標和學時，是教練員實施教學的基本依據。按照教學大綱的要求組織教學，是教練員的責任和義務。教練員應該認真理解、掌握和運用教學大綱，嚴格按照教學大綱的要求，突出教學重點和難點，合理安排教學順序和教學進度。

2、保證學員學習時間，提高學習效率

計時制教學，是學員利益得到保障的有效方法。按計時制要求保證學員的有效學習時間，是教練員應盡的義務。教學大綱中已明確規定了每個階段、每個教學項目學員應達到的最少學時。不按規定學時進行教學，投機取巧縮短教學時間，就等于侵犯了學員的權利，也可以說教練員沒有盡到義務。因此，教練員在教學過程中，只有保證學員的有效學習時間達到規定的要求，幫助學員提高學習的效率，保障學員的利益不受損失，才能保證培訓的質量。

3、規范教學，確保教學過程安全

在駕駛訓練過程中，不論是學員還是教練員，稍有疏忽都可能導致交通事故的發生。教學中一旦發生交通事故，不管責任在哪一方，都會給學員造成心理上的陰影，挫傷學員的學習積極性。如果事故危及人身安全，便會產生更嚴重的后果。因此，教練員在教學過程中要始終把遵章守法和安全意識的教育放在首位，嚴格按規定堅持做好車輛日常維護和檢查，始終保持安全速度行駛，積極培養良好的駕駛作風和職業習慣，不作任何冒險動作，不存任何僥幸心理，確保教學安全。

4、尊重學員，創造和諧教學氛圍

教練員與學員之間存在著服務與被服務的關系，尊重和愛護學員是教練員道德品質和服務意識的具體體現。建立不同于其他教學的師生關系，將安全知識和駕駛技能傳授給學員，有利于提高學員學習的效率，也是教練員服務意識的落腳點。教練員應懷著濃厚的感情，創造和諧的教學氛圍，滿腔熱情地鼓勵、指導、關懷和幫助學員，做學員的貼心人。教練員教育學員時，就動之以情，曉之以理，設身處地的為學員著想，毫無保留地把駕駛技術傳授給學員，但不庇護，不遷就放縱。在技術上要求學員認真訓練，刻苦鉆研，一絲 不茍;在思想一要求其熱愛集體，遵章守法，不斷上進;生活上體貼關心，做學員的朋友。

5、服務學員，滿足學員學習需求

教練員是服務的主體，因此要找準自己工作的定位，擺正與學員的關系，確立自己的服務理念、服務態度和服務方法。在駕駛訓練過程中，因學員的素質不同，訓練效果存在很大的差異。因此，教練員要緦研究學員的心理動態，檢查學習效果，虛心聽取學員的意見和要求，了解學員的需求，對他們的合理要求要盡量滿足，對他們的合理化建議要盡量采納，以此改善教學方法，讓學員樹立積極進取的信心，提高訓練效果。

二、教練員的基本素質

教練員作為指導學員學習駕駛技能的啟蒙老師，是推動駕駛員素質教育的實踐者，是構筑交通安全第一道防線的主力軍，肩負著神圣的使命和社會責任。因此，能否培養出安全的駕駛員，首先在于教練員是否具備高度的社會責任感、扎實的專業知識和良好的教學能力。(一)、高度的社會責任感

1、我國道路交通安全責任感

近幾年來，我國道路交通事故尤其是群死群傷的重特大事故發生率居高不下，給國家和人民群眾的生命、財產帶來 嚴重損失。目前，我國平均每5分鐘有1人死于車禍，平均每1分鐘有1人因交通事故而受傷。2002年，我國交通事故死亡人數占全國各類事故死亡總人數的78.4%，而同期美國占45%，法國占11%.我國每萬輛車每年的死亡人數是法國的5.3倍，是美國的7.6倍，是德國的9.8倍，是日本的15.2倍。我國汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數占世界的15.6%.2、駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素

造成道路交通事故的原因很復雜，涉及人、車、路、環境和管理等諸多因素，駕駛員單車作業和車輛高速運行的特點，決定了駕駛員是道路交通安全管理的基礎和源頭，是道路交通安全最重要的影響因素。

據統計，在2004年發生的51、7萬起交通事故中，因機動車駕駛員違法行為導致交通事故46.5萬起，造成9.3萬人死亡、43.5萬人受傷，分別占總數的89.8%，87.4%和90.6%.其中，3年以下駕齡駕駛員肇事共造成3.4萬人死亡，占機動車肇事致死亡人數的36.3%.在2004年道路運輸行業一次死亡3人以上的道路運輸事故中，有78.2%與駕駛員超速、違法占道、不按規定讓行、酒后駕車等因素有關，造成的死亡人數、受傷人數，分別占總數的83.7%、79.4%.在2005年發生的45.0萬起交通事故中，因機動車駕駛員違法行為導致交通事故41.7萬起，造成9.1萬人死亡，分別占總數的92.7%和92.2%.其中，3年以下駕齡駕駛員肇事共造成3.1萬人死亡，占機動車肇事致死亡人數的31.9%.駕駛整體素質不高，導致我國的道路交通安全形勢嚴峻，并且阻礙了構建和諧社會的進程。因此，作為駕駛員啟蒙老師，教練員首先要有高度的社會責任感，充分認識到機動車駕駛員培訓工作的重要性，才可能培養出安全的駕駛員，承擔起保障道路交通安全的社會重任。

(二)、扎實的專業知識

安全駕駛不是對車輛的簡單操作，而是一種涉及到交通心理學、交通學等諸多知識的復雜行為方式。在駕駛培訓過程中，教練員不僅要教學員怎么做，更重要的是教學員為什么這樣做，做到曉之以理，才有利于學員理解和掌握，因此，教練員首先要有合理的知識結構和豐富的專業知識儲備，并且能夠隨著道路交通安全法律法規、車輛技術和現代化教學手段等知識的不斷更新，自覺加強業務學習，鞏固專業知識，這樣才能勝任自己的工作(三)、朋友式的教學風格

朋友式教學風格的特點是共同互動型。在這種風格下，盡管教練員對學員進行操控與指導，但學員可能享受參與對 話的權利。學員達到其學習目標是教練員就始終重視的，為此教練員對其進行指導和糾錯。教練員和學員間的交際方式也始終是朋友式的。無論是教練員還是學員都在自己的角色中感到愉快、相處和諧，這將給學習效果和考試結果帶來積極的影響。教學風格：朋友式

教練員的行為：清楚、平和地向學員講解為什么做動作，緊接著向學員展示做該動作涉及部件的工作原理，或給學員做示范。

教學效果：學員理解了為什么做該動作通過教練員清楚、平和的講解，學員掌握該動作要領學員領會這一動作，并對此感到滿意，學習進展順利。

由于教練員在教學過程中具有一定的權威性，在承擔教授學員駕駛技能的任務時，學員往往對教練員存在一種依賴關系，因此，在雙方的互動教學過程中，教練員起主導作用。教練員還可能采取以下兩種不同的教學風格：

專制式的教學風格。這種教學風格的特點是，命令與服從的關系。教練員下達指令，操控學員的動作;學員服從指令，機械的遵循教練員的指示。這種風格常常使學員感到不舒服，并且很難取得良好的學習效果，因為這種風格不適用于對成年人的培訓。成年人的自身性格已經形成，并且有自己的職業、個人生活和的思維方式，專制式的風格使他們無 法接受。他們需要的是被平等的對待，而不是使他們重溫學員時代的感覺。所以，選擇專制式風格的教練員不僅不受學員歡迎，還會給學習效果與考試結果帶來消極的影響。教學風格：專制式

教練員的行為：命令學員做動作。如果學員沒有照他的指示去做，他甚至可能會以中斷培訓來威脅學員。

教學效果：學員感到十分困惑，他可能不知道為什么要做該動作，而教練員一次次強烈的反應使他更加困惑學員變得沮喪，并且失去對駕駛學習的樂趣學員學習進展緩慢，還可能產生抵觸情緒，表現冷漠，塞耳不聽，消極等待培訓的結束。放任式的教學風格。放任式的教學風格和專制式的風格正好相反，即任其自然。教練員對學員幾乎不加約束與指導，原因出自教練員的冷漠或不友好。教練員放任學員駕駛，而沒有明確地給予適時的指導和糾錯。學員只是在某些暗示中對自己的駕駛方式和交通觀察做出判斷與評價，而根據學員技能的形成規律分析，學員在培訓的開始階段很難對自己行為的正確與否做出評估。因此學員在放任式的教學風格下幾乎不可能取得良好的學習效果和考試結果，其結果只能比專制式的教學風格更差。教學風格：放任式

教練員的行為：教練員不加干涉，放任學員犯錯，對為什么做動作不加解釋。即無講解，又無指示 教學效果：學員嘗試完善自己的動作，但不知如何完善學習進展緩慢，甚至停滯不前。

教練員在培訓中應重視教學方式的運用。一方面，教練員在講解正確的動作要領，指導和糾錯時，不是用命令式（專制式）的口吻，而是以伙伴般的口吻;另一方面，還要明確各自的角色，教練員是施教者，不能讓學員任意為之（放任式），發明獎不加干涉。(四)、良好的教學能力

教練員是一位傳授駕駛技能的教育工作者，因此，教練員要勝任自己的工作，不僅僅要具有高度的社會責任感和扎實的專業知識，而且還應當具有傳授駕駛知識和駕駛技能的能力。

1、能夠客觀、清楚地教授知識，教學有耐心。

2、具有與學員溝通的能力，能夠調動學員的學習熱情。

3、能夠正確地評判學員的學習情況，根據學員不同的特點組織教學，因材施教。

4、有語言表達能力、操作技能的示范能力、組織教學和管理教學過程的能力。

5、能夠利用先進的教學手段和合適的教學方法施教，及時掌握和研究教學中學員的反饋信息，調整教學計劃，提高教學的效率。(五)、科學評估自我的能力

教練員職業生涯不總是一帆風順的，有些時候會覺得很簡單，工作很有樂趣，但同樣也有一些時候會感到不順利，要學習很多新的東西，常常覺得工作停滯不前，或者必須忍受悲觀失望的情緒，教練員應當時刻正確反思自己，尤其是不順利的時候問問自己，原因在哪里？

1、是對自己的要求過高嗎？

2、是對這一職業抱有不切實際的期望嗎？

3、是意志消沉、心煩意亂或者精疲力盡了嗎？

4、引起這些問題的原因是什么？

三、教練員的職業行為規范

教練員是學員的楷模和培育者，教練員的職業行為，會對學員產生潛移默化的影響。一名合格的駕駛員，不僅是要具有熟練的駕駛技術，還應該具有強烈的社會責任感和良好的職業行為，要培養出有社會責任感的駕駛員，教練員必須具有良好的行為規范。

(一)、珍愛生命、培養學員的安全意識

安全第一、珍愛生命，是駕駛員培訓工作的宗旨。教練員從教學員起步開始，就要嚴格按操作規范要求，教育學員安全駕駛，珍愛生命，時刻把安全意識的培養作為教學重點。教學過程中，從維護交通秩序、保障道路暢通的高度出發，將安全意識貫穿于教學始終，各個階段的教學都要強調安全意識、安全禮讓，讓學員真正明白，只有安全的駕駛員才是合格的駕駛員。

(二)、遵章守法、培養學員安全的駕駛習慣

嚴格遵守交通安全法律法規，是安全性車的基本保證。教練員首先自己要做到知法、信法、守法，安全地駕駛車輛，才能教育學員遵章守法，養成安全駕駛的行為習慣。交通安全法律法規是駕駛教學的核心內容，必須始終貫穿于教學過程中。這就要求教練員必須正確理解法律法規的內容，嚴格按照教學大綱的規定進行教學，教練員自身應加強修養，培養優良品德，樹立安全行車理念，建立環保意識，做到言傳身教。同時教育學員自覺遵守交通安全法律法規，規范操作，謹慎駕駛，養成安全駕駛和文明行車的行為習慣。(三)、誠實守信、服務學員

誠實守信，是經濟交往中最可貴的理念。教練員作為服務主體，只要做到誠信，才能贏得學員的信任和社會的承認。因此，教練員必須履行教學大綱賦予的教學職責，認真按照大綱的要求和規定的學時進行教學，使學員付出的價值和得到的利益相吻合。決不允許以權謀私，投機取巧，弄虛作假，欺騙學員，變相索賄，侵害學員的正當權益。

服務學員，與學員建立良好的關系是教練員的一項重要 任務。學員與教練員之間存在著一種權利與義務、被服務與服務的關系，為學員服務是教練員的義務。教練員應擺正自己的位臵，用服務的理念創造一種和諧的教學環境，誠實、平等地面對所有學員。從第一次見面時就開始創造出積極的、輕松的、誘人的學習氛圍，以此贏得學員的信任，對整個學習過程產生積極的影響，從而取得良好的學習效果。學員的不同年齡、性別、知識背景和職業背景，要求教練員具備特殊的、靈活的教學方式，并根據學員的不同類型隨時進行調整。優秀的教練員應真誠、公正、積極地對待每一位學員。

(四)、文明教學、保證教學效果和質量

教練員從事的教學，主要在動態條件下進行，往往面臨著不同的教學環境，是一個理論與操作緊密聯系的互動教學過程。這就要求教練員既要具備理論教學素質，有要有實際操作能力。

由于教練員教學對象復雜多樣層次參差不齊，教學難度較大。教學手段和教學方法就必須因人而異，文明教學，本著為學員和社會負責的態度，從培養學員的學習態度著手，用愛心、誠懇、親切和以身作則、循循善誘的方式幫助學員樹立學習信心，循序漸進，由淺入深，從鼓勵到逐漸嚴格要求。根據學員不同性別、性格、接受能力，乃至家庭和生活 環境及生理、心理反映，因材施教，保證教學效果和教學質量。

(五)、努力學習、不斷提高自身的教學能力

教練員的素質決定了駕駛員培訓的質量，教練員的教學理念和教學能力是培養安全駕駛員的關鍵因素。學員駕駛技術的高低取決于教練員的專業知識、操作技能和教學能力，而學員駕駛行為和品質的優劣在于教練員的教學理念和道德風貌。教練員專一知識淺薄，操作技術生疏，就無法引導學員學好專一知識，牢固掌握駕駛技術，同時也得不到學員的尊重。教練員的思想意識、道德風貌、治學精神、言談舉止，每時每刻都在感染、熏陶和影響著學員，對學員起著潛移默化的作用。

因此，教練員必須具有良好的文化道德修養和教高的文化素質，廣博深厚的專業理論知識和熟練的駕駛操作技能，先進的教學理念和教學方法。同時還要不斷豐富自己的專一知識，及時調整知識結構，強化安全意識、更新教學理念，提高教學水平，以適應社會的發展和駕駛員素質教育的需要。

第五篇：駕校教練員工作總結

駕校教練員工作總結1

我于xx年進入西安市翔龍駕校從事教練員工作。到駕校工作多年來，我通過自己不斷學習，在實踐中摸索總結教學經驗，并通過單位的培訓學習，使自己的綜合素質有了明顯提高，培訓學員也從生疏到現在得心應手，深受學員熱愛與歡迎，教練水平受到學員及駕校領導的肯定和表彰。現將近年來從事教練員的工作簡要總結如下：

一、端正服務態度重視師德培養

初到駕校后，對教練員的崗位及工作不熟悉，思想上準備不足。認為教練員把自己怎樣駕駛機動車教給學員就行了，哪個學員認真多問我就多講，哪個學員學習不認真我也就敷衍一下，腦子里還是過去師傅帶徒弟那一套想法。在最初的一段時間內，學員對我的教練方法不滿意。經過駕校對教練員進行培訓和評比，使自己認識到了自己的差距，懂得了教練員同駕駛員有質的不同。當一名合格的教練員，要對學員從理論到實際操作全面進行正規培訓。駕校收了學員的培訓費用，就要負責教會每一個學員駕駛技術，不能按自己的喜好和情緒進行教學。教練員就像教師一樣，對理論和實操方面的重點要講清、講透、講明白。要使學員能聽懂，能熟練掌握，還要不斷總結教學方法，對不同文化程度和學習進度的學員采取不同的教學方法，要循循善誘，不能簡單急躁。認識提高后，我就在教學實踐上一點一滴嚴格要求自己。首先端正服務態度，不擺師傅架子，對學員認真負責，從各個方面重視自己的師德培養，處處要求作表率作用。通過這樣嚴格要求，幾年來，學員對自己評價較好，駕校領導對自己教練工作也比較滿意。在多年教練工作中，沒有一起學員投訴事情發生。

二、遵守規章制度嚴格約束自己

近幾年來，隨著汽車業的迅速發展，社會車輛不斷增加，學習駕駛技術的人員也越來越多，機動車駕駛成為人們生活的一種基本技能。與之相適應的是駕駛培訓行業的規模不斷擴大，行業競爭越來越激烈。駕培機構為了適應新的形勢，制定了管理方面的各項制度。在幾年的工作中，我嚴格執行駕校制定的各項規章制度，尤其是《教練員管理制度》、《教練車管理制度》。堅決做到不吃請，不收禮；不打罵學員，不為難學員，做到對所有學員一視同仁；按時上下班，從來不遲到早退，班內訓練時間不干與訓練無關的事；為避免酒后駕車，多年來我堅持做到滴酒不沾，事事處處都用一個合格的教練員標準嚴格要求自己，約束自己。

三、認真落實《大綱》抓緊安全教育

《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》自xx年10月1日起施行。為適應新《大綱》的教學要求，除參加駕校組織的培訓以外，我自覺地、反復地學習了新的教學與考試大綱，深入領會其精神實質。通過學習，我認識到提高駕駛人的安全文明素質，是道路交通安全的第一道防線，直接關系到全培訓與考試工作，是夯實道路交通安全基礎的重要保障。新《大綱》根據近年來培訓及考試的實際需要，將安全與文明駕駛知識納入機動車培訓與考試項目，以培養學員安全文明意識為核心，以培養社會道路交通安全水平和文明程度。做好機動車駕駛學員駕駛技能為重點，細化了各項操作的具體要求，突出了駕駛人安全文明意識的養成，強化了實際道路駕駛培訓，充分體現了以人為本、尊重生命的理念。認識提高以后，我在實際教學中就認真落實，糾正自己以前在培訓中“重操作技能，輕文明素質；重交規學習，輕安全教育”的'現象，在教會學員如何駕駛的同時不忘培訓學員的職業操守。經常提醒學員要認清目前道路行車“人多車堵，事故頻發”的客觀現狀，文明駕駛、安全行車從自己做起，從今天做起。要求學員要按新時期高素質的駕駛員標準嚴格要求自己，即要有牢固的安全意識；要有良好的文明素養；要有嚴格的守法觀念；要有熟練的駕駛技能；要有規范的駕駛行為；要有基本的應急常識。自己的積極努力得到了較好的社會回報，經過回訪，這幾年我所帶過的學員基本沒有出現過交通事故。

四、提高業務技能搞好教學培訓

在幾年的教學培訓實踐中，我堅持學習新技能，不斷總結和豐富自己的教學經驗，重視提高個人素質，充分發揮自己身為女性“說話溫柔、觀察細膩”的特點。學員們評價我“說話和氣不發火，教練耐心不嫌煩”。不管是男女老少、學歷高低，我都會付諸誠心、耐心、熱心，直至學員熟練掌握各個訓練項目的操作要領。幾年來，我所帶教的學員及格率一直較高。新報名的學員也都樂意選我當他們的教練，駕校有業務聯絡的有關部門的親屬來參加培訓，領導通常都會分配給我帶教與陪練。每次看到大家對我的認可與肯定，我也由衷的感到欣慰。

五、愛護教練車輛做好日常維護

教練場就是我的工作地，教練車就是我的工作室。我時刻都不會忘記自己是一名教練員。既然我選擇了當教練，而且通過多年磨煉，也喜歡上了這一工作，我就要做到愛崗敬業。在日常工作中，我堅持每天把教練車擦洗的干干凈凈，保障車內外干凈整潔。出車前堅持對燈光、制動、轉向進行檢查，注意發動機有無異常響聲。訓練結束該保養就及時保養。發現故障及時報告，及早排除，堅持安全第一的同時又不影響正常培訓。

在以往的教練工作中，我取得了一點成績，也得到了相應的好評與表彰，但我深知自己離優秀教練員還有很大差距，還要不斷努力充實提高。今后要結合全國開展的“教練員素質提升工程”，重視職業道德培養，規范從業行為，全面提高自己的整體素質，爭做一名優秀的教練員。

駕校教練員工作總結2

不知不覺間，來到駕校已經有一年了，在工作中經歷了很多甜苦辣，挫折與失敗，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。在這一年的時間里，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一些成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

一、工作總結

在從來到駕學到現在的時間里，先后參與了培訓學員及多次考試，我總結了一年的經驗，關鍵就是要教好學員。為了教好學員，注重個別教育，使其保持相對穩定，同時激發學員的情感，使學員產生愉快的心境，創造良好的教學氣氛。多看對教學有幫助的書籍，不斷擴寬知識面，為教學內容注入新的活力。根據學員的時間、教學內容與要求組織好教學活動的各環節，保好學員每天的學車時間，更好地培養學員的駕駛能力。

這一年來，我努力工作，認真完成應完成和駕校分配的各項任務。在實際工作中總結教學經驗，積極思考，改進教學方法，提高學員學習效率，認真觀察學員學習中會遇到的沒一點錯誤。做的及時發現，及時糾正，能為學員詳細講解駕駛技能。盡可能的將學員學習過程中的困難降到最低。積極與學員溝通，調動學員學習積極。使學員在輕松愉悅的環境里學習，調配好時間，讓每一位學員都能得到充分的練習時間。在于同事的相處中，我細心學習他人長處，和自己自身相結合，不斷探索中使自己的教學水平有所提高，豐富教學生活。

二、工作中的不足

伴隨著駕校的發展，我作為駕校的教練員，應更加努力地完成工作。所以；我在實際工作中時時嚴格要求自己，做到謹小慎微，但也清醒地認識到自己在工作中的不足之處。

作為一名教練員，我深知自己的.職能，而我確沒能處理好教練員與學員間的關系，面對學員們的盛情邀請，我沒能拒絕為駕校造成了不良的社會影響，經過領導的批評教育，使我認識到了錯誤的嚴重。領導的及時糾正，讓我端正了自己的態度，認清身為一名教練員不該犯下的錯誤。

三、今后的努力方向

我下定決心，一定認真總結這一年中工作里犯下的錯誤。在今后工作中，克服不足，改正錯誤。努力把工作做的更好，更好的提高教學能力。

新的一年已為著新的起點。在xx年我再接再厲。一定努力打開一個工作新局面，更好，更努力的工作！

駕校教練員工作總結3

20xx年一季度的培訓工作在安全、質量、責任、和諧中定格，身為劍洲駕校的一名教練員，在中得到教學組的指導幫助，與各位同事團結協作，與學員們理解配合，讓本季度的工作順利開展。回首一季度工作，整理思緒，作出以下總結：

一、安全為教學護航。

安全是各項工作得以順利開展的前提和保障，強化安全意識，落實安全責任是我教學工作中的首要任務。

1、安全控制在源頭。從各種渠道學習安全知識，了解機動車駕駛的安全態勢，并積極參加駕校組織的每次安全學習，認真剖析、深刻反思，并從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由于安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。

2、安全落實在行動。a、上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛。b、不斷鉆研業務水平，力求精益求精的駕駛技能。c、把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員

二、學員學習情況。

本季度在我車上報名參加駕駛員培訓的共28人，年齡跨度大，從業結構復雜；5人還在接受理論學習，8人在接受科目二學習。21人已順利畢業，合格率達100%，這些順利畢業的學員中在考試過程中存在個別學員心里素質較差，易出現緊張情緒，導致沒能發揮出學習中最好的駕駛水平。

教學過程中，安全教學、行駛需注意的事項及易發情況。我在多年的教學經歷中總結出的幾點注意事項：

1、注意車況是否良好。新學員不能掌握汽車性能，很容易造成操作不當引起的機械磨損或其他突發機械不足，要隨時檢查車況，及時排除隱患。

2、注意嚴格控制車速。學員對機動車性能了解不夠，尤其在路訓時對突發事件的預見性和應變上都沒有經驗，嚴格控制車速是避免事故的有力措施。

3、注意學員是否在按教學要求規范操作。個別學員有一定駕駛基礎，并養成了不良的'駕駛習慣，比如：

a、起步停車不看后視鏡；b、超車忽略車輛后面情況；c、出現障礙時一心避讓卻把車身置于另一個危險；

這三種情況是新學員在駕駛中極易出現的狀況，由于緊張，操作不熟練，顧此失彼。

三、教學組織及安排。

教學中，我以一個教練員的職業操守要求自己，認真負責的教學，手把手教學，在學員操作中無立崗現象，也未發生學員獨自操作不當造成的事故。在學員練習過程中，采取了分批次，分階段地循序漸進的方法，因學員從業結構復雜，培訓的時間段和時間長短不一致，我把學習時間短和學習進度差不多的分成一批，按學員進度實施教學內容反復練習。對于科目三的訓練，在注意駕駛安全的同時，嚴格按照規定路線教學。

今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。