第一篇：調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料

安車技?2010?55號(hào)

關(guān)于下發(fā)《安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC 行車組織辦法培訓(xùn)資料》的通知

白河縣（白河?xùn)|）至雙龍間各站：

現(xiàn)將《安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料》予以下發(fā)，并提出要求，望認(rèn)真貫徹落實(shí)。

1.本文件作為職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)資料保管。各站于2月5日前，將本文件進(jìn)行打印，做到車站管理人員及車站值班員、信號(hào)員人手一份。對(duì)未按規(guī)定打印的車站，列站長(zhǎng)安質(zhì)效B類問題。

2.從2月1日起，各站要指定專人負(fù)責(zé)，按月制定培訓(xùn)推進(jìn)計(jì)劃，保證每班組每月不少于四次集中學(xué)習(xí)，每人每周不少于五道家庭作業(yè)，學(xué)習(xí)情況記錄在車站《日班工作登記簿》。

3.從2月份起，車站每月規(guī)章提問CTC行車組織辦法相關(guān)內(nèi)容不少于15次。

4.本文件為培訓(xùn)資料。襄渝線CTC設(shè)備開通后，各站要嚴(yán)格

按局、段下發(fā)的有關(guān)行車組織辦法的文電執(zhí)行。

5.段將對(duì)車站培訓(xùn)落實(shí)情況進(jìn)行追蹤檢查，對(duì)存在的問題嚴(yán)格考核。

附件：安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料

二0一0年二月一日

附件：

安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料

第一章 技術(shù)設(shè)備

第1條 CTC由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳子系統(tǒng)三部分構(gòu)成。

調(diào)度中心子系統(tǒng)由中心機(jī)房設(shè)備及各調(diào)度臺(tái)應(yīng)用終端組成。中心機(jī)房設(shè)備包括：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、電源設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站等。調(diào)度臺(tái)應(yīng)用終端包括：行調(diào)工作站、助調(diào)工作站、綜合維修工作站、計(jì)劃員工作站、值班主任工作站、培訓(xùn)工作站、備份工作站等。

車站子系統(tǒng)由車務(wù)終端(其中設(shè)有信號(hào)員的車站設(shè)有車站值班員工作站和信號(hào)員工作站，其余車站僅設(shè)有車站值班員工作站)、電務(wù)維護(hù)終端、自律機(jī)、區(qū)間采集設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備組成。

網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳子系統(tǒng)由遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式構(gòu)成雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)。

第2條 在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站顯示器上設(shè)臵控制模式狀態(tài)表示燈：

1．紅燈：非常站控表示燈； 2．綠燈：CTC控制表示燈；

3．黃燈：允許轉(zhuǎn)回CTC控制表示燈。

第3條 非常站控按鈕采用帶計(jì)數(shù)器的密碼按鈕。正常狀態(tài)為CTC控制模式，按下為非常站控模式。

第4條 CTC是以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)，建立分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),解決接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)對(duì)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。

第5條 控制模式分為：CTC控制模式和非常站控模式兩種。CTC控制模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路，用調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)控

制調(diào)車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能；非常站控模式是脫離CTC系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站顯示器人工控制的模式。

CTC控制模式分為三種控制方式：中心控制方式、分散控制方式及車站控制方式。

中心控制方式：調(diào)度員對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)，車站對(duì)列車、調(diào)車進(jìn)路均無控制權(quán)。

分散控制方式：調(diào)度員對(duì)列車進(jìn)路有控制權(quán)，對(duì)調(diào)車進(jìn)路無控制權(quán)。而車站對(duì)調(diào)車進(jìn)路有控制權(quán)，對(duì)列車進(jìn)路無控制權(quán)。

車站控制方式：車站對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)，調(diào)度員對(duì)列車、調(diào)車進(jìn)路均無控制權(quán)。

第6條 控制模式的轉(zhuǎn)換由列車調(diào)度員與車站值班員根據(jù)需要進(jìn)行操作。系統(tǒng)對(duì)控制模式的轉(zhuǎn)換操作進(jìn)行記錄。在模式轉(zhuǎn)換時(shí)系統(tǒng)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

第7條 CTC控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警。非常站控模式轉(zhuǎn)回CTC控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：

1．CTC系統(tǒng)設(shè)備正常。

2．非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。

在滿足上述條件時(shí)，允許轉(zhuǎn)回CTC控制表示燈亮燈后，操作非常站控按鈕，轉(zhuǎn)回CTC控制下的車站控制方式，否則操作無效。

第8條 CTC控制模式下，從車站控制方式轉(zhuǎn)換到分散控制方式、中心控制方式時(shí)，由調(diào)度員進(jìn)行控制方式切換申請(qǐng)，車站同意；從分散控制方式、中心控制方式轉(zhuǎn)換到車站控制方式，由車站進(jìn)行控制方式切換申請(qǐng)，調(diào)度員同意；分散控制方式與中心控制方式間的切換，由調(diào)度員根據(jù)需要通知車站后直接切換。切換完成后，相應(yīng)指示燈亮穩(wěn)定綠燈，表示控制方式已切換完成。

第9條 在CTC控制模式下，除非常站控按鈕外，車站顯示器其他按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC調(diào)度員工作站和車務(wù)終端

所有按鈕的操作均不起作用。

第10條 在CTC控制模式下，系統(tǒng)在得到列車在車站通過、到開的信息后，自動(dòng)生成行車日志，并能根據(jù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車的性質(zhì)、線路及車站設(shè)備等情況，合理安排列車會(huì)讓，自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。

第11條 在CTC控制模式下，車站值班員的操作不能解鎖調(diào)度員辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)，調(diào)度員的操作不能解鎖車站值班員辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。

第12條 CTC可實(shí)現(xiàn)無線車次號(hào)傳輸及校核功能。

第13條 CTC列車調(diào)度臺(tái)配臵運(yùn)行圖操作終端、監(jiān)控終端、站場(chǎng)操作終端。

運(yùn)行圖操作終端顯示本管轄區(qū)段列車運(yùn)行圖。列車調(diào)度員可以利用此終端鋪畫列車運(yùn)行線，編輯并下達(dá)調(diào)度命令，獲取管轄區(qū)段各站站名、車站中心里程、車站到發(fā)線使用信息、列車車次及相應(yīng)機(jī)車號(hào)碼、列車正晚點(diǎn)信息、列車區(qū)間運(yùn)行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列車甩掛信息、列車速報(bào)信息、車站站存車信息、車站控制模式、方式信息等。

監(jiān)控終端可顯示區(qū)段內(nèi)各站站場(chǎng)及區(qū)間設(shè)備信息，用于監(jiān)控列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)。

站場(chǎng)操作終端能根據(jù)需要顯示各站站場(chǎng)控制界面，用于人工操作各站信號(hào)設(shè)備，編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

第14條 車站配臵站場(chǎng)操作終端、行車日志終端。

站場(chǎng)操作終端顯示本站站場(chǎng)控制界面、列車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車計(jì)劃編制窗。作業(yè)人員可以通過站場(chǎng)控制界面實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的操縱和控制方式轉(zhuǎn)換等功能?？梢酝ㄟ^調(diào)車計(jì)劃編制窗編制、修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并可通過列車進(jìn)路序列和調(diào)車進(jìn)路序列監(jiān)視進(jìn)路的排列情況。

行車日志終端主要用于填寫、修改行車日志，簽收調(diào)度命令和階段計(jì)劃，填寫行車憑證，查詢、填寫列車速報(bào)，查詢、輸入、修改、上報(bào)現(xiàn)車

信息和列車編組，并具有《行車設(shè)備施工登記簿》和《行車設(shè)備檢查登記薄》的登記、查詢功能。

第15條 CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)

為保障CTC控制模式下接發(fā)列車和調(diào)車安全，需對(duì)車站終端、路局調(diào)度中心及時(shí)維護(hù)更新有關(guān)數(shù)據(jù)，有關(guān)數(shù)據(jù)的維護(hù)更新按以下分工進(jìn)行：

車站維護(hù)的數(shù)據(jù)：用戶登陸信息（如用戶名等）、站存車股道信息、常用詞匯，由車站負(fù)責(zé)錄入、修改。

調(diào)度中心維護(hù)的數(shù)據(jù)：運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，掛有接觸網(wǎng)的線路，《站細(xì)》中對(duì)接發(fā)超限列車、接發(fā)客運(yùn)列車、限制相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車、各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路上調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)、信號(hào)開放時(shí)機(jī)等規(guī)定，由運(yùn)輸部門提出書面正式申請(qǐng)，電務(wù)部門會(huì)同調(diào)度所進(jìn)行修改。

第二章 崗位設(shè)臵及行車人員崗位職責(zé)

第16條 路局調(diào)度所每個(gè)CTC控制的調(diào)度區(qū)段均設(shè)有列車調(diào)度員、助理調(diào)度員各一名。

第17條 CTC區(qū)段的車站設(shè)車站值班員、助理值班員，設(shè)臵信號(hào)員工作站的車站應(yīng)設(shè)信號(hào)員，無人站不設(shè)車站值班員、助理值班員、信號(hào)員，設(shè)臵車務(wù)應(yīng)急行車人員，負(fù)責(zé)在非常站控和各種非正常情況時(shí)的行車組織工作。應(yīng)急行車人員必須具有相應(yīng)的職稱，嚴(yán)禁以低職代高職。第18條 列車調(diào)度員崗位職責(zé)

列車調(diào)度員除認(rèn)真按照《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》履行工作職責(zé)外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：

（1）列車調(diào)度員為主要的行車指揮人，助理調(diào)度員受列車調(diào)度員指揮。

（2）負(fù)責(zé)組織和完成列車在車站到開、會(huì)讓、通過等行車作業(yè)，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線、調(diào)車線，實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃。根據(jù)需要，指派助理調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)正確操縱所轄區(qū)段內(nèi)各車站信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向車站、列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令及口頭

指示。

（3）負(fù)責(zé)與計(jì)劃、機(jī)調(diào)、客調(diào)等工種聯(lián)系，及時(shí)、正確地在運(yùn)行圖上標(biāo)注圖表信息，下達(dá)中間站摘掛計(jì)劃。

（4）加強(qiáng)與施工調(diào)度員、電力調(diào)度員的聯(lián)系，按照月度施工方案和“天窗”修計(jì)劃，親自或指示助理調(diào)度員及時(shí)發(fā)布施工、檢修等的調(diào)度命令。

（5）遇CTC調(diào)度中心設(shè)備施工、檢修時(shí)，在《行車設(shè)備檢查登記簿》或《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)與電務(wù)值班人員辦理登、銷記手續(xù)。

第19條 助理調(diào)度員崗位職責(zé)

（1）在列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃，隨時(shí)監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。必要時(shí)直接操縱車站信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。

（2）主動(dòng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，優(yōu)化作業(yè)組織。（3）負(fù)責(zé)CTC控制模式下各種操作方式的轉(zhuǎn)換。（4）負(fù)責(zé)臨時(shí)指派應(yīng)急行車人員到無人站擔(dān)任行車工作。第20條 車站值班員崗位職責(zé)

（1）在CTC控制模式下，負(fù)責(zé)接聽行車電話、接收調(diào)度命令、監(jiān)視車務(wù)終端或顯示器顯示。根據(jù)列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）指示，親自或指派人員對(duì)站內(nèi)線路進(jìn)行檢查、確認(rèn)，向機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令、遞交行車憑證。

（2）負(fù)責(zé)擔(dān)任車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，組織辦理車站調(diào)車作業(yè)。（3）在非常站控模式及車站控制方式下，負(fù)責(zé)組織完成車站接發(fā)列車作業(yè)。

（4）遇信聯(lián)閉設(shè)備故障時(shí)，負(fù)責(zé)組織完成車站的接發(fā)列車作業(yè)。（5）在分散控制方式下，遇清掃道岔時(shí)，負(fù)責(zé)與助理調(diào)度員聯(lián)系相關(guān)道岔的轉(zhuǎn)換事宜。

第21條 信號(hào)員崗位職責(zé)

（1）按照車站值班員的命令，正確及時(shí)地準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。

（2）根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（3）協(xié)助車站值班員，通過車務(wù)終端或顯示器監(jiān)視列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)動(dòng)態(tài)。

（4）監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)報(bào)告車站值班員。第22條 無人站車務(wù)應(yīng)急行車人員崗位職責(zé)

（1）在中心控制方式下，負(fù)責(zé)車站分路不良區(qū)段空閑的確認(rèn)。（2）發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或遇行車設(shè)備檢修、施工時(shí)，負(fù)責(zé)辦理《行車設(shè)備檢查登記簿》或《行車設(shè)備施工登記簿》的登、銷記手續(xù)，并及時(shí)通知有關(guān)單位。

（3）負(fù)責(zé)行車備品及防溜器具的保管工作。

（4）負(fù)責(zé)故障車、事故車有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)和回送單據(jù)的保管工作。（5）負(fù)責(zé)調(diào)度員與司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）間有關(guān)命令、指示的轉(zhuǎn)達(dá)；按調(diào)度員指示向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令和交付行車憑證。

（6）在非正常情況下，根據(jù)調(diào)度員指派臨時(shí)擔(dān)當(dāng)有關(guān)行車工作。（7）在中心控制方式下，遇清掃道岔時(shí)，負(fù)責(zé)與助理調(diào)度員聯(lián)系相關(guān)道岔的轉(zhuǎn)換事宜。

（8）根據(jù)助理調(diào)度員的指示，負(fù)責(zé)車站控制模式和控制方式的切換。（9）有計(jì)劃維修時(shí)在車站控制方式下行車時(shí)，負(fù)責(zé)排列接發(fā)列車及調(diào)車進(jìn)路；在分散控制方式下行車時(shí)，根據(jù)維修部門的申請(qǐng)，并報(bào)告列車調(diào)度員后，負(fù)責(zé)操縱道岔、調(diào)車信號(hào)；在中心控制下行車時(shí)，維修單位需操縱道岔、信號(hào)或排列進(jìn)路，負(fù)責(zé)向列車調(diào)度員申請(qǐng)。

第三章 行車組織

第23條 在CTC中心控制方式下，車站的行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。在CTC分散控制方式下，車站的接發(fā)列車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。

第24條 在非常站控模式和CTC車站控制方式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，無人站行車指揮工作由應(yīng)急行車人員擔(dān)任。

第25條 中心控制方式的車站與相鄰車站相互間不進(jìn)行發(fā)車預(yù)告。在CTC控制模式下，車站接發(fā)列車作業(yè)程序、內(nèi)容和要求，按照部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和局《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則》的要求執(zhí)行。

第26條 非常站控模式下或CTC車站控制方式下，采用電話閉塞法行車時(shí)，車站值班員須與鄰站辦理閉塞手續(xù)。如鄰站為分散控制方式時(shí)，鄰站車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)切換為車站控制方式。如鄰站為中心控制方式時(shí)，須與助理調(diào)度員辦理閉塞手續(xù)。助理調(diào)度員與車站值班員辦理電話閉塞時(shí)，應(yīng)及時(shí)將發(fā)出或收到的電話記錄號(hào)碼登記在《行車日志》內(nèi)。

第27條 遇基本閉塞法因故停用時(shí)，中心控制方式下的車站，以調(diào)度命令（附-1）作為行車憑證發(fā)給司機(jī)，助理調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件，一個(gè)區(qū)間只準(zhǔn)放行一個(gè)列車。

第28條 調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令（包括行車憑證，下同）時(shí)，對(duì)在途列車，當(dāng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)作用良好時(shí)，可直接用其向有關(guān)列車司機(jī)不停車發(fā)布，來不及時(shí)，在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的車站停車交付。對(duì)附-1所列作為行車憑證的調(diào)度命令，發(fā)布時(shí)機(jī)最早不早于后方站開車。

第29條 在分散控制方式下，遇接發(fā)超限列車、辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（通勤）的旅客列車（必須按《站細(xì)》固定股道接發(fā)）、專特運(yùn)列車時(shí),車站值班員、信號(hào)員要認(rèn)真確認(rèn)CTC列車序列窗信息情況，發(fā)現(xiàn)列車序列窗信息錯(cuò)誤，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。

第30條 車站控制方式的車站，排列接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，車站值班員可人工觸發(fā)或人工排列。觸發(fā)前應(yīng)認(rèn)真核對(duì)列車序列窗列車運(yùn)行計(jì)劃是否符合車站《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定,確認(rèn)無誤后方可操作。遇列車序列窗列車運(yùn)行計(jì)劃不符合車站《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告后，再進(jìn)行必要的修改。

第31條 在分散控制方式下，相對(duì)方向同時(shí)接車或同方向同時(shí)發(fā)接列車時(shí)，應(yīng)符合《站細(xì)》規(guī)定，凡接車線末端的隔開設(shè)備需人工控制時(shí)，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告。

第32條 在CTC控制模式下，車站值班員（信號(hào)員）不得擅自切換

CTC控制方式。

第33條 遇CTC車站子系統(tǒng)發(fā)生故障或停用時(shí)，車站值班員立即報(bào)告列車調(diào)度員和鄰站車站值班員，并改用人工作業(yè)方式。如故障或停用不超過2小時(shí),設(shè)備恢復(fù)正常使用后,車站值班員應(yīng)及時(shí)將故障或停用期間列車運(yùn)行點(diǎn)等信息以人工方式進(jìn)行補(bǔ)錄,以確?！缎熊嚾罩尽返耐暾?。如故障或停用超過2小時(shí),可不再進(jìn)行補(bǔ)錄，手工填寫《行車日志》并保存。

第34條 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)接到調(diào)度員發(fā)布（車站值班員、應(yīng)急行車人員轉(zhuǎn)達(dá)）的調(diào)度命令后，應(yīng)復(fù)誦，并將調(diào)度命令號(hào)碼及內(nèi)容記錄于《乘務(wù)日志》記事欄內(nèi)。

第35條 無調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障時(shí)，向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布的調(diào)度命令，由列車調(diào)度員發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時(shí)，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前停車交付；在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)規(guī)定，利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)有關(guān)調(diào)度命令。作為行車憑證的調(diào)度命令，由助理調(diào)度員向關(guān)系區(qū)間前的車站發(fā)布，無人站由應(yīng)急行車人員負(fù)責(zé)向司機(jī)交付。

第36條 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，無人站對(duì)附-

4、附-5中的調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。

第37條 中心控制或分散控制方式下的車站間接發(fā)列車時(shí)不進(jìn)行發(fā)車預(yù)告，中心控制方式的車站與其他車站間不進(jìn)行發(fā)車預(yù)告，其他車站間仍須按規(guī)定進(jìn)行發(fā)車預(yù)告（辦理閉塞）。中心控制方式、分散控制方式切換為車站控制或非常站控時(shí)，車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)及時(shí)通知鄰站。

第38條 CTC控制模式下，車站值班員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車務(wù)終端的監(jiān)視，及時(shí)通知助理值班員按規(guī)定時(shí)機(jī)接車。

第39條 助理調(diào)度員與車站聯(lián)系的有關(guān)用語規(guī)定為：

1．助理調(diào)度員遇特殊情況需確認(rèn)列車整列到達(dá)（通過、出站）時(shí)指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）確認(rèn)列車完整的用語為：

助理調(diào)度員：“×站，確認(rèn)×（次）整列到達(dá)（通過、出站）”。車站值班員應(yīng)答：“×站明白”，確認(rèn)后，向助理調(diào)度員報(bào)告：“×站×（次）整列到達(dá)（通過、出站）”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“好（了）”。

2．助理調(diào)度員指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）檢查接車線的用語： 助理調(diào)度員：“×站，檢查×道（×區(qū)段）”。

車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦：“×站，檢查×道（×區(qū)段）”?，F(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)后，向助理調(diào)度員報(bào)告：“×站×道（×區(qū)段）空閑”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“×站×道（×區(qū)段）空閑”。

3．助理調(diào)度員指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的用語：

助理調(diào)度員：“×站，×次×道停車（通過、到開、發(fā)車），準(zhǔn)備進(jìn)路”。聽取車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦：“×站，×次×道停車（通過、到開、發(fā)車），準(zhǔn)備進(jìn)路”。進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向助理調(diào)度員報(bào)告：“×站×次×道停車（通過、到開、發(fā)車）進(jìn)路好”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“×站×次×道停車（通過、到開、發(fā)車）進(jìn)路好”。4．助理調(diào)度員指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)用語為：

助理調(diào)度員：“×站，停止×道調(diào)車作業(yè)”。

車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦：“×站，停止×道調(diào)車作業(yè)”。停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)后，向助理調(diào)度員報(bào)告：“×站，×道調(diào)車作業(yè)已停止”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“好（了）”。

第40條 CTC控制模式下，接發(fā)列車信號(hào)的開放采用以列車運(yùn)行調(diào)

整計(jì)劃自動(dòng)控制方式，必要時(shí)由列車調(diào)度員或車站值班員人工直接控制。對(duì)于有特殊運(yùn)行要求的列車（如超限列車），列車調(diào)度員、車站值班員須依照相關(guān)規(guī)定在列車運(yùn)行計(jì)劃中進(jìn)行特別設(shè)臵。

第41條 在非常站控模式下，由車站值班員組織車站的接發(fā)列車作業(yè)。無人站從CTC控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式后，助理調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知應(yīng)急行車人員。無人站有計(jì)劃施工需切換為非常站控模式或車站控制方式行車時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)提前通知應(yīng)急行車人員。無人站有計(jì)劃維修時(shí)，按下列幾種情況辦理：

1．綜合維修天窗：在車站控制方式下，應(yīng)急行車人員負(fù)責(zé)排列接發(fā)列車及調(diào)車進(jìn)路，并根據(jù)維修部門的申請(qǐng)操縱道岔、信號(hào)，作業(yè)前應(yīng)急行車人員需報(bào)告列車調(diào)度員，由助理調(diào)度員監(jiān)控其操縱；在分散控制方式下，應(yīng)急行車人員根據(jù)維修部門的申請(qǐng)操縱道岔、調(diào)車信號(hào)，作業(yè)前需報(bào)告列車調(diào)度員，由助理調(diào)度員監(jiān)控其操縱，如需試驗(yàn)列車信號(hào)，維修部門通知應(yīng)急行車人員，由應(yīng)急行車人員向列車調(diào)度員申請(qǐng)，在條件具備情況下，由助理調(diào)度員進(jìn)行操縱；在中心控制方式下，如需試驗(yàn)設(shè)備或排列進(jìn)路，由維修部門通知應(yīng)急行車人員，由應(yīng)急行車人員向列車調(diào)度員申請(qǐng)，在條件具備情況下，由助理調(diào)度員進(jìn)行操縱。

2．綜合維修天窗需路用列車配合時(shí)，工務(wù)、供電部門需在申報(bào)計(jì)劃中注明。

3．無人站綜合維修天窗需轉(zhuǎn)為車站控制方式時(shí)，工電部門需在申報(bào)計(jì)劃時(shí)注明,未注明不得隨意轉(zhuǎn)為車站控制方式。

4．無人站維修天窗轉(zhuǎn)為車站控制方式時(shí)，應(yīng)急行車人員均與司機(jī)實(shí)行車機(jī)聯(lián)控或調(diào)車聯(lián)控,遇路用列車開行時(shí)應(yīng)急行車人員按有關(guān)規(guī)定辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第42條 遇CTC設(shè)備故障或設(shè)備維修、施工，需要轉(zhuǎn)入非常站控模式時(shí)，車站值班員必須得到助理調(diào)度員的同意后，方準(zhǔn)轉(zhuǎn)入非常站控模式。在CTC控制模式下，車站值班員發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況需操縱信號(hào)設(shè)備進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)立即將控制模式轉(zhuǎn)為非常站控，及時(shí)報(bào)告助理調(diào)度員，并

在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。處理完畢后，是否轉(zhuǎn)回CTC控制模式，按照助理調(diào)度員指示辦理。

在CTC控制模式下，如信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)切換為車站控制方式，由車站值班員組織本站的接發(fā)列車作業(yè)（無人站除外）。

第43條 在CTC控制模式下，遇區(qū)間或站內(nèi)線路因故需要封鎖時(shí)，由車站值班員根據(jù)調(diào)度命令負(fù)責(zé)對(duì)站內(nèi)股道或區(qū)間施行封鎖（無人站由助理調(diào)度員負(fù)責(zé)）。在非常站控模式下,由車站值班員（應(yīng)急行車人員）負(fù)責(zé)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定辦理。

第44條 在CTC控制模式下，遇相對(duì)方向不能同時(shí)接車或同方向不能同時(shí)發(fā)接列車時(shí)，由系統(tǒng)提示，助理調(diào)度員（車站值班員）確定接發(fā)列車順序。

第45條 在CTC控制模式下，在辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（辦理職工通勤等規(guī)定停車）車站列車出發(fā)進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)時(shí)，遇停點(diǎn)較短、列車尚未停下而出站信號(hào)機(jī)開放情況下，此時(shí)司機(jī)不得憑信號(hào)通過，應(yīng)按規(guī)定停車。采用車站控制方式時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)列車到達(dá)停妥后，使用人工排列（觸發(fā)）出發(fā)進(jìn)路方式加以控制。

第46條 無人站由司機(jī)憑出站信號(hào)機(jī)顯示（作為行車憑證的調(diào)度命令）自行開車。遇無人站停有人員上下的列車時(shí)，由車站應(yīng)急行車人員在確認(rèn)信號(hào)開放、人員上下完畢后，顯示發(fā)車信號(hào)發(fā)車。

第47條 車站控制方式下，車站值班員要及時(shí)確認(rèn)列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，遇需調(diào)整本站接發(fā)列車計(jì)劃等情況時(shí)，應(yīng)提前主動(dòng)與列車調(diào)度員聯(lián)系。

第48條 車站控制或分散控制方式下，對(duì)CTC系統(tǒng)內(nèi)無線車次號(hào)（帶下劃線）、無車次號(hào)、車次號(hào)錯(cuò)誤或需變更車次號(hào)的列車，車站值班員要及時(shí)對(duì)CTC系統(tǒng)內(nèi)的車次號(hào)進(jìn)行確認(rèn)、修改，確保CTC系統(tǒng)內(nèi)車次號(hào)與實(shí)際車次完全一致；中心控制方式下，由助理調(diào)度員負(fù)責(zé)對(duì)車次號(hào)進(jìn)行確認(rèn)、修改，遇CTC系統(tǒng)內(nèi)車次號(hào)丟失或錯(cuò)誤時(shí)，車站值班員發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時(shí)通知助理調(diào)度員，由助理調(diào)度員及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)、修改。對(duì)電力機(jī)車牽引的列車，在確認(rèn)、修改車次號(hào)時(shí)應(yīng)設(shè)臵電力機(jī)車牽引標(biāo)記。

第49條 在中心控制方式下，列車調(diào)度員原則上不得安排無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及車輛乘務(wù)員的列車在無人站停留超過20min，對(duì)停留超過20min的列車，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由司機(jī)自行試風(fēng)。遇有特殊情況司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（車輛乘務(wù)員）應(yīng)及時(shí)與助理調(diào)度員聯(lián)系，無法與助理調(diào)度員直接聯(lián)系時(shí)，及時(shí)與應(yīng)急行車人員聯(lián)系。禁止在無人站保留列車。

第50條 在分散控制方式和中心控制方式下，進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，列車調(diào)度員必須與車站聯(lián)系，在確認(rèn)列車整列到達(dá)、通過或出站后，人工解鎖遺留的列車進(jìn)路。

第51條 在CTC控制模式下，軌道電路停電恢復(fù)時(shí)，車站值班員（應(yīng)急行車人員）必須確認(rèn)站內(nèi)列車和調(diào)車車列停穩(wěn)后，按壓上電解鎖按鈕一次性解鎖。

第52條 在CTC控制模式下，遇列車尾部停在警沖標(biāo)外方時(shí)，助理調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及時(shí)通知列車司機(jī)向前移動(dòng)進(jìn)入接車線內(nèi)。

第53條 助理調(diào)度員使用總?cè)私?、引?dǎo)、引導(dǎo)總鎖、坡道解鎖、允許改方、總輔助、接車輔助、發(fā)車輔助等密碼加封按鈕時(shí)，不在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登、銷記。電務(wù)施工、檢修、試驗(yàn)時(shí)，必須按原規(guī)定辦理登、銷記手續(xù)，在無人站與應(yīng)急行車人員辦理登、銷記手續(xù)，涉及助理調(diào)度員控制的區(qū)域時(shí)，車站簽認(rèn)前需經(jīng)助理調(diào)度員同意。

第54條 中心控制方式下，遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，助理調(diào)度員應(yīng)及時(shí)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令（附－2），司機(jī)收到該調(diào)度命令后自行開車。

第55條 中心控制方式下，遇站內(nèi)軌道電路因故出現(xiàn)紅光帶、道岔失去表示、進(jìn)站（出站、進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障等情況時(shí)，助理調(diào)度員通過應(yīng)急行車人員通知工、電等有關(guān)人員檢修，應(yīng)急行車人員按規(guī)定在《行車設(shè)

備檢查登記簿》內(nèi)登記。

第56條 中心控制方式下，遇站內(nèi)軌道電路因故出現(xiàn)紅光帶或道岔失去表示時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)通知應(yīng)急行車人員檢查故障區(qū)段（道岔），應(yīng)急行車人員應(yīng)及時(shí)將檢查結(jié)果向助理調(diào)度員匯報(bào)。助理調(diào)度員根據(jù)確認(rèn)空閑的匯報(bào)，單操道岔準(zhǔn)備進(jìn)路（故障區(qū)段的道岔通知應(yīng)急行車人員搖到所需位臵并加鎖），確認(rèn)進(jìn)路正確，并對(duì)進(jìn)路上的道岔施行單獨(dú)鎖閉，開放引導(dǎo)信號(hào)接車或向司機(jī)發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令（附－3），司機(jī)收到該調(diào)度命令后自行開車。

第57條 中心控制方式下，遇進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)正確及時(shí)地準(zhǔn)備接車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，開放引導(dǎo)信號(hào)接車。此時(shí)如引導(dǎo)信號(hào)不能開放，由助理調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布允許列車越過關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)的調(diào)度命令（附－4），司機(jī)憑該調(diào)度命令越過關(guān)閉的進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。此時(shí)，不再顯示引導(dǎo)手信號(hào)，不再向司機(jī)發(fā)布引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。

第58條 中心控制方式下，遇出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障（包括列車頭部越過出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)無法開放）時(shí)，助理調(diào)度員正確及時(shí)地準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，助理調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令（附－3），司機(jī)收到該調(diào)度命令后自行開車。

第59條 中心控制方式下，出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光辦理特快旅客列車通過時(shí)，助理調(diào)度員確認(rèn)監(jiān)督器表示第一、第二閉塞分區(qū)空閑（不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10 min的時(shí)間）后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令（附－5），特快旅客列車憑出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光和該命令通過車站。

第60條 中心控制方式下，遇出站信號(hào)機(jī)故障停用，從監(jiān)督器上無法確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，助理調(diào)度員在準(zhǔn)備好發(fā)車進(jìn)路，并確認(rèn)前次列車到達(dá)鄰站或發(fā)出不少于10min后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令（附-3和附-6），司機(jī)收到上述兩項(xiàng)調(diào)度命令后自行開車。

第61條 中心控制方式下，助理調(diào)度員在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)

布作為行車憑證的調(diào)度命令（附-1～附-6）。

第62條 故障車、事故車在無人站摘車時(shí)，列車司機(jī)負(fù)責(zé)將隨車有關(guān)票據(jù)交于應(yīng)急行車人員并簽字交接；故障車、事故車列檢處理后，應(yīng)將車輛回送單據(jù)與應(yīng)急行車人員辦理簽字交接。掛車時(shí)，由應(yīng)急行車人員與列車司機(jī)辦理隨車票據(jù)(包括車輛回送單據(jù))的交接手續(xù)。

第63條 在CTC控制模式下，列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）接到司機(jī)（車站值班員）提出的救援請(qǐng)求時(shí)，在詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況后，及時(shí)組織開行救援列車。在組織救援列車開行(包括向施工封鎖區(qū)間組織開行路用列車)時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)通知封鎖區(qū)間的相鄰車站轉(zhuǎn)入車站控制方式（無人站除外），發(fā)布封鎖區(qū)間開行救援列車（路用列車）的調(diào)度命令，由車站值班員按規(guī)定負(fù)責(zé)組織救援列車（路用列車）的開行。中心控制方式下，由助理調(diào)度員直接準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，并確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由助理調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布開行救援列車（或路用列車）的命令，司機(jī)接到該調(diào)度命令后自行開車。

第64條 區(qū)間救援(包括封鎖區(qū)間施工)時(shí)，在CTC控制模式下，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，由兩端站（無人站由助理調(diào)度員）使用區(qū)間封鎖按鈕封鎖該區(qū)間。

第65條 對(duì)分路不良區(qū)段，由電務(wù)人員按規(guī)定在車務(wù)終端的站場(chǎng)平面圖上用特殊線條對(duì)分路不良區(qū)段進(jìn)行明示化。未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段采用閃爍顯示方式，已確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段采用穩(wěn)定顯示方式。

第66條 對(duì)閃爍顯示的分路不良區(qū)段，各站要及時(shí)確認(rèn)區(qū)段空閑后，將閃爍顯示改為穩(wěn)定顯示。無人站由應(yīng)急行車人員負(fù)責(zé)確認(rèn)區(qū)段空閑后，將閃爍顯示改為穩(wěn)定顯示。

第67條 經(jīng)由未確認(rèn)空閑分路不良區(qū)段的進(jìn)路排列前，由系統(tǒng)負(fù)責(zé)給出提示，助理調(diào)度員（車站值班員）必須確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑后，方可通過系統(tǒng)自動(dòng)排列或人工排列該進(jìn)路。經(jīng)由已確認(rèn)空閑分路不良區(qū)段的進(jìn)路可由系統(tǒng)自動(dòng)或人工直接排列。

第68條 助理調(diào)度員人工排列經(jīng)由未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段的進(jìn)

路時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：

1.辦理列車進(jìn)路前，必須通知車站檢查，確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道區(qū)段的線路空閑和鄰線機(jī)車、車輛在警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路。

2.遇有軌道電路分路不良，列車或車列通過后進(jìn)路漏解鎖、白光帶不消失，必須通過車站確認(rèn)列車或車列確已安全通過該區(qū)段后，方可進(jìn)行區(qū)段人工解鎖。

3．調(diào)車作業(yè)時(shí)，詢問并得到調(diào)車人員或司機(jī)匯報(bào)機(jī)車、車輛的具體位臵，確認(rèn)出清道岔軌道電路區(qū)段時(shí)，方可扳動(dòng)道岔，開放信號(hào)。

第69條 在車站控制或分散控制方式下，調(diào)車工作由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（未設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的，由車站值班員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人；無人站由指定的應(yīng)急行車人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。

第70條 無人站臨時(shí)甩掛故障車、事故車時(shí)，由助理調(diào)度員及時(shí)通知應(yīng)急行車人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)；無人站有計(jì)劃調(diào)車作業(yè)時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)提前通知應(yīng)急行車人員。無人站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)通知應(yīng)急行車人員將系統(tǒng)切換到分散控制方式。

第71條 在車站控制方式下，不涉及納入CTC控制的正線、到發(fā)線使用的情況下，由車站自主安排調(diào)車作業(yè)；對(duì)涉及納入CTC控制的正線、到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)，車站需提前將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃輸入車務(wù)終端、車站自律機(jī)根據(jù)計(jì)劃自動(dòng)排列調(diào)車進(jìn)路；助理調(diào)度員應(yīng)利用調(diào)度站場(chǎng)操作終端，加強(qiáng)對(duì)調(diào)車作業(yè)占用正線、到發(fā)線情況的監(jiān)視，必要時(shí)，通知車站停止調(diào)車作業(yè)。

第72條 分散控制或車站控制方式下，車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)依據(jù)調(diào)車計(jì)劃以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)情況，在車務(wù)終端輸入調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或直接排列調(diào)車進(jìn)路。涉及接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)，須在按壓進(jìn)路按鈕后輸入調(diào)車鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分（車站制訂、納入《站細(xì)》），由車站自律機(jī)自動(dòng)判別是否排列進(jìn)路。在非常站控模式下，由車站值班員（應(yīng)急行車人員）依據(jù)調(diào)車計(jì)劃以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)情況，直接排列調(diào)車進(jìn)路。

第73條 車站調(diào)車作業(yè)完了后，車號(hào)員（車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、應(yīng)急行車人員）應(yīng)及時(shí)確認(rèn)、修改列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)一），并向助理調(diào)度員報(bào)告或按規(guī)定傳送列車編組情況，負(fù)責(zé)確認(rèn)、修改站存車信息。

第74條 在CTC控制模式下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站值班員（應(yīng)急行車人員）接到系統(tǒng)進(jìn)路沖突報(bào)警后，須立即停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

第75條 CTC控制模式下，需越出站界調(diào)車時(shí)，車站值班員（應(yīng)急行車人員）必須提前向列車調(diào)度員提出調(diào)車作業(yè)申請(qǐng)，經(jīng)列車調(diào)度員同意后方可辦理。

第76條 CTC區(qū)段各站禁止反方向越出站界調(diào)車。中心控制方式下禁止越出站界調(diào)車。

第77條 在分散自律控制方式的車站，對(duì)涉及接發(fā)列車進(jìn)路及穿越正線的調(diào)車作業(yè)須經(jīng)列車調(diào)度員同意。

第78條 CTC設(shè)備施工、檢修作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，CTC設(shè)備進(jìn)行施工、檢修作業(yè)前，電務(wù)人員應(yīng)與車站值班員（應(yīng)急行車人員）聯(lián)系，取得同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，并在《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)辦理登銷記手續(xù)。

第79條 中心控制或分散控制方式下，遇行車設(shè)備施工、檢修時(shí)，助理調(diào)度員可根據(jù)需要指示車站切換為非常站控模式或車站控制方式。

第四章 CTC系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

第80條 列車調(diào)度員遇CTC系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即通知電務(wù)人員進(jìn)行搶修。一臺(tái)或幾臺(tái)調(diào)度終端故障時(shí)，可切換到其他作用良好的調(diào)度終端上繼續(xù)作業(yè)，所有調(diào)度終端均故障或調(diào)度終端通信故障時(shí)，須立即通知各站轉(zhuǎn)入車站控制方式，通過調(diào)度電話及時(shí)向各站下達(dá)階段計(jì)劃，轉(zhuǎn)入人工鋪畫列車運(yùn)行圖組織指揮行車，助理調(diào)度員立即通知應(yīng)急行車人員。車站組織作業(yè)時(shí)，可由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行（列車調(diào)度員不準(zhǔn)變更已下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃），直到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃

執(zhí)行完畢，此時(shí)車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即轉(zhuǎn)入非常站控。車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。

第81條 車站值班員、列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)車站與調(diào)度所間CTC通信故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方，并通知電務(wù)人員進(jìn)行搶修，由車站在車站控制方式下組織車站行車作業(yè)，此時(shí)，可由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行，直到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行完畢，車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即轉(zhuǎn)入非常站控。列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)使用調(diào)度電話向該站下達(dá)階段計(jì)劃。遇車站是無人站時(shí)，助理調(diào)度員應(yīng)立即通知應(yīng)急行車人員。車站值班員（應(yīng)急行車人員）要及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。

第82條 車站有一臺(tái)車務(wù)終端故障，另一臺(tái)車務(wù)終端作用良好時(shí)，車站值班員應(yīng)在作用良好的車務(wù)終端繼續(xù)作業(yè)，同時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，并及時(shí)通知電務(wù)人員處理。

第83條 車站所有車務(wù)終端故障時(shí)，車站值班員應(yīng)立即轉(zhuǎn)入非常站控模式，由車站值班員組織接發(fā)列車，同時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，并通知電務(wù)人員處理。列車調(diào)度員接到車站值班員的匯報(bào)以后，應(yīng)及時(shí)使用調(diào)度電話向該站下達(dá)階段計(jì)劃。遇車站是無人站時(shí)，在車站自律機(jī)正常和調(diào)度終端該站畫面顯示正常的情況下，對(duì)該站可繼續(xù)采用中心控制方式；在車站自律機(jī)故障時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知應(yīng)急行車人員轉(zhuǎn)入非常站控模式，應(yīng)急行車人員要及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。

第84條 調(diào)度命令用語

附－1：遇基本閉塞法因故停用，中心控制方式下，以調(diào)度命令作為行車憑證時(shí)，調(diào)度命令內(nèi)容：

因 站至 站間（行）基本閉塞法停用，現(xiàn)查明 站至

站間（行）區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 次列車由 站發(fā)往 站。

附－2：中心控制方式下，遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)的調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站 道列車頭部越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許 次列車由 道發(fā)車。

附－3：出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)車調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站 道出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障的情況下,準(zhǔn)許 次列車由 道發(fā)車。

附－4：允許列車越過關(guān)閉的進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)的調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站（行）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障，準(zhǔn)許 次列車越過 站（行）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)進(jìn)入 站 道停車(通過)，列車限速20km/h。

附－5：出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，允許特快列車通過調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站 道出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許 次列車由 道通過。

附－6：遇出站信號(hào)機(jī)故障，從監(jiān)督器上無法確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，發(fā)出列車的調(diào)度命令內(nèi)容：

站監(jiān)督器故障不能表示第一閉塞分區(qū)空閑，請(qǐng)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度（最高不超過20km/h），運(yùn)行到第一架通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。

注：不用字句抹消。

主題詞：職工 培訓(xùn) 資料 通知

抄送：路局職教處、運(yùn)輸處，機(jī)關(guān)各科室，檔。

安康車務(wù)段辦公室

2010年2月1日印發(fā)

第二篇：CTC集中調(diào)度--學(xué)習(xí)筆記

CTC集中調(diào)度

1.基本概念

1.1 行車調(diào)度控制方式：

1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話給車站值班員直接發(fā)布指令，以路票作為行車憑證，因此成為電話閉塞法。2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)

是指在區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜連接到指揮該線路的列車運(yùn)行控制中心的調(diào)度方法?；鹃]塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車運(yùn)行采用自動(dòng)駕駛。3.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)

ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）組成。

1.2 正常情況下的列車運(yùn)行控制

根據(jù)信號(hào)設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，一般分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)控制三種方式。

1.調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織

調(diào)度集中控制條件下的行車組織方式，在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對(duì)列車的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制和調(diào)整。調(diào)度集中控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能有：（1）具有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，并從設(shè)備方面提供列車運(yùn)行安全保障。（2）通過控制屏或顯示器可監(jiān)護(hù)全線列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)顯示、道岔位置及線路占用的況。（3）應(yīng)能利用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開發(fā)信號(hào)，指揮和調(diào)整列車運(yùn)行。（4）應(yīng)能自動(dòng)或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。2.調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制

列車自動(dòng)運(yùn)行控制是世界城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，自動(dòng)運(yùn)行控制方式利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并由列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高運(yùn)行安全系數(shù)。調(diào)度監(jiān)督條件下的自動(dòng)運(yùn)行控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：

（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可輸入并存儲(chǔ)多套列車運(yùn)行圖，可根據(jù)設(shè)定的列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)實(shí)行列車指揮功能。

（2）對(duì)正線運(yùn)行列車實(shí)行自動(dòng)跟蹤，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間及線路占用情況；

（3）可自動(dòng)或人工對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，可使用人工對(duì)進(jìn)路排列、信號(hào)開放、道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制；

（4）提供中央及車站兩級(jí)運(yùn)行控制模式，并根據(jù)需要進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換；

（5）列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行設(shè)定防護(hù)區(qū)段，控制前后列車運(yùn)行的安全間距；（6）列車可使用自動(dòng)駕駛功能，也可采用人工駕駛，列車占用區(qū)間的憑證是列車收到的速度碼；

（7）通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖，并進(jìn)行有關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。3.調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動(dòng)控制

調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：（1）車站信號(hào)控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，可對(duì)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放實(shí)行人工操作；（2）可實(shí)時(shí)反映進(jìn)路占用、信號(hào)及道岔等工作狀態(tài)，對(duì)線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。（3）可存儲(chǔ)信號(hào)開放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并根據(jù)需要可調(diào)用；（4）車站根據(jù)調(diào)度指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；（5）計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。

1.3 分散自律調(diào)度集中

鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是：對(duì)系統(tǒng)所管轄范圍內(nèi)各個(gè)車站的信號(hào)、道岔及進(jìn)路進(jìn)行控制，同時(shí)還要記錄下個(gè)被控制對(duì)象的狀態(tài)及參數(shù)的測(cè)試結(jié)果，進(jìn)而為鐵路行車指揮自動(dòng)化和運(yùn)輸指揮管理信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息。

調(diào)度集中（CTC Centralized Traffic Control），是實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。是綜合運(yùn)用了遙控遙信技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。

從發(fā)展歷程的角度，可分為： 傳統(tǒng)調(diào)度集中

自七十年代以來先后自主研制了DD-

1、DD-

2、DY-

1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。新型調(diào)度集中：分散自律型CTC，主要由卡斯柯主導(dǎo)。

分散自律調(diào)度集中（FZk-CTC CASCO Decentralized and Self-regulated Centralized Traffic Control），是綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，協(xié)調(diào)完成列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

分散自律調(diào)度集中是以TDCS系統(tǒng)（TDCS-Train Dispatching Command System

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)以日班計(jì)劃圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（階段計(jì)劃）為主軸，將階段調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站的分散自律機(jī)中自主執(zhí)行列調(diào)車作業(yè)；

分散是相對(duì)于調(diào)度中心集中控制而言，將過去由調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改為由各個(gè)車站設(shè)備獨(dú)立地控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)；

自律是依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動(dòng)協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，自動(dòng)控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

基本原則：列車作業(yè)優(yōu)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。

新、舊CTC指揮模式的比較

調(diào)度員車站值班員司機(jī)傳統(tǒng)行車指揮調(diào)度員車站值班員司機(jī)老一代CTC系統(tǒng)調(diào)度員司機(jī)分散自律CTC系統(tǒng)

2.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)基本功能

? 實(shí)時(shí)監(jiān)視站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示； ? 追蹤列車運(yùn)行位置和到發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)描繪列車實(shí)跡運(yùn)行圖； ? 利用計(jì)算機(jī)輔助編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮計(jì)算機(jī)化； ? 通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令；

? 通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、行車憑證和接車進(jìn)路預(yù)告等信息；

? 自動(dòng)編制車站行車日志、追蹤列車編組狀態(tài)；

? 遠(yuǎn)程控制所有聯(lián)鎖設(shè)備按鈕，具備列車、調(diào)車和非正常作業(yè)人工遙控功能； ? 按照列車運(yùn)行計(jì)劃和車站《站細(xì)》，由自律機(jī)自動(dòng)自主控制列車進(jìn)路；

? 按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請(qǐng)求和列車運(yùn)行狀況，自動(dòng)自主控制調(diào)車進(jìn)路并對(duì)調(diào)車狀況進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警；

? 實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷記； ? 具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。

3.分散自律CTC系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

基本結(jié)構(gòu)主要由控制中心（調(diào)度指揮中心）、傳輸網(wǎng)絡(luò)（中心與車站的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）、被控對(duì)象（車站系統(tǒng)）組成。邏輯抽象如圖

實(shí)際結(jié)構(gòu)圖：

3.1調(diào)度指揮中心設(shè)備

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)控制整個(gè)調(diào)度區(qū)段列車的運(yùn)行，其設(shè)備構(gòu)成局域網(wǎng)。網(wǎng)內(nèi)的設(shè)備主要包括：

各類功能不同的服務(wù)器：如數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器（雙機(jī)熱備），通信前置服務(wù)器，GSM-R接口服務(wù)器

各類功能不同的工作站：如行調(diào)工作站，大屏顯示系統(tǒng)，控制工作站、助理調(diào)度員工作站，綜合維修工作站，電務(wù)維護(hù)工作站，網(wǎng)管工作站、打印設(shè)備等。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：如交換機(jī)、路由器、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器等。其它設(shè)備：如電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等。

3.1.1 各類服務(wù)器

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：主要是存儲(chǔ)。由2臺(tái)高性能的64位服務(wù)器和磁盤陣列構(gòu)成。保存運(yùn)行圖數(shù)據(jù)、車站信息、區(qū)段信息等基礎(chǔ)靜態(tài)數(shù)據(jù)表。保存計(jì)劃數(shù)據(jù)、調(diào)度命令、站場(chǎng)表示信息、實(shí)際運(yùn)行圖等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)庫表間建立適當(dāng)?shù)募s束關(guān)系，保證數(shù)據(jù)的完整性。采用強(qiáng)大、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提供完善的數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)機(jī)制。

應(yīng)用服務(wù)器：主要是計(jì)算。一般是由2臺(tái)高性能服務(wù)器構(gòu)成，2臺(tái)服務(wù)器互為熱備，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。應(yīng)用服務(wù)器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)儲(chǔ)存等工作。完成車次號(hào)跟蹤、列車報(bào)點(diǎn)收集等不間斷業(yè)務(wù)的處理和階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整等復(fù)雜計(jì)算。

通信前置服務(wù)器：主要是轉(zhuǎn)換。一般是由2臺(tái)高性能服務(wù)器構(gòu)成，2臺(tái)服務(wù)器互為熱備。用于調(diào)度中心和車站子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。

GSM-R接口服務(wù)器：控制中心與機(jī)車聯(lián)系。GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）：鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。GSM-R接口服務(wù)器由2臺(tái)高性能服務(wù)器組成，采用雙機(jī)熱備的工作模式。實(shí)現(xiàn)CTC系統(tǒng)利用GSM-R與機(jī)車交換相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.1.2 各類工作站

網(wǎng)管工作站：具有診斷報(bào)警功能，自動(dòng)繪制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)流量和網(wǎng)絡(luò)連接情況。

電務(wù)維護(hù)工作站：主要用于監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行早晚點(diǎn)情況；對(duì)中心各工作站及車站自律機(jī)的所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報(bào)警信息的分類、記錄和輸出；并提供信息的歷史回放查詢功能。每個(gè)調(diào)度臺(tái)的工作站：

列車運(yùn)行調(diào)整（行調(diào)）工作站：是由高性能PC工作站構(gòu)成。指揮列車運(yùn)行的功能：人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段的行調(diào)臺(tái)交換信息；為ＣＴＣ系統(tǒng)提供詳細(xì)的列車會(huì)讓方案，是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)完成自動(dòng)控制功能的主要依據(jù)。工作流程如下

行調(diào)工作站人工或自動(dòng)調(diào)整預(yù)案日班計(jì)劃保存調(diào)整計(jì)劃數(shù)據(jù)庫服務(wù)器人工確認(rèn)下達(dá)計(jì)劃+調(diào)度命令實(shí)際列車運(yùn)行情況應(yīng)用服務(wù)器自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)

控制工作站：一般是由高性能PC工作站構(gòu)成。實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)車站的遠(yuǎn)程人工控制，提供與車站控制臺(tái)相同的控制功能，進(jìn)行調(diào)度區(qū)段內(nèi)任一車站的列車進(jìn)路辦理和取消、閉塞作業(yè)、道岔設(shè)備單操等一般的聯(lián)鎖操作，實(shí)時(shí)監(jiān)視列車的運(yùn)行和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)，完成各類報(bào)警的人工干預(yù)?？刂乒ぷ髡静惶峁┱{(diào)車進(jìn)路的辦理界面，不設(shè)調(diào)車按鈕，有關(guān)調(diào)車進(jìn)路的作業(yè)在助理調(diào)度員工作站上進(jìn)行。

助調(diào)工作站：一般是由高性能PC工作站構(gòu)成。主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工調(diào)車進(jìn)路操作控制、區(qū)段解鎖、非常處理等功能。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)無人車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整、指揮以及在自律約束條件下的調(diào)車進(jìn)路人工辦理等調(diào)車相關(guān)功能。

綜合維修工作站：由高性能PC工作站構(gòu)成。主要用于設(shè)備日常維護(hù)、“天窗”修、施工以及故障處理方面的登、銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。

表示工作站：由安裝了多屏卡的高性能PC工作站構(gòu)成。用于顯示車站站場(chǎng)作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息。如表示墻系統(tǒng)。3.2 車站設(shè)備

車站主要設(shè)備包括車站自律機(jī)雙套、車務(wù)終端雙套、打印機(jī)、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

車站設(shè)備之間通過交換式集線器或交換機(jī)組成車站局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換；通過路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器與調(diào)度中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息交換和共享。

往中心機(jī)房2M往前一站2M協(xié)議轉(zhuǎn)換器協(xié)議轉(zhuǎn)換器往后一站2M路由器A以太網(wǎng)A以太網(wǎng)B自律機(jī)A自律機(jī)B路由器B 網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)電務(wù)維護(hù)終端車務(wù)終端A控顯機(jī)A控顯機(jī)B車務(wù)終端B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)

3.2.1 自律機(jī)

車站自律機(jī)一般由具有高可靠性能的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和驅(qū)采設(shè)備組成，并通過串口和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行連接。

車站的2個(gè)自律主機(jī)通過雙網(wǎng)卡、雙集線器、雙路由器等與調(diào)度中心相連接，成為整個(gè)廣域網(wǎng)中的1個(gè)節(jié)點(diǎn)，接收調(diào)度中心的控制命令、回送控制命令執(zhí)行的結(jié)果及采集控制臺(tái)的表示信息送至調(diào)度中心。

自律機(jī)的功能：

? 車站自律機(jī)主要接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，根據(jù)完成列車自動(dòng)進(jìn)路控制以及安照列車控制執(zhí)行計(jì)劃、《站細(xì)》、《行規(guī)》及《技規(guī)》對(duì)列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行可靠分離控制。

? 接收調(diào)度中心的遠(yuǎn)程操作指令和車站值班員的操作指令，經(jīng)檢測(cè)無沖突后適時(shí)發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。

? 檢測(cè)發(fā)生沖突的作業(yè)可在車務(wù)終端上給出提示，提示可明確指出與哪次列車進(jìn)路沖突。

? 從聯(lián)鎖系統(tǒng)接收車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的表示信息，進(jìn)行列車車次號(hào)跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心。? 掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對(duì)有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整。

? 接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息（站間透明）。

? 根據(jù)《站細(xì)》規(guī)定，防止沖突進(jìn)路（非聯(lián)鎖級(jí)的敵對(duì)進(jìn)路）的辦理。? 車站設(shè)備運(yùn)行狀況及歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

3.2.2 車務(wù)終端

車務(wù)終端采用2臺(tái)雙機(jī)熱備的低功耗工業(yè)控制計(jì)算機(jī)

主要完成的功能有：運(yùn)通報(bào)表的生成、站間透明的顯示、車站調(diào)車計(jì)劃的編制、調(diào)車進(jìn)路的辦理及其他控制操作

? 完成調(diào)車進(jìn)路的辦理,并具有監(jiān)督列車進(jìn)路的功能； ? 顯示行車信息、無線車次號(hào)校核信息、調(diào)度命令等；

? 以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容； ? 同時(shí)具備相鄰各兩站站間透明功能；

? 自動(dòng)生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能；

? 在車務(wù)終端上可以人工直接辦理調(diào)車進(jìn)路，所辦理的進(jìn)路要由自律機(jī)進(jìn)行沖突檢測(cè)后才能送達(dá)聯(lián)鎖設(shè)備；

4.分散自律CTC系統(tǒng)的控制模式

具有兩種模式，即分散自律控制模式和非常站控模式。其中，在分散自律控制模式下有定義了兩種進(jìn)路控制模式：計(jì)劃控制模式和人工按鈕控制方式

4.1 分散自律控制模式

定義了2種進(jìn)路控制模式： 計(jì)劃控制方式：指自律機(jī)是否將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，并根據(jù)計(jì)劃產(chǎn)生控制進(jìn)路，它是本系統(tǒng)正常的進(jìn)路控制狀態(tài)。

人工按鈕控制方式：是由操作員在助理調(diào)度員臺(tái)進(jìn)行控制，或者由車站值班員在車務(wù)終端操作按鈕進(jìn)行控制。

4.2 非常站控模式

當(dāng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)故障或其他緊急情況時(shí)，車站值班員可以切斷調(diào)度集中控制，直接通過控制臺(tái)或微機(jī)連鎖控制。

第三篇：動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送和CTC區(qū)段無線列調(diào)使用管理辦法

動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送和CTC區(qū)段無線列調(diào)使用管

理辦法

鐵道部文件

鐵運(yùn)[2007]57號(hào)

關(guān)于印發(fā)《動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送和CTC區(qū)段無線列調(diào)使用管理辦法》的通知

各鐵路局，各合資鐵路公司：

為適應(yīng)第六次提速動(dòng)車組列車調(diào)度命令信息無線傳送，規(guī)范CTC區(qū)段列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)使用和管理，鐵道部組織制定了《動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送和CTC區(qū)段無線列調(diào)使用，理辦法》，現(xiàn)發(fā)給你們，請(qǐng)按雙執(zhí)行。

中華人民共和國(guó)鐵道部

二00七年三月二十七日

動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送和CTC區(qū)段無線列調(diào)使用管理辦法

第一章 總 則

第1條

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)是TDCS/CTC系統(tǒng)的重要組成那分，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、傳遞調(diào)度命令信息、確保行車安全，提高運(yùn)輸效率的重要行車指揮工具。為提高調(diào)度命令信息傳送質(zhì)量，確保陣列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)運(yùn)用可靠。不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(中華人民共和國(guó)鐵道部令第29號(hào))、《鐵路200km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》(鐵科術(shù)[2007]226號(hào))、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》(鐵運(yùn)[2007] 42號(hào))、《調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)技術(shù)條件)(運(yùn)基通信[2005] 187號(hào))等有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第2條

本辦法規(guī)定了調(diào)度命令信息(含調(diào)度今令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單、列車接車進(jìn)路預(yù)告信息等，以下同)無線傳送系統(tǒng)的適用范圍、系統(tǒng)功能、使用辦法、CTC區(qū)段無線列調(diào)使用、設(shè)備維護(hù)管理、運(yùn)用質(zhì)呈和安全管理等要術(shù)。

第3條

本辦法是對(duì)調(diào)度命令無線傳送承統(tǒng)使用和管理的基本規(guī)定和工作標(biāo)準(zhǔn)，各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)車乘務(wù)員及有關(guān)人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。

第二章

適用范圈

策4條

本辦法適用于動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用和管理。以及CTC區(qū)段列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“無線列調(diào)系統(tǒng)”)的使用。

其他列車和區(qū)段可參照本辦法執(zhí)行，由鐵璐局具體規(guī)定。

第三章

系統(tǒng)功能

第5條

列車調(diào)度員可向轄區(qū)內(nèi)的列車發(fā)送調(diào)度命令。在CTC區(qū)段并能發(fā)送行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單等信息。

第6條

車站值班員向列車發(fā)送行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單等信息。

第7條

機(jī)車裝置(指調(diào)度命令機(jī)車裝置，以下同)收到調(diào)度命令及行車憑證等信息時(shí)，能自動(dòng)向系統(tǒng)回送自動(dòng)確認(rèn)信息，在機(jī)車裝置上自動(dòng)儲(chǔ)存顯示，發(fā)出提示閱讀音，并可打?。凰緳C(jī)簽收確認(rèn)后，機(jī)車裝置能向系統(tǒng)發(fā)送簽收信息。簽收信息應(yīng)在發(fā)送方終端設(shè)備上顯示。

在CTC區(qū)段機(jī)車裝置能向車站CTC系統(tǒng)發(fā)送調(diào)車請(qǐng)求信息。

第8條

CTC區(qū)段，CTC系統(tǒng)能自動(dòng)向區(qū)段內(nèi)的列車發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。

第9條

調(diào)度所、車站TDCS/CTC的終端設(shè)備，具有調(diào)度命令信息的編輯、發(fā)送、接收、回執(zhí)、文字提示、信息儲(chǔ)存、備查和統(tǒng)計(jì)功能。

第四章

使用辦法

第10條

列車調(diào)度員在TDCS/CTC終端上編輯調(diào)度命令信息，按規(guī)定經(jīng)審核、批準(zhǔn)后，即可向列車司機(jī)發(fā)送調(diào)度命令信息。為保證列車在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前收到調(diào)度命令信息，列車調(diào)度員應(yīng)掌握提前兩個(gè)以上區(qū)間發(fā)送。

第11條

系統(tǒng)具有自動(dòng)重發(fā)功能。在調(diào)度命令發(fā)出后15秒內(nèi)收不到自動(dòng)確認(rèn)信息時(shí)，系統(tǒng)則自動(dòng)重發(fā)。重發(fā)后仍收不到自動(dòng)確認(rèn)信息時(shí)，在列車調(diào)度員TDCS/CTC終端上提示，由調(diào)度員選擇重發(fā)或結(jié)束。

第12條

當(dāng)列車接近關(guān)系區(qū)間兩端站前，調(diào)度命令仍未發(fā)送成功時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)按原規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。

第13條

當(dāng)列車調(diào)度員輸入的車次號(hào)與對(duì)應(yīng)的機(jī)車號(hào)不唯一時(shí)，系統(tǒng)將顯示與該車次列車相對(duì)應(yīng)的全部機(jī)車號(hào)，提醒調(diào)度員選擇輸入機(jī)車號(hào)進(jìn)行發(fā)送。

第14條

需車站發(fā)送行車憑證時(shí)，車站值班員在車站終端上編輯行車憑證進(jìn)行發(fā)送。

當(dāng)車站值班員輸入的車次號(hào)與對(duì)應(yīng)的機(jī)車號(hào)不唯一時(shí)，系統(tǒng)將顯示與該車次列車相對(duì)應(yīng)的全部機(jī)車號(hào)，提醒車站值班員選擇輸入機(jī)車號(hào)進(jìn)行發(fā)送。

第15條

機(jī)車裝置在接收到調(diào)度命令信息時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)機(jī)車裝置發(fā)出的閱讀提示音，及時(shí)閱讀調(diào)度命令、簽認(rèn)接收。司機(jī)對(duì)其內(nèi)容有疑問時(shí)，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向列車調(diào)度員詢問。

第16條

當(dāng)發(fā)令者收到該列車發(fā)回的司機(jī)簽收信息，即表示司機(jī)接收了所發(fā)的調(diào)度命令信息，本條調(diào)度命令信息發(fā)送成功。

第17條

當(dāng)列車調(diào)度員、車站值班員需取消前次發(fā)送成功的調(diào)度命令或行車憑證時(shí)，應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備將調(diào)度命令內(nèi)容傳達(dá)到司機(jī)。規(guī)定用語如下：

列車調(diào)度員(車站值班員)：“ ××次司機(jī)，前發(fā)××號(hào)調(diào)度命令(憑證)取消。調(diào)度命令號(hào)×××，調(diào)度員×××(××站車站值班員×××)”。司機(jī)復(fù)誦內(nèi)容后應(yīng)答：“××次司機(jī)明白”。

第18條

有下列情況之一，調(diào)度命令和行車憑證的下達(dá)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

1.調(diào)度所TDCS/CTC設(shè)備停用或故障；

2.車站設(shè)備(包括TDCS/CTC設(shè)備、無線列調(diào)車站電臺(tái)、車次號(hào)解碼器、車站轉(zhuǎn)接器)停用或故障；

3.列車運(yùn)行途中機(jī)車裝置故障。

第19條

列車運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)機(jī)車裝置故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員應(yīng)向各有關(guān)列車調(diào)度臺(tái)和車站通報(bào)情況。

第五章

CTC區(qū)段無線列調(diào)系統(tǒng)使用

第20條

為適應(yīng)調(diào)度集中指揮行車的需要，Cl℃區(qū)段的無線列調(diào)系統(tǒng)必須確保列車調(diào)度員與列車司機(jī)間的“大三角”通信接續(xù)可靠、話音良好、運(yùn)用穩(wěn)定。

第21條

在具有接車進(jìn)路預(yù)告信息無線傳送功能的CTC區(qū)段，為提高接車進(jìn)路預(yù)告信息的傳送成功率，保障“大三角”通信暢通，必須規(guī)范站車間的車機(jī)聯(lián)控通話，減少對(duì)無線列調(diào)系統(tǒng)干擾和影響。

第22條

有下列情況之一的，列車司機(jī)應(yīng)向列車調(diào)度員或就近車站值班員報(bào)告，并根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令或口頭指示行車。

1.調(diào)度命令機(jī)車裝置故障；

2.接收、顯示的接車進(jìn)路預(yù)告信息與地面信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)不符。

發(fā)生上述情況時(shí)，司機(jī)可適當(dāng)降低運(yùn)行速度，確保安全。不能及時(shí)向列車調(diào)度員或就近車站值班員報(bào)告的，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

第六章

設(shè)備維護(hù)管理

第23條

調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)的通信設(shè)備由鐵通公司負(fù)貴，按鐵路專用通信設(shè)備進(jìn)行管理和維護(hù)。維護(hù)管理單位必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)用質(zhì)量，保證系統(tǒng)和各項(xiàng)設(shè)備良好運(yùn)行。

第24條

維護(hù)管理分工

1.無線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)、調(diào)度命令機(jī)車裝置(含操作顯示終端、打印終端)或機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR)、車次號(hào)編碼器和連接電纜，由鐵通公司負(fù)責(zé)維護(hù)管理，機(jī)務(wù)部門和車輛部門(動(dòng)車組)負(fù)責(zé)使用、保管。

2.無線列調(diào)車站電臺(tái)及配套的調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器和與TDCS/CTC車站設(shè)備的連接電纜(含電纜接頭)，由鐵通公司負(fù)責(zé)維護(hù)管理。其他部分由信號(hào)部門負(fù)責(zé)維護(hù)管理。

第25條

調(diào)度命令機(jī)車裝置，實(shí)行出入庫檢查和跨局檢修作業(yè)制度。機(jī)車裝置作用不良時(shí)不得出庫。

第26條

各級(jí)維護(hù)管理部門必須制定調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)管理辦法，使用專用檢查設(shè)備做好車站、調(diào)度命令機(jī)車裝置的功能試驗(yàn)、出入庫檢查工作，確保各項(xiàng)設(shè)備良好穩(wěn)定。日常檢查試驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容以及配合工作，由鐵路局具體規(guī)定。

第七章

運(yùn)用質(zhì)量和安全管理

第27條

調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)的運(yùn)用質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到《調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)技術(shù)條件》規(guī)定的傳輸質(zhì)量指標(biāo)要求。

第28條

各鐵路局TDCS中心維護(hù)管理部門負(fù)貴掌握和按月統(tǒng)計(jì)調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)的運(yùn)用質(zhì)量，并定期向上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門報(bào)告，協(xié)調(diào)并牽頭組織故障處理工作。

動(dòng)車組列車調(diào)度命令接收不暢時(shí)，必須責(zé)成有關(guān)部門立即查明原因，保障運(yùn)用。

第29條

加強(qiáng)對(duì)調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)的質(zhì)量考核工作，經(jīng)常開展添乘檢查活動(dòng)。各鐵路局應(yīng)結(jié)合鐵道部動(dòng)態(tài)綜合檢測(cè)列車的運(yùn)行，做好調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)的檢測(cè)、試驗(yàn)。

具體檢測(cè)計(jì)劃，由鐵路局業(yè)務(wù)主管部門向鐵道部基礎(chǔ)檢測(cè)中心提出，經(jīng)鐵道部運(yùn)搶局同意后組織實(shí)施。

第30條

鐵路局業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)組織有關(guān)運(yùn)用、維護(hù)管理單位，定期開展聯(lián)合檢查和月度分析工作，不斷提高調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)的運(yùn)用質(zhì)量，對(duì)運(yùn)用和維護(hù)管理存在的問題，必須限期予以解決。

第八章

附

則

第31條

各鐵路局應(yīng)根據(jù)本辦法制定實(shí)施細(xì)則。

第32條

本辦法自2007年4月18日起在已開通調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的區(qū)段實(shí)行。

第33條

本辦法由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：CTC(調(diào)度集中)系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運(yùn)行計(jì)劃人工、自動(dòng)調(diào)整、實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪，行車日志自動(dòng)生成、儲(chǔ)存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號(hào)校核等功能。在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車站、機(jī)務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。系統(tǒng)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對(duì)列車、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對(duì)違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行安全提示。系統(tǒng)對(duì)于影響正常運(yùn)用的故障，如信號(hào)故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時(shí)應(yīng)具有報(bào)警、提示、記錄等功能。與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有解車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告功能。進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。具有部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及降級(jí)處理措施。具有本站及相鄰各兩個(gè)車站的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃顯示功能。具有本站及相鄰各兩個(gè)車站的站間透明功能。具有人工辦理排進(jìn)路功能，為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。具有自我診斷、運(yùn)行日志保存、查詢和打印等功能，并逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)智能化。對(duì)所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。實(shí)時(shí)監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時(shí)應(yīng)自動(dòng)保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。列車作業(yè) 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的列車作業(yè)，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制為基本方式，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式。列車計(jì)劃管理 日班計(jì)劃 調(diào)度集中應(yīng)具有接收日班計(jì)劃或者單獨(dú)制定日班計(jì)劃的功能。系統(tǒng)可按要求時(shí)間將日班計(jì)劃以運(yùn)行圖或車次時(shí)刻表的方式提供給調(diào)度員，同時(shí)以調(diào)度命令的方式下達(dá)到有關(guān)站段。調(diào)度集中應(yīng)具有以日班計(jì)劃為依據(jù)，人工和自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃以及中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的功能，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施下達(dá)到車站自律機(jī)執(zhí)行。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)遵循單一指揮，按圖行車，確保重點(diǎn)等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，組織和完成列車在車站的到開、會(huì)讓、越行、通過等性車作業(yè)。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)根據(jù)運(yùn)行圖，通過壓縮停站時(shí)間、調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、變更越行站和會(huì)讓站等方法完成。對(duì)于有特殊要求的列車由調(diào)度員依照相關(guān)管理規(guī)定特別設(shè)置（超限列車、專列等特殊列車應(yīng)有明顯的標(biāo)記），并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。調(diào)度員可隨時(shí)查詢、調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容（含計(jì)劃使用股道信息）；車站值班員可隨時(shí)查詢計(jì)劃和進(jìn)路內(nèi)容。系統(tǒng)在列車調(diào)整計(jì)劃下達(dá)前必須通過合法性、時(shí)效性、完整性和無沖突性的檢查。調(diào)度集中列車運(yùn)行圖的操作界面根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻線劃分為四個(gè)區(qū)域：實(shí)際運(yùn)行區(qū)、臨近計(jì)劃區(qū)、調(diào)整計(jì)劃區(qū)、日班計(jì)劃區(qū)?！?shí)際運(yùn)行區(qū)是當(dāng)前時(shí)刻之間已經(jīng)完成的列車運(yùn)行記錄區(qū)域，不可進(jìn)行修改?！?臨近計(jì)劃區(qū)是當(dāng)前時(shí)刻之后特定的時(shí)間段內(nèi)已經(jīng)下達(dá)車站將要執(zhí)行的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，計(jì)劃調(diào)整受到一定限制?！ふ{(diào)整計(jì)劃區(qū)是臨近計(jì)劃區(qū)以外的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，可以進(jìn)行人工或自動(dòng)調(diào)整?！と瞻嘤?jì)劃區(qū)是調(diào)整計(jì)劃區(qū)以遠(yuǎn)的列車運(yùn)行計(jì)劃區(qū)域，可以進(jìn)行人工或自動(dòng)調(diào)整。四種區(qū)域以明顯的標(biāo)記區(qū)分顯示，并且隨著列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的執(zhí)行以及調(diào)度員的人工操作而動(dòng)態(tài)變化。列車進(jìn)路 車站自律機(jī)依據(jù)調(diào)度中心下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃動(dòng)生成列車進(jìn)路指令，通過合法性、時(shí)效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊?，是時(shí)下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。自動(dòng)排列列車進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的條件主要有：車次號(hào)（列車性質(zhì)和等級(jí)）、超限級(jí)別、列車長(zhǎng)度、機(jī)車類型、股道用途、股道有效長(zhǎng)、道岔彎股進(jìn)路的最大允許速度。車站自律機(jī)因故無法排列基本進(jìn)路時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警。調(diào)度中心可以對(duì)某一次列車進(jìn)路進(jìn)行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條件控制）。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6% 下坡道的車站，自律機(jī)應(yīng)能自動(dòng)辦理相關(guān)延續(xù)進(jìn)路的排列與鎖閉。對(duì)于多方向車站，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇相應(yīng)方向的列車進(jìn)路。排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，原則上依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并提前若干時(shí)分。實(shí)際執(zhí)行中必須考慮列車類型、區(qū)間閉塞類型、鄰站發(fā)車時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和完整到達(dá)停穩(wěn)以及前行列車發(fā)車進(jìn)入?yún)^(qū)間的條件等因素，同時(shí)要考慮信息處理、進(jìn)路辦理的時(shí)間以及列車的速度等因素，科學(xué)合理進(jìn)行確定。調(diào)度中心具備列車進(jìn)路的人工控制功能，且優(yōu)先級(jí)高于列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制的列車進(jìn)路。調(diào)度中心人工辦理列車進(jìn)路無車次號(hào)時(shí)，調(diào)度員必須輸入列車車次號(hào)方可執(zhí)行。接車進(jìn)路預(yù)告信息 調(diào)度集中自動(dòng)通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機(jī)提供接車進(jìn)路預(yù)告信息。自動(dòng)預(yù)告時(shí)機(jī) 自動(dòng)閉塞區(qū)段 接車站接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的一下位置發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息： ·出站信號(hào)機(jī) ·一離去信號(hào)機(jī) ·二離去信號(hào)機(jī) 在上述任一位置系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息。列車越過二離去信號(hào)機(jī)后，系統(tǒng)未收到自動(dòng)確認(rèn)信息時(shí)，改由接車站發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息，采取在每個(gè)閉塞分區(qū)自動(dòng)向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息或該次列車越過接車進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，不再發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。自動(dòng)站間閉塞區(qū)段 接車站接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站選擇列車在以下位置發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息： ·出站信號(hào)機(jī) ·反向進(jìn)站信號(hào)機(jī) ·反向進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī) 在上述任一位置系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息。列車越過反向進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)后，系統(tǒng)未收到自動(dòng)確認(rèn)信息時(shí)，改由接車站發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息，采取每隔一定時(shí)間自動(dòng)向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息或該次車越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，不再發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。當(dāng)調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息未成功時(shí)應(yīng)立即向電務(wù)維修中心報(bào)警。列車車次號(hào) 列車車次號(hào)是調(diào)度集中列車調(diào)整計(jì)劃的合法性、時(shí)效性、完整性和無沖突性檢查，以及調(diào)度指揮、列車追蹤、自動(dòng)排列進(jìn)路的重要基礎(chǔ)信息，應(yīng)保證及時(shí)、準(zhǔn)確無誤。在DMIS的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)具備列車車次號(hào)自動(dòng)、人工輸入，自動(dòng)校核以及人工校正等功能。列車自動(dòng)追蹤、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、無線車次號(hào)校核三方面的列車車次號(hào)應(yīng)完全一致。如不一致時(shí)，調(diào)度集中應(yīng)立即報(bào)警，由調(diào)度員或車站值班員進(jìn)行人工校正。列車停穩(wěn)信息 ·列車停穩(wěn)信息是停站列車出發(fā)信號(hào)開放時(shí)機(jī)的重要條件，可通過車次號(hào)校核系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。·在不具備列車停穩(wěn)信息條件時(shí)，可采用列車整列進(jìn)入股道并延時(shí)后自動(dòng)開放出站信號(hào)。非正常作業(yè) 接車作業(yè) 進(jìn)路鎖閉狀態(tài)下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)報(bào)警（語音和文字提示），由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)路無法建立，由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下，人工開放引導(dǎo)信號(hào)。道岔無表示時(shí)，必須現(xiàn)場(chǎng)人工確認(rèn)并采取相關(guān)安全措施，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放引導(dǎo)信號(hào)；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后，取消引導(dǎo)總鎖閉或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車。如果進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段故障，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)接車，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)保持開放，列車頭部越過故障區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)進(jìn)路解鎖： ● 進(jìn)路正常情況下，系統(tǒng)在列車整列進(jìn)入股道后，在分散自律控制模式下人工實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路解鎖?！?區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機(jī)確認(rèn)列車整列到達(dá)后，調(diào)度員人工實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路解鎖。

發(fā)車作業(yè) 發(fā)車進(jìn)路因故無法排列時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警，由調(diào)度員人工辦理非正常發(fā)車作業(yè)。非正常解鎖 由于軌道電路故障導(dǎo)致進(jìn)路中的軌道區(qū)段不能正常解鎖： ● 接車進(jìn)路：調(diào)度員和司機(jī)確認(rèn)列車整列到達(dá)或通過后，調(diào)度員人工解鎖遺留接車進(jìn)路； ● 發(fā)車進(jìn)路：調(diào)度員和司機(jī)確認(rèn)列車整列出站后，調(diào)度員人工解鎖遺留發(fā)車進(jìn)路； ● 調(diào)車進(jìn)路：原則上由辦理調(diào)車進(jìn)路方的人員，負(fù)責(zé)人工解鎖該調(diào)車進(jìn)路的遺留進(jìn)路。調(diào)度中心、車站均應(yīng)具備在分散自律控制模式下的調(diào)車進(jìn)路人工解鎖手段。軌道電路停電恢復(fù)時(shí)，在人工確認(rèn)機(jī)車停穩(wěn)后，由調(diào)度員（或車站值班員）按壓軌道電路停電恢復(fù)按鈕分咽喉一次性解鎖。系統(tǒng)在分散自律控制模式下，車站操作不得解鎖調(diào)度中心辦理的列車進(jìn)路或關(guān)閉列車信號(hào)，調(diào)度中心的操作不得解鎖車站辦理的調(diào)車進(jìn)路或關(guān)閉調(diào)車信號(hào)。非正常辦理 當(dāng)區(qū)間為自動(dòng)站間閉塞且區(qū)間故障不能正常復(fù)原時(shí)，需調(diào)度員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后，中心人工辦理事故復(fù)原操作。當(dāng)自動(dòng)站間閉塞區(qū)間檢查設(shè)備為計(jì)軸設(shè)備，出現(xiàn)軸數(shù)不符且計(jì)軸設(shè)備處于區(qū)間占用狀態(tài)，或者計(jì)軸設(shè)備檢修及停電復(fù)原時(shí)，需調(diào)度員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后，中心人工辦理計(jì)軸復(fù)零操作。在自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的區(qū)間空閑檢查設(shè)備故障停用時(shí)，調(diào)度員通過列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃以及實(shí)際運(yùn)行圖，并與列車司機(jī)無線通信聯(lián)系，人工確認(rèn)列車整列到達(dá)、區(qū)間空閑后，人工辦理閉塞行車。系統(tǒng)故障降級(jí)處理措施 當(dāng)車站自律機(jī)與中心子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信中斷后（以下簡(jiǎn)稱通信中斷），系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)報(bào)警。對(duì)于雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段無人車站，在通信中斷時(shí)且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得改變?cè)撜緛碥嚪较蛄熊囘\(yùn)行調(diào)整計(jì)劃設(shè)定的車序，由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行；列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行完畢后，通信仍未恢復(fù)正常時(shí)系統(tǒng)應(yīng)將該站設(shè)置為自動(dòng)通過狀態(tài)。對(duì)于自動(dòng)站間閉塞區(qū)段無人車站，在自動(dòng)站間閉塞正常工作情況下，通信中斷時(shí)且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得不改變?cè)撜緛碥嚪较蛄熊囘\(yùn)行調(diào)整計(jì)劃設(shè)定的車序，由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行，直到列車運(yùn)行調(diào)計(jì)劃執(zhí)行完畢。對(duì)于有人車站，在通信中斷后可參照上述條款執(zhí)行，也可及時(shí)轉(zhuǎn)為非常站控模式組織接發(fā)列車。調(diào)車作業(yè) 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的調(diào)車作業(yè)原則上均應(yīng)納入分散自律安全條件控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制；在無人車站，調(diào)度中心助理調(diào)度員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制。為保證調(diào)車作業(yè)不干擾列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的執(zhí)行，分散自律控制模式的調(diào)車作業(yè)，在辦理與列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃相關(guān)的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，均應(yīng)人工輸入鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分，否則不能辦理。在辦理與列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃無關(guān)的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，可不輸入鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分（由設(shè)備判斷）。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)調(diào)車進(jìn)路、車列長(zhǎng)度、《站細(xì)》規(guī)定等提出鉤作業(yè)參考時(shí)分。調(diào)車作業(yè)，分為人工直接操作與計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行兩種方式；人工直接操作方式的調(diào)車進(jìn)路采用一鉤（一條進(jìn)路）一辦；計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行方式是系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)辦理調(diào)車進(jìn)路。原則上無人車站的調(diào)車作業(yè)由調(diào)度中心辦理，有人車站的調(diào)車作業(yè)由車站辦理。辦理調(diào)車進(jìn)路，必須由車站自律機(jī)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃在時(shí)間與空間上（進(jìn)路預(yù)計(jì)占用時(shí)間、避讓車次、相關(guān)聯(lián)鎖條件等）對(duì)調(diào)車進(jìn)路檢查運(yùn)算，無沖突后方可排列。調(diào)車作業(yè)組織、指揮應(yīng)依據(jù)以下內(nèi)容進(jìn)行： ● 列車編組順序信息（運(yùn)統(tǒng)一）； ● 調(diào)車計(jì)劃（日班計(jì)劃）； ● 站存車信息； ●調(diào)車作業(yè)通知單 無人車站調(diào)車作業(yè)流程 無人車站主要有臨時(shí)甩掛、路用車作業(yè)、簡(jiǎn)單摘掛等調(diào)車作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車指揮、摘掛作業(yè)，由調(diào)車組或機(jī)車乘務(wù)組完成。人工直接操作方式 一般情況是指由助理調(diào)度員在調(diào)度所內(nèi)人工辦理（也可在車站車務(wù)終端人工辦理），分為計(jì)劃內(nèi)與計(jì)劃外兩種。計(jì)劃內(nèi)調(diào)車作業(yè) ● 調(diào)車組通過車務(wù)終端（含站場(chǎng)平面示意圖）或通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)（不含站場(chǎng)平面示意圖）在機(jī)車獲得調(diào)車作業(yè)通知單； ● 助理調(diào)度員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、列車車次、列車到站時(shí)分，通過與司機(jī)（或調(diào)車組）無線通信聯(lián)系，人工辦理調(diào)車進(jìn)路?！?調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員通過與司機(jī)（或調(diào)車組）無線通信聯(lián)系確定發(fā)車時(shí)分及進(jìn)路； ● 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳到有關(guān)車站； ● 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。計(jì)劃外調(diào)車作業(yè) 主要是指因車輛故障、裝載不良等危及行車安全造成的臨時(shí)甩掛作業(yè)。● 調(diào)度員根據(jù)司機(jī)或有關(guān)人員的報(bào)告以及設(shè)備報(bào)警，確定列車進(jìn)行臨時(shí)甩掛的車站?！?助理調(diào)度員通過與現(xiàn)場(chǎng)或司機(jī)聯(lián)系 , 確定摘掛位置及車輛號(hào) , 人工辦理調(diào)車進(jìn)路?！?調(diào)車作業(yè)由機(jī)車乘務(wù)組完成。調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員與司機(jī)聯(lián)系確定發(fā)車時(shí)分及進(jìn)路?！?列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關(guān)車站?！?車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行方式 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 ? 助理調(diào)度員根據(jù)列車日班計(jì)劃、列車編組信息（運(yùn)統(tǒng)一）、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及站存車信息，提前編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。? 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃主要包括：作業(yè)車站、作業(yè)車次、鉤計(jì)劃、每鉤作業(yè)時(shí)分。? 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃下達(dá)到相關(guān)車站的自律機(jī)，由系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行?；咀鳂I(yè) ? 調(diào)車組通過車務(wù)終端（含站場(chǎng)平面示意圖）或通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)在機(jī)車（不含站場(chǎng)平面示意圖）在機(jī)車獲得調(diào)車作業(yè)通知單。? 車站自律機(jī)執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)檢查相關(guān)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、實(shí)際到站時(shí)間、車次號(hào)校核以及司機(jī)的調(diào)車無線請(qǐng)求信息等條件。? 調(diào)車作業(yè)每一鉤進(jìn)路排列前，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車組的指揮，通過無線通信設(shè)備向調(diào)度集中發(fā)出調(diào)車請(qǐng)求信息，系統(tǒng)經(jīng)檢查運(yùn)算后自動(dòng)排列調(diào)車進(jìn)路。? 調(diào)度員可隨時(shí)查詢、修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或調(diào)車進(jìn)路指令序列的內(nèi)容。? 調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員經(jīng)與司機(jī)聯(lián)系確定發(fā)車時(shí)分及進(jìn)路。? 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關(guān)車站。? 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。有人車站調(diào)車作業(yè)流程 車站人工直接操作方式 列車甩掛計(jì)劃、編組信息等應(yīng)隨列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃一并下達(dá)到作業(yè)車站并予以提示，以便車站做好準(zhǔn)備工作。由車站站調(diào)或值班員依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、列車甩掛計(jì)劃、編組信息以及站存車信息編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由車站具體執(zhí)行?；咀鳂I(yè) ? 車站依據(jù)調(diào)車計(jì)劃以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)情況，在車務(wù)終端排列相關(guān)調(diào)車進(jìn)路。? 車站在該列車出發(fā)后按現(xiàn)行規(guī)定形成列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)一）? 車站站存車信息由車站人工輸入、修改。計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行方式 有人車站進(jìn)行計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行方式的調(diào)車作業(yè)時(shí)，作業(yè)過程與 7.7.2 條款基本相同，其主要區(qū)別是：由車站值班員在車站車務(wù)終端編制、查詢、修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和車站值班員人工生成新的列車編組信息以及人工輸入、修改車站站存車信息。如果調(diào)車作業(yè)沒有在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成，在影響列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的情況下，調(diào)度集中自動(dòng)向調(diào)度員、車站值班員報(bào)警。對(duì)于利用特定到發(fā)線設(shè)置平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖溜放作業(yè)功能的車站，原聯(lián)鎖控制臺(tái)平面溜放的所有功能按鈕必須納入調(diào)度集中的車務(wù)終端。車站值班員通過車務(wù)終端辦理平面溜放調(diào)車作業(yè)。溜放按鈕采用 1 層密碼方式設(shè)置，進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，溜放按鈕有效否必須受到車站自律機(jī)控制： ? 溜放按鈕使用時(shí)，車站值班員應(yīng)輸入預(yù)計(jì)溜放作業(yè)時(shí)間； ? 車站自律機(jī)檢查相關(guān)到發(fā)線在該時(shí)間段未被列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃使用以及沒有正在辦理的調(diào)車進(jìn)路后，方可生效； ? 一旦溜放作業(yè)開始執(zhí)行，車站自律機(jī)自動(dòng)將溜放區(qū)域內(nèi)所有線路設(shè)置禁用標(biāo)記，禁止非溜放進(jìn)路使用； ? 溜放按鈕經(jīng)車站人工復(fù)原后，方可恢復(fù)正常使用狀態(tài)。調(diào)車作業(yè)通知單 調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)采用統(tǒng)一格式，包括調(diào)車計(jì)劃、調(diào)車機(jī)號(hào)、計(jì)劃序號(hào)等內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)通知單由中心或車站生成并傳送至調(diào)車組或機(jī)車。故障處理與設(shè)備維護(hù) 無人車站設(shè)備故障處理 是指必須派工作人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理的、常見的故障，事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)由鐵路局另行規(guī)定。應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員（經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。電務(wù)應(yīng)急搶修中心應(yīng)配備相應(yīng)的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預(yù)案和行之有效的工作制度。發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)急值班員擔(dān)當(dāng)無人車站車務(wù)終端的臨時(shí)值崗工作（具有與車站值班員同等的職責(zé)），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換（需要時(shí)）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。有關(guān)搶修、作業(yè)人員應(yīng)遵從故障處理安全制度，經(jīng)應(yīng)急值班員同意并簽認(rèn)后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。故障處理完畢后，應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)并及時(shí)上報(bào)有關(guān)站段調(diào)度。設(shè)備維護(hù)和施工 在調(diào)度所每一調(diào)度區(qū)段增設(shè)綜合維修臺(tái)和綜合維修調(diào)度員。綜合維修調(diào)度員應(yīng)在列車調(diào)度員的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所有行車設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維修調(diào)度指揮工作。具體負(fù)責(zé)開窗修計(jì)劃的制定、下達(dá)；無人車站設(shè)備維修的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記；設(shè)備停用封鎖的處理;施工、限速等調(diào)度命令的下達(dá)；超速防護(hù)區(qū)段設(shè)置臨時(shí)限速等工作。無人車站設(shè)有綜合維修終端，用于電務(wù)、工務(wù)、電力等部門進(jìn)行設(shè)備維修、施工時(shí)使用。綜合維修終端具備《行車設(shè)備檢查登記薄》的所有內(nèi)容，經(jīng)調(diào)度中心綜合維修調(diào)度員同意，可完成天窗修、施工計(jì)劃的接收、簽訂，維修、施工的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記和銷記等。無人車站需在非常站控模式下進(jìn)行維修、施工時(shí)（例如垂直天窗施工），車務(wù)終端應(yīng)有應(yīng)急值班員值崗（具有與車站值班員同等的職責(zé)），在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。進(jìn)行設(shè)備維修、施工時(shí)，無人車站車務(wù)終端前應(yīng)有維修人員值守，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)度員之間的通信聯(lián)系。有條件時(shí)應(yīng)解決現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)度中心的直接通信手段。各鐵路局應(yīng)重新制定無人車站電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把使用保管，以及設(shè)備檢修登銷記等辦法，并同步制定調(diào)度集中條件下無人車站設(shè)備維護(hù)管理工作制度與實(shí)施辦法。按鈕設(shè)置 調(diào)度中心按鈕設(shè)置 調(diào)度中心應(yīng)具備人工直接控制功能。因此，原則上車站控制臺(tái)的按鈕全部納入調(diào)度集中系統(tǒng)。引導(dǎo)總鎖閉按鈕、區(qū)段事故解鎖按鈕、坡道解鎖按鈕設(shè)置 2 層密碼，其它鉛封按鈕設(shè)置 1 層密碼。對(duì)于設(shè)置 2 層密碼的按鈕，需調(diào)度員和助理調(diào)度員共同操作。調(diào)度中心應(yīng)設(shè)軌道電路停電恢復(fù)按鈕，綜合維修工作站應(yīng)設(shè)置區(qū)間封鎖、股道封鎖、臨時(shí)限速等按鈕。同時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備需求設(shè)置相應(yīng)的功能按鈕。車站車務(wù)終端按鈕設(shè)置 車務(wù)終端應(yīng)設(shè)置軌道電路停電恢復(fù)、道岔單獨(dú)操縱、區(qū)段事故解鎖按鈕和辦理調(diào)車進(jìn)路有關(guān)的按鈕。非常站控按鈕（或開關(guān)），在繼電聯(lián)鎖設(shè)備的條件下，設(shè)置在車站聯(lián)鎖控制臺(tái)，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備條件下，設(shè)置在車站操作臺(tái)。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 調(diào)度集中由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成： 調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器（或中心 PRC）、通信前置服務(wù)器、大屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計(jì)劃員工作站、綜合維修工作站等，根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺(tái)設(shè)置相應(yīng)顯示終端。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和操作記錄，應(yīng)采用強(qiáng)大、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)系統(tǒng)，雙機(jī)切換應(yīng)快速、可靠。應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備，用于運(yùn)行圖的自動(dòng)調(diào)整和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)交換，負(fù)責(zé)向所有應(yīng)用工作站提供行車表示信息、列車編組信息、車次號(hào)跟蹤信息、列車報(bào)點(diǎn)信息等，并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。通信前置服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備，用于調(diào)度中心與車站子系統(tǒng)之間的信息交換。大屏幕投影系統(tǒng)，用于顯示車站站場(chǎng)作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息。網(wǎng)管工作站應(yīng)具有診斷報(bào)警功能，提供網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D狀態(tài)、通道的信息流量和網(wǎng)絡(luò)連接等信息系統(tǒng)維護(hù)工作站，主要用于系統(tǒng)設(shè)置、調(diào)試和技術(shù)支持；在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護(hù)與技術(shù)支持功能。同時(shí)期具有監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況的功能，對(duì)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用情況，操作命令，報(bào)警信息進(jìn)行記錄、分析、回放、輸出和打印，運(yùn)行信息的記錄應(yīng)能保存 30 天以上。調(diào)度員工作站，主要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置、指揮列車運(yùn)行的功能（人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息）。助理調(diào)度員工作站，主要實(shí)現(xiàn)無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制、調(diào)整和指揮等功能。值班主任工作站，主要實(shí)現(xiàn)行車信息顯示、下達(dá)調(diào)度命令、查詢列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和實(shí)際列車運(yùn)行圖的功能。控制工作站，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。計(jì)劃員工作站，主要實(shí)現(xiàn)列車日班計(jì)劃的編制和下達(dá)功能。綜合維修工作站，主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。車站自律機(jī)是分散自律調(diào)度集中的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)滿足以下功能要求： ● 應(yīng)能接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、直接操作指令和車站值班員直接操作指令，經(jīng)檢測(cè)無沖突后適時(shí)發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行； ● 應(yīng)能實(shí)時(shí)接收車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示信息，進(jìn)行列車車次號(hào)跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心； ● 應(yīng)能掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對(duì)有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整； ● 應(yīng)能接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息； ● 應(yīng)采用雙機(jī)熱備的冗余配置方式。車務(wù)終端應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置，滿足操作、顯示功能需求： ? 單獨(dú)設(shè)置的車務(wù)終端不具備列車進(jìn)路辦理功能；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的車務(wù)終端可與聯(lián)鎖控顯操作終端實(shí)現(xiàn)二合一設(shè)置，在非常站控模式下，具備所有聯(lián)鎖操作、顯示功能。? 應(yīng)能顯示行車信息、無線車次號(hào)校核信息、調(diào)度命令； ? 應(yīng)能以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站和實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容，同時(shí)具備相鄰各兩站站間透明功能； ? 應(yīng)能自動(dòng)生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能。綜合維修終端用于無人車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險(xiǎn)等情況下，現(xiàn)場(chǎng)人員和調(diào)度中心的聯(lián)系，以及設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)的辦理。車站進(jìn)行的電務(wù)維護(hù)工作，主要有：監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況對(duì)所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報(bào)警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行分類存儲(chǔ)、查詢和打印。所有記錄應(yīng)能保存 15 天以上。以上功能可納入調(diào)度中心的系統(tǒng)維護(hù)工作站或便攜終端或單獨(dú)設(shè)置的車站電務(wù)維護(hù)終端。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其可靠性。調(diào)度集中應(yīng)根據(jù)傳輸通道的不同，按以下優(yōu)先級(jí)順序組網(wǎng)： ? 不同物理路徑單獨(dú)光纖的獨(dú)立專網(wǎng)組網(wǎng)方案； ? 不同物理路徑專用鏈路的數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)方案； ? 既有 DMIS 網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)強(qiáng)組網(wǎng)方案。新建客運(yùn)專線和高速線應(yīng)采用不同物理路徑單獨(dú)光纖的獨(dú)立專網(wǎng)組網(wǎng)方案。通信協(xié)議可采用 TCP/IP 協(xié)議，專網(wǎng)時(shí)可采用專用協(xié)議。系統(tǒng)不得采用 TCP/IP 協(xié)議與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)采用帶光電隔離的 RS-232、RS-422、RS-485 等通用通信方式與其他系統(tǒng)設(shè)備相連。調(diào)度中心、車站的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)為雙機(jī)熱備。系統(tǒng)應(yīng)具備兩路獨(dú)立電源。中心、車站應(yīng)單獨(dú)設(shè)置具有無縫自動(dòng)轉(zhuǎn)換、穩(wěn)壓和隔離功能的模塊化智能電源屏。并配置兩套互為熱備的在線式 UPS 電源設(shè)備，采用免維護(hù)蓄電池，中心持續(xù)供電時(shí)間為 30 分鐘，車站持續(xù)供電時(shí)間為 10 分鐘。應(yīng)將微機(jī)監(jiān)測(cè)和環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)引入調(diào)度中心，并在電務(wù)值班室設(shè)置二者功能合一的終端設(shè)備。調(diào)度集中的計(jì)算機(jī)設(shè)備場(chǎng)地應(yīng)符合國(guó)家計(jì)算機(jī)機(jī)房場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)備、電源、通道的防雷應(yīng)滿足鐵道部頒布的信號(hào)設(shè)備電磁兼容和防雷標(biāo)準(zhǔn)。

第五篇：修訂大秦、遷曹,京唐港線分散自律調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦法》部分條文內(nèi)容的通知

太工機(jī)?2012?75號(hào)

關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)路局《關(guān)于修訂<大秦、遷曹、京唐港線

部分內(nèi)容的通知》的通知

段屬各科室、車間：

現(xiàn)將路局 “關(guān)于修訂《大秦、遷曹、京唐港線分散自律調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦法》部分內(nèi)容的通知”（太鐵師函?2012?492號(hào)）轉(zhuǎn)發(fā)，要求各科室、車間遵照?qǐng)?zhí)行。

二○一二年七月一日

主題詞：轉(zhuǎn)發(fā)

技術(shù)

管理

通知

太原工務(wù)機(jī)械段辦公室 2012年7月1日印發(fā)

分散自律調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦法>