第一篇：2011年公路監理工程師考試道路橋梁模擬試題及答案2

2011年公路監理工程師考試道路橋梁模擬試題及答案1

1、在填方路基的施工過程中，上路堤壓實度要求為（B）。

A、90% B、94% C、96%

2、對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（A）。

A、灌砂法

B、環刀法

C、核子密度儀法

3、在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（C）。

A、增加

B、不變

C、減小

D、無法確定

4、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應盡可能選用（C）。

A、酸性石料

B、中性石料

C、堿性石料

5、若某重交通道路石油瀝青的針入度為61，則該瀝青應屬于（B）。

A、AH—50 B、AH—70 C、AH—90

6、路面水泥混凝土與結構混凝土相比，在配合比設計過程中還應對混凝土的(D)提出要求。

A、強度

B、和易性

C、耐久性

D、耐磨性

7、水泥混凝土在高溫環境下施工時，若需加入外加劑，一般宜采用（C）。

A、減水劑

B、早強劑

C、緩凝劑

D、阻銹劑

8、水泥混凝土施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）。

A、1.0m B、1.5m C、2.0m D、2.5m

9、大體積混凝土墩臺或基礎施工時可在混凝土中埋入厚度不大于150mm的塊石，但塊石的摻入量不得超過混凝土總體積的（C）。

A、15% B、20% C、25% D、30%

10、水下混凝土灌注對混凝土和易性要求較高，故混凝土的砂率宜為（C）。

A、20～30% B、30～40% C、40～50% D、50～60% 1.橋梁全長（總長度）的計算規定是，有橋臺的橋梁為（B）。

A、各孔橋跨標準跨徑之和

B、兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離

C、兩岸橋臺前墻之間的距離

D、橋面系行車道的長度

2．橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指（C）。

A、應力

B、應變

C、撓度（變形）

D、預拱度

3.鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋屬于（A）。

A、靜定結構

B、超靜定結構

C、連續結構

D、排架結構

4.橋梁基礎形式一般可分為（A）。

A、明挖基、樁基、沉井基礎

B、明挖基礎、樁基、沉入樁基礎

C、挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基

D、挖孔樁基、沉井基礎、明挖基礎

5.下列試驗哪一個可用于測定土基的回彈模量（C）。

A、重型擊實試驗

B、三軸壓縮試驗

C、承載板試驗

D、簡支小梁試驗

6.對路基的基本要求是具有足夠的（B）。

A、壓實度、平整度、強度

B、強度、水溫穩定性和整體穩定性

C、剛度、穩定性

D、標高及合格的幾何尺寸

7.路面結構各層次中，主要起調節和改善路基水溫狀況作用的是（C）。

A、面層

B、基層

C、墊層

D、聯結層

8.我國瀝青混凝土路面設計是以（B）為標準軸載。

A、BZZ-100或BZZ-60 B、重100kN的單軸荷載

C、黃河JN-150或解放CA-10B D、8000磅

9.在石灰土路面中，當其它條件相同時，石灰劑量（C）。

A、越小越好

B、越大越好

C、應有一定范圍

D、與劑量多少無關

10、以下哪種屬于路基的地面排水設施（A）。

A、邊溝

B、滲溝

C、暗溝

D、滲井

1、下列哪種土的路用性能最差（B）。

A、砂性土

B、粉性土

C、粘性土

D、砂土

2、下列哪種儀器是用來確定路表抗滑性能的：（D）。

A、承載板

B、三米直尺

C、貝克曼梁

D、擺式儀

3、土的天然含水量較大的潮濕地區，路基填方采用重型壓實機具進行碾壓，其結果是（C）。

A、土基壓實達到密實度要求

B、塑性變形減少

C、產生“彈簧”現象

D、形變模量增大

4、二灰量指以下哪兩種材料（B）。

A、水泥、石灰

B、石灰、粉煤灰

C、石灰、煤渣

D、水泥、粉煤灰

5、熱拌和瀝青混合料攤鋪溫度須（A）

A、＞110℃，＜165℃

B、＞80℃，＜120℃

C、＞100℃，＜140℃

D、＞140℃，＜180℃

6、橋梁基礎形式有（B）

A、明挖基礎、樁基礎、鉆孔基礎

B、明挖基礎、樁基礎、沉井基礎

C、明挖基礎、樁基礎、沉入基礎

D、挖孔樁基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎

7、當采用先張法施工預應力鋼筋砼時，在砼強度達到設計強度（C）以下時方可放松預應力鋼筋。

A、70% B、80% C、75?00%

8、進行水泥砼抗壓強度評定時，按標準同批試件少于10組，則要求其強度平均值不低于（D）設計值。

A、0.95倍

B、1.0倍

C、1.05倍

D、1.15倍

9、水下砼灌注時，灌注時間不得（C）首批砼的初凝時間。

A、小于

B、等于

C、大于

D、小于和等于

10、對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（A）。

A、灌砂法

B、環刀法

C、核子密度儀法

1、在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（C）。

A、增加

B、不變

C、減小

D、無法確定

2、用于質量仲裁檢驗的瀝青樣品，重復加熱的次數不得超過(B)。

A．一次

B．兩次

C．三次

D．四次

3、先張法預應力混凝土梁的預應力是通過（C）來傳遞并保持的。

A.錨具

B.張拉

C.預應力筋與砼的粘結

D.控制

4、梁式橋與拱式橋受力特征上表現的最大差別是在豎向荷載作用下，（A）。

A.梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力

B.梁式橋有水平反力，拱式橋無水平反力

C.梁式、拱式橋都無水平反力

D.以上都不對

5、鉆孔灌注樁按其支撐情況，有摩擦樁和（B）兩種。

A.打入樁

B.柱樁

C.沉入樁

D.群樁

6、涵洞完成后，應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計標準的（B）時方可填土。

A.60% B.70% C.80% D.85%

7、電孤焊和綁扎接頭不宜位于構件的（B）。

A.最小彎矩處

B.最大彎矩處

C.最大拉力處

D.最大壓力處

8、懸臂梁施工時，掛籃支承平臺除要有足夠的強度外，還應有足夠的（A）以滿足梁段的現場需要。

A.平面尺寸

B.機械設備

C.彎度

D.剛度

9、被同一箍筋所箍的縱向受力鋼筋根數，在構件的每邊上應不多于（C）。

A.5根

B.4根

C.3根

D.6根

10、三組砼的三塊試件的抗壓強度分別為

①27.8Mpa、26.6Mpa、26.9Mpa②26.8Mpa、27.1Mpa、32.4Mpa28.9

③21.4Mpa、26.7Mpa、33.2Mpa④27.5Mpa、27.6Mpa、31.2Mpa

他們的測定值為相同的是（A）。

A.①組與②組

B.②組與③組

C.①組與③組

D.②組與④組 簡答題

1、某甲級監理公司通過投標承擔了某高速公路項目的一個監理合同段的施

工全過程的監理工作，并與業主簽訂了監理委托合同，該監理公司任命了總監理工程師，并按以下監理實施程序開展了工作：

（一）建立項目監理機構

1．確定了本監理項目的質量控制目標為項目監理機構工作的目標。

2．確定監理工作范圍和內容：包括設計階段和施工階段。

3．進行項目監理機構的組織結構設計。

4．由駐地監理工程師主持組織專業監理工程師編制項目工程監理計劃。

（二）制訂監理細則

1．各專業監理工程師僅以監理計劃為依據編制了監理細則。2．駐地監理工程師批準了監理細則。

3．監理細則僅包括了監理工作的流程、監理工作的方法及措施。

（三）規范化地開展監理工作

（四）參與交、竣工驗收，簽署監理意見

（五）向建設單位提交工程竣工檔案資料

（六）進行監理工作總結，編寫監理工作報告

?問題?

1．請指出在建立項目監理機構的過程中確定監理工作目標、工作內容和制定監理計劃三項工作的不妥做法，并寫出正確的做法。

2．請指出在制定監理細則的三項工作中的不妥之處，并寫出正確的做法。

3．試述監理工作報告的主要內容。

標準答案： l.(1)僅確定質量控制目標不妥，應制定質量、進度、費用三大控制目標。

3(2)監理工作范圍和內容不妥，施工監理不應涉及設計階段，應只包括施工準備階段、施工階段及缺陷責任期階段的監理工作。

(3)駐地監理工程師主持組織編制監理計劃不妥，應由總監理工程師主持組織編制。

2.(1)僅以監理計劃為依據編制了監理細則不妥；編制依據應包括已批準的監理計劃，與專業工程相關的標準、技術規范、設計文件和技術資料及施工組織設計。

(2)駐地監理工程師批準了監理細則不妥；應由總監理工程師批準。

(3)監理細則包括的內容不全面，應包括專業工種的特點、監理工作的流程、監理工作的控制要點及目標值、監理工作的方法及措施四項內容。

3、監理工作報告的主要內容：①工程基本情況；②監理機構及監理工作起止時間；③投人的監理人員、監理設備和設施；④關于工程質量、安全、環保、費用、進度及合同管理執行情況；⑤分項、分部、單位工程質量評估；⑥工程費用分析；⑦工程建設中存在問題的處理意見和建議。

2、某監理單位承擔了50km高等級公路工程施工階段的監理業務，該工程包括路基、路面、橋梁、隧道等主要項目。業主分別將橋梁工程、隧道工程和路基路面工程發包給了三家承包商。針對工程特點和業主對工程的分包情況，總監理工程師擬定了將現場監理機構設臵成矩陣制形式和設臵成直線制形式兩種方案供大家討論。

3、某高速公路長120 km，跨兩省，6個施工合同段。

?問題?請選擇監理組織機構形式，擬定監理組織結構模式的方案，畫出結構圖，并分析優、缺點。

您的答案： 標準答案： 1．宜選擇二級監理機構形式。分別是總監辦、駐地辦。按《公路工程施工監理規范》(JTG G10-2006)規定，當高速公路開工里程在20km以上時，應當采用二級監理機構。即整個項目設臵總監辦，在總監辦下按合同段再設臵駐地辦。

2.理組織結構模式，可以選擇直線—職能式。、既考慮按命令統一原則設臵的組織，揮系統，又考慮按專業化分工原則設計組織職能系統。它具有集中領導，統一指揮，便于人、財、物力的調配；分工合理，任務明確，辦事效率高，組織秩序井然，穩定性高，能較好地發揮組織的整體效率等優點。但也有信息系統差，各部門之間、職能人員與指揮人員之間目標不一致，易產生矛盾等缺點。它結合了直線式、職能式的優點，對公路工程建設項目來講，一般較合理，對本例亦適宜。本文來源:考試大網

4、某路橋公司承包了一座公路橋梁建設項目，業主與某監理單位簽訂了施工監理委托合同。施工單位進場后進行施工準備工作，開工前向監理方提交了該工程的施工組織設計和樁基礎施工方案。監理工程師審核后，分析了該橋樁基礎施工方案可能出現的問題及其后果，并提出了修改意見和建議，以書面形式回復施工單位并上報業主。

［問題］本文來源:考試大網

1、施工單位認為監理方所提出的意見和建議合理，同意修改原施工方案，并提交了新的施工方案。同時，施工單位申請開工。你認為監理方按監理程序應如何處理？

2．開工后，監理工程師發現施工并未按新的施工方案組織施工，且現場組織不力。為此，監理工程師應如何處理？

3．施工單位仍堅持原施工方案進行施工，且施工質量明顯不符合規范要求，現場出現不安全現象。此時，監理工程師應如何行使權力和處理此問題？

標準答案： 1.(1)監理工程師檢查施工單位的各項施工準備情況，看是否已具備開工條件。

(2)若已具備開工條件，報業主同意后，總監理工程師發布開工令。

2.(1)監理工程師下發書面指令，要求施工單位按修改后的新的施工方案施工，避免出現質量和安全問題。

(2)向業主報告，召開現場協調會，要求施工單位整改，發備忘錄。

3.(1)報經業主同意，總監理工程師簽發停工令，要求施工單位停工整改。

(2）監督檢查施工單位的整改情況。來源：考試大的美女編輯們

(3）整改完成后，由施工單位提交復工申報，經監理工程師現場核查確認后，由總監理工程師簽發復工令。

(4)對拒不整改者，監理工程師可向業主提出報告，指令施工單位調換有關人員。

5、某高速公路建設項目，業主委托東海監理咨詢公司負責該項目的施工監理工作。該公司的副總經理擔任該項目的總監理工程師。為了編寫監理計劃，總監理工程師安排該監理咨詢公司的技術負責人組織人員編寫該項目的監理計劃。編寫人員根據本監理公司已有的監理計劃范本，將投標時的監理方案進行修改后編制成該項目的監理計劃。該監理計劃經總經理審核簽字后報送業主。

該項目監理計劃內容包括：①工程項目概況；②監理工作依據；③監理工作內容；④監理機構的組織形式；⑤監理機構人員配備計劃；⑥監理工作方法及措施；⑦監理機構的人員崗位職責；⑧監理設施。

在監理交底會上總監理工程師根據監理計劃介紹了監理工作內容、監理機構的人員崗位職責和監理設施等內容。其中，監理工作內容如下：

①編制項目施工進度計劃，報業主批準后下發施工單位執行。

②檢查現場質量情況并與規范標準對比，發現偏差時下達監理指令。

③協助施工單位編制施工組織設計。

④審查施工單位投標報價的組成，對工程項目造價目標進行風險分析。

⑤編制工程量計量規則，依此進行工程計量。

⑥組織工程竣工驗收。來源：考試大

問題」1。指出該監理咨詢公司編寫“監理計劃”的做法不妥之處，并寫出正確的做法。

2．指出該項目“監理計劃”內容中的缺項名稱。

3、在總監理工程師介紹的監理工作內容中找出不正確的內容并改正。

標準答案： 1.(1)監理計劃由監理公司技術負責人組織人員編寫不妥。因為項目監理計劃應由總監理工程師主持編寫，專業監理工程師參加編寫；

(2)監理公司總經理審核不妥。因為項目監理計劃應由監理公司技術負責人審核；

(3)根據已有的監理計劃范本，修改監理方案編制項目監理計劃不妥。因為項目監理計劃應具有針對性（或應根據工程特點、規模、合同等編制）。

2．缺項名稱：監理工作范圍、監理工作目標、監理工作程序、監理工作制度。

3．監理工作內容：考試大論壇

(1)錯誤，應改為：審查并批準（審核、審查）施工單位報送的施工進度計劃。

(2)錯誤，應改為：審查并批準（審核、審查）施工單位報送的施工組織設計。

5(3)錯誤，應改為：依據施工合同有關條款、施工圖，對工程造價目標進行風險分析。

(4)錯誤，應改為：按招標文件的工程計量規定進行工程計量。

(5)錯誤，應改為：參加工程竣工驗收（或組織工程預驗收）。

6、某公路建設工程項目，其中包括路基和路面工程（60km，分為兩個合同段），大型橋梁（(2座），業主把路基路面工程和橋梁工程分別發包給了兩個承包人（單位），并簽訂了施工承包合同。某監理單位受業主委托承擔了該公路工程的施工監理任務，并簽訂了監理委托合同。監理合同中部分內容如下：

1．在施工期間，任何工程變更均須經過監理單位審查、認可，并由監理單位發布變更指令，指令承包人實施變更。

2．監理單位應在業主的授權范圍內對委托的工程項目實施施工監理。

3．監理單位有發布開工令、停工令、復工令的權利。

4．監理單位為本工程項目的最高管理者。

5、監理單位應維護業主的權益。www.tmdps.cn ②協助業主編制標底；

③發布招標通知；

④對投標人的資格預審；來源：www.tmdps.cn ⑤組織標前會議；

⑥現場考察；

⑦組織開標、評標、定標；

⑧協助業主簽約。來源：www.tmdps.cn

2．若采取施工總分包模式，監理工程師對分包單位的管理主要內容為：

①審查分包人資格；

②要求分包人參加相關施工會議；

③檢查分包人的施工設備、人員；

④檢查分包人的工程施工材料、作業質量。來源：考試大 監理工程師對分包單位采取的主要手段為：

①對分包人違反合同、規范要求的行為，可指令總承包人停止分包人施工；

②對質量不合格的工程，拒簽與之有關的支付；

③建議總承包人撤換分包單位。

3．如采取平行發包時，對管樁生產企業的資質考核應在招標階段組織考核，如采取總分包應在分包合同簽訂前考核。考核的主要內容有：

①人員素質；

②資質等級；

③技術裝備；

④業績； ⑤信譽；

⑥有無安全生產許可證；

⑦質保體系；

⑧生產能力。

4．對管樁運抵施工現場，沉樁施工單位可視為“甲供構件”。因為沉樁單位與管樁生產企業無合同關系。應由監理工程師組織沉樁單位參加共同檢查管樁質量、數量是否符合合同要求。

5．兩種發包模式下可能出現的索賠：(1)平行發包模式：

①沉樁單位向業主索賠；

②土建施工單位向業主索賠；

③業主向管樁企業索賠。

(2）總分包模式：

①業主向土建施工（或總包）單位索賠；

②土建施工（或總包）單位向管樁生產企業索賠；

③沉樁單位向土建單位（或總包）索賠。

3、某高速公路建設項目，其工程開竣工時間分別為當年的4月1日和9月30日。業主根據該工程的特點及項目構成情況，將工程分為三個標段。其中，第三標段造價為4 150萬元，第三標段中的預制構件由甲方提供（直接委托構件廠生產）。

1．監理公司承擔了第三標段的監理任務，委托合同中約定監理期限為190天，監理酬金為60萬元。但實際上，由于非監理方原因導致監理時間延長了25天。經協商，業主同意支付由于時間延長而發生的附加工作報酬。

2．為了做好該項目的投資控制工作，監理工程師明確了以下投資控制措施：

①編制資金使用計劃，確定投資控制目標；

②進行工程計量；

③審核工程付款申請，簽發付款證書；

④審核施工單位編制的施工組織設計，對主要施工方案進行技術經濟分析；

⑤對施工單位報送的工程質量評定資料進行審核和現場檢查，并予以簽證；

⑥審核施工單位現場項目管理機構的技術管理體系和質量保證體系。來源：考試大的美女編輯們

3．第三標段施工單位為C公司，業主與C公司在施工合同中約定：

①開工前，業主應向C公司支付合同價25％的預付款，預付款從第3個月開始等額扣還，4個月扣完。

②業主根據C’公司完成的工程量（經監理工程師簽證后）按月支付工程款，保留金額為合同總額的5％，保留金按每月產值的10％扣除，直到扣完為止。

③監理工程師簽發的月付款憑證最低金額為300萬元。

試問：

1．由于非監理方原因導致監理時間延長25天而發生的附加工作報酬是多少？（保留小數點后兩位）

2．監理工程師明確的投資控制措施中，哪些不屬于投資控制措施？

3．業主支付給C公司的工程預付款是多少？監理工程師在4,6,7,8月底分別給C公司實際簽發的付款憑證金額是多少？

標準答案： 1．附加工作報酬＝25(天)〓60（萬元）)/190(天)＝7.89(萬元），式中60萬元為第三標段監理合同報酬額。

2．在所明確的投資控制措施中，第⑤項和第⑥項不屬于投資控制的措施。

①業主支付給C公司的工程預付款為C公司所承擔部分的合同價的25%。即3 355.00 〓 25 % = 838.75（萬元），式中，C公司所承擔部分的合同價為：4 150-(275+340+180)=3 355.00（萬元）。

②監理工程師在4,6,7,8月底給公司實際簽發的付款憑證金額為每月支付的工程款扣除每月的保留金（每月產值的10%)；從第3個開始還要扣除每月應扣的預付款（等額扣還，4個月扣完）。具體計算如下：

a.工程保留金額為：3 355.00 〓 5％＝167.75(萬元)。

b.第3個月開始每月應扣的預付款為838.75 〔4= 209.69（萬元）。

c.監理工程師給C公司實際簽發的付款憑證的金額：

4月底（工程完成價值扣保留金）=480.00-480〓10 % =432.00（萬元）；由于432.00萬元大于每月付款最低金額300.00萬元，故4月底實際簽發付款憑證金額為432.00萬元。

6月底（工程完成價值扣保留金加預付款扣回，注意保留金限額）＝560-209.69-51.25 =299.06（萬元），其中51.25萬元為6月底應扣保留金； 14 167.75-48-68.50=51.25（萬元），式中68.5萬元為5月底應扣保留金，685.00〓10%=68.5(萬元）；由于299.06萬元低于合同規定的月付款憑證最低支付限額，故本月暫不支付。

7月底（工程完成價值扣預付款扣回）=430-209.69=220.31(萬元)；由于6月底未支付工程款，故7月底監理工程師實際應簽發的付款憑證金額為：299.06+220.31=519.37(萬元)。

8月底（工程完成價值扣預付款扣回）=620-209.69= 410.31(萬元）,8月底監理工程師實際應簽發的付款憑證金額為410.31萬元。

4、某工程建設項目于1988年3月12日開工，1988年10月27日竣工并驗收合格。但在2001年2月，該生活服務區廠房供熱系統出現部分管道漏水。經業主檢查發現，原施工單位所用管材與其向監理工程師所報驗的不相符。若全部更換供熱管道將損失人民幣30萬元，并將造成該廠部分車間停產損失人民幣20萬元。

業主就此事提出以下要求：1．要求施工單位對服務區供熱管道進行全部返工更換，并賠償該服務區停產損失的60％（計人民幣12萬元）;2．要求監理公司對全部返工工程免費進行監理，并對停產損失承擔連帶賠償責任，賠償該廠停產損失的40%（計人民幣8萬元）。

施工單位的答復是：該服務區供熱系統已超過國家規定的保修期，因此不予保修，也不同意返工，更不同意賠償停產損失。

監理單位的答復是：監理工程師已對施工單位報驗的管材進行過檢查，符合質量標準，已履行了監理職責。施工單位擅自更換管材，應由施工單位負責，監理單位不承擔責任。問題：考試大論壇

1．依據現行法律和行政法規，指出業主的要求以及施工單位、監理單位的答復中各有哪些錯誤，為什么？

2．簡述施工單位和監理單位分別應承擔何種責任，為什么？ 標準答案： 1.(1)業主要求中有如下錯誤：考試大論壇 ①施工單位：“賠償該廠停產損失的60（計人民幣12萬元）”錯誤，應由施工單位賠償全部損失（計人民幣20萬元）；

②監理單位：“承擔連帶賠償責任”錯誤，對施工單位責任引起的損失不負連帶賠償責任；

③監理合同規定，“如果因監理員過失而造成委托人的經濟損失，應當向委托人賠償：累計賠償總額不應超過監理報酬總額（除去稅金，或賠償金＝直接經濟損失〓監理報酬比率（扣除稅金）”。故按：“賠償該廠停產損失的40％（計人民幣8萬元）”的計算方法是錯誤的。

(2)施工單位答復中有如下錯誤：

①“不予保修”錯誤。因施工單位使用不合格材料造成的工程質量不合格，應負責返工修理，該工程不受保修期限限制；

②“不予返工”錯誤。按現行法律規定對不合格工程應負責返工、修理；

③“更不同意支付停產損失”錯誤。按現行法律，工程質量不合格造成的損失，應由責任方賠償。

(3)監理單位答復中有如下錯誤：

①“已履行了監理職責”錯誤，監理單位在監理過程中失職；

②“不承擔任何責任”錯誤，應承擔相應的監理失職責任。

2．責任承擔：

①依據現行法律、法規，施工單位應承擔全部責任。因施工單位故意違約，造成工程質量不合格；

②依據現行法律、法規，監理單位應承擔失職責任。因監理單位未能及時發現管道施工過程中的質量間題。但監理單位未與施工單位故意串通，也未將不合格材料按照合格材料簽字。

5、對某項工程的施工，業主通過公開招標方式選定了承包商。簽訂合同時，業主為了約束承包商保證工程質量，要求承包商支付了20萬元定金。業主與承包商雙方在施工合同中對工程預付款、工程質量、工程價款、工期和違約責任等都作了具體約定。

施工合同履行時，在基礎工程施工中碰到地下有大量文物，使整個工程停工10天；主體工程施工中由于施工機械出現故障，使進度計劃中關鍵線路上的部分工作停工15天。兩次停工承包商都及時向監理工程師提出了工期索賠申請，并提供了施工記錄。

問題：

1．招標時對承包商的資格預審查的內容有哪些？

2．監理工程師判定承包商索賠成立的條件是什么？

3．監理工程師對兩次索賠申請應如何處理？

標準答案： 參考答案：

1．對承包商資質審查的內容有、法人資格和組織機構、財務報表、人員報表、施工機械設備情況、分包計劃、近5年完成同類工程項目調查，在建工程項目調查、近2年涉及的訴訟案件調查、其他資格證明。

2．監理工程師判定承包商索賠成立的條件：

(1)與合同相對照，事件已造成了承包人施工成本的額外支出，或總工期延誤；

(2）造成費用增加或工期延誤的原因，按合同約定不屬于承包人承擔的責任，包括行為責任或風險責任；

(3)承包人按合同規定的程序提交了索賠意向通知書和索賠報告。

3．兩次索賠處理：考試大－全國最大教育類網站(www.tmdps.cn)(1)對第一次索賠應判定索賠成立。因為：

①遇到文物時的停工應視為業主應承擔的風險，不屬于承包商的責任，工期索賠理由成立；

②承包商及時提供了證據資料；考試大－全國最大教育類網站(www.tmdps.cn)③承包商及時提出了索賠申請。監理工程師根據監理記錄核實延誤的天數。監理工程師簽發工期變更指令。

(2)對第二次索賠判定索賠不成立。因為施工機械故障造成工期延誤是承包商自己的責任。監理工程師應在收到索賠申請后21天內作出答復，表示索賠不成立。

6、由于承包人的原因或責任，致使工期延誤，監理工程師簽發指令要求承包人采取組織措施和技術措施加快施工進度。

[問題]

1．這里所指的組織措施和技術措施包括哪些內容?

2．采取上述措施所發生的費用如何處理?

標準答案： 1．組織措施包括：

(1)組織增加機械設備和勞力。

(2)調換素質較高的人員進場，加強施工現場管理。

(3)增加每天施工時間，但需上報監理工程師批準。

技術措施包括：本文來源:考試大網(1)改進施工技術、縮短工藝時間。

(2)采用性能先進的施工機械。

(3)將順序作業法改為流水作業法或平行作業法。

2．采取上述措施所發生的費用全部由承包人承擔。因為是承包人的原因導致工期延誤，監理工程師的指令，是促使承包人履行合同義務。

7、某建設單位投資建設一公路工程，并采用公開招標方式確定甲承包單位中標，雙方簽訂了施工合同。施工開始后，建設單位要求提前竣工，并與甲承包單位協商簽訂了書面協議，16 表明了甲承包單位為保證施工質量采取的措施和建設單位應支付的趕工費用。

施工過程中發生了混凝土工程質量事故，經調查組技術鑒定，認為是甲承包單位為趕工拆模過早，混凝土強度不足造成。該事故未造成人員傷亡，但導致直接經濟損失35萬元。

質量事故發生后，建設單位以甲承包單位的行為與投標文件中的承諾不符，不具備履約能力，又不可能保證提前竣工為由，提出終止合同。甲承包單位認為事故是因建設單位要求趕工引起，不同意終止合同。建設單位按合同約定提請仲裁，仲裁機構裁定終止合同，甲承包單位決定向具有管轄權的法院提起訴訟。

［問題］

1．上述質量事故發生后，在事故調查前，總監理工程師應做哪些工作？

2．上述質量事故的調查組應由誰組織？監理單位是否應參加調查組？說明理由。

3．上述質量事故的技術處理方案應由誰提出？技術處理方案核簽后，總監理工程師應完成哪些工作？該質量事故處理報告應由誰提出？

4．建設單位與甲承包單位所簽協議是否具有與施工合同相同的法律效力？說明理由。具有管轄權的法院是否可依法受理甲承包單位的訴訟請求？為什么？

標準答案： 1．總監理工程師應做的工作有：

(1)簽發《工程暫停令》，指令承包單位停止相關部位及下道工序施工；

(2)要求承包單位采取必要的措施，防止事故擴大，并保護現場；

(3)要求承包單位立即書面上報有關主管單位；

(4)要求承包單位在規定時間內寫出書面報告。來源：考試大

2．質量事故調查組應由省級交通主管部門組織。因為該質量事故屬于一般質量事故。本文來源:考試大網

監理單位應參加調查組。因為該質量事故是由于施工單位的原因造成的，并非由于監理工程師的過失所致，監理單位不應回避。

3．該質量事故是由于甲承包單位的過錯造成的，一般應由甲承包單位提出該質量事故的技術處理方案。

技術處理方案核簽后，總監理工程師應完成下列工作：

(1)監督技術處理方案的實施；

(2)組織檢查、驗收；

(3)簽發《工程復工令》。來源：考試大 該質量事故報告應由甲承包單位提出。

4．建設單位與甲承包單位所簽協議具有與施工合同相同的法律效力。因為合同履行中，雙方所簽書面協議是合同文件的組成部分。具有管轄權的法院不予受理甲承包單位的訴訟請求。因為仲裁與訴訟兩者只可選其一。

1、土基干濕類型有哪幾種?劃分土基干濕類型的目的是什么?(1 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。(2)劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強度，確定合理的路面結構形式和厚度。

2、在施工中監理工程師發現某質量事故將如何處理?

a、監理工程師應立即指令承包人暫停該工程的施工，并采取有效的安全措施;b、監理工程師應要求承包人應盡快提出質量事故報告，并報告來主。質量事故報告應詳實反映該項工程名稱、部位、事故原因、應急措施、處理方案以及損失的費用率;c、監理工程師應組織有關人員在對質量事故現場進行審查、分析、診斷、測試或演算的基礎上，對承包人提出的處理方案予以審查、修正、批準，并指令恢復該項工程;17

d、對承包人提出的有爭議的質量事故責任予以判斷。判斷時應根據有關的施工記錄、設計資料以及水文地質情況，必要時進行實際檢驗測試。在分清技術責任時，應明確事故處理的費用、承擔比例及支付方式。

3、監理工程師如何對承包人的工地試驗室和流動試驗室進行全面的監督和管理?

a、所有儀器都必須經事前標定并按期進行鑒定;

b、所有試驗人員必須持有經過業務培訓和考核的上崗證書;

c、嚴格執行試驗規范和操作規程，重要試驗應有監理工程師在場監督。

4、分項工程質量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求?

各分項工程所列基本要求，包括了有關規范的主要點，對施工質量優劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合基本要求規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。由于基本要求具有質量否決權，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規定。

5、土的工程分類依據?這些依據分別是通過什么試驗方法獲得的?

1)土顆粒組成特征：通過篩分，比重計法獲得土的級配。2)土的塑性指標：液限、塑限、塑性指數通過液、塑試驗獲得。3)土中有機質存在情況：化學分析-重鉻酸鉀容量法。

6、路塹開挖的方案有哪幾種?如何選用?

(1)橫挖法，用于短而深的路塹;(2)縱挖法，用于路塹較長運距過遠的情形;(3)混合法，用于長而深、工程量大而又集中的路塹。

7、路基填土的擊實試驗頻次有什么要求?

土的擊實試驗是為確定土的壓實最佳含水量和最大干密度(標準密實度)。土的最大干密度值是衡量現場壓實度的尺度，是施工中控制壓實度的重要技術指標。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽樣做擊實試驗。為了避免影響路基施工進度，至少應在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應具有代表性。當發現土質有變化時，要及時補做擊實試驗。特別注意取土場或挖方利用段土質水平分層，或土質漸變。專用施工技術規范一般都對一次擊實試驗代表的批量(方量)做出規定，無規定者按2000m3做一組試驗的頻次為宜，且要求擊實試驗要做平行試驗。

8、填方路基施工前對土源應做哪些試驗指標?

液限、塑限;最大干密度、最佳含水量;CBR、顆粒分析。

9、用不同的土質混合填筑路堤時應注意什么事項?

采用不同土質填筑路堤要注意以下幾點，以防止造成路基病害：(1)不同的土質應分層填筑，交替層次應盡量少，每種土質總厚度最好不小于0.5m;(2)透水性較小的土填筑下層時，其表面應做成雙向不小于4%的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時排出;(3)為保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;(4)強度和穩定性差的土質應填在下層;(5)為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不均勻變形，交接處應做成斜面且將透水性差的土層填在下面。

16、分析影響土路基壓實效果的主要因素。

(1)含水量：土中含水量對壓實效果影響較明顯，當含水量較少時，由于粒間引力使土粒保持著比較疏松的狀態，土中孔隙大部互相連通，水少而氣多，在一定外部壓實作用下，雖然土中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不大以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因而壓實效果比較差，含水量逐漸增大時，水膜變厚引力縮小，水膜又起潤滑作用，外部功能作用比較容易使土粒移動，壓實效果漸佳;土中含水量過大時，孔隙中出現了自由水，壓實作用不可能使氣體排除，壓實功能的一部分作用被自由水抵消，減少了有效壓力，壓實效果反而降低，因而只有在土粒處于最佳含水量的情況下，壓實效果最好。

(2)土類：在同一壓實功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易壓實，壓實土層越厚，密實度就減少。施工時應根據土類分層填筑，控制土粒徑的大小和松鋪厚度，并分別確定其最大干容重和最佳含水量。

(3)壓實功能：土的最佳含水量隨壓實功能的加大而減少，而土的最大干容重則隨壓實功能的增大而加大，但壓實功能過大時又會破壞土的結構，壓實效果反而不好。一般填土在壓實后，表面5cm的密實度最高。填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗路來確定。

17、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種?各方法的特點是什么?

常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。

各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便;后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。

18、土的液、塑限含水量為什么叫界限含水量?我國現行規范采用什么方法測定界限含水量?

因為液限是土從塑性體狀態向粘滯流動狀態過渡的分界含水量，塑限是土從半固體狀態向可塑狀態過渡的分界含水量，故稱其為界限含水量。現行規范采用液、塑限聯合測定儀測土的液限、塑限。

19、CBR值的定義?怎樣求施工現場標準壓實下的CBR值?

CBR值—試驗材料貫入2.5mm(5.0mm)時產生的單位壓力與標準材料也貫入2.5mm(5.0mm)的單位壓力7.0MPa(10.5MPa)的比值,以百分率計。

20、什么叫快剪,固結快剪,慢剪,快和慢含意的實質是什么?

快剪：豎向力施加后，立即加水平力，剪切速度很快，3-5分鐘，土樣被剪破，試件受剪過程不排水。

固結快剪：先使試樣在法向力作用下達到完全固結，然后加水平力進行剪切快速的3-5分鐘把試樣剪破，剪切過程不讓孔隙水排出。

慢剪：先使試樣在法向力作用下完全固結，然后慢速加水平力，(1-4h)將土樣剪破,土樣剪切的過程有時間排水。

快慢的實質是：通過加載速度的不同達到排水與不排水的目的。

路面工程

1、半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別?為什么?

差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。

原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質量控制時，對應地應檢測無側限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。

2、基層施工前，監理工程師應檢查的內容?

(1)施工機械設備。主要指攤鋪設備，壓實機械及其它機械設備的數量、型號、生產能力等。(2)混合料拌和場的位臵，拌和設備以及運輸車輛能否滿足質量要求及連續施工的要求。(3)路用原材料。(4)混合料配合比設計試驗報告。(5)試驗路段施工與總結報告。

3、瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。

瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。

(1)瀝青混合料的壓實應按襯壓、復壓、終壓三個階段進行。

(2)初壓應采用鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復后采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。

(3)初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生攤移，發裂，壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生攤移。

(4)碾壓作業時混合料的溫度;初壓溫度不應低于110℃;碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。

(5)碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上;并應使出壓實起始線3m以外。

(6)在壓路機壓不到的其他地方，應采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

4、簡述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。

1、一般要求

a、預制板或現澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。

b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。

c、當進行混凝土鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位臵。

d、橋面鋪裝宜采取全橋寬同時進行，或者分車道進行，或根據監理指示辦理。

11、規范中規定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些?并簡述其原理。

①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)。

②鋪砂法(手工鋪砂法或電動鋪砂法)：測定指標為構造深度TD(mm)，測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。

③摩擦系數測定車，測定路面橫向力系數：測定指標為橫向力系數SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數。

12、半剛性基層、底基層在交工驗收時應檢測哪些內容?并說明各自的檢測方法。

(1)檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。

(2)各自對應的檢測方法為：灌砂法(或環刀法、水袋法)、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法(一般與壓實度檢測一起進行)、水準儀法、靜力壓實法(現場取樣、室內成型試件)

13、簡述基層材料配合比設計步驟?(以水泥土為例)

1)確定水泥穩定土中礦質混合料的比例。

2)制備同一種礦質混合料，不同水泥劑量的水泥穩定土的最大干密度 dmax和最佳含水量Wo。

3)按工地預定的壓實度、最大干密度、最佳含水量及試模尺寸計算不同水泥劑量的試件材料用量，并制試件。

4)試件養生，25℃〒2℃，保濕養生6d，泡水1d后,進行抗壓強度試驗,并計算其抗壓強度。

5)確定水泥穩定土中,水泥最佳劑量。

14、試述瀝青用量的變化對瀝青混合料馬歇爾試驗結果有何影響?

a、對穩定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩定度值增加，達到峰值后再增加瀝青用量穩定度趨于下降。

b、對流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開始增加較平緩，當瀝青用量增加到一定程度時，流值增加幅度加大。

c、對空隙率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小，這種減小開始幅度較大，最終趨于平緩。

d、對飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到一定程度趨于平緩

21、簡述瀝青路面施工質量監控工作基本要點。

(1)試驗路段鋪筑。(2)施工設備安裝調試。(3)瀝青混合料生產質量控制。(4)瀝青混合料的運送。(5)瀝青混合料的攤鋪。(6)瀝青路面的壓實成型。(7)施工接縫的處理。(8)驗收檢測把關。

22、水泥混凝土路面為何要設臵接縫?接縫的不同類型及各種接縫的構造。

(1)水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于 22 一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設臵許多接縫。

(2)混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫;縱縫有縮縫和施工縫。

1)脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限;反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設臵富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。

對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設臵滑動傳力桿，并設臵支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布臵。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。

2))縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則的自行斷裂。縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設臵傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。

3)縱縫的構造與布臵

縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫。縱縫間距一般按3-4.5m設臵，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應設臵拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部l0cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設臵縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設臵拉桿。

23、土方路基、基層、瀝青面層壓實質量控制指標是什么?這些指標又是如何定義?

路基、基層(除填隙碎石外)、瀝青面層壓實質量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。

對于路基及基層(除填隙碎石外)，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值;對于瀝青路面，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。

固體體積率是指固體體積與總體積的比值。

24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些?

1)在攤鋪機及找平裝臵使用前，應仔細設臵和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整。

2)現場應設臵專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

3)路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。

4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

5)在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

6)為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。

7)做好瀝青混凝土路面接縫施工。

橋梁工程

1、模板制作有哪些基本要求?

根據設計圖紙的構件尺寸逐一核對，無誤時，方可制作或拼裝模板;模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性;板面平整、光潔，尺寸準確，接縫嚴密;受力明確，裝拆方便，保證安全;模板配件符合有關規定要求，并經檢驗合格方可使用;宜選用鋼模組合模板或定型組合模板。

2、模板安裝要注意哪幾點?

1)模板安裝基礎要堅實、平整。(2)模板內側應涂刷無污染的隔離劑，不得涂刷廢機油。(3)拼裝尺寸符合設計要求并聯結牢固。(4)在安裝過程中必須設臵防傾覆措施。(5)模板與腳手架之間不得相互聯結(模板與腳手架整體設計的除外)，嚴防支架震動影響模板變形和位移;如未拔出其兩端必須設臵混凝土保護層。6)縱橫帶木間距布臵應合理，固定拉桿以拔出的形式為宜;金屬拉桿以未拔出處理。(7)檢查模板的平面位臵及頂點標高，各結點的聯結及縱橫向穩定等情況，逐項檢查并做好記錄，發現問題要及時糾正。

3、現澆混凝土支架在什么情況下應進行預壓?

為保證結構的完整和良好性，支架必須滿足強度、變形和穩定性要求，同時要求支架必須設立在有足夠承載力和沉降量小于規定值的地基上。一般地說，可通過對設計方案的比較、材料的選用使支架的強度、變形和穩定得到滿足。如對地基進行充分的處理(如混凝土 24 樁基)或讓支架基礎處在很好的地基上，也可保證地基的變形小于10mm或兩點之差小于1/400，滿足施工要求。

對于一般的軟弱地基有時經簡單的處理后，雖然強度可得到滿足，但仍可能出現以下情況：

1)很難正確地估計其沉降量;(2)經過計算產生的沉降量偏大;(3)施工中不采用分段澆筑;(4)每次澆筑時間太長，超過初凝時間。

在以上情況下，必須對支架進行預壓以消除非彈性變形和基礎受力后的絕大部分沉降，同時可以得出試驗的基本數據及大致規律，用來估計預拱度值。

4、預應力筋的實際伸長值與理論伸長值的差值超過規定時應如何處理?

在張拉操作中，預應力筋的實際伸長值與理論伸長值之間必然會有一定的誤差，但當該誤差超過施工規范規定值的6%時，則應查明原因，并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。

造成誤差過大的原因主要有：

(1)預應力筋的實際彈性模量與計算時的取值不一致;(2)千斤頂的拉力不準確;(3)孔道的摩阻損失計算與實際不符(如發生管道堵塞等現象);(4)量測誤差;(5)管道的位臵不準確等。

在上述幾條原因中，彈性模量的取值是否正確，對伸長值的計算影響較大，對重要的預應力混凝土結構，預應力筋的彈性模量應通過試驗測定。

5、較大體積的混凝土墩臺及基礎，在混凝土中可埋放25%石塊，但應符合什么規定?

答題要點：

(1)、石塊厚度不小于150mm。(2)、應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的具體抗凍性能的石塊。(3)、石塊的抗壓強度不應低于30MPa及混凝土的強度。(4)、石塊應清洗干凈，應在搗實的混凝土中埋入一半左右。(5)、石塊應分布均勻，凈距不小于100mm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。(6)、受拉區混凝土或當氣溫低于0℃時，不得埋放石 工程材料

1、鋼筋進場后應進行哪些質量檢驗?不同規格的鋼筋混料后應如何處理?

鋼材應有出廠質量證明書或試驗報告單，每捆(盤)均應有標示牌，進場鋼材應按批號及直徑分批驗收，驗收內容包括對標牌、外觀進行初驗，并按規定抽取試樣進行屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎性能等試驗，合格后方可使用。鋼筋在加工過程中發現脆斷、焊接性能不良或機械性能顯著不正常時，應進行化學成分檢驗或其他專項檢驗。

不同規格的鋼筋在工地發生混料情況后，應立即檢查并進行清理，重新分類堆放;已發 25 出去的混料鋼筋應立即追查，并采取防止事故的措施。

2、為什么要保證保護層厚度?

保護層的厚度對保持鋼筋與混凝土的握裹力，防止鋼筋生銹、保證結構的耐久性等都具有重要的作用，因此必須要保證保護層的厚度。

3、拆除模板有哪些要求?

模板拆除期限要掌握的原則如下：

(1)模板、支架和拱架的拆除應根據結構特點、部位和所達到的強度來決定。

(2)非承重模板的拆除應保證混凝土強度達到2.5MPa以上。

(3)承重模板、支架和拱架的拆除，應使混凝土強度達到能承受自重和其他可能疊加的荷載。(4)構件跨度小于4m時，強度須達到設計強度的50%以上。(5)構件跨度大于4m時，強度須達到設計強度方可拆除。(6)如采用早拆模板體系應遵守有關規定。

4、采用梁式支架方案設計應注意哪些問題?

(1)一般的梁式支架可采用型鋼、萬能桿件、貝雷片等材料和設備，選用時應優先考慮利用本單位現有的材料和設備。

(2)施工前對梁式支架、構件、支座、地基基礎均應進行設計計算，確保在施工過程中支架、基礎、地基有足夠的強度、剛度和穩定性，且變形值應在允許范圍內。

(3)設計時要滿足：

①施工期間周圍環境對臨時承重結構的要求，如，通航高度、冰凌汛、風載、流水壓力、施工水位、凈高等。

②上部永久性結構物和設計單位對臨時承重結構的要求，如撓度、溫度變形等。

③現場施工對臨時結構物的要求，如澆筑順序、支架拆除方案等。

④梁式支架的撓度根據跨徑的大小可取(1/400-1/600)L。

⑤如采用萬能桿件或貝雷析架做縱梁，要按支墩處的支反力驗算該處豎桿的強度和穩定性。據經驗得知，支點處的豎桿常常需要加固。

綜合分析題

1、監理工程師在砼澆筑的前后及過程中應作哪些檢驗?

澆筑混凝土前的檢驗：施工設備和場地;混凝土各組成材料及配合比(包括外加劑);混凝土凝結速度等性能;基礎、鋼筋、預埋件等隱蔽工程及支架、模板;養護方法及設施，安全設施。拌制和澆筑混凝土時的檢驗：混凝土組成材料的外觀及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要時隨時抽樣試驗;混凝土的和易性(塌落度等)每工作班至少2次;砂石材料的含水率，每日開工前一次，氣候有較大變化時隨時檢測;鋼筋、模板、支架等的穩固性和安裝位臵;混凝土的運輸、澆筑方法和質量;外加劑使用效果;制取混凝土試件。

澆筑混凝土后的檢驗：養護情況;混凝土強度，拆模時間;混凝土外露面或裝飾質量。(4)結構外形尺寸、位臵、變形和沉降。

2、混凝土路面高溫防列的措施

1、縮小溫度差，濕度差抑止收縮。

①基層頂面整平和灑水潤濕;②嚴禁在超過規范高溫時段和大風蒸發時作業，宜采取起早落夜，避開高溫大風時;③高溫時應作業緊湊，并采取集料灑水降溫、遮陽擋風等措施;④及時養生，規范養生，保證養生齡期內保濕養生。

2、保證砼強度和材料檢測：

①限制集料含泥量;②加強水泥檢測，特別是安定性指標;

③加強控制水灰比，嚴格按配合比投料、嚴禁隨意加水;

④加強和提高養生，保證砼強度形成。

3、及時鋸縫，誘導裂縫在接縫位展開：

①應采取及早鋸切橫縮縫，縫深滿足設計要求，及早形成弱斷面使先于縮縫發生前形成;②保證鋸縫設備充足，不足時可采取跳板踞縫，最后補齊方法;③在窨井、互通進出道口處嚴格按設計板塊劃分及早及時鋸縫。

3、土石路堤的壓實度評價方法有哪幾種?其標準干容重如何確定?

(1)灌砂法或水袋法檢測，其標準干容重應根據每一種在根據每一種填剩的不同含石量用重型擊實法求得的最大干容重作出標準干密度曲線。

(2)然后根據試驗取樣的含石量，從標準干容重曲線上查出對應的標準干密度。

(3)如幾種填料混合填筑，則應從試坑挖取的試樣中計算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標準干容重曲線查得對應的標準干容重用加權平均的計算方法，計算所挖試坑的標準干容重。

3、水泥混凝土路面施工作業段合理長度劃分應綜合考慮哪些因素? 27

(1)水泥的終凝時間

(2)延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響

(3)施工機械和運輸車輛的效率及配臵數量

(4)操作的熟練程度

(5)盡量減少接縫(6)施工季節和氣候條件

基層: 二級和二級以下公路

石灰穩定中粒土和粗粒土97% 石灰穩定細粒土93%

底基層:

高速公路和一級公路

石灰穩定中粒土和粗粒土97% 石灰穩定細粒土95%

二級和二級以下公路

石灰穩定中粒土和粗粒土959$ 石灰穩定細粒土93%

5.15石灰工業廢渣穩定士宜在春未和夏季組織施工。施工期的日最低氣溫應在5℃以上,并應在第一 次重冰凍(-3℃--5℃)到來之前一個月到一個半月完成。

5.1.6石灰工業廢渣穩定土結構層施工時,應遵守下列規定:(5)應在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓,直到達到下列按重型擊試驗法確定的要求壓實度: 基層:高速公路和一級公路98% 二級和二級以下公路穩定中校土和粗糙土-97% 穩定細位土93%

底基層:高速公路和一級公路 穩定中粒土和粗粒土97% 穩定細粒土95% 二級和二級以下公路 穩定中粒土和粗粒土95% 穩定細控土93% 53.1一般規定

石灰工業廢渣穩定土的7d浸水抗壓強度應符合表53.1的規定.二灰混合料的抗壓強度標準

63.13土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小,均應自上而下進行,不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。在不影響邊坡穩定的情況下采用爆破施工時,應經過設計審批。

63.9.4嚴禁在巖溶漏斗處、暗河口處、貼近橋墩臺處棄土。

634石方需用爆破法開挖的路段,如空中有纜線,應查明其平面位臵和高度;還應調查地下有無管線, 如果有管線,應查明其平面位臵和埋設深度;同時應調查開挖邊界線外的建筑物結構類型、完好程度、距開

633進行爆破作業時必須由經過專業培訓并取得爆破證書的專業人員施爆。ι4A深挖路笙的邊坡應嚴格按照設計坡度施工。若邊坡實際土質與設計勘探的地質資料不符,特別是 土質較設計的松散時,應向有關方面提出修改設計的意見,批準后實施。

6A.10土質深挖路暫無論是單邊坡或雙邊坡,均應按照6.Z1.3款的規定開挖,靠近邊坡3m以內禁止采 用爆破法炸土施工。在距邊坡3m以外準備采用爆破法施工時,應進行繽密設計,防止炸藥量過多,并報請 批準。

（考試吧）2011年公路監理師《綜合考試》模擬習題及答案(1)

1.構成合同文件的有()。

A.中標通知書

B.材料設備采購單

C.通用條件

D.招標文件

E.投標書

2.結算價由()組成。

A.合同價

B.索賠費用

C.工程變更價款

D.合同價格調整費用

E.預備費

3.符合下列標準中()的應收款，可確認為壞賬。

A.債務人死亡，既無遺產可用于清償，又無義務承擔人

B.債務人破產，依照民事訴訟法清償后，仍無法收回的 C.債務人逾期未履行償債義務，超過3年仍不能收回的 D.債務人不愿清償

4.在國民經濟評價中，不列入費用項目的有()。

A.國內投資貸款利息

B.供電貼費

C.固定資產投資

D.稅金

E.國外投資貸款利息

5.施工企業成本管理內容包括()。

A.成本預測

B.成本計劃

C.成本控制

D.成本分析

E.成本核算

6.FIDIC條款中，監理工程師有權()。

A.撤換不稱職的承包人

B.下令對不合格的工程停工整頓

C.要求承包人按指定的施工方法施工

D.批準承包人轉讓合同的要求

E.有權在任何時間、地點對隱蔽工程進行復查

7.按照制造成本法，下列哪些費用應直接計入當期損益()。

A.直接費用

B.制造費用

C.財務費用

D.管理費用

8.建安工程分項工程的人工消耗量包括()。

A.基本用工消耗量

B.輔助用工消耗量

C.水平運輸用丁消耗量

D.超運距用工消耗量

E.垂直運輸用工消耗量

F.考慮其他因素的影響所取定人工幅度差用工消耗量

9.下列關于工程分包的論述正確的包括()。

A.工程分包是承包商將部分工程交由分包商完成的過程

B.工程分包不解除承包商的任何責任和義務

C.承包人與分包商就工程款支付發生爭議時，發包人可以直接向分包商支付工程款

D.非經發包人同意承包商不得將承包工程中的任何部分分包

E.經發包人同意，承包人可以將工程主要部分群體工程(指結構技術要求相同的)中半數以下的單位工程包給其他施工單位完成

10.包含在建安工程直接費中材料費內的費用有()。

A.周轉性材料費

B.材料二次搬運費

C.對建筑材料進行一般性鑒定檢查支出的費用

D.構成工程實體的材料費

E.搭建臨時設施的材料費

1.ACE 2.ABCD 3.ABC 4.ABD 5.ABCDE 6.BE 7.CD 8.ABF 9.ABD 10.AD 2011年公路監理師《綜合考試》模擬習題及答案(2)

1.路基支擋結構物應包括()。

A.擋墻、護肩、護坡、護面墻

B.擋墻、護肩、護坡

C.擋墻、護面墻、護坡

D.擋墻、邊坡、邊溝、盲溝

2.公路路基的寬度是指()。

A.路基某一斷面上兩側路肩外緣之間的寬度

B.行車道的寬度

C.路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離D.行車道與中間帶的寬度

3.對路基的基本要求是具有足夠的()。

A.壓實度、平整度、強度

B.強度、水溫穩定性和整體穩定性

C.剛度、穩定性

D.標高及合格的幾何尺寸

4.當路基填土含水量接近()含水量時，才容易達到要求的壓實度。

A.天然

B.最佳

C.液限

D.塑限

5.對()材料的基本要求是其應具有足夠好的強度、穩定性、耐久性和耐磨性。

A.土基

B.墊層

C.面層

D.基層

6.()是為改善土基的溫度與濕度狀況而設臵的結構層。

A.向層

B.基層

C.墊層

D.聯結層

7.橋梁工程由上部構造、墩臺、()和調治構造物等四大部分組成。

A.支座

B.基礎

C.承重結構

D.伸縮縫

8.橋梁結構體系可歸納為梁式、拱式、懸索橋、()四種。

A.系桿

B.斜拉

C.斜拉組合體系

D.懸吊體系

9.按混凝土路面接縫的用途可將其分為()。

A.縱縫、橫縫、工作縫

B.脹縫、橫縫、縮縫

C.脹縫、縮縫、工作縫

D.縱縫、脹縫、工作縫

10.有橋臺橋梁的總長為()。

A.各孔橋跨標準跨徑之和

B.兩岸橋臺前墻之間的距離

C.兩岸橋臺側墻或八字墻尾端之間的距離

D.橋面系列車道的長度

1.A 2.A 3.B 4.B 5.C 6.C 7.B 8.C 9.C 10.A

2011年公路監理師《綜合考試》模擬習題及答案(3)

1.動員預付款支付的條件是()。

A.簽定合同協議書

B.提交了履約的銀行保單

C.提交了動員預付款的保單

D.施工準備已經完成 2.材料預付款支付的條件是()。

A.材料設備將被用于永久性工程

B.材料設備的定單已下給廠家

C.材料設備已運抵工地現場

D.材料設備的質量和存放方法均滿足合同的要求

E.承包人向監理工程師提交材料設備的費用憑證或支付單據

3.永久性工程的付款包括()。

A.工程量清單費用 B.工程變更費用 C.拖期違約損失賠償金

D.價格調整費用

E.費用索賠

4.以下說法正確的是()。

A.在頒發永久性工程的一區段或部分的交接證書時，承包人無法得到相應的保留金

B.工程變更費用和索賠費用的支付方式均采用《中期支付證書》的形式進行

C.工程變更的權利在駐地監理工程師，一般不得進行委托

D.價格調整涉及施工中所需要耗用的主要和大宗材料以及后繼的法規或其他有關政策改變而產生的費用

5.工程變更后價格調整的條件是()。

A.工程變更總費用超過12% B.工程變更總費用超過15%

C.單項工程工程細目變更后的金額超過合同價格的2%，而且該細目的實際數量大于或小于工程量清單所列數量的25%時才考慮價格調整

D.單項工程工程細目變更后的金額超過合同價格的2%，而且該細目的實際數量大于或小于工程量清單所列數量的20%時才考慮價格調整

6.現值是()。

A.某時刻貨幣的時值

B.是資金時間價值的基本表現

C.工程項目評價時貨幣的時值

D.資金在時間延續過程中的增值

7.從累計現金流量曲線圖上可以了解到()。

A.投資回收期

B.固定資產殘值

C.工程造價

D.建筑安裝費

E.項目的累計最大支出

8.關于基準折現率，以下說明正確的是()。

A.是由企業自行制定的決策參數

B.是激勵或抑制投資活動的有力工具

C.合理的基準折現率應使投資資金基本平衡

D.在我國進行宏觀分析時采用社會折現率替代

E.基準折現率越高越好

9.關于內部收益率IRR以下說明正確的是()。

A.當IRR大于最低可接受的收益率時，項目可以采納

B.當兩個IRR都大于最低可接受的收益率，最好選最大的IRR

C.當兩個IRR都大于最低可接受的收益率，最好選最小的IRR

D.當兩個IRR都大于最低可接受的收益率，視NPV而定

10.影子價格是()。

A.只受供求法則的支配

B.反映了資源的真實價值

C.是一種虛擬價格，隨經濟結構的改變而改變

D.有利于企業的投資決策

E.比市場價格高

1.ABC 2.ACDE 3.ABDE 4.BD 5.BC 6.AC 7.AE 8.BCD 9.AD 10.BC 公路監理師《綜合考試》精選模擬試題(1)來源：考試吧（Exam8.com）2009年11月9日 【考試吧：中國教育培訓第一門戶】 模擬考場 視頻課程

考試吧根據歷年考試的命題趨勢，整理了以下試題。

案例分析(每小題20分)

第 1 題 某高速公路施工項目，全長60.3km，設計車速為120km/h，路面面層采用水泥混凝土路面施工方法，并采用滑輪式攤鋪機進行施工，具體的施工方法和問題的處理如下：

(1)施工中采用塑料模板。

(2)當混凝土抗壓強度達到6.OMPa時拆除模板。

(3)確定了最佳拌合時間進行拌合。

(4)在混凝土攤鋪前做了大量的準備工作。

(5)經檢查混凝土入模前的坍落度為士2.1cm。

(6)采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為5m的路面。

(7)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石等后，做了灌漿處理。

【問題】

1.采用滑輪式攤鋪機進行施工是否正確?如不正確，應采用何種施工機械?

2.該工程中具體的施工方法和對問題的處理有何不妥?請指出并改正。

3.應根據什么確定水泥混凝土的最佳拌合時間?

4.進行混凝土面層鋪筑前的準備工作有哪些?

5.在什么時候應設縱向施工縫?

6.灌縫時，對填縫料的養生期有何規定?

【參考解析】：1.采用滑輪式攤鋪機施工不正確，應該選用軌道式攤鋪機進行施工。

2.該工程中具體的施工方法和對問題的處理有如下不妥之處：

(1)不妥之處：施工中使用塑料模板。

正確做法：施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板和塑料模板等易變形的模板。

(2)不妥之處：混凝土抗壓強度達到6.OMPa時拆除模板。

正確做法：模板拆除在混凝土抗壓強度不小于8.OMPa時方可進行。

(3)不妥之處：混凝土入模前的坍落度為〒2.1cm。

正確做法：混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度〒lcm范圍內。

(4)不妥之處：采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為5m的路面。

正確做法：當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫加拉桿型縱縫。

3.應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合時間。

4.進行混凝土面層鋪筑前的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、導線架設、模板支立、鋪設軌道、攤鋪機就位和調試。

5.當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫。

6.灌縫時，對填縫料的養生期的規定：

(1)常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h;

(2)加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h;

(3)在灌縫料養生期間應封閉交通。

公路監理師《綜合考試》精選模擬試題(1)

案例分析(每小題20分)

第 1 題 某高速公路施工項目，全長60.3km，設計車速為120km/h，路面面層采用水泥混凝土路面施工方法，并采用滑輪式攤鋪機進行施工，具體的施工方法和問題的處理如下：

(1)施工中采用塑料模板。

(2)當混凝土抗壓強度達到6.OMPa時拆除模板。

(3)確定了最佳拌合時間進行拌合。

(4)在混凝土攤鋪前做了大量的準備工作。

(5)經檢查混凝土入模前的坍落度為士2.1cm。

(6)采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為5m的路面。

(7)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石等后，做了灌漿處理。

【問題】

1.采用滑輪式攤鋪機進行施工是否正確?如不正確，應采用何種施工機械?

2.該工程中具體的施工方法和對問題的處理有何不妥?請指出并改正。

3.應根據什么確定水泥混凝土的最佳拌合時間?

4.進行混凝土面層鋪筑前的準備工作有哪些?

5.在什么時候應設縱向施工縫?

6.灌縫時，對填縫料的養生期有何規定?

【參考解析】：1.采用滑輪式攤鋪機施工不正確，應該選用軌道式攤鋪機進行施工。

2.該工程中具體的施工方法和對問題的處理有如下不妥之處：

(1)不妥之處：施工中使用塑料模板。

正確做法：施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板和塑料模板等易變形的模板。

(2)不妥之處：混凝土抗壓強度達到6.OMPa時拆除模板。

正確做法：模板拆除在混凝土抗壓強度不小于8.OMPa時方可進行。

(3)不妥之處：混凝土入模前的坍落度為〒2.1cm。

正確做法：混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度〒lcm范圍內。

(4)不妥之處：采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為5m的路面。

正確做法：當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫加拉桿型縱縫。

3.應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合時間。

4.進行混凝土面層鋪筑前的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、導線架設、模板支立、鋪設軌道、攤鋪機就位和調試。

5.當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫。

6.灌縫時，對填縫料的養生期的規定：

(1)常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h;

(2)加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h;

(3)在灌縫料養生期間應封閉交通。

第 2 題 某高速公路工程全長160km，跨甲、乙兩省市，劃分為甲

1、甲

2、甲3和乙

1、乙2，五個施工合同段，并相應設臵現場監理機構。

【問題】

1.請按照監理規范的要求選擇適當的監理組織形式。

2.畫出監理組織結構圖。

3.分析該組織模式的優缺點。

【參考解析】：1.按照現行《公路工程施工監理規范》，現場監理機構一般按工程招標合同段設臵基層機構，可視情況分別設臵一級、二級或三級監理機構。由于該工程為跨省市工程，根據監理機構設臵的適用條件，應設臵三級監理機構，有四種監理組織結構可供選擇：直線式、職能式、直線一職能式、矩陣式。一般常用的是直線式或直線職能式。本題以直線式為例。

2.畫直線式監理組織結構圖，如圖3：

圖3直線式監理組織結構圖

(注：如以直線一職能式結構形式繪出圖也可，但優缺點應與其相對應)

該項目采用直線式監理組織結構很合適。根據合同段的數量可設臵五個合同段駐地辦公室。

3.直線式監理組織結構具有結構簡單、職責分明、權力集中、命令統一、決策迅速、指揮靈活等優點;其缺點是結構呆板、專業分工差、橫向聯系困難等。(注：如果采用直線一職能式等形式的特點敘述也可，但要與結構圖一致)

第 3 題 某施工企業通過投標獲得了某城市橋梁工程的施工任務，總監理工程師要求該施工企業提出進度安排計劃，施工企業組織有關人員進行進度分析，最后決定實施流水施工，并遞交了施工組織計劃。

【問題】

1.簡述流水施工的含義。

2.該施工企業實施流水施工有何經濟效果?

3.簡述流水施工的幾種表達方式。

4.簡述流水施工的特點。

【參考解析】：1.流水施工方式是將擬建工程項目中的每一個施工對象分解為若干個施工過程，并按照施工過程成立相應的專業工作隊，各專業隊按照施工順序依次完成各個施工對象的施工過程，同時保證施工在時間和空間上連續、均衡和有節奏地進行，使相鄰專業隊能最大限度地搭接作業。

2.流水施工的經濟效果：

(1)施工工期較短，可以盡早發揮投資效益;

(2)實現專業化生產，可以提高施工技術水平和勞動生產率;

(3)連續施工，可以充分發揮施工機械和勞動力的生產效率;

(4)提高工程質量，可以延長建設工程的使用壽命和節約使用過程中的維修費用;

(5)降低工程成本，可以提高承包單位的經濟效益。

3.流水施工的三種表達方式：網絡圖、橫道圖、垂直圖。

4.流水施工方式具有以下特點：

(1)盡可能地利用工作面進行施工，工期比較短;

(2)各工作隊實現了專業化施工，有利于提高技術水平和勞動生產率，也有利于提高工程質量;

(3)專業工作隊能夠連續施工，同時使相鄰專業隊的開工時間能夠最大限度地搭接;

(4)單位時間內投入的勞動力、施工機具、材料等資源量較為均衡，有利于資源供應的組織;

(5)為施工現場的文明施工和科學管理創造了有利條件。

第 4 題 某施工單位通過投標獲得高架橋梁工程共20組鋼筋混凝土支架的施工同。每組支架的結構形式及工程量相同，均由基礎、柱和托梁三部分組成，如圖1所示。合同工期為190天。

圖1鋼筋混凝土支架結構圖

開工前施工單位向監理工程師提交了施工方案及網絡進度計劃。

(一)施工方案

施工流向：從第1組支架依次流向第20組。

勞動組織：基礎、柱、托梁分別組織混合工種專業隊。

技術間歇：柱混凝土澆筑后需養護20天方能進行托梁施工。

物資供應：腳手架、模具及商品混凝土按進度要求調度配合。

(二)網絡進度計劃

網絡進度計劃如圖2所示。

圖2網絡進度計劃(時間單位：天)

【問題】

1.什么是網絡計劃工作之間的工藝邏輯關系和組織邏輯關系?從圖中各舉一例說明。

2.該網絡計劃中，一組支架需要多長施工時間?

3.任意相鄰兩組支架的開工時間相差幾天?第20組支架的開工時間是何時?

4.該網絡計劃的計劃總工期為多少天?監理工程師可否批準該網絡計劃?為什么?

5.該網絡計劃的關鍵線路由哪些工作組成?

【參考解析】：1.由工藝過程(或工作程序)決定的先后順序關系為工藝邏輯關系。例如：基1(一)→ 柱1(一)。

由組織安排(或資源配臵)需要決定的先后順序關系為組織邏輯關系，例如：基1(一)→基1(二)。

2.一組支架需36天施工時間。

3.相鄰兩組開工時間相差8天，第20組的開工時間為8〓19=152(天)(或第153天)。

4.計劃總工期為152+36=188(天)。監理工程師可批準該網絡計劃，因為滿足合同工期要求(或計劃工期小于合同工期)。

5.該網絡計劃的關鍵線路由總進度網絡計劃關鍵線路圖上所有的基礎工程、第20組柱(二)及其養護、第20組托梁組成。

第 5 題 某企業承包的一項工程有效合同價為5000萬元(其利潤目標為有效合同的5%)。動員預付款為合同價的10%，動員預付款在中期支付證書累計金額達到合同價格的3%時開始扣回，到中期支付證書的累計金額達到合同價的80%時全部扣完。保留金的百分比為月支付的1%，保留金限額為合同價的5%。工程完成合同價的60%時，由于業主違約，合同被迫終止。此時承包人另外完成變更工程150萬元，完成暫定項目50萬元，為工程合理訂購材料庫存80萬元。由于合同被迫終止，承包人設備撤回基地和遣返所有雇用人員的費用共60萬元(212程量清單中未單獨列項)。業主就已完成的各類工程均已按合同規定給予支付。(該項目實際工程量與清單工程量一致，且無調價)

【問題】

試分析，在合同終止時：

1.業主扣回多少動員預付款?

2.業主實際已支付各類工程款共計多少?

3.業主還需支付各類補償款多少?

4.業主總共應支付給承包人多少工程款?

【參考解析】：1.業主扣回動員預付款=[(累計完成工程款)一合同價〓30%]〓動員預付款〔合同價的50%=[(5000〓60%+150+50)一5000〓30%]〓(5000〓10%)〔(5000〓50%)=340(萬元)

2.業主已實際支付的各類工程款一已完成的合同工程價款+變更工程款+完成的暫定項目款+動員預付款一扣回動員預付款一保留金=5000〓60%+150+50+5000〓10%一340—250=3110(萬元)其中保留金取到限額為止。

3.業主還需支付的各類補償款一利潤補償+承包人已支付的庫存材料款+施工設備撤回基地和遣返所有雇用人員費用的一部分+已扣的保留金其中，利潤補償=(5000—5000〓60%)〓5%=100(萬元)。

承包人已支付的庫存材料款80萬元，業主一經支付，庫存材料則屬于業主所有。承包人的施工設備撤回基地和遣返所有雇用人員費用因在工程量清單中未單獨列項，所以合同總價中應已包含此費用。因此，業主只能補償支付其合理部分。

承包人施工設備撤回基地和遣返所有雇用人員費用=(5000—5000〓60%)〔5000〓60=24(萬元)返還已扣保留金：5000〓5%=250(萬元)

業主還需支付的各類補償款=100+80+24+250=454(萬元)41

4.業主總共支付的工程款一業主已實際支付的各類工程款+業主還需要支付的各類補償一尚未扣回的動員預付款=3110+454一(500—340)=3404(萬元)案例分析 每題20分

第 1 題 某單位擬建三個結構形式與規模完全相同的橋梁工程，施工過程主要包括：挖基槽、澆筑混凝土基礎、橋板與橋面板吊裝。根據施工工藝要求，澆筑混凝土基礎一個月后才能進行橋板與橋面板吊裝。各施工過程的流水節拍見表1所示。組織四個專業工作隊和增加相應專業工作隊的流水施工進度計劃。

表1

【問題】

1.繪制組織四個專業工作隊的流水施工進度計劃，并計算工期。

2.繪制增加相應專業工作隊的流水施工進度計劃，并計算工期。

【參考解析】：1.四個專業隊完成該工程的流水施工進度計劃，如圖1所示。

根據取大差法求得：K1,2= 2，K2,3=4，K3,4=14

確定流水工期：T=(2+4+14)+2〓3+1=27(月)42

圖1流水施工進度計劃

2.增加相應專業隊的流水施工進度計劃，如圖2所示。

流水步距：K=min(2，4，6，2)=2

確定專業隊數：b1=2/2=1;b2=4/2=2;b3=6/2=3;b4=2/2=1

專業工作隊總數：n′=b1+b2+b3+b4=1+2+3+1=7

確定流水工期：T=(3+7—1)〓2+1=19(月)43

圖2增加相應專業隊的流水進度計劃

第 2 題 某高等級公路，全長47.6km，設計車速為130km/h，路面基層采用乳化瀝青碎石基層進行施工，該工程的施工單位對基層的施工方法和出現的情況如下：

(1)拌合過程是在現場用人工拌制。

(2)用濕潤的集料與陰離子乳化瀝青拌合時，不能拌合均勻。

(3)施工人員在拌合混合料時的時間為90s。

(4)乳化瀝青碎石混合料拌合均勻后，經過一段時間的破乳后，即進行攤鋪。

(5)混合料攤鋪后，采用輕型筒式壓路機進行初壓兩遍后又用5t的輕型壓路機進行復壓兩遍。

【問題】

1.拌合過程是否可采用人工拌制?最適宜的拌合方法是什么?

2.當濕潤的集料與陰離子乳化瀝青拌合不均勻時，應如何處理?

3.施工人員拌合混合料的時間是否符合規定?對拌合時間有何要求? 44

4.混合料應該在什么時間攤鋪?這體現的是混合料應具備的什么性質?

5.混合料的碾壓方法是否正確?如不正確，應該如何碾壓?

【參考解析】：1.條件受限時，可以在現場用人工拌制，乳化瀝青碎石混合料最適宜采用拌合機拌合。

2.當濕潤的集料與陰離子乳化瀝青拌合不均勻時，應改用破乳速度更慢的乳液，或用1%～3%濃度的氯化鈣水溶液代替水預先潤濕集料表面。

3.施工人員拌合混合料的時間不符合規定。對混合料的拌合時間是這樣規定的：混合料的拌合時間應保證乳液與集料拌合均勻，機械拌合不宜超過30s，人工拌合不宜超過60s。

4.混合料應在乳液破乳前進行攤鋪，這體現的是混合料應具備充分的施工和易性。

5.混合料的碾壓方法不正確。

正確方法：先采用6t左右的輕型壓路機初壓1～2遍，使混合料初步穩定，再用輪胎壓路機或輕型筒式壓路機碾壓1～2遍。當乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉變成黑色時，用12～15t輪胎壓路機或10～12t鋼筒式壓路機復壓。復壓2～3遍后，立即停止。待晾曬一段時間，水分蒸發后，再補充復壓至密實為止。

第 3 題 某隧道由X監理公司承擔監理任務，Z施工單位進行施工，考慮到圍巖類別為Ⅲ一Ⅳ類時隧道循環進尺為3m，初期支護約距離掌子面lOOm，施工采用全斷面開挖，個別地段使用鋼格柵拱架，為了達到初期支護平整的要求，施工單位在使用鋼格柵拱架處將鋼筋網掛在內側，同時對于超挖較多處立模板進行噴射處理。為確保初期支護的噴射混凝土厚度，監理工程師采用每20m開孔檢查噴射混凝土厚度。在一次上級檢查中，發現錨桿的墊板40%左右懸掛在錨桿上，未墊在圍巖上受力;鋼格柵拱架背后填片石;有lOm初期支護的超挖部分施工單位在回填中使用漿砌片石。業主單位要求有問題工程部分全部返工(返工工程部分約17萬元人民幣)，同時，認為監理工程師嚴重失職，要求按《建設工程質量管理條例》對相關責任人進行處罰，同時處監理單位2萬元罰款。現場監理工程師認為錨桿受力，墊板不受力影響不大，鋼格柵拱架背后填片石也起到支撐圍巖的作用，超挖回填漿砌片石可行，業主的判斷不正確，處罰不合理。

【問題】

1.施工單位在施工中是否存在問題?

2.監理單位的檢查方法是否存在問題?簡述理由。

3.監理對檢查出的問題的解釋是否成立?簡述理由。

4.業主的處罰是否合理?

【參考解析】：1.施工單位存在的問題：

(1)Ⅲ類圍巖開挖采用了3m循環進尺(宜采用短進尺);

(2)Ⅲ類圍巖開挖采用全斷面法(宜采用臺階法);

(3)初期支護約距離掌子面lOOm(應及時支護);

(4)超挖較多處采用模噴施工或采用漿砌片石回填;

(5)錨桿的墊板未緊貼巖面(螺母未擰緊);

(6)鋼格柵拱架背后填片石。

2.監理單位檢查方法存在問題及理由：

(1)監理單位的檢查方法存在問題，采用20m開孔檢查噴射混凝土厚度不符合規范要求。

(2)規范規定每10延米至少檢查1個斷面，每個斷面從拱頂中線起每隔2m鑿孔檢查1個點。

3.監理對檢查出的問題的解釋是不成立的。理由：①墊板是否安裝好，對錨桿的支護效果影響很大;②鋼拱架背后填片石，使初期支護不能與圍巖密貼，不能形成整體(共同)受力結構;③超挖回填宜視不同的部位，采用不同的材料。

4.①根據監理與業主簽訂的合同，有獎罰條款時，罰款是合理的，否則罰款是不合理的;②本案例中，現場監理人員不稱職，應要求監理單位更換;③若按《建設工程質量管理條例》，罰款應由行政主管部門執行。

第 4 題 某單位準備以850萬元投資某一項目，基準收益率為10%，該項目壽命期為10年，投資后每年經營成本為20萬元，前三年每年收益100萬元，第三年末又追加投資200萬元，今后每年收益均為240萬元。

【問題】

計算該項目收益的凈現值及凈年值。(相關系數請查閱復利系數表)

【參考解析】：(1)該項目收益的凈現值(NPV)

NPV=一850+(100—20)(P/A,10%，3)一200(P/F，10%，3)+(240一20)(P/A，10%，7)(P/F，10%，3)=一850+80〓2.4868—200〓0.75132+220〓4.8683〓0.75132=3.36(萬元)

(2)該項目收益的凈年值(NAV)NAV=3.36〓0.16275=O.547(萬元)

第 5 題 某公路建設場地原為農田。按設計要求在公路施工時，公路施工范圍內的耕植土應清除，基礎必須埋在老土層下2.OOm處。為此，業主在“三通一平”階段就委托土方施工公司清除了耕植土并用好土回填壓實至一定設計標高，故在施工招標文件中指出，施工單位無須再考慮清除耕植土問題。然而，開工后，施工單位在開挖基坑(槽)時發現，相當一部

分基礎開挖深度雖已達到設計標高，但仍未見老土，且在基礎和場地范圍內仍有一部分深層的耕植土和池塘淤泥等必須清除。

【問題】

1.在工程中遇到地基條件與原設計所依據的地質資料不符時，承包商應該怎么辦?

2.根據修改的設計圖紙，基礎開挖要加深加大。為此，承包商提出了變更工程價格和延長工期的要求。承包商的要求是否合理?為什么?

3.對于工程施工中出現變更工程價款和工期的事件之后，甲、乙雙方需要注意哪些時效性問題?

4.對合同中未規定的承包商義務，而合同實施過程又必須進行的工作，你認為應如何處理?

【參考解析】：1.承包商應該：

第一步，根據有關規定，在工程中遇到地基條件與原設計所依據的地質資料不符時，承包方應及時通知甲方，要求對原設計進行變更。

第二步，在合同文件規定的時限內，向甲方提出設計變更價款和工期順延的要求。甲方如確認，則調整合同;如不同意，應由甲方在合同規定的時限內，通知乙方就變更價格協商，協商一致后，修改合同。若協商不一致，按工程承包合同糾紛處理方式解決。

2.承包商的要求合理。因為工程地質條件的變化，不是一個有經驗的承包商能夠合理預見到的，屬于業主風險。基礎開挖加深加大必然增加費用和延長工期。

3.在出現變更工程價款和工期事件之后，甲、乙雙方主要應注意：

(1)乙方提出變更工程價款和工期的時間;

(2)甲方確認的時間;

(3)雙方對變更工程價款和工期不能達成一致意見時的解決辦法和時間。

4.一般情況下，可按工程變更處理，其處理程序參見問題1答案的第二步，也可以另行委托施工。

案例分析 每題20分

第 1 題 某機電項目，在機電施工準備階段，前一夭下大雨，第二天監理、承包人組織對全路段房建、管線缺陷進行考察，在考察了4個收費站后監理工程師趕到現場，承包人用數字萬用表對各種機房聯合接地母線端子進行了測量，發現接地電阻有兩處大于1Ω，其余均不大于1Ω。監理工程師審核后要求機電承包人對不符合要求的兩處進行改造，費用由機 47 電承包人承擔。其余房建提供的聯合接地母線端都符合要求。同時機電承包人申請了一筆通信管道試通試壓費用，監理工程師審核后批準了這一筆費用。

【問題】

1.承包人及監理工程師存在哪些問題?為什么?

2.該如何考察及審核承包人的申請?

【參考解析】：1.承包人和監理工程師都存在嚴重的問題。

(1)測量地阻不能使用數字萬能表，應使用地阻儀進行測量;

(2)一般測量地阻不能在下雨后地面很濕的情況下進行;

(3)監理工程師應在考察工作前到達現場，有4個收費站的考察工作監理工程師沒有參加是不對的;

(4)沒有按合同文件的規定操作，錯誤審批承包人申請。

2.應按如下步驟進行考察與審批：

(1)承包人在開始考察前須向監理工程師提交考察計劃，監理工程師審核批準后才能進行考察工作;

(2)監理工程師應在開始考察前就趕到現場，對所有考察內容進行全過程、全方位監理;

(3)測量應嚴格按照技術規范的要求進行，測量地阻應選擇一段時期無雨天進行，保證測量的地阻值有效;

(4)在題目給出的條件下(雨后地濕)，測量值不大于1Ω的地阻不能說明其滿足機電技術規范要求;

(5)嚴格按照合同文件規定執行費用審批;

(6)按照機電項目合同文件的工程界面劃分，不符合要求的房建缺陷由房建承包人負責改造，費用由房建承包人承擔，或由機電承包人負責改造，費用從房建費用中支出;

(7)機電承包人在光、電纜敷設之前應對管道進行試通試壓工作，費用應該是包括在合同價內，故管道試壓工作費用的申請不應批準。

第 2 題 某單位(甲方)與施工公司(乙方)簽訂了公路工程施工合同，合同簽訂后乙方將防水降水工程分包給某市政公司(丙方，圖1中為I子項工作)，甲方與乙方共同確定了施工方案與進度計劃(見圖1)(合同中規定：窩工降效系數為50%)。

圖1某工程時標網絡計劃圖

實際施工過程中，發生如下事件：

1.按進度計劃K工作施工O.5個月后，業主方要求修改設計，K工作停工待圖2.5個月(混凝土工程)，乙方向甲方提出索賠清單如表1所示。

2.乙方自備施工機械未按時到達施工現場，致使H工作實際進度在12月底時拖延1個月，乙方要求合同工期順延1個月，并補償費用2萬元。

3.F工作施工時，因項目經理部確定的施工工藝出現質量事故，監理工程師要求返工，工作實際進度在12月底時拖后1個月，乙方要求順延合同工期1個月，補償費用2萬元。

4.施工第9個月，F工作在施工現場發現文物，為保護文物現場停工，乙方向甲方提出補償工期1個月和費用1萬元的要求。由于事件3和事件4的發生，F工作延誤，致使鋼架結構安裝施工向后拖延，丙方就事件3和事件4分別向乙方提出索賠費用1萬元，工期共順延2個月的要求。

5.開工后第19個月出現臺風，現場工作全部停止，為此乙方要求補償因臺風破壞施工現場的現場清理時間1個月，并補償清理費用4萬元。

【問題】

1.施工網絡圖中的關鍵線路有幾條?

2.就各事件，分別說明上述索賠要求是否合理。

3.該工程實際工期為多少?

【參考解析】：

1.網絡計劃中關鍵線路有兩條：A—D—E—H—L—M;A--D--F--I--L—M

2.事件1：甲方責任，發生在非關鍵工序，該工序總時差為2個月。新增工程量增加費用60000元應補償。由于新增工程量300m3，實際需增加工作時間3個月，即：

由于TF=2，所以應補償工期1個月。機械閑臵屬于窩工，不應按臺班費計算，應按折舊費計算。計算公式為60〓60=3600(元)。人工窩工應按降效處理，不應按原人工費單價計算，計算公式為50400〓0.5=25200(元)。機上人工費已完全含在臺班費內，不應單獨索賠。

綜合計算，應補償工期3.5個月，補償費用88800元。

事件2：屬乙方責任，工期與費用均不補償。

事件3：屬乙方責任，工期與費用均不補償，不同意其工期順延一個月和費用補償2萬元的要求。

事件4：按目前有關規定，發現文物時，甲方應補償相關費用和順延工期，應由甲方向乙方補償費用1萬元，順延合同工期1個月(F、I工作均為/關鍵工作)。

事件5：屬于不可抗力事件，按規定甲方應同意補償合同工期1個月，并補償費用4萬元。(M為關鍵工作，N為非關鍵工作，TF=2)

3.工程的實際工期是在原合同工期上考慮甲方責任、乙方責任、不可抗力原因對工期影響的新工期。經推算，實際工期由原計劃工期22個月增加為26.5個月。

第 3 題 某廠(甲方)與某公路工程公司(乙方)訂立了廠區內道路施工合同，同時與某降水公司訂立了工程降水合同。甲、乙雙方合同規定：采用單價合同，每一分項工程的實際工程量增加(或減少)超過招標文件中工程量的10%以上時調整單價;工作B、E、G作業使用的主導施工機械一臺(乙方自備)，臺班費為400元/臺班，其中臺班折舊費為50元/臺班。施工網絡計劃如圖1所示。

第二篇：公路監理工程師考試道路與橋梁4

公路工程施工監理工程師資格考試

《道路與橋梁》試卷

4一、單項選擇題（10分）

1、在填方路基的施工過程中，上路堤壓實度要求為（）。

A、90%B、93%C、95%

2、對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（）。

A、灌砂法B、環刀法C、核子密度儀法

3、在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（）。

A、增加B、不變C、減小D、無法確定

4、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應盡可能選用（）。

A、酸性石料B、中性石料C、堿性石料

5、若某重交通道路石油瀝青的針入度為61，則該瀝青應屬于（）。

A、AH—50B、AH—70C、AH—906、路面水泥混凝土與結構用混凝土相比，在配合比設計過程中還應對混凝土的（）提出要求。

A、強度B、和易性C、耐久性D、耐磨性

7、先張法預應力混凝土梁的預應力是通過（）來傳遞并保持的。

A.錨具B.張拉C.預應力筋與砼的粘結D.控制

8、梁式橋與拱式橋受力特征上表現的最大差別是在豎向荷載作用下，（）。

A.梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力B.梁式橋有水平反力，拱式橋無水平反力

C.梁式、拱式橋都無水平反力D.以上都不對

9、鉆孔灌注樁按其支撐情況，有摩擦樁和（）兩種。

A.打入樁B.柱樁C.沉入樁D.群樁

10、涵洞完成后，應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計標準的（）時方可填土。

A.60%B.70%C.80%D.85%

二、多項選擇題（40分）

1、路基的形式包括（）。

A、路塹B、路堤C、半填半挖路基D、零填路基

2、對路基的基本要求包括（）

A、整體穩定性B、強度與剛度C、耐磨性D、水溫穩定性

3、影響土的壓實效果的主要因素包括（）。

A、溫度B、含水量C、土類D、壓實功E、填土層厚

4、已知土樣的最大干密度為2.00g/cm3，壓實度要求為93%，各測點干密度如下，則壓實度合格的點為（）。

A、1.85g/cm3B、1.90g/cm3C、1.88g/cm3D、1.93g/cm35、在軟土地基處理過程中。屬于淺層處治的施工方法包括（）

A、換填土B、塑料排水板C、淺層攪拌D、拋石擠淤

6、粒料樁通過（）作用，達到加固軟土地基的目的。

A、化學反應B、置換作用C、擠密作用D、排水作用

7、路基工程地下排水設施包括（）。

A、盲溝B、沉井C、滲溝D、滲井E、排水層

8、完整的滲溝構造包括（）。

A、排水層B、反濾層C、防水層D、封閉層

9、涵洞的構造形式可分為（）。

A、明涵B、管式涵C、蓋板涵D、拱涵E、箱涵

10、小橋涵基坑開挖后，基底檢驗的內容包括（）。

A、平面位置B、幾何尺寸C、土壤成分D、承載力E、基底高程

11、路基工程中構造物臺背回填材料可以采用（）。

A、重粘土B、砂土C、粉土D、砂礫E、碎石

12、擋土墻中的路肩墻或路堤墻的作用主要包括（）

A、穩定路基B、減少占地C、減少填方D、防止沖刷E、攔截碎石

13、為增加擋土墻的抗滑穩定性，通常采取的措施包括（）。

A、設置傾斜基底B、加大墻身斷面C、采用凸榫基礎

14、按照現行的公路工程質量檢驗評定標準，石方路基的交工驗收檢查項目主要有（）。

A、彎沉 B、壓實度、縱斷高程C、中線偏位、平整度D、寬度、橫坡度、邊坡

15、為保證汽車安全、高速、舒適、經濟的行駛，路面應滿足一些基本要求，主要有（）。

A、強度與剛度B、穩定性C、抗疲勞性D、抗滑性

16、路面可能的結構層次包括（）。

A、面層B、基層C、墊層D、聯結層E、透層F、粘層

17、半剛性基層材料類型主要有（）。

A、填隙碎石B、水泥穩定土C、級配碎石D、綜合穩定土

18、半剛性基層材料通過配合比設計需滿足的基本要求包括（）。

A、強度B、剛度C、抗裂性D、水溫穩定性

19、瀝青混合料的結構類型主要有（）。

A、懸浮—密實結構 B、骨架—空隙結構C、骨架—密實結構D、懸浮—空隙結構

20、評價瀝青混合料高溫穩定性的主要指標有（）。

A、穩定度B、動穩定度C、永久變形D、殘留穩定度

21、評價瀝青路面抗滑性能的指標包括（）。

A、橫向摩擦力系數B、構造深度C、擺值D、壓碎值

22、改善瀝青混合料高溫穩定性的措施通常包括（）。

A、采用改性瀝青B、降低瀝青粘度C、增加粗集料D、減少粗集料

23、提高瀝青混合料水穩定性的措施主要有（）。

A、摻抗剝落劑B、摻消石灰粉C、摻水泥D、摻減水劑

24、瀝青路面在施工過程中，為確保施工質量，監理工程師應在（）實行全過程旁站。

A、工地試驗室B、攤鋪現場C、拌和樓D、碾壓現場

25、瀝青路面施工過程中，承包商應每天進行抽提試驗，以檢驗瀝青混合料的（）。

A、細度模數B、瀝青用量C、礦料級配D、拌和溫度

26、評價瀝青路面現場壓實質量可以通過（）進行。

A、平整度B、壓實度C、現場空隙率D、滲水系數

27、為避免瀝青混合料在施工過程中發生離析，可采取（）等措施。

A、降低瀝青粘度B、改善礦料級配C、采用窄幅攤鋪D、提高拌和溫度

28、瀝青混合料配合比設計確定最佳瀝青用量的初始值OAC1時，取三個瀝青用量的平均值，它們分別是（）。

A、最大毛體積密度對應的瀝青用量B、最大穩定度對應的瀝青用量C、空隙率中值對應的瀝青用量D、飽和度中值對應的瀝青用量

29、水泥混凝土路面宜采用（）水泥。

A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、高鐵水泥D、高鋁水泥

30、水泥混凝土配合比設計應滿足（）設計要求

A、強度B、和易性C、耐久性D、經濟性

31、在水泥混凝土中加入減水劑，可以（）。

A、提高混凝土的強度B、改善混凝土的和易性

C、在強度維持不變的情況下，可節約水泥D、縮短混凝土凝結時間

32、混凝土配合比參數中，砂率的大小回影響水泥混凝土的（）。

A、水泥用量B、和易性C、耐久性D、耐磨性

33、為提高混凝土的早期強度，可采取的措施有（）。

A、降低水灰比B、加入減水劑C、加入早強劑D、保溫養護

34、水泥混凝土路面硬化初期出現不規則裂縫，可能的原因有（）。

A、切縫不及時B、養護不當C、溫差太大D、水泥用量太少

35、橋梁基礎根據設計與施工方法不同可分為（）。

A、明挖基礎B、樁基礎C、墩臺基礎D、沉井基礎

36、對于一般地層，在選擇鉆孔方法時宜選用（）。

A、正循環B、沖擊C、反循環D、沖抓

37、模板、支架及拱架上的設計應進行強度（）等計算。

A.剛度B.穩定性C.抗風D.抗震

38、永久荷載是指（）都不變的荷載。

A.大小B.方向C.作用位置D.以上都對

39、橋梁上部構造包括承重結構、（）三部分。

A.橋面鋪裝B.防水設施C.人行道D.伸縮縫

40、拱橋分段澆筑的施工中，分段位置以使拱架受力對稱（）為原則。

A.均勻B.變形小C.沉降小D.強度大

三、判斷題（10分）

1、路基壓實度因含水量過大而達不到要求時，應繼續碾壓。（）

2、高速公路路床部分土基的壓實度要求為95%。（）

3、路基填土過程中，填土的含水量應控制在最佳含水量 ±2%以內。（）

4、路基填土壓實作業應遵循“先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。（）

5、有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質量的主要指標。（）

6、對水泥穩定類基層或底基層材料，強度越高越好。（）

7、重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應控制在180℃。（）

8、橋梁支座不僅傳遞壓力，在有些情況還要傳遞拉力。（）

9、在簡支梁的設計中，彎矩和剪力的控制截面均在跨中。（）

10、先張法和后張法施工的預應力混凝土構件都需設置永久性的錨具。（）

四、簡答題（20分）

1、簡述先張法預應力混凝土梁的施工工藝

2、試述路面基層或底基層修筑試驗段的目的。

3、簡述瀝青混合料最佳油石比的確定方法。

4、簡述水泥混凝土路面接縫的型式與作用。

5、簡述水下混凝土灌注時第一斗混凝土的重要性與量的計算過程。

五、綜合分析題（20分）

1、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。

2、試從預應力混凝土結構的基本原理，說明預應力混凝土結構的特點

標準答案

一、單項選擇題

1、B2、A3、C4、C5、B6、D7、C8、A9、B10、B

二、多項選擇題

1、ABCD2、ABD3、BCDE4、BCD5、ACD6、BCD7、ACDE8、ABD9、BCDE10、ABDE11、BDE12、ABCD13、AC14、BCD15、ABCD16、ABCD17、BD18、ACD19、ABC20、BC21、ABC22、ABC23、ABC24、BCD25、BC26、BCD27、BC28、ABC29、ABC30、ABCD31、ABC32、AB33、CD34、ABC35、ABD36、ACD37、AB38、AB39、AC40、AB

三、判斷題

1、錯

2、對

3、對

4、錯

5、對

6、錯

7、對

8、對

9、錯

10、錯

四、簡答題

1、答題要點

①場地準備，張拉臺座的制作；

②張拉預應力鋼筋，并用錨具臨時錨固；

③立模，放置普通鋼筋；

④澆筑砼并養生；

⑤放張，等砼強度達到了規定的值（不得低于設計強度的70%）后放松預應力鋼筋，并將其張拉的工作長度切掉；

⑥存梁吊運安裝。

2、答題要點

①檢驗材料的配合比

②確定材料的松鋪系數

③確定穩定類材料施工容許延遲時間

④尋求標準的施工方法

⑤確定每一作業段的合適長度

⑥確定一次鋪筑的合適厚度

3、答題要點

① 根據馬歇爾試驗結果最大毛體積密度對應的瀝青用量、最大穩定度對應的瀝青用量、空隙率中值對應的瀝青用量取三個瀝青用量的平均值，確定最佳瀝青用量的初始值OAC

1②根據技術標準要求，確定穩定度、流值、空隙率、飽和度均滿足技術要求的瀝青用量公共范圍，其下限OACmin其上限OACmax其中值OAC

2③若OAC1位于公共范圍之內，則可根據該項目所處的氣候環境與交通環境，炎熱地區、重載交通可取下限，寒冷地區可取上限，一般情況下，可取OAC1與OAC2的平均值。

④若OAC1超出公共范圍，則該試驗作廢。

4、答題要點

①水泥混凝土路面接縫的型式按方向可分為橫縫與縱縫，按用途可分為施工縫、縮縫、脹縫 ②施工縫是指混凝土不能連續生產或路面分數幅澆注時，新舊混凝土的交接處，要加設傳力桿。③縮縫是指為了避免水泥混凝土路面由于干燥或降溫收縮，在受到約束的條件下產生不規則的裂縫而人工鋸出的假縫，但隨著時間延長將成為真縫。須使用防水材料灌縫。

④脹縫是指為了避免水泥混凝土路面在溫度升高時，水泥混凝土板將產生膨脹致使路面拱裂而設置的變形縫，脹縫寬度較大必須設置傳力桿并將縫用柔性材料填充與防水處理。

5、答題要點

①水下混凝土灌注過程中，第一斗混凝土的重要性在于第一斗混凝土灌注后，必須使導管埋深≥1米，以防止導管在提升過程中拔出出現斷樁，同時灌注量不能太大，以防止混凝土卡管或鋼筋籠上浮。因此第一斗混凝土的灌注量十分重要。

②第一斗混凝土的需要量計算公式：略

五、綜合分析題

1、答題要點

① 壓實機理

天然土體經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，在荷載作用下會出現不均勻或過大的沉降甚至失穩滑動，當采用機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的粘聚力，提高內摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變。

② 影響因素：

含水量，只有當含水量處于最佳含水量附近時，土體最容易壓實；

土的性質，隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢；

壓實功，在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的；

壓實土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴重衰減。

③質量評定

路基壓實質量應及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進行補壓。

路基壓實度的評定依據下式進行：

K1= K2-ZαS≥K0

其中：K1—評定段壓實度代表值

K2—評定段壓實度平均值

Zα—與保證率及測點數量有關的保證率系數

S—檢驗值的標準差

K0—設計及規范要求值。

2、答題要點

預應力混凝土結構就是預先人為地給砼引入一個應力，以此改善在使用時砼的應力狀態。它利用砼抗壓能力高的特點預先儲備一個較大的壓應力來抵消砼的拉應力。因此可以保證在使用階段砼不會出現拉應力，不開裂。它的特點表現在：

①可以利用高強材料，促進新結構新工藝的發展；

②它的強度大，變形小，不開裂，抗裂性提高；

③由于儲備了預應力，使抗剪能力有所提高；

④質量安全有保證。

第三篇：監理工程師考試公路工程道路與橋梁模擬試題七

監理工程師考試公路工程道路與橋梁模擬試題七

一、單選題（10題/10分）

1．監理工程師是_______________。

A.業主利益的代表B.獨立的第三方C.承包商的代言人

2．駐地監理工程師代表的工作，應直接對___________負責。

A.業主B.監理工程師C.承包商D.分包商

3.監理工程師進行施工質量控制時，應及時發現事故的苗頭和潛在的質量隱患，以便及時采取強有力的控制措施。對于隱蔽工程一類的施工，采用_________的質量監控手段更為重要。

A.規定質量監控工作程序B.指令性文件C.巡查D.旁站監督

4．第一次工地會議，必須在________舉行。

A.監理單位進場前B.工程開工前C.工程開工后

5．工程監理比工程質量監督________強。

A.權威性B.執法性C.監督性D.技術服務性

6．石灰穩定類基層中石灰劑量是指：

A.石灰質量/干土質量B.石灰質量/干土質量＋石灰質量

C.石灰質量/濕土質量＋石灰質量

7．以下是細度模數Mx值，屬于細砂的是：

A.3.7-3.1B.3.0-2.3C.2.2-1.6

8．國產貝雷其桁節用16錳鋼，銷子用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用T505X型，橋門板和護輪木用松木或衫木，材料的容許應力按基本應力提高_______，個別鋼質桿件超上述規定時，不得超過其屈服點的_____________。

A.30%85％B.35%75%

C.40%80%D.50%50%

9．先張法預應力筋，采用粗鋼筋時的張拉程序為：

持荷5min

A.0→初應力→（105%）σK(9（90%）σK→σK(錨固)持荷5min

B.0→初應力→（90%）σK（105%）σK→σK(錨固)持荷5min

C.0→初應力→（110%）σK（105%）σK→σK(錨固)持荷5minD.0→初應力→（80%）σK（110%）σK→σK(錨固)

10．砂漿強度試件標準尺寸為：

A.50mm×50mm×50mmB.60mm×60mm×60mm

C.70mm×70mm×70mmD.70.7mm×70.7mm×70.7mm

二、多選題（40題/40分）

1．路基路面的穩定性與哪些因素有關：

A.地理條件B.地質條件C.氣候條件D.土的類別

2．特殊土主要包括：

A.黃土B.膨脹土C.紅粘土D.鹽漬土

3．路面結構層一般劃分為三個層次，即：

A.底基層B.面層C.墊層D.基層

4．路基橫斷面的典型形式為：

A.路拱B.路堤C.路槽D.路塹E.填挖結合5．路基施工的準備工作，內容較多，大致可歸納為：

A.組織準備工作B.技術準備工作C.物質準備工作D.管理準備工作

6．純碎石材料是按嵌擠原則產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料內摩阻角。由下列因素構成：

A.粒料表面的相互滑動摩擦；B.因剪切時體積膨脹而需克服的阻力；

C.因粒料重新排列而受到的阻力；D.內摩阻力

7．無機結合料穩定材料的力學特性包括:

A.應力－應變關系B.疲勞特性C.收縮特性

8．影響水泥穩定土強度的因素為：

A.土質B.水泥的成分和劑量C.含水量D.施工工藝過程

9．乳化瀝青碎石混合料適用做________公路的瀝青面層。

A.一級B.高速C.三級D.二級E.四級

10．熱拌瀝青混合料的壓實機械應符合下列規定：

A.雙輪鋼筒式壓路機為6-8tB.三輪鋼筒式壓路機為8-12t或12-15t

C.輪胎壓路機為6-8tD.輪胎壓路機為12-20t或20-25t

11．高速公路的路面排水一般由________等組成。

A.路肩排水B.截水溝排水C.排水溝排水

D.中央分割帶排水E.路面表面滲入水的排除

12．我國瀝青路面的設計規范中的瀝青路面抗滑性能標準有：

A.橫向力系數SFCB.構造深度TC

C.擺值Fb(BPN)D.石料磨光值（PSV）

13．橋梁施工與設計有著十分密切的關系，特別對于體系復雜的橋梁，往往不能一次按圖完成結構施工，因此考慮設計方案時，要考慮施工的___________。

A.可能性B.經濟行C.合理性

D.安全性E.美觀性

14．結合我國當前的施工水平，在橋梁施工中存在的主要問題有：

A.提高施工隊伍的素質，要培養一批技術熟練、應變能力強的施工技術專業人員；

B.提高施工監理隊伍的素質，要培養一批技術熟練、應變能力強的施工監理技術專業人員；

C.組織專業化施工，使技術力量、機具設備得到充分的利用；

D.加強施工的科學管理，使工程質量、施工期限、工程造價處于最佳狀態。

15．測量橋軸線長度的方法，通常采用__________。A.光電測距法B.三角網法C.切線支距法D.直接丈量法

16．鉆孔灌注樁的鉆孔方法有：

A.沖擊法B.沖抓法C.鉆進法D.旋轉法

17．樁基礎混凝土強度不夠的原因有：

A.未把好材料關B.混凝土配合比選用不當

C.水灰比過大D.施工時材料計量不準，拌和不均勻

18．大體積砼產生裂縫的原因有：

A.收縮裂縫B.溫差裂縫C.安全性裂縫D.沉降裂縫

19．水泥砼路面通病的外觀特征主要有：

A.縱橫向裂縫B.露骨C.網裂D.起皮

20．砌石結構剝落開裂形成的原因有：

A.砌石材質不合格B.砌石工程砂漿強度不夠

C.防護工程勾縫質量不夠D.砌體的穩定性不夠

21．招標單位應具備的條件

A.具有法人資格或依法成立的組織

B.具有與招標工程相適應的經濟、技術和管理人員；

C.具有編制投標文件和標底的能力D.具有對投標單位進行資格審查的能力

E.具有組織開標、評標和定標的能力

22．影響工程質量因素的控制中，對人的控制的目的在于（）

A.避免人的失誤B.全面提高人的素質，以適應工程的需要

C.僅于對影響工程質量的因素進行綜合控制

D.調動人的主觀能動性，以使用人的工作質量去保證工程的質量

F.預防為主、防止質量事故的發生

23．施工全過程的質量控制包括（）

A.對投入的物質資源的質量控制B.對原材料的質量檢驗

C.工程質量評定及驗收D.隱蔽工程驗收

E.施工安裝工藝過程的質量控制F.對工程產出品的質量控制

24．監理工程師現場進行質量檢查的方法有（）

A.旁站法B.目測法C.預留試件法D.量測法

E.試驗法F.抽查法

25．工序質量控制的主要內容包括（）

A.確定工序質量控制流程B.主動控制工序活動條件

C.及時檢驗工序質量D.設置工序質量控制點

E.控制關鍵工序操作F.控制常見的質量通病

26．監理工程師對承包商的現場工作進行監管檢查的重點是（）

A.設備使用情況B.施工人員情況

C.工程質量情況D.材料使用情況

E.文明施工，安全生產情況

27．施工階段監理人員對單位工程質量控制的依據有（）

A.合同文件B.設計圖紙C.專業技術性法規和規定

D.公路工程質量檢驗評定標準

28．質量控制的因果分析圖又稱（）

A.特征要素圖B.魚刺圖C.樹枝圖

D.相關圖E.管理圖

29．工程質量事故的特點是（）

A.復雜性B.多發性C.可變性

D.嚴重性E.時效性

30．對工程質量事故的發生，監理工程師也要承擔間接監控責任，因為監理工程師對工程質量具有（）

A.事前介入權B.事中檢查權C.事后驗收權

D.質量否決權E.事故處理權

31．施工圖紙的審查應特別注意各專業圖紙之間的（）

A.錯B.多C.漏D.重E.碰F.缺

32．工程設計階段，監理工程師的審核工作包括（）

A.審核設計綱要B.審核設計方案C.審核設計圖紙資料

D.審核工程估算、概算E.審核主要設備及材料清單

33．（）是評價項目施工質量的依據

A.質量檢驗評定標準B.合同文件

C.設計文件D.質量數據

E.工程驗收資料F.質量評定資料

34．現場進行質量檢查的量測法可歸納為（）

A.看B.量C.模D.E.敲F.吊

35．監理工程師對施工方案質量控制時，應遵循的原則有（）

A．全面分析，綜合考慮B.充分調動人地方積極性÷

C.力求方案技術可行，經濟合理D.有利于實現三大控制

E.便于施工組織與管理

36．施工過程中質量控制的主要工作是（）

A.進行預控B.進行預檢C.以工序控制為核心

D.設置質量預控點E.嚴格質量檢查

37．根據抽樣檢驗所得的一組大量數據，在統計分析計算得出的各種質量數據特征值中，表示和反映質量數據的離散程度的有（）

A.中位值B.標準差或標準偏差C.變異系數

D.平均值E.極差

38．直方圖呈正態分布時，為了得到更多的信息，可求樣本的（）

A.平均值B.中位數C.標準偏差

D.極值E.變異系數

39．工程質量施工的處理，必須具備的資料包括（）

A.事故發生的情況B.與事故有關的施工圖

C.與施工有關的資料D.事故的教訓總結

E.事故調查分析報告40．施工階段監理工程師投資控制的主要工作內容有（）

A.簽署工程付款憑證B.審查工程結算

C.審查施工技術方案和施工進行計劃D.編制施工組織計劃執行工程承包合同

三、判斷題（10題/10分）

1．監理工程師事根據監理單位同施工單位簽定的合同實施工程監理的。（）

2．業主授予監理工程師的權利中，以工程款項支付與結算上的簽認權與否決權最為重要。（）

3．監理實施細則能夠起到為監理單位承攬監理業務的作用。（）

4．根據有關規定，審核并簽署工程款項支付憑證的是投資控制監理工程師。（）

5．第一次工地會議主要是監理工程師檢查承包商的施工準備情況。（）

6．工程項目實施中，監理、業主、承包商三方之間來往的正式函件對各方都具有約束力。（）

7．公路工程施工監理就是對工程項目的施工質量實施全方位、全過程的監督和管理。（）

8．工程合同屬于經濟合同的范疇。（）

9．由承包商自己選擇分包商，經監理工程師和業主同意，這種分包稱為指定分包商。（）

10．無論采用何種監理評定方法，監理費用均不能在評標中起主導作用。（）

四、問答題（5題/20分）

1．什么是公路路基和路面？它們在道路結構中各起什么作用？對他們有哪些要求？

2．什么叫標準擊實試驗和壓實度？影響壓實效果的主要因素有哪些？3．橋涵和構造物臺背填土應注意哪些事項？

4．簡述瀝青混泥土路面試驗路段鋪筑的目的和檢查的內容各是什么？

5．什么叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料及路面？它具有什么特性？

五、綜合分析題（2題/20分）

1、用后軸重100KN，輪壓0.7MPa的黃河車測得某高速公路K162+180～K162+540路段路基頂層得彎沉讀數如下表。設計回彈彎沉值為114.5（0.01mm），問：該路段彎沉值是否滿足設計標準？

彎沉測定結果匯總表

2、橋頭跳車的問題是目前公路橋梁工程中的質量通病。根據你的工作經驗，試分析橋頭跳車臺階產生的主要原因？

答案

一、單選題（10題/10分）

1.B2.B3.D4.B5.D6.A7.C8.A9.A10.D

二、多選題（40題/40分）

1.ABCD2.ABCD3.BCD4.BDE5.ABC6.ABC7.ABC

8.ABCD9.CDE10.ABD11.ADE12.ABC13.ABCDE14.ACD

15.ABD16.ABD17.ABCD18.ABC19.AB20.ABC21.ABDE

22.AD23.AEF24.ABD25.ABCD26.ABC27.ABCD28.ABC

29.ABCD30.ABC31.ABCD32.ABCDE33.ACEF34.BCDE35.ABC

36.BDEF37.ACD38.CDE39.BCE40.ABC

三、判斷題（10題/10分）

1.×2.×3.×4.√5.×6.√

7.×8.√9.×10.√

四、問答題（5題/20分）1．答案要點：

（1）路基是按照路線位置和一定技術要求在原地面上修筑的帶狀構造物。

路面是用各種筑路材料分層鋪筑在公路路基上供車輛行駛的層狀構造物。

（2）路基的功能是承受路基雨路面結構的自重和有路面傳遞下來的行車荷載；

（3）對路基路面具有以下的要求：

（a）要求路基路面應結構整體及其各組成部分都具有與行車荷載相適應的承載能力。

(b)應具有足夠的穩定性，包括溫度穩定性、水穩定性、整體穩定性；

(c)應具有足夠的耐久性；

(d)路面應具有足夠的表面平整度；足夠的表面抗滑性；

2．答案要點：

（1）以標準擊實方法對同一種土質進行擊實試驗而得到一組幾個不同含水量與對應得干密度數據，繪出相應曲線，可求得最大干密度和其相對應得含水量。這組試驗就叫標準擊實試驗。

壓實度實檢查路基壓實質量得一個指標，此指標以實際測定得干密度除以最大干密度，所得到得比值，以百分比表示。

（2）(a)含水量：土在一定壓實功能作用下，只有當其含水量處于最佳含水量時，才能獲得最大干容重。因此，土得含水量是影響土壓實得重要因素，土得碾壓應控制在接近最夾含水量時進行。

(b)土質：土類不同，最佳含水量擊最大干容重不同；液限和粘度較高得土，最佳含水量較高，最大密度較低；砂性土得壓實效果優于粘性土；最佳含水量對砂性土實際得影響較小。

(c)壓實厚度：相同壓實條件下（土質、含水量、壓實功能不變），密實度隨土層深度遞減；不同壓實工具得有效壓實深度有所差異。(d)壓實功能（指壓實工具得重量、碾壓次數貨錘落高度、作用時間等）：同一種土得最佳含水量隨壓實功能得增大而減少，最大干密度隨壓實功能得增加而提高；在相同含水量條件下，壓實功能愈大，土基密實度愈高。

3．答案要點：

（1）除設計文件另有規定外，一般應用砂性土或其它滲水性材料填筑。

（2）填途高度，從路堤頂面起向下計算，冰凍地區一般不小于2.5米，無冰凍地區到高水位，均應填以滲水性途，起余部分可用余路堤相同的土質填筑，并在其上設橫向排水盲溝或輔向外傾斜的粘途或膠泥層。同時，在前墻上每隔3米左右設置一個排水孔。

（3）填土長(寬)度，一般在上部為距翼墻尾端部小于臺高加2米，余路堤接觸部分，應挖成土質臺階，臺階寬部小于1米。

（4）填土應分層夯實到設計要求，無要求時壓實度部小于95％，每層的夯實厚度不得超過20厘米，橋臺背后填土應余錐坡填土同時進行。

（5）對設在軟土地基上的橋臺，雖然采取加載填土施工法，排水砂樁法、加實砂樁法、粉噴樁法等施工的應設置橋頭墻板，設置橋頭墻板的長度應根據設計速度、橋臺的形式、填土的高度以及地基的種類等條件而選定。

4．答案要點

1．鋪筑的目的：（4分）

（1）檢驗承包商提出的施工方案和施工方法的適用性。

（2）檢驗拌和、攤鋪、壓實機械所具有的實際效果。

(3)檢驗和確認基層（包括底基層）施工中各道工序的質量控制指標是否達到要求。

（4）提出質量保證的有效措施及質量檢驗的試驗方法。

2．檢查的內容：試驗路段鋪筑完畢后，對試驗內容應記錄、總結并以試驗總結報告的形式提交監理工程師，監理工程師應檢查以下幾項內容：（5分）

（1）驗證生產配合比的合理性，包括：確定目標配合比（礦料級配、瀝青最佳用量等）、確定生產配合比（進行試拌）、生產配合比驗證（鋪筑試驗路段）；

（2）對拌和設備、攤鋪設備、運輸設備等進行運轉檢驗；

(3)壓實機具選型，對壓實作業進行驗證；

(4)決定作業段長度，松鋪厚度、壓實順序、壓實遍數、壓實檢查的方法、及如何控制溫度等；

(5)檢查、審批試驗路段報告；

5．答案要點：

瀝青瑪蹄脂碎石路面是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層活抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是一間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質量的新材料，適用于高速公路、一級公路和其它重要公路的表面。

五、綜合分析題（2題/20分）

1、解題要點

解：左輪胎彎沉值＝（左初讀數－左初度數）×

2右輪胎彎沉值＝（右初讀數－右初度數）×2

計算結果見下表：

彎沉計算結果匯總表

滿足設計要求。

2、答案要點

1．路基強度不同

橋涵、隧道與路基大都是同年平行進行施工的，橋涵是剛性體，其對地基強度一般都有較高的要求，并應進行加固處理，沉降較小或不沉降。而臺后填方段地基未進行加固處理，從而使橋臺和臺后填方產生差異沉降變形以致形成臺階。

2．設計不周設計人員又是對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對于填料的要求不嚴格，臺后排水考慮欠佳。橋涵結構物兩端的路堤，由于過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達10m或更高，除了過水的橋涵兩側路堤往往受水浸淹，地基條件較差，設計上對路基斷面結構和邊坡防護上有所考慮外，其他多數情況對高路堤設計上并無特別的要求，如壓實度等指標與一般路堤無異。但由于路堤較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路堤填土必然要產生豎向變形。

3．臺后填料不當

施工時對橋臺臺后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當，控制不嚴，未能達到設計要求。但需特別指出，施工不良比材料不良更易造成構造物臺后填料的下沉。

4．臺后壓實不足

施工時工期工序安排不合理，施工單位為了減少臨時征地的費用，往往將橋頭的路基作為預制場，等所有的預制工作完成后，最后填筑橋頭填土，以致橋頭填土處于工期末期，不能很好地控制臺背填土的壓實度，致使填料土壓實度不能滿足設計和施工規范的要求，使填方體產生豎向固結變形，形成較大的工后沉降，在臺背與路基連接部造成沉降形成臺階。

5．地基浸水軟化

軟弱土地基，濕陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。

第四篇：監理工程師考試公路工程道路與橋梁模擬試題六

監理工程師考試公路工程道路與橋梁模擬試題六

一、單項選擇題（每小題1分，共10分）

1、使用礦粉作填料的瀝青路面是（）

A、瀝青表面處治B、瀝青貫入式C、瀝青穩定土D、瀝青混凝土

2、水泥混凝土路面采用滑模施工時要求最大水灰比不超過（）

A、0.42B、0.44C、0.46D、0.483、路基土方開挖不論工程量多少和開挖深度大小，均應（）進行。

A、自上而下B、自下而上C、上下同時D、上下均可

4、石油瀝青的針入度值越大，瀝青材料的粘滯性（）

A、越好B、越差C、不變D、無關

5、柔性路面施工時初期碾壓應采用（）壓路機。

A、重型B、中型C、輕型D、振動

6、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（）

A、不變B、增大C、減小D、增大或減小

7、下列關于橋梁受力特性的說法正確的是（）

A、簡支梁橋在日照溫差作用下將產生附加內力。

B、斜拉橋主梁屬于壓彎結構。

C、考慮連拱作用對拱圈是偏于危險的。

8、大跨橋梁設計的階段劃分為（）

A、初步設計、結構設計、施工設計

B、初步設計、技術設計、施工圖設計

C、方案設計、結構設計、施工設計

9、橋梁通航水位是指（）

A、通航要求的最低水位

B、最佳行船水位

C、最高停航水位

D、各航道行政主管部門規定的允許通航水位

10、后張預應力筋的預應力損失包含（）

A、4項

B、5項

C、6項

D、7項

二、多項選擇題（各小題的備選答案中只有2~4個是正確的，不選、少選、多選均不計分，每小題1分，共40分）。

1、確定路基土的回彈模量的方法有（）

A、工程類比法

B、現場實測法

C、室內試驗法

D、換算法

E、查表法

2、增加擋土墻抗滑穩定性的措施有（）

A、展寬墻趾

B、采用傾斜基底

C、采用擴大基礎

D、采用凸榫基礎

E、采用人工基礎

3、次高級路面的面層類型有（）

A、瀝青貫入碎石

B、路拌瀝青碎（礫）石

C、瀝青表面處治

D、瀝青混凝土

E、半整齊石塊

4、滿足路面強度和穩定性要求的路面結構層次有（）

A、墊層

B、基層

C、面層

D、磨耗層

E、保護層

5、適宜作路肩擋土墻的墻型有（）

A、重力式擋土墻

B、衡重式擋土墻

C、加筋土擋土墻

D、錨桿擋土墻

E、錨碇板擋土墻

6、路基工程的地下排設施主要有（）

A、排水溝

B、倒虹溝

C、暗溝

D、滲溝

E、滲井

7、對路面基層材料的主要要求是（）

A、足夠的強度和剛度

B、良好的水穩定性

C、盡可能少的揚塵

D、足夠的抗滑性

E、適當的抗磨耗能力

8、無機結合料穩定類基層主要有（）

A、石灰穩定土基層

B、水泥穩定土基層

C、瀝青穩定土基層

D、工業廢渣穩定土基層

E、粒料穩定土基層

9、用重型擊實法求得的路堤填料最大干密度為2.28g/cm3，下面為93區路堤各測點的工地實測干密度，壓實合格的測點有（）

A、2.07g/cm3B、2.09 g/cm3C、2.11 g/cm

3D、2.13 g/cm3E、2.15 g/cm310、水泥混凝土路面板橫向縮縫的構造形式有（）

A、原邊型B、假縫型C、傳力桿型

D、邊緣鋼筋型E、粒料穩定土基層

11、路面結構組合設計應遵循的一般原則是（）

A、路面等級和面層類型

B、滿足各結構層承受行車荷載的要求

C、充分利用當地筑路材料

D、考慮結構層自身的結構特征

E、克服不利水溫狀況對路面的影響

12、測定路面材料強度和模量的方法有（）

A、剪切試驗

B、壓縮試驗

C、劈裂試驗

D、彎拉試驗

E、磨耗試驗

13、浮化瀝青碎石混合料路面宜用于（）的瀝青面層

A、高速公路

B、一級公路

C、二級公路

D、三級公路

E、四級公路

14、路堤施工中，錯誤的填筑方法有（）

A、路堤下層填強透水性土，上層填弱透水性土

B、路堤兩側填強透水性土，中部填弱透水性土

C、路堤兩側及頂部填弱透水性土，其他部分填強秀水性土

D、弱透水性土和強透水性土混合填筑

E、路堤頂部及兩側上部填弱透水性土，其他部分填強透水性土

15、具有排水功能的軟基處治措施有（）

A、砂墊層

B、砂井

C、袋裝砂井

D、塑料插板

E、拋石擠淤

16、采用縱挖法施工的路墊，可以根據路墊的長度和深度大小選擇（A、分層縱挖法

B、分段縱挖法

C、分條縱挖法

D、通道縱挖法

E、全寬縱挖法

17、確定路基高度應考慮的因素是（）

A、公路的設計洪水位

B、填筑路基的材料性質

C、路基土的最小填土高度

D、與公路的縱斷面線型協調

E、有利于路基土石方施工作業

18、規定各類路面結構層的最小厚度是為了（）

A、節省路面材料

B、確保形成穩定的結構層

C、方便施工操作

D、有利于承受和擴散行車荷載

E、使各結構層之間連接緊密

19、路基填方壓實施工中容易發生“漏壓”的部位是（）

A、填挖交界處

B、路基兩側邊沿

C、靠近橋涵及各種構造物處

D、填方范圍內的施工通道

E、換填基底部分

20、可以采用冷拌冷鋪法施工的瀝青路面有（））進行開挖。

A、瀝青表面處治

B、瀝青貫入式

C、乳化瀝青碎石混合料

D、中粒式瀝青混凝土

E、細粒式瀝青混凝土

21、路基邊坡的坡面防護類型有（）

A、植物防護

B、礦料防護

C、石籠防護

D、砌石防護

E、拋石防護

22、填筑沿河浸水路堤較適合的填料有（）

A、砂礫石土

B、亞砂土

C、亞粘土

D、碎（礫）石土

E、粉性土

23、對用于路面施工的顆粒材料有級配要求的路面結構層有（）

A、填隙碎石

B、泥結碎石

C、瀝青貫入式

D、瀝青混凝土

E、水泥混凝土

24、計算瀝青路面的設計彎沉應考慮的因素有（）

A、累計當量軸次

B、公路技術考級

C、面層類型

D、基層類型

E、墊層類型

25、適用于鋼筋砼拱橋施工的方法包括（）

A、預制吊裝

B、支架施工

C、頂推

D、勁性骨架法

26、自重內力計算必經考慮施工（形式）過程的有（）

A、簡支梁橋

B、懸臂施工連續梁

C、纜索吊裝施工的拱橋

D、勁性骨架施工拱橋

E、鋼管砼拱橋

27、現行橋規規定硬度為550~600的氯丁橡膠支座適用的溫度范圍錯誤的為（）

A、不高于30℃

B、－10℃－40℃

C、0℃－50℃

D、不低于－25℃

28、箱梁的主要優點有（）

A、截面抗扭剛度大

B、適應具有正負彎矩的結構

C、受彎時截面均勻受力（壓、拉）

D、適用于懸臂、頂推施工

29、下述關于橋臺說法正確的是（）

A、組合橋臺自身承受橋跨結構傳來的豎向力、水平力以及臺后土壓力

B、重力式橋臺主要靠自重來平衡臺后土壓力

C、輕型橋臺利用自身結構抗彎能力來減小圬工體積而使橋臺輕型化

D、承拉橋臺應具有承壓和承拉的功能

30、現行橋規規定（）

A、預應力鋼絲束、鋼絞線曲率半徑不小于5米

B、預應力鋼絲束、鋼絞線曲率半徑不小于4米

C、d>25mm的預應力鋼筋曲率半徑不少于20米

D、d>25mm的預應力鋼筋曲率半徑不少于15米

31、現行橋規規定的荷截組合有6種，下列表述正確的是（）

A、組合I是基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種與結構自重的組合。

B、組合II是基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種與荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種組合。

C、組合III是平板掛車或履帶車與結構重力、預應力、土的重力及土側壓力中的一種或幾種組合。

D、組合VI是車輛荷哉、結構重力、預應力等與地震力的組合。

32、預應筋錨具、夾具和連接器進場主要驗收項目有（）

A、外觀

B、硬度

C、靜載錨固性能試驗

D、單位強度重量

33、連續剛構橋中跨實際合擾溫度與設計合攏溫度不符時通常采取的措施為（）

A、等待

B、實際溫度高于設計溫度時，采用頂開式強迫合攏

C、實際溫度低于設計溫度時，采用拉攏式強迫合攏

D、要求設計單位改變合攏溫度

34、懸索橋主纜基準索架設主要考慮的因素有（）

A、貓道自重影響

B、溫度變化

C、跨徑變化

D、基準索與索鞍，索鞍與索塔的相對固定性

35、對模板的基本要求是（）

A、強度

B、剛度

C、穩定

D、輕型

36、橋梁施工測量經常性檢查內容為（）

A、高程、平面控制基點樁、橋涵中心樁

B、墩、臺基底標高

C、樁志總圖

D、補充的水準點

37、砼材料質量控制項目有（）

A、水泥

B、細集料

C、粗骨料

D、外加劑

38、在柔性橋墩的一聯中，關于水平制動力分配方式表述錯誤的是（）

A、平均分配

B、根據各墩高及其材料與斷面不同分配

C、按各墩的抗推剛度分配

D、完全由剛性墩臺承擔

39、下列關于橋梁技術術語表述錯誤的是（）

A、橋梁全長等于各孔徑之和

B、拱的標準跨徑就是兩墩中線之距

C、簡支梁橋計算跨徑是兩支承線之間的水平距離

D、懸索橋主纜垂度就是主纜中線（跨中）至加勁梁、頂面（跨中）的距離

40、砼蓋板涵檢查項目有（）

A、強度

B、軸線

C、頂面高程

D、灌水試驗

E、流水面高程

三、判斷題（每小題1分，共10分）

1、公路建筑限界的空間范圍內不得有任何非公路設施的部件侵入（）

2、瀝青路面的設計彎沉值是指路面在使用期末不利季節，路面不得超過的回彈彎沉值（）

3、路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標（）

4、軟化點低的石油瀝青適宜嚴寒地區修筑瀝青路面（）

5、粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（）

6、鋼筋混凝土路面板中的鋼筋主要用來承受行車荷載應力（）

7、摩擦鉆孔樁和柱樁均需清孔（）

8、路徑25米，橋寬12米的裝配式T梁橋采用杠桿原理法計算活載跨中橫向分配系數（）

9、拱的施工加載程序設計的目的是為了加快施工進度（）

10、日照溫差在梁的高度方向呈現出非線性溫差分布，在日照溫差作用下簡支梁內不產生溫度自應力，而連續梁內不僅產生溫度自應力，而且產生溫度次應力（）

四、簡答題（每小題4分，共20分）

1、路基寬度由哪幾部分組成？

2、二灰土基層的組成材料有哪些？

3、層鋪法施工單層式瀝青表面處治的基本工序有哪些？

4、簡述橋梁施工組織設計要點？

5、砼連續橋梁設計計算的主要內容有哪些？

五、綜合分析題（第小題10分，共20分）

1、為保證路基的強度和穩定性，一般應采用哪些措施？

2、拱橋施工方法綜述。

答 案

一、單項選擇題

二、多項選擇題

1.BCDE2.BDE3.ABCE4.ABC5.ABCE6.CDE7.AB8.ABD9.DE10.BE

11.ABDE12.BCD13.DE14.BCD155.ABCD16.ABD17.ACD18.BC19.ACD20.AB

21.ABD22.AD23.DE24.ABCD25.ABD26.BDE27.ABC28.ABD29.BCD30.AC

31.BC32.ABC33.ABC34.BCD35.ABC36.ACD37.ABCD38.AD39.ABD40.ABCE

三、判斷題

四、簡答題

1、基本組成部分是路面寬度和路肩寬度。

高等級公路還包括分隔帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道等的寬度。

2、有3種材料：石灰、粉煤灰、土。

3、有5道工序：清理基層、灑布瀝青、鋪撒礦料、碾壓、初期養護。

4、①編制說明

②工程特點分析

③施工方案選擇及施工設計

④施工進度安排

⑤工、料、機、資金計劃

⑥場地布置，組織安排

⑦質量保證體系

⑧環保、安全等

5、①根據施工順序進行的自重（一期）內力計算

②二期恒載內力計算

③施工階段主梁配筋及強度驗算

④使用階段主梁配筋及強度驗算

⑤結構抗剪計算及驗算

⑥結構剛度計算及驗算

⑦基底、墩臺應力、內力計算與驗算

⑧必要的穩定性分析、動力分析和抗震計算

五、綜合分析題

1、應深入調查研究、細致分析自然因素的影響，采取以下措施：

①合理選擇路基橫斷面形式，正確確定邊坡坡度。

②選擇良好的填筑材料，采取正確的施工方法。

③充分壓實路堤，保證足夠的壓實度。

④認真設計和施工地面與地下排水設施。

⑤足夠的路基高度，力求干燥狀態。

⑥設置隔離層或隔溫層，保持良好水溫狀況。

⑦做好邊坡防護與加固及支擋結構物。

2、①石拱橋、砼拱橋采用支架砌筑、澆筑。

②鋼筋砼拱可在支架上澆筑或組拼。

③為節省拱架、上、下部同時施工，預制吊裝是常用方法。

④結合橋址地形，采用轉體施工具有節省支架、簡化工序等優點。

⑤對大跨徑鋼筋砼拱橋，勁性骨架法、懸臂施工法是有效的方法。

⑥鋼管砼拱通常采用纜索吊裝鋼管拱，然后灌注砼。

⑦桁架拱通常采用預制拼裝。

⑧剛架橋可采用有支架，少支架，無支架施工。

第五篇：2013公路監理工程師考試.

2013公路監理工程師考試《監理理論》知識點6

來源：233網校【233網校：教育考試門戶網站】2013年4月8日

組織設計的原則

1、目的性原則目標是組織行為的出發點和終結點，組織設計必須是因目標而設置，因事而設機構，分層次、定人員、定崗定責、因責而授權

2、有效管理跨度原則適當的管理跨度、層次劃分和授權，是建立有效組織的基本條件

3、集權與分權相結合原則要正確處理集權與分權的辯證統一關系，不能片面強調，也不能一成不變，集權應以能發揮下屬的主動性，激發組織活動為準，分權應以不失去對下屬的有效控制為限

4、責權力效利相匹配原則即要求職責明確，權力要對應，能力要相當，效益要界定，利益要掛鉤。施工進度計劃調整的具體方法：

1、通過縮短某些工作的持續時間來縮短工期;

2、通過改變某些工作間的邏輯關系來縮短工期.壓縮關鍵線路上工作的持續時間來縮短工期的具體措施：

組織措施包括：

1、增加工作面，組織更多的施工隊伍

2、增加每天的施工時間

3、增加勞動力和施工機械的數量

技術措施：

1、改進施工工藝和施工技術，縮短工藝技術間歇時間

2、采用更先進的施工方法，以減少施工過程的數量

3、采用更先進的施工機械。

經濟措施;

1、實行包干獎勵

2、對所采取的技術措施給予相應的經濟補償

3、提高獎金數額其他配套措施：改善外部配合條件

2、改善勞動條件

3、實施強有力的調度

流水施工的含義：是將擬建工程項目中的每一個施工對象分解為若干個施工過程，并按照施工過程成立相應的專業施工隊伍，各專業隊按照施工順序順序依次完成各個施工對象的施工過程，同是保證施工在時間和空間上連續均衡和有節奏地進行，使相鄰兩專業隊能最大限度地搭接作業流水施工的經濟效果是：

1、施工工期較短，可以盡早發揮投資效益

2、實現專業化生產，可以提高施工技術水平和勞動生產率;

3、提高工程質量，可以增加工程項目的使用壽命和節約使用過程中的維修費用

4、連續施工，可以充分發揮施工機械和勞動力的生產效率

5、降低成本，可以提高承包單位的經濟效益

流水施工方式有以下特點：

1、盡可能地利用工作面進行施工，工期比較短期

2、各專業施工隊實現了專業化施工，有利于提高技術水平和勞動生產率，也有利于提高質量。

3、各專業施工隊能夠連續施工，同時使相鄰專業隊開工時間能最大限度地搭接;

4、單位時間內投入的勞動力、施工機具、材料等資料量較為均衡，有利于資源供應的組織

5、主施工現場的文明施工和科學管理創造了有利條件

從質量監理的角度來分析，監理工程師應通過審查哪些方面來判斷分項工程是否具備開工條件

1、審查工程分包

2、審批施工測量放線

3、審批工程原材料與混合料

4、審查施工組織及人員配備

5、審查施工機械設備

6、審查施工方案及主要工藝

7、監理工程師通過以上幾方面的審查以確認是否具備開工條件。

承包人的自檢系統表現

1、施工作業活動的作業者在作業結束后必須自檢

2、工序交接、轉換必須由相關人員交接檢查

3、承包人的專職質檢人員檢查驗收

填方施工過程中監理工程師檢查的內容

1、確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量

2、檢查控制填土含水量

3、分層填筑分層碾壓

4、超寬填筑超寬碾壓

5、加強試驗檢測及壓實度控制

質量事故的處理程序：

(1)監理工程師應立即向施工單位發出工程暫停令，要求停止質量事故部位和其有關聯部位及下道工序的施工，并采取必要的措施，保護事故現場，搶救人員和財產，放止事故擴大，做好相應的記錄。(2)監理工程師要求施工單位盡快提出質量事故的報告，并按規定速報有關部門。(3)禁例工程師應積極配合質量事故調查組進行質量事故調查，客觀地提供相應證據。(4)監理工程師接到質量事故調查組提出的質量事故技術處理意見候，審核簽認有關單位提出的質量事故技術處理方案。(5)監理工程師指示范圍按照批準的工程質量事故處理方案對事故進行處理。(6)監理工程師對施工單位實施質量事故處理方案或對加固、返工、重建的工程進行監理，并進行檢查驗收。經檢驗合格后，監理工程師發出復工指令。

質量缺陷質量隱患的現場處理

1、當發生因施工而引起的質量缺陷，質量隱患時，監理工程師應立即向施工單位發出暫停施工的指令并要求其立即書面報告質量缺陷、質量隱患、發生時間部位、原因及已采取措施和進一步處理方案;監理工程師應對處理方案進行審核后報建設單位批準，在施工單位實施處理方案并采取了能足以保證施工質量的有效措施后，監理工程師應對處理方案的實施進行監理并予以驗收，處理合格隱患消除的可發出復工指令

2、當質量缺陷發生在某道工序或分項工程完工以后，而質量隱患的存在將對下道工序或分項工程質量產生影響時，監理、監理工程師應對質量隱患產生的原因及責任作出了判斷并確定了補救方案后再進行質量缺陷的處理或下道工序或分項工程的施工

3、在交工使用后的缺陷責任期內發現施工質量缺陷時，監理工程師應及時指令施工單位進行修補加固或返工處理

延誤的處理，承包人原因或責任造成延誤的處理

1、延誤對工期沒有影響，則監理工程師應及進提醒承包人，使其加強管理

2、延誤對工期產生影響并產生工期拖延，且承包人未獲得延期批準時，則監理應指令承包人采取措施，加快施工進度，或指令承包人調

整后續工程進度計劃，在后續工作施工中搶回延誤時間。批準標準如下：

1、只要承包人提出的加快工程進度的措施符合施工程序并能保證質量，監理工程師都應予以批準。

2、因采取加快工程進度措施而增加的施工費用應由承包人自負責

3、因增加夜間施工或法定節假日施工而涉及業主的附加監督費用應由承包人負擔，費用數額及支付方式由業主、監理工程師及承包人協商確定 來源:考試大-公路監理師