第一篇：XXX后勤車間勞動安全專項整治工作總結

XXXXX勞動安全專項整治工作總結

按照《客運處關于立即在全局客運系統控制勞動安全專項整治的通知》（客電106號）和《關于延長勞動安全專項整治活動的通知》（安全通知29號）要求，我車間根據實際情況作出具體工作部署，并按照布置的工作計劃推進表，嚴格落實，在具體整治過程中，邊查邊改，及時予以整改銷號，較好的保證勞動安全。

一、成立勞動安全專項整治工作小組：

車間勞動安全專項整治工作小組制定了工作部署和推進表。由主任、支部書記任組長，副主任任副組長，車間管理人員、各班組組長擔任組員。落實責任人，對活動的時間節點和工作責任落實到人。

二、具體工作落實情況：

1、在5月3日進行文件學習，召集車間骨干對《客運處關于立即在全局客運系統控制勞動安全專項整治的通知》（客電106號）進行了專題傳達學習，并進行了活動進行部署，會上對車間自身存在的問題進行剖析。2、5月3日-5日由班組骨干力量到臥備、綜管各小組進行文件的傳達學習，5日18：00記名式傳到每位職工。做好新媒體宣傳工作，營造專項整治活動氛圍，使每位職工知道活動的要求和具體工作布置情況。

3、車間在5月7日和12日分別進行了兩輪勞動安全有關知識培訓教育和測試，做到全體干部職工都進行培訓測試，合格率100%。

4、開展了全員警示教育，結合近期事故案例進行勞動安全警示教育，學習有關勞動安全常識，做好勞動安全工作。

5、車間建立勞動安全勞保用品臺賬，加強勞動安全用品的管理和使用。6、6月6日車間對安全設施設備進行一次全面檢查，沒有發現問題。

7、根據段要求，車間在5月16日開展了勞動傷害應急演練；6月20日開展了職工工作中突發疾病應急演練。

8、車間正職深入班組，與班組長、黨員、生產骨干進行談心交流，及時發現思想動態和安全問題，及時解決生產過程中的安全問題和后顧之憂，徹底保證安全生產。

9、車間結合“安全生產月”、防暑降溫、防洪防汛等季節性安全工作，合理統籌安排組織生產，及時發放防暑降溫藥品及防護用品，較好的保證了暑期安全。

10、加強段勞安事故案例的學習，6月15日對車間所有安全設施、安全隱患項點進行自查整改形成報告。

11、在整個勞動安全專項整治活動中，XXXXX車間共計查出勞動安全9個，并已經全部召開分析整改會議，制定落實整改措— 2 —

施，實行閉環管理，在此活動基礎上，車間總結經驗和不足，比如檢查問題質量不高、安全意識還存在薄弱環節，對設備日常巡檢不到位等不足之處，車間會進行重點整治和改正，將會把高鐵安全和勞動安全放在首位，確保安全有序穩定。

第二篇：車間安全生產專項整治工作總結

車間安全生產專項整治工作總結

一、基本情況：

按照文件的統一安排和要求，結合車間實際，車間開展了“調車作業安全、接發列車、軌道電路分路不良、施工安全、勞動安全、綜治(路外)安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線(鐵路)安全”等9項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。

二、取得的成效和經驗：

車間分別成立了9個安全生產專項整治專題組開展工作，開展情況如下：

1.調車作業安全專項整治專題組。

車間各站嚴格執行調車“四必須”，緊緊盯住調車作業計劃編制質量、調車作業勞動人身安全、穿越正線調車、分路不良調車、壓原進路返回、車輛動、靜態防溜六大關鍵點并進行規范，修訂完善《站細》，全面推進“調車推演”，銜接車站的專用線(鐵路)安裝防溜脫軌器、盡頭線安全防護裝置;用好、管好鐵路防溜智能巡檢管理系統，盡頭線擋車器、盡頭線安全防護裝置等先進科技設備。重點解決執行作業標準不到位、防溜交接不到位、防溜巡視監控難及防溜措施是否牢固的界定等問題；強化干部對調車作業現場的監控，始終保持對調車作業標準化 1 執行的高壓態勢。堅持調車預警制度，強化調車作業日常分析，及時消除調車安全隱患，從完善制度、落實標準、從嚴考核三方面進行攻關，加以解決調車作業的關鍵性問題。

2.接發列車安全專項整治專題組。

車間組織排查接發列車安全風險點，強化接發列車人員培訓，把控非正常情況下應急處置流程和關鍵，重點突出對管內二種不同行車組織方式接發列車安全卡控措施的落實。

3.軌道電路分路不良專項整治專題組。

車間配合技信科牽頭協調工務、電務設備主管單位，抓好設備聯合檢查、測試，對軌道電路靈敏度、防銹蝕處理、軌面絕緣層處理等進行技術攻關，從技術手段上解決軌道電路分路不良問題，分路不良區段較上年要有明顯減少。正對軌道電路分路不良情況，車間制定了“軌道電路分路不良區段作業規定”，確保行車安全。

4.施工安全專項整治專題組。

車間在現行施工固化方案的基礎上，持續規范和細化施工作業流程，排查施工安全風險，落實施工安全管理“八不準”和“六到位”措施。對施工計劃審核、施工協議簽訂、施工組織協調、施工安全措施、施工現場監控、施工簿冊登銷記等方面繼續進行優化、改進，并切實提高施工“三會”質量，做到施工前準備充分、施工后總結到位。狠抓綜合維修天窗計劃編 制，提高計劃兌現率，強化施工單位間的協調配合，減少施工對運輸安全的影響，把控施工結束后列車放行條件，確保施工安全。

5.勞動安全專項整治專題組。

針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現場作業“三控”制度，并注重落實，同時還繼續強化季節性交替期間及交接班、午間、夜間0-6時等關鍵時段，以及調車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護和檢查監督；排查勞動安全風險點，改進對勞動人身安全的監控手段，逐步督促、規范調車人員的不安全行為，消除安全隱患。加強機動車管理和日常維護，杜絕機動車交通傷亡事故，提升勞動安全管理能力。

6.站區綜治消防(路外)安全專項整治專題組。

車間成立綜治小組，繼續加強綜合治理專項整治，結合安標線建設，健全路內外沿線單位及地方政府的結合部工作協作機制，加強鐵路安全運輸法律法規宣傳教育，加強與公安處、地方護路辦的協調聯系，落實車站、站間疏、堵、防工作制度，齊抓共管，解決好 “三防”(防責任路傷、防折關、防盜)等“五類”案件發生的問題，落實巡查制度，強化治安綜合治理，嚴厲打擊危害運輸安全的違法犯罪行為和處置突發性事件。副站長、安全員繼續加強路外安全專項整治，落實路傷宣傳、管 理、分析、處置和站內路外安全宣傳標語、警示標志的配置、揭掛工作，嚴格落實“車間(三等以上車站)每月一次,四、五等站每季度一次”組織路、地派出所一道，開展路外安全宣傳的規定；協調地方政府，組織分析處理路傷事故，加強對站內責任路傷事故的處理力度，確保實現路外死亡人數同比減少10%的目標。

7.貨物裝載安全專項整治專題組。

嚴格落實裝卸車作業標準和提速高速區段對裝車質量的安全規定和要求，車間細化了裝卸車作業安全卡控措施。落實長大笨裝車方案，重點放在對裝卸車作業現場的監管力度，抓源頭治理，履行裝卸監管職責，確保裝車質量，落實高速提速區段裝車安全防控措施。

8.危險貨物運輸安全專項整治專題組。

健全危險化學品受理、承運、裝車、簽認、監控等關鍵環節安全質量控制體系，嚴格新品名、改變危險貨物運輸包裝、罐裝危險貨物準運條件，加強易燃、易爆、劇毒等危險品的運輸管理，強化運輸全過程跟蹤落實。定期開展應急救援培訓和演練，全面提高應急救援水平。

9.專用線(鐵路)安全整治專題組。

落實監管職責，強化日常監管和結合部運作協調機制，宣傳貫徹鐵路運輸安全法律法規，車間修訂完善了專用線(鐵路)管理制度、辦法和相應預案，落實專用線(鐵路)信用評估制度，并引領專用線企業安裝專用線安全監控監測設備及交接管理系統，逐步提高了專用線(鐵路)安全管理能力。

三、整章建制情況

1.針對接發列車安全專項整治，車間制定了“助理值班員列車復檢工作規定”。要求助理值班員做到：必須從機次到守前進行逐車復檢；重點檢查車輛防溜措施是否均已撤除，“關門車”編掛位置是否正確，車鉤、軟管是否連結妥當，折角塞門是否完全打開；復檢時于列車兩端車輛上（機次第一輛、守前第一輛）用粉筆進行標記（復檢日期、復檢人員姓名），連同車輛車號進行拍照存查；逐車復檢無異后，立即向車站值班員匯報檢查情況。

2.針對軌道電路分路不良專項整治，車間制定了“軌道電路分路不良區段作業規定”。要求如下:(1).每次在軌道電路分路不良區段辦理列車或調車作業前，必須人工確認進路空閑；

(2).接發列車時，須人工確認進站列車整列到達，列車尾部停于警沖標內方；

(3).排列進路、開放信號并確認無誤后，將進路上分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉，且嚴禁排列或預排其他相關進路；

(4).在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道 區段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及與其設有聯鎖關系的其他道岔；

(5).在軌道電路分路不良區段停放機車車輛時，車站值班員須在控制臺有關線路上鎖閉相關道岔作為占用表示，同時必須在占線板上填記車次；

(6).遇列車、車列、自輪運轉設備經過軌道電路分路不良區段后列車或調車進路漏解鎖、白光帶不消失時，車站值班員必須先確認機車車輛已全部出清分路不良區段后，方可利用總人解按鈕或區故解按鈕進行人工解鎖；

(7).對于進入路方線路的單機轉線，實行“問路調車、要道還道”制度，確保行車安全；

(8).對于設備故障，先自行檢查，不能排除故障的第一時間通知設備管理部門，及時通知值班領導。

3.針對勞動人身安全專項整治，車間制定了《勞動安全卡控流程》和《固定行走徑路圖》，要求車站職工嚴格遵守規章制度，杜絕違章，確保勞動人身安全。

四、存在的問題（遺留問題的解決方案和采取的保安監控措 施）

1.存在問題：有時有防溜交接不到位的現象。解決方案：建立交接制度，加強監督管理。2.存在問題：軌道電路分路不良處數較多。解決方案：加強與電務聯系，盡可能消除軌道電路分布不良處數，同時加強落實“軌道電路分路不良區段作業的規定”，確保行車及調車安全。

五、下一步工作建議（明年整治項目建議）

繼續深化安全風險管理及安全基礎管理，強化勞動人身安全和調車作業安全，鞏固所取得的成績，加大對現場安全的盯控，確保車間的安全持續穩定。

第三篇：車間安全生產專項整治工作總結(精)

車間安全生產專項整治工作總結

一、基本情況: 按照文件的統一安排和要求,結合車間實際,車間開展了“調車作業安全、接發列車、軌道電路分路不良、施工安全、勞動安全、綜治(路外安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線(鐵路安全”等9項專項整治活動,解決了突出安全隱患問題。

二、取得的成效和經驗: 車間分別成立了9個安全生產專項整治專題組開展工作,開展情況如下: 1.調車作業安全專項整治專題組。

車間各站嚴格執行調車“四必須”,緊緊盯住調車作業計劃編制質量、調車作業勞動人身安全、穿越正線調車、分路不良調車、壓原進路返回、車輛動、靜態防溜六大關鍵點并進行規范,修訂完善《站細》,全面推進“調車推演”,銜接車站的專用線(鐵路安裝防溜脫軌器、盡頭線安全防護裝置;用好、管好鐵路防溜智能巡檢管理系統,盡頭線擋車器、盡頭線安全防護裝置等先進科技設備。重點解決執行作業標準不到位、防溜交接不到位、防溜巡視監控難及防溜措施是否牢固的界定等問題;強化干部對調車作業現場的監控,始終保持對調車作業標準化

執行的高壓態勢。堅持調車預警制度,強化調車作業日常分析,及時消除調車安全隱患,從完善制度、落實標準、從嚴考核三方面進行攻關,加以解決調車作業的關鍵性問題。

2.接發列車安全專項整治專題組。

車間組織排查接發列車安全風險點,強化接發列車人員培訓,把控非正常情況下應急處置流程和關鍵,重點突出對管內二種不同行車組織方式接發列車安全卡控措施的落實。

3.軌道電路分路不良專項整治專題組。

車間配合技信科牽頭協調工務、電務設備主管單位,抓好設備聯合檢查、測試,對軌道電路靈敏度、防銹蝕處理、軌面絕緣層處理等進行技術攻關,從技術手段上解決軌道電路分路不良問題,分路不良區段較上年要有明顯減少。正對軌道電路分路不良情況,車間制定了“軌道電路分路不良區段作業規定”,確保行車安全。

4.施工安全專項整治專題組。

車間在現行施工固化方案的基礎上,持續規范和細化施工作業流程,排查施工安全風險,落實施工安全管理“八不準”和“六到位”措施。對施工計劃審核、施工協議簽訂、施工組織協調、施工安全措施、施工現場監控、施工簿冊登銷記等方面繼續進行優化、改進,并切實提高施工“三會”質量,做到施工前準備充分、施工后總結到位。狠抓綜合維修天窗計劃編

制,提高計劃兌現率,強化施工單位間的協調配合,減少施工對運輸安全的影響,把控施工結束后列車放行條件,確保施工安全。

5.勞動安全專項整治專題組。

針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現場作業“三控”制度,并注重落實,同時還繼續強化季節性交替期間及交接班、午間、夜間0-6時等關鍵時段,以及調車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護和檢查監督;排查勞動安全風險點,改進對勞動人身安全的監控手段,逐步督促、規范調車人員的不安全行為,消除安全隱患。加強機動車管理和日常維護,杜絕機動車交通傷亡事故,提升勞動安全管理能力。

6.站區綜治消防(路外安全專項整治專題組。

車間成立綜治小組,繼續加強綜合治理專項整治,結合安標線建設,健全路內外沿線單位及地方政府的結合部工作協作機制,加強鐵路安全運輸法律法規宣傳教育,加強與公安處、地方護路辦的協調聯系,落實車站、站間疏、堵、防工作制度,齊抓共

管,解決好“三防”(防責任路傷、防折關、防盜等“五類”案件發生的問題,落實巡查制度,強化治安綜合治理,嚴厲打擊危害運輸安全的違法犯罪行為和處置突發性事件。副站長、安全員繼續加強路外安全專項整治,落實路傷宣傳、管

理、分析、處置和站內路外安全宣傳標語、警示標志的配置、揭掛工作,嚴格落實“車間(三等以上車站每月一次,四、五等站每季度一次”組織路、地派出所一道,開展路外安全宣傳的規定;協調地方政府,組織分析處理路傷事故,加強對站內責任路傷事故的處理力度,確保實現路外死亡人數同比減少10%的目標。

7.貨物裝載安全專項整治專題組。

嚴格落實裝卸車作業標準和提速高速區段對裝車質量的安全規定和要求,車間細化了裝卸車作業安全卡控措施。落實長大笨裝車方案,重點放在對裝卸車作業現場的監管力度,抓源頭治理,履行裝卸監管職責,確保裝車質量,落實高速提速區段裝車安全防控措施。

8.危險貨物運輸安全專項整治專題組。

健全危險化學品受理、承運、裝車、簽認、監控等關鍵環節安全質量控制體系,嚴格新品名、改變危險貨物運輸包裝、罐裝危險貨物準運條件,加強易燃、易爆、劇毒等危險品的運輸管理,強化運輸全過程跟蹤落實。定期開展應急救援培訓和演練,全面提高應急救援水平。

9.專用線(鐵路安全整治專題組。

落實監管職責,強化日常監管和結合部運作協調機制,宣傳貫徹鐵路運輸安全法律法規,車間修訂完善了專用線(鐵路

管理制度、辦法和相應預案,落實專用線(鐵路信用評估制度,并引領專用線企業安裝專用線安全監控監測設備及交接管理系統,逐步提高了專用線(鐵路安全管理能力。

三、整章建制情況

1.針對接發列車安全專項整治,車間制定了“助理值班員列車復檢工作規定”。要求助理值班員做到:必須從機次到守前進行逐車復檢;重點檢查車輛防溜措施是否均已撤除,“關門車”編掛位置是否正確,車鉤、軟管是否連結妥當,折角塞門是否完全打開;復檢時于列車兩端車輛上(機次第一輛、守前第一輛用粉筆進行標記(復檢日期、復檢人員姓名,連同車輛車號進行拍照存查;逐車復檢無異后,立即向車站值班員匯報檢查情況。

2.針對軌道電路分路不良專項整治,車間制定了“軌道電路分路不良區段作業規定”。要求如下:(1.每次在軌道電路分路不良區段辦理列車或調車作業前,必須人工確認進路空閑;(2.接發列車時,須人工確認進站列車整列到達,列車尾部停于警沖標內方;(3.排列進路、開放信號并確認無誤后,將進路上分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉,且嚴禁排列或預排其他相關進路;(4.在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道

區段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及與其設有聯鎖關系的 其他道岔；(5.在軌道電路分路不良區段停放機車車輛時，車站值班 員須在控制臺有關線路上鎖閉相關道岔作為占用表示，同時必 須在占線板上填記車次；(6.遇列車、車列、自輪運轉設備經過軌道電路分路不良 區段后列車或調車進路漏解鎖、白光帶不消失時，車站值班員 必須先確認機車車輛已全部出清分路不良區段后，方可利用總 人解按鈕或區故解按鈕進行人工解鎖；(7.對于進入路方線路的單機轉線，實行“問路調車、要 道還道”制度，確保行車安全；(8.對于設備故障，先自行檢查，不能排除故障的第一時 間通知設備管理部門，及時通知值班領導。3.針對勞動人身安全專項整治，車間制定了《勞動安全卡 控流程》和《固定行走徑路圖》，要求車站職工嚴格遵守規章制 度，杜絕違章，確保勞動人身安全。

四、存在的問題（遺留問題的解決方案和采取的保安監控措 施）1.存在問題：有時有防溜交接不到位的

現象。解決方案：建立交接制度，加強監督管理。2.存在問題：軌道電路分路不良處數較多。6 解決方案：加強與電務聯系，盡可能消除軌道電路分布不 良處數，同時加強落實“軌道電路分路不良區段作業的規定”，確保行車及調車安全。

五、下一步工作建議（明年整治項目建議）繼續深化安全風險管理及安全基礎管理，強化勞動人身安 全和調車作業安全，鞏固所取得的成績，加大對現場安全的盯 控，確保車間的安全持續穩定。7

第四篇：勞動安全專項整治活動分析

勞動安全分析材料

為深刻吸取2015年車站兩起勞安事故及2016年1.3**南車站勞安事故教訓，嚴格落實《安監室關于2015年12月份全局勞動安全風險分析和**工務段、**工務段、**工務段現場作業失管失控的警示通報》（安函〔2016〕6號）要求，為深刻吸取事故教訓，認真貫徹落實車站關于開展勞動安全專項活動的相關要求，進一步強化安全管理基礎，全面提升干部管理能力，積極結合車站安全生產情況，現將分析如下：

一、安全管理存在的主要問題

1、在思想上認識不到位，管理工作有待較強。

首先在思想上干部、職工缺乏對安全生產極端重要性和長期艱巨性的認識，沒有站在與三標創建工作為基礎和構建和諧社會的高度抓好安全工作。由于此前進行了一系列的安全整治活動，車站在一段時期安全相對穩定，致使干部、職工在安全意識上有所松懈，存在一定程度的自我滿足思想，沾沾自喜，然而正是這種狂妄自大和麻痹大意，致使大家忽略了安全第一、預防為主的主導思想。很多時候都是重在抓安全第一，對預防為主卻重視不夠，有滯后的現象，致使安全管理治標不治本，總是要等待亡羊出現后才去補牢，導致問題發生，開展工作極為被動。

2、在安全管理工作中抓的不深入不細致。

工作作風不實，管理干部存在一定的好人主義思想，主要表現為在實際工作中，對于嚴重危及人身安全、行車安全的兩違行為，一旦發現后，都能夠堅定的進行處罰，但對于一些情節較輕的兩違行為，無傷大雅，認為只要批評、幫教就可以了，沒必要小題大做，而沒有采取相應的處罰措施。也沒有站在安全穩定工作壓倒一切的高度和對職工個人、家庭、集體負責的態度去正確的教育引導職工，導致職工輕微兩違演變成慣性兩違。特別是在勞動力整合后，各工種人員相對緊張的情況下，總擔心如果從重進行處罰，會不會造成調車組的人員不足和隊伍穩定，從而加重了思想顧慮。對于日常檢查時發現的問題要求進行整改，但至于整改效果如何，是否真正得到了解決，沒有進行很好的跟蹤檢查，安全管理鏈條是否脫節等，沒有進行認真思考和行動。

3、安全基礎建設不夠突出、全面。

管理較粗放，缺乏細節意識和過程管理：突出表現為在在日常工作中抓行車組、多于調車組、扳道組，抓生產組織多于抓安全管理。特別當生產任務、安全活動、工作事務一多，眉毛胡子一把抓，主次不分，安全管理沒有做好有的放矢。總是喜歡做那些立竿見影、快出成績的事，而對決定安全成敗的大量基礎性工作，沒有認真撲下身子細查真抓。

二、整改措施

為深刻吸取近年來的事故教訓，全面提高自身安全管理水平，及時將勞動安全專項整治活動推向深入，車站結合自身存在的問題積極整改落實。

1、切實轉變思想觀念，為確保安全持續穩定提供堅強保證。

思想是行動的指南，下一步要轉變思維方式，更新思想觀念，對照鐵路發展新形勢下對高鐵的相關要求為先導，用突破常規的思維方式抓好抓牢安全基礎工作，切實增強確保安全持續穩定的責任感和緊迫感，充分調動管理干部、職工積極投身保安全的主動性和創造性。一是要引導管理干部、職工深入理解確保持續安全的長期性、艱巨性、復雜性，始終保持清醒的頭腦，戒驕戒躁，進一步增強抓好安全工作的責任感和危機感；二是要指引管理干部、職工進一步明確任務，堅定信心，加快安全管理穩定建設的步伐。

2、切實轉變工作作風，改進工作方法，增強現場安全控制能力。

第五篇：安全專項整治工作總結

安全專項整治工作總結

根據我礦《安全專項整治方案》整治工作安排，本次安全專項整治工作分三個階段進行，第一階段為宣傳發動階段（1.1—3.20），此階段主要是利用一切宣傳工具和手段，對2009年安全生產專項整治活動進行廣泛的宣傳，做到人人皆知，為此，在2009年3月15日，由礦長張治文主持，召開了安全生產專項整治工作會議。會議主要傳達了《柳林縣煤礦安全專項整治方案》（3月12日縣局會議精神）同時根據縣局實施方案，結合2009年3月5日市政府煤礦安全督查組對我礦的督查意見制定了本礦的《煤礦安全專項整治方案》，緊接著在2009年3月21日礦長張治文再次主持召開了安全生產專項整治工作全體職工動員大會會議貫徹了縣局及本礦的《煤礦安全專項整治方案》，要求全體職工積極行動起來，認清當前安全形勢，一切從小事做起，從我做起，把我礦的煤礦安全專項整治工作搞的有聲有色、轟轟烈烈。

第二階段是：自查自糾階段（3.11—3.20），此階段主要是由礦領導牽頭，組織通風、生技、機電、安監、地測專業技術人員，進行隱患大排查對查出的問題進行匯總分析，以三定表的形式發給相關隊組，進行整改，并結合市督查組的意見制定整改方案，根據上級文件精神，結合我公司實際，對我公司進行了第一階段的隱患排查，共查出問題60條（含市督查組意見）其中52已經整改，還有8條正在整改之中，通過此次隱患排查及上級領導檢查，使我礦的安全管理工作進一步加強，我礦已根據方案進行了整改，使我礦目前井下安全具備了安全生產的條件。

第二階段是復查整治階段（3.21—12.31），此階段主要是由各職能科室每月分專業進行檢查，對查出的問題進行跟蹤整改，直至問題解決，對大型的整治項目進行驗收并結合上級部門進行復查驗收。

為此，我礦組織了各專業人員對本礦全方位，進行了地毯式的普查。共查出問題47條，采掘專業14條，一通三防專業25條，運輸專業8條，對所查出的問題都進行了立即整改、限期整改、罰款、停班等處理，后各專業人員又會同安監人員對所查出的問題進行了跟蹤整改，問題已全部解決。

對于大型整治項目，我礦又投入安全整治專項資金1914.4萬元，重新配備了π型梁，加設了U型鋼架棚，更新了人員定位系統，安裝了下山皮帶逆止裝置，主斜井猴車的安裝已起于完畢，南皮帶下山3#皮帶的安裝正在進行之中。

通過整改，樹立了職工的安全意識，增強了職工的自我保護意識，通過整改，改善了職工的作業環境，有效地保護了職工的健康安全通過整改，在的隱患已不復存在，小的隱患已處理在萌芽狀態，通過整改，三違人員已明顯減少，安全標兵在踴躍呈現。我礦干部職工、上下齊心、眾志誠誠、下決心向安全要質量、向安全要效益，以積極的心態迎接好上級領導的復查驗收工作。

2009年4月25日

安全專項整治工作總結

山西柳林寨崖底煤業有限公司二○○九年四月二十五日