第一篇：美國機場消防員輪訓標準

NFPA 405 機場消防員輪訓標準

1、管理 1.1 范圍

本標準是對負責機場地區(qū)航空器救援與滅火部門，保持熟練和有效的進行航空器救援與滅火的標準要求。1.2 目的

本標準的目的在于保持機場救援與滅火服務的水平，同時建立針對可測量的執(zhí)行標準的基礎輪訓綱要。1.2.1

2、涉及到的出版物

3、定義

4、總體要求 4.1 概述

4.1.1 標準中所涉及的每個需要被評價的技能、所需要的知識，至少要在每18個月，由當局制定的有評價資格的人員進行一次評價。4.1.2 所有的評價都要通過有效的方法進行，每個項目都要達相應的目標。4.2 評價標準

當局要對每個目標或任務建立評價標準，按照本標準中第4章至第19章的內容進行評價，確保每個執(zhí)行救援任務的人員都是勝任的。4.2.1 在真實的操作不可行的時候，可以通過模擬的手段對技能和知識進行評價。這些模擬訓練的建立要涉及到組織和完成特殊任務，包括團隊的配合、解釋和說明尋求復制真實情況的狀況。

4.2.2 在本標準中，出現下列術語——規(guī)則、規(guī)定、程序、供給、裝備、設備，由當局進行解釋。4.3 記錄的保存

記錄的部分要包括總體的個人訓練記錄，要為每個救援人員保存訓練記錄，應包括：

（1）個人姓名（2）訓練日期

（3）所經過的訓練科目和訓練方法（4）氣候條件（5）訓練的持續(xù)時間（6）指導者的評語（7）表現的評價（8）指導者的姓名（9）受訓者的簽名

5、機場的熟悉 5.1 范圍

本章所涉及的知識和技能必須保持精通和熟悉。5.2 所應具備的能力 航空器救援與滅火人員（以下簡稱ARFF人員）在任何運行條件下，都能夠對所在機場及鄰近的區(qū)域非常熟悉，這是ARFF人員和設備進入救援關鍵區(qū)域執(zhí)行快速響應任務時，避免跑道入侵的基礎。5.3 地圖

ARFF人員要能夠在給定的機場及鄰近區(qū)域的地圖中，識別出如下特征區(qū)域：

（1）所有的跑道，包括它們的名稱、長度和寬度、相關航空器的運行方向（2）機場內的通路（3）滑行道和它們的名稱（4）航空器的坡道/停留區(qū)域（5）可破拆的門的位臵（6）儀表著陸系統(tǒng)的關鍵區(qū)域

（7）指定的航空器隔離區(qū)（非法干擾處臵區(qū)）（8）受控的接近點（9）預先制定的集結區(qū)域

（10）機場設施（如航站樓、機庫等）（11）消防水源

（12）低能見度運行的其他特殊設備 5.4 想定作業(yè)

給出一個模擬的事件或事故假設，一個無線電臺和一個制定的地點，ARFF人員要能安全的完成如下任務：（1）與地面控制進行通訊（2）獲得所有需要的許可

（3）選擇最短和最安全的響應路徑，在當局制定的時間內，到達指定的地點

（4）通過無線電，與機組人員直接溝通關于航空器的應急狀況 5.5 機場內的標志

ARFF人員能夠在給出的航空器活動區(qū)域內，識別如下機場內的標志：

（1）跑道標志的顏色（2）滑行道標志的顏色（3）等待點（4）位移跑道入口（5）著陸點（6）機坪標志（7）其他地面標志 5.6 燈光

ARFF人員應該能夠識別出下列燈光的顏色代碼系統(tǒng)和位臵：（1）跑道中心線燈和邊燈（2）滑行道中心線燈和邊燈（3）跑道入口燈（4）跑道離場端燈（5）障礙物燈（6）視覺坡度指示燈（7）跑道警戒燈（8）停止線 5.7 信號

ARFF人員應當能夠識別機場內的信號系統(tǒng)。5.8 機場內的交通

ARFF人員應能在地圖中識別出所有機動車行駛的路線和機場內的交通流量系統(tǒng)，包括車輛的停留和存儲區(qū)域。

6、航空器的熟悉 6.1 范圍

本章所涉及的知識和技能必須保持精通和熟悉。6.2 所應具備的能力

ARFF人員應當具備在本場運行的所有機型的全部知識。6.3 標準

ARFF人員應當不間斷的保持對場內常見各類機型的相關知識的熟悉：

（1）識別各種類型和各種型號的航空器，包括其大致的設計載 客數量

（2）識別航空器動力系統(tǒng)的類型和危險性

（3）識別航空器主要的結構組成，并能使用正確名稱和術語（4）描述在航空器結構中使用的材料和它們對滅火和救援操作 的影響（5）正確的使用航空器熟悉圖表來識別和描述如下內容：

（a）正常的入口門、應急出口和疏散滑梯的位臵

（b）油箱

（c）乘客和機組人員的位臵

（d）潤滑油箱

（e）液壓油箱

（f）氧氣瓶

（g）電瓶

（h）機身的破拆位臵

（i）應急發(fā)動機關閉程序

（j）外部/內部輔助動力單元（APU）的關閉和滅火系統(tǒng)

（k）航空器結構中含有符合材料的部分

（6）能正確的打開和操作應急出口

（7）能確定各類隔間和檢修門的位臵，并能正確操作

（8）對下列所用的系統(tǒng)和組件，能夠確定位臵、識別和講解操 作程序：

（a）機上各類火災的防護警告和滅火系統(tǒng)（b）APU關閉控制

（c）飛行數據記錄器和艙音記錄器（d）剎車和起落架機輪系統(tǒng)（e）航空器應急發(fā)動機關閉控制

（9）識別和描述特殊航空器的獨特危險性

7、ARFF人員個人防護 7.1 范圍

本章節(jié)涉及的知識和技能是確保ARFF人員個人安全所必需的。7.2 所應具備的能力 7.3 標準

ARFF人員應該有足夠的知識能夠描述在下列區(qū)域中，防護和安全的工作：

（1）火災事故的常見類型

（2）在特殊事件中，可能受傷的原因（3）恰當的頂升技術（4）如何避免墜落和摔倒

（5）在敲打固定物體或搬移物體時，可能有的危險（6）使用水帶時可能的危險

（7）用力過度或其他生理因素造成的受傷（8）正確的佩蒂和使用防護服裝和裝備（9）正確的組裝、拆卸和使用設備（10）基礎的駕駛安全（11）危機的壓力管理（12）水上救援的安全（13）工具和設備的安全使用

8、個人防護裝備 8.1 范圍 8.2 能力

8.3 防護服裝和裝備

ARFF人員應該能夠描述如下防護服裝和裝備的正確穿著方法、保養(yǎng)方法和使用目的：

（1）靴子（2）手套（3）外套（4）長褲（5）頭盔（6）護目裝備（7）呼吸器（8）防護頭巾（9）特殊防護服（10）聽力保護 8.4 呼吸設備

ARFF人員應該能夠描述所使用呼吸設備的各個系統(tǒng)的組成和功能，應包括如下方面：

（1）呼吸的生理學基礎

（a）呼吸系統(tǒng)

（b）什么情況下需要呼吸保護（c）生理閥值

（d）短時間暴露在危險條件下的限制（2）所使用的呼吸器類型（3）呼吸器的使用程序

（a）連接和拆卸程序（b）安全預防和應急程序（c）清潔的方法和程序（d）常規(guī)的測試和維護（e）氣瓶的保養(yǎng)和維護（f）呼吸設備控制程序（g）氣瓶的拆卸和安裝（h）氣瓶的充氣

9、航空器貨物的危險性 9.1 范圍 9.2 能力 9.3 標準

ARFF人員應能夠示范如下內容：

（1）對機場危險貨物的響應計劃要有足夠的了解

（2）使用相關的資料來識別危險貨物并確定進一步所應采取的行動來安全和有效的處理危險事件

（3）對危險貨物事件，要掌握確認程序、危險評估方法、救援程序、疏散程序

（4）能正確使用相關的防護裝備和監(jiān)控設備 9.4 洗消 ARFF人員應能夠對給定的危險貨物事件確定相應對人員、設備、事故現場的洗消程序。

10、應急通訊系統(tǒng) 10.1 范圍 10.2 能力 10.3 標準

ARFF人員應能夠在規(guī)定的時間內熟練的完成下列操作：

（1）要有完備的知識和技能來操作所有主要的和備用的應急

通訊系統(tǒng)，使得消防部門能與下列單位取得聯(lián)系：（a）塔臺

（b）機場指揮中心（機場管理部門）（c）航空公司（d）基地的機務人員（e）急救機構（f）機場服務用車（g）機場消防車

（2）要具備備有系統(tǒng)的運行知識，包括測試程序、測試記錄、常規(guī)的維護

（3）要了解所有應急警報系統(tǒng)和備用警報系統(tǒng)的功能和設備，能夠恢復被激活的系統(tǒng)

（4）要了解所有通報應急事件的方式，及確認已經完成通報所需的步驟（5）要有足夠的知識并能使用國際語音字母和標準的機場術語

（6）具備完備的知識和能力來使用指定的程序、規(guī)定、協(xié)議，運行消防部門、地面控制、急救和機場的無線電頻率

（7）有能力啟動和運行所有的通訊設備，包括在火警調度室內的、應急車輛上的、及其他指定用于通訊或指揮的車輛上的

（8）有能力使用航空器上的內通電話、通過塔臺、使用直通電臺、或使用國際標準的地面對航空器的手勢

（9）能夠確認機場運行的各類機型的內通電話的插槽

（10）為了應急使用的目的，要有能力確認關鍵人物或機構的電話號碼

（11）能夠使用多種通訊設備：包括移動電話、固定電話、擴音器、用于打手勢的手電筒，能夠理解來自塔臺的燈光信號

11、ARFF車輛和設備 11.1 范圍 11.2 工具和設備

能夠描述在每輛救援車輛上的單個工具和設備

11.2.1 能夠描述出設備的用途，所需要的保養(yǎng)程序、存儲程序及如何使用

11.2.2 ARFF人員應該能夠準確的描述出每輛救援車輛上設備的存放位臵

11.3 車輛的檢查和保養(yǎng)

能夠根據相關規(guī)定、生產廠商的說明、維護手冊進行檢查、保養(yǎng)

11.4 設備和裝臵的操作

ARFF人員要有足夠的知識和技能來有效和安全的操作應急車輛上配備的如下工具：

（1）通訊設備（2）泵的操作（3）比例系統(tǒng)（4）車頂跑

（5）車輛的停車位臵和機動（6）頂升設備（7）蒙皮穿刺工具

（8）各種不同的水槍（噴管）（9）燈光系統(tǒng)

（10）駕駛員視覺增強系統(tǒng)（11）救援工具（12）梯子（13）通風排煙設備（14）輔助滅火劑系統(tǒng)（15）滅火劑補充系統(tǒng)

（16）滅火劑產生和施放的備用系統(tǒng) 11.5 ARFF車輛操作

ARFF人員應具備足夠的知識和技能，在如下的方式下來有效和安全的操作所駕駛的救援車輛

（1）在滅火劑滿載、半載、空載的情況下，操作車輛（2）在所有的天氣情況下，在場內操作車輛（3）在安全的限制內，進行高速轉彎和高速剎車（4）在沒有道路標識的環(huán)境下，操作車輛（5）在各種燈光條件下（6）在非公路條件下

（7）在移動中或是占據了戰(zhàn)略位臵時，通過車頂跑和車前炮施放滅火劑

12、滅火劑 12.1 范圍

本章所涉及的知識和技能，是ARFF人員根據航空器的火災選擇合適的滅火劑時所需要的。12.2 選擇和施用

在給出的機場所使用的滅火劑中，ARFF人員能夠根據下列火災類型，描述出所選擇的滅火劑和施用方法：

（1）航空汽油（2）噴氣燃油

（3）航空器內部的可燃物（4）鎂金屬（5）連通的電路（6）復合材料（7）發(fā)動機（8）貨物

（9）起落架機輪火災（10）電子設備艙

（11）APU（輔助動力單元）12.3 效果的描述

在給出的機場所使用的滅火劑中，ARFF人員能夠描述出下列環(huán)境中，所施用的滅火劑的效果：

（1）風（2）雨（3）寒冷天氣

（4）使用兩種以上的滅火劑

（5）燃油浸到土壤里，溢出或噴濺出來

13、協(xié)助應急疏散 13.1 范圍

本章所涉及的知識和技能，在航空器應急疏散時所必須的掌握的。13.2 標準

ARFF人員應能夠證明對下列應急疏散系統(tǒng)和設備有足夠的了解。（1）應急逃生門（2）樓梯（3）應急滑梯

14、救援與滅火操作 14.1 范圍

本章所涉及的知識和技能，是在航空器應急事件中，所必須掌握的。14.2 標準

ARFF人員應當有能力描述出下列情況對應急響應會有怎樣的影響：

（1）應急的種類（2）航空器的類型（3）乘客和機組人員的數量（4）機上所攜帶的燃油量（5）事故的位臵（6）貨物的種類和位臵（7）風向和風速（8）天氣情況（9）ARFF車輛狀況（10）時間（白天或夜間）14.3 應急警報

ARFF人員應當能夠識別機場所使用的警報類型和對應不同警報所應采取的行動。14.4 車輛路徑

在給定的機場內或周邊的一些位臵時，ARFF人員應當能夠描述出最直接的路徑、備選路徑，以及可能會遇到的問題或危險。14.5 危險評估程序

給出任意事件的情形，ARFF人員應當能夠描述出如何進行正確的危險評估。

14.6 影響滅火行動的因素

給出一個火災情形，ARFF人員應當能夠描述出在下列因素對滅火行動的影響：

（1）風（2）地形（3）航空器殘骸（4）幸存者（5）危險區(qū)域

14.7 響應時需要考慮的因素

ARFF人員應當能夠詳細描述出在航空器火災中所關注的下列因素，與航空器火災的關系：

（1）幸存者（2）其他航空器（3）建筑物

（4）沒有受影響的航空器的部分 14.8 戰(zhàn)術措施

ARFF人員應當能夠詳細描述下列滅火戰(zhàn)術并能夠區(qū)分優(yōu)先順序：（1）救援（2）暴露防護（3）火勢的控制（4）內攻和通風排煙（5）通風排煙（6）檢查（7）滅火 14.9 ARFF車輛的停放

給出一個假想情況，ARFF人員應當能夠根據下列因素，描述如何停放車輛能夠有效的完成戰(zhàn)術要求：

（1）地面坡度（2）風向

（3）其他移動的車輛（4）最有效的使用水炮和水帶 14.10 滅火劑的施用

ARFF人員應當能夠描述出影響滅火劑施用的相關因素。14.11 通風

ARFF人員應當能夠識別航空器火災中，影響通風的下列因素：（1）回火（2）轟然（3）通風的位臵（4）通風的方法 14.12 建筑物滅火設備 ARFF人員應當能夠詳細描述出可用于航空器火災撲救的建筑物滅火設備，以及如何最有效的展開車輛和設備。14.13 滅火劑供給

ARFF人員應當能夠說明所在機場消防部門所建立的滅火劑供給程序。

14.14 消防隊供給

ARFF人員應當能夠確定機場內及周邊消防隊的供給資源。14.15 火災后應考慮的因素

ARFF人員應當能夠說明下列情況中，所在消防隊建立的操作程序：

（1）生物危險或是危險材料（2）現場安全（3）現場拍照和記錄（4）尸體的搬運（5）航空器殘骸的搬運

第二篇：機場消防員業(yè)務培訓

機場消防員業(yè)務培訓大綱

第一節(jié) 機場方面應掌握的知識

一、范圍

本章所涉及的知識和技能必須保持精通和熟悉。

二、所應具備的能力

航空器救援與滅火人員（以下簡稱ARFF人員）在任何運行條件下，都能夠對所在機場及鄰近的區(qū)域非常熟悉，這是ARFF人員和設備進入救援關鍵區(qū)域執(zhí)行快速響應任務時，避免跑道入侵的基礎。

三、地圖

ARFF人員要能夠在給定的機場及鄰近區(qū)域的地圖中，識別出如下特征區(qū)域：

（1）所有的跑道，包括它們的名稱、長度和寬度、相關航空器的運行方向（2）機場內的通路（3）滑行道和它們的名稱（4）航空器的坡道/停留區(qū)域（5）可破拆的門的位置（6）儀表著陸系統(tǒng)的關鍵區(qū)域

（7）指定的航空器隔離區(qū)（非法干擾處置區(qū)）（8）受控的接近點（9）預先制定的集結區(qū)域

（10）機場設施（如航站樓、機庫等）（11）消防水源

（12）低能見度運行的其他特殊設備

四、想定作業(yè)

給出一個模擬的事件或事故假設，一個無線電臺和一個制定的地點，ARFF人員要能安全的完成如下任務：

（1）與地面控制進行通訊（2）獲得所有需要的許可

（3）選擇最短和最安全的響應路徑，在當局制定的時間內，到達指定的地點

（4）通過無線電，與機組人員直接溝通關于航空器的應急狀況

五、機場內的標志

ARFF人員能夠在給出的航空器活動區(qū)域內，識別如下機場內的標志：

（1）跑道標志的顏色（2）滑行道標志的顏色（3）等待點（4）位移跑道入口（5）著陸點（6）機坪標志（7）其他地面標志

六、燈光

ARFF人員應該能夠識別出下列燈光的顏色代碼系統(tǒng)和位置：（1）跑道中心線燈和邊燈（2）滑行道中心線燈和邊燈（3）跑道入口燈（4）跑道離場端燈（5）障礙物燈（6）視覺坡度指示燈（7）跑道警戒燈（8）停止線

七、信號

ARFF人員應當能夠識別機場內的信號系統(tǒng)。

八、機場內的交通

ARFF人員應能在地圖中識別出所有機動車行駛的路線和機場內的交通流量系統(tǒng)，包括車輛的停留和存儲區(qū)域。第二節(jié) 航空器知識

一、范圍

本章所涉及的知識和技能必須保持精通和熟悉。

二、所應具備的能力

ARFF人員應當具備在本場運行的所有機型的全部知識。6.3 標準

ARFF人員應當不間斷的保持對場內常見各類機型的相關知識的熟悉：

（1）識別各種類型和各種型號的航空器，包括其大致的設計載 客數量

（2）識別航空器動力系統(tǒng)的類型和危險性

（3）識別航空器主要的結構組成，并能使用正確名稱和術語（4）描述在航空器結構中使用的材料和它們對滅火和救援操作的影響

（5）正確的使用航空器熟悉圖表來識別和描述如下內容：

（a）正常的入口門、應急出口和疏散滑梯的位置

（b）油箱

（c）乘客和機組人員的位置

（d）潤滑油箱

（e）液壓油箱

（f）氧氣瓶

（g）電瓶

（h）機身的破拆位置

（i）應急發(fā)動機關閉程序

（j）外部/內部輔助動力單元（APU）的關閉和滅火系統(tǒng)

（k）航空器結構中含有符合材料的部分

（6）能正確的打開和操作應急出口

（7）能確定各類隔間和檢修門的位置，并能正確操作

（8）對下列所用的系統(tǒng)和組件，能夠確定位置、識別和講解操

作程序：

（a）機上各類火災的防護警告和滅火系統(tǒng)（b）APU關閉控制

（c）飛行數據記錄器和艙音記錄器（d）剎車和起落架機輪系統(tǒng)（e）航空器應急發(fā)動機關閉控制

（9）識別和描述特殊航空器的獨特危險性 第三節(jié) 個人防護

一、范圍

本章節(jié)涉及的知識和技能是確保ARFF人員個人安全所必需的。

二、所應具備的能力

三、標準

ARFF人員應該有足夠的知識能夠描述在下列區(qū)域中，防護和安全的工作：

（1）火災事故的常見類型

（2）在特殊事件中，可能受傷的原因（3）恰當的頂升技術（4）如何避免墜落和摔倒

（5）在敲打固定物體或搬移物體時，可能有的危險（6）使用水帶時可能的危險

（7）用力過度或其他生理因素造成的受傷（8）正確的佩蒂和使用防護服裝和裝備（9）正確的組裝、拆卸和使用設備（10）基礎的駕駛安全（11）危機的壓力管理（12）水上救援的安全（13）工具和設備的安全使用 第四節(jié)防護裝備的使用

一、防護服裝和裝備

ARFF人員應該能夠描述如下防護服裝和裝備的正確穿著方法、保養(yǎng)方法和使用目的：

（1）靴子（2）手套（3）外套（4）長褲（5）頭盔（6）護目裝備（7）呼吸器（8）防護頭巾（9）特殊防護服（10）聽力保護

二、呼吸設備

ARFF人員應該能夠描述所使用呼吸設備的各個系統(tǒng)的組成和功能，應包括如下方面：

（1）呼吸的生理學基礎

（a）呼吸系統(tǒng)（b）什么情況下需要呼吸保護（c）生理閥值

（d）短時間暴露在危險條件下的限制（2）所使用的呼吸器類型（3）呼吸器的使用程序

（a）連接和拆卸程序（b）安全預防和應急程序（c）清潔的方法和程序（d）常規(guī)的測試和維護（e）氣瓶的保養(yǎng)和維護（f）呼吸設備控制程序（g）氣瓶的拆卸和安裝（h）氣瓶的充氣

第三篇：機場的等級標準

機場的等級標準

1．運輸機場：指主要為定期航班運輸服務的機場。

按航線類別分為國內航線定期航班機場和國際航線定期航班機場。

按飛行區(qū)等級分類，技術標準采用飛行區(qū)等級指標Ⅰ（數字代號）和等級指標Ⅱ（字母代號）的方式。

飛行區(qū)等級指標Ⅰ：

根據機場飛行區(qū)使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

飛行區(qū)等級指標Ⅱ：

根據機場飛行區(qū)使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。

4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52－〈60米和主起落架外輪外側間距9－〈14米。

4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側間距9－〈14米。

4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側間距6－〈9米。

3C級機場，指標準條件下，可用跑道長度1200--<1800米，可用最大飛機的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側間距6－〈9米。

2．通用航空機場：指專用于通用航空飛行活動，即專門從事為工農業(yè)生產服務的作業(yè)飛行以及文化體育運動、教學校驗、游覽等作業(yè)飛行的機場。

3．停航保管機場：由于各方面的原因，暫停營運（使用）但尚未報廢的機場。

干線機場一般都達到4D級以上飛行等級，4D級可滿足除波音747、空客340、300以下的其它主要機型飛行，4E級機場目前除了最新的空客380不是每個機場都可以降落外，其它大飛機都可以起降。4C級只能最多滿足波音737飛行，所以4C級以下一般就是支線機場，4D以上是干線機場。

第四篇：美國消防員如何破拆救援“取鑰匙”

“Enough complaint, kiddo.You’ve gotta know,you are not alone in the world for these shits like lock out runs!”(別抱怨了，兄弟。你要知道，全世界并非只有你們才忙著取鑰匙！)

一位遙遠的同行半年前在筆者面前抱怨，當時筆者感到很驚訝。在中隊工作這幾年來，一直以為只有我們才經歷著“取鑰匙”、“取馬蜂”這些事情。原來，在大洋彼岸的美國同行們，每天也在經歷著相同的“業(yè)務”。

美國的消防中隊的日常處警，很大部分是醫(yī)療事故（美國報警電話為“911”，其中，指揮臺接警后，實行三方監(jiān)聽，警察、醫(yī)院、消防，視情況調動力量。因為美國的消防部門中有專門的醫(yī)療分隊，消防隊員同時也必須進行醫(yī)生資格考核。所以，消防也負責醫(yī)療事故的處置）。隨著美國警務工作的拓展，各種非案件類事故報警求助的增多，讓警方感到頭痛（美國警察最怕的事情就是“投訴”），于是，各州政府不得不求助于消防隊，這也造成了消防部門也開始“業(yè)務繁忙”，比如在國內讓大家感覺最頭痛的“取鑰匙”也是美國消防工作的讓人頭痛的一部分。

起初美國消防隊并不負責“取鑰匙”。“取鑰匙”的歷史還得追述到上個世紀70年代初，美國國內矛盾尖銳，犯罪率高居不下，加之外部戰(zhàn)爭、種族矛盾、毒品、槍支泛濫，及冷戰(zhàn)思維的影響，讓美國民眾的安全意識成為比股票更關心的話題。各軍工廠商乘機抓住機會，將各類新式防盜門（窗）如雨后春筍般推向民用建材市場。曾經在二戰(zhàn)期間用于軍方安全防護的特種鋼材開始廣泛用于民用安全防護產品的生產。在安全防護得到加強的同時，由于消防隊在火災現場破拆過程中的時間拖延導致屋內被困人員窒息死亡的事故也在不斷發(fā)生。于是，很多消防專家針對這些問題開始大量改進和發(fā)明新式破拆裝備（液壓破拆工具在世界上的首次亮相）。但所謂“魔高一尺，道高一丈，有多鋒利的矛，便有多厚實的盾”。為“贏得消費者信賴”及應付“日益嚴峻的槍支泛濫”，各大安全器材廠商開發(fā)出了更為兇悍的防盜門。80年代初期，特種錳鋼（T72主戰(zhàn)坦克的裝甲材料）作為防盜門的材料首次登臺。90年代，“陶瓷鎢絲復合板”（MIA1主戰(zhàn)坦克的裝甲材料）作為各政府機構、重點單位、銀行大門的生產原料首次亮相。在這些“特殊的防盜門”面前，消防部門的各類液壓破拆工具瞬間成了“兒童玩具”。一些廠家在廣告中甚至聲稱，要打開該公司生產的防盜門僅有兩種方法：一是用鑰匙，二是準備榴彈炮；曾有消防隊員為搶救一名心臟病患者因“破不開門”而不得不用云梯從窗戶進入被狗咬傷的事故發(fā)生。

鑒于猶如滔滔江水連綿不絕的新式防盜門的出現及黃河泛濫一發(fā)不可收拾的火災形勢，政府不得不出臺相關政策限制各大廠商對防盜門的設計，并將防盜門劃分等級（防盜門安全級別的首次出現），規(guī)定了哪些適用于軍用，哪些適用于銀行、倉庫等重點單位，哪些適用于民用。這樣，在民用防盜門方面，各種消防破拆技術開始成為美國、加拿大消防隊員培訓的必訓項目（《消防破拆技術》，即“Forcible Entry”的首次出現）。但無論破拆技術如何發(fā)展，破拆工具如何革新，“破拆難度”始終是越來越嚴重，很多時候，消防隊員不得不在燃燒的房屋上開“天窗”，來避開堅固的防盜門。針對這些困難，“便民箱”出現了。

在美國的普通消防中隊，一般是兩名中隊長及副中隊長。其中，有一名中隊長負責保管一把很特殊的“鑰匙”（警方會有登記）。這把鑰匙僅能打開一個箱子，而這個箱子中存放著的，是該中隊轄區(qū)中所有登記居民住宅大門的鑰匙。也就是說，如果你拿到這個箱子里的全部鑰匙，你就能打開該中隊轄區(qū)中任何登記居民（非登記的除外）的家門！當然，每次使用這個箱子時，警方的信息庫會有記錄。那么，這個箱子就是接下來筆者要向大家介紹的“便民箱”。

所謂“便民箱”，按其英文名稱本應翻譯為“鎖箱（”Lock Box），但在這里筆者將它翻譯為“便民箱”是為更好地理解它在滅火救援及“取鑰匙”當中的便利性。在火災發(fā)生后，值班中隊長（如果是副中隊長值班，那么交班時他會向中隊長領取“便民箱”的鑰匙，并進行交接登記，信息會自動錄入警方的資料庫）會攜帶該居民（住宅）的大門鑰匙前往。若屋內無人（即路人報警的情況），到場后，使用鑰匙開門。若門受熱變形，則使用暴力破拆。若是遇到有居民報警“取鑰匙”，則警方會對該居民進行身份核實之后，直接由其本人到消防隊領取鑰匙，開門之后將鑰匙歸還。這就是典型的“美式取鑰匙”方法。當然，如果遇到有的居民未到消防隊登記且鑰匙又忘在家中或丟失了，這就要求助于有償服務的專業(yè)公司（類似于國內的開鎖公司），花上一些錢，讓他們去辦理。

當然，“取鑰匙”在美國有些州也讓專業(yè)公司來負責,并不讓消防參與，除非遇到緊急情況。另外有的州，消防隊的便民服務很廣泛，不僅參與“取鑰匙”，還參與其它便民工作，如搶救落水的動物，懸掛在樹上的貓等，但不會收費。

說到這里，順便提一下取馬蜂窩的“業(yè)務”，這在美國任何消防部門都是禁止的。因為在美國有一種專門的職業(yè)，它比消防隊的發(fā)展歷史還要長，叫“臭蟲終結者”（Bug Terminator）。他們的工作是將顧客認為不合適的外來昆蟲（如馬蜂、蟑螂、臭蟲等）、動物（如老鼠、蛇、麻雀、鱷魚等）清理掉。他們的員工往往開著皮卡車，攜帶各類麻醉藥物、昆蟲毒劑、電網槍、麻布口袋等工具來到居民住宅內，清理昆蟲。有時遇到大體型動物，如居民家的游泳池內的鱷魚和水蛇，便圍捕起來，裝在車上，送到動物園。這樣，一方面可以從居民那里領到工錢，送到動物園又可以領取一筆額外的工錢。由于美國政府對生態(tài)環(huán)境的重視，導致各類動物繁衍迅速，時常客串到居民住宅。這類公司的業(yè)務因此異常繁忙，生意格外火暴。

總的來說，在美國，911的電話幾乎每秒鐘都在響，各類非火災、救援的事故的報警占到絕大多數。別人在處置一些非消防業(yè)務上的經驗做法，是很值得我們思考的。毛主席說得好，“洋為中用”。我們在處置一些非消防事故的行動中上曾出現過一些安全問題，造成了一些同志的傷亡。所以就這一點上而言，我們有必要借鑒別人更好的做法。

第五篇：我國將出臺通用機場建設標準

我國將出臺通用機場建設標準

低空空域管理體制改革的不斷推進，點燃了通用航空產業(yè)快速發(fā)展的“爐火”。為給我國通用航空的發(fā)展打好基礎，民航局機場司委托中國民航工程咨詢公司編寫了《通用機場建設標準（初稿）》（以下簡稱《標準》），并于11月30日-12月10日向社會各界征求意見。

目前，我國的通用機場需要按照現有的民用運輸機場標準進行建設，進入的門檻較高，且周期較長。《標準》是我國首個專門為通用機場建設制定的標準，確立了安全、適用、經濟、可持續(xù)發(fā)展的通用機場建設原則。《標準》分為四章30條，對通用機場的選址、設施配備、抗震設護和環(huán)境保護三大方面提出了具體要求。其制定初衷是為了規(guī)范我國的通用機場建設，合理確定建設規(guī)模和運行設施，保障通用機場的安全性。所有僅用于開展通用航空活動的通用機場都將被納入該標準的規(guī)范范圍，但接納30座以上航空器進行經營性載人飛行活動的通用機場、臨時起降點、水上機場、可以或已經開展通用航空業(yè)務的運輸機場不在本標準的作用范圍之內，而是將參考國外做法與我國的相關安全規(guī)定進行管理。

《標準》根據對公眾利益的影響程度，將通用機場分為了三類：一類為開展10座-29座航空器經營性載人飛行業(yè)務，或月起降飛機最多達到3000架次以上，或被納入政府應急救援和公共服務基礎設施體系的機場；二類為開展 5座-9座航空器經營性載人飛行業(yè)務，或月起降飛機最多達到600架次-3000架次，或為公眾提供公共服務類飛行活動的機場；其他通用機場為三類。

記者注意到，即便是要求最高的一類通用機場，在選址、機場排水工程標準等方面，都較現行的運輸機場建設標準更加寬松。多項在運輸機場選址中可起到一票否定作用的因素，在通用機場選址時將被改為應充分考慮影響的因素；在運輸機場建設成本中占有較大比例且必備的空管設備建設，在通用機場建設中條件也有所放寬。

二、三類通用機場甚至可以不設置塔臺，不必建立自己的氣象設施——這是為了在保障安全的前提下，盡量降低通用機場的運行成本，以促進通用航空事業(yè)的發(fā)展。

《標準》列出了通用機場工程項目建設的四大原則，即安全、適用、經濟、可持續(xù)發(fā)展：保證飛行安全，滿足必須的安全技術要求；合理配置運行設施，滿足功能需要；建設規(guī)模和設施配置堅持合理、適用、客觀、實際原則，以降低工程的造價和運營成本，為通用航空發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境；長遠規(guī)劃，合理確定建設階段，充分考慮發(fā)展空間。

安全是通用機場建設的首要因素。通用機場的飛行場地建設均被要求按照或參照《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001）、《民用直升機機場飛行場地技術標準》（MH5013）執(zhí)行。通用機場土方工程的防洪標準參照《民用機場工程項目建設標準》的相關規(guī)定，一類通用機場要設置圍欄，一、二類通用機場要配備管制指揮波道甚高頻通信系統(tǒng)、航空氣象情報信息終端和航行情報信息終端等。

值得注意的是，由于全國通用機場的布局規(guī)劃尚未確立，通用機場的空管模式也尚不明確。《標準》的征求意見稿對通用機場的位置選擇和空管設施配備只提出了原則性標準。