第一篇：開工工作總結

3月1日到3月21日焦化、加氫、重整及酸性水裝臵經過20十天的拼搏努力一次投料開車成功。

下面針對各個裝臵的開工情況作如下總結：

一、焦化、加氫、重整、硫磺及酸性水裝臵儀表開工運行情況

1、開工儀表投用情況(一)水連運期間

正逢天氣寒冷，氣溫變化大，對現場儀表的運行影響較大，但整體儀表投用正常，個別儀表及引壓管被凍，造成儀表失靈和投用難度大，3個裝臵熱電偶及孔板流量計的泄露點偏多，特別是焦化爐區和加氫重整高低壓分離器、反應器和壓縮機系統，但儀表都及時做了處理。其中：

① 焦化爐FT-1001-10注汽流量變送器凍壞。

② 焦化裝臵凡是爐區及分餾系統的儀表引壓管幾乎全部被凍。

③ 重整FT3601A和FT3102被凍壞

（二）正式油運期間

正式油運期間現場的儀表的投用基本達到了工藝要求，但維修重復率較高，出現的問題也較多。其中：

1）流量計的投用占工作總量的60%，幾乎全部是重復性工作。

2）焦炭塔TE-1025、TE-1031、TE-1033三支進料熱電偶投儀表開工工作總結 用時發現熱電偶插身不足，造成測量出的溫度偏低。3）焦化爐4臺進料調節閥開工初期閥芯因連桿部件不靈活及天氣寒冷等原因全部斷裂，因維修及時，為給開工造成影響。

4）油運期間焦化爐4臺進料壓力變送器因連接螺紋接口處泄露，造成暫停油運2小時。5）505調速器在開工試機前燒毀。

6）重整反應器TE3121A/B/C3支多芯熱電偶因內部接地出現質量問題，造成測量誤差，7）重整水分析儀和氫分析儀測量結果與工藝實測偏差大，現已經調試好。

8）3個裝臵組態原因，部分測量流量的儀表因現場與室內單位及測量范圍不統一，造成錯覺。原因分析： ① 天氣原因造成。

② 開工之前儀表伴熱停用，變送器和引壓管內盡管節前已經放空，但仍留有殘液，殘液累積儀表被凍。③ 開工前為保工藝用汽，儀表伴熱未及時投用造成。④ 現有儀表工沒有經歷過裝臵開工，維護與維修經驗不足。⑤ 流量計的投用存在工藝操作工與儀表人員對工藝流程不熟悉造成，缺乏對對各類工藝參數的科學分析。同時開工初期大部分流量計并未達到設計運行工況，致使流量計測量難以達到工藝要求，造成重復性工作偏多。⑥ 熱電偶插身不足和儀表泄露帶來的教訓深刻，值得以后施工時引以為戒，加強溝通和檢查，徹底避免此類事情的發生。

⑦ 調節閥閥芯斷裂存在儀表工缺乏維護經驗。⑧ 車間內部管理人員檢查、監督、落實不到位造成。⑨ 505調速器經檢查電源部分燒毀，初步估計與屏蔽接地有關，同時與操作工在此之前隨便試用和開關有關。

（三）目前各裝臵存在的問題

1.汽輪機轉速傳感器在開工運行時出現故障，汽輪機廠家已經將該傳感器帶走給予更換，其它運行包括連鎖均正常。2.水力除焦控制系統鉆具位移顯示儀、攝像頭有故障，等待廠家維修，但不影響除焦，其它運行正常。

3.焦炭塔TE-1025、TE-1031、TE-1033三支進料熱電偶插身不足，已提報計劃，等合適機會將其更換。

4.焦化從酸性水來污水流量計FT1044在施工時流量計的安裝為向下45度安裝，工藝吹掃拆卸時誤將流量計水平向上安裝，現在測量誤差很大，等待檢修時將其更改。

5.現場的孔板流量計施工時安裝位臵一是不規范，二是位臵相對偏高對維修和維護不利，檢修時必須整改掉。

6.重整裝臵壓縮機運行過程中，在油壓低啟輔助油泵的同時，壓縮機會突然聯鎖，經過檢查我們發現壓縮機油運系統的管路壓力緩沖慢，啟輔助油泵的同時壓力并沒有提升，再就是設計的連鎖值偏高，現在我們正在針對各個裝臵的各個壓縮機等待機會處理該項問題。

7.加氫反應器TE2105-2和分餾塔底熱電偶節前施工時損壞，至今未到貨，待到到貨時將其更換。

8.各裝臵測量蒸汽與水的儀表因與直管段、溫度與壓力補償有關，會出現測量誤差。

9.部分計量用測量儀表有待進一步與工藝核實操作參數，將其調試準確。

10.各裝臵DCS組態還有待進一步完善。

總之，本次各裝臵開工經驗與教訓并存，提前為各個裝臵的設備安全準確運行敲響了警鐘。

在下一步的工作中將做好以下計劃： 1.按照工藝生產要求，進一步核對每一臺儀表的控制參數，提高數據的準確性。

2.3.4月份完成全廠各個裝臵的儀表檢修計劃。進一步完善設備檔案，使數量、測量范圍、精度等級、規格型號更加準確無誤。

4.根據施工過程和開工過程中累積的經驗和教訓，制定出合理的儀表技改方案，瞅準機會技改完成。

5.按照生產要求，及時找準機會解決目前開工過程中存在的問題，徹底消除隱患。

第二篇：儀表開工準備工作總結

開工準備工作完成情況：

清潔燃料升級項目主要包括重交瀝青、柴油加氫、汽油加氫、芳構化及儲運、公用工程等配套設施。全廠DCS控制系統、3套SIS安全控制系統、2套CCS控制系統、視頻監控系統、火災報警系統等均調試完成。

多次組織儀表專業人員對重交瀝青、柴油加氫、汽油加氫、芳構化及儲運、公用工程裝置的現場儀表的安裝、導壓管、焊口、防爆要求、伴熱、氣密泄露、方便操作等嚴格要求檢查并記錄，逐條銷項整改。并對現場單臺儀表如：變送器、溫度儀表、控制閥、分析儀等共計4798臺調試聯校完成。

儀表專業人員與各裝置工藝操作人員對復雜控制回路、工藝聯鎖一一測試確認。其中，汽油加氫、芳構化（重整再生部分）裝置工藝聯鎖與專利商技術人員逐條測試確認，并針對重要聯鎖邏輯進行論證。

針對工藝聯鎖、控制閥等在聯校完成的基礎上再次組織工藝、設備、儀表專業進行調試記錄確認并簽字。

對各控制系統及現場儀表的易損件及核心部件連接進行儲備，應急開工過程中的損壞急需，確保儀表及時投用。下一步工作計劃：

進一步加強控制系統管理，對操作權限、工藝報警、PID控制回路正確性返回逐條確認，確保工藝操作的準確性。

對現場儀表準確投用，再次進行排查，避免泄露、堵塞。進一步加強儀表保運力量的組織和人員合理配備，及時處理開工過程中的儀表故障；組織儀表保運人員培訓，正確投用操作各類儀表。

提前溝通聯系、組織主要儀表供應商技術人員做好開工期間現場技術支持。借助各類儀表技術服務人員的技術力量對儀表技術人員及保運人員進行培訓指導，提高儀表技術力量，為裝置生產運行保駕護航。

第三篇：催化裝置開工工作總結

催 化 裝 置 開 工 工 作 總 結

。。。。有限公司一聯合車間

2011年5月12日

80萬噸／年重油催化裂解制烯烴裝置在開工當中，由于油漿固含量居高不下，為了防止設備磨損和堵塞管線，發生安全隱患事故，經廠研究決定，于2011年4月11日第四次停工檢修，2011年5月2日檢修完成，歷時21天。2011年5月2日接到上級指令：要求在2011年5月3日開工。為此，催化裝置制定了開工方案、開工時間計劃運行表和兩器升溫曲線圖。

2011年5月3日早8:00時，聯系調度室引工業風進裝置，對反-再系統各松動點通過風、汽聯通線竄入工業風進行吹掃，各進料噴嘴霧化蒸汽通入工業風進行保護，同時聯系儀表對兩器各引壓點給上反吹風；分餾系統各重油管線開始吹掃蒸塔，塔頂放空、塔底排凝。聯系調度室向罐區吹掃冷渣油線，并從罐區收汽油補頂循環系統、柴油補中段循環系統。

5月3日早8點10分，由生產調度聯系設備科、電氣、儀表等各相關部門8點50分到主控室，準備啟備用主風機。9點零6分，經各科室檢查確認開機無誤，并在會簽表上簽字確認，啟動備用主風機，運行30分鐘后，備用主風機各部溫度、壓力、振動及軸位移均正常。9點36分并主風進入兩器開始吹掃，10點35分，兩器吹掃完畢。10點40分將主風切出兩器，有機修將輕、重油氣管線進分餾塔前加盲板；11點55分，重新將主風并入兩器，開始升壓試密，當兩器升壓至0.18MPa時，發現輕油氣管線盲板處泄露，經緊固無效后，只得將主風被迫切出，重新更換盲板墊片。13點50分，再次將主風并入兩器重新試密，15時試密完成，沒用發現漏點。反應崗位將爐前液化氣盲板拆除，引液化氣至爐前。16時降主風量和再生器壓力開始點爐101，點著后兩器開始按照升溫曲線升溫。5月4日凌晨4點30分，兩器開始350℃恒溫并配合機修對兩器人孔進行熱緊。10時兩器開始再次升溫，11點50分，爐101切換油火；分餾系統引渣油進行塔外循環，由于沉降器的焦炭沒有徹底清理干凈，22點30分沉降器溫度達到470℃，車間在升溫過程中重視不夠又加上反應主操經驗欠缺，造成沉降器稀相溫度最高達到735度持續近1個小時，使沉降器超溫，5月5日1點50分降爐101爐溫，2點停爐101,3點40分將主風切出再生器，停備用主風機。7：00點將再生器稀密相人孔打開冷卻，沉降器用蒸汽降溫后，10：00點打開人孔降溫。

5月6日沉降器清焦檢查正常后，兩器開始封人孔，16點20分兩器開始氣密，17:00點試壓完畢，17點30分點爐101開始兩器升溫。5月7日6點30分，兩器350℃恒溫熱緊。8:00點兩器開始繼續升溫，21點15分啟增壓機；23:00開始加催化劑。5月8日1點50分提主風量，三機崗位開始汽輪機暖管；2點57分再生器噴燃燒油控制床溫，3點30分停爐101，3點34分再生器補催化劑至藏量88-90噸，5:00點兩器開始流化，6點40分切換汽封，機修開始拆輕、重分餾塔盲板，8點30分切斷兩器，沉降器泄壓開始倒油氣線盲板，分餾系統塔外循環改到塔內循環；吸收穩定崗位啟泵建立三塔循環；10:00點提升管、沉降器重新給蒸汽與分餾系統一起趕空氣，分餾塔底油溫度升起來后，11點55分重油提升管開始噴油，12點35分反應停噴燃燒油。

13:00點氣壓機向吸收穩定崗位送壓縮富氣，各崗位開始全面調整操作，13點12分反應崗位投油漿回煉。經過早班和中班的調整，產品質量全部合格出裝置。由于裝置剛開起來，油漿固含量較高，達10.4mg/L，化驗分析后，催化劑細粉含量較大，除外甩油漿外，經高廠長指示，輕、重油提升管預提升蒸汽全部改為干氣提升，避免蒸汽帶水遇高溫催化劑造成催化劑熱崩，產生細粉帶入分餾塔內，造成油漿固含量超高。經過這次調整后，油漿固含量降至2.0mg/L，完全低于設計要求的指標。

這次停工的技改項目主要有以下幾個方面：一是由于前幾次停工過程中，套筒增壓風調節閥組后單向閥關不嚴，增壓風切出后催化劑倒流，堵塞了調節閥后的整條管線，不但難處理，而且套筒中堆滿了待生催化劑，為再生器卸劑也增加了很大的工作量。為此，在4月11日停工后，對增壓風系統進行了技術改造，更換了套筒增壓風調節閥組后的單向閥，加了一條工業風吹掃管線，并且外取熱器流化風和提升風都增加了工業風吹掃管線，這樣就解決了增壓風切出后催化劑倒流堵塞管線和外取熱器容易堆死的問題。二是分餾崗位在前幾次停工退油后，掃完管線蒸分餾塔，開塔底排凝時，經常由于操作方法不當或責任心不強，每次都出現塔底噴油事故，不但污染了裝置，而且浪費大量的人力和物力；針對這點，在檢修中也進行了技術改造，在塔底放空閥后加了掃線蒸汽，這樣在開塔底放空前，先給上掃線蒸汽，然后慢開排凝閥，確保管線暢通后，再稍開排凝閥，就不會再出現每次都跑油的事故。三是將油漿伴熱線與油漿掃線蒸汽分開，由于外甩油漿要用蒸汽掃線，在掃線時造成蒸汽壓力降低，使油漿易串入蒸汽伴熱線當中，帶來安全隱患，通過這次改造避免了互串的事故發生。

在這次開工過程中，催化裝置干部職工在公司及各級領導的正確指揮下，不怕苦、不怕累，充分發揚主人翁精神，確保了裝置的順利開工。但也出現了以上所說，沉降器超溫現象，給公司造成了一定的經濟損失。我們要從中認真吸取教訓，通過認真分析原因，這次的沉降器超溫主要有以下幾個方面造成：一是車間在兩器升溫過程中，車間沒有制定沉降器的溫度不大于420度控制要求，是沉降器稀相超溫的主要原因。二是車間干部、職工對沉降器的焦炭沒有徹底清理干凈，在升溫過程中沒有嚴格控制升溫速度，對所帶來的后果認識不足，是沉降器稀相超溫的又一個主要原因。三是沉降器在超溫后，在處理過當中，干部處理不果斷、不及時，是沉降器超溫時間較長的主要原因。四是職工的經驗不足，沒有控制好沉降器升溫的溫度，也是造成沉降器超溫的一個原因。為了避免此次事故在今后的開工當中再次發生，車間制定了以下幾個方面的措施：一是在今后的開工當中，沉降器的稀相溫度不大于420度，要求嚴格控制，值班干部負責監盤工作，發現問題做到及時處理，并做好引導職工按照升溫要求操作，嚴防出現超溫現象。二是在檢修當中，對沉降器的清焦要嚴格把關，確保清理干凈，不留死角，為開工不留下安全隱患。三是加強車間干部管理知識和業務技能的培訓工作，提高干部的管理水平，在生產中做到發現問題要判斷準確，處理果斷、及時，把事故隱患遏制在萌芽狀態當中，確保裝置的安全平穩生產。四是定期組織職工操作技能的培訓工作，提高職工的操作技能，為裝置的平穩生產打下一個良好的基礎。五是在5月11日上午8：20分，召開了由反應崗位職工、班長，技術干部和管理干部的事故反思會，車間從各個方面對這次沉降器超溫事故進行了認真分析，也找到了事故發生的原因和處理當中存在的問題，統一了大家的思想，也提高了大家今后在處理事故當中正確認識。

以上是車間在這次開工當中的工作總結，如有不對之處請批評指正。

第四篇：開工半年以來工作總結

工作總結

項目名稱：浙江省建筑安裝高級技工學校遷擴建工程 時間區段：2014年12月28日——2015年6月30日 編制時間：2015年7月1日

一、總體情況

本工程總占地面積190652m2，一期總建筑面積77052 m2，其中地下建筑面積4031.8 m2（行政樓地下室）。1#實訓樓、2#實訓樓、行政樓和報告廳為樁基礎，1#教學樓、2#教學樓、1#宿舍樓、2#宿舍樓、3#宿舍樓為條形基礎。其中1#宿舍樓1~6軸、2#宿舍樓、3#宿舍樓為磚混結構，其余為框架結構。

二、工程進度

目前，各單體的施工進度如下：

1、行政樓地下室頂板1~5軸支模完成，5~11軸鋼筋綁扎完成，11~17軸砼澆搗完成；

2、報告廳樁基工程完成；

3、1#實訓樓基坑開挖完成；

4、2#實訓樓基坑開挖完成；

5、1#教學樓±0.00完成；

6、2#教學樓±0.00完成；

7、食堂屋頂梁板鋼筋綁扎完成；

8、1#宿舍樓1~6軸四層梁板鋼筋綁扎完成，7~13軸三層梁板砼澆搗完成；

9、2#宿舍樓1~6軸三層梁板砼澆搗完成，7~13軸二層磚墻砌筑完成； 10、3#宿舍樓1~6四層梁板支模完成，7~13軸三層磚墻砌筑完成。

三、工程管理

學校作為本工程的建設單位，是工程管理的核心，是建設工程項目生產的總組織者。因此，工程管理工作是工程部工作的核心和重點，半年以來，工程部全力以赴地投入到項目的施工管理工作中，從對安全、質量、工期三個重要因素的控制，加強合同的管理與信息的管理，協調與施工、監理、總包及分包的關系，對工程進行全過程管理。

目前，總體來說，項目的進度和質量比較理想，但也存在一些問題，其中比較主要的問題如下：

1、報告廳、實訓樓未能按計劃施工，可能將延誤總體工期；

2、食堂的工期比施工單位的總進度計劃延后45天；

3、混凝土工程砼澆搗過程中有擅自往砼中加水的違規施工現象；

4、鋼筋工程中墊塊、馬鐙設置不到位，10mm以下板筋分布不平順；

5、安裝工程中預埋線管跨接不到位，部分KBG管壁厚未達到國家標準。對于以上問題，施工單位已進行整改，不合格的材料已做了退場處理。

針對這些現象，工程部經過深刻反省，總結了如下幾點原因：

1、部分區域施工順序考慮欠周，對計劃運行中可能出現的問題欠敏感性和前瞻性；

2、由于合同約定區域節點支付，施工單位鑒于資金壓力的考慮，部分單體實際進度偏離計劃；

3、入梅以來天氣環境等客觀因素的影響；

4、各類設計和工程上的變更較多；

5、部分施工班組紀律松解，質量、安全意識差，施工、監理單位現場管理力度不足，計劃得不到落實；

6、對施工、監理單位的監管力度還需要加強。

在接下來的工作中，我們還需要認真克服和改正這些問題，以求完善，使管理水平再上一個新臺階，進一步完善、細化工程管理體制，理清管理程序，使工程管理更加順暢，更加高效。明確了內部分工和職責，建立了上傳下達、團結協作、規范有序的工作秩序。加強部門之間的協調、溝通，“早謀劃、早安排”，有力地推動各項工作順利開展。

工程部 2015/7/1

第五篇：中心客運站開工奠基儀式工作總結

中心客運站開工奠基儀式工作總結

利川中心客運站工程建設開工奠基儀式由恩聯集團公司和百聯中心客運站聯合主辦，于2013年12月12日上午在利川中心客運站施工現場舉行，本次開工奠基儀式有利川市委、市政府、州運管處及利川市有關部門領導、各企業代表以及我們盛情邀請的嘉賓參加，整個活動市領導重視，行業部門支持，取得了圓滿成功，倍受社會各界關注。

本次活動我們的主旨在于以奠基儀式為契機，展示公司內在實力與外在形像，提高企業知名度，擴大企業影響力。為總結經驗，弘揚精神，開創未來，現將開工奠基活動總結如下：

一、領導重視 思想統一

利川中心客運站是湖北省交通運輸廳“十二五”交通發展規劃重點項目之一，按部頒二級站標準建設，規格高、上檔次。中心客運站的早日建成并投入使用，是公司全體干部職工的夢想，公司領導極為重視，多次召開董事會，統一思想，運籌帷幄，迅速下達《關于成立利川中心站項目開工奠基儀式籌備領導小組的通知》，把具體工作任務分配到各個部門，明確職責，落實到人。為開工奠基儀式如期舉行打下了堅實的領導基礎。

二、制定方案 精心策劃

為把開工奠基儀式辦得有聲有色，充分展示企業內在實力和擴大企業外在影響力。我們做了以下幾個方面的工作：一是我們分別召開兩次開工奠基儀式籌備領導小組專題工作會議，擬定出《利川中心客運站開工奠基儀式計劃書》和《利川中心客運站開工奠基儀式工作責任安排》以及《突發事件應急預案》，明確職責分工，把責任細化到每個人頭；二是給各小組負責人配備了對講機，負責協調各項工作，確保儀式流程準確無誤；三是抽調16名年富力強的專職保安人員，對整個會場周圍實行24小時來回巡視，防范于未然；四是我們請來具備專業性的喜洋洋慶典公司參與此次開工奠基儀式的會場布置的策劃，力求創新，打造精品；五是為活躍現場氣氛，豐富文化娛樂，我們請來重慶歌舞團表演精彩文藝節目，把奠基儀式推向高潮。

三、眾志成城 責任落實

新車站項目建設得到了利川市委、市政府的重視和各相關部門的大力支持，公司全體員工歡欣鼓舞。為把本次開工奠基儀式辦好、辦成功，使上級領導滿意，公司董事滿意，個個鼓足干勁，夜以繼日地認真做好本職工作。對會場整體布置設計一審再審，不符合要求的翻工重來。例如，我們發現有塊宣傳展板上的鳥瞰圖與原圖有所變動，效果不好，及時通知制作單位翻工重做。對文字的敘述一改再改，對每一個流程環節核實又核實，可謂一絲不茍，精益求精。其心愿中有一個，盼望新站早日建成并投入使用，能為廣大旅客出行提供優美的乘車環境，優良的客運秩序和優質的服務。在本次開工奠基儀式活動中涌現出象…………等優秀員工。他們不辭勞苦，盡心盡責做好每件事，給我們做出了好榜樣。

本次開工奠基活動總體說，取得圓滿成功，產生了良好的效果，達到了預期的目的。但是，也暴露出不少的問題需要認真總結。比如說，時間的倉促，計劃的不周，經驗的缺失，造成不必要的損耗。今后我們一定把成功的經驗加以借鑒和利用，吸取其中的教訓，把我們的工作做得更好。

總之，本次開工奠基對我們來說是一個機遇，更是一個挑戰，公司全體員工相信在董事會的率領下，抓住機遇，迎接挑戰，共創客運輝煌。

恩施聯運運輸集團有限公司

利川百聯中心客運站發展有限公司

二〇一三年十二月十三日