第一篇：石油計量基礎問答題

五、簡答題

1、簡述成品油計量中散裝成品油重量計算時數據處理的一般規定？

答：1.油品單位為噸和立方米時，有效數字保留至小數點后第三位；單位為千克和升時，有效數字為整數。

2.油品溫度單位為攝氏度時，有效數字保留至小數點后第一位。

3.油品密度單位為g/cm3時，有效數字保留至小數點后第四位；單位為 kg/m3時，有效數字保留至小數點后一位。

4.VCF保留至小數點后第五位； 5.損耗率保留至萬分位； 6.π取3.14159；

7.油品空氣浮力修正：容量計算油量時采用（ρ20－1.1），流量計計算油量時采用Fa值； 8.在計算油量的重量過程中中間步驟可以多保留一位。

3、根據立式罐內輕質油品測溫是如何規定的？

答：1.測罐內油品溫度的溫度計應是最小分度值為0.2℃玻璃棒全浸式水銀溫度計，讀取溫度時估讀至0.1℃；或用最小分辨率為0.1℃的防爆型的便攜式電阻溫度計（PET）。

2.立式罐內輕質油品測溫部位：當油面高度≤3m時，在油面深度的1/2處測一點；當3m＜油面高度≤4.5m時，在頂液面下1/6處和頂液面下5/6處測兩點；當油面高度＞4.5m時，在頂液面下1/6處、油面深度的1/2處和頂液面下5/6處測三點。

3.當使用保溫盒測量立式油罐罐內輕質油品溫度時的測溫點停留時間：油品標準密度小于775kg/m3時，運動狀態浸沒時間為 5分鐘，靜止狀態浸沒時間為10分鐘；油品標準密度775～825 kg/m3時，運動狀態浸沒時間為 5分鐘，靜止狀態浸沒時間為15分鐘；油品標準密度825～875 kg/m3時，運動狀態浸沒時間為12分鐘，靜止狀態浸沒時間為25分鐘；油品標準密度875～925 kg/m3時，運動狀態浸沒時間為20分鐘，靜止狀態浸沒時間為45分鐘。

4.罐內油溫的確定：當有2個以上測溫點，取各測油位置的測量溫度的算術平均值為罐內平均油溫；若 3點測溫，當某點的溫度大于三點的平均溫度的1℃，則在上部與中部、中部與下部測溫點之間加測一點，取 5點的算術平均值作為油品的平均溫度。

4、油品損耗按儲運作業環節分哪幾種，油品損耗處理原則是什么？ 答：油品損耗按儲運作業環節可分為保管損耗、運輸損耗和零售損耗。

油品損耗的處理原則是：一切損耗處理必須實事求是，有依據，有憑證，不得弄虛作假。出庫前的一切損耗由經營單位負擔，不得轉嫁給用戶和其它單位。中轉、代管油品在油庫等保管、收、發各環節發生的一切定額損耗由委托方負擔。

5、油品超耗后計量員如何處理？索賠工作主要包括哪幾項內容？

答：

1、油庫收油，計量員發現油品進庫出現超耗（溢）時，應及時指派另一計量員進行復測，共同分析超耗（溢）情況，并及時上報值班領導。

2、當屬于非保量運輸，確證發貨方責任且超耗大于互不找補幅度時，油庫可向發貨方索賠。索賠手續如下：

（1）油庫應按規定填寫經計量員和油庫主任共同簽名的《油罐驗收計量記錄》《油品運輸超耗（溢）通知書》，并立即傳真給發貨方和大區公司，在10天內將上述資料寄出。

（2）認真保管好有效的計量工具和原始記錄，如油罐測量原始記錄、收油憑證、油罐動態分戶賬、計量器具檢定修正表等以備發貨方和大區公司復核。

油品超耗后索賠工作主要內容

1、超耗索賠必須具備下列文件：

（1）根據《收油憑證》填制《油品 運輸超耗（溢余）通知書》

（2）《罐車驗收及復測記錄》或《油罐驗收計量記錄》、《油船艙容計量記 錄》。以上表據必須在規定的時期內寄 給發貨單位。

2、超耗（溢余）索賠（退賠）貨款，按結算程序單獨核算。

3、處理期限：收貨方必須于同批油品全部到達后10天內提出索賠資料（以郵戳為準），逾期由收貨方負擔。發貨方收到索賠資料后，于一個季度內結清。

4、如供貨合同有協議規定的，就應按合同規定要求辦理。

6、按照誤差表現的特性可以把誤差分為哪三種，消除這三種誤差的辦法各是什么？ 答：在誤差理論中，按照誤差的表現的特性可分為系統誤差、隨機誤差和粗大誤差。

消除系統誤差的基本方法有：以修正值的方法對測量結果進行修正；在實驗過程中消除一切產生系統誤差的因素；在測量過程中，選擇適當的測量方法，使系統誤差抵消而不致帶入測量結果中。

根據隨機誤差的對稱性和抵償性可知，當無限次的增加測量次數時，就會發現測量誤差的算術平均值的極限為零。因此，只要測量次數無限多，其測量結果的算術平均值就不存在隨機誤差。雖然在實際工作中測量次數不可能無限多，但我們可以盡量多測幾次，并以多次測量結果的算術平均值作為最終測得值，以達到減少或消除隨機誤差的目的。

含有粗大誤差的測量值會歪曲客觀現象，嚴重影響測量結果的準確性。因此必須設法從測量列中找出含有粗大誤差的測得值并加以剔除，以保證測量結果的正確性。判別粗大誤差的主要方法是采用萊依達準則（3 δ 準則），通過計算來找到粗大誤差予以剔除。

7、混油有什么危害？ 答：油品根據其用途的不同，對其質量的要求也不同，因此，不同性質的油品不能相混，否則會使油品的質量下降，嚴重時還會使油品變質。尤其是各種中、高檔的潤滑油，含有多種特殊作用的添加劑，當加有不同體系的添加劑的油品相混時，就會影響它的使用性能，甚至會使添加劑沉淀變質。比如潤滑油中混入輕油會降低閃點和粘度。食品機械油脂混入其他潤滑油脂則會污染食品。

8、簡述大呼吸損耗的發生過程？

答：大呼吸損耗是指在收油發油時罐內氣體空間體積改變而產生的損耗。

油罐收油時，罐內液面升高，壓縮上部的氣體，使氣體的壓強增大而導致呼吸閥打開產生排氣。一般收進多少體積的油品，就要排出大致相同的體積的混合氣體，損耗是很大的。

發油時，罐內體積空間體積增大壓強減小，罐外的空氣通過真空閥被吸入罐內，補充因發油而多出來的空間體積。吸入的大量空氣使罐內油蒸氣的濃度降至很低，這樣又加劇了油品的蒸發。

大呼吸損耗雖然只在進行收發作業時才會發生，但因為它每次引起的排氣量和蒸發量一般都很大，所以由此產生的損耗數量也是很大的。

9、降低油品損耗的措施有哪些？

答：降低油品損耗，主要依靠在儲運工作中的科學地合理地進行管理和操作，按照損耗發生的規律采用適當的降耗措施，加強工作責任心，防止產生不應出現的額外損耗。

油品損耗數量的大小，除了與容器的操作質量不良而產生的殘漏損耗有關之外，還分別與油罐經大小呼吸排出罐外的混合氣數量以及混合氣中油蒸氣的濃度成正比。殘漏量、排氣量和油氣濃度，這三者的數量越大，損耗量也就越大。因此，制定有效可行的降耗措施，可以從這三個方面加以考慮。

降低油品損耗的措施主要有：

1、減少操作環節，合理使用油罐；

2、合理安排儲運作業，減少呼吸損耗；

3、利用輔助設備，減少呼吸損耗；

4、降低油罐溫度，減少蒸發損耗；

5、保持設備狀態完好；

6、用好計量口，避免大呼吸損耗；

7、認真操作，防止發生滴灑殘漏。

10、什么是虛假盈虧？虛假盈虧有什么危害？

答：因受技術水平和條件的限制或數量管理方法的不完善，油品計量結果不能反映真實的數量，這種因計量數量管理原因而造成的油品數量虛假的盈或虧，稱做“虛假盈虧”。

虛假盈虧的危害性主要是歪曲掩蓋了損耗的真實情況，使油品計量無法做到準確可靠，給結算和管理帶來了混亂，它不僅使企業或某一交接方受到了不應有的經濟損失，而且還使我們難以發現工作上的差錯，管理上薄弱環節以及容器設備使用上的缺損和失誤。

六、論述題

1、根據人工計量時何種情況下，測量數據不能作計量交接？計量中發生誤差的原因可能有哪些？ 答：測量數據不能作計量交接的主要有以下情況：

1、計量器具未經檢定直接使用；

2、使用超周期的計量器具；

3、計量器具有明顯的損壞或缺陷（如立式油罐嚴重傾斜或罐底嚴重變形）；

4、液面在浮盤的非計量區內進行測量；

5、測量過程中未按國家標準的規范進行測量的數據（如收發油后油面穩定時間不足；測溫點和浸沒時間不到位，取樣代表性差等）；

6、違反了量油的順序（應先量油高、再測水高，后測溫和取樣）；

7、收（發）的最小測量油高小于2m；

8、未取得計量員上崗證或到期未復證的人員所測量的數據；

9、在測量過程中，有串油、漏油現象；

10、測量數據的讀數不規范（如SY-05#密度計的讀數估讀至0.1kg/m3，而采用靠近法）等。

油品計量中發生誤差的原因主要有體積、溫度和密度三方面造成的，其表現如下： 油罐容積表不準；油高（水高）測量有錯，未正確使用修正值及尺帶的溫度修正；罐底嚴重變形；大油罐收（發）小批量；管線存量不清；串油；運輸容器余油未卸凈；未考慮浮頂狀況；導向管積水；油溫未讀準：溫度計失準；未在規定位置測溫；未正確使用溫度修正值；量油口位置不適；測密度時讀數不準；密度計失準；未正確使用密度修正值；未在規定部位采集油樣；油品分層等；油量計算時取舍數不規范等。

2、什么是虛假盈虧？虛假盈虧有什么危害？可以從哪幾個方面檢查虛假盈虧？選擇其中一個方面論述檢查方法及發生差錯的原因。

答：因受技術水平和測量條件的限制以及計量操作中疏忽大意的影響，油品的計量數值本身也存在著一定的誤差，不能反映真實的數量，這種因素都被計量損耗量的公式包容在內，使得按照公式計量出來的數量并非是真正合理的損耗量。有時因額外的丟失和差錯使作業前后的差量很大而實際損耗并不大，有時又因計量不準確使計算量有盈余而實際卻是虧損了很多。這種情況，就是計量工作中通常所說的“虛假盈虧”。

虛假盈虧的危害性主要是歪曲掩蓋了損耗的真實情況，使油品計量無法做到準確可靠，給結算和管理帶來了混亂，它不僅使企業或某一交接方受到了不應有的經濟損失，而且還使我們難以發現工作上的差錯，管理上薄弱環節以及容器設備使用上的缺損和失誤。

在實際損耗管理工作中不能只是簡單地計算和統計差量，還應核對出損耗量加以分析、比較，認真檢查，找出其中虛假成分，使油品計量數據更加合理，準確，一般可以從油品的體積、溫度和密度等三個方面進行分析檢查。

從油品體積上檢查

經過每一道儲運環節以后，油品體積的減少量都不應該超出定額損耗規定的范圍，如果體積的變化超過了定額損耗所規定的很多，就應該分析原因、查明情況。為發現油品的體積變化有無異常或差錯，可以在作業前后分別測量參與作業油品的體積和溫度，然后根據相應的體積修正系數將油品的體積換算為標準體積進行比較。也可以用另一方法：設作業前的體積為V1，體積修正系數為VCF1，作業后的體積為V2，體積修正系數為VCF2，可以求出V2×VCF2÷VCF1與V1比較，或V1×VCF1÷VCF2與V2比較。

體積上發生差錯可能有以下各種原因：

1、容量表數不準；

2、油品測量是否有錯；

3、罐底是否存在影響液高測量的變化；

4、大罐做小批量的收發作業；

5、管線中的存油量在在作業前后有變化使計量結果不準；

6、防止串油；

7、注意檢查車船等運輸容器的余油是否卸凈；

8、用浮頂罐計量時要考慮浮頂的起浮狀態；

9、外浮頂浮船的底部積水進入導向管內將影響測量結果。

3、論述油品損耗的發生原因及其類型，針對于此我們可采取那些措施降低損耗？

答：在生產、儲存、運輸、銷售過程中，由于油品的自然蒸發以及裝液容器難以避免的灑滴、滲漏、容器內壁的黏附，車船底部余油未能卸凈等而造成的。油品損耗按照油品物理形態變化可分為蒸發損耗和殘漏損耗。在發生損耗的兩種情況中，蒸發是造成油品損失的主要原因。

蒸發是發生在液體表面的氣化過程。任何溫度下這個過程都在不斷地進行。油品蒸發時，油蒸氣分子從液體表面逸出，擴散到液面之上的大氣空間中，除了一部分油蒸氣返回液面中去重新凝結成液體之外，其余的油蒸氣就存留在氣體空間里，使油品數量減少，形成永久的損失。在蒸發過程中，逸出液面的油蒸氣數量不斷增加，直到飽和才會停止。如果裝油容器是敞開的，或者有孔隙與大氣相通時，油蒸氣就會散出容器之外，使容器內的油氣濃度降低，無法達到飽和狀態（除非溫度極低，很少的油蒸氣就會飽和）。這樣就不斷地進行，使損耗數量增加。在密閉的裝油容器中，隨著油氣的蒸發，或者當液面升高壓縮容器中的氣體時，氣體的壓強也會逐漸變大，超過呼吸閥的控制壓力時，油氣也會排出容器之外，產生大量損耗。

在蒸發過程中，油品由液態變為氣態。這種損耗的產生主要是因油品本身的物理性質而決定的。除了自然蒸發以外，同樣不可忽視的是因容器的灑漏而產生的殘漏損耗。包括作業中滴灑滲漏的油液，容器內壁粘附的薄油層，容器底部未能卸凈的殘留余油等，也是造成損耗的重要原因。在發生這些損耗時，油品不發生形態變化。這種損耗主要是由容器以及操作完成的質量決定的。

油品損耗按照油品物理形態變化可分為蒸發損耗和殘漏損耗。按作業環節可分為保管損耗，運輸損耗和零售損耗。其中，蒸發損耗可以按照發生原因分為自然通風損耗、小呼吸損耗、大呼吸損耗和裝油損耗。

油品損耗數量的大小，除了與容器和操作質量不良而產生的殘漏損耗有關之外，還分別與油罐經大小呼吸排出罐外的混合氣數量以及混合氣中油蒸氣的濃度成正比。殘漏量、排氣量和油氣濃度，這三者的數量越大，損耗量也就越大。因此，制定有效可行的降耗措施，可以從這三個方面加以考慮。

根據各項措施的操作范圍，可分為以下幾個方面：

1、減少操作環節，合理使用油罐。

2、合理安排儲運作業，減少呼吸損耗。

3、利用附屬設備，減少呼吸損耗。

4、降低油罐溫度，減少蒸發損耗。

5、保持設備狀態完好。

6、用好計量口，避免大呼吸損耗。

7、認真操作，防止發生滴灑殘漏。

4、油品損耗處理的原則？油品運輸損耗的處理規定有哪些？

答：油品損耗的處理必須實事求是，有依據，有憑證，不得弄虛作假。

收貨方負擔定額損耗，發貨方承受溢余，責任方負擔超耗。確系由于承運方責任造成超耗時，由承運方負擔。

油品運輸損耗的處理規定主要有：

鐵路運輸損耗按批次結算，同批、同品種發運的油品溢耗可以相抵，但其中單車超耗500 kg以上時，應單獨核算，不得相抵。

運輸損耗在扣除定額損耗后，超耗、溢余的互不找補幅度：油輪、油駁為發貨量的0.3％，鐵路罐車、汽車罐車為發貨量的0.2％。

對超耗量和溢余量的規定是，油品的運輸損耗超過定額損耗并超過互不找補幅度時，超出部分為超耗量。超耗量有時就簡稱超耗。收貨量與定額運輸損耗量之和大于發貨量部分為溢余量。當超耗量、溢余量不超出互不找幅度時，由收貨方承擔。

發生超耗后，收貨方在確認己方沒有責任時可以提出索賠。超耗（溢）量從1 kg算起，并作為索賠（退款）的數量。

索賠量的計算方法：

索賠量＝運輸損耗－定額損耗－互不找補幅度

索賠量的計算結果為正值時，由承運方承擔索賠，計算結果為負值時，油庫不必申報索賠。出現超溢量時，退還的數量計算方法：

退還量＝收貨量－發貨量－互不找補幅度

退還量的計算結果為正值時，由油庫如實做退還手續，計算結果為負值時，油庫不必退還。無論是收油方的退賠還是購油方的退還，賠還的數量一旦確認之后，這些油品將在賬面上予以結算。依照規定退賠的貨款應該按程序單獨核算。

★為防止混油和容器污染應采取哪些措施？

1、油品在收發、輸轉和灌裝等作業時，應根據油品的不同性質，將各管線、油泵分組專用。在管線、油泵需混用時，應清掃管線及泵內余油，對特種油品和高檔潤滑油要專管、專泵、專用。

2、油罐、油罐汽車、鐵路罐車和油船如改裝其他油品時，應進行清洗，確認容器合乎要求方可使用 數。

☆我國計量立法的宗旨是什么？

《中華人民共和國計量法》立法的宗旨是：為了加強計量監督管理，保障國家計量單位制的統一和量值的準確可靠，有利于生產、貿易和科學技術的發展，適應社會主義現代化建設的需要，維護國家、人民的利益。

☆什么是檢定？檢定工作的內容有哪些？

檢定：查明和確認計量器具是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和(或)出具檢定證書。

工作內容：檢定是由計量檢定人員利用測量標準，按照法定的計量檢定規程要求，包括外觀檢查在內，對新制造的，使用中的和修理后的計量器具進行一系列的具體檢驗活動，以確定計量器具的準確度、穩定度、靈敏度等是否符合規定，是否可供使用，計量檢定必須出具證書或加蓋印記，及封印等，以判斷其是否合格。

☆什么叫校準？

校準：在規定條件下，為確定測量儀器或測量系統所指示的量值，或實物量具或參考物質所代表的量值，與對應的由標準所復現的量值之間關系的一組操作。校準結果既可賦予被測量以示值，又可確定示值的修正值；校準還可確定其它計量特性，如影響量的作用；校準結果可出具“校準證書”或“校準報告”。

★按照誤差表現的特性可以把誤差分為哪三種，消除這三種誤差的辦法各是什么？ ☆在誤差理論中，按照誤差的表現特性可分為系統誤差、隨機誤差和粗大誤差。☆消除系統誤差的基本方法有：

? 以修正值的方法對測量結果進行修正；

? 在實驗過程中消除一切產生系統誤差的因素；

? 在測量過程中，選擇適當的測量方法，使系統誤差抵消而不致帶入測量結果中。☆根據隨機誤差的對稱性和抵償性可知，當無限次的增加測量次數時，就會發現測量誤差的算術平均值的極限為零。因此，只要測量次數無限多，其測量結果的算術平均值就不存在隨機誤差。雖然在實際工作中測量次數不可能無限多，但我們可以盡量多測幾次，并以多次測量結果的算術平均值作為最終測得值，以達到減少或消除隨機誤差的目的 ☆含有粗大誤差的測量值會歪曲客觀現象，嚴重影響測量結果的準確性。因此必須設法從測量列中找出含有粗大誤差的測得值并加以剔除，以保證測量結果的正確性。判別粗大誤差的主要方法是采用萊依達準則（3 δ 準則），通過計算來找到粗大誤差予以剔除。★論述檢定與校準的區別

1.校準不具有法制性，是企業資源溯源的自愿行為；檢定具有法制性，是屬法制計量管理范疇的執法行為。

2.校準主要用以確定測量器具的示值誤差；檢定是對測量器具的計量特性及技術要求的全面評定。3.校準的依據是校準規范、校準方法，可作統一規定也可自行規定，檢定的依據必須是檢定規程。4.校準不評定計量器具合格與否，但當需要時，可確定測量器具的某一性能是否符合預期要求；檢5.定要對所檢的測量器具作出合格與否的結論。6.校準結果通常是出具“校準證書”或“校準報告”；檢定結果合格的出具“檢定證書”，不合格出具“檢定結果通知書”

☆立式油罐罐內輕質油品測溫部位、取樣部位是如何規定的？

答：立式油罐罐內輕質油品測溫部位：

? 當油面高度≤3 m時，在油面深度的1/2處測一點；

? 當3m＜油面高度≤4.5m時，在頂液面下1/6處和頂液面下5/6處測兩點；

? 當油面高度＞4.5 m時，在頂液面下1/6處、油面深度的1/2處和頂液面下5/6處測三點。立式罐罐內輕質油品取樣部位的規定：

? 當油面高度≤3 m時，在油面深度的1/2處取樣；

? 當油面高度＞3m時，取樣位置在油品深度1/6處（上部）、油品深度1/2處（中部）和油品深度5/6處（下部）；

? 油樣按1:1:1的等比例體積做混合樣。

☆寫出GB/T1885中標準密度表的使用。

? 根據油品類別選擇相應油品的標準密度表； ? 確定視密度所在標準密度表中的密度區間；

? 在視密度欄中，查找已知的視密度值；在溫度欄中找到已知的試驗溫度值。該視密度值與試驗溫度值的交叉數即為該油品的標準密度值。

? 如果已知視密度值正好介于視密度欄中兩個相鄰視密度值之間，則可以采用內插法確定標準密度。已知溫度值正好界于溫度欄中兩個相鄰溫度值之間，但不采用內插法，用較接近的溫度值查表。

☆密度計的使用規定有哪些？

用于油品貿易交接計量的密度計應選用SY-05型或SY-02石油密度計，使用密度計應符合以下規定：

? 密度計的玻璃應光潔、透明、無裂痕和其他影響讀數的缺陷； ? 密度計的分度標尺刻線和數字應清晰，標尺紙條應牢固地貼于干管內壁，并應有判斷標尺是否發生移動的標記；

? 密度計的壓載物應固定在壓載室內，即軀體底部，壓載物為干燥的金屬彈丸，金屬彈丸不得有明顯的移動；

? 有檢定周期內的修正值表。

? 密度計要依照JJG130—2004《工作玻璃浮計》檢定規程進行檢定，有有效的檢定證書，檢定周期最長不超過 2年，用于油品貿易交接計量的石油密度計檢定周期一般為1年。

☆量油尺的使用規定有哪些？

使用量油尺前，應檢查量油尺是否合格，使用中的量油尺必須符合以下規定： ? 尺帶拉出和收卷應輕便靈活，各連接部件，應牢固可靠； ? 尺帶不許扭折、彎曲及鑲接；

? 刻度線、數字應清晰，分度值為1mm； ? 尺砣尖部無損壞；

? 有檢定周期內的修正值表；

? 根據被測油品的黏度，選用不同類型量油尺，使用量油尺前應校對零點，并檢查尺砣與掛鉤是否連接牢固。

? 量油尺使用后應擦凈，收卷好，放在固定的尺架上。

? 油品交接計量使用的量油尺要依照JJG4—1999《鋼卷尺》檢定規程進行檢定，有有效的檢定證書，檢定周期最長不超過 6個月。

☆液體玻璃溫度計的使用規定有哪些？

一、油品計量交接應選擇最小分度值為0.2℃的玻璃棒全浸式水銀溫度計。使用中的溫度計應符合以下規定：

? 玻璃棒內的毛細管水銀柱不許斷裂； ? 感溫泡無裂痕；

? 溫度計的刻線和數字清晰； ? 有檢定周期內的修正值表。

二、為避免由視差引起的誤差，讀數時應抓住溫度計，使視線與桿管基本垂直。溫度計的感溫泡應始終浸泡在液體中，讀數時應按溫度計校準時的浸液深度將液柱部分浸入液體中。

三、當溫度計不在校準的浸液條件下使用時，為獲得正確的讀數，應按桿管露出部分的修正的規定進行露出液柱的修正。

? 玻璃液體溫度計要依照JJG130—2004《工作用玻璃液體溫度計》檢定規程進行檢定，有有效的檢定證書，檢定周期為1年。

☆寫出GB/T1885中20℃體積修正系數表的使用。

? 根據油品類別選擇相應油品的體積修正系數表； ? 確定標準密度所在體積修正系數表中的密度區間；

? 在標準密度欄中，查找已知的標準密度值，在溫度欄中找到油品的計量溫度值，二者的交叉數即為該油品由計量溫度修正到標準溫度的體積修正系數。? 如果已知標準密度值界于標準密度行中兩相鄰標準密度值之間，則可以采用內插法。溫度值不必采用內插法，用較接近的溫度值查表。

☆根據立式罐內輕質油品測溫是如何規定的？

? 1.測罐內油品溫度的溫度計應是最小分度值為0.2℃玻璃棒全浸式水銀溫度計，讀取溫度時估讀至0.1℃；或用最小分辨率為0.1℃的防爆型的便攜式電阻溫度計（PET）。

? 2.立式罐內輕質油品測溫部位：當油面高度≤3m時，在油面深度的1/2處測一點；當3m＜油面高度≤4.5m時，在頂液面下1/6處和頂液面下5/6處測兩點；當油面高度＞4.5m時，在頂液面下1/6處、油面深度的1/2處和頂液面下5/6處測三點。

3.當使用保溫盒測量立式油罐罐內輕質油品溫度時的測溫點停留時間：油品標準密度小于775kg/m3時，運動狀態浸沒時間為 5分鐘，靜止狀態浸沒時間為10分鐘；油品標準密度775～825 kg/m3時，運動狀態浸沒時間為 5分鐘，靜止狀態浸沒時間為15分鐘；油品標準密度825～875 kg/m3時，運動狀態浸沒時間為12分鐘，靜止狀態浸沒時間為25分鐘；油品標準密度875～925 kg/m3時，運動狀態浸沒時間為20分鐘，靜止狀態浸沒時間為45分鐘。

4.罐內油溫的確定：當有2個以上測溫點，取各測油位置的測量溫度的算術平均值為罐內平均油溫；若 3點測溫，當某點的溫度大于三點的平均溫度的1℃，則在上部與中部、中部與下部測溫點之間加測一點，取 5點的算術平均值作為油品的平均溫度。

☆根據人工計量時何種情況下，測量數據不能作計量交接？計量中發生誤差的原因可能有哪些？

? 測量數據不能作計量交接的主要有以下情況：

1、計量器具未經檢定直接使用；

2、使用超周期的計量器具；

3、計量器具有明顯的損壞或缺陷（如立式油罐嚴重傾斜或罐底嚴重變形）；

4、測量過程中未按國家標準的規范進行測量的數據（如收發油后油面穩定時間不足；測溫點和浸沒時間不到位，取樣代表性差等）；

5、在浮盤在非計量區時的檢尺；

6、違反了量油的順序（應先量油高、再測水高，后測溫和取樣）；

7、收（發）的最小測量油高小于2m；

8、未取得計量員上崗證或到期未復證的人員所測量的數據；

9、在測量過程中，有串油、漏油現象；

10、測量數據的讀數不規范（如SY-05#密度計的讀數估讀至0.1kg/m3，而采用靠近法）等。

☆油品計量中發生誤差的原因主要有體積、溫度和密度三方面造成的，其表現如下： ? 油罐容積表不準；

? 油高（水高）測量有錯，未正確使用修正值及尺帶的溫度修正； ? 罐底嚴重變形；

? 大油罐收（發）小批量； ? 管線存量不清； ? 串油；

? 運輸容器余油未卸凈； ? 未考慮浮頂狀況； ? 導向管積水；

? 油溫未讀準：溫度計失準；未在規定位置測溫；未正確使用溫度修正值； ? 量油口位置不適；

? 測密度時讀數不準；密度計失準；未正確使用密度修正值； ? 未在規定部位采集油樣；油品分層等； ? 油量計算時取舍數不規范等。

第二篇：電力系統基礎問答題

1． 發電廠和變電所的類型有哪些？。

2． 供電設備、用電設備和電力網的額定電壓之間有什么關系？

4.電力系統運行有什么特點？對電力系統運行的基本要求是什么？

5.電力網，電力系統和動力系統的定義是什么?

6.什么是電氣主接線？對它有哪些基本要求？

7.高壓斷路器的作用是什么？

8.高壓斷路器有哪幾類？

9.隔離開關與斷路器的主要區別是什么？它們的操作順序？

10.電力系統的電氣接線圖和地理接線圖有何區別?

11.中性點經消弧線圈接地的應用形式，常用那種形式？

12.電力線路阻抗中的功率損耗表達式是什么？電力線路始末端的電容功率表達式是什么？上述表達式都是以單相形式推導的，是否合適三相形式？

13.電力系統頻率偏高和偏低有哪些危害？

14.電力系統有功功率負荷變化情況與電力系統頻率的一、二、三次調整有何關系？如何調整？

15.何為負荷定義？何為綜合用電負荷、供電負荷和發電負荷的定義和區別？

16.電力系統中無功負荷和無功損耗主要指什么？

17.電力系統中電壓中樞點一般選在何處？電壓中樞點調壓方式有哪幾種？哪一種方式容易實現？哪一種最不容易實現？為什么？

18.電力系統中性點采用大接地和小接地電流的接線方式分別包括哪些？各有什么特點？

19.電力系統中進行無功補償的意義，無功補償的措施主要有哪些？

20.互感器在運行時的注意事項有哪些？

21.電力系統無功電源有哪些？無功補償的措施有哪些？

22.什么是電力系統的短路？短路故障有哪幾種類型？哪些是對稱短路？哪些是不對稱短路？

23.繼電保護的用途有哪些？

24.什么是系統電壓監測點、中樞點？有何區別？電壓中樞點一般如何選擇？

25.電力系統為什么不采用一個統一的電壓等級，而要設置多級電壓？

26.影響輸電力系統電壓的因素有哪些？敘述電力系統電壓調整的方法？

27.架空線路和電纜線路各有什么特點？說明為什么架空線路裝設自動重合閘裝置，而電纜線路不裝設重合閘裝置？

28.從電能損耗角度論述無功補償的意義及無功補償的措施有哪些？

29.論述配電網導線截面應滿足的條件以及供電半徑、導線截面和投資的關系？

第三篇：湖北石油計量工作禁令

-3-湖北石油分公司計量工作禁令

（試行）

一、油庫計量工作禁令

1、嚴禁使用未經法定機構檢定合格或檢定證書不在檢定周期內的流量計、量油尺、溫度計、密度計、油罐容積表等計量器具計量油品，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

2、嚴禁允許無通槽通航計量員證計量員獨立開展油品測量工作并出具計量數據；嚴禁計量員不按操作規程計量油品和不在現場記錄原始計量數據；嚴禁帳務員不使用計量員計量現場記錄的原始計量數據編制、登統各類帳表，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

3、嚴禁擅自更改、偽造計量數據；嚴禁估算、推算、隱瞞、虛報油品實物庫存數量，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

4、嚴禁驗收油品不計量收油罐前后尺；嚴禁使用未經油庫值班主任、計量員和承運方現場簽字確認的計量數據計算驗收油品數量；嚴禁使用未經油庫值班主任與承運方簽字確認的驗收數量憑證編制《商品驗收單》和《入庫油品驗收單》，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

5、嚴禁不按規定次數、時間實測和公布發油密度；嚴禁不按實測密度發油和換罐發油不重新計量發油密度；嚴禁不按-4-規定核對《加油站進油核對單》（隨車返回聯）、返程鉛封和固定鉛封就對油罐車發油，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

6、嚴禁油罐車裝油完畢后不在規定的場地進行出庫計量；嚴禁不按油罐車和油船容積表各倉檢定規定的計量順序逐倉裝、卸和計量出庫配送油品，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

7、嚴禁允許司機施封和其他非施封人員施封；嚴禁施封無效、施封不完整的油罐車駛離油庫；嚴禁未如實填制和核對確認《加油站進油核對單》即允許油罐車駛離油庫，違者給予行政處分；造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同或辭退。

8、嚴禁接受承運方賄賂、禮品、工作宴請以及與承運方勾結偷盜油品，違者給予行政處分，情節嚴重的或造成嚴重后果的，予以開除并解除勞動合同，觸犯法律的移送司法機關查處。

第四篇：電工基礎問答題

1、什么是電容的充電和方電？

答：電容的充電：電容兩極板電荷增加的過程稱為電容的充電。

電容的放電：充了電的電容兩極板電荷減少的過程稱為電容的放電。

2、以電感為例說明無功功率不是無用功率。

答：在電力系統中，變壓器電動機等都是具有電感的設備，這些設備沒有磁場，就不能工作，它們的磁場所具有的能量由電源提供，在電源與負載間存在著能量交換的過程，由此可見無功功率是不可缺少的，因此無功功率不是無用功率。

3、在三相電路中，怎么連接可組成三相三線制電路？怎么連接可組成三相四線制電路？

答：三相三線制電路：星形連接不引出中線和三角形連接組成了三相三線制電路。

三相四線制電路：星形連接并引出中線組成三相四線制電路。

4、什么是變壓器的同極性端，如何用簡單方法判斷變壓器的同極性端？

答：變壓器的一、二次線組的端鈕間有一定的極性關系，當變壓器通過變化的電流時，任一瞬間，如果一次繞組的某一端鈕電位為正時，二次繞組的某一端鈕電位也為正，這兩個端鈕就是同極性端，當然一、二次繞組電位同時為負的兩個端鈕也是同極性端。

方法：（見書本P103例2－

8、2－9題）：用直流電源的測定方法：一個繞組接到直流電源（如3V的電池），另一個繞組接直流電壓表，合上開關S時，流經繞組1的電流ｉ1從無到有，從小到大在增加，繞組1中產生自感電動勢，使A端極性為正，由于電壓表正偏，說明繞組2的互感電動勢C端為正，所以A、C兩端是同極性端。

5、什么是阻抗三角形？阻抗三角形的三邊各表示什么？阻抗的大小與哪些因素有關？

答：由電路的電阻（R）、電抗（X）和阻抗（Z）三者所組成的直角三角形，稱為阻抗三角形。

阻抗三角形的三邊中兩條直角邊分別表示電阻和電抗，斜邊表示阻抗。

阻抗的大小與電路的參數有關，與電源的頻率有關。

6、什么是功率三角形？功率三角形的三邊各表示什么？它們的單位分別是什么？

答：由電路的有功功率（P）、無功功率（Q）和視在功率（S）三者組成的直角三角形，稱為功率三角形。

功率三角形的三邊中兩條直角邊分別表示有功功率和無功功率，斜邊表示視在功率。

有功功率的單位是W（瓦）或ｋｗ（千瓦），無功功率單位是ｖａｒ（乏）或ｋｖａｒ（千乏），視在功率的單位是VA（伏安）或ｋVA（千伏安）。

7、說明提高功率因數的技術經濟單義。

答：提高電路的功率因數，一方面可使電源設備充分利用，另一方面能減小線路上的電壓降和功率損耗，提高供電質量。

8、直接測量有哪幾種方法？結合實際比較它們在應用中的優缺點。

答：直接測量有直讀法和比較法兩種方法，其中比較法根據比較方式的不同又可分為差值法、零值法、替代法三種具體測量方法。

直讀法的優點是測量設備簡單，易操作，測量時間短，能直接讀取測量結果，缺點是受測量儀表本身誤差的限制，測量準確度不夠高，但在一般場合下能符合測量要求；而比較法的主要優點是測量結果的準確程度較高，其缺點是對測量儀器和測量時的環境條件要求較高，測量操作較復雜，測量過程也比較長，所以該種方法一般適用于對測量結果有較高準確度要求時。

9、磁電系儀表為什么不能測交流？

答：這是由于交流電通入磁電系儀表的線圈后，所產生的轉動力矩的大小和方向將隨著交流電的頻率而迅速變化，但儀表的線圈和指針卻有一定的慣性，不能隨著迅速變化的力矩而變化，其結果指針是不動的，所以，磁電系儀表不能用于直接測量交流。

10、使用兆歐表進行測量時，為什么要規定手搖發電機的轉速？

答：規定兆歐表中手搖發電機的轉速，使其在一定的范圍內均勻轉動，是為了保證測量結果的準確性。

這是因為在測量電氣設備的絕緣電阻時，通過絕緣介質的漏電流與所加電壓的高低有關。當絕緣介質存在局部缺陷時，電壓升高到一定程度才能表現出來，如果轉速較低，就不能正確地反映絕緣的實際情況，轉速不均勻也將影響到測量結果的準確程度。

第五篇：數字電路基礎問答題總結

數字電路基礎問答題總結

1.什么是同步邏輯和異步邏輯？同步電路和異步電路的區別是什么？

同步邏輯是時鐘之間有固定的因果關系。

異步邏輯是各時鐘之間沒有固定的因果關系。

電路設計可分類為同步電路和異步電路設計。同步電路利用時鐘脈沖使其子系統同步運作，而異步電路不使用時鐘脈沖做同步，其子系統是使用特殊的“開始”和“完成”信號使之同步。

同步電路是由時序電路(寄存器和各種觸發器)和組合邏輯電路構成的電路，其所有操作都是在嚴格的時鐘控制下完成的。這些時序電路共享同一個時鐘CLK，而所有的狀態變化都是在時鐘的上升沿(或下降沿)完成的。比如D觸發器，當上升延到來時，寄存器把D端的電平傳到Q輸出端。

異步電路主要是組合邏輯電路，用于產生地址譯碼器、FIFO或RAM的讀寫控制信號脈沖，但它同時也用在時序電路中，此時它沒有統一的時鐘，狀態變化的時刻是不穩定的，通常輸入信號只在電路處于穩定狀態時才發生變化。也就是說一個時刻允許一個輸入發生變化，以避免輸入信號之間造成的競爭冒險。

在同步電路設計中一般采用D觸發器，異步電路設計中一般采用Latch。

2.什么是“線與”邏輯，要實現它，在硬件特性上有什么具體要求？

線與邏輯是兩個輸出信號相連可以實現與的功能。在硬件上，要用OC門來實現（漏極或者集電極開路），由于不用OC門可能使灌電流過大，而燒壞邏輯門，同時在輸出端口應加一個上拉電阻。（線或則是下拉電阻）

3.什么是競爭與冒險現象？怎樣判斷？如何消除？

在組合邏輯中，由于門的輸入信號通路中經過了不同的延時，導致到達該門的時間不一致叫競爭。產生毛刺叫冒險。

如果布爾式中有相反的信號則可能產生競爭和冒險現象。

解決方法：一是添加布爾式的消去項，二是在芯片外部加電容。

4.你知道哪些常用邏輯電平？TTL與COMS電平可以直接互連嗎？

常用邏輯電平：12V，5V，3.3V； TTL和CMOS不可以直接互連，由于TTL是在0.3-3.6V之間，而CMOS則是有在12V的有在5V的。CMOS輸出接到TTL是可以直接互連。TTL接到CMOS需要在輸出端口加一上拉電阻接到5V或者12V。

5.如何解決亞穩態

亞穩態：是指觸發器無法在某個規定時間段內達到一個可確認的狀態。當一個觸發器進入亞穩態時，既無法預測該單元的輸出電平，也無法預測何時輸出才能穩定在某個正確的電平上。在這個穩定期間，觸發器輸出一些中間級電平，或者可能處于振蕩狀態，并且這種無用的輸出電平可以沿信號通道上的各個觸發器級聯式傳播下去。

解決方法：

1)降低系統時鐘

2)用反應更快的FF

3)引入同步機制，防止亞穩態傳播

4)改善時鐘質量，用邊沿變化快速的時鐘信號

關鍵是器件使用比較好的工藝和時鐘周期的裕量要大。

6.IC設計中同步復位與異步復位的區別

同步復位在時鐘沿采復位信號，完成復位動作。異步復位不管時鐘，只要復位信號滿足條件，就完成復位動作。異步復位對復位信號要求比較高，不能有毛刺，如果其與時鐘關系不確定，也可能出現亞穩態。

7.MOORE 與 MEELEY狀態機的特征

Moore 狀態機的輸出僅與當前狀態值有關, 且只在時鐘邊沿到來時才會有狀態變化。Mealy 狀態機的輸出不僅與當前狀態值有關, 而且與當前輸入值有關。

8.什么是集電極開路與非門(OC門)? OC門和普通的TTL與非門所不同的是，它用一個外接電阻RL來代替由VT3、VT4組成的有源負載，實現與非門邏輯功能，OC門邏輯功能靈活，應用廣泛。

9.什么是TTL集成電路? TTL集成電路是一種單片集成電路。在這種集成電路中，一個邏輯電路的所有元器件和連線都制作在同一塊半導體基片上。由于這種數字集成電路的輸人端和輸出端的電路結構形式采用了晶體管，所以一般稱為晶體管一晶體管(Transistor-tranSiS-tor Logic)邏輯電路，簡稱TTL電路。

10.MOS電路的特點：

優點: 1)工藝簡單，集成度高。

2)是電壓控制元件，靜態功耗小。3)允許電源電壓范圍寬（3?18V）。4)扇出系數大，抗噪聲容限大。缺點：工作速度比TTL低。

11.什么是三態與非門(TSL)? 三態與非門有三種狀態： 1)門導通，輸出低電平。2)門截止，輸出高電平。

3)禁止狀態或稱高阻狀態、懸浮狀態，此為第三態。

三態門的一個重要用途，就是可向同一條導線(或稱總線Y)上輪流傳送幾組不同的數據或控制信號。

12.請畫出用D觸發器實現2倍分頻的邏輯電路

把D觸發器的輸出端加非門接到D端。

13.用D觸發器做4進制的計數器

14.MOS門電路在使用時應注意哪些問題？

1)輸入端不能懸空。因MOS電路是一種高輸入阻抗的器件，若輸入端懸空，由于靜電感應形成的電荷積聚而產生的高壓將柵極擊穿；另外由靜電感應而產生的電壓易使電路受到干擾，造成邏輯混亂。

2)集成MOS邏輯電路在保存時一般應將各管腳短接以防止靜電感應；在焊接時，電烙鐵應真正接地線。

15.電子計數器測量頻率的基本原理是什么？

電子計數器進行頻率測量是通過在一定的閘門時間內對被測量信號進行計數來完成的。被測信號送入輸入電路后，經放大、整形變換成與其周期相同的脈沖被送至閘門電路，同時，晶體振蕩器產生的信號經分頻器分頻后，通過門控雙穩電路，選定閘門開通時間，閘門開通后對被測信號計數。最后，通過顯示電路顯示被測頻率。